https://www.giornalemotori.com/2017/12/13/kawasaki-ninja-zx-10r-se/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=kawasaki-ninja-zx-10r-se Tutte le news su F1, MotoGP, SBK, WEC e altro ancora Wed, 01 Oct 2025 12:28:49 +0000 hourly 1 https://www.giornalemotori.com/2017/12/13/kawasaki-ninja-zx-10r-se/#comment-153046 Thu, 14 Dec 2017 15:25:02 +0000 https://www.giornalemotori.com/?p=71366#comment-153046 Bradipo65: no macché annoiato! Anzi!!! Gran bel dettaglio, prezzi compresi 😉
Scusa ma il commento era finito in moderazione per i tre link interni che hai messo, lo facciamo per lo Spam.

]]> https://www.giornalemotori.com/2017/12/13/kawasaki-ninja-zx-10r-se/#comment-153045 Wed, 13 Dec 2017 18:22:18 +0000 https://www.giornalemotori.com/?p=71366#comment-153045 La forcella Showa pressurizzata ha un principio di funzionamento interno basato su una cartuccia chiusa (sigillata) con struttura a doppio tubo interno (tipo tecnologia TTX Ohlins). Si differenzia dalla Ohlins per avere i pompanti di compressione e di estensione messi in “serie” (uno di fronte all’altro, nel piedino della forcella) mentre Ohlins li ha progettati in “parallelo” (uno sopra all’altro). Anche il mono Showa ha un principio di funzionamento interno basato sul doppio tubo, molto simile al TTX Ohlins o al mono XXF della Bitubo o al mono FFX della FG Gubellini. Anche Mupo presentò anni fa al salone di Milano un prodotto simile ma poi non ne proseguì la produzione. Anche gli ottimi prodotti K-Tech inglesi (ben noti a chi segue il TT o la BSB o la SBK americana o tedesca) sono molto simili (hanno anche una regolazione in più, per la precisione).
La tecnologia del doppio tubo interno permette di avere una maggiore “sensibilità” alle sollecitazioni e soprattutto riesce a separare nettamente le due funzioni idrauliche (finalmente l’estensione non influenza più, indirettamente, la compressione). Inoltre con questo sistema si risolve il problema (insito nel principio di funzionamento De Carbon) dell’olio che va in cavitazione durante le veloci compressioni.
Questi due video evidenziano il fenomeno della cavitazione :
https://www.youtube.com/watch?v=9EzhAU77E9E
https://www.youtube.com/watch?v=237aiYtJam8
Mentre in quest’altro video si vede come funziona un mono con doppio tubo interno :
https://www.youtube.com/watch?v=iWiIMl5nPws
Le stesse sospensioni Showa sono montate sulla nuova Suzuki GSX-R 1000 R (ma non nella versione elettronica, almeno per ora).
Mi risulta che finora nessuna moto di serie aveva mai montato sospensioni simili (tanto meno con controlli elettronici) e questo fa ben sperare per una futura maggiore diffusione di prodotti simili a costi sempre più bassi.
La competizione fra produttori di sospensioni dovrebbe tornare a favore dell’utente finale.
Considerate che la forcella Ohlins FGR300 con tecnologia TTX pressurizzata ovviamente senza elettronica (quella utilizzata in SBK da team privati che ad es. non dispongono dell’assistenza ufficiale Ohlins) viene 11235 euro più iva.
Il materiale Showa dovrebbe costare la metà e così speriamo che anche gli altri produttori, come Ohlins, arrivino a proporre qualcosa di “raffinato” a costi più bassi.
Ovviamente bisognerà verificare in pista, con piloti di BUON livello, il funzionamento di queste sospensioni elettroniche. Finora questo tipo di elettronica non risulta molto gradita nelle competizioni ma l’evoluzione andrà avanti e prima o poi arriverà ad un livello soddisfacente.
Spero di non avervi annoiato troppo ….

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