Per i lettori, “Cody”, è quello Stefano che ho citato nell’articolo….dal video direi che come tester è valido no? 😀

Poi si, giustamente come dici la 1000 e la 650 hanno qualche piccola differenza, ma esteticamente sono molto simili.
anche la componentistica della 1000 è un po più di pregio, anche se a dire il vero segnala li stessi problemi del 650 riguardo al mono.
Probabilmente hanno messo una forcella decente, ma il mono sofrre tantissimo appena si va un po più forte.

Giusto, il preparatore è il famoso Ros Moto giusto? Vanno come dei missili le sue moto…

Stilisticamente c’è un bel po’ di differenza, al di là di quanto i “macroelementi” indichino. In primis… lo scaldabagno che Suzuki ha montato sulle 650 è un po’ più guardabile in “doppio” sul 1000, ma in ogni caso è una differenza importante, poi c’è tutta la ciclistica di taglio ben più sportivo rispetto alla Entry Level 650. Peccato che nel 2003 Yamaha ed Honda hanno spostato un bel po’ più avanti il livello di sportività con R6 e CBR 600 RR.

Ed infine… Le due moto, a dispetto di quanto a prima pelle sembri, non c’entrano nulla l’una con l’altra, come comportamento in strada, ma anche come componentistica.
Per quanto fatto nella SuperTwins… il nome dell’elaboratore più “folle” sulle piccoline di Suzuki è Ezio Rosboch. Secondo la cui opinione, il telaio della prima serie risulta essere ben più tosto della versione a tubi quadri.

Esteticamente, tuttavia, la SV-S più accattivante resta dal modello K3 in poi.
In ultima battuta… Nonostante sulle naked il tentativo di SV-F/Gladius sia fallito miseramente, in italia (a livello commerciale), la SV650S in UK è ancora in vendita!

Ah, dimenticavo: la piccola 650 viene usata come base per il campionato Supertwin. Il motore viene aumentato a 744 e tira fuori più di cento cavalli…alleggerita e messa a posto di ciclistica è un vero mostriciattolo!!! Va fortissimo!