Quasi sempre infatti guidava come un legno , impegnato più a bloccare lo sterzo che a guidare col corpo.

Ricordo anche un filmino che avevo inviato a Federico di un tale che nel tentativo di piegare e curvare per stare dietro al prototipo a cui avevamo aperto l’incidenza, era finito fuori pista… con la moto che si era proprio bloccata nella piega una volta accelerata la manovra.

Ho avuto la fortuna di sperimentare sul campo le modifiche indicate da Federico … la logica rigorosa mi convinceva ma essendo un san Tommaso di natura ho voluto toccare con mano.

Da quel giorno ho capito quanto un esperto di dinamica quale Federico possa migliorare la moto e la fiducia di un pilota o conduttore nel mio caso.

Sono un ignorantone e questo lo si sa
Ma c’è una domanda che mi frulla nel cervello: la ducati è dura a scendere in piega e ad un certo punto raggiunge un blocco.
La domanda è: questo blocco è superabile al fine di fare percorrenza e, se si, a quale prezzo?

Ora dico , ne sono consapevoli in azienda ?? O piuttosto lo sanno ma non hanno lo spazio fisico per accentrata le masse , fare una moto tendenzialmente corta ma stabile di sterzo.. ecc.ecc.??

Vorrei poter dire ai piloti Ducati che si lamentano della moto lenta a centro curva:”ci furono anni in cui un pilota vinse 6 volte di seguito a Philip Island. Lo fece con due moto diverse, di cui una, a detta di tutti, era un paracarro impossibile da far voltare. Quel pilota, dei 162 giri a disposizione in quelle 6 occasioni, passò il traguardo per primo 160 volte.”

Stoner ha fatto CENTOSESSANTA giri in testa su 162 a Phillip Island, di cui 108 su 107 (se non ricordo male) con una GP16 che nessuno riusciva a guidare.
Pilotiiiii non dico altro se non una rassegna di bestemmie da circolo anziani di Livorno che ospita un torneo di briscola con dei bergamaschi!