Commenti a: Honda: Nuovo Crossrunner 2015

Di: Daniele Amore

Daniele Amore — Mon, 29 Dec 2014 22:33:43 +0000

Se non altro la dimostrazione che in questo Giornale si cerca sempre di essere più obiettivi possibile sia che si parli di Moto che di Auto

Di: Danny Garbin

Danny Garbin — Mon, 29 Dec 2014 16:19:42 +0000

Si Paul concordo pienamente con te….

Io, sarà per legame sportivo vistgo che ci ho vinto molto, sono molto legato ai motori bicilindrici a 2Valvole….non sviluppano una grande potenza, ma hanno una coppia e una ripresa da muli.

Ho cercato disperatamente una Ducati Supersport 1000, con il motore DS, ma avevano o troppi km, o chiedevano una follia (sopra i 4mila)….Io avevo il SS900, e con quello in strada mi sono divertito tantissimo. Facevo i tornanti in terza e lui riprendeva giri senza battere ciglio.
al contrario, i 4 valvole Ducati sono molto più scorbutici….ma io ho deciso…prissimo anno mi cerco un bel KTM SM 850…. 😀 😀

Di: TheOldPaul

TheOldPaul — Mon, 29 Dec 2014 13:10:13 +0000

Smeriglio come al solito i tuoi commenti sono molto equilibrati. Tuttavia un mio amico medico dice che non esistono malattie ma esistono malati. Lo stesso vale per le categorie di motori. Un Kawa Z 1000 4 cilindri anche vecchiotto ti riprende da 1000 giri come il frullo di un passero, in prima e in sesta, come se fosse il suo mestiere di tutti i giorni . Un bel bicilindrico ( non facciamo nomi : Multistrada di due anni fa ) , scalcia come un mulo sotto i 3000 e non ci sono santi. Ma tornando al discorso iniziale su Crossrunner mi chiedo : ma Honda non si è accorta che questo vetusto accrocchio meccanico complicatissimo , rumoroso e dai risultati molto dubbi potrebbe essere sostituito da soluzioni più moderne, più efficienti e meno costose ? ( oppure da un bel niente che andrebbe sicuramente meglio ) . Secondo : perchè un 800 pesa come alcune 1200 della concorrenza e il 1200 Honda , tourer o sportivo che sia, pesa come la Corazzata Potiomkin ? Come direbbe Amleto, questo è problema…..
P.S. Ricordiamoci dell’atto di umiltà di Yamaha . Quando scoprì che il fondamento tecnico del mitico 5 valvole non aveva più ragione di essere , con molta nonchalance passò nuovamente al 4 valvole . E ricominciò a vincere.

Di: Danny Garbin

Danny Garbin — Mon, 29 Dec 2014 07:42:26 +0000

Paul ti dirò, io sono dell’idea che moto di questo tipo, debbano avere un motore bicilindrico…..
Queste endurone a 4 cilindri proprio non le capisco….
Te le vendono per turismo, su per i monti, ma quando esci da un tornante stretto niente è meglio di una seconda marcia di un bel bicilindrico…

Coi 4 cilindri devi sempre smanettare col cambio, tornanti in prima marcia….la honda pa fa 4 a V ma non cambia nulla…
Pure la BMW ha praticamente copiato una miltistrada e infilato dentro ol 4 cilindri della s1000rr…..ma dove vuoi andare??? Quel motore si sveglia dai 7 mila giri in poi….

Di: TheOldPaul

TheOldPaul — Sun, 28 Dec 2014 17:48:09 +0000

Smeriglio anch’io ai tempi l’avevo provata e le impressioni erano state le stesse : un setteecinquanta va in un altro modo . Non ho provato il modello attuale ma quando su In Moto di due mesi fa ho visto le curve di potenza/coppia dell’analogo motore Vfr mi è tornata in mente una cosa di quasi 25 anni fa : bolsa in basso e sgarbata quando riapri verso i 6000 giri. Magari hanno attenuato lo sgarbo, ma il bolso è rimasto uguale. E pensare che per fare una fasatura variabile oggi ci sono strade molto più semplici ed efficienti. Comunque ogni Casa è libera di farsi male come le pare.

Di: Danny Garbin

Danny Garbin — Sun, 28 Dec 2014 17:01:56 +0000

Paul: mi ricordo il primo Vtech montato sul VFR 800…pareva una 125 2 tempi vitaminizzato!!! Non c’era niente fino a 6500 giri, poi di botto partiva il sistema a 4 valvole e sentivi arrivare nuna botta da dietro!

Il nuovo motore non lo ho provato, ma pare abbiano tolto quel difetto e finalmente gli han dato i bassi regimi di un vero motore 2 valvole….speriamo….l’idea è molto buona

Di: TheOldPaul

TheOldPaul — Sun, 28 Dec 2014 11:12:07 +0000

Ma non l’hanno ancora soppresso quel motore ? Bolso fino a 6500 giri poi ti spara all’mprovviso 15 Cv nei successivi 500 giri . Una bellezza per un utente sport-touring che magari ama modulare l’acceleratore a metà curva. E poi il peso. Non conosco il dato esatto ma ritengo sia almeno come quello della Vfr 800. Quasi 250 chili per una neanche 800 cc è esagerato . Siamo dalle parti di Bmw Gs e ben oltre a Suzuki V Strom 1000 e Ktm 1190 Adventure . Possibile che la Casa che negli anni 60 ha rivoluzionato il mondo delle moto con quel 4 cilindri 750 che ha fatto sognare tanti di noi non possa prendere qualche migliaio dei suoi ingegneri e dedicarli a questo problema ? Un lamp a tutti , anche ad Honda.