Commenti a: Aerodinamica delle motociclette: i princìpi base

Di: Danny Garbin

Danny Garbin — Sat, 17 Jan 2015 15:29:15 +0000

Esatto Luca. E’ uno degli argomenti della seconda parte 😉

Di: Luca

Luca — Fri, 16 Jan 2015 19:58:19 +0000

le ruote lenticolari sono un suicidio in caso di vento laterale, non a caso sulle bici sono vietate sulle ruote anteriori.
la forma a goccia, a naso, può creare portanza ad alta velocità, l’aria che passa sopra la moto scorre velocemente, mentre quella sotto scorre lentamente (manca un diffusore che estragga l’aria da dietro e un fondo piatto che la tenga laminare, insomma), creando una differenza di pressione che tende a sollevare la moto. un po’ quello che succede quando tentano i record di velocità 😀

Di: Danny Garbin

Danny Garbin — Fri, 16 Jan 2015 15:01:56 +0000

Si Davide, uno dei problemi è anche quello. Ma anche a moto dritta si affrontano problemi che uno non immagina neppure….ma lo vedrete nella seconda parte 😉

Di: Davide

Davide — Fri, 16 Jan 2015 12:55:48 +0000

@Aseb
Rispondevo alla domanda nell’ultima riga dell’articolo in stile interrogazione al liceo…. con tono interrogativo. Fondamentalmente penso che l’aerodinamica di una moto sia poco raffinata proprio perche ha bisogno di notevoli angoli di piega per curvare (ruota sull’asse longitudinale oltre che su quello verticale) ed una aerodinamica estremizzata contrasterebbe troppo il “rollio” impedendo alla moto di piegare sopra una certa velocità

Di: steu

steu — Fri, 16 Jan 2015 10:24:19 +0000

bell’articolo complimenti; sintetico , chiaro , essenziale

in effetti forse, l’ Aerodinamica sembra sembra essere il campo meno esplorato nelle moto da gara.

un giorno qualcuno il “colin chapman delle moto ” , inventera’ la carena che piu’ piega e piu’ schiaccia la moto a terra e piu’ sta dritta e piu’ penetra… 😀

Di: Peraps

Peraps — Thu, 15 Jan 2015 21:59:35 +0000

Si hai ragione Pike, la libertà di movimento del pilota sia in piega che in staccata rappresentano un limite nelle carenature. L’alimentazione mi sembra ben gestita già adesso.
Sul raffreddamento mi chiedo come mai nessuno abbia ancora adottato una soluzione con radiatore sul posteriore, con flussi creati ad hoc, come in formula 1, e la possibilità di lavorare così molto meglio sull’anteriore.

Di: Aseb

Aseb — Thu, 15 Jan 2015 19:32:40 +0000

Davide in che senso chiedi , perché piegano ?

Di: Davide

Davide — Thu, 15 Jan 2015 12:18:26 +0000

Perchè piegano?

Di: Pike

Pike — Thu, 15 Jan 2015 10:15:28 +0000

Presto detto:
Piega. raffreddamento, alimentazione.
La moto è soggetta a variazioni d’assetto ben più importanti delle auto, durante il normale girare in pista, ed in ogni caso le parti in movimento sono molto più annegate in quelle statiche rispetto a quanto succeda in un’auto a ruote scoperte.

Inoltre proprio dove si dovrebbe cercare di far passare oltre il flusso d’aria, deviandolo ai lati, le moto 4T e non solo (una delle prime fu la NSR di Doohan) cercano di succhiare la pressione dell’aria per creare sovralimentazione dinamica tramite ammissione aria e cassa filtro, in modo tale da avere più aria con cui bruciare più benzina e spingere più forte il motore.

E vogliamo dimenticare un’altro elemento fondamentale, cioè il radiatore?
Per mantenere la moto compatta e “ovoidale” i radiatori sono posizionati dietro alla forcella. Senza una “pessima” efficienza aerodinamica pura in quel punto, i motori esploderebbero ogni 3×2 per temperature troppo elevate.

La RC 211V aveva fatto scuola come “carenatura completa” della moto.
in questa versione del Team Pons si vedono le poche feritoie…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Honda_RC211V_2004.jpg
(e tra l’altro… sono “nascoste” le prese aria dinamiche sotto alla carena)
La RC213V sembra altrettanto ben carenata…
http://world.honda.com/MotoGP/spec/image/bnr/bnrL_top2013.jpg
Fino a che non ci si rende conto di quanto più corta sia la carenatura anteriore, più aperta ai lati, e si nota la carenatura completa invece del sottocodone per “isolare” lo scarico dal resto della moto…