L’amarezza più grande è tutta nelle parole di Marco Bezzecchi, scivolato mentre si trovava al comando della corsa: «Mi si è chiusa la moto e purtroppo non sono riuscito a gestirla. L’aspetto positivo del weekend resta la buona qualifica e la partenza, decisamente migliore rispetto a ieri. Fortunatamente abbiamo subito l’Austria il prossimo fine settimana. A livello fisico al momento mi sento come prima, domani mattina saprò meglio come sto. Pressione? Se non avessi voluto queste pressioni sarei andato a lavorare nell’officina di mio padre. L’Aprilia è comunque una moto performante e porto a casa ciò che di buono abbiamo fatto questo weekend».

Guarda al bicchiere mezzo pieno invece Luca Marini, nonostante un problema nel finale gli abbia negato la piazza d’onore tra gli italiani: «Sarei stato più felice per il settimo posto perché ho dato davvero tutto, ma ho avuto qualche problema tecnico nel finale. Sono comunque soddisfatto del lavoro svolto. Mi fanno piacere le prestazioni delle gomme Michelin, con cui tutte le moto riescono ad andare forte, e sono contento per aver toccato il record di velocità con la mia Honda. Secondo me gli italiani, al di là del risultato di questa domenica, restano veloci e competitivi».

C’è spazio anche per l’analisi di Enea Bastianini, autore di una prova gagliarda ma consapevole dei punti deboli da limare: «È stata una bella gara perché, a differenza di ieri, sono riuscito a fare diversi sorpassi. Quello che ci manca ancora è capire subito quale sia il problema: dobbiamo assolutamente migliorare in qualifica. Come voto mi do un sei e mezzo per una gara discreta, anche se dopo il taglio della variante ho perso qualche decimo prezioso. Ho la sensazione che la KTM sia migliorata, anche se nei rettilinei non riesco ancora ad andare fortissimo».

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La partenza vede lo scatto fulmineo di Marco Bezzecchi, capace di contenere Marc Marquez a differenza di quanto accaduto nella Sprint. La leadership dell’italiano dura però pochissimo: l’Aprilia perde stabilità, Bezzecchi allarga la traiettoria e finisce a terra, lasciando pista libera alla coppia Marquez-Martin. È l’inizio di una gara ad eliminazione che vede finire nella ghiaia anche Miller e Moreira, oltre a un amareggiato Pecco Bagnaia, scivolato al sesto giro e costretto all’ennesimo zero di una domenica amara per i colori azzurri.

Alle spalle del battistrada Marc Marquez, la corsa s’infiamma con il duello spettacolare tra Alex Marquez e Pedro Acosta. Dopo botte e risposte a suon di incroci e staccate, il minore dei fratelli Marquez fa valere il proprio ritmo mettendo a segno caschi rossi a ripetizione e conquistando il secondo posto. A metà gara sale in cattedra Jorge Martin: lo spagnolo infila Marc Marquez, si porta al comando e prova a strappare. La risposta dell’otto volte campione del mondo non si fa attendere: con una gestione gomme magistrale, Marc riprende la testa e sfrutta la bagarre alle sue spalle per allungare. Martin, in evidente crisi di grip con l’Aprilia, cede di schianto e viene scavalcato prima da Alex Marquez, poi da un grintoso Acosta e infine dalla Ducati di Aldeguer, scivolando fino al quinto posto finale.

Nelle retrovie Di Giannantonio festeggia il suo traguardo iridato con una bella prestazione in risalita, artigliando la settima posizione a scapito di un solido Luca Marini. Davanti però l’apoteosi è tutta della famiglia Marquez: Marc taglia per primo il traguardo precedendo il fratello Alex e scatenando la festa nel box.

Questo successo azzera completamente la classifica iridata: Marc Marquez e Jorge Martin si ritrovano ora in vetta al Mondiale a pari punti, mentre Bezzecchi scivola a 33 lunghezze di ritardo. Il campionato è ufficialmente ripartito da zero.

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La gara si è stappata subito con un colpo di scena al primo giro: una staccata decisamente fuori misura di Angel Piqueras ha innescato uno ‘strike’ spaventoso che ha abbattuto sia Daniel Holgado sia il polemanSenna Agius. Un duro colpo per Agius e Holgado, entrambi costretti al ritiro e penalizzati pesante in ottica classifica, dove vedono allontanarsi le chance per la seconda piazza globale. Gonzalez ne ha approfittato con freddezza, imponendo il proprio ritmo e allungando in campionato su Izan Guevara; lo spagnolo, primo degli inseguitori, non è andato oltre il sesto posto e scivola ora a -47,5 punti dalla vetta.

Sorrisi in casa Italia grazie alla prestazione gagliarda di Tony Arbolino. Il pilota lombardo è stato protagonista di una splendida gara in risalita che lo ha portato fino alla quinta posizione finale, subito alle spalle di Ivan Ortola. Buona prova anche per Celestino Vietti, settimo sotto la bandiera a scacchi, mentre resta l’amaro in bocca per Luca Lunetta, scivolato e finito a terra già nel corso del secondo giro.

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Bertelle deve cercare di attaccare Kelso, ma insieme ricuciscono il gap con i primi tre. Bertelle tenta un primo attacco alla curva del carro, mentre Uriarte tenta di avvicinarsi agli scarichi di Almansa. I primi sette han creato il buco su Fernandez e segnano tutti caschi rossi con il tempo di 1.41. Quiles risponde con un sorpasso su Perrone portandosi in terza posizione, mentre Almansa cerca di allungare dai suoi inseguitori. L’unico a riuscire a rimanere unito è Uriarte.

I tempi a cinque giri da inizio gara si abbassano girando in 1.40.485 di Quiles che sfiora il record della pista per due centesimi riuscendo a sfrecciare di fianco a Uriarte. Intanto Quiles mette nel mirino Almansa; a separarli c’è mezzo secondo. Kelso e Bertelle ad un secondo da Almansa mantengono comunque lo stesso ritmo del primo. I primi tre creano un gap, ma Bertelle e Salmela riescono a passare Kelso e mettere nel mirino i primi tre, pur trovandosi a due secondi.

Quiles riesce a portarsi in terza posizione, mentre Bertelle e Salmela si disturbano facendo fatica a centrare la terza posizione; battaglia per il qiarto posto tra i due e Perrone. Bertelle alla curva della quercia si porta in quarta posizione. Due warming per Quiles e Uriarte lasciando più libertà di manovra a Almansa.

Per cinque millesimi Quiles sfiora il record della pista girando in 1.40.468. Errore di Bertelle che scende in sesta posizione lasciando spazio a Salmela e Perrone. A quattro giri dalla fine finalmente arriva il record della pista di Quiles in 1.40.366 che si carica per attaccare Almansa, mentre dietro di loro si combatte per il quarto posto.

Grande rimonta per Gonzalez che da penultimo si porta in nona posizione.

Quiles tenta fino all’ultimo giro di sorpassare Almansa, riuscendo per un soffio tagliando il traguardo in prima posizione. La classifica del mondiale non cambia: Quiles rimane leader del mondiale.

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Dichiara che quando guarda la Formula 1 tramite la radio i piloti sono sempre molto informati e quando fanno i loro giri lenti sono molto informati sui piloti che gli seguono. Questo episodio lo fa sorridere perchè loro sono su quattro ruote, hanno gli specchietti, mentre i piloti di MotoGP sono su de ruote e non hanno gli specchietti e devono sempre girarsi per essere disposti a togliersi dal mezzo quando un avversario sta arrivando. Il pilota di Babucce si dichiara concorde sul togliersi dal centro della pista, ma capisce che è anche molto difficile: infatti si devono girare, ci sono molte dinamiche da controllare.

In una situazione del genere i messaggi radio, le bandiere blu permetterebbero di risolvere questo fastidioso problema per i piloti di MotoGP, perchè è fastidioso perdere posizioni in griglia o compiere long lap penalty in gara. Ricorda bene quando è stata decisa questa cosa vent’anni fa. Conclude descrivendosi come meno furbo degli altri piloti su questa regola; ma questa deve essere una regola per la sicurezza e non per giocare.

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Un riconoscimento che celebra una carriera straordinaria, costruita in oltre tre decenni di motociclismo ai massimi livelli. Capirossi ha conquistato tre titoli mondiali: due nella classe 125cc, nel 1990 e nel 1991, e uno nella 250cc, nel 1998. In 328 Gran Premi disputati ha collezionato 29 vittorie e 99 podi, lasciando un segno indelebile nella storia del Motomondiale.

La cerimonia di Misano rappresenta dunque il giusto tributo a un pilota che ha saputo essere protagonista con diversi grandi marchi del motociclismo, tra cui Honda, Yamaha e Aprilia, vivendo una carriera ricca di successi, battaglie e momenti indimenticabili.

Oggi Capirossi continua a essere una figura importante all’interno del mondo MotoGP. Ricopre infatti il ruolo strategico di Safety Advisor per Dorna Sports ed è il rappresentante ufficiale di Dorna all’interno della Direzione Gara della MotoGP. Anche durante questo fine settimana è presente nel paddock per seguire la gara. 

In conferenza stampa Capirossi ringrazia commuovendosi la sua famiglia, i team per cui ha corso e Dorna per la fiducia riposta in lui. Conclude dicendo di essere orgoglioso della sua vita e della sua carriera e che trovare il suo nome tra le leggende della MotoGp è la realizzazione di un sogno iniziato quando aveva diciassette anni.

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Fin dai primi metri il ritmo del pilota spagnolo è martellante. Nonostante un tracciato con curve morbide favorevoli alla guida di Bezzecchi, Marquez accumula rapidamente tre decimi di margine tentato la fuga. Alle loro spalle infuria la battaglia: il duello rusticano tra Acosta e Aldeguer favorisce il recupero di Alex Marquez, mentre Quartararo finisce a terra dopo un contatto con Moreira. Nelle retrovie soffrono le Ducati ufficiali, con Morbidelli e Bagnaia rilegati fuori dalla top 10, mentre Aldeguer scivola progressivamente fino all’ottava piazza.

La svolta della gara arriva a metà percorso. Jorge Martin trova il ritmo perfetto, ricuce il gap sul gruppo degli inseguitori e batte la concorrenza di Di Giannantonio (sanzionato con un warning) e Alex Marquez. Una volta conquistata la terza posizione, lo spagnolo si lancia a caccia del compagno di box Bezzecchi.

A cinque giri dalla bandiera a scacchi, però, il vero show è davanti. Bezzecchi ricuce lo strappo su Marquez guidando al limite, tagliando sui cordoli e portandosi fino a mezzo secondo. La sfida si gioca sul filo dei millesimi: la moto di Bezzecchi si muove, ma il riminese vola negli ultimi due settori, controbilanciando il dominio di Marquez nei primi due. Sentito il fiato sul collo dell’avversario, lo spagnolo risponde da campione: piazza il casco rosso della gara e tenta l’ultimo allungo decisivo.

Il risultato finale lascia la lotta iridata su un equilibrio sottilissimo: Martin conserva la leadership del Mondiale con soli 14 punti di vantaggio su Marquez e 22 su Bezzecchi. La corsa al titolo è più aperta che mai.

Foto Alessio Mazzocco

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Foto Mazzocco Alessio

L'articolo Misano, Sprint race: l’incendio di Marquez e il morso di Bezzecchi proviene da Giornalemotori.

Al via delle Q2 primo giro segnato da Senna Agius seguito da Holgado. In prima fila con i caschi rossi provvisoriamente sono Arbolino, Alonso e Gonzalez seguiti da Agius, Holgado e Veijer. A causa di un track limits viene cancellato il giro ad Alonso che gli costa una scivolata alla fine della classifica provvisoria.

All’inizio dell’ultimo attacco ecco una bandiera gialla in curva 9 e 10 causata dalla forte caduta di Fernandez e Alonso che lo seguiva. Qualifica buttata per Gonzalez il pilota del Team Aspar.

Holgado riesce a mettersi davanti a tutti, ma è ancora Agius a segnare il casco rosso e a conquistare la pole position seguito da Holgado e Piqueras.

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A inizio sessione è Guido Pini a prendersi subito la testa della classifica dei tempi, seguito da Mitani, Yamanaka e Rammerstorfer. Poco dopo è Danish a realizzare il miglior crono, mentre diversi piloti iniziano a far segnare caschi rossi, segnale di tempi in miglioramento.

Si arriva così al secondo attacco al tempo. Pini prova a migliorarsi, ma commette un errore e spreca quello che sarebbe stato il suo ultimo giro utile. Al termine del Q1 sono Carpe, Yamanaka, Danish e Rios a conquistare il pass per la fase successiva. Decisivo il finale dei due piloti del Team MSI che si migliorano all’ultimo tentativo possibile. Perrone subito in testa, seguito da Uriarte e O’Gorman. Bandiera gialla in curva 9 e 10: caduto Rios.

Ma un spettacolare Almansa migliora anche al sesto giro di gomma

Continua a migliorarsi David Almansa, bene anche Uriarte, Perrone, Quiles e Bertelle. 

Almansa conquista la pole position di Misano inseguito da Uriarte e Kelso.

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A conquistare l’accesso alla Q2 sono Fernandez e Aldeguer, quest’ultimo protagonista di un sorpasso decisivo ai danni di Quartararo. Giornata invece da dimenticare per Pecco Bagnaia, che va largo al Carro e non riesce a trovare il ritmo necessario per risalire la classifica. Il campione italiano incassa così la sua peggior qualifica a Misano da quando corre in MotoGP e sarà costretto a partire dalla quattordicesima posizione.

La Q2 si apre con Bezzecchi tra i grandi favoriti, forte del ritmo mostrato nella giornata di ieri, quando aveva sfiorato il record della pista appartenente proprio a Bagnaia. Il pilota VR46, però, non riesce inizialmente a trovare la posizione ideale per spingere al massimo, soprattutto rispetto ai due fratelli Marquez.

Alex Marquez vive subito un momento complicato: il suo primo giro viene cancellato e poco dopo arriva anche la caduta alla Quercia. Nel frattempo cresce Franco Morbidelli, autore di un ottimo giro che gli permette momentaneamente di salire in testa alla classifica. È però Marc Marquez a rispondere e a chiudere provvisoriamente con il miglior tempo.

La svolta arriva con Bezzecchi. Il pilota italiano trova un giro straordinario e stampa il nuovo record della pista in 1’29”982, mettendosi davanti a Di Giannantonio. Il vantaggio sul connazionale del box VR46 è di circa quattro decimi: un margine significativo, soprattutto considerando il livello della concorrenza.

Marc Marquez non ci sta e torna in pista deciso a evitare la terza casella. Anche Aldeguer si lancia alla ricerca della seconda fila e riesce a portarsi inizialmente in quinta posizione. Nel finale, però, la classifica cambia ancora una volta.

Aldeguer firma un giro che lo porta addirittura in seconda posizione, davanti a Di Giannantonio, mentre Marc Marquez chiude momentaneamente quarto. Alex Marquez, invece, incappa in una nuova scivolata e deve accontentarsi dell’ottava casella.

All’ultimo minuto arriva l’ennesima risposta di Marc Marquez, che riesce a salire al secondo posto, mentre Aldeguer scivola in terza posizione. A completare la seconda fila ci sono Di Giannantonio e Marini, autore di un risultato particolarmente positivo.

Davanti a tutti, però, c’è sempre lui: Bezzecchi. Il pilota italiano si prende la pole position e lancia nel modo migliore quello che si preannuncia come uno dei duelli più interessanti del weekend.

Al termine delle qualifiche Bezzecchi ringrazia il team e racconta di essersi divertito in pista, senza però perdere la concentrazione in vista della Sprint del pomeriggio e della gara di domani. Il feeling con la moto è positivo, anche se restano alcuni aspetti tecnici da sistemare in determinati punti del tracciato.

Il dolore al ginocchio continua a farsi sentire, ma Bezzecchi non cerca scuse e prende il massimo da ciò che ha a disposizione. Sa che davanti lo aspetta una sfida serrata con Marc Marquez e si prepara a una Sprint tiratissima.

Sul casco campeggia una frase che racconta perfettamente il suo atteggiamento: “Non mollo l’osso”.

A Misano, dunque, il duello è ufficialmente iniziato. E Bezzecchi, dopo aver conquistato il record della pista e la pole, è pronto a mordere ancora.

L'articolo Misano, qualifiche MotoGP: Bezzecchi da record proviene da Giornalemotori.

Il riminese ha fermato il cronometro sull’1’30”144 proprio nei secondi conclusivi della sessione, sfiorando il record della pista appartenente a Pecco Bagnaia. Un risultato particolarmente significativo per Bezzecchi, che ha saputo reagire alla beffa subita in mattinata e si è regalato una prestazione da protagonista davanti al pubblico di casa.

A bordo pista non è mancato nemmeno il prezioso supporto di Valentino Rossi. Il nove volte campione del mondo, mentore di Bezzecchi, era presente nei box Aprilia e ha seguito da vicino il lavoro del pilota, che aveva anche applicato del ghiaccio sulla spalla e sul ginocchio. Un dettaglio che rende ancora più importante la prestazione del pilota Aprilia.

Alle spalle di Bezzecchi si è piazzato Marc Marquez. Il campione del mondo in carica ha chiuso in 1’30”247, a poco più di un decimo dalla vetta, senza riuscire a migliorare il proprio riferimento nel secondo time attack. Il duello tra i due, già acceso nella FP1, si è quindi rinnovato sul filo dei millesimi.La Ducati, comunque, ha mostrato un ottimo potenziale complessivo.

Alex Marquez ha conquistato la terza posizione con la Gresini Racing, staccato di appena 185 millesimi dal compagno di marca. Subito dietro sono risalite le due Ducati del team VR46, con Fabio Di Giannantonio quarto e Franco Morbidelli quinto. Si completa così un poker di Desmosedici alle spalle del leader Bezzecchi, con quattro moto italiane a occupare le posizioni immediatamente successive.

Ottima anche la rimonta di Pedro Acosta. Dopo una fase in cui le KTM erano rimaste fuori dalla top 10 soprattutto sul passo, lo spagnolo ha trovato il guizzo nel time attack e si è portato in sesta posizione con un 1’30”488. Il suo riferimento ha aiutato anche Pol Espargaro, chiamato a sostituire l’infortunato Maverick Vinales sulla KTM Tech3, capace di centrare il nono posto.

Tra le KTM si sono inserite le Honda. Luca Marini, sulla pista di casa, ha disputato una giornata particolarmente convincente, chiudendo settimo in 1’30”640. Alle sue spalle Johann Zarco, ottavo con la Honda LCR, staccato di appena 14 millesimi dal pilota italiano.Missione compiuta anche per Jorge Martin. Il leader del campionato ha vissuto un finale complicato, con un paio di giri cancellati per track limits, ma è riuscito comunque a conquistare il decimo posto e quindi l’accesso diretto alla Q2.

Il pilota Aprilia ha preceduto di soli 14 millesimi Enea Bastianini, che sarà invece costretto a passare dalla Q1.Proprio le Aprilia, al di là del lampo di Bezzecchi, hanno mostrato qualche difficoltà in più rispetto alle aspettative. Raul Fernandez, unico pilota Trackhouse rimasto in pista dopo l’infortunio di Ai Ogura, non è andato oltre il 12° posto e dovrà quindi affrontare la Q1.

Giornata da dimenticare invece per Fabio Quartararo, precipitato al 16° posto dopo le buone sensazioni della FP1. Il francese ha accusato oltre un secondo di distacco dalla vetta, ma la situazione più preoccupante è quella di Pecco Bagnaia. Il tre volte campione del mondo è infatti sprofondato al 21° posto, davanti soltanto alle Yamaha di Jack Miller e Toprak Razgatlioglu.

Il distacco dalla vetta è di ben 1”3, mentre sono circa sette i decimi che separano Bagnaia dalla Ducati che lo precede in classifica. Anche Fermin Aldeguer, davanti a lui, dovrà comunque affrontare la Q1.A Misano, dunque, la fotografia del venerdì consegna una situazione sorprendente: Bezzecchi vola, Marquez resta alle sue spalle e le Ducati sembrano competitive in gruppo, mentre Bagnaia è chiamato a una clamorosa rimonta già dalle qualifiche.

Con il record della pista ormai nel mirino, la sfida di sabato promette scintille.

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Il pilota di casa Marco Bezzecchi arriva al suo appuntamento più atteso con qualche acciacco ancora da smaltire. Il dolore al ginocchio non è sparito, ma la voglia di fare bene davanti al pubblico romagnolo è più forte di tutto. «Dagli errori e dagli infortuni si impara sempre», il senso delle sue parole. Bezzecchi ammette di non essere ancora fisicamente al cento per cento, ma spera di trovare sul circuito di casa le sensazioni giuste.

Misano, del resto, è una pista tecnica, dove precisione e feeling con la moto possono fare la differenza. E il sostegno dei tifosi potrebbe rappresentare un’ulteriore spinta: l’energia del pubblico, secondo Bezzecchi, è sempre qualcosa di speciale.

Tra gli argomenti affrontati c’è stato anche il rapporto con la Formula 1. Alla sua prima esperienza nel mondo del Circus, Bezzecchi ha raccontato di essere rimasto colpito da tutto l’ambiente e dall’intero entourage che circonda la massima categoria automobilistica.

Sul Mondiale, però, il romagnolo non vuole fare pronostici. Sa che Martin parte in una posizione vantaggiosa, ma considera ancora troppo presto per tirare le somme: «Per me è ancora tutto aperto».

Anche Jorge Martin non ha intenzione di arrendersi. Il pilota vuole continuare a lottare per il titolo insieme a Márquez e Bezzecchi, pur riconoscendo che in questo momento deve fare i conti con qualche difficoltà in più rispetto ai suoi principali avversari. La classifica gli sorride, ma la stagione è ancora lunga.

Tutti e tre i piloti concludono dando un nome alla loro e loro: Martin l’ha chiamata Leone,Marquez gatto e Bezzecchi moglie. Riuscirà il pilota di casa a confermare questa unione con la sua novella sposa?

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Il Q1 parte subito nel segno di David Alonso, capace di portarsi immediatamente nelle posizioni di vertice. Alle sue spalle si inseriscono Oncu, Lunetta e Huertas, mentre Rueda sale fino alla terza posizione. La lotta per l’accesso alla fase successiva è serratissima e Lunetta si ritrova a lungo tra i piloti a rischio.

Nel corso della sessione si migliorano Oncu e lo stesso Lunetta, che riescono a rimanere nella zona di qualificazione, mentre Roberts entra nei primi quattro facendo scivolare Rueda fuori dalla top four. Nel secondo run, Alonso e Rueda commettono però un errore nel primo giro, lasciando spazio agli avversari.

Salac sale in terza posizione, mentre diversi piloti arrivano con casco rosso e minacciano le posizioni di vertice. Alla fine, a staccare il pass per la fase successiva sono Roberts, Salac, Huertas e David Alonso.

La sessione prosegue con Guevara autore di una pole provvisoria accompagnata da un nuovo record della pista. Alle sue spalle si piazzano Alonso, Agius e Lopez, con Gonzalez capace di inserirsi in terza posizione davanti a Veijer ed Escrig.

Non mancano gli incidenti: una bandiera gialla viene esposta dopo la brutta scivolata di Furusato in curva 7. Poco dopo è Sasaki a perdere il posteriore in ingresso di curva 4, causando una nuova interruzione.

Nel finale arriva però il colpo di scena decisivo: Baltus sale in P6, ma Alonso López trova il giro perfetto e abbassa ancora una volta il record della pista, conquistando una pole position da protagonista.

L'articolo Moto2, Aragon: Alonso López firma una pole da record ad Aragón, Guevara e Alonso completano la prima fila proviene da Giornalemotori.

La sessione era iniziata sotto il segno di Uriarte, autore di un primo run impressionante con quattro decimi di vantaggio sul più immediato inseguitore. Alle sue spalle si alternavano Gonzalez, O’Shea e Buchanan, mentre Yamanaka riusciva a migliorarsi senza andare oltre la quinta posizione. Buchanan, nel frattempo, superava O’Shea.

Nel Q2 la situazione cambiava rapidamente. Uriarte e Almansa davano vita a una prima bagarre in pista, con il pilota del Team Ajo momentaneamente al comando e Almansa costretto a passare sul verde, vedendosi così cancellare il giro. Anche una bandiera gialla tra curva 4 e curva 6 complicava la situazione, con Esteban fuori pista e Almansa ancora senza un tempo valido.

A sorprendere era poi Quiles, autore di un giro spettacolare senza l’aiuto delle scie. Il pilota sfiorava il record della pista e si portava momentaneamente in pole con ben 573 millesimi di vantaggio su Uriarte. O’Gorman riusciva inoltre ad agganciare la prima fila.

Quando sembrava tutto deciso, però, arrivava la zampata di David Almansa. Con un solo giro a disposizione, lo spagnolo del Team Aspar metteva insieme il crono decisivo e conquistava la pole position.

La prima fila sarà tutta spagnola e vedrà Almansa affiancato dai due piloti Aspar. Il migliore degli italiani è invece Matteo Bertelle, autore del quarto tempo e pronto a scattare dalla seconda fila.

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Una prestazione super per Bezzecchi, che interrompe così un digiuno di circa tre mesi dalla pole. Quella di Aragon è inoltre l’undicesimo circuito sul quale il pilota italiano è riuscito a conquistare la prima posizione in qualifica.

Marc Marquez deve dunque arrendersi a un Bezzecchi in stato di grazia. Il pilota spagnolo chiude al secondo posto e partirà dalla prima fila insieme al fratello Alex, autore del terzo miglior tempo. I due fratelli Marquez saranno quindi chiamati a inseguire l’italiano nella Sprint del pomeriggio.

Alle spalle dei primi tre si completa una qualifica combattuta, caratterizzata anche da alcune cadute. In Q1 Diogo Moreira è finito nella ghiaia dopo aver fatto segnare il miglior tempo provvisorio, mentre anche Pedro Acosta è stato protagonista di una scivolata che ha imposto una bandiera gialla.

Nella fase decisiva, però, è stato Bezzecchi a prendersi la scena. Giro dopo giro il pilota italiano ha migliorato le proprie prestazioni fino a realizzare il crono record di 1:44.962, mettendo tutti in fila e regalando alla sua squadra una pole position di grande peso.

Ora l’attenzione si sposta sulla Sprint Race, in programma oggi alle 15:00. Bezzecchi partirà davanti a tutti, con Marc Marquez al suo fianco e Alex Marquez a completare la prima fila. Una sfida tutta da seguire, con l’italiano chiamato a trasformare la splendida pole in una vittoria.

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Il miglior tempo porta la firma di Izan Guevara, autore di un giro in 2’01”483 con la Boscoscuro Pramac Yamaha Moto2. Lo spagnolo rifila 326 millesimi al connazionale Alonso Lopez, secondo con la Kalex Gresini, mentre completa la prima fila Ivan Ortolà, terzo a 419 millesimi dalla pole.

La seconda fila è interamente spagnola: quarto posto per Manuel Gonzalez, staccato di 607 millesimi, e quinto per Daniel Munoz, a 782 millesimi. In mezzo al gruppo spagnolo si inserisce il ceco Filip Salac, sesto a 795 millesimi.

Settima posizione per Daniel Holgado, seguito da Alex Escrig, ottavo. Gli unici piloti non spagnoli nella top ten, oltre a Salac, sono lo statunitense Joe Roberts, nono, e il giapponese Ayumu Sasaki, decimo.

Giornata decisamente complicata per i piloti italiani. Il migliore è Celestino Vietti, che non riesce ad andare oltre la 12ª posizione, a 948 millesimi dal riferimento. Subito alle sue spalle si piazza Tony Arbolino, 13° con un distacco di 949 millesimi.

Ancora più indietro David Alonso, che chiude 19°, mentre Luca Lunetta è costretto a partire dalla 23ª posizione. Nessun italiano riesce dunque a entrare nella top ten delle qualifiche, rendendo necessaria una gara di rimonta per cercare di recuperare terreno.

Le qualifiche di Silverstone hanno quindi consegnato un quadro molto chiaro: la Spagna domina la Moto2 e Guevara partirà davanti a tutti con un margine significativo sui rivali. Domani, nella gara in programma alle 12:15 italiane, saranno in palio 25 punti pesantissimi per la classifica iridata.

L'articolo Moto2, Silverstone: Izan Guevara in pole, dominio spagnolo. Italiani fuori dalla top 10 proviene da Giornalemotori.

Ogden ha preceduto il compagno di squadra Adrian Cruces di 274 millesimi, mentre completa la prima fila l’argentino Valentin Perrone, terzo a 332 millesimi dalla vetta con la Red Bull KTM Tech3.

La seconda fila sarà invece aperta da David Almansa, quarto a 335 millesimi, seguito da Alvaro Carpe e Adrian Fernandez. Settimo posto per Brian Uriarte, davanti all’australiano Cormac Buchanan e al malese Hakim Danish. A completare la top ten è Joel Kelso, autore dello stesso tempo di Danish.

Rimane invece sorprendentemente fuori dalla top ten Maximo Quiles, leader del campionato. Il pilota del team CFMoto Aspar non è andato oltre l’11° posto, a 1”207 da Ogden. A peggiorare il bilancio della giornata è arrivata anche una brutta caduta nelle fasi finali della sessione, con Quiles che avrebbe riportato un sospetto problema alla clavicola destra. Le sue condizioni dovranno essere valutate prima della gara.

Giornata complicata anche per i piloti italiani, tutti lontani dalle prime posizioni. Il migliore è Matteo Bertelle, 17° a 1”967 dalla pole. Ancora più indietro Guido Pini, che continua a faticare e partirà dalla 22ª posizione.

Ventiquattresimo posto per Leonardo Abruzzo, chiamato a sostituire Moodley, mentre Nicola Carraro chiude la classifica delle qualifiche in 26ª posizione.

A Silverstone, dunque, Ogden lancia un segnale importante alla vigilia della gara. Il britannico partirà davanti a tutti con un nuovo record della pista e potrà contare anche sul compagno Cruces al suo fianco. Per gli italiani, invece, servirà una grande rimonta per provare a trasformare un sabato difficile in una domenica da protagonisti.

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Lo spagnolo ha fermato il cronometro sul nuovo record della pista, 1’56”160, migliorando il precedente primato stabilito da Marco Bezzecchi nelle Prove. Per Martin si tratta della seconda pole position della stagione dopo quella conquistata ad Assen, un risultato particolarmente significativo considerando il distacco accusato dal compagno di squadra nella giornata di venerdì.

Alle sue spalle scatteranno dunque Raul Fernandez e Ai Ogura, entrambi molto competitivi anche sul passo gara. Una situazione che potrebbe rendere particolarmente interessante la corsa, soprattutto alla luce dei recenti episodi che hanno coinvolto Martin e alcuni piloti Aprilia.

La Ducati deve invece accontentarsi della seconda fila. Fabio Di Giannantonio è il migliore dei piloti di Borgo Panigale e conquista il quarto posto, a soli 41 millesimi da Bezzecchi. Il romagnolo, quinto, è stato però sfortunato nel finale: durante l’ultimo time attack ha perso l’ala posteriore, impedendosi così di giocarsi fino in fondo la possibilità di migliorare il proprio tempo.

Ancora una volta l’Aprilia ha mostrato una netta superiorità soprattutto nella seconda parte del tracciato. Le Ducati riescono a tenere il passo nei primi due settori, ma nel T3 e soprattutto nel T4 le RS-GP fanno la differenza.

In terza fila partiranno Marc Marquez, sesto, e il fratello Alex Marquez, settimo. Entrambi erano riusciti a far segnare caschi rossi nei primi due settori, ma non sono riusciti a replicare la velocità delle Aprilia nel resto del giro. Per Marc anche un grande spavento alla Farm, dove ha rischiato un violento highside.

Ottavo posto per Franco Morbidelli, protagonista di una buona rimonta dopo essere passato dal Q1. Con lui è riuscito a superare il taglio anche Iker Lecuona, ancora una volta autore di una prestazione convincente. Nono posto invece per Pedro Acosta.

La grande sorpresa negativa della giornata è però Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati è stato eliminato clamorosamente in Q1 e scatterà dalla 16ª posizione. La mano infortunata continua inevitabilmente a condizionarlo, ma a pesare maggiormente sembra essere la difficoltà nel trovare il giusto feeling in frenata con la GP26.

Per Bagnaia si apre dunque una gara tutta in salita. Martin, al contrario, lancia un segnale pesantissimo agli avversari: la pole e il record di Silverstone certificano una giornata da assoluto protagonista per il campione del mondo, mentre l’Aprilia si presenta al via con quattro moto nelle prime cinque posizioni e un potenziale ritmo gara che potrebbe mettere seriamente in difficoltà la concorrenza.

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La frattura è stata ridotta e stabilizzata attraverso un intervento che ha permesso di ripristinare la corretta posizione dell’osso. Al momento non è ancora possibile stabilire con precisione i tempi di recupero, ma le prime indicazioni lasciano spazio all’ottimismo.

L’obiettivo del team medico e della squadra è quello di consentire a Bezzecchi di tornare in pista già in occasione del prossimo Gran Premio di Silverstone, previsto per l’inizio di agosto. Una possibilità che dipenderà però dall’evoluzione del quadro clinico nei prossimi giorni e dalla risposta del pilota al percorso riabilitativo.

La prognosi definitiva verrà comunicata successivamente, quando saranno più chiari i tempi necessari per il completo recupero. Nel frattempo, Aprilia e i tifosi attendono con attenzione gli aggiornamenti sulle condizioni del pilota italiano, chiamato a recuperare in fretta per rimettersi al centro della sfida nel campionato MotoGP.

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Allo spegnimento dei semafori sono stati i fratelli Marquez a partire nel migliore dei modi, mentre Raul Fernandez ha favorito il compagno di squadra Ai Ogura, consentendogli di portarsi in terza posizione. Fabio Di Giannantonio si è inserito subito alle loro spalle, senza perdere contatto dalle due Aprilia Trackhouse. Al termine del primo giro Fernandez ha ripreso la terza posizione ai danni del pilota giapponese.

Alle spalle del gruppo di testa il leader del campionato Jorge Martin precedeva Di Giannantonio, Francesco Bagnaia e Pedro Acosta, con questi ultimi due capaci di superare Fabio Quartararo nelle prime fasi della gara. Dal secondo giro Di Giannantonio ha iniziato a mettere pressione a Ogura, mentre Acosta ha attaccato Martin con decisione. Nel corso del terzo giro Alex Marquez ha fatto segnare il giro più veloce, impedendo al fratello Marc di allungare immediatamente sul resto del gruppo. Poco più indietro, in decima posizione, Jack Miller ha preceduto Quartararo prima di ricordare il suo imminente addio al Motomondiale a fine stagione per approdare in Superbike con Yamaha.

Acosta è riuscito poi a superare Martin grazie a una spettacolare staccata, mentre Marc Marquez ha risposto facendo registrare il nuovo giro più veloce della corsa. I primi sette hanno mantenuto un ritmo molto elevato fino al quinto giro, quando la gara ha perso uno dei protagonisti: Di Giannantonio è scivolato, terminando anzitempo la sua prova e vedendo sfumare una preziosa occasione per guadagnare posizioni nella classifica iridata.

Con Luca Marini salito in decima posizione davanti a Joan Mir, è arrivato un altro colpo di scena: anche Mir è caduto, dovendo abbandonare la gara. Davanti, invece, Marc Marquez, Raul Fernandez e Alex Marquez hanno provato a costruire la fuga, con Ogura deciso a non perdere il contatto.

Al decimo giro Alex Marquez è stato tradito dalla chiusura dell’anteriore, cadendo mentre occupava la seconda posizione. L’episodio ha spalancato le porte del podio alle due Aprilia Trackhouse, con Marc Marquez che nel frattempo aveva accumulato un vantaggio di circa un secondo e mezzo su Raul Fernandez.

La reazione dello spagnolo è arrivata al tredicesimo passaggio, quando ha dovuto però iniziare a difendersi dalla crescente pressione di Ogura. Alle loro spalle Acosta, reduce dall’intervento al tunnel carpale effettuato appena una settimana prima, ha mostrato un passo impressionante, girando sugli stessi tempi del leader della corsa.

A metà gara Marc Marquez ha consolidato il proprio vantaggio sfiorando i due secondi su Fernandez, mentre Ogura ha faticato inizialmente a ricucire il distacco, riuscendo però con determinazione a recuperare metro dopo metro. Le due Aprilia Trackhouse hanno mantenuto un ritmo addirittura di un decimo più veloce rispetto al leader in alcuni passaggi.

A cinque giri dal termine è arrivata la svolta decisiva per il podio: Ogura ha sorpassato Fernandez, prendendosi la seconda posizione e allungando rapidamente fino a un secondo e mezzo di margine. Nel frattempo Bagnaia ha tentato più volte l’attacco su Martin, arrivando ad affiancarlo in staccata, ma il leader del campionato ha resistito con determinazione mantenendo la quinta posizione.

Negli ultimi giri Marc Marquez ha amministrato senza difficoltà il proprio vantaggio, tagliando il traguardo in solitaria e conquistando un’altra memorabile vittoria sul circuito del Sachsenring. Alle sue spalle hanno chiuso uno straordinario Ai Ogura e Raul Fernandez, completando un podio di grande prestigio per Aprilia Trackhouse.

Il risultato modifica sensibilmente la classifica del Mondiale prima della pausa estiva. Jorge Martin resta al comando della graduatoria, seguito da Ai Ogura e Marc Marquez, mentre Marco Bezzecchi occupa la quarta posizione nonostante il fine settimana sfortunato. Il pilota italiano, infatti, dopo la caduta in qualifica ha riportato la frattura della clavicola ed è stato costretto a rientrare in Italia già nella giornata di sabato per sottoporsi immediatamente a un intervento chirurgico.

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Per Ogura si tratta del primo successo in MotoGP, maturato al termine di una gara gestita con grande maturità davanti al compagno di squadra Fernandez, autore di un altro weekend di altissimo livello dopo aver già conquistato la Sprint del sabato. Una doppietta che pochi avrebbero immaginato alla vigilia e che ha fatto esultare il team principal Davide Brivio, sorpreso quanto soddisfatto dalla prestazione dei suoi piloti.

Alle spalle del podio chiude Fabio Di Giannantonio, migliore tra i piloti Ducati, davanti a uno stoico Alex Marquez e a Enea Bastianini con la KTM. Settima posizione per Marc Marquez, seguito dalla Yamaha di Fabio Quartararo. Completano la top ten Brad Binder e Alex Rins.

Weekend da dimenticare invece per Francesco Bagnaia. Dopo aver vissuto la gioia più grande della sua vita diventando papà poche ore prima della gara, il campione italiano è stato costretto al ritiro a causa di un problema ai freni che lo ha fermato anzitempo. Un epilogo amaro che ha cancellato le speranze di conquistare un risultato importante proprio nel giorno più emozionante della sua carriera personale.

Grande preoccupazione anche per Marco Bezzecchi, protagonista di una violenta caduta. I primi controlli hanno escluso fratture, ma il pilota è stato trasportato in ospedale per ulteriori accertamenti.

Tiene banco anche la situazione di Pedro Acosta. Lo spagnolo continua infatti a fare i conti con un problema alla mano che tende ad addormentarsi durante la guida. Il pilota KTM e il suo staff stanno valutando la possibilità di sottoporsi a un intervento chirurgico prima del prossimo appuntamento del Sachsenring, nel tentativo di risolvere definitivamente il problema.

La domenica di Assen chiude così un weekend da incorniciare per Aprilia e Trackhouse, protagoniste assolute con una storica doppietta e un podio tutto colorato di Noale, mentre il Mondiale si prepara ora a fare tappa al Sachsenring con diversi interrogativi ancora aperti.

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Per Alonso, portacolori del team Aspar, si tratta del primo successo stagionale nella classe di mezzo, il secondo in carriera in Moto2 e della diciannovesima vittoria complessiva nel Motomondiale. Una gara costruita con pazienza, rimanendo sempre in scia del leader del campionato prima dell’attacco decisivo negli ultimi metri.

Per gran parte della corsa Gonzalez aveva dato l’impressione di poter controllare il ritmo, ma nel finale Alonso è rimasto incollato alla sua ruota, mentre Agius è rientrato prepotentemente nella lotta per il successo grazie a una rimonta straordinaria. Negli ultimi giri i tre protagonisti si sono scambiati più volte le posizioni, dando vita a una serie di sorpassi e incroci di traiettoria che hanno infiammato il pubblico di Assen.

La svolta è arrivata nell’ultimo giro. Gonzalez è entrato davanti nella chicane conclusiva, ma Alonso ha sfoderato una staccata all’esterno tanto coraggiosa quanto precisa, riuscendo a infilarsi e a uscire per primo sul rettilineo finale. Il colombiano ha così difeso il vantaggio fino alla bandiera a scacchi, conquistando una vittoria destinata a rimanere tra le più spettacolari della stagione.

Gonzalez deve accontentarsi del secondo posto, ma il risultato gli permette comunque di consolidare la leadership del Mondiale. Lo spagnolo sale infatti a 185,5 punti, aumentando il margine su Izan Guevara, quarto al traguardo, e su Senna Agius, terzo dopo una gara in costante crescita che gli vale un prezioso podio.

Alle spalle del trio di testa hanno chiuso Guevara, Ivan Ortolá, David Holgado, Albert Escrig, Adrian Huertas, Alberto Ferrandez e Filip Salač, che completa la top ten.

Weekend invece da dimenticare per gli italiani. Celestino Vietti è caduto nel corso del terzo giro mentre tentava di rimanere agganciato al gruppo di testa, perdendo punti importanti in classifica. Tony Arbolino ha concluso soltanto dodicesimo, preceduto da Luca Lunetta, tredicesimo, al termine di una gara nella quale nessuno dei due è riuscito a inserirsi nella lotta per le posizioni di vertice.

L'articolo Moto2: Alonso trionfa ad Assen dopo un duello spettacolare. Gonzalez secondo, Agius completa il podio proviene da Giornalemotori.

Dopo un avvio combattuto, lo spagnolo ha preso il comando della corsa senza più lasciarlo. A metà gara ha tentato anche la fuga, approfittando di un errore di David Almansa, ma il connazionale è riuscito rapidamente a ricucire il distacco. Nell’ultimo giro, però, Quiles ha piazzato l’allungo decisivo, tagliando il traguardo davanti ad Almansa, secondo, mentre il terzo gradino del podio è andato a Morelli, bravo a rimanere nascosto nel gruppo degli inseguitori prima di sferrare l’attacco finale.

Tra i protagonisti di giornata spicca anche la straordinaria rimonta di Jesus Rios, capace di risalire dalle retrovie dopo essere partito dalla 21ª posizione in griglia, chiudendo nelle posizioni di vertice al termine di una gara spettacolare.

Fine settimana amaro invece per Carpe, scivolato nella ghiaia al primo giro insieme a Cruches e ora sempre più lontano dalla vetta del campionato. Fuori anche Pratama, caduto all’ottavo passaggio dopo un ottimo inizio di gara, e Uriarte.

Per il team Leopard, Fernandez ha ottenuto un risultato migliore del compagno Pini. Il pilota toscano, partito dalla nona casella, ha concluso soltanto diciottesimo dopo una gara complicata da diversi errori e numerose violazioni dei track limits. Fernandez, invece, è rimasto a lungo in lotta per il podio, pagando soltanto qualche sbavatura nel finale.

Tra gli altri italiani, Carraro è caduto al terzo giro, mentre Bertelle ha chiuso quattordicesimo, senza mai riuscire a inserirsi nella lotta per le posizioni di vertice.

Con il successo di Assen, Quiles rafforza ulteriormente la propria leadership iridata e si conferma l’uomo da battere in una stagione che, gara dopo gara, sta assumendo sempre più i contorni del suo dominio.

Maximo Quiles continua a dettare legge nel Mondiale Moto3. Sul circuito di Assen il pilota del team Aspar conquista la sesta vittoria nelle prime dieci gare della stagione, confermandosi leader indiscusso della classifica iridata e portando a 90 punti il vantaggio sul diretto inseguitore Carpe, costretto al ritiro già nel corso del primo giro.

Dopo un avvio combattuto, lo spagnolo ha preso il comando della corsa senza più lasciarlo. A metà gara ha tentato anche la fuga, approfittando di un errore di David Almansa, ma il connazionale è riuscito rapidamente a ricucire il distacco. Nell’ultimo giro, però, Quiles ha piazzato l’allungo decisivo, tagliando il traguardo davanti ad Almansa, secondo, mentre il terzo gradino del podio è andato a Morelli, bravo a rimanere nascosto nel gruppo degli inseguitori prima di sferrare l’attacco finale.

Tra i protagonisti di giornata spicca anche la straordinaria rimonta di Jesus Rios, capace di risalire dalle retrovie dopo essere partito dalla 21ª posizione in griglia, chiudendo nelle posizioni di vertice al termine di una gara spettacolare.

Fine settimana amaro invece per Carpe, scivolato nella ghiaia al primo giro insieme a Cruches e ora sempre più lontano dalla vetta del campionato. Fuori anche Pratama, caduto all’ottavo passaggio dopo un ottimo inizio di gara, e Uriarte.

Per il team Leopard, Fernandez ha ottenuto un risultato migliore del compagno Pini. Il pilota toscano, partito dalla nona casella, ha concluso soltanto diciottesimo dopo una gara complicata da diversi errori e numerose violazioni dei track limits. Fernandez, invece, è rimasto a lungo in lotta per il podio, pagando soltanto qualche sbavatura nel finale.

Tra gli altri italiani, Carraro è caduto al terzo giro, mentre Bertelle ha chiuso quattordicesimo, senza mai riuscire a inserirsi nella lotta per le posizioni di vertice.

Con il successo di Assen, Quiles rafforza ulteriormente la propria leadership iridata e si conferma l’uomo da battere in una stagione che, gara dopo gara, sta assumendo sempre più i contorni del suo dominio.

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Allo spegnimento dei semafori è Ai Ogura a sorprendere tutti con una partenza perfetta. Francesco Bagnaia, invece, va leggermente largo alla prima curva e ne approfitta subito Marc Marquez, che si inserisce nella lotta per le primissime posizioni.

Nelle retrovie emergono subito le difficoltà di Fabio Di Giannantonio, inizialmente sesto alle spalle di Pedro Acosta e Moreira, mentre Jorge Martin si ritrova soltanto in settima posizione.

La battaglia si accende immediatamente tra Ogura e Bagnaia. Pecco riesce a conquistare la seconda posizione e Marquez sfrutta ogni minimo spiraglio per restare agganciato al duo di testa. Il giapponese, dopo un ottimo avvio, accusa un momento di difficoltà e viene superato da entrambi i piloti Ducati.

Dal terzo giro la gara di Martin si complica ulteriormente. Lo spagnolo viene richiamato per scontare due long lap penalty e, nel tentativo di recuperare terreno, incappa anche in una penalità per track limits. Dopo il primo passaggio nella corsia lunga riesce a mantenersi nelle prime dieci posizioni, ma il secondo lo fa precipitare fino al tredicesimo posto alle spalle di Enea Bastianini.

Davanti, Bagnaia prova a imporre il proprio ritmo e costruisce un vantaggio di mezzo secondo su Marquez. Dietro di loro Acosta e Di Giannantonio si avvicinano progressivamente a Ogura, mentre la gara di Fabio Quartararo termina anzitempo a causa di una caduta.

Con il passare dei giri Marquez aumenta il ritmo e diventa il pilota più veloce in pista. Giro dopo giro il distacco da Bagnaia si assottiglia fino a trasformarsi in una minaccia concreta.

A otto tornate dal termine si riaccende anche Ogura, che torna a spingere e si riporta a un secondo e mezzo dal duo di testa, mentre gli inseguitori osservano da lontano la lotta per la vittoria.

Bagnaia tenta di difendersi con una guida precisa e aggressiva, chiudendo tutte le traiettorie possibili. Tuttavia, al sedicesimo giro Marquez trova il varco giusto, supera il campione italiano e inizia immediatamente a costruire un margine di sicurezza.

Alle sue spalle arriva il capolavoro di Ogura, autore di un sorpasso spettacolare e quasi impossibile su Bagnaia, conquistando una preziosa seconda posizione.

Negli ultimi giri Di Giannantonio prova a riavvicinarsi a un Bagnaia sempre più in difficoltà, mentre Martin limita i danni risalendo fino alla decima posizione, ritrovandosi così a soli nove punti da Bezzecchi nella classifica mondiale.

L’ultimo colpo di scena arriva proprio all’ultimo giro, quando Pedro Acosta è costretto al ritiro per una probabile rottura del motore.

Sul traguardo è festa per Marc Marquez, autore di una gara costruita con pazienza e velocità. Alle sue spalle brillano la sorprendente prestazione di Ogura e la resistenza di Bagnaia, protagonista di una lunga battaglia ma costretto ad arrendersi nel finale.

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La partenza è tutta di David Alonso, autore di uno scatto perfetto che gli permette di prendere immediatamente il comando della corsa. Alle sue spalle si piazza Ortolá che, pur dovendo affrontare un long lap penalty, riesce a mantenere la seconda posizione e a restare agganciato al leader. I due impongono subito un ritmo elevatissimo, creando un primo solco sul resto del gruppo.

Giornata complicata invece per Celestino Vietti, mai realmente competitivo, mentre Arón Canet vede terminare anzitempo la propria gara a causa di una caduta.

Tra i protagonisti spicca anche Manuel González. Partito dalla tredicesima posizione e penalizzato, il pilota spagnolo costruisce una rimonta impressionante fino a risalire al sesto posto nelle prime fasi della gara.

Alle spalle dei battistrada si accende la sfida per il podio con Filip Salac che supera Agius e Guevara, approfittando anche di un problema tecnico del pilota australiano, rimasto senza la saponetta destra durante la corsa. Salac aumenta il ritmo e riesce ad agganciarsi ai due leader, nonostante alcune difficoltà nella gestione del posteriore.

Ortolá prova il primo attacco su Alonso, ma il colombiano risponde prontamente. Poco dopo, però, un errore del leader riapre completamente la gara: Alonso va largo e Ortolá, insieme a Salac, ne approfitta immediatamente. Il numero uno riesce comunque a recuperare il comando.

Nel frattempo González continua la sua rimonta e ingaggia un acceso duello con Guevara per la quarta posizione, mentre Agius si riavvicina pericolosamente ai primi tre, arrivando a soli sei decimi da Salac.

Negli ultimi giri la tensione sale alle stelle. Alonso sfodera staccate incredibili e difende con determinazione la leadership, ma Ortolá resta incollato alla sua ruota aspettando il momento giusto. La svolta arriva proprio all’ultima curva: il pilota spagnolo sorprende Alonso con un perfetto contropiede e taglia il traguardo per primo.

Un successo storico per Ortolá, che riesce ad annullare il peso del long lap penalty e a conquistare la sua prima vittoria in Moto2 al termine di una gara gestita con intelligenza, velocità e grande freddezza nei momenti decisivi.

L'articolo Moto2: Ortolá annulla il Long lap penalty e conquista la sua prima vittoria proviene da Giornalemotori.

Allo spegnimento dei semafori era stato Quiles a mantenere il comando davanti a Carpe e Morelli, mentre Almansa si era subito inserito nella lotta per il vertice prendendosi la seconda posizione. Nelle retrovie, invece, giornata complicata per gli italiani Bertelle e Perrone, rimasti inizialmente intrappolati nelle ultime posizioni.

La corsa è stata caratterizzata da continui sorpassi e cambi di leadership. Carpe aveva tentato l’assalto alla testa della gara, ma Quiles aveva immediatamente risposto. Almansa si è poi inserito nella sfida, alternandosi con Uriarte, Pratama, Danish e un sorprendente Patrans, protagonista di una spettacolare risalita fino al gruppo dei migliori.

Un colpo di scena è arrivato con la caduta di Estrban, costretto al ritiro, mentre Ogorman, dopo una brillante rimonta, ha visto sfumare tutto a causa di una scivolata quando era in piena lotta per le prime posizioni.

Nella fase centrale Almansa ha provato ad allungare, ma la gara è rimasta apertissima. Quiles ha difeso il comando, Uriarte ha mostrato grande aggressività e Carpe si è rivelato il più veloce del gruppo di testa, mantenendo vivo il duello per il podio.

A pochi giri dal termine la battaglia si è intensificata. Almansa, Uriarte, Danish, Quiles, Pratama e Carpe si sono scambiati ripetutamente le posizioni, dando vita a un finale mozzafiato. Quiles ha tentato la fuga approfittando delle schermaglie alle sue spalle, ma Uriarte è riuscito a ricucire il distacco e a riportarsi davanti proprio all’inizio dell’ultimo giro.

Il colpo decisivo, però, lo ha sferrato Danish. Partito quattordicesimo e penalizzato prima della gara, il pilota ha trovato il varco giusto e si è portato in testa nel momento più importante della corsa. Un contatto nelle ultime curve ha fatto perdere terreno a Quiles, scivolato fino alla quarta posizione prima di recuperare e chiudere terzo.

Sul traguardo è esplosa la gioia di Danish, che ha conquistato la sua prima vittoria in Moto3 davanti a Uriarte e Quiles, completando una delle rimonte più incredibili viste negli ultimi anni sul circuito ceco. Una gara velocissima, persino più rapida rispetto all’edizione precedente, destinata a rimanere impressa nella memoria degli appassionati.

L'articolo Moto3: Danish compie l’impresa a Brno. Dalla 14ª posizione alla prima storica vittoria in Moto3 proviene da Giornalemotori.

Alla vigilia della gara era Marco Bezzecchi a guidare il campionato con un vantaggio di 20 punti, ma la Sprint si è trasformata presto in una sfida di sopravvivenza. Ottima la partenza di Bagnaia, che ha mantenuto il comando davanti a Ogura e a Moreira. Più complicato l’avvio per Fabio Di Giannantonio, quarto in griglia ma costretto a perdere due posizioni, mentre Bezzecchi si è ritrovato quinto.

La prima svolta arriva con la caduta di Moreira, coinvolto in un contatto che ha visto protagonista anche Maverick Viñales. Nel frattempo Marc Márquez risale fino alla terza posizione e si mette all’inseguimento della coppia di testa. Bagnaia e Ogura provano subito ad aumentare il ritmo per creare un margine sul resto del gruppo.

Il pilota Ducati fa registrare ottimi riferimenti cronometrici, ma il miglior passo resta nelle mani di Ogura, autore di una prestazione straordinaria. Alle loro spalle Bezzecchi è impegnato a difendersi dagli attacchi di Pedro Acosta, mentre Jorge Martín tenta senza successo di inserirsi nella lotta. Bagnaia firma il miglior tempo sul giro, ma Márquez continua ad avvicinarsi a Ogura. Il giapponese risponde immediatamente riportandosi sotto la Ducati numero 63, che in quella fase accusa un leggero calo di rendimento.

La gara continua a eliminare protagonisti: Acosta scivola e termina anzitempo la sua Sprint, mentre a tre giri dalla conclusione cade anche Luca Marini. Bagnaia entra nella fase più delicata della corsa, costretto a difendersi dagli attacchi sempre più insistenti dei suoi inseguitori. Ogura si fa minaccioso e, quando mancano due giri al termine, arriva un altro colpo di scena con la caduta del leader del campionato Bezzecchi.

Negli ultimi passaggi i primi tre girano sugli stessi tempi, tutti nell’1’53, dando vita a un finale ad altissima tensione. Bagnaia però trova le energie per reagire, mantiene il sangue freddo e respinge ogni tentativo di attacco. Il campione italiano taglia così il traguardo in prima posizione, conquistando una preziosa vittoria nella Sprint Race al termine di una gara combattuta, spettacolare e resa ancora più dura dal caldo soffocante.

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La grande tegola del pomeriggio arriva infatti dal box Aspar: Quiles, leader provvisorio dopo il primo run e tra i principali favoriti per la pole, è stato costretto a rientrare ai box a causa di un guasto al cambio. Un inconveniente che gli ha impedito di completare il secondo time attack, lasciandolo in balia degli avversari.

Nel corso della sessione Danish aveva già impressionato con un giro straordinario, il secondo miglior tempo dell’intero weekend fino a quel momento, fermandosi a soli 31 millesimi da Quiles. Tuttavia, nel finale è stato Almansa a trovare il guizzo decisivo che gli ha permesso di conquistare la prima casella dello schieramento.

La lotta per la pole si è concentrata soprattutto tra cinque piloti: Quiles, Danish, Brian Uriarte, Carpe e Almansa, tutti protagonisti di un ritmo nettamente superiore rispetto al resto del gruppo. Dopo il primo run, infatti, gli altri piloti accusavano già oltre sei decimi di ritardo dalla vetta.

Per quanto riguarda gli italiani, il sabato ceco non ha regalato particolari soddisfazioni. Matteo Bertelle e Nicola Pini, entrambi qualificati direttamente al Q2 grazie ai risultati ottenuti nelle sessioni precedenti, non sono riusciti a inserirsi nella lotta per le prime posizioni e scatteranno dalla quarta fila nella gara di domenica.

La pole di Almansa conferma l’ottimo stato di forma dello spagnolo e lo candida tra i principali protagonisti della corsa, mentre Quiles dovrà provare a trasformare la delusione per il problema tecnico in motivazione per una rimonta che si preannuncia spettacolare.

L'articolo Moto3 Brno: Almansa conquista la pole: Quiles tradito dal cambio, italiani lontani proviene da Giornalemotori.

Nonostante i segnali incoraggianti mostrati nelle qualifiche, il quadro clinico non è stato ritenuto sufficiente per affrontare lo sforzo richiesto da Sprint e gara lunga. Una scelta prudente, quindi, che guarda soprattutto al medio termine e alla piena guarigione del pilota.

Nei prossimi giorni sono attesi ulteriori accertamenti medici che permetteranno di valutare l’evoluzione del recupero. Solo dopo questi controlli arriveranno nuove comunicazioni sulle tempistiche del rientro, con il prossimo appuntamento di Assen che rappresenta il principale obiettivo per tornare in pista.

L'articolo MotoGP:Alex Marquez salterà la gara Sprint e la gara della domenica proviene da Giornalemotori.

La Q1 ha visto protagonisti soprattutto Martin e Morbidelli, autori di un’ottima prestazione. Lo spagnolo ha fermato il cronometro in 1’51″082, mentre l’italiano si è attestato a poco più di due decimi di distanza, confermando un buon stato di forma.

Nella fase decisiva della qualifica è stato Ai Ogura il primo a lanciare il guanto di sfida, seguito da Marco Bezzecchi con Pedro Acosta incollato alle sue spalle. Marc Márquez ha subito spinto al limite la sua Ducati, imitato dal compagno di squadra Francesco Bagnaia, ma inizialmente il più veloce in pista è risultato Raul Fernandez.

I tempi hanno continuato a crollare giro dopo giro. Márquez e Bagnaia si sono alternati nelle posizioni di vertice prima di essere superati da Fernandez. Poi è arrivato Fabio Di Giannantonio che, con un eccellente 1’51″6, ha rilanciato la sfida. Al primo settore quasi tutti i piloti hanno fatto segnare caschi rossi e ben otto concorrenti sono scesi sotto il muro dell’1’52”, stabilendo di fatto il nuovo riferimento del circuito.

Alle spalle di Di Giannantonio si è inserito temporaneamente Moreira, autore di una prova molto veloce ma penalizzato da un errore nel quarto settore. A complicare ulteriormente il finale di sessione è arrivata la cancellazione del miglior tempo di Marc Márquez per aver oltrepassato i limiti della pista. Lo spagnolo si è così ritrovato senza un riferimento valido a soli sei minuti dalla conclusione.

Negli ultimi quattro minuti Bagnaia ha risposto da campione, lanciandosi in un giro perfetto che gli ha permesso di firmare il nuovo record della pista e conquistare momentaneamente la vetta. Ma la gioia è durata poco: Ai Ogura ha trovato un giro straordinario in 1’51″100, abbassando ulteriormente il primato del circuito e conquistando la prima posizione.

Alle sue spalle hanno chiuso Fabio Di Giannantonio e Bagnaia autore di un ottimo finale che gli ha consentito di metetrsi davanti a Bezzecchi. Quinto posto per Marc Márquez, penalizzato dai track limits, ma comunque capace di rimanere nelle posizioni di vertice in una delle qualifiche più combattute della stagione. Alle 15.00 si aspetta una gara Sprint infuocata.

L'articolo MotoGP Brno: qualifiche da record di pista. Sorprendente Ai Ogura. proviene da Giornalemotori.

Partito dalla pole position, Marquez ha sfruttato una partenza perfetta per mantenere il comando della gara fin dalle prime curve. Alle sue spalle Pedro Acosta ha perso terreno a causa di un’impennata della sua KTM allo spegnimento dei semafori, mentre Marco Bezzecchi è riuscito a emergere dal traffico portandosi immediatamente in terza posizione davanti a Fermin Aldeguer.

Nelle prime fasi della corsa Acosta ha provato a restare agganciato al leader e ha persino tentato un attacco nel corso del primo giro, ma Marquez ha risposto con un ritmo insostenibile per tutti. Lo spagnolo ha infatti iniziato a costruire il proprio vantaggio giro dopo giro, segnando anche il giro veloce in 1’37 e portandosi rapidamente a oltre un secondo di margine sulla KTM numero 31.

Dietro ai due battistrada la lotta per il podio è stata particolarmente intensa. Bezzecchi ha dovuto difendersi dagli attacchi di Aldeguer, che più volte ha cercato di infilare l’Aprilia del leader del mondiale. Lo spagnolo ha però commesso un errore andando largo in una fase cruciale della gara, consentendo all’italiano di consolidare la terza posizione.

Più indietro Jorge Martin, distante 17 punti da Bezzecchi nella classifica iridata prima della Sprint, è stato protagonista di una gara in rimonta. Dopo una partenza complicata, il campione del mondo è riuscito a recuperare diverse posizioni superando prima Francesco Bagnaia e poi Diogo Moreira, mostrando un ritmo molto competitivo soprattutto nella seconda parte della corsa. A quattro giri dalla conclusione era infatti il pilota più veloce in pista, ma il podio si è rivelato ormai irraggiungibile.

Da segnalare anche la buona prova di Moreira, a lungo nelle posizioni di vertice, mentre Bagnaia non è mai riuscito a trovare il ritmo dei migliori, scivolando progressivamente fuori dalla lotta per le prime posizioni. Solida anche la gara di Enea Bastianini, autore di una rimonta che lo ha portato fino all’ottava posizione. Più attardato Fabio Quartararo, soltanto diciassettesimo davanti a Iker Lecuona, chiamato a sostituire Alex Marquez.

Nel finale Acosta ha provato a difendere il secondo posto dal ritorno di Bezzecchi, ma il vantaggio accumulato nelle fasi centrali della gara è stato sufficiente per conservare la piazza d’onore. L’italiano dell’Aprilia ha quindi completato il podio precedendo un combattivo Fermin Aldeguer, protagonista di un lungo duello con Raul Fernandez.

Sotto la bandiera a scacchi è stato però il giorno di Marc Marquez. Lo spagnolo ha gestito senza problemi gli ultimi giri, tornando al successo nella Sprint Race con una prestazione dominante che conferma il suo pieno recupero fisico e rilancia le sue ambizioni in vista della gara lunga di domenica.

L'articolo MotoGP, Marc Marquez torna alla vittoria nella Sprint di Balaton Park: battuti Acosta e Bezzecchi proviene da Giornalemotori.

Alle spalle del pilota Boscoscuro scatteranno due Kalex, quelle di Filip Salac dell’OnlyFans American Racing Team e di Senna Agius del LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP, completando così una prima fila estremamente competitiva e racchiusa in pochi decimi.

Il leader del campionato Manuel Gonzalez dovrà invece accontentarsi dell’apertura della seconda fila. Lo spagnolo del LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP sarà affiancato da Alex Escrig, protagonista con la Forward del KLINT Racing Team, e da Daniel Holgado, portacolori del CFMOTO Inde Aspar Team.

La terza fila vedrà schierati Collin Veijer, Alonso Lopez e David Alonso, mentre la quarta sarà composta da Daniel Munoz, Barry Baltus e Celestino Vietti. Il pilota italiano del MB Conveyors SpeedRS Team è stato il migliore degli azzurri, ma una caduta nel finale della Q2 gli ha impedito di migliorarsi e di inserirsi nella lotta per le prime posizioni.

Giornata complicata anche per Tony Arbolino, che con la Kalex del REDS Fantic Racing non è andato oltre il 15° tempo, restando lontano dalle posizioni che contano. Ancora più difficile il sabato del rookie Luca Lunetta: il pilota del MB Conveyors SpeedRS Team non è riuscito a superare la Q1 e sarà costretto a partire dalla 21esima casella della griglia.

Con Guevara in pole e Gonzalez chiamato alla rimonta, la gara di domenica si preannuncia particolarmente interessante, con la lotta per il campionato che potrebbe vivere un altro capitolo importante sul nuovo tracciato ungherese.

L'articolo Moto2, GP d’Ungheria: Guevara conquista la pole a Balaton Park, Vietti scatterà dalla quarta fila proviene da Giornalemotori.

Un risultato che assume un significato ancora più importante considerando che Almansa era stato costretto a saltare la gara toscana a causa di una forte tonsillite. Domani avrà quindi l’occasione di riscattarsi e tornare protagonista anche in gara.

La prima fila sarà un autentico monologo KTM. Alle spalle di Almansa scatteranno infatti il leader del campionato Maximo Quiles, portacolori del Team Aspar, e Brian Uriarte del Red Bull KTM Ajo. Un poker quasi completato dalla presenza di Valentin Perrone, che aprirà la seconda fila con la KTM del Red Bull KTM Tech3.

Accanto all’argentino partiranno Jesus Rios, migliore delle Honda con i colori del Rivacold Snipers Team, e Rico Salmela, altro pilota KTM del Team Tech3. In terza fila spazio a Marco Morelli, Adrian Cruces e Veda Pratama, mentre la quarta vedrà protagonisti Joel Kelso, Adrian Fernandez e Casey O’Gorman.

Qualifiche difficili invece per i piloti italiani. Matteo Bertelle, sulla KTM del Team Level Up-MTA, non è andato oltre il 15° tempo, seguito immediatamente da Guido Pini, 16° con la Honda Leopard Racing. Ancora più complicata la giornata di Nicola Carraro, soltanto 25° dopo essere rimasto escluso dalla Q2.

La KTM si presenta dunque come la grande favorita per la gara ungherese, con quattro moto nelle prime quattro posizioni della griglia e un Almansa determinato a trasformare la pole position in una vittoria che cancellerebbe definitivamente il weekend mancato del Mugello.

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Il mercato piloti della MotoGP per il 2027 continua a regalare indiscrezioni e colpi di scena. In attesa delle conferme ufficiali, il team VR46 di Valentino Rossi avrebbe già delineato la propria formazione per la prossima stagione, scegliendo di separarsi dagli attuali piloti Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli.

Secondo quanto riportato da Sky Italia, il team di Tavullia avrebbe individuato in Fermin Aldeguer e Nicolò Bulega la coppia destinata a guidare le proprie Ducati nel 2027. Lo spagnolo, attualmente in forza al team Gresini, sarebbe affiancato proprio da Bulega, protagonista assoluto nel Mondiale Superbike con Ducati.

Il 27enne di Montecchio Emilia avrebbe superato la concorrenza di Celestino Vietti e Luca Marini, conquistando la fiducia della VR46. Per Bulega si tratterebbe di un ritorno alle origini, considerando che tra il 2016 e il 2019 ha già fatto parte dell’Academy di Valentino Rossi nelle categorie Moto3 e Moto2, raccogliendo anche due piazzamenti sul podio.

Nel frattempo, il futuro di Raul Fernandez appare sempre più incerto. Dopo il successo nella Sprint del Mugello, il pilota spagnolo ha parlato apertamente della delicata situazione che sta vivendo, ammettendo di non avere certezze sul proprio futuro in MotoGP.

“Questo per me è il momento più bello ma anche il più difficile della mia vita. In queste ultime settimane, con tutto quello che si vede e che si legge, è davvero difficile da gestire”, ha dichiarato Fernandez alla stampa spagnola.

Il pilota Trackhouse ha poi aggiunto: “Da quel che leggiamo, la situazione non è facile. Che io abbia o no una moto, non dipende da me. Io faccio del mio meglio ogni volta che salgo in sella, ci provo al 100%. Oggi sono un pilota Trackhouse e lo sarò fino alla fine dell’anno e devo essere professionale”.

Le voci di mercato indicano infatti Trackhouse vicina a un accordo con Enea Bastianini, mentre Aprilia starebbe valutando una line-up tutta italiana. In questo scenario, anche Luca Marini sarebbe tra i candidati più accreditati per uno dei posti disponibili nel team americano.

Consapevole delle difficoltà del momento, Fernandez ha concluso con parole che lasciano trasparire una certa serenità nonostante l’incertezza: “Qualsiasi cosa accada il prossimo anno, ho la mia famiglia e, dopo oggi, sono in pace con me stesso”.

Tra ritorni attesi, promozioni dalla Superbike e piloti in cerca di una sella, il mercato MotoGP 2027 si preannuncia come uno dei più movimentati degli ultimi anni.

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Ottima la partenza di Pedro Acosta, scattato dalla pole e subito in testa, seguito da Alex Marquez che fin dalle prime battute ha mostrato un passo incisivo. La gara si è però accesa immediatamente con un contatto tra Brad Binder e Joan Mir, che ha portato alla caduta di entrambi e all’interruzione prematura della loro corsa.

Buona anche la partenza delle Aprilia, con Jorge Martin e Marco Bezzecchi entrambi a ridosso della top ten: il primo si è portato in settima posizione, mentre il secondo ha iniziato a risalire fino all’ottava piazza. Tuttavia, la gara di Martin è durata poco, con una scivolata che lo ha costretto al ritiro.

Nelle fasi centrali Alex Marquez è riuscito a prendere il comando, superando Acosta con un sorpasso deciso e iniziando a imporre il proprio ritmo. Alle loro spalle si è acceso il duello per il podio, con Raul Fernandez che ha trovato spazio fino alla seconda posizione, mentre Acosta ha iniziato a inseguire con determinazione.

Nel frattempo la gara ha visto diversi cambiamenti nelle posizioni di rincalzo: Fabio Di Giannantonio ha mostrato un ottimo passo risalendo fino alla quinta posizione e poi riuscendo a inserirsi stabilmente nelle zone di vertice, mentre Zarco ha mantenuto una solida gara in solitaria.

Situazione più complicata per gli italiani: Bezzecchi, dopo una partenza promettente, ha progressivamente perso terreno venendo superato prima da Morbidelli, poi da Pecco Bagnaia, che ha chiuso in sesta posizione dopo un buon recupero. Anche Bastianini e Ogura hanno approfittato delle difficoltà del pilota Aprilia, relegandolo fuori dalla top 8.

Nel finale Acosta ha tentato l’attacco su Alex Marquez, avvicinandosi agli scarichi del leader senza però riuscire nel sorpasso decisivo. Alle loro spalle Di Giannantonio ha consolidato il terzo posto, mentre Fernandez e Zarco hanno completato la top five.

Alla bandiera a scacchi è quindi Alex Marquez a festeggiare la vittoria davanti ad Acosta e Di Giannantonio. Seguono Fernandez, Zarco, Bagnaia e Morbidelli, mentre Bezzecchi chiude una giornata difficile in nona posizione, lontano dalle aspettative iniziali.

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Celestino Vietti domina le qualifiche del Gran Premio di Catalogna e conquista una straordinaria pole position con il nuovo record della pista di Barcellona. Il pilota del team SpeedRS ha chiuso un sabato perfetto fermando il cronometro in 1:41.076, tornando così davanti a tutti in griglia per la prima volta dal GP d’Austria del 2024. Una sessione spettacolare, caratterizzata da continui cambi al vertice e da record battuti più volte nel corso delle due sessioni.

Le qualifiche si erano aperte con una Q1 dal forte sapore italiano grazie alla prestazione di Luca Lunetta. Il giovane azzurro ha subito impressionato nel primo stint con un clamoroso 1:41.750, tempo che gli è valso il nuovo record del circuito e il miglior riferimento dell’intera sessione. Nessuno è riuscito a migliorare la prestazione del pilota italiano, nemmeno Ivan Ortolà, fermatosi a soli 20 millesimi di distanza.

Nel finale della Q1 la caduta di Zonta van der Goorbergh a due minuti dalla conclusione ha complicato ulteriormente la situazione. Le bandiere gialle hanno infatti condizionato diversi piloti, tra cui José Antonio Rueda, costretto a rallentare durante il proprio giro veloce. Nonostante ciò, lo spagnolo è riuscito comunque a conquistare il terzo posto davanti a David Alonso, lasciando fuori dalla Q2 proprio Van der Goorbergh.

La Q2 ha poi regalato emozioni ancora più intense. Nelle prime battute Jorge Navarro Holgado ha rischiato la caduta danneggiando il cupolino della sua moto, mentre Celestino Vietti ha iniziato il proprio assalto alla pole position firmando subito un incredibile 1:41.391, nuovo record della pista. Il piemontese sembrava addirittura in grado di abbassare ulteriormente il limite, ma un errore all’ultima curva gli ha impedito di completare un giro potenzialmente ancora più veloce.

Alle sue spalle Manuel Gonzalez si è avvicinato fino a 45 millesimi, mentre nel finale la situazione si è completamente ribaltata dopo il cambio gomme. Collin Veijer, nonostante il long lap penalty da scontare in gara, è riuscito momentaneamente a battere il record di Vietti, salvo poi essere superato da Gonzalez. Tuttavia, il leader del mondiale ha visto cancellato il proprio tempo per aver superato i track limits, restituendo così la pole provvisoria all’olandese.

La risposta definitiva di Vietti non si è fatta attendere. Il pilota italiano ha trovato un giro perfetto in 1:41.076, firmando il secondo e decisivo record della giornata e assicurandosi la pole position nonostante le bandiere gialle esposte negli ultimi istanti per il contatto tra Fernandez ed Escrig in curva 11.

Per Vietti si tratta di un risultato importantissimo, sia dal punto di vista morale sia per rilanciarsi definitivamente nella lotta al vertice del campionato. Alle sue spalle scatteranno Veijer e Gonzalez, protagonisti di una qualifica tiratissima che ha confermato ancora una volta l’equilibrio della Moto2.

L’appuntamento ora è per la gara di domani, in programma alle 12:15, dove il piemontese proverà a trasformare la pole position in una vittoria fondamentale davanti al pubblico catalano.

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Le qualifiche si erano aperte con una Q1 molto combattuta, caratterizzata dalla presenza di piloti importanti per la classifica mondiale come Alvaro Carpe e Veda Pratama. Nel corso del primo stint era stato proprio Carpe a prendersi momentaneamente la vetta davanti a Muñoz, Cruces e Pratama, tutti virtualmente qualificati alla Q2.

Nel finale, però, la situazione è cambiata radicalmente grazie a Guido Pini. Il vincitore del GP delle Americhe ha piazzato un eccellente 1:47.382 che gli ha consentito di chiudere la sessione al comando davanti a Carpe, Muñoz e O’Gorman. Delusione invece per Pratama, scivolato fino alla settima posizione e quindi eliminato.

La Q2 ha confermato il grande equilibrio della categoria. Nella prima metà della sessione si sono alternati diversi poleman provvisori, con David Almansa capace di segnare il miglior riferimento davanti a un sorprendente Jesus Rios e a Brian Uriarte. Più complicato invece l’avvio per il leader del mondiale Maximo Quiles, inizialmente fuori dalla top ten e senza tempi significativi.

Negli ultimi minuti la battaglia si è accesa definitivamente sul filo dei millesimi. Valentin Perrone ha trovato il giro perfetto proprio nel momento decisivo, conquistando la pole position con un margine minimo su Muñoz. Uriarte ha confermato l’ottimo passo centrando il terzo posto e completando una prima fila separata da appena 19 millesimi.

Qualifica non particolarmente brillante per i protagonisti della classifica generale. Maximo Quiles ha chiuso soltanto settimo, mentre il suo diretto inseguitore Adrian Fernandez partirà dalla nona posizione. Più indietro gli italiani: Matteo Bertelle scatterà tredicesimo, mentre Guido Pini, dopo l’ottima Q1, non è riuscito a ripetersi in Q2 terminando diciassettesimo.

L’attenzione si sposta ora sulla gara di domani, prevista alle ore 11:00, dove la compattezza mostrata in qualifica lascia presagire una corsa combattutissima fino all’ultima curva.

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Le Q1 si erano aperte con un super Morbidelli, capace di segnare il miglior tempo e garantirsi il passaggio in Q2 insieme a Jorge Martin. Lo spagnolo, reduce dalle due cadute del venerdì — con la seconda particolarmente violenta — ha mostrato carattere e determinazione tornando subito competitivo e centrando l’accesso alla sessione decisiva.

Nella Q2 è stato subito Acosta a imporre il ritmo. Il pilota KTM ha firmato tempi impressionanti, mettendosi davanti a Di Giannantonio e Binder nelle prime fasi, mentre Zarco cercava di recuperare terreno. Ottima anche la prova di Alex Marquez, capace di inserirsi al secondo posto provvisorio, mentre le Aprilia hanno faticato a trovare il giusto ritmo.

Marco Bezzecchi non è mai riuscito a entrare realmente nella lotta per le prime posizioni: prima un giro poco convincente, poi una caduta che ha definitivamente compromesso la sua qualifica. Il pilota italiano ha chiuso dodicesimo, aprendo la quarta fila in griglia. Più positiva invece la prova di Raul Fernandez, salito fino alla terza posizione in una fase della sessione.

Nel finale Acosta ha fatto la differenza con un giro straordinario, rifilando ben sette decimi al proprio riferimento precedente e consolidando la pole position. Alle sue spalle un brillantissimo Morbidelli ha confermato l’ottimo stato di forma, mentre Alex Marquez ha tentato fino all’ultimo di migliorarsi senza riuscire però a strappare la seconda posizione.

Alla bandiera a scacchi è quindi Pedro Acosta a festeggiare una splendida pole davanti a Morbidelli e Alex Marquez. Nona posizione per Jorge Martin, autore comunque di una qualifica coraggiosa dopo il difficile venerdì, mentre Bezzecchi chiude dodicesimo al termine di una sessione da dimenticare.

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Il primo intervento riguarderà la frattura del quinto metatarso riportata proprio in seguito all’incidente in pista, mentre il secondo sarà dedicato alla spalla, un problema che Márquez si portava dietro già da tempo. Lo stesso campione spagnolo ha infatti rivelato che l’operazione era già programmata dopo il weekend di Barcellona per sistemare una vite che comprime un nervo e che non gli permette di guidare nelle migliori condizioni.

Secondo quanto trapela dal box, proprio questo fastidio alla spalla potrebbe aver inciso sulla caduta di oggi, arrivata nel finale della Sprint quando Márquez sembrava in piena lotta per le posizioni di vertice.

Ora l’obiettivo del pilota resta quello di recuperare il prima possibile per tornare in pista al Gran Premio d’Italia MotoGP, appuntamento particolarmente importante della stagione e da sempre uno dei più attesi dai tifosi italiani.

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La giornata francese si era aperta con una sorpresa quasi insolita per Le Mans: il sole splendente accompagna il ritorno al vertice di Bagnaia, autore della pole position dopo il difficile weekend malese del 2025. Dietro di lui il compagno di squadra Marc Marquez e l’amico-rivale Bezzecchi. Ottima anche la qualifica di Fabio Di Giannantonio, quarto, e di Fabio Quartararo, sesto davanti al pubblico di casa.

Al via tutte le case costruttrici riescono a piazzarsi nelle prime posizioni, segnale di un equilibrio visto già nei test. Bezzecchi parte bene e ingaggia subito una bagarre con Marc Marquez, mentre Bagnaia perde inizialmente due posizioni. A sfruttare perfettamente il caos è però Martin: lo spagnolo trova lo spazio giusto, si prende la leadership e inizia subito ad allungare.

Marquez precipita fino alla quinta posizione dopo il contatto ravvicinato con Joan Mir e appare immediatamente in difficoltà sul ritmo gara. Bagnaia invece reagisce con autorità, si riprende la terza posizione e si mette negli scarichi di Bezzecchi. Anche Quartararo parte bene e si issa in quarta posizione davanti ai tifosi francesi.

La Sprint si trasforma presto in una gara a eliminazione. Al secondo giro finiscono a terra Luca Marini e Jonas Folger. Marc Marquez riesce a ripassare Mir, ma il duello resta accesissimo. Nel frattempo Bezzecchi commette un errore andando largo: Bagnaia ne approfitta e si lancia all’inseguimento di Martin, che però mantiene circa otto decimi di vantaggio.

Al quarto giro arriva la caduta di Di Giannantonio, già in difficoltà dopo una partenza complicata. Pedro Acosta continua invece il suo duello aggressivo con Quartararo: dopo un primo tentativo respinto, il giovane spagnolo completa il sorpasso nel finale del giro con una manovra in controtempo.

Martin continua a guidare con grande fluidità e controllo, mentre le cadute non si fermano. Enea Bastianini scivola all’ultima curva del quinto giro, Morbidelli è costretto al ritiro poco dopo, rendendo la Sprint un incubo per il team VR46. Dietro, Marc Marquez continua la sua battaglia con Mir per la sesta posizione, con Alex Marquez subito alle loro spalle.

Negli ultimi giri Quartararo accusa un evidente calo e viene pressato da Mir e Marc Marquez. Intanto il debuttante Moreira sorprende tutti restando in undicesima posizione e mostrando grande tenacia. A due giri dalla fine Ai Ogura supera Alex Marquez, mentre Marc prova un ultimo assalto su Mir. Ma il colpo di scena definitivo arriva poco dopo: Marc Marquez cade ed è costretto al ritiro proprio nel finale.

Davanti a tutti, però, non cambia più nulla. Jorge Martin completa l’ultimo giro senza errori e conquista una splendida vittoria nella Sprint di Le Mans, davanti a un combattivo Bagnaia e a Bezzecchi, che limita i danni e conserva punti preziosi per il mondiale.

L'articolo Sprint Le Mans: Martin torna ad essere il dominatore di Sprint davanti a Bagnaia e Bezzecchi proviene da Giornalemotori.

La giornata si apre con l’incognita della pioggia, che condiziona sin da subito strategie e prestazioni. In qualifica è proprio Márquez a conquistare la pole position, affiancato da un brillante Johann Zarco e da Fabio Di Giannantonio. Dalla seconda fila scatta Marco Bezzecchi, mentre completano lo schieramento anche le wild card.

Allo spegnersi dei semafori, Márquez parte perfettamente, mentre Bezzecchi sprofonda nelle retrovie. Ottimo invece lo scatto di Álex Márquez, che si porta subito nelle posizioni di vertice. La gara cambia già nel primo giro con il ritiro di Jorge Martín per un problema tecnico.

I fratelli Márquez iniziano così un duello serrato per la leadership, con Álex autore dei giri più veloci. Nel frattempo si accende la bagarre nelle retrovie: Francesco Bagnaia fatica, mentre Pedro Acosta e Raúl Fernández si danno battaglia.

Al nono giro torna la pioggia e il GP si trasforma in una lotteria. Le strategie si dividono tra chi rientra ai box e chi resta in pista rischiando il tutto per tutto. La pista diventa impraticabile e le cadute si moltiplicano: scivolano Álex Márquez, Acosta e altri protagonisti.

Nel caos emerge Di Giannantonio, ma la scelta di rientrare ai box gli costa la leadership. Ne approfitta Fermín Aldeguer, che si ritrova clamorosamente in testa, seguito da Brad Binder e Bagnaia.

Nel finale succede di tutto: Binder cade, Bezzecchi scivola rovinosamente, e Márquez, nonostante una precedente caduta, riesce a risalire fino alla vetta. Il sorpasso decisivo su Bagnaia vale una vittoria incredibile, costruita tra errori, coraggio e determinazione.

Sul podio, dietro a Márquez, salgono Bagnaia e Franco Morbidelli, completando una giornata memorabile per Ducati e per i colori italiani.

Una gara folle, dominata dal meteo e dall’imprevedibilità, che conferma ancora una volta come Márquez sappia esaltarsi nelle condizioni più difficili, trasformando il caos in trionfo.

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Dopo un warmup che aveva visto Yari Montella primeggiare, lo старт della gara ha subito confermato la leadership in campionato di Bulega, scattato al comando senza esitazioni. Alle sue spalle si è accesa immediatamente la lotta per la seconda posizione, con Iker Lecuona capace di mettersi davanti al compagno di squadra e iniziare l’inseguimento.

Già al termine del primo giro, il vantaggio di Bulega era di due decimi su Lecuona, mentre Sam Lowes cercava di restare agganciato al duo di testa. Più indietro, Alex Lowes si rendeva protagonista con un sorpasso deciso su Vierge nell’ultima variante, dando il via a una serie di duelli serrati nelle posizioni di rincalzo.

Con il passare dei giri, il leader del campionato ha aumentato progressivamente il margine, portandolo prima a mezzo secondo e poi a oltre un secondo su Lecuona. Alle loro spalle, Sam Lowes veniva incalzato dalla Bimota di Alex Lowes, mentre Álvaro Bautista si avvicinava con determinazione, riuscendo poi ad avere la meglio nel duello diretto con il britannico.

La gara ha iniziato a cambiare volto a quattro giri dalla fine, quando sono comparse le prime gocce di pioggia. Lecuona ha leggermente rallentato, permettendo a Sam Lowes di riavvicinarsi, mentre Bautista ha continuato la sua rimonta superando Alex Lowes e portandosi all’attacco della terza posizione.

Nel frattempo, Bulega ha gestito con autorità la situazione, arrivando all’ultimo giro con oltre due secondi di vantaggio su Lecuona. Nelle retrovie si sono accesi altri duelli: Danilo Petrucci ha dovuto difendersi dagli attacchi di Vierge, con Baldassarri autore di un errore che lo ha fatto scivolare fuori dalla top ten. Locatelli ha provato senza successo a superare Gardner, riuscendoci però proprio nelle battute finali.

Sul traguardo, Bulega ha festeggiato una vittoria netta, mentre dietro di lui la bagarre è proseguita fino all’ultimo metro: Vierge è riuscito a superare Petrucci, che ha comunque difeso la posizione su Montella, e Locatelli ha avuto la meglio su Gardner.

Una gara intensa e condizionata dal meteo, ma ancora una volta segnata dalla superiorità del leader del campionato.

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La giornata si è aperta con il miglior tempo nella FP3 di Iker Lecuona, capace di fermare il cronometro sull’1’32”823, davanti a Sam Lowes e alla Panigale di Álvaro Bautista. Qualche difficoltà invece per Bulega, alle prese con problemi ai freni e autore del quinto tempo dietro a Miguel Oliveira. Da segnalare anche la violenta caduta di Somkiat Chantra, che ha coinvolto la gamba dopo l’impatto con le barriere.

In Superpole, con il cielo minaccioso e il rischio pioggia sempre più concreto, i piloti hanno inizialmente atteso ai box. Il primo a rompere gli indugi è stato Stefano Manzi, seguito da una fase in cui Yari Montella ha provato a dettare il ritmo. Ma è stato Bulega a prendersi la scena, piazzando un 1’32”798 che lo ha portato in vetta davanti a Lecuona per appena 35 millesimi.

La sessione si è accesa nella seconda metà, con i piloti rientrati ai box per il cambio gomme e poi nuovamente all’attacco. Lecuona ha risposto con il record della pista, ma Bulega non ha lasciato spazio, abbassando ulteriormente il limite fino a un impressionante 1’32”144, sfiorando il muro dell’1’31.

Nel finale, Danilo Petrucci si è inserito nelle posizioni di vertice, ma è stato ancora Sam Lowes a sorprendere, conquistando la seconda posizione tra le Ducati ufficiali. Bulega, nonostante una caduta negli ultimi istanti, ha mantenuto la pole position, completando una prima fila dominata dalle Panigale.

Un segnale forte al campionato: anche tra difficoltà tecniche, pressione e condizioni incerte, Bulega resta l’uomo da battere.

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Marquez mostra un ritmo inizialmente superiore, girando tre decimi più veloce dell’italiano, che però con gomma media prova subito a costruire la fuga. La gara viene presto segnata da diverse cadute: fuori Jack Miller e, poco dopo, anche Brad Binder. Intanto si accende il duello tutto spagnolo tra Acosta e Jorge Martin, con quest’ultimo che si avvicina progressivamente anche a Di Giannantonio.

Nel frattempo Bezzecchi alza il ritmo e firma il giro più veloce, rifilando addirittura un secondo a Marquez. Martin approfitta delle difficoltà dello spagnolo con le gomme e piazza un doppio sorpasso su Marquez e Di Giannantonio, portandosi alle spalle del leader. Di Giannantonio reagisce e si riprende la terza posizione, formando un terzetto con le due Aprilia davanti.

A metà gara Bezzecchi mantiene un vantaggio di 1.8 secondi sul compagno di squadra Martin. Più indietro, Francesco Bagnaia tenta la rimonta ma resta nelle retrovie e scivola all’undicesimo giro, vanificando ogni chance di recupero. Cade anche Joan Mir in curva 4, mentre la battaglia continua serrata in ogni zona della classifica.

Nel gruppo centrale spiccano i duelli tra Alex Marquez e Acosta, con Ai Ogura che ne approfitta per inserirsi e guadagnare posizioni con grande intelligenza. Da segnalare anche la buona prestazione di Alex Rins, miglior Yamaha al dodicesimo posto.

Negli ultimi giri si riaccende la lotta per il podio tra Di Giannantonio e Marc Marquez. Lo spagnolo riesce a prendersi momentaneamente la terza posizione, ma l’italiano non molla e a quattro giri dalla fine, grazie a un errore dell’avversario tra curva 9 e 10, torna davanti. Il duello resta apertissimo fino all’ultimo giro, con il pilota VR46 che difende un vantaggio minimo.

Davanti però non c’è storia: Bezzecchi e Martin fanno il vuoto, con l’italiano che gestisce perfettamente il margine e taglia il traguardo con oltre tre secondi di vantaggio su tutti. È una vittoria netta e autoritaria che lo proietta in testa alla classifica mondiale, seguito proprio dal compagno di squadra Martin, completando una giornata trionfale per Aprilia.

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Allo spegnersi dei semafori è però la poderosa Ducati di Marc Márquez a prendere il comando. Subito scintille: contatto tra Álex Márquez e Fabio Di Giannantonio, mentre Bezzecchi prova a rispondere con decisione. L’italiano tenta l’attacco, ma Márquez non concede spazio. Intanto Pedro Acosta si prende la terza posizione ai danni di Raúl Fernández.

Il botta e risposta in testa non si placa e Bezzecchi riesce a riprendersi la leadership, facendo esplodere l’entusiasmo del box Aprilia. Ma il sogno dura poco: al secondo giro scivola e dice addio alla gara. Un colpo duro che cambia gli equilibri e apre la lotta tra Márquez e Acosta. Alle loro spalle, Fernández deve difendersi dagli attacchi di Jorge Martín, deciso a riscattare la stagione passata. Márquez prova la fuga con un impressionante 1’30”00, mentre tra i migliori tempi si inserisce anche Francesco Bagnaia: partito tredicesimo dopo qualifiche difficili, il campione italiano risale fino all’ottava posizione. Poco dietro, Di Giannantonio è decimo e in piena rimonta.

Fernández riesce a liberarsi di Martín e a ricucire parzialmente il distacco dai due battistrada. Al settimo giro il duello esplode: Acosta incrocia la traiettoria di Márquez e affonda l’attacco, ma il pilota Ducati risponde con un contro-incrocio magistrale e prova ad allungare, pur con fatica. Il giovane talento spagnolo però non molla, resta incollato e continua a studiare il rivale.

Buon debutto per Razgatlıoğlu: con una Yamaha non facile, il turco naviga in quindicesima posizione tenendosi alle spalle Álex Rins, Franco Morbidelli, Enea Bastianini e Fabio Quartararo. Ma a due giri dalla fine la sua gara termina con una scivolata. Davanti è battaglia pura. Acosta tenta ancora, arriva lungo, mentre Di Giannantonio supera Bagnaia. Il forcing dello spagnolo continua: si infila all’interno, sfrutta ogni spiraglio, ma Márquez si difende facendo valere il motore e l’esperienza.

Nel finale è un giro da cardiopalma. Acosta, con prepotenza e gomito a gomito con il rivale, riesce a prendersi la prima posizione. Márquez reagisce e lo porta largo nell’ultimo attacco disperato. La Direzione Gara interviene: per l’irregolarità nell’ultimo sorpasso, il pilota Ducati è costretto a cedere la posizione. Vince così Acosta, che conquista la prima Sprint della stagione e diventa il più giovane pilota a riuscirci. Un debutto infuocato, con una direzione gara severa e gli italiani costretti a inseguire dall’ottava posizione in giù. La stagione è appena iniziata, ma il copione promette scintille.

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La grande novità estetica è il Leone Alato, simbolo di Venezia, che campeggia sulla carena andando a completare la scritta “Aprilia”. Un richiamo diretto al territorio e alle radici venete del marchio, con Noale che dista pochi chilometri dalla laguna. Un dettaglio iconico che impreziosisce una moto già carica di significato.

Dal punto di vista tecnico, la RS-GP26 è frutto di un lavoro profondo su tutte le aree della moto: aerodinamica ulteriormente affinata, ciclistica evoluta, elettronica aggiornata e un motore V4 sviluppato al massimo nei componenti consentiti dal regolamento. Sarà inoltre l’ultima evoluzione di un ciclo tecnico destinato a entrare nella storia, prima del cambio regolamentare del 2027 che dirà addio ai 1000cc, agli abbassatori e all’aerodinamica estrema. Per questi motivi, la RS-GP26 è destinata a diventare la Aprilia più veloce di sempre in MotoGP.

Grande entusiasmo nelle parole di Marco Bezzecchi, che guarda al nuovo anno con fiducia:
“Ho tanta voglia di iniziare. Non ci siamo mai fermati, a Noale stanno lavorando intensamente e io mi sto allenando con continuità. Il finale di stagione 2025 è stato molto positivo e ci dà fiducia: vogliamo partire subito forte e continuare a crescere”.

Determinato anche Jorge Martin, che punta dichiaratamente al ritorno al vertice:
“Dopo l’esperienza dell’anno scorso e gli ultimi test di Valencia sappiamo dove migliorare. Ci sarà tanto lavoro, ma voglio tornare a lottare per le prime posizioni e a vincere. Appena sarò al 100% fisicamente, saremo pronti”.

A fissare l’orizzonte stagionale è l’amministratore delegato di Aprilia Racing, Massimo Rivola:
“Arriviamo da un 2025 solido che ci ha portato a un alto livello di competitività. L’obiettivo è lottare a ogni gara. Con Bezzecchi ripartiamo dalle certezze di fine stagione, con Martin costruiremo passo dopo passo. Crediamo molto nella RS-GP26 e nel potenziale dei nostri piloti”.

Con una livrea che unisce identità e ambizione e una moto pronta a spingersi oltre ogni limite, Aprilia si prepara a vivere un 2026 da protagonista, guidata dal Leone Alato e dalla voglia di tornare stabilmente sul gradino più alto del podio. 

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Dal punto di vista estetico, la Yamaha M1 satellite non cambia pelle. Il viola resta il colore dominante sulle carene, simbolo di un progetto che prosegue nel segno della stabilità. Stesso discorso per Jack Miller, confermato per il secondo anno consecutivo con il team. La grande attenzione, però, è tutta rivolta al campione del mondo Superbike, tre volte iridato, che nel 2026 farà il suo debutto in MotoGP con il numero 7.

Razgatlioglu, 29 anni, non nasconde emozione e prudenza:
«Questo sogno è diventato realtà. È stata la decisione giusta», ha spiegato il pilota turco. «Darò sempre il massimo, ma so che mi servirà tempo per adattarmi alla moto e capire il limite. Non sarà facile: il 2026 sarà un anno di apprendistato». Lo sguardo, inevitabilmente, va già oltre: «Nel 2027 cambieranno i regolamenti e potrebbe essere più favorevole, ma al momento è presto per dirlo».

Accanto a lui ci sarà un Miller motivato e soddisfatto del lavoro svolto finora con la casa di Iwata: «Lavorare a stretto contatto con Yamaha è stato piacevole. Siamo molto focalizzati sullo sviluppo della moto».

Il team principal Paolo Campinoti ha sottolineato il valore del percorso intrapreso: «Sono 25 anni nel Motomondiale, un quarto di secolo. Siamo orgogliosi del cammino fatto e fieri del progetto iniziato con Yamaha. Oggi abbiamo più esperienza e condividiamo la stessa ambizione». Poi un passaggio sui piloti: «Spero che Miller possa esprimere tutto il suo potenziale. Razgatlioglu è all’esordio, ma ha già dimostrato il suo valore in Superbike».

Sulla stessa linea Gino Borsoi, team director: «Vogliamo continuare a crescere. Non sarà una stagione semplice, ma l’atmosfera è positiva. Jack conosce bene l’ambiente, Toprak ha talento e dovrà affrontare un passaggio importante. Avere due piloti così diversi può aiutarci nello sviluppo della moto. L’obiettivo è riportare Yamaha al vertice».

A Siena è stata presentata anche la formazione Pramac impegnata in Moto2. Cambia la livrea rispetto al 2025: al blu si affianca il bianco, che prende il posto del nero. Novità anche nella line-up dei piloti. Confermato Izan Guevara, campione del mondo Moto3 nel 2022, mentre al suo fianco debutta Alberto Ferrandez.

Il team manager Alex De Angelis guarda con fiducia alla stagione: «Siamo pronti a lottare. Guevara ha chiuso il 2025 con una vittoria e mi aspetto che possa essere competitivo ogni weekend. Ferrandez è molto giovane, ma ha talento e lo accompagneremo nel suo percorso di crescita». Guevara conferma le ambizioni: «Mi sono allenato in ogni condizione. Ho imparato molto dalla scorsa stagione e ora ho una base solida». Più orientato all’apprendimento Ferrandez: «Voglio imparare il più possibile. Sono grato per questa opportunità».

Pramac Yamaha si presenta così al via del 2026: tra certezze consolidate e nuove sfide, con l’obiettivo dichiarato di crescere ancora e riportare il marchio giapponese ai vertici del Motomondiale.

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Il warm up si apre con un colpo di scena: Franco Morbidelli, scivolato mentre prendeva posizione in griglia, è costretto a partire dai box e successivamente al ritiro per un dolore alla mano sinistra. Non va meglio a Francesco Bagnaia, che alla seconda curva del primo giro viene coinvolto in un contatto con Johann Zarco e cade, perdendo così il quarto posto iridato a favore di Pedro Acosta.

In testa allo start Bezzecchi scatta deciso, mentre Fabio Di Giannantonio tiene dietro Acosta nelle prime fasi. Fernandez, velocissimo sulla sua Aprilia, si incolla subito alla VR46 e supera “Diggia”, firmando il giro più veloce. Anche Acosta trova lo spunto per passare il pilota Ducati, mentre più indietro si mettono in mostra Bastianini e Marini in top ten.

La gara procede intensa: Alex Marquez emerge come il più rapido in pista, si piazza negli scarichi di Bezzecchi e tenta lo studio per il sorpasso, ma Marco risponde con traiettorie pulite e grande velocità in uscita. Intanto Fernandez si avvicina ai due, pronto ad approfittarne.

Al decimo giro Bezzecchi allunga a sette decimi su Alex Marquez, mentre continua la sfida tutta Aprilia tra il team factory e quello satellite. Marini attacca Aldeguer senza successo, mentre Fernandez riesce a sopravanzare Alex Marquez e si lancia all’inseguimento del leader.

Le gomme iniziano a cedere per molti piloti: Alex Marquez paga il degrado, Miller risale fino alla sesta posizione, e Fabio Quartararo – nel suo duecentesimo Gran Premio – cade mentre inseguiva Bastianini. Anche Jorge Martin rientra ai box per il dolore alla clavicola.

Nel finale Acosta supera Alex Marquez, poi Di Giannantonio passa a sua volta il pilota Gresini approfittando del calo gomme. Davanti, Fernandez riduce il gap su Bezzecchi fino a quattro decimi, complice una piccola sbavatura dell’italiano, ma non basta: Marco resta solido, lucido e impeccabile.

E così si chiude la stagione 2025: con un Marco Bezzecchi maturo, sviluppatore, costante e capace di crescere curva dopo curva. Un Bezzecchi che oggi è, senza dubbio, Simply the Bez.

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Dopo pochi giri, Acosta ha compiuto un sorpasso perfetto su Bezzecchi, dimostrando un ritmo superiore rispetto ai diretti inseguitori, mentre Alex Marquez, pur distanziato inizialmente, si è avvicinato al gruppo di testa gestendo con attenzione la sua Ducati. La lotta per le prime posizioni è diventata una sfida di scie e strategie, con Bezzecchi e Acosta affiancati da Marquez che, sfruttando la scia, ha sorpassato entrambi portandosi in seconda posizione e subito sugli scarichi del leader.

Nel frattempo, Di Giannantonio ha superato Zarco, conquistando la quinta posizione, mentre Bulega ha avuto una partenza complicata e Bagnaia ha dovuto difendere il quinto posto con determinazione. Quartararo, pur mantenendo un buon ritmo, non è riuscito a colmare il gap dai primi tre, mentre Marini e Bastianini lottavano nelle posizioni centrali della classifica.

Negli ultimi giri, la battaglia tra Acosta, Bezzecchi e Marquez si è intensificata. Sul rettilineo finale, Alex Marquez ha tentato un sorpasso su Acosta, riuscendo a guadagnare qualche decimo di vantaggio grazie a un giro in 1:38.8. Nonostante la pressione costante di Acosta e Bezzecchi, Marquez ha gestito al meglio le curve e le scie, difendendo la testa della gara fino all’ultimo metro.

Alla fine, Alex Marquez ha trionfato nella Sprint del Portogallo, conquistando una vittoria meritata in una gara intensa e spettacolare, dominata da sorpassi ravvicinati e strategie di scia. Acosta e Bezzecchi hanno completato il podio, mentre Di Giannantonio ha chiuso quarto. Bagnaia, protagonista a inizio gara, ha subito un calo negli ultimi giri e ha terminato ottavo, in una corsa ricca di emozioni e colpi di scena.

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In seconda fila si piazzano Barry Baltus e Aron Canet, separati da soli due centesimi, seguiti da Daniel Holgado, mentre Manuel Gonzalez, grande rivale di Moreira, delude chiudendo ottavo a +0.331, evidenziando difficoltà soprattutto nei tratti veloci del tracciato. Settimo Daniel Muñoz, mentre la top ten è completata da Celestino Vietti (nono) e David Alonso (decimo). Tony Arbolino, quindicesimo, non riesce a trovare il ritmo necessario per lottare nelle prime posizioni.

Domani Moreira partirà dalla miglior casella possibile per cercare la vittoria che potrebbe avvicinarlo in maniera decisiva al titolo mondiale. Gonzalez, invece, dovrà reagire in fretta: da ottavo la sua domenica si preannuncia in salita e ricca di sfide.

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A completare la prima fila ci sarà Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI), terzo a pochi decimi dal leader. In seconda fila Maximo Quiles (CFMOTO Gaviota Aspar Team) aprirà la fila davanti al migliore degli italiani, Guido Pini (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), autore di un’ottima qualifica che lo porta al quinto posto, seguito dal compagno di squadra di Quiles, Joel Esteban.

Settimo Casey O’Gorman, anche lui con la moto Intact GP, davanti al duo Leopard Racing composto da Adrian Fernandez e David Almansa. Chiude la top ten Valentin Perrone (Red Bull KTM Tech3).

Più indietro gli altri italiani: Marco Morelli 13°, Luca Lunetta 15°, Dennis Foggia 16°, Stefano Nepa 18°, Matteo Bertelle 20° e Nicola Carraro 21°. Domani, in gara, gli azzurri cercheranno il riscatto, ma per ora i riflettori sono tutti puntati su un Kelso in piena forma.

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La gara si è accesa subito nei primi due giri con un acceso duello tra Bagnaia e Alex Márquez. Il campione del mondo in carica è scattato fortissimo, ma Márquez ha risposto con decisione, prendendo il comando e chiudendo il secondo giro con un passo di 1:58. Alle loro spalle, Joan Mir ha iniziato una rimonta decisa, superando Aldeguer e portandosi in zona podio, mentre Pedro Acosta ha iniziato a mettere pressione a Bagnaia, arrivando a superarlo in curva 4 prima di essere immediatamente controbattuto.

Nel frattempo, Fabio Quartararo e Luca Marini hanno iniziato a risalire, mentre nelle retrovie Marco Bezzecchi e Enea Bastianini faticavano nel gruppone di metà classifica. Pol Espargaró, in dodicesima posizione, è scivolato ed è stato costretto al ritiro, mentre Acosta continuava a restare incollato agli scarichi della Ducati ufficiale.

La fase centrale della gara ha visto una serie di duelli serrati: Mir ha attaccato più volte Quartararo fino a riuscire a passarlo, mentre Morbidelli ha superato il pilota Yamaha poco dopo. Bastianini, in grande rimonta, ha avuto la meglio su Bezzecchi e Binder, mentre Oliveira e Fernández sono scivolati fuori gara.

Con il passare dei giri, il ritmo di Bagnaia è crollato: la scelta della gomma media anteriore, condivisa solo con Marini, si è rivelata penalizzante. Ne ha approfittato subito Acosta, che ha mostrato un passo superiore, mentre dietro Aldeguer e Di Giannantonio lottavano per la settima posizione.

Negli ultimi giri, Mir ha completato la sua rimonta portandosi al terzo posto, mentre Morbidelli si è piazzato quarto. Ma a due tornate dalla fine è arrivato il colpo di scena: problema tecnico per la Ducati di Bagnaia, costretto a rallentare e a rientrare ai box, chiudendo così in diciannovesima posizione.

La bandiera a scacchi ha sancito il trionfo di Alex Márquez, mezzo secondo più veloce di Acosta, autore di una prestazione eccezionale. Terzo Joan Mir, che completa un podio tutto spagnolo. Bezzecchi, sesto al traguardo, conquista la terza posizione nel mondiale, coronando un finale di stagione positivo, mentre Ogura gli è rimasto incollato fino all’ultimo.

Una domenica amara per Bagnaia, ma di grande festa per Márquez e Acosta: due piloti che, per motivi diversi, hanno infiammato il pubblico di Sepang con una gara intensa e spettacolare. Alex Marquez si aggiudica il titolo di Vice campione del Mondo insieme al suo team che si aggiudica il migliot team indipendente.

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L’incidente, avvenuto ancora prima della partenza, ha subito costretto la direzione gara a esporre la bandiera rossa. Secondo le prime ricostruzioni, Dettwiler avrebbe accusato un problema tecnico che lo ha costretto a rallentare improvvisamente; Rueda, che sopraggiungeva alle sue spalle, non è riuscito a evitare il contatto. Entrambi i piloti, rimasti coscienti, sono stati trasportati in ospedale per ulteriori controlli. L’interruzione è durata a lungo, e solo dopo l’intervento dei soccorsi la corsa è potuta ripartire, con distanza ridotta a dieci giri.

Alla ripartenza, Furusato ha saputo mantenere sangue freddo e ritmo costante, tagliando per primo il traguardo e centrando così la sua prima vittoria in Moto3. Sul podio con lui sono saliti Ángel Piqueras, secondo, e Adrián Fernández, terzo. Piqueras, grazie a questo risultato, consolida la seconda posizione nel mondiale, mentre Fernández conferma il suo ottimo stato di forma.

Appena fuori dal podio David Almansa, seguito da Ryusei Yamanaka e Álvaro Carpe. Settimo posto per Máximo Quiles, che con questo risultato si laurea “Rookie of the Year” 2025, titolo assegnato al miglior debuttante della stagione. Alle sue spalle Scott Ogden, Brian Uriarte, brillante nono nella sua prima gara a Sepang e Valentín Perrone, che completa la Top 10.

Giornata difficile per i piloti italiani: Luca Lunetta è stato il migliore con l’undicesimo posto, mentre Guido Pini, in lotta per il podio fino agli ultimi giri, è caduto ma ha comunque tagliato il traguardo in sedicesima posizione.

In un weekend condizionato dagli incidenti e dalla tensione, la gara di Sepang ha comunque offerto una grande dimostrazione di talento e determinazione. Furusato entra per la prima volta nell’albo d’oro della Moto3, mentre Quiles festeggia il riconoscimento come miglior esordiente dell’anno un risultato che lascia presagire un futuro luminoso per il giovane spagnolo.

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È una domenica che celebra la resilienza, la capacità di non arrendersi, di rialzarsi dopo ogni caduta, fisica o mentale. La stessa che ha accompagnato Marquez dal 2020 ,anno del terribile infortunio all’omero, fino a oggi. Tra operazioni, cadute, dubbi e scelte coraggiose, lo spagnolo ha completato una delle rimonte sportive più emozionanti di sempre, tornando sul trono con la Ducati ufficiale.

Dall’altra parte, Bagnaia ritrova la vittoria in gara dopo mesi di difficoltà. Il campione del mondo 2022 e 2023 ha dominato il weekend giapponese: prima la Sprint, poi il GP. Partito dalla pole su pista asciutta, ha imposto un ritmo insostenibile fin dai primi giri, costruendo un vantaggio solido.

Alle sue spalle, Marc Marquez ha studiato, aspettato, poi colpito. A 12 giri dalla fine, ha superato prima Acosta e poi Mir con autorità, conquistando la seconda posizione. L’obiettivo era chiaro: controllare, non rischiare. Anche perché nel finale, la Ducati di Bagnaia ha iniziato a emettere fumata bianca, scatenando attimi di panico nel box. Ma Pecco ha tenuto duro, ha rallentato quel tanto che bastava per restare in testa, e ha tagliato il traguardo da vincitore.

Dietro di lui, Marquez ha chiuso secondo: quanto basta per assicurarsi matematicamente il titolo mondiale 2025, il primo dal 2019. Un traguardo che nessun altro pilota aveva mai raggiunto dopo sei anni di digiuno.

Sul podio, insieme a loro, anche Joan Mir, che riporta la Honda nelle zone nobili della classifica proprio a Motegi. Quarto posto per Bezzecchi, seguito da Morbidelli e da Alex Marquez.

Il trionfo del catalano ha anche un valore storico: eguaglia Valentino Rossi per titoli nella top class, 7, e raggiunge i 9 iridati complessivi, come Ubbiali e Hailwood. Ma, soprattutto, conferma che il talento può essere eterno, se sostenuto dalla volontà di non mollare mai.

E mentre Bagnaia dimostra che i campioni non si perdono, ma si ritrovano, Marquez riscrive la sua leggenda. Non ha solo vinto un Mondiale: ha vinto contro il tempo, contro il dolore e contro le ombre del passato.

Motegi non ha celebrato una semplice gara: ha consacrato il ritorno dei campioni.

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Abbiamo avuto l’onore di avere ai nostri microfoni prima colui che ha reso il weekend in Aprilia eccezionale, il pilota di Viserba, Marco Bezzecchi e in seguito Massimo Rivola.

Bezzecchi esausto ma felice esclama: “ Non ho un gran rammarico per il risultato perché alla fine quei piccoli errori sono dovuti da rischi che ti prendi, ma se non sei al limite vuol dire che non sei nemmeno lì”. E Marco oggi c’era e ha provato a combattere “Stiamo crescendo ma è anche vero che in gara rispetto alle prove soffriamo di più, questo ci serve per migliorarci”. 

In merito alla performance della sua Aprilia: “ Sulla gara lunga non ci basta, dobbiamo ancora lavorare, ma non dobbiamo mollare, non dobbiamo fare paragoni ma lavorare su di noi”.

In merito agli otto punti per il terzo podio al mondiale non era uno dei suoi obiettivi non ci ha mai pensato e ribadisce che in sei weekend con 12 gare rimanenti può succedere di tutto. Quindi sottolinea come bisogna rimanere concentrati e continuare così. 

Conclude con un po’ di emozioni del weekend: “ Quando corri in casa forse ti devi trasportare da un’altra parte: devi far finta che sia una gara come un’altra e quindi ho cercato di autoconvincermi da solo di essere da un’altra parte”. 

Un podio emozionante che ricorda così: “ Sono quelle cose che è difficile raccontare. Sarebbe scontato e non abbastanza dire che figata! Io tendo a nascondere le mie emozioni, ma ammetto di essermi emozionato. Vedere tutti i tifosi che urlano il mio nome, le mie maglie e le mie bandiere è stato impagabile”. 

Rivola soddisfatto del suo pilota di Viserba ha dichiarato: “ Aprilia è sempre più competitiva, Marco Nezzecchi è super competitivo e ci teneva a questa gara, ha fatto qualcosa di speciale. Ha guidato in un modo che superava le qualità di quello che può dare la nostra moto”. È davvero orgoglioso e quando ne parla si vede:

“ Marco sta facendo qualcosa di straordinario, non è così facile adattarsi all’Aprilia in così poco tempo. Lui non molla fino all’ultimo”.  In merito al sorpasso subito da Bezzecchi da Marquez: “ Noi al muretto abbiamo sentito alzarsi il vento, quello potrebbe essere stato uno dei motivi”.

Rivola conclude sottolineando la crescita personale e la maturità di Bezzecchi ricordando uno scambio di parole con con Flamigni:” Marco è il numero uno. È un lavoratore e questo è merito della scuola di Valentino. E soprattutto è un uomo che fa gruppo. La moto è diventate così forte perché è stato bravo a spiegare ciò che gli serviva per andare forte e l’ha fatto in maniera cristallina”. 

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Marc Marquez si incolla a Bezzecchi in una lotta serrata per il primo posto, mentre Alex Marquez recupera terreno. Intanto cade Ogura. Acosta dà spettacolo: prima supera Morbidelli, poi tenta su Quartararo, che però resiste. Al sesto giro lo spagnolo riesce infine nel sorpasso, ma la sua gara si interrompe bruscamente all’ottavo giro per la rottura della catena sulla sua KTM. Al decimo giro altra caduta pesante: Bagnaia scivola al “Tramonto”, seguito poco dopo da Rins e Vinales, entrambi out. In testa, Bezzecchi sbaglia al dodicesimo giro e Marc Marquez ne approfitta, portandosi in prima posizione e iniziando la sua fuga solitaria.

Cade anche Bastianini, autore fino a quel momento di una gara solida nonostante la partenza arretrata. Dietro, Morbidelli ingaggia un duello con Quartararo per la quarta posizione ma deve cedere nel quindicesimo giro. Marc Marquez commette un errore nei track limits al sedicesimo giro, perdendo tre decimi e permettendo a Bezzecchi di avvicinarsi nuovamente. Alle loro spalle si fa minaccioso Alex Marquez, pronto a inserirsi tra i due contendenti.

Nel finale, Quartararo perde terreno, superato da Aldeguer e Marini. Anche Bezzecchi riceve un avvertimento per track limits a sette giri dalla fine. Marc Marquez aumenta il ritmo nel settore finale, ma Bezzecchi risponde con un giro record in 1.31.358.

Il fenomeno di Cervera replica però al giro successivo con un impressionante 1.31.290, prendendo definitivamente il largo. Una gara tesa, spettacolare e ricca di colpi di scena, con Marc Marquez che torna a dettare legge in MotoGP, mentre Bezzecchi conferma il suo stato di forma dopo la vittoria nella Sprint, e Alex Marquez completa un podio tutto da incorniciare.

Foto: Alessio Mazzocco – Giornalemotori

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Scattato alla perfezione dalla seconda fila, Vietti ha preso subito il comando della corsa, imprimendo un ritmo insostenibile per tutti gli avversari. Nonostante il degrado delle gomme e la pressione crescente nel finale, in particolare da parte di Barry Baltus (Kalex – Fantic Racing), il 23enne italiano ha mantenuto sangue freddo e lucidità, tagliando il traguardo da vincitore con autorità. Il secondo posto va dunque a Baltus, protagonista di una buona rimonta ma mai realmente in grado di impensierire Vietti per la vittoria. Sul terzo gradino del podio sale Daniel Holgado (Aspar Team), che partiva dalla pole ma non ha trovato il ritmo giusto per tenere il passo dei primi due. Più indietro, ma comunque in zona punti importanti, Manuel Gonzalez chiude sesto dopo una gara sofferta.

Il pilota dell’IntactGP riesce comunque a difendere la leadership della classifica generale, anche se ora il margine si assottiglia: il brasiliano Diogo Moreira, quarto al traguardo, diventa il suo nuovo primo inseguitore in campionato. Con questo successo, Vietti regala all’Italia la prima vittoria dell’anno nelle classi inferiori del Motomondiale, rilanciando anche le sue ambizioni in classifica dopo una prima parte di stagione difficile. Ma soprattutto, conferma ancora una volta di avere un feeling speciale con la pista di Misano, dove si esalta davanti al pubblico di casa.

Ai microfoni Vietti: “ Bellissimo vincere qui a Misano. Nelle ultime gare abbiamo fatto un grossissimo step per chiudere il gap dai primi. Misano è una pista che mi è sempre piaciuta, noi dell’Accademy ci alleniamo molto qui, quindi qualche trucchetto lo conosco.”

Prosegue dicendo che “ Negli anni ho migliorato, ma sono molto autocritico, ma devo cercare di crederci di più perché è la chiave che mi farà lavorare meglio nei prossimi weekend”.

“ Vincere a casa è speciale, ci sono tutti ed è poi la gara di casa abito a dieci minuti dal circuito e sono arrivo in scooter”. 

Dedica speciale al nonno con la voce che si rompe:” È stato davvero un bravo nonno”. 

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La vittima del suo attacco finale è stato Maximo Quiles (Team Aspar), anche lui spagnolo, che dopo una splendida rimonta dal 7° posto in griglia era riuscito a prendere la testa della corsa al penultimo giro. Ma Rueda non ha mollato: ha studiato il rivale e lo ha infilato con una manovra da manuale all’interno della curva conclusiva, lasciandolo secondo con l’amaro in bocca. Il podio, tutto iberico, è completato da Adrian Fernandez (Leopard Racing), terzo al traguardo dopo una gara solida. Appena fuori dalla zona medaglie l’australiano Joel Kelso, seguito da Angel Piqueras che partiva 11° bravo a chiudere 5° e a limitare i danni in ottica campionato. Ora però il distacco da Rueda in classifica generale è salito a ben 78 punti.

Sesta posizione per Valentin Perrone, protagonista sfortunato: dopo un contatto nei primi giri con David Muñoz (poi 7°), era riuscito a riportarsi nel gruppo di testa, ma un errore in staccata alla curva del Tramonto gli ha negato la gioia del podio. Giornata amara per gli italiani sul circuito di casa. Il migliore è stato Guido Pini, unico azzurro in top-10 con il 9° posto finale. Più indietro Dennis Foggia, 13° e in difficoltà per buona parte della corsa, anche a rischio long lap penalty. Fuori dalla zona punti Stefano Nepa (18°), Riccardo Rossi (20°) e Nicola Carraro (22°), attardato e doppiato a causa di un guasto alla leva del freno.

Sfortunato anche Luca Lunetta, finito a terra mentre lottava per entrare nei quindici. Con questa vittoria, José Antonio Rueda si conferma sempre più padrone della Moto3 e, a cinque gare dal termine, il titolo sembra ormai una questione di tempo.

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Di Giannantonio ai microfoni di Giornale Motori non nasconde un pizzico di delusione per le qualifiche:
“Mi aspettavo qualcosa di più, perché è sempre difficile partire settimi e ambire al podio, soprattutto in una pista come Misano dove è difficile fare sorpassi. Ma ho fatto una grande partenza e poi avevo Quartararo che andava più lento di me e cercavo di sorpassarlo. Ma Franky spingeva e ho dovuto lottare per mantenere la terza posizione, mi ha messo sotto pressione. Per domani non mi interessa il risultato o il podio, voglio essere concentrato e fare una bella gara.”

Parlando del suo casco speciale:
“Questo casco mi emoziona davvero tanto, mi fa tornare bambino, è un sogno che si realizza. Ho fatto caschi più belli nella mia carriera, ma questo è proprio emozionante, bello.”Un commento anche sulla presenza di Valentino Rossi e Lando Norris nel box VR46: “Ho conosciuto Lando che ho sempre stimato, perché secondo me è uno di quei piloti che sta cambiando un po’ il suo sport, anche fuori dalla pista, come ha fatto anche Vale, quindi è bello conoscere questi personaggi.”

Infine, con lucidità, riconosce un proprio errore tecnico:
“Abbiamo lavorato tanto sulle mappe, sull’elettronica, soprattutto in frenata, ma secondo me ho fatto io un errore di valutazione chiedendo delle cose sbagliate. Toccavo sempre la pulsantiera, è stato un mio errore, problema di concentrazione.”

È il momento di Marco Bezzecchi, vincitore del giorno, è raggiante:
“Sono molto contento, molto bello qui a Misano.” E quando gli si chiede se “l’appetito vien mangiando”, risponde con la sua solita ironia: “Ho fame perché non ho mangiato un cavolo a pranzo, ero teso e non sono riuscito a mangiare, quindi sicuramente stasera mangerò!” Sulla tensione prima della gara: “Qui a Misano è sempre una tensione diversa, più forte. E sento tanto l’affetto del pubblico.”

Un casco speciale per una gara speciale, ispirato al personaggio “Garbez” (parodia del celebre Garpez):
“Io sono sempre stato un ammiratore di Aldo, Giovanni e Giacomo fin da piccolo. Sono cresciuto con quel film lì, perché i miei genitori mi facevano vedere sempre i loro sketch. Ho iniziato a fare lo stupido nei box riferendomi sempre alle loro battute e incredibilmente mi hanno iniziato a capire tutti! Allora ho pensato a qualcosa di divertente per Misano. Garpez ha fatto una gamba di legno, e quindi Garbez può fare un casco di legno.”
Un ringraziamento speciale a Baiocco: “È stato lui ad avere l’idea della gamba di legno dopo la vittoria.”

Sull’incidente con Marc Marquez: “Non mi aspettavo il sorpasso, ma ho fatto una serie di errori consecutivi, uno alla curva 14 e uno alla curva 4. Mi si è attaccato subito, pensavo si buttasse alla curva 8, invece ha provato lì. Avrei potuto battagliare con lui perché mi sentivo veloce. Mi è dispiaciuto quando è scivolato.” A fine gara, il gesto sportivo:“Sono andato a dargli la mano perché non è mai bello quando un tuo rivale cade.” Guardando a domani: “Cercherò di combattere anche domani, nonostante le difficoltà di più giri. Marc va sempre tenuto d’occhio, ma anche i VR46 e Alex Marquez vanno forte.”

Se i due piloti italiani sono felici del risultato in difficoltà e deluso è Pecco Bagnaia che è visibilmente frustrato: “Non ho molto da dire se non tornare ai box e analizzare le cose, cercare di capire qualcosa, perché non ho capito cosa è successo. Oggi proprio difficoltà grosse, gravi, perché giro a un secondo e mezzo dalle altre sessioni del weekend.” Un pensiero va anche a Casey Stoner, presente nel box Ducati:
“Ringrazio Casey Stoner che mi ha sempre dato consigli e stavano funzionando, ma oggi pomeriggio non funzionavano più.”

Nel paddock, tra caschi “di legno”, leggende della MotoGP, e nuovi volti della Formula 1, il Gran Premio di Misano si conferma ancora una volta una gara carica di emozioni, tecnica e passione.

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Bezzecchi e Marc Marquez iniziano a girare su ritmi identici, con tempi attorno all’1.31.300. Dietro, le altre due Ducati VR46, con Di Giannantonio e Morbidelli, si piazzano in quinta e sesta posizione, incalzate dalla Honda di Marini.

Le difficoltà per Bagnaia aumentano: viene superato prima da Fernandez, poi da Zarco, finendo sempre più indietro. Al quinto giro, colpo di scena: Quartararo, risalito in quarta posizione, perde l’anteriore e finisce a terra.

Al sesto giro arriva l’affondo di Marc Marquez su Bezzecchi con un sorpasso pulito e deciso, ma il romagnolo non si arrende e resta incollato alla Ducati ufficiale rosso fuoco. Bezzecchi non molla, ma al settimo passaggio, nuovo colpo di scena: Marquez, in testa, perde l’anteriore e cade, lasciando via libera a Bezzecchi, che torna in prima posizione e vola verso la vittoria davanti al pubblico di casa.

Alle sue spalle, è festa anche per Alex Marquez, secondo, seguito da Di Giannantonio e Morbidelli. Bagnaia chiude tredicesimo dietro a Ogura, Zarco e Bastianini.

Non c’è storia: Bezzecchi vuole regnare in casa sua. E oggi, sul circuito di Misano, lo ha fatto, aggiudicandosi il titolo di Re della Sprint.

Foto di Mazzocco Alessio

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Il giovane talento spagnolo dimostra grande freddezza e velocità, segnando un crono che resiste fino alla bandiera a scacchi, nonostante l’assalto degli avversari. Alle sue spalle, però, si accende la bagarre. Aron Canet, Tony Arbolino e l’australiano Agius si rendono protagonisti di una battaglia serrata per le posizioni di vertice. Canet sembra avere la meglio tra i tre, tirando fuori un gran giro in 1:34.216 che lo proietta momentaneamente in prima fila. Arbolino, pur competitivo, fatica a trovare il guizzo decisivo e resta leggermente attardato, mentre Agius conferma la sua crescita, ma non riesce a piazzare il colpo grosso.

Quando tutto sembra ormai deciso, negli ultimi istanti della sessione arriva la zampata di Celestino Vietti: il pilota italiano sfrutta al meglio l’ultimo tentativo disponibile, riuscendo a piazzare un giro pulito e velocissimo che lo porta in seconda posizione, a pochi millesimi da Holgado. Un guizzo che accende l’entusiasmo del pubblico di casa e conferma la competitività di Vietti sul tracciato romagnolo. Chiude la prima fila Aron Canet, beffato nel finale ma comunque molto competitivo.

Quarta posizione per Manuel Gonzalez, che aveva occupato la seconda piazza per buona parte della sessione, prima di essere scalzato proprio da Vietti. Seguono più indietro Agius e Arbolino, che dovranno cercare la rimonta in gara. Dopo le cadute e i colpi di scena della prima sessione con Darryn Binder fuori gioco e Tony Arbolino in pole provvisoria, la Q2 alza ulteriormente il livello e preannuncia una gara domenicale combattutissima. Misano si prepara così ad accogliere una corsa piena di adrenalina, con tanti protagonisti in grado di giocarsi la vittoria.

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Nella Q2 è Quartararo il primo a scendere in pista con due gomme soft nuove. Il duello iniziale è tra i fratelli Marc e Alex Márquez, con Marc che guida il gruppo nel primo stint, seguito da un brillante Morbidelli a soli due decimi e mezzo. Bezzecchi, dopo una partenza prudente, entra nella lotta con Acosta, mentre Marc Márquez commette un errore e rallenta, favorendo il miglior tempo temporaneo del fratello Alex.

Marc torna ai box per discutere la strategia con i tecnici, mentre gli altri piloti sfruttano la pista libera. Quartararo accusa la fatica delle Q1 e ottiene solo l’ottavo tempo iniziale. La strategia di Marc di anticipare il cambio gomme si rivela astuta, mentre Bagnaia tenta il colpo da solo ma sbaglia in fase di cambio direzione, venendo raggiunto da Aldeguer. Anche la coppia Bezzecchi–Martin e i fratelli Márquez tornano in pista per gli ultimi attacchi al cronometro. Acosta scivola proprio quando stava migliorando, mentre Marc Márquez segna un ottimo giro ma non sufficiente per scalzare Alex dalla vetta.

Negli ultimi venti secondi, è ancora Bezzecchi a prendersi la scena con un giro perfetto che vale la pole position. A chiudere la top 3 troviamo Alex Márquez, secondo, e uno scatenato Quartararo in terza posizione. Subito dietro Marc Márquez (4°), Morbidelli (5°) e Marini (6°), tutti racchiusi in pochi decimi.

Una qualifica tiratissima, con Bezzecchi che si prende la scena nel momento decisivo.

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Sul circuito di casa, Bagnaia parte bene, seguito dal compagno di Ranch Luca Marini. Entrambi, però, vengono presto superati da Rins, poi da Marc Márquez e da Fabio Quartararo. La reazione italiana non si fa attendere: Di Giannantonio segna un ottimo giro veloce, mentre Bagnaia scavalca proprio Quartararo.

Il francese, soddisfatto delle prestazioni a Barcellona della sua Yamaha, approfitta di una pista libera e si rilancia in testa con un giro perfetto. Ma la risposta italiana arriva subito con Marco Bezzecchi, che trova il feeling giusto con un tracciato per lui carico di emozioni personali. La lotta si accende tra Italia e Francia: Fabio Quartararo sembra imprendibile, ma Marini si inserisce con una grande prestazione. Bezzecchi, inizialmente scivolato in quinta posizione, risale e si riporta davanti. Bagnaia, partito forte, accusa un calo e si ritrova con il sesto tempo, mentre Marc Márquez rientra momentaneamente ai box.

Jorge Martín firma un buon tempo in decima posizione; mentre il compagno di team, Bezzecchi, segna 1:31.764, ma viene superato da Marc Márquez che, dopo aver sistemato l’assetto della sua Ducati, segna il nuovo miglior tempo in 1:31.627.

Poco dopo è il fratello Alex a strappare la vetta con un tempo di 1:31.600. Morbidelli, finalmente in pista, non ci mette molto a recuperare: con un giro lanciato a sei minuti dalla fine segna il miglior tempo della sessione, spodestando Alex Márquez. Lo segue a ruota Di Giannantonio, che si porta in seconda posizione.

Le VR46 risalgono: Marini è quarto, mentre i fratelli Márquez si assestano in terza e quinta posizione. Bezzecchi fatica nella seconda parte della sessione e chiude con l’ottavo tempo. Bagnaia risale fino alla decima piazza.

Marc Márquez prova un ultimo attacco, ma pur con un ottimo secondo settore, perde terreno nel terzo e nel quarto, non riuscendo a superare Morbidelli.

Sessione complicata anche per Oliveira, protagonista di ben due cadute. La sessione si chiude con Morbidelli in testa, nonostante una scivolata nel finale che non gli ha impedito di mantenere il miglior tempo. Quartararo chiude secondo, seguito da un gruppo molto competitivo, a conferma di un weekend che si preannuncia ricco di colpi di scena.

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Alex Marquez ha sottolineato l’importanza del GP di Barcellona, gara che ha segnato una svolta per lui e per il suo team:

“La vittoria di Barcellona è stata molto importante per noi come team e per me nella lotta in campionato. Sto prendendo sempre più confidenza con la Ducati e questo si riflette nei risultati”.

Per Enea Bastianini, Misano non è solo il GP di casa, ma un luogo simbolico della sua carriera:
“Finalmente arriva il weekend di casa, ma Misano per me è anche molto speciale: qui ho avuto la massima velocità già in Moto3. Barcellona è stato il mio miglior GP della stagione, o almeno della seconda parte e il sorpasso su Pesaro è stato il più bello dell’anno. Mi ha dato tanta felicità, soprattutto grazie alla frenata della mia KTM”

Il weekend romagnolo porta con sé anche momenti di ricordo. Bastianini e Alex Marquez si sono soffermati a ricordare Fausto Gresini, figura chiave del motociclismo italiano, il cui spirito continua ad accompagnare il lavoro dei team: un omaggio sentito, carico di gratitudine e rispetto.

Luca Marini, dal canto suo, guarda con soddisfazione ai progressi fatti:
“Sono soddisfatto del lavoro del team. Dall’inizio della stagione siamo sempre migliorati, passo dopo passo”.

Tuttavia, c’è anche chi mette già le mani sul lavoro da fare. Misano presenta delle sfide tecniche, e Bastianini lo sa bene:
“Nel weekend dovremo lavorare sulla vibrazione, è un dettaglio importante per essere davvero competitivi qui”.

Fra fiducia, determinazione e memoria, il paddock italiano arriva a Misano con un messaggio chiaro: “nulla è impossibile”

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Noi di Giornale Motori siamo già in terra romagnola e ne abbiamo approfittato per visitare il paese natale di Simoncelli, il museo a lui dedicato e conoscere da vicino il lavoro della Fondazione Simoncelli, gestita da Kate, che ogni anno riceve numerose donazioni per aiutare i ragazzi con disabilità del territorio.

Appena si entra nel museo ” La storia del SIC” gli occhi si inumidiscono. In un silenzio rispettoso risuonano le televisioni con la voce di Marco che trasmettono interviste divertenti e momenti di gara. Oggetti unici raccontano la sua storia: come il mezzo con cui partecipò alla “Karatella” del 2011, dove Marco avrebbe dovuto semplicemente premiare, ma rispose: “Io se vengo, voglio correre e vincere”.

Marco viene ricordato da compaesani e tifosi con il sorriso, sempre con la battuta pronta. Proseguendo nel museo si trovano le numerose bottiglie di prosecco stappate durante le sue vittorie, con dediche del team, della sorella Martina, di Kate. Perché è vero che Marco “non vinceva solo a Jerez”. Ma a parlare davvero sono le tute e le moto: dalla Pollini rossa delle minimoto, alla Gilera KK125 presa per 350.000 lire, fino alla Honda RC212V del debutto in MotoGP e alla moto del titolo mondiale in 250, affiancata dal pannello creato in gran segreto dal suo meccanico con la scritta in dialetto romagnolo: “T’an are’ vent è mundiel Callaghan!”.

Una storia che non si è fermata. Dopo la sua scomparsa: la famiglia Simoncelli e Kate han dato vita alla Fondazione Simoncelli, che continua ogni giorno a portare avanti i valori di Marco: solidarietà, umanità, vicinanza ai più fragili. Grazie alle prime donazioni dei tifosi, è stata aperta una struttura in Repubblica Dominicana, poi nel 2020 il centro diurno “Casa Simoncelli”. Quest’anno, la Fondazione ha come obiettivo l’acquisto di un arco C radiologico per l’Ospedale “Ceccarini” di Riccione, un dono concreto per il territorio a cui Marco era profondamente legato.

Questo era, ed è ancora oggi Marco: “Un giaguaro che sembra il più tranquillo del mondo, ma più imprevedibile del mondo”, un ragazzo dal cuore grande, che sapeva emozionare. E proprio come desiderava, viene ricordato come uno che quando correva, faceva battere il cuore. Grazie alla sua persona e alla Fondazione che porta il suo nome, Marco Simoncelli continua a correre, non più sulle piste, ma verso il bene.

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La partenza è esplosiva: Marquez scatta bene ma un contatto con Bezzecchi lo relega in sesta posizione. Al comando passa proprio Bezzecchi, tallonato da un sorprendente Franco Morbidelli. Alle loro spalle si segnala una partenza aggressiva di Bagnaia, subito in nona posizione, mentre Acosta guadagna terreno su Marquez e Bastianini è protagonista di un brutto incidente. Bezzecchi imprime il ritmo con un giro veloce in 1:38.300, mentre Quartararo, penalizzato, recupera fino alla dodicesima piazza. Mir e Fernandez scivolano nella stessa curva, confermando l’insidiosità dell’asfalto.

Scelte di gomme diversificate tra i primi: Marquez è l’unico con gomma media al posteriore, mentre Bezzecchi, Morbidelli e Acosta montano una soft. Bezzecchi tenta la fuga ma Marquez risponde da campione, firma il giro veloce in 1:37.000 e supera Morbidelli, lanciandosi all’inseguimento della vetta. La lotta si accende: Bezzecchi e Marquez si scambiano più volte la prima posizione in un duello mozzafiato fatto di sorpassi, scie e staccate al limite. Alla fine, Marquez trova lo spazio perfetto sul rettilineo principale e si mette al comando.

Nel frattempo, Alex Marquez scivola in sedicesima posizione, Di Giannantonio resta in diciassettesima dopo la partenza dai box. Bezzecchi perde ritmo e Acosta, sempre più incisivo, si prende la seconda posizione. Morbidelli, in crisi con la gomma posteriore, viene pressato da Aldeguer, che però cade in curva 1. Bagnaia, nonostante una partenza dalla quindicesima casella e un long lap penalty per taglio di curva, lotta con tenacia e recupera fino alla nona posizione finale dopo un bel sorpasso su Pol Espargaro.

Martin intanto guadagna la quinta posizione dopo aver superato Morbidelli, che deve cederla anche a Marini in un concitato corpo a corpo. Ma il pilota della VR46 viene a sua volta beffato dal compagno di Ranch. Sul finale, la pista si fa sempre più insidiosa a causa della ghiaia lasciata in curva dalle numerose cadute.

Marc Marquez, intanto, vola indisturbato verso l’ennesimo trionfo, con oltre tre secondi di vantaggio su Acosta e Bezzecchi. Il campione della Honda chiude in solitaria, conquista 25 punti fondamentali e si conferma leader assoluto del Mondiale con una prestazione di forza, strategia e classe.

L'articolo Gp Ungheria: Marc Marquez si riconferma leader indiscusso proviene da Giornalemotori.

Nella seconda parte della corsa ha dato vita a una progressione esaltante, fatta di sorpassi decisi, soprattutto alla staccata della curva 1, dove ha costruito buona parte della sua scalata. Negli ultimi giri si è ritrovato in lotta diretta con Diogo Moreira e Manuel Gonzalez, con i tre che si sono scambiati le posizioni più volte. A due tornate dalla fine Alonso ha infilato Moreira, mentre nell’ultimo giro ha sorpreso Gonzalez non alla solita curva 1, dove il leader del mondiale si era coperto, ma poco dopo, con un sorpasso chirurgico prima della chicane. Un piccolo errore nel finale sembrava compromettere tutto, ma con un deciso block-pass su Gonzalez il colombiano ha sigillato la sua prima affermazione in Moto2. Seconda posizione per Moreira, terzo Gonzalez, che comunque mantiene la leadership iridata.

Doppia festa per il Team Aspar, che aveva già trionfato in Moto3 con Maximo Quiles, al suo secondo successo stagionale dopo quello del Mugello. Ai piedi del podio Jake Dixon, che aveva guidato la corsa nelle prime fasi. Quinto il rookie Collin Veijer , davanti ad Aron Canet , che perde terreno nella lotta per il titolo. In top ten anche Adrian Huertas, campione Supersport 2024 e settimo al traguardo con l’Italtrans, seguito da Filip Salac , Daniel Holgado e Ivan Ortolà.

In zona punti anche Marcos Ramirez, Barry Baltus, Zonta van den Goorbergh, Albert Arenas e Tony Arbolino.

Gara sfortunata per Celestino Vietti, coinvolto in una caduta multipla alla prima curva che ha messo fuori gioco anche Unai Orradre, Yuki Kunii e Darryn Binder. A terra anche Alonso Lopez, vittima di un high-side senza conseguenze, così come Izan Guevara, penalizzato in precedenza con doppio long lap per jump start, e Ayumu Sasaki.

In classifica Gonzalez resta leader con 204 punti, seguito da Canet a -25 e Moreira a -31.

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La gara, articolata su 20 giri, si è aperta con l’ottimo scatto di Quiles dalla pole position. Il rookie ha subito imposto un ritmo forsennato, prendendo il comando e cercando di fare il vuoto. Perrone, però, non ha mollato un centimetro, restando incollato alla sua scia. I due sono stati presto raggiunti da Angel Piqueras e David Muñoz, con Guido Pini più staccato ma comunque nel gruppo di testa.

Quiles ha continuato a spingere forte, ma un errore in frenata alla curva 15 gli è costato caro: Perrone ne ha approfittato per prendersi il comando. L’argentino, in sella alla KTM, non ha però provato la fuga, e il gruppo si è ricompattato. Da dietro è risalito anche José Antonio Rueda, che dopo un avvio complicato è riuscito a portarsi in quinta posizione, approfittando anche della caduta di Pini al 15° giro, messo in difficoltà dall’usura degli pneumatici.

La gara si è infiammata negli ultimi cinque giri. Perrone ha provato a rompere gli indugi, aumentando il ritmo, ma senza riuscire a scrollarsi di dosso Quiles. Lo spagnolo ha ripreso la seconda posizione e ha iniziato a mettere pressione. Ne è nata una battaglia spettacolare, fatta di staccate al limite e traiettorie incrociate.

All’ultimo giro, Quiles ha attaccato alla curva 5, portandosi davanti. Perrone ha risposto con coraggio all’ultima staccata, ma ha leggermente allargato la traiettoria, lasciando uno spiraglio. Quiles ne ha approfittato con un incrocio perfetto e, dopo un leggero contatto in rettilineo, ha tagliato il traguardo per primo con un margine minimo, beffando l’argentino al fotofinish.

Alle loro spalle, David Muñoz del team Intact Gp ha conquistato il terzo gradino del podio precedendo Piqueras e Rueda, che con il quinto posto mantiene la leadership nel Mondiale. Migliore degli italiani Dennis Foggia, undicesimo, seguito da Nicola Carraro, dodicesimo e anche lui a punti.

Una gara da ricordare, che consacra il talento di due giovani promesse e regala al pubblico un finale da leggenda.

L'articolo Quiles e Perrone, debutto da eroi: spettacolo e fotofinish da brividi al Balaton Park proviene da Giornalemotori.

La gara ha visto una partenza decisa anche di Marco Bezzecchi, poi coinvolto in una manovra irruenta di Quartararo che, cadendo, lo ha fatto retrocedere fino all’ottava posizione. Poco dopo è stato il turno di Bastianini a scivolare, coinvolgendo Zarco e lasciando la gara aperta a nuovi equilibri.

Marini, autore di una partenza eccellente, ha mantenuto la quarta posizione ma con Mir alle spalle, presto sorpassato dalla Ducati Gresini di Aldeguer, autore del miglior tempo sul giro e di una prestazione impressionante. Bagnaia, ancora in difficoltà, ha lottato a lungo con Fernandez e Oliveira prima di perdere anche la posizione su Miller, chiudendo la sprint in tredicesima posizione, frenato anche da un warming a metà gara.

Nel frattempo, il duello tra Acosta e Martin per la decima piazza ha causato la caduta della KTM, mentre Marquez, nonostante un proprio warming, ha gestito con maestria il vantaggio fino a rilanciare il ritmo nel finale.

A tre giri dalla fine, Marini ha ridotto il distacco da Morbidelli a sette decimi, mentre quest’ultimo si avvicinava a Di Giannantonio per la seconda posizione.

Una gara ricca di tensione, ritmo e spettacolo che consacra ancora una volta Márquez, rilancia il team VR46 come assoluto protagonista e mette in crisi la rincorsa al titolo di un Bagnaia sempre più in difficoltà.

L'articolo GP Ungheria: Marquez domina a Balaton Park, il team VR46 fa il pieno di podi proviene da Giornalemotori.

In condizioni di pista bagnata, Dixon ha tenuto alta la concentrazione e il ritmo, ribaltando le gerarchie e superando piloti più quotati come Barry Baltus e Tony Arbolino, che hanno chiuso rispettivamente secondo e terzo.

La prima sessione ha visto l’eliminazione a sorpresa di Diogo Moreira, recente vincitore del GP d’Olanda, e la lotta serrata per l’ultimo posto utile in Q2, conquistato da Albert Arenas. Nella fase finale, dopo un momento di sorpresa con Senna Agius in testa e la caduta di Aron Canet, Dixon ha siglato il miglior tempo in 1:33.487, staccando Baltus di appena 70 millesimi.

Delude invece il leader del campionato Manuel Gonzalez, solo 16° a causa di problemi alla gomma posteriore. Una qualifica ricca di colpi di scena che rilancia le ambizioni del britannico Dixon nella battaglia per il titolo Moto2.

L'articolo Germania 2025, Moto2: Jake Dixon dalla Q1 alla Pole Position al Sachsenring proviene da Giornalemotori.

La gara è iniziata con qualche goccia di pioggia e subito Bezzecchi ha dato spettacolo, scattando alla grande dalla seconda posizione, mentre Marquez ha perso terreno alla prima curva. A comandare la gara sono stati i due italiani Bezzecchi e Morbidelli, seguiti da vicino da Quartararo e dagli inseguitori come Alex Marquez e Acosta, protagonisti di un acceso duello per le posizioni di rincalzo.

Purtroppo per Morbidelli la gara si è interrotta al terzo giro a causa di una caduta che lo ha costretto al ritiro. Nel frattempo, Marc Marquez ha iniziato la sua rimonta aggressiva, recuperando posizioni con una guida chirurgica e conquistando il casco rosso come pilota più veloce sul tracciato. Bezzecchi, con un ritmo costante, ha provato a mantenere la testa, ma Marquez ha progressivamente ridotto il distacco, arrivando a soli sette decimi a pochi giri dalla fine.

La bagarre ha coinvolto anche Pecco Bagnaia, alle prese con Acosta e Oliveira nella lotta per la dodicesima posizione, mentre Zarco cercava di migliorare la sua nona piazza trovando il ritmo solo nella seconda parte della gara.

Gli ultimi giri sono stati una sfida serrata e spettacolare, con Marquez che ha sorpassato Bezzecchi sul rettilineo di partenza, ma il pilota italiano è riuscito a riprendersi la prima posizione. Tuttavia, lo spagnolo ha risposto prontamente, guadagnando terreno fino a staccare Bezzecchi e conquistare la vittoria nella Sprint bagnata.

Ottima prestazione per Marco Bezzecchi, che ha comandato gran parte della gara dimostrando grande abilità sul bagnato, ma è stato costretto ad arrendersi al ritorno di un Marquez sempre più dominante e incisivo nelle fasi decisive.

Da segnalare l’assenza di Maverick Vinales, out per tutto il weekend a causa di una frattura al tendine della spalla rimediata durante le qualifiche. Un weekend che conferma ancora una volta la grande spettacolarità del Sachsenring, anche sotto la pioggia.

L'articolo Moto GP Sachsenring: Bezzecchi comanda la Sprint Race, ma Marquez vince all’ultimo giro proviene da Giornalemotori.

A confermare il forfait è stata la stessa KTM, che ora resta senza moto in pista per tutto il weekend, a causa anche dell’assenza di Enea Bastianini, fermato da un’appendicite. Le condizioni di Viñales saranno monitorate nelle prossime ore per valutare un eventuale recupero in vista del GP di Brno della prossima settimana, ma la sua presenza è al momento in forte dubbio.

In accordo con i medici, il pilota dovrà restare a riposo almeno fino a domani, evitando ulteriori rischi, soprattutto considerata la possibilità di una gara bagnata domenica. Solo nelle prossime 24 ore sarà chiaro se il recupero potrà avvenire in tempo utile per tornare in sella nel prossimo appuntamento del Motomondiale.

L'articolo Moto GP Sachsering: Viñales fuori per infortunio: frattura alla spalla, salta il weekend del Sachsenring proviene da Giornalemotori.

Il toscano del Team Intact è caduto nelle fasi iniziali, provocando una bandiera rossa per la rottura degli air-fence. Grazie all’intervento tempestivo dei suoi meccanici – supportati anche dal Team Aspar, che ha prestato un airbox – Pini è riuscito a tornare in pista e strappare il terzo tempo. Un gesto di sportività che ha ricordato i tempi passati del motociclismo.

Seconda fila aperta da David Munoz, compagno di squadra di Pini, anche lui caduto senza conseguenze. A seguire Carpe, Fernandez, Quiles, Buchanan e O’Shea. Solo dodicesimo Josè Antonio Rueda, leader del Mondiale, che ha preferito non rischiare troppo sotto la pioggia.

Giornata difficile per gli altri italiani: nessuno è riuscito a superare la Q1. Nicola Carraro scatterà 19°, seguito da Leonardo Abruzzo (20°), Riccardo Rossi (22°), Stefano Nepa (23°) e Dennis Foggia (24°). La gara si preannuncia imprevedibile, con molte incognite legate al meteo e al ritmo dei rookie in prima fila.

L'articolo Moto3 Sachsering: Prima pole in carriera per Ogden al Sachsenring, Pini terzo sotto la pioggia proviene da Giornalemotori.

Qualifica difficile per Francesco Bagnaia, solo undicesimo e mai davvero competitivo, in evidente difficoltà sul bagnato. Giornata da dimenticare anche per Maverick Vinales: lo spagnolo della KTM è caduto pesantemente all’inizio del Q2 ed è stato trasportato all’ospedale per accertamenti alla spalla. Caduto anche Jack Miller, fortunatamente senza conseguenze.

Le condizioni meteo hanno condizionato pesantemente la sessione: pista bagnata fin dal Q1, pioggia in aumento nel Q2. Zarco e Vinales si erano mostrati competitivi fin dai primi minuti, ma è stato Marquez a fare la differenza quando contava, infliggendo distacchi pesanti agli avversari. Solo nel finale Zarco è riuscito a riportarsi a meno di un decimo, ma lo spagnolo ha risposto immediatamente, confermando la sua supremazia.

Restano fuori dal Q2 nomi importanti come Oliveira, Aldeguer, Marini, Mir e Rins. Ora occhi puntati sulla gara, dove le condizioni meteo potrebbero ancora una volta stravolgere tutto.

L'articolo MotoGp Sachsering: Qualifiche bagnate, Marquez in pole inseguito da Zarco e Bezzecchi proviene da Giornalemotori.

Il leader del Mondiale è caduto al mattino alla curva 15, riportando una dolorosa contrattura al tricipite del braccio sinistro che ha causato una compressione nervosa e una temporanea perdita di sensibilità. Ma è stato nel pomeriggio che la situazione è peggiorata: nel suo secondo time attack, mentre spingeva forte con casco rosso, è scivolato ad alta velocità alla curva 7, finendo rovinosamente nella ghiaia. All’uscita dal casco, Marc mostrava segni di sangue sul mento e dolore all’inguine, tanto da essere costretto a una visita al centro medico del circuito.

In totale, la prima giornata ha fatto registrare 25 cadute, di cui 10 solo nella classe regina. Le due bandiere rosse in MotoGP sono state causate dagli incidenti di Ai Ogura – la cui Aprilia ha preso fuoco – e di Lorenzo Savadori, con la sua RS-GP rimasta a girare senza controllo in mezzo alla pista, generando momenti di grande apprensione tra i piloti.

Le condizioni complicate, unite al fatto che la gomma media anteriore non riusciva a raggiungere la temperatura ideale, hanno causato le prime sei cadute in rapida successione. Tra i coinvolti anche Álex Márquez, secondo in classifica generale, che è riuscito però a reagire nella seconda parte della sessione con la gomma morbida, assicurandosi il secondo miglior tempo.

Nonostante le due cadute, Marc Márquez ha comunque conquistato il pass diretto per la Q2, ma la giornata lascia inevitabilmente qualche interrogativo sulla strategia da adottare, considerando il suo vantaggio in campionato: 40 punti su Álex e 110 sul terzo classificato.

Accedono direttamente alla Q2: Fabio Quartararo, Álex Márquez, Pedro Acosta, Marco Bezzecchi, Marc Márquez, Fabio Di Giannantonio, Maverick Viñales, Franco Morbidelli e Johann Zarco.

L'articolo MotoGP Assen 2025: Quartararo il più veloce, doppia caduta per Marc Márquez proviene da Giornalemotori.

Nonostante la sessione breve, Alonso Lopez ha mostrato solidità e ritmo: il pilota del Team SpeedUp ha siglato il miglior tempo in 1:36.025, precedendo di un soffio Manuel Gonzalez (Intact GP, +0.010s) e Albert Arenas (Gresini Racing, +0.066s).

Ottimo avvio per Tony Arbolino, che con la Kalex del team Pramac chiude in quarta posizione, davanti a Canet, Agius, Salac, Baltus e Dixon. Decimo tempo per Celestino Vietti, anche lui su Boscoscuro, a conferma di una buona giornata per il team SpeedRS.

Più attardato Diogo Moreira, solo 15°, mentre faticano i rookie del Team Aspar, Holgado e Alonso, rispettivamente 23° e 24°, alle spalle anche dell’iridato Supersport 2024 Adrian Huertas.

L'articolo Moto2 Assen, Libere 1: Lopez comanda dopo il caos olio, Arbolino quarto Vietti decimo proviene da Giornalemotori.

Terza posizione per Angel Piqueras (KTM MT Helmets – MSI), seguito da Cormac Buchanan (Team BOE). Quinta la prima delle Honda, quella di Adrian Fernandez (Leopard Racing), poi le KTM di David Munoz e Guido Pini, che chiude settimo e risulta il migliore degli italiani. Bene anche Luca Lunetta, ottavo con la Honda del SIC58 Squadra Corse.

Completano la top ten Valentin Perrone (Red Bull Tech3) e il leader della classifica generale Josè Antonio Rueda.

Più attardati gli altri italiani: Nicola Carraro e Riccardo Rossi (Honda Snipers) chiudono 12° e 17°, mentre Stefano Nepa e Dennis Foggia sono rispettivamente 21° e 25°.

Tante le cadute in questa sessione difficile: tra gli altri, sono finiti a terra Almansa, Rosenthaler, Buchanan, O’Shea, Piqueras, Carpe e Riccardo Rossi, quest’ultimo portato al Medical Center per accertamenti.

L'articolo Moto3 Assen: Carpe svetta sul bagnato nelle Libere 1, pioggia e cadute protagoniste proviene da Giornalemotori.

La partenza è elettrica: Bagnaia scatta bene dalla sua miglior posizione in griglia del 2025 e si mette subito in testa, ma deve presto cedere il passo prima ad Alex Marquez in un contatto duro ma corretto poi a Marc, che risale con determinazione dopo aver dimenticato di attivare il launch control. I fratelli Marquez iniziano così un duello serrato in vetta, girando costantemente su tempi record.

Bagnaia, dopo un avvio grintoso, perde progressivamente terreno: al terzo giro è già a mezzo secondo dai due spagnoli e sembra accontentarsi del terzo posto. Sulle sue code però si fa sempre più minaccioso Maverick Vinales, che con la KTM gli si incolla agli scarichi cercando l’occasione giusta per attaccare.

Nel gruppo degli inseguitori, Fabio Di Giannantonio dà spettacolo con una rimonta aggressiva, mentre le due Ducati VR46 di Morbidelli e Bezzecchi danno vita a un bellissimo duello per la sesta posizione. Bezzecchi, nonostante la rottura di un’ala, riesce a sorpassare Quartararo e poi anche Morbidelli, portando l’Aprilia davanti alla Ducati del compagno di marca. Ma Morbidelli non molla, risponde colpo su colpo e si tiene agganciato al rivale.

Intanto Quartararo, autore di una buona partenza, scivola fino alla nona posizione, probabilmente condizionato dal dolore alla spalla infortunata nelle prove libere di venerdì. A superarlo anche Aldeguer, mentre tutte le Yamaha arrancano nelle retrovie, fuori dalla top ten e visibilmente in difficoltà.

Nel finale, Marc Marquez gestisce con maestria la pressione del fratello Alex, che tenta un ultimo attacco ma si deve accontentare del secondo posto. Bagnaia, mai realmente in grado di ricucire il distacco, chiude terzo, salvando il podio ma vedendo allontanarsi il sogno iridato.

Alle loro spalle, Vinales, Di Giannantonio, Bezzecchi e Morbidelli si dividono le posizioni di rincalzo in una gara che ha esaltato i tifosi italiani per la grinta dei propri portacolori. Sotto il cielo grigio del Mugello, è ancora Marc Marquez a brillare più di tutti.

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MARC MARQUEZ (DUCATI LENOVO TEAM) qDURING QUALYFING SESSION

Partenza gara Sprint GP Italia 2025. Foto: Mazzocco Alessio.

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCO MORBIDELLI (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 ENEA BASTIANINI (RED BULL KTM TECH3) DURING QUALYFING SESSION

Marc Marquez, GP Italia 2025. Foto Mazzocco Alessio

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MARCO BEZZECCHI (APRILIA RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 AI OGURA (TRACKHOUSE MOTOGP TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 PEDRO ACOSTA (RED BULL KTM FACTORY RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 PEDRO ACOSTA (RED BULL KTM FACTORY RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 PEDRO ACOSTA (RED BULL KTM FACTORY RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 ALEX RINS (MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MARC MARQUEZ (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCO MORBIDELLI (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MIGUEL OLIVEIRA (PRIMA PRAMAC YAMAHA MOTOGP) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FABIO DI GIANNANTONIO (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FERMIN ALDEGUER (BK8 GRESINI RACING MOTOGP) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FABIO QUARTARARO (MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 JOHANN ZARCO (LCR HONDA) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCO MORBIDELLI (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) and MARCO BEZZECCHI (APRILIA RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 6FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FABIO DI GIANNANTONIO (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 PEDRO ACOSTA (RED BULL KTM FACTORY RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 1MAVERICK VINALES (RED BULL KTM TECH3) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 7MARCO BEZZECCHI (APRILIA RACING)DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCO MORBIDELLI (PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MARC MARQUEZ (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

6GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FERMIN ALDEGUER (BK8 GRESINI RACING MOTOGP). Foto: Mazzocco Alessio - Giornalemotori

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 ENEA BASTIANINI (RED BULL KTM TECH3) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MAVERICK VINALES (RED BULL KTM TECH3) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 LORENZO SAVADORI (APRILIA RACING) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 JOHANN ZARCO (LCR HONDA) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 MARC MARQUEZ (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

GRAN PREMIO ITALIA MOTOGP 2025 FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI LENOVO TEAM) DURING QUALYFING SESSION

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Gallery: Mazzocco Alessio per Giornalemotori

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A completare la prima fila ci sono proprio Marcos Ramirez, autore del terzo tempo nonostante l’incidente, e un solido secondo classificato. In seconda fila scatteranno Manuel Gonzalez (Intact GP), Deniz Oncu (Red Bull Ajo) e l’italiano Celestino Vietti, migliore tra i nostri con il sesto tempo a 0.278s dalla vetta, in sella alla sua Boscoscuro del Beta Tools SpeedRS Team.

Terza fila che si apre con Aron Canet (Fantic Racing), seguito dal compagno di squadra Barry Baltus — protagonista di una brutta caduta che potrebbe aver causato un infortunio alla gamba destra — e dal rookie Daniel Holgado (Team Aspar), sempre più a suo agio in Moto2.

Decimo tempo per Tony Arbolino, che aprirà la quarta fila insieme al campione Moto3 2024 David Alonso (Aspar) e a un altro pilota Boscoscuro, Alonso Lopez.

L’appuntamento con la gara è fissato per domenica alle ore 12:15, quando la Moto2 scatterà sullo spettacolare tracciato toscano per un Gran Premio d’Italia che si preannuncia combattuto e pieno di incognite.

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Una prima fila tutta internazionale con José Antonio Rueda, che aveva momentaneamente conquistato il miglior tempo sfruttando proprio la scia di Carpe sul rettilineo, e Ogden, terzo. Tra gli italiani, il migliore è stato Nicola Carraro, che scatterà dalla 12ª posizione.

Le qualifiche sono iniziate con una Q1 combattuta, dove tra gli italiani in difficoltà inizialmente c’era Dennis Foggia. Il pilota romano è però riuscito a strappare in extremis il quarto e ultimo tempo utile per l’accesso alla Q2, alle spalle di Maximo Quiles, David Muñoz e Vicente Perez. Niente da fare invece per Filippo Farioli, 6°, e soprattutto per Guido Pini: il toscano aveva firmato il miglior tempo, poi cancellato per aver superato i limiti della pista. Nei successivi tentativi, complice il traffico, non è riuscito a rientrare in top-4.

In Q2, non sono mancate le sorprese: Yamanaka ha dovuto chiudere anzitempo la sessione per un problema tecnico, mentre Rueda sembrava pronto a festeggiare la pole dopo un gran giro nel finale. Ma Carpe, superando con classe Piqueras all’esterno dell’Arrabbiata 1 e sfruttando la scia di Carraro, ha completato il suo capolavoro proprio allo scadere.

L’appuntamento ora è per domani alle 11:00 su TV8, con una gara che promette spettacolo dopo queste qualifiche ad alta intensità.

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Per Ducati e Aprilia è la gara di casa, e le aspettative sono alte. Francesco Bagnaia, Franco Morbidelli, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Enea Bastianini e Lorenzo Savadori si preparano a dare tutto sul circuito toscano. Grande assente sarà invece Luca Marini, costretto a saltare il round casalingo per un infortunio che lo terrà lontano dalla pista.

Marc Marquez arriva al Mugello forte di un margine importante in classifica: 32 punti di vantaggio su suo fratello Alex e ben 93 su Francesco Bagnaia, chiamato a una reazione dopo un periodo complicato. Il saliscendi toscano, veloce e tecnico, sarà un banco di prova cruciale per chi insegue e un’occasione d’oro per infiammare il campionato.

Il weekend si preannuncia ricco di emozioni, tra il rombo dei motori e il tifo che solo il Mugello sa regalare.

Ecco gli orari del weekend:

Venerdì 20 giugno
09:00-09:35 Moto3 Prove Libere 1
09:50-10:30 Moto2 Prove Libere 1
10:45-11:30 MotoGP Prove Libere 1
13:15-13:50 Moto3 Prove 1
14:05-14:45 Moto2 Prove 1
15:00-16:00 MotoGP Prove

Sabato 21 giugno
08:40-09:10 Moto3 Prove 2
09:25-09:55 Moto2 Prove 2
10:10-10:40 MotoGP Prove Libere 2
10:50-11:05 MotoGP Q1
11:15-11:30 MotoGP Q2
12:50-13:05 Moto3 Q1
13:15-13:30 Moto3 Q2
13:45-14:00 Moto2 Q1
14:10-14:25 Moto2 Q2
15:00 MotoGP Sprint race

Domenica 22 giugno
09:40-09:50 MotoGP Warm-Up
11:00 Moto3 Gara
12:15 Moto2 Gara
14:00 MotoGP Gara

L'articolo Tutti al Mugello: il Motomondiale torna in Italia con Marquez da battere e gli italiani all’attacco proviene da Giornalemotori.

Nei primi giri, breve ma intensa la lotta tra Alex Marquez e Bagnaia, mentre dalle retrovie Bezzecchi, partito ventesimo, inizia una rimonta determinata che lo porta già in sedicesima posizione, in lotta con Fernandez. All’inizio del secondo giro, Acosta attacca e supera Bagnaia per la terza posizione, ma il campione del mondo non ci sta e risponde subito, riprendendosi il posto.

Morbidelli rimane isolato, mentre Aldeguer risale in settima posizione. Intanto Bezzecchi continua la sua scalata, portandosi in quindicesima posizione. In testa, si delinea una battaglia serrata tra i fratelli Marquez, Acosta e Bagnaia. Un’ottima staccata consente a Bagnaia di tornare terzo, uscendo forte dalla curva 17. Morbidelli si rende protagonista del giro più veloce e si aggancia al gruppo di testa. Bagnaia protegge le sue traiettorie dalla pressione della KTM di Acosta, mentre Morbidelli sorpassa Binder. Davanti, si formano tre coppie: i fratelli Marquez, che non si danno battaglia, seguiti da Acosta e Bagnaia in un duello serrato, e da Binder e Morbidelli, anche loro impegnati in un confronto ravvicinato. Questo favorisce Marc Marquez, che riesce ad allungare girando in 1:47.795.

La rimonta di Bezzecchi risulta più lenta rispetto alla gara sprint: ora si misura con Bastianini per la quindicesima posizione. Buona prestazione delle KTM con Vinales undicesimo e Bastianini quindicesimo, complici le difficoltà degli altri costruttori a esprimere tutto il proprio potenziale. Bezzecchi recupera terreno su Fernandez, distante due secondi, mentre le KTM di Acosta e Binder si confermano competitive. Marc Marquez continua a martellare, girando in 1:47.100. Bagnaia si fa minaccioso su Alex, che prova a gestire il ritmo per far consumare le gomme della Ducati dell’italiano.

Zarco cade al nono giro, mentre Bezzecchi raggiunge Fernandez. Al dodicesimo giro, anche Binder scivola via, proprio quando Marc Marquez abbassa ancora il suo riferimento a 1:46. Poco dopo cade anche Quartararo, permettendo a Bezzecchi di salire in decima posizione. Buone sensazioni anche per la Honda, con Mir che supera Di Giannantonio, che però risponde prontamente. A sette giri dalla fine, Bagnaia è più veloce di Alex Marquez ma non riesce a trovare il varco giusto per passare. Morbidelli perde ritmo ma resiste agli attacchi di Aldeguer. Bezzecchi si avvicina a Di Giannantonio, che viene sorpassato da Vinales.

Nel finale, la lotta per la quinta posizione tra Morbidelli e Aldeguer si accende: nessuno dei due cede, ma è Morbidelli a riprendersi il posto dopo un contatto deciso. A quattro giri dalla fine, Vinales cade e regala a Bezzecchi l’ottava posizione. A due giri dal termine, Marc Marquez è leader solido della gara e del mondiale, firmando il giro più veloce. Bezzecchi, anche lui sul ritmo di 1:46, tenta l’impresa per agganciare Mir.

All’ultimo giro, Marc Marquez vola con oltre due secondi di vantaggio e conquista la sua ottava vittoria ad Aragón, davanti al fratello Alex e a un tenace Bagnaia che chiude il podio.

L'articolo MotoGp Aragon: Marc trionfa davanti ad Alex, Bagnaia terzo in una gara carica di duelli e sorpassi proviene da Giornalemotori.

Il weekend di gara seguirà il consueto format:

Venerdì 6 giugno

• 09:00-09:35 Moto3 Free Practice Nr. 1
• 09:50-10:30 Moto2 Free Practice Nr. 1
• 10:45-11:30 MotoGP Free Practice Nr. 1
• 13:15-13:50 Moto3 Practice
• 14:05-14:45 Moto2 Practice
• 15:00-16:00 MotoGP Practice

Sabato 7 giugno

• 08:40-09:10 Moto3 Free Practice Nr. 2
• 09:25-09:55 Moto2 Free Practice Nr. 2
• 10:10-10:40 MotoGP Free Practice Nr. 2
• 10:50-11:05 MotoGP Qualifying Nr. 1 
• 11:15-11:30 MotoGP Qualifying Nr. 2 
• 12:50-13:05 Moto3 Qualifying Nr. 1 
• 13:15-13:30 Moto3 Qualifying Nr. 2 
• 13:45-14:00 Moto2 Qualifying Nr. 1 
• 14:10-14:25 Moto2 Qualifying Nr. 2 
• 15:00 MotoGP Sprint race

Domenica 8 giugno

• 09:40-09:50 MotoGP Warm Up
• 11:00 Moto3 Race
• 12:15 Moto2 Race
• 14:00 MotoGP Race

Con il campionato ancora aperto e molti piloti in lizza per il titolo, il Gran Premio di Aragona si preannuncia come una tappa cruciale nella corsa al mondiale. Non resta che attendere il semaforo verde per vivere un altro weekend all’insegna della passione e della velocità.

L'articolo MotoGP 2025: Tutto pronto per il Gran Premio di Aragona a MotorLand proviene da Giornalemotori.

A soli 15 giorni dal suo ventesimo compleanno, Agius è diventato il 57° pilota vincente in Moto2, il 3° australiano a riuscirci dopo Remy Gardner e Ant West, e il 9° più giovane di sempre nella categoria a conquistare una vittoria. Per l’Australia si tratta dell’ottava vittoria in Moto2, la prima dalla gara di Algarve nel 2021, firmata proprio da Gardner.

La corsa sul circuito di Silverstone, sferzata da un vento freddo ma illuminata da un sole intermittente, è stata tutt’altro che prevedibile. Dopo la caduta del leader del mondiale Gonzalez al secondo giro — un colpo di scena che ha stravolto gli equilibri — la lotta al vertice ha visto un quintetto compatto composto da Canet, Alonso, Moreira, Agius e Guevaracontendersi la vittoria in un fazzoletto di pochi decimi.

Con sorpassi millimetrici e una tenuta mentale da veterano, Agius ha saputo attendere il momento giusto per sferrare l’attacco decisivo nel penultimo giro, lasciandosi alle spalle Moreira e Alonso, rispettivamente secondo e terzo al traguardo. Quarto Canet, beffato sul finale, davanti a Guevara e a un ottimo Celestino Vietti, autore di una strepitosa rimonta dalla 19ª posizione di partenza fino alla sesta.

Nonostante lo “zero” in classifica, Manuel Gonzalez conserva la leadership del Mondiale, ma ora il campionato si riapre: dietro di lui si fa sempre più agguerrito un gruppo di inseguitori pronti ad approfittare di ogni passo falso. Da segnalare anche il 15° posto di Tony Arbolino, ancora in difficoltà nella seconda parte di stagione.

La vittoria di Senna Agius non è solo un risultato isolato, ma il segnale forte di un talento in ascesa, capace di imporsi su una delle piste più tecniche del calendario e in una delle categorie più competitive del motociclismo mondiale. Con maturità, freddezza e velocità, l’australiano ha dato una chiara dimostrazione del proprio potenziale. La Moto2 ha trovato un nuovo protagonista. E chissà che questo non sia solo l’inizio.

L'articolo Moto2, prima volta podio senza piloti europei, mentre Senna Agius conquista la sua prima vittoria proviene da Giornalemotori.

Ecco qui di seguito gli orari del weekend:

Venerdì 9 maggio

• 09:00-09:35 Moto3 Free Practice Nr. 1
• 09:50-10:30 Moto2 Free Practice Nr. 1
• 10:45-11:30 MotoGP Free Practice Nr. 1
• 13:15-13:50 Moto3 Practice
• 14:05-14:45 Moto2 Practice
• 15:00-16:00 MotoGP Practice

Sabato 10 maggio

• 08:40-09:10 Moto3 Free Practice Nr. 2
• 09:25-09:55 Moto2 Free Practice Nr. 2
• 10:10-10:40 MotoGP Free Practice Nr. 2
• 10:50-11:05 MotoGP Qualifying Nr. 1
• 11:15-11:30 MotoGP Qualifying Nr. 2
• 12:50-13:05 Moto3 Qualifying Nr. 1
• 13:15-13:30 Moto3 Qualifying Nr. 2
• 13:45-14:00 Moto2 Qualifying Nr. 1
• 14:10-14:25 Moto2 Qualifying Nr. 2
• 15:00 MotoGP Tissot Sprint race

Sabato 11 maggio

• 09:40-09:50 MotoGP Warm Up
• 11:00 Moto3 Race
• 12:15 Moto2 Race
• 14:00 MotoGP Grand Prix Race

Come succede tra i più belli rapporti fraterni, la coppia Alex e Marquez duellerà fino all’ultimo decimo per aggiudicarsi più punti possibili.

L'articolo MotoGP, Le Mans: Alex Marquez pronto ad aumentare il “gap” dal fratello Marc proviene da Giornalemotori.

Per González, partire davanti sulla griglia di Jerez è fondamentale: il suo obiettivo è riconquistare il comando del campionato il prima possibile. Dopo aver perso la leadership in Texas a favore di Jake Dixon, e successivamente in Qatar in favore di Arón Canet, ManuGasss punta ora alla rivincita. Canet, caduto durante la Q2 alla curva 6 (intitolata a Dani Pedrosa), ha comunque evitato infortuni seri ma dovrà migliorare se vorrà uscire da Jerez come leader della classifica. Al momento, Canet vanta un vantaggio di 10 punti su González e 12 su Dixon, che partirà nono.

Gran risultato anche per Albert Arenas, secondo in griglia a soli 32 millesimi da González. Emozionato nel parco chiuso, Arenas ha sottolineato come questa prima fila rappresenti per lui un ritorno ad alti livelli, ricordando che è stato campione del mondo di Moto3.

A chiudere la prima fila ci sarà Senna Agius, mentre la seconda fila è composta da Barry Baltus, Diogo Moreira e Deniz Öncü.
La terza fila vede Arón Canet, David Alonso (caduto anch’egli) e Jake Dixon.
Segue la quarta fila con Filip Salac, Daniel Holgado e Celestino Vietti.
La quinta fila è formata da Alonso López, Izan Guevara e Zonta van den Goorbergh.
Infine, la sesta fila vede Joe Roberts, Collin Veijer e Iván Ortolá.

L'articolo Gonzalez ancora re delle qualifiche: quarta pole su cinque a Jerez proviene da Giornalemotori.

Angel Piqueras, leader del Mondiale con appena un punto di vantaggio, partirà quarto dalla seconda fila, ma finora non ha mostrato lo stesso passo dello spagnolo di KTM Ajo. Le sue speranze, come quelle degli altri, si basano sulla difficoltà di fare il vuoto a Jerez, un circuito tecnico dove restare attaccati al gruppo di testa può essere ancora possibile. Tra gli italiani il migliore è Guido Pini, 12° e finora il più costante tra gli azzurri; subito dietro Luca Lunetta, che dopo una caduta in Q1 è riuscito a risalire fino alla 13ª posizione. Dennis Foggia è 16°, mentre Stefano Nepa, Riccardo Rossi e Nicola Carraro non sono riusciti ad accedere alla Q2 e scatteranno molto più indietro, rispettivamente dalla settima, ottava e nona fila. La gara di domenica si preannuncia tutta in salita per i nostri, con Rueda che sembra avere tutte le carte in regola per dettare il ritmo fin dal primo giro.

L'articolo Rueda domina le qualifiche Moto3 a Jerez con una pole che spaventa tutti proviene da Giornalemotori.

Dietro, Marco Bezzecchi mostra segnali incoraggianti in sella all’Aprilia, lottando per l’ottava posizione contro Joan Mir, mentre Franco Morbidelli, approfittando del caos iniziale, si piazza quarto con un ritmo da 1.36, incollato agli scarichi di Bagnaia. In una gara velocissima, Miller cade a otto giri dal termine, e Ogura, Marini e Binder superano Zarco, che finisce a terra subito dopo.

Nel cuore della Sprint, l’andatura cala: il consumo gomme si fa sentire e solo Morbidelli riesce a mantenere un ritmo sostenuto. Marc Marquez, nel frattempo, prende il largo, distanziando Alex di un secondo e tre decimi, abbastanza da gestire gomme e gara fino al traguardo, dove conquista un’altra vittoria importantissima che lo porta a 135 punti in classifica contro i 115 del fratello.

Bezzecchi chiude ottavo con una prestazione positiva, mentre le KTM, in crisi, non vanno oltre la decima posizione. La lotta tra Spagna e Italia si accende: i fratelli Marquez continuano a guidare, ma i romagnoli Bagnaia e Morbidelli sono sempre più protagonisti. Marquez vince ancora a Jerez, dove anni fa cadde rompendosi l’omero: una vittoria che sa di rinascita.

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Morbidelli festeggia l’arrivo del trofeo ai box dichiarando i suoi errori durante inizio gara a causa di una gestione non corretta delle gomme sostenendo che dovrebbe rimanere aggrappato alle strategie di gara invece che a pensare al primo posto.

Ancora una volta un podio Spagna e Italia.

L'articolo MotoGP Qatar: sfilato il secondo posto a Vinales proviene da Giornalemotori.

Rientro poco positivo per il campione mondiale in carica che in seguito ad un infortunio alla mano sinistra ha saltato le prime gare della stagione.

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Nel giro di pochi giri, il pilota del Team Fantic Racing ha recuperato posizioni, passando dall’undicesimo posto al terzo entro il quinto giro. A pochi giri dalla fine, Canet ha completato l’opera con un sorpasso decisivo su Deniz Oncu, il turco del Team Red Bull Ajo, conquistando la vittoria.

Con questo successo, Canet si è portato in testa al Mondiale con 71 punti, superando Manuel Gonzalez, che si è piazzato al terzo posto, e Jake Dixon, il cui sogno di podio è svanito a causa di una caduta. Gonzalez è ora secondo in classifica con 61 punti, mentre Dixon scende a 59.

Ai piedi del podio, il rookie Daniel Holgado ha chiuso in quarta posizione, precedendo Diogo Moreira e Barry Baltus. Celestino Vietti, miglior italiano in gara, ha tagliato il traguardo al settimo posto. In Top Ten anche Marcos Ramirez, Albert Arenas e Filip Salac.

Nonostante un buon esordio nella stagione 2024, l’iridato di Moto3 David Alonso ha chiuso fuori dalla Top Ten, ma è riuscito comunque a ottenere punti. Ad affollare i piazzamenti a punti ci sono stati anche Zonta van den Goorbergh, Collin Veijer, Senna Agius e Joe Roberts. Da segnalare la deludente prestazione di Tony Arbolino, che ha concluso solo in ventesima posizione.

Con questa vittoria e il sorpasso in classifica, Canet si prepara ad affrontare il resto della stagione con grande fiducia.

L'articolo Moto 2 Qatar: Canet conquista la quinta vittoria in Moto2 e la leadership del Mondiale proviene da Giornalemotori.

Piqueras ha beffato il giapponese Taiyo Furusato (Honda) e il suo connazionale Ryusei Yamanaka (KTM) con una prestazione impeccabile, ma ha anche saputo sfruttare l’opportunità derivante dal ritiro di José Antonio Rueda, leader del campionato prima di questo round. Con il successo in Qatar, Piqueras è ora in testa alla classifica del Mondiale con 67 punti, un solo punto di vantaggio su Rueda, che scivola a 66.

L’attesa per una gara ricca di sorpassi non è stata tradita. I rettilinei e le lunghe curve del circuito di Lusail hanno permesso manovre spettacolari, ma l’effetto scia, pur presente, non è stato determinante come ci si aspettava. Fin dai primi giri, i protagonisti della corsa si sono alternati al comando: Yamanaka, Kelso, Rueda e Piqueras si sono contesi la prima posizione, senza riuscire mai a prendere il largo.

Il gruppo di testa, che inizialmente contava anche su Almansa, Furusato e Rossi, è rimasto folto, ma è stato proprio Almansa a fare le spese di un errore fatale. Il pilota spagnolo è scivolato a sette giri dal termine, completando la giornata nera per il team Leopard Honda, che aveva già perso Fernandez per un ritiro prematuro.

Il migliore degli italiani è stato Valentino Rossi, che ha concluso la gara al quinto posto. Nonostante un buon avvio, il pilota italiano non è riuscito a reggere il ritmo dei primi e ha dovuto accontentarsi di una posizione di rincalzo. La sua prestazione, seppur positiva, non è stata sufficiente per inserirsi nella lotta per il podio.

Dietro di Rossi, l’inseguimento era guidato da Kelso, che ha chiuso la gara al quarto posto, a soli 97 millesimi dalla vittoria, ma senza riuscire a concretizzare un sorpasso decisivo nelle fasi finali. Il podio è stato completato da Yamanaka (secondo) e Furusato (terzo), che hanno fatto il possibile per contrastare la leadership di Piqueras ma si sono dovuti arrendere alla costante pressione.

Con questa vittoria, Piqueras si conferma uno dei piloti più in forma della stagione e si prepara ad affrontare il resto del campionato con il morale alto. Il suo successo in Qatar, inoltre, ha un significato speciale, poiché gli consente di prendersi la testa del Mondiale in una stagione che si preannuncia combattuta fino all’ultima gara.

La corsa in Qatar ha dimostrato ancora una volta che in Moto3 nulla è scontato e che ogni gara può riservare sorprese, con un campionato che ora vede Piqueras in testa, ma con i suoi avversari pronti a lottare per il primato.

L'articolo Angel Piqueras trionfa in Qatar e conquista la leadership del Mondiale Moto3 proviene da Giornalemotori.

A guardare la coppia spagnola, non è Bagnaia, ma un sorprendente Quartararo reduce da un buonissimo risultato nella Sprint race di ieri. Bagnaia che lo scorso anno ha trionfato sul circuito del Qatar dello scorso anno si trova in quarta fila. Marc Marquez parte a missile inseguito dal fratello Alex, mentre Bagnaia cerca uno spiraglio riuscendo a portarsi sulla carena di Quartararo in settima posizione.

Intanto straordinaria partenza e sorprendete triplo sorpasso di Franco Morbidelli che si porta al comando della corsa e detta subito il ritmo cercando di fuggire dai piloti spagnoli che lo inseguono. Bagnaia si prende la posizione su Quartararo e insieme agli altri piloti di testa si fa guidare da Marc Marquez che cerca di inseguire il pilota italiano di Babucce, Morbidelli. Otto decimi il vantaggio di Morbidelli rispetto a tutti i suoi inseguitori.

Nelle retrovie sorpasso di Aldeguer su Quartararo, mentre nelle prime di testa Digiannantonio sorpassa Alex Marquez, ma gli costa caro e per un errore del minore dei Marquez è uscito dalla pista finendo in fondo alla classifica. Intanto Bagnaia con la voglia di far vedere il suo valore si porta in terza posizione proprio nel momento in cui la Race direction dichiara il long lap penalty per Alex che scende in tredicesima posizione dietro a Bezzecchi. Bagnaia on fire, firma il giro più veloce della corsa e si trova già sugli scarichi della Ducati di Marc Marquez.

È lotta tra le Ducati rosse, mentre la Ducati della Vr46 prosegue la gara in testa. Botta e risposta tra Bagnaia e Marquez per la conquista del secondo posto con lo spagnolo che ha la meglio e Bagnaia che perde il terzo posto per un sorpasso di Vinales.

Un calo di gomme di Morbidelli che riduce il gap dai due lottatori Ducati a sei decimi.

Ottima prestazione di Vinales che inarrestabile lotta con Marquez. La lotta è nuovamente tutta spagnola con Vinales che punta alla Ducati di Marquez. Nonostante il duello Marquez recupera altri decimi preziosi sul pilota romagnolo. All’inizio del tredicesimo giro, sulla griglia di partenza, Vinales sorpassa Marquez che non riesce ad incrociare alla prima curva rimanendo in terza posizione.

Bagnaia perde anche lui decimi importanti dai primi tre. Vinales non si ferma e si porta sulla carena gialla di Morbidelli sorpassando. Approfittando del sorpasso è Marquez che si riporta in seconda posizione. È lotta tra i due piloti di Tavullia, Bagnaia che sorpassa Morbidelli che controbatte nuovamente. I due non mollano è una questione di traiettorie e incroci tra Bagnaia e Morbidelli con il pilota piemontese che alla quarta delle traiettorie riesce a superare il compagno.

Zarco strappa un’altra posizione a Franky. Vinales continua a pennellare curva dopo curva, nonostante lo stesso tempo di Marquez. Al primo errore di Vinales, Marquez entra e inizia a dettare il suo ritmo gara cercando di aumentare i metri di distacco.

A quattro giri dal termine della gara il “fenomeno” Marc Marquez firma il giro più veloce segnando il record della pista. Morbidelli si riprende la quarta posizione con un sorpasso generoso su Zarco. Il pilota spagnolo Ducati compie gli ultimi due giri della gara in solitaria concludendo la gara ancora una volta come leader del Mondiale.

Buona prestazione anche per i piloti italiani Bezzecchi, Marini e Bastianini che duellano con Binder e concludono in decima, undicesima e dodicesima posizione.

A non concludere la gara sono Miller, Fernandez e il campione mondiale appena rientrato dall’infortunio, Martin. Il Campione del Mondo in carica cade a causa di un contatto con il cordolo della pista e viene portato al centro medico.

L'articolo MotoGp Qatar: Marquez tra vittorie e record. Inarrestabile Vinales e duelli infuocati tra Bagnaia e Morbidelli. proviene da Giornalemotori.

Venerdì 11 aprile
13:00-13:35 Moto3 Prove Libere 1
13:50-14:30 Moto2 Prove Libere 1
14:45-15:30 MotoGP Prove Libere 1
17:15-17:50 Moto3 Prove 1
18:05-18:45 Moto2 Prove 1
19:00-20:00 MotoGP Prove

Sabato 12 aprile
12:30-13:00 Moto3 Prove 2
13:15-13:45 Moto2 Prove 2
14:00-14:30 MotoGP Prove Libere 2
14:40-14:55 MotoGP Q1
15:05-15:20 MotoGP Q2
16:50-17:05 Moto3 Q1
17:15-17:30 Moto3 Q2
17:45-18:00 Moto2 Q1
18:10-18:25 Moto2 Q2
19:00 MotoGP Sprint 11 giri

Domenica 13 aprile
14:40-14:50 MotoGP Warm-Up
16:00 Moto3 Gara
17:15 Moto2 Gara
19:00 MotoGP Gara

L'articolo MotoGP Qatar: ecco gli orari per seguire prove e gara proviene da Giornalemotori.

Nel frattempo, l’onda “marqueziana” non sembra arrestarsi. Marc Márquez, reduce da una stagione di alti e bassi, sta cercando di riportare la sua Honda ai vertici, e l’appuntamento al Circuito delle Americhe sembra rappresentare una delle ultime occasioni per dimostrare il suo valore.

Il Red Bull Grand Prix of The Americas promette quindi di essere un altro appuntamento emozionante della stagione, con gli occhi puntati sui protagonisti che scenderanno in pista. Tra incertezze e sfide, la corsa per il titolo si fa sempre più intensa, e il circuito texano sarà il palcoscenico ideale per scrivere il prossimo capitolo della MotoGP 2025.

Venerdì 28 marzo

• 15:00-15:35 Moto3 Free Practice Nr. 1
• 15:50-16:30 Moto2 Free Practice Nr. 1
• 16:45-17:30 MotoGP Free Practice Nr. 1
• 19:15-19:50 Moto3 Practice
• 20:05-20:45 Moto2 Practice
• 21:00-22:00 MotoGP Practice

Sabato 29 marzo

• 14:40-15:10 Moto3 Free Practice Nr. 2
• 15:25-15:55 Moto2 Free Practice Nr. 2
• 16:10-16:40 MotoGP Free Practice Nr. 2
• 16:50-17:05 MotoGP Qualifying Nr. 1
• 17:15-17:30 MotoGP Qualifying Nr. 2
• 18:50-19:05 Moto3 Qualifying Nr. 1
• 19:15-19:30 Moto3 Qualifying Nr. 2
• 19:45-20:00 Moto2 Qualifying Nr. 1
• 20:10-20:25 Moto2 Qualifying Nr. 2
• 21:00 MotoGP Sprint

Domenica 30 marzo

• 16:40-16:50 MotoGP Warm Up
• 18:00 Moto3 Race
• 19:15 Moto2 Race
• 21:00 MotoGP Race

L'articolo Il Terzo Round Stagionale: Assenze e Ritorni al Red Bull Grand Prix of The Americas. Ecco gli orari. proviene da Giornalemotori.

Il cielo grigio e il tracciato bagnato hanno messo alla prova i piloti, ma tutti hanno scelto pneumatici soft al posteriore e gomme medie all’anteriore. In partenza, è stato subito Marc Marquez a prendere il comando, portandosi al centro della pista in prima posizione. Quartararo, intanto, si è trovato coinvolto in una lotta con Bagnaia, ma l’italiano ha sfruttato un varco lasciato dal francese per scalare la posizione e portarsi in terza.

Bagnaia ha continuato a dare battaglia, rimanendo dietro ad Alex Marquez, mentre Quartararo si è visto superato da Acosta. La gara ha visto anche un episodio di contatto, con Binder che è caduto a causa di un incidente con Morbidelli. Nel frattempo, Marquez ha cominciato a staccare gli avversari, mentre Bezzecchi ha scalato posizioni, superando Morbidelli e avvicinandosi a Di Giannantonio.

Il duello tra i fratelli Marquez è stato particolarmente avvincente: Alex ha provato in tutti i modi a non lasciarsi staccare dal fratello maggiore, ma Marc ha alzato il ritmo, dimostrando di saper gestire al meglio le gomme e il vantaggio accumulato. Entrambi hanno continuato a girare su tempi vicini all’1.37, mentre Bagnaia è rimasto più indietro con un 1.38.

Nel corso della gara, la lotta per la quarta posizione è stata intensa, con Acosta che è stato superato prima da Zarco e poi da Bezzecchi e Morbidelli, i quali hanno continuato la loro rimonta. Le due Yamaha VR46 hanno dato vita a una bellissima battaglia, puntando sempre più in alto, con Bezzecchi che ha passato Morbidelli e si è portato negli scarichi di Di Giannantonio.

Alla fine, la corsa si è conclusa con Marc Marquez al traguardo in prima posizione, seguito dal fratello Alex Marquez in seconda e Pecco Bagnaia in terza. Un’ottima performance anche per Zarco, Di Giannantonio, e i piloti romagnoli Bezzecchi e Morbidelli, che hanno dato spettacolo con la loro rimonta. Una gara ricca di sorpassi, emozioni e duelli, che ha confermato la forza di Marc Marquez e la determinazione dei suoi avversari.

L'articolo MotoGP: È lotta tra i due fratelli Marquez proviene da Giornalemotori.

• Venerdì 14 marzo
• 13:00-13:35 Moto3 Free Practice Nr. 1
• 13:50-14:30 Moto2 Free Practice Nr. 1
• 14:45-15:30 MotoGP Free Practice Nr. 1
• 15:40-17:15 MotoGP Best of
• 17:15-17:50 Moto3 Practice
• 18:05-18:45 Moto2 Practice
• 19:00-20:00 MotoGP Practice

Sabato 15 marzo

• 12:40-13:10 Moto3 Free Practice Nr. 2
• 13:25-13:55 Moto2 Free Practice Nr. 2
• 14:10-14:40 MotoGP Free Practice Nr. 2
• 14:50-15:05 MotoGP Qualifying Nr. 1 
• 15:15-15:30 MotoGP Qualifying Nr. 2 
• 16:50-17:05 Moto3 Qualifying Nr. 1 
• 17:15-17:30 Moto3 Qualifying Nr. 2 
• 17:45-18:00 Moto2 Qualifying Nr. 1 
• 18:10-18:25 Moto2 Qualifying Nr. 2 
• 19:00 MotoGP 12 LapsTissot Sprint

Domenica 16 marzo

• 14:40-14:50 MotoGP Warm Up
• 16:00 Moto3 18 LapsRace
• 17:15 Moto2 21 LapsRace
• 19:00 MotoGP 25 LapsGrand Prix

L'articolo MotoGP: Si vola in Argentina. Gli orari del weekend proviene da Giornalemotori.

Il fratello di Marc, Alex Marquez, con il team satellite Gresini, è pronto a difendere la sua posizione e a supportare il maggiore dei Marquez. Con una guida costante e determinata, Alex ha guadagnato un posto importante tra i primi, pronto a lottare per la sua parte di gloria. Francesco “Pecco” Bagnaia, campione in carica, si trova subito a inseguire i fratelli Marquez, cercando di ridurre il gap che lo separa dai due spagnoli e di mantenere alta la sua competitività in questo campionato che si preannuncia molto combattuto.

Nel frattempo, la partenza ha regalato numerose emozioni, con Ducati in grande forma. Bagnaia ha subito cercato di infilarsi tra i due Marquez, ma una piccola sportellata con Alex gli ha permesso di passare in seconda posizione. Morbidelli, penalizzato retrocedendo, ha mostrato grande determinazione, conquistando la settima posizione e precedendo Marco Bezzecchi. Acosta, con la sua KTM, ha sorpassato Mir, ma non è riuscito a mantenere il ritmo, mentre Bezzecchi ha dato il massimo nella sua rimonta.

La gara si è accesa ulteriormente con il duello tra Marc e Alex Marquez. Una strategia tattica che ha visto Marc concedere al fratello maggiore un po’ di respiro, permettendo loro di spalleggiarsi e di prendere il controllo della gara. Bagnaia e Morbidelli, pur aumentando il ritmo, non sono riusciti a ridurre il distacco dai due fratelli, fermi a un secondo e mezzo di vantaggio.

L’azione dietro i due Marquez ha visto anche Bezzecchi e Acosta scambiarsi posizioni in una gara ricca di sorpassi. Nel frattempo, Miller si è trovato solitario in sesta posizione, mentre Bezzecchi ha conquistato la quinta piazza, mostrando un buon feeling con la sua Aprilia.

A cinque giri dalla fine, la complicità tra i due fratelli Marquez si è trasformata in una lotta per il primo posto. Marc ha tentato il sorpasso su Alex, ma il fratello ha difeso bene la sua posizione. Tuttavia, a inizio del terzultimo giro, Marc ha completato il sorpasso, guadagnando la testa della corsa. Da quel momento in poi, il campione spagnolo ha iniziato ad allungare la distanza, mentre Alex ha dovuto fare i conti con l’assalto di Bagnaia per la seconda posizione.

Il duello per la seconda piazza è stato intenso fino all’ultimo giro, con Bagnaia che ha cercato invano di passare Alex Marquez. Ma alla fine, il risultato non è cambiato: Marc Marquez ha vinto la gara, dopo ben 93 giorni di attesa, con Alex Marquez che ha conquistato il secondo posto e Bagnaia il terzo. Una grande vittoria per Marc, che segna il suo ritorno sulla vetta della MotoGP, facendo sperare i suoi tifosi in una stagione ricca di successi.

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La gara è stata caratterizzata da alcuni episodi significativi, tra cui il “sportellato” subito da Vietti, che a 10 giri dalla fine è stato steso da Agius, con il pilota australiano poi penalizzato con un long-lap penalty. Per Vietti, che era in zona podio al momento dell’incidente, un’occasione persa.

Tra gli altri italiani, Tony Arbolino (Pramac) ha chiuso al 13° posto, mentre il rookie Daniel Holgado (Aspar) ha fatto una bella gara, arrivando nella top 10. I due protagonisti della gara, Izan Guevara e Darryn Binder, hanno subito penalizzazioni per partenza anticipata, concludendo rispettivamente in 16° e 17° posizione.

In una gara che ha visto la conferma della forza di Gonzalez, condita da un pizzico di sfortuna per alcuni protagonisti, la Moto2 ha aperto il 2025 con grande spettacolo, lasciando presagire una stagione ricca di emozioni.

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Lo spagnolo del Team Ajo, partito dalla terza posizione, ha preso il comando della gara fin dalla prima curva e non ha mai lasciato la leadership. La sua vittoria, però, si è consolidata soprattutto nella seconda metà della gara, quando ha cambiato marcia e inflitto distacchi enormi ai suoi rivali, arrivando a sette secondi di vantaggio in poche tornate. Una performance impressionante che segna un inizio di stagione da protagonista per Rueda, che si candida come uno dei favoriti per il titolo mondiale.

Alle sue spalle, a chiudere il podio, sono arrivati i suoi compagni di squadra, con il rookie Alvaro Carpe che ha fatto un debutto da sogno. Nonostante fosse alla sua prima gara nel Motomondiale, Carpe ha dimostrato di essere già a livello dei migliori, lottando con grande maturità e riuscendo a prevalere su Adrian Fernandez all’ultima curva, chiudendo al secondo posto. Il pilota della Honda, Fernandez, ha completato la tripletta spagnola, regalando a questo Gran Premio della Thailandia un sapore decisamente iberico.

Non sono mancati i problemi per i piloti italiani. Dopo le qualifiche, con Matteo Bertelle in pole position e Alessandro Nepa al quarto posto, ci si aspettava di più dalla rappresentanza azzurra. Tuttavia, nessuno degli italiani è riuscito a salire sul podio.

Luca Lunetta è stato vittima di un incidente causato dal pilota Munoz, che lo ha spinto fuori gara. Bertelle, partito bene, ha pagato un errore in curva che lo ha relegato a una posizione di rincalzo. Nepa, dopo una partenza difficoltosa, è riuscito a recuperare diverse posizioni, ma nell’ultimo giro ha perso il duello con Carpe e Fernandez, chiudendo in quarta posizione.

Nonostante la delusione, gli italiani hanno comunque mostrato un buon potenziale. Il talento e la velocità ci sono, ma serve maggiore costanza e lucidità, specialmente nelle fasi decisive della gara. Il campionato è lungo, e la speranza è che gli azzurri possano fare meglio nei prossimi appuntamenti.

La gara di Buriram ha confermato il valore di José Antonio Rueda, che inizia la stagione con una vittoria che fa ben sperare per il futuro. Ottimo esordio per Alvaro Carpe, che ha mostrato di avere tutte le qualità per essere competitivo, mentre Adrian Fernandez ha confermato il suo valore come uno dei principali contendenti al titolo.

Gli italiani, purtroppo, non sono riusciti a salire sul podio, ma la stagione è ancora lunga e, con il lavoro e la determinazione, c’è tutto il tempo per risollevarsi. Il campionato è solo all’inizio e le sorprese, in Moto3, sono sempre dietro l’angolo.

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Il debutto di Stoner in MotoGP avviene nel 2006 con il team LCR Honda, ma è nel 2007 che il suo nome entra definitivamente nella storia del motociclismo. Con Ducati, una moto che fino a quel momento non era riuscita a vincere il campionato, Stoner conquista il titolo mondiale, dimostrando di essere in grado di sfruttare al massimo le potenzialità della moto. Quel trionfo, ottenuto con una stagione strepitosa, lo consacra come uno dei più grandi talenti del motociclismo moderno.

Il suo stile di guida aggressivo e la capacità di adattarsi rapidamente alle condizioni di gara gli permettono di dominare la scena della MotoGP. Stoner è noto per la sua velocità nelle curve e per la sua abilità nel gestire la moto in maniera impeccabile, riuscendo a ottenere risultati straordinari anche in condizioni difficili. La sua vittoria nel campionato del 2011 con Honda, il secondo titolo mondiale della sua carriera, lo ha ulteriormente consacrato come uno dei piloti più completi e versatili.

Nonostante il suo talento indiscusso, Casey Stoner è sempre stato un personaggio riservato, lontano dai riflettori e dalle polemiche. La sua introversione e il suo comportamento schivo lo hanno reso una figura enigmatica, ma anche profondamente rispettata da colleghi e tifosi. Nel 2012, all’età di soli 27 anni, Stoner sorprende tutti annunciando il suo ritiro dalla MotoGP, lasciando il mondo delle corse in anticipo rispetto a molti altri piloti.

Dopo il ritiro, Stoner ha continuato a dare il suo contributo al mondo del motociclismo come tester per Ducati, una dimostrazione del suo amore per le corse e della sua passione per la moto. La sua carriera, pur breve, è stata una testimonianza di talento puro e di dedizione alla disciplina. Oggi, Casey Stoner è ricordato come uno dei più grandi piloti che la MotoGP abbia mai conosciuto, un vero e proprio fenomeno che ha segnato un’epoca.

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Tutto è pronto per ricominciare per riaccendere il semaforo verde e tutti addetti ai lavori, piloti, spettatori e appassionati non vedono l’ora di scoprire gara dopo gara, curva dopo curva chi sarà il più veloce del 2025. 

Sarà strano vedere nel box rosso Ducati due campioni del mondo: Pecco Bagnaia e Marc Marquez, mentre il leader mondiale dell’ultima stagione, Jorge Martin che nonostante l’incidente durante i test ha deciso di prendere parte alla prima gara in sella alla sua Aprilia. I colori del team italiano di Noale saranno indossati anche da Marco Bezzecchi che durante i test ha mostrato un gran feeling con la sua moto registrando ottimi tempi. 

Il team Ktm nonostante le difficoltà schiererà il romagnolo Bastianini insieme a Vinales, Binder e il rookie “meravigliao” della stagione 2024, Pedro Acosta. Bellissimo ritorno di Franco Morbidelli nella sua “casa natale”, la Vr46 insieme al confermato della scorsa stagione Di Giannantonio. Intanto il team Gresini ha accolto un nuovo pilota nello scenario della Moto Gp, Aldeguer che affiancherà Alex Marquez.

Novità del 2025 sarà il team satellite di Yamah, Pramac con Oliveira e l’australiano Miller.

Tutti pronti per schierarsi per il primo appuntamento stagionale che comincerà sul circuito thailandese di Buriram questo weekend. Ecco di seguito gli orari italiani: 

Giovedì 27 febbraio

12.00 -13.00 Prima conferenza stampa

Venerdì 28 febbraio

03:00 – 03:35 Prove Libere Moto 3

03:50 – 04:30 Prove Libere Moto 2

04:45 – 05:30 Prove Libere Moto GP

07:15 – 07:50 Prove Moto 3

08:05 – 08:45 Prove Moto 2

09:00 – 10:00 Prove Moto GP

Sabato 1 marzo

02:40 – 03:10 Prove Libere Moto 3

03:25 – 03:55 Prove Libere Moto 2

04:10 – 04:40 Prove Libere Moto GP

04:50 – 05:05 Qualifiche 1 Moto GP

05:15 – 05:30 Qualifiche 2 Moto GP

06:50 – 07:05 Qualifiche 1 Moto 3

07:15 – 07:30 Qualifiche 2 Moto 3

07:45 – 08:00 Qualifiche 1 Moto 2

08:10 – 08:25 Qualifiche 2 Moto 2

09:00  Gara Sprint Moto GP

• Domenica 2 marzo

04:40 – 04:50 Warm Up Moto GP

05:00 – 05:40 Rider Fan Parade Moto GP

06:00 Gara Moto 3

07:15 Gara Moto 2

09:00 Gara Moto GP

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Il sei volte campione del mondo Superbike si trovava in buona forma all’inizio della stagione, ma le fratture multiple al piede sinistro hanno messo in pausa i suoi piani. Il team manager Paul Denning ha aggiornato sulle condizioni fisiche del pilota: “Jonathan è triste di essere lontano dalla squadra e dalla moto, soprattutto perché stava facendo molto bene. È deluso, ma sta cercando di recuperare il più velocemente possibile. Ha visto un chirurgo, ma non voglio entrare nei dettagli medici. Sta facendo tutto il possibile per essere pronto in tempi brevi.”

Denning ha confermato che Rea non potrà partecipare al prossimo round a Portimao, previsto dal 28 al 30 marzo: “Per ora, sappiamo che Jonathan non avrà la possibilità di testare o gareggiare a Portimao. Le date sono troppo vicine per l’infortunio che ha subito. Avremo due piloti in pista, ma chi sarà ancora da confermare.”

Sebbene non siano stati forniti dettagli sull’eventualità di un intervento chirurgico, Rea dovrà recuperare completamente prima di tornare a competere. Secondo il regolamento, il team dovrà sostituire il pilota dopo un solo round di assenza. Questa situazione arriva in un anno molto importante per la carriera di Rea, che dovrà prendere decisioni cruciali in base ai risultati della stagione.

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Nel 2003, a soli 22 anni, Hayden debutta in MotoGP con la Honda, dimostrando fin da subito di possedere un talento puro e una capacità di adattarsi alle sfide del campionato. La sua grande occasione arriva nel 2006, quando vince il titolo mondiale della MotoGP, un trionfo che lo rende il primo americano a conquistare il campionato dal leggendario Kenny Roberts nel 1978. Questo successo non solo segna un capitolo storico per la MotoGP, ma consacra Hayden come uno dei piloti più amati e rispettati della sua generazione. Il suo stile di guida aggressivo ma pulito, la sua umiltà e la sua personalità genuina gli valgono l’affetto di tifosi e colleghi.

Negli anni successivi, Hayden continua a essere una presenza costante nelle prime posizioni della MotoGP, ottenendo numerosi podi e dimostrando un’incredibile resilienza. Tuttavia, la sua carriera in MotoGP, seppur ricca di successi, si avvicina al termine quando nel 2016 decide di passare al Campionato Mondiale Superbike, dove trova una nuova sfida. Anche in questa nuova categoria, Hayden si distingue per il suo impegno e la sua passione, ma la sua carriera viene interrotta tragicamente in un modo che nessuno si sarebbe mai aspettato.

Il 17 maggio 2017, durante un soggiorno in Italia, Nicky Hayden è coinvolto in un drammatico incidente mentre si allenava in bicicletta lungo la strada che conduce a Misano Adriatico, una zona che lui considerava ormai come casa. Il pilota venne investito da un’auto mentre percorreva la strada vicino alla sua abitazione. Nonostante i tentativi di rianimarlo, Nicky Hayden subì gravi danni cerebrali e, il 22 maggio 2017, il suo cuore smise di battere, lasciando un vuoto immenso nel mondo delle corse e tra i suoi affezionati tifosi.

La morte di Nicky Hayden segnò la fine di una carriera straordinaria, ma il suo leggendario spirito e il suo amore per il motociclismo continuano a vivere attraverso i ricordi di chi lo ha ammirato. La sua figura è ancora oggi ricordata come quella di un campione che ha sempre dato il massimo in pista e che ha affrontato le difficoltà con un sorriso e una determinazione invidiabile. Hayden è un simbolo di passione, dedizione e umiltà, valori che rimarranno per sempre nel cuore degli appassionati di motociclismo.

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Il suo debutto nelle competizioni internazionali è stato un segno della sua determinazione e talento. Nel 1978, con una Yamaha privata, riuscì a battere i piloti ufficiali di team molto più potenti, conquistando il suo primo titolo mondiale con un’agilità e uno stile di guida che erano in anticipo sui tempi. La sua capacità di scegliere traiettorie più aggressive nelle curve e la sua tecnica innovativa divennero un modello per i piloti successivi. Roberts ha dimostrato che con il giusto talento e una visione fuori dagli schemi, anche un team non ufficiale poteva avere successo contro i giganti del motorsport.

Nei due anni successivi, il suo dominio continuò, portando a due ulteriori titoli mondiali nel 1979 e nel 1980, consolidando la sua posizione di leggenda del motociclismo. Ma oltre alle sue vittorie, ciò che ha veramente reso Roberts speciale è stato il suo approccio rivoluzionario alle corse. Ha introdotto tecniche di guida che oggi sono considerate fondamentali, come l’uso di una posizione più inclinata in curva e un approccio più aggressivo alla gestione delle gomme. Inoltre, è stato tra i primi piloti a portare la mentalità americana nel motociclismo europeo, influenzando non solo il modo di guidare, ma anche la cultura delle corse.

Il suo stile di guida, pur essendo molto tecnico, era anche spettacolare, e non passava inosservato. Insieme ai suoi successi in pista, è stato fondamentale nel cambiare la percezione dei piloti americani nelle competizioni internazionali, dove fino a quel momento i piloti europei dominavano incontrastati. Roberts, con la sua determinazione, ha aperto la strada a un nuovo tipo di piloti provenienti dagli Stati Uniti, ispirando generazioni di motociclisti.

Nel 1984, Kenny Roberts decise di ritirarsi dalle competizioni, ma la sua influenza nel mondo del motociclismo non finì con l’uscita dalla pista. Dopo il ritiro, ha continuato a essere una figura di riferimento nel motorsport, fondando la sua squadra di corse, la Kenny Roberts Racing Team. Ha lavorato con Yamaha e altre case motociclistiche, sviluppando moto da corsa e continuando a essere coinvolto nel miglioramento delle tecnologie di gara. La sua esperienza e il suo approccio innovativo hanno influenzato molte delle moto moderne, specialmente quelle destinate alle corse.

Inoltre, ha avuto un ruolo importante nel miglioramento delle strategie tecniche e di sicurezza, contribuendo a rendere le competizioni ancora più sicure per i piloti. Ha anche svolto un ruolo fondamentale nel rendere più professionale l’ambito delle corse, e la sua squadra ha continuato a essere un punto di riferimento nel motociclismo internazionale.

Kenny Roberts è una delle figure che ha trasformato il motociclismo da un semplice sport in un’arte, con il suo approccio rivoluzionario alla guida, alla tecnica e alla gestione delle corse. Non è solo una leggenda per le sue vittorie, ma anche per l’impatto duraturo che ha avuto sullo sviluppo delle competizioni e sulla cultura del motociclismo. La sua carriera e la sua vita post-carriera continuano a ispirare piloti e appassionati di tutto il mondo, e la sua eredità rimarrà per sempre nel cuore del motorsport.

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La carriera di Doohan inizia nei primi anni ’90, quando, dopo aver dimostrato il suo talento nelle categorie inferiori, si fa notare in MotoGP per il suo stile di guida aggressivo ma estremamente tecnico. Il 1994 segna la sua prima grande affermazione, quando conquista il titolo mondiale, ma è negli anni successivi che la sua carriera esplode davvero. Il dominio di Doohan, con una serie di vittorie che gli permettono di vincere il titolo per cinque anni consecutivi, lo pone al centro del motociclismo mondiale. La sua rivalità con altri grandi piloti dell’epoca, come Wayne Rainey e Kevin Schwantz, non fa che aumentare il fascino di una carriera che si sarebbe rivelata leggendaria.

Tuttavia, la carriera di Doohan non è stata priva di ostacoli. Nel 1992, un grave incidente a Jerez gli causò la frattura di una gamba, minacciando seriamente il suo futuro nelle corse. Nonostante ciò, Doohan riuscì a recuperare e tornare più forte di prima. Il suo spirito di resilienza e il suo impegno nella ricerca di soluzioni per migliorare la sicurezza in pista divennero parte del suo DNA. Ogni stagione, Doohan sembrava migliorare, non solo come pilota, ma come leader dentro e fuori dalla pista.

Il suo dominio fu messo a dura prova da nuovi talenti, ma il suo stile, la sua capacità di adattarsi e la sua strategia impeccabile gli permisero di rimanere al top fino al suo ritiro nel 1999, a soli 34 anni. La decisione di ritirarsi fu legata a una serie di infortuni, tra cui uno che coinvolse la sua caviglia, ma anche alla consapevolezza che il motociclismo al massimo livello stava diventando sempre più pericoloso e logorante.

Dopo il ritiro dalle competizioni, Mick Doohan non ha mai abbandonato il mondo delle moto. Ha assunto il ruolo di consulente per Honda, continuando a influenzare lo sviluppo delle moto da corsa. Il suo contributo alle moto da strada e alla sicurezza in pista è stato fondamentale anche nel periodo post-competitivo. La sua esperienza e la sua saggezza sono state cruciali per migliorare le performance delle moto da corsa, ma anche per trasmettere l’importanza di una cultura della sicurezza.

Oggi, Mick Doohan è anche un appassionato di altre attività, come gli sport motoristici su quattro ruote e la sua vita privata, ma non ha mai perso il legame con il motociclismo. Non solo è un’icona per le generazioni di piloti che lo hanno visto gareggiare, ma continua a essere un punto di riferimento per chi ama la velocità e il rischio, oltre che una figura rispettata nel panorama delle corse.

La sua carriera e il suo impegno per il motociclismo lo hanno consacrato come uno dei più grandi piloti di tutti i tempi. Anche lontano dalle piste, Mick Doohan continua a vivere come una leggenda del motorsport, un esempio di forza, passione e determinazione che rimarrà nel cuore di tutti gli appassionati di motociclismo per generazioni a venire.

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Il vero successo arriva con il passaggio alla Yamaha nel 1990, quando si impone come uno dei piloti più forti e determinati della sua generazione. Il 1990 segna l’inizio di un’era di trionfi per Rainey, che vince il suo primo titolo mondiale nella classe 500cc. Questo successo è solo l’inizio: negli anni successivi, Wayne domina la scena mondiale, conquistando il titolo iridato anche nel 1991 e nel 1992, diventando uno dei piloti più vincenti e amati. La sua abilità di guidare in modo fluido e preciso, unita alla sua intelligenza tattica, lo rende un avversario temuto e rispettato da tutti.

La sua carriera, però, viene drammaticamente interrotta il 5 settembre 1993, durante il Gran Premio di Misano, in Italia. In un tragico incidente, Rainey subisce gravi danni alla colonna vertebrale, rimanendo paralizzato dalla vita in giù. La notizia sconvolge il mondo del motociclismo, e tutti si preparano a dire addio a un campione che avrebbe ancora tanto da dare. Ma Wayne Rainey non è mai stato un uomo disposto a arrendersi facilmente. Nonostante la paralisi, continua a essere una presenza fondamentale nel mondo delle corse, lavorando come ambasciatore del motociclismo e contribuendo al successo di iniziative come MotoAmerica, la serie americana di motociclismo che ha fondato nel 2015.

Anche se non ha mai più potuto gareggiare, la sua influenza nel motociclismo è rimasta intatta. Rainey è stato un pioniere, un esempio di forza mentale e determinazione, capace di superare un destino che sembrava segnato. Oggi, a più di trent’anni dalla sua ultima vittoria, Wayne Rainey è ricordato non solo per i suoi successi in pista, ma per la sua incredibile capacità di affrontare le difficoltà della vita con lo stesso coraggio e spirito combattivo che lo avevano reso un campione. Il suo nome rimane scolpito nella storia del motociclismo, simbolo di passione, perseveranza e di un’eredità che non svanirà mai.

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A soli 27 anni, Bastianini ha deciso di affidare la gestione della sua carriera a una nuova realtà, mettendo così fine alla lunga collaborazione con Pernat, che lo aveva accompagnato dai primi passi nel motociclismo professionistico. La separazione con il noto manager ligure arriva in un momento cruciale della carriera del pilota riminese, che nel 2025 affronterà un’importante sfida alla guida della KTM.

La decisione di Bastianini di firmare per la Casa austriaca la scorsa estate, a seguito di un contratto con il team satellite Tech 3, aveva già suscitato curiosità e preoccupazioni. KTM sta attraversando una fase difficile, segnando una crisi finanziaria che rende incerto il futuro della casa motociclistica in MotoGP. Un rischio che Bastianini ha scelto di affrontare, ma che ora si arricchisce di un’altra incognita: la nuova gestione della sua carriera.

MSM, attraverso un comunicato ufficiale, ha confermato l’accordo con Bastianini, sottolineando con orgoglio l’inizio di una “nuova fase” nella carriera del pilota. “Siamo entusiasti di annunciare la partnership con Enea Bastianini”, ha dichiarato il gruppo. “Enea ha scelto MSM per la gestione della sua carriera, un segno del suo impegno e della nostra volontà di sostenerlo in questo prossimo capitolo della sua vita professionale”.

La figura che guiderà questo cambiamento è Enrico Zanarini, un esperto di motorsport con oltre 50 anni di carriera. Zanarini è noto per aver gestito grandi nomi del motorsport internazionale, tra cui i piloti di Formula 1 Eddie Irvine e Giancarlo Fisichella, e ora segue anche Antonio Giovinazzi e Antonio Fuoco nel campionato WEC con la Ferrari. L’ingresso di Zanarini nella gestione di Bastianini segna un altro passo verso l’internazionalizzazione della carriera del pilota romagnolo, con l’intento di massimizzare le opportunità di crescita sia dentro che fuori dalla pista.

Il focus ora è sulla prossima stagione di MotoGP, con MSM che si concentrerà sulla preparazione e gestione delle prestazioni di Bastianini. La scelta di cambiare manager, in un momento così delicato della sua carriera, apre nuove prospettive per il pilota, ma anche nuove sfide. Con la KTM chiamata a risollevare la propria situazione, la speranza di Bastianini e del suo nuovo team di management è quella di trasformare la transizione in un’opportunità di crescita, sia per il pilota che per il team.

Quella di Bastianini è una mossa audace, che testimonia il desiderio del pilota di continuare a crescere e a lottare per il vertice della MotoGP, seppur in un contesto che appare incerto. Un segno di determinazione e coraggio che, se ben gestito, potrebbe rivelarsi un punto di svolta nella carriera di uno dei piloti più promettenti del motociclismo mondiale.

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Nato il 23 novembre 1959 a San Jose, in California, Randy cresce in una famiglia appassionata di motori. Fin da giovane, si avvicina al motocross, ma il suo destino si rivela essere nelle competizioni su strada. Debutta nel Campionato del Mondo nel 1979, correndo nella classe 250cc, dove si fa subito notare per la sua velocità e il suo approccio audace. Ma è nella classe 500cc, la categoria regina, che Mamola diventa davvero un protagonista.

Nel 1981, dopo un promettente inizio con Yamaha, il pilota americano fa il suo ingresso nella 500cc, dove la concorrenza è spietata. A quei tempi, infatti, la MotoGP era dominata da campioni come Kenny Roberts, Giacomo Agostini e Barry Sheene, ma Mamola non si lascia intimidire. Con la sua guida aggressiva, la postura aerodinamica e il suo carisma, riesce subito a farsi strada, mettendo in difficoltà anche i più esperti rivali. Il suo stile di guida è spettacolare: sempre al limite, sempre pronto a lanciarsi in un sorpasso mozzafiato. Nonostante la sua velocità, però, il sogno del titolo mondiale gli sfiora per due volte, nel 1984 e nel 1987, quando si classifica al secondo posto dietro a Freddie Spencer e Wayne Gardner.

Sebbene non abbia mai conquistato il tanto agognato campionato del mondo, Mamola ha scritto una carriera fatta di vittorie e di podi. Il suo conto in gara parla chiaro: 13 vittorie e numerosi podi nella classe 500cc, oltre a essere stato uno degli esponenti più rispettati del motociclismo. Un altro elemento che ha contribuito alla sua leggenda è la sua capacità di adattarsi alle situazioni più difficili. Tra le sue qualità più apprezzate c’era la bravura in condizioni di bagnato, dove spesso Mamola dava il meglio di sé, conquistando gare che sembravano impossibili.

Ma ciò che lo ha reso veramente speciale è stata la sua personalità. Con il suo sorriso contagioso e il suo approccio affabile, Mamola è diventato un beniamino del pubblico, che lo vedeva non solo come un pilota veloce, ma anche come una persona genuina e appassionata. Il suo legame con i tifosi è stato uno dei tratti distintivi della sua carriera. Era un pilota che non temeva di mostrarsi in modo autentico, sempre pronto a regalare uno spettacolo non solo con la moto, ma anche fuori dalla pista.

Nonostante la sua carriera segnata da numerosi infortuni, Mamola ha continuato a correre con una determinazione senza pari. La sua passione per il motociclismo non lo ha mai abbandonato, anche dopo il ritiro dalle corse ufficiali, quando ha continuato a partecipare a eventi e competizioni di beneficenza. La sua figura è rimasta legata al mondo delle moto, e ha continuato a lavorare come ambasciatore dello sport, ispirando giovani piloti e tifosi con il suo spirito e la sua energia.

Una delle sue abitudini più curiose era quella di posizionare la moto in modo simbolico sulla griglia di partenza, come un omaggio alla passione che lo ha sempre mosso. Questo gesto, che spesso è stato visto come una sorta di rito, rappresentava la sua gratitudine verso il motociclismo, un sport che gli aveva dato tanto e che lui amava in modo viscerale.

Oggi, a distanza di anni dal suo ritiro dalle corse, Randy Mamola continua a essere una delle figure più rispettate del motociclismo. La sua carriera, nonostante l’assenza di un titolo mondiale, è un esempio di come la passione, la perseveranza e il coraggio possano scrivere una storia indimenticabile. Mamola non è stato solo un pilota, ma un simbolo del motociclismo: un uomo che ha fatto della moto non solo una professione, ma una vera e propria filosofia di vita.

In un’epoca dove i titoli e le vittorie sembrano essere l’unico metro di misura per il successo, Randy Mamola ci ha insegnato che a volte la vera grandezza sta nel come si corre, nel modo in cui si affrontano le sfide e nel legame che si crea con il pubblico. La sua leggenda, fatta di talento e carisma, rimarrà per sempre viva nei cuori degli appassionati di motociclismo.

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Sebbene non abbia mai conquistato un titolo mondiale, Mamola ha dimostrato una costanza eccezionale, chiudendo il campionato al secondo posto in quattro occasioni: 1980, 1981, 1984 e 1987. Durante la sua carriera ha corso per team iconici come Suzuki, Yamaha, Honda e Cagiva, confrontandosi con rivali leggendari del calibro di Kenny Roberts, Freddie Spencer ed Eddie Lawson. Il suo stile di guida audace e spettacolare lo ha reso un beniamino del pubblico, capace di entusiasmare con derapate, salvataggi impossibili e un carisma che andava ben oltre la pista.

Negli anni ’80, il passaggio alla Cagiva segnò una svolta significativa. Pur alle prese con una moto meno competitiva rispetto alle avversarie, Mamola continuò a dimostrare il suo talento, contribuendo in modo fondamentale allo sviluppo tecnico del marchio italiano.

Dopo il ritiro dalle competizioni nel 1992, la sua passione per il motociclismo non si è mai spenta. Mamola è rimasto una figura centrale nello sport, ricoprendo il ruolo di ambasciatore, commentatore e promotore. Tra le sue iniziative più celebri, spicca il progetto del “Two-Seater MotoGP”, una moto biposto che ha permesso a VIP e appassionati di vivere in prima persona l’adrenalina della velocità in pista. Un’idea che ha rafforzato ulteriormente il legame tra Mamola e il pubblico, consolidando la sua immagine di showman e ambasciatore globale.

Ma è forse nel suo impegno umanitario che Mamola ha lasciato il segno più profondo. Come co-fondatore di “Riders for Health”, ha messo la sua esperienza al servizio delle comunità più svantaggiate dell’Africa, utilizzando le moto per consegnare assistenza sanitaria in zone remote e difficilmente accessibili. Questo progetto ha salvato migliaia di vite, dimostrando come la passione per le due ruote possa essere un motore di cambiamento sociale.

Oggi Randy Mamola è ricordato non solo come uno dei piloti più spettacolari della storia, ma anche come una figura ispiratrice, capace di trasformare la sua carriera in una missione di vita. Il suo esempio rimane un faro per il motociclismo e per chiunque creda che talento, passione e umanità possano fare la differenza.

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I suoi inizi furono umili, come quelli di tanti giovani che sognavano di sfrecciare su una moto. Le prime gare, le prime vittorie, la passione che cresceva a ogni curva affrontata. Ma è stato nel 1982 che la sua carriera ha preso una svolta decisiva. In sella alla sua Suzuki, con il numero 1 sul cupolino, ha dominato la stagione, conquistando il titolo mondiale della classe 500. Un successo che lo ha consacrato come uno dei più grandi piloti italiani di sempre.

Il suo stile di guida era inconfondibile: fluido, elegante, efficace. Uncini sembrava danzare sulla moto, affrontando le curve con una naturalezza disarmante. Ma dietro quella apparente facilità si nascondeva una preparazione meticolosa, un allenamento costante e una determinazione ferrea.

Tuttavia, la carriera di un pilota è fatta non solo di vittorie e di successi. Ci sono anche le cadute, i momenti di difficoltà, le sfide da superare. E Uncini ne ha affrontate tante. Incidenti, rivalità accese, pressioni mediatiche: niente lo ha mai fermato. Anzi, ogni ostacolo lo ha reso più forte, più determinato a raggiungere i suoi obiettivi.

Quando ha deciso di appendere il casco al chiodo, molti pensavano che si sarebbe allontanato dal mondo delle moto. Invece, Uncini ha scelto di dedicare le sue energie a una nuova sfida: la sicurezza. Forte della sua esperienza, ha lavorato instancabilmente per migliorare le tute protettive, i caschi e le infrastrutture dei circuiti. Ha contribuito a rendere il motociclismo uno sport sempre più sicuro, salvando così la vita di molti piloti.

Oggi, Franco Uncini è un’ispirazione per tutti coloro che amano le due ruote. È un esempio di come passione, talento e determinazione possano portare a risultati straordinari. Ma è anche un modello di umiltà e di generosità, di un uomo che ha saputo mettere le sue conoscenze e la sua esperienza al servizio degli altri.

La sua storia è un inno allo sport, un omaggio a tutti coloro che inseguono i propri sogni con coraggio e determinazione. Franco Uncini, il campione che ha tracciato la strada, continuerà a vivere nei cuori degli appassionati di motociclismo, un’icona indimenticabile di un’epoca d’oro.

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La sua carriera ha raggiunto l’apice tra il 1978 e il 1980, quando ha conquistato per tre volte consecutive il Campionato del Mondo nella classe 500cc, portando al trionfo la Yamaha. Questi successi gli hanno permesso di entrare nella storia come il primo pilota americano a vincere un titolo mondiale nella classe regina. Roberts non si è limitato a competere: ha trasformato la filosofia del motociclismo, introducendo uno stile di guida rivoluzionario. Fu il primo a utilizzare la tecnica del “hanging off”, inclinando il corpo fuori dalla moto per affrontare le curve con maggiore velocità e stabilità. Quello che inizialmente sembrava stravagante è oggi una pratica comune tra i piloti professionisti di tutto il mondo.

Ma la grandezza di “King Kenny” non si è fermata ai suoi successi in pista. Roberts ha giocato un ruolo cruciale nel migliorare le condizioni di sicurezza per i piloti, denunciando le situazioni pericolose e spingendo per una maggiore professionalizzazione del motociclismo. Il suo impegno ha contribuito a creare standard più elevati per le competizioni, rendendole più sicure e organizzate.

Anche dopo il ritiro dalle gare, Roberts ha continuato a influenzare profondamente il mondo del motociclismo. Ha fondato un proprio team corse, mettendo la sua esperienza e la sua visione al servizio delle nuove generazioni di piloti. La sua eredità va ben oltre le vittorie, abbracciando ogni aspetto del motociclismo moderno.

Kenny Roberts non è solo una leggenda per i suoi titoli, ma per l’impatto duraturo che ha avuto sullo sport. Ancora oggi, “King Kenny” è un simbolo di innovazione, talento e dedizione, una figura che ha cambiato per sempre il volto delle competizioni su due ruote.

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Jorge Martín, fresco dalla vittoria mondiale, è stato accolto con un entusiasmo travolgente dai suoi concittadini in una giornata che San Sebastián de los Reyes non dimenticherà facilmente. L’atmosfera era elettrica già dal mattino, quando Martín è arrivato in sella a una Ducati stradale dai colori del team Pramac, la stessa livrea che l’ha visto sfrecciare verso la gloria mondiale.

Scortato da una marea di tifosi, il campione ha percorso le strade della sua città come un vero eroe popolare, tra applausi, cori e bandiere sventolanti. “Incredulo di poter dividere tutto questo con voi”, ha dichiarato emozionato Martín, brandendo il trofeo iridato dal balcone del municipio, mentre la folla esplodeva in un boato di gioia. Il suo nome, inciso sulla coppa del mondo, scintillava sotto il sole, simbolo di un’impresa destinata a rimanere nella storia dello sport spagnolo.

Tra gli ospiti speciali della giornata, anche il collega e amico Aleix Espargaró, che ha salutato le corse in MotoGp proprio nel giorno più importante per la carriera di Jorge Martin. A fianco di Jorge, sempre presente, la fidanzata, che ha condiviso con lui l’emozione di una celebrazione che è andata ben oltre lo sport.

Dal palco improvvisato, Martín ha incitato la folla, battendo le mani a ritmo e regalando sorrisi a tutti, dai più piccoli agli anziani, che non si sono lasciati sfuggire l’occasione di immortalare il momento. Il corteo si è concluso con una cerimonia simbolica, in cui il campione ha alzato al cielo la coppa, dichiarando con orgoglio: “Questo è per tutti voi!”Una festa che ha suggellato un 2024 da sogno per Jorge Martín, eroe di San Sebastián de los Reyes e ora leggenda mondiale delle due ruote.

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Con queste parole riportate sui suoi social il Nuovo Moto Club Renzo Pasolini con sede a Rimini di cui Luca Lunetta fa parte ha voluto celebrare uno dei momenti più importanti nella carriera del giovane pilota romano, che ieri, 26 novembre, ha prestato giuramento presso la Scuola Allievi di Torino. Lunetta è ora ufficialmente un membro dell’Arma dei Carabinieri, diventando il primo pilota motociclista a entrare nel Centro Sportivo dell’Arma. Questo storico traguardo, reso possibile dalla collaborazione tra l’Arma dei Carabinieri e la Federazione Motociclistica Italiana (FMI), rappresenta un punto di svolta per il motociclismo italiano, aprendo nuove opportunità per i giovani talenti.

Tante le dediche al pilota portacolori del SIC58 tra cui quella del Nuovo Moto Club Renzo Pasolini: “Luca, il tuo impegno, il tuo talento e la tua dedizione sono fonte di ispirazione per tutti noi. Da oggi porti con te non solo il nostro sostegno, ma anche il grande orgoglio di un’intera comunità che crede in te e nei tuoi successi. Complimenti, Luca! Continua a sfrecciare verso nuovi traguardi, noi siamo con te!”

Ai tanti complimenti si aggiunge anche quelli di Giovanni Copioli, Presidente della FMI, che ha espresso grande soddisfazione per questo traguardo: “Sono davvero orgoglioso di vedere Luca con la divisa dei Carabinieri. Il suo ingresso nel Centro Sportivo dell’Arma è un evento storico, e spero che la sua esperienza possa aprire la strada ad altri giovani talenti. Ringrazio l’Arma dei Carabinieri per questa opportunità straordinaria e Paolo Simoncelli per il grande lavoro svolto per mettere Luca nelle migliori condizioni possibili.”

Anche il Colonnello Andrea Desideri, Comandante del Centro Sportivo Carabinieri, ha voluto sottolineare l’importanza di questo momento: “Luca ha dimostrato un talento straordinario e un impegno esemplare durante il corso alla Scuola Allievi. Ora sarà a tutti gli effetti parte del nostro gruppo sportivo e continuerà a rappresentare l’Arma nelle competizioni motociclistiche.”

Dal canto suo, Luca Lunetta ha descritto il giuramento come un giorno indimenticabile: “Sono profondamente onorato di essere il primo pilota a rappresentare l’Arma dei Carabinieri. Spero di portarne il nome sempre più in alto e di crescere ulteriormente come atleta e come persona. Ringrazio la mia famiglia, il mio team, l’Arma dei Carabinieri e la FMI per aver reso possibile questo sogno.”

Luca Lunetta, nato a Roma il 27 maggio 2006, è da anni una delle punte di diamante del progetto Pata Talenti Azzurri FMI. Con un percorso formativo che lo ha portato dai titoli nazionali alle competizioni internazionali, il giovane pilota ha già collezionato numerosi successi. Dopo essersi laureato Campione Italiano CIV Premoto3 nel 2019, Lunetta è approdato al Mondiale Moto3 nel 2024 con il Team SIC 58 di Paolo Simoncelli, ottenendo due podi, incluso uno storico secondo posto in Thailandia. Quest’ultimo risultato è stato il primo podio mai raggiunto nel motomondiale da un atleta del Centro Sportivo Carabinieri e ha consacrato Lunetta come il miglior pilota italiano della Moto3 nella stagione 2024.

Con il supporto del suo Motoclub, della FMI e del Team SIC 58, Luca Lunetta si prepara a continuare la sua scalata nel motociclismo internazionale, portando con sé l’orgoglio di un’intera comunità che crede nel suo talento e nei suoi futuri successi.

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Ángel Nieto, nato il 25 gennaio 1947 a Zamora, Spagna, trasformò le sue umili origini in un trampolino verso la gloria. Da giovane meccanico a leggenda delle corse, superò sfide economiche e tecniche, entrando nel Campionato del Mondo nel 1964. Affrontò avversari iconici come Giacomo Agostini e Eugenio Lazzarini, dominando le classi di piccola cilindrata (50cc e 125cc). Con un mix di strategia e audacia, conquistò 13 titoli mondiali (che preferiva chiamare “12+1” per scaramanzia), 90 vittorie e 139 podi, posizionandosi secondo nella storia del Motomondiale dietro Agostini.

Il suo primo titolo arrivò nel 1969 con la Derbi, inaugurando un dominio ineguagliabile. Nieto mantenne la competitività per oltre due decenni, adattandosi a tecnologie sempre nuove e sfidando avversari con mezzi spesso superiori. Ogni gara era una prova di talento e determinazione, rendendolo un simbolo di eccellenza nelle due ruote.

Nieto si ritirò nel 1986, ma il suo amore per le corse non si spense mai. Divenne opinionista e mentore, aiutando giovani talenti a crescere. La sua tragica scomparsa nel 2017, a causa di un incidente stradale, lasciò un vuoto nel mondo del motociclismo. Tuttavia, la sua memoria vive attraverso il Circuito de Jerez-Ángel Nieto, che ospita eventi prestigiosi come il Gran Premio di MotoGP e il WorldSBK, oltre a iniziative benefiche e competizioni per giovani talenti.

Ángel Nieto è celebrato come un campione senza eguali, un esempio di coraggio e passione. La sua eredità continua anche grazie ai suoi figli, in particolare Pablo, oggi un influente team manager. Ogni gara disputata al Circuito de Jerez, ogni giovane pilota che emerge, tiene vivo lo spirito di un uomo che non solo ha dominato le piste, ma ha definito il motociclismo moderno.

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Protagonista di questa innovazione è Yamaha, che ha presentato un motore a idrogeno destinato a cambiare le regole denominato H2. Questo propulsore non si limita al settore automobilistico, ma segna una rivoluzione anche nel mondo della nautica. L’H2 rappresenta infatti il primo modello storico di motore a idrogeno sviluppato per l’uso su navi, aprendo nuove prospettive per la sostenibilità e l’efficienza energetica in ambiti finora inesplorati.

Il successo del motore H2 è frutto di una collaborazione strategica tra Yamaha e Roush Performance, un’azienda americana conosciuta per le sue competenze nel settore dei componenti da corsa ad alte prestazioni. Grazie all’esperienza di Roush, Yamaha è riuscita a creare un prodotto che combina innovazione tecnologica e affidabilità, gettando le basi per un futuro in cui i motori a idrogeno potranno competere con quelli tradizionali ed elettrici.

Ish Monroe, rappresentante di Yamaha Rightwaters, ha descritto l’H2 come un progetto destinato a diventare una pietra miliare del mercato motoristico. La visione di Yamaha non si limita all’innovazione tecnologica fine a sé stessa, ma mira a creare un impatto duraturo sull’intero settore.

L’idrogeno offre vantaggi significativi come combustibile alternativo. Pur presentando ancora sfide tecnologiche, come la necessità di infrastrutture adeguate e una maggiore efficienza nella produzione, i progressi nel settore sono rapidi. I motori a idrogeno hanno il potenziale di ridurre ulteriormente le emissioni di CO2, mantenendo alti standard di prestazioni e offrendo tempi di rifornimento molto più rapidi.

La strategia di Yamaha si inserisce in un quadro più ampio: quello di offrire ai consumatori una gamma diversificata di opzioni sostenibili. L’obiettivo non è imporre una sola soluzione, ma creare un ecosistema motoristico in cui diverse tecnologie possano coesistere. Questo approccio risponde a una domanda di mercato che, per ora, non sembra aver abbracciato appieno l’elettrico.

L’ H2 di Yamaha segna l’inizio di una nuova era per il settore motoristico. La scelta di puntare sull’idrogeno, abbinata a una visione ampia che guarda oltre le due ruote, dimostra come innovazione e sostenibilità possano andare di pari passo. Yamaha si posiziona così come un pioniere in un settore in piena trasformazione, offrendo una valida alternativa all’elettrico e aprendo la strada a un futuro in cui la mobilità sarà sempre più ecologica e accessibile.

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Il momento, tanto atteso quanto simbolico, ha segnato non solo la fine di un capitolo importante della sua carriera, ma anche il riconoscimento di un grande professionista, pilota e tecnico.

Dopo aver concluso la sua ultima gara, il pilota catalano ha subito festeggiato con i suoi compagni di squadra, ma è stato proprio uno dei primi a correre al Parc Fermè per congratularsi con l’amico fraterno e Neo campione del mondo, Jorge Martin. Lo stesso Martin che invece di festeggiare sé stesso ha sollevato l’amico Espargaró.

Un gesto che ha simboleggiato non solo l’affetto tra i due amici, ma anche il rispetto reciproco che unisce i grandi protagonisti del motociclismo e un cerchio che per il team Aprilia si chiude. Aprilia pronta a salutare Espargaró e iniziare una nuova avventura con il campione del Mondo, Jorge Martin.

Al ritorno ai box, ad accogliere Alex è stata la sua squadra, che lo ha sollevato tra le braccia, accompagnando il momento con il coro “Un capitano c’è solo un capitano“. Un inno che ha sottolineato il ruolo fondamentale di Espargaro per l’Aprilia, che grazie al suo impegno e alla sua dedizione è riuscita a diventare una delle forze più competitive del Motomondiale.

Espargaro ha dimostrato di essere non solo un pilota talentuoso, ma anche un grande capitano, capace di guidare il team con esperienza, professionalità e cuore. Il suo lavoro ha contribuito in modo determinante a portare la casa di Noale a competere ad alti livelli con i costruttori più importanti del campionato, raggiungendo traguardi impensabili solo pochi anni fa. La sua carriera si conclude con un meritatissimo tributo, una festa che ha unito piloti, tecnici e tifosi in un commovente abbraccio collettivo. Aleix Espargaro lascia il MotoGP, ma rimarrà nel cuore di tutti per il suo spirito combattivo e il suo esempio di integrità.

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“Rimpiango gli errori commessi in stagione, in particolare quello di Silverstone, ma anche oggi ho dato il massimo. Sono orgoglioso della stagione, del mio team“.

Orgoglioso di sé stesso di essere nella top ten dei piloti mondiali e con ancora davanti a sé una grande carriera. “Finire secondo non è vincere, ma ora ho bisogno di riposarmi e andrò in luna di miele“, prossimo anno avrò ancora la possibilità di rimanere in Ducati e sicuramente dimostrerò le mie potenzialità.

A ricordargli la sua grande professionalità è il suo futuro compagno di team, Marc Marquez con cui già da martedì condividerà i box per i primi test di stagione. Bagnaia ha imparato dai suoi errori e sicuramente si preparerà per la stagione 2025 nei migliori dei modi. Nel 2025 lo vedremo sicuramente ritornare con il suo 63 sul capolino, ma sempre con la sua determinazione.

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Un sogno che ora è realtà, dopo una stagione strepitosa, che lo ha visto dominare, lottare e, alla fine, trionfare. Martin, che ha vissuto momenti difficili in passato, è riuscito a riscrivere la sua storia sportiva, mettendo finalmente il suo nome al vertice della classe regina. Il percorso del pilota madrileno non è stato facile, ma la sua determinazione, la sua velocità e il suo carattere da vero campione lo hanno portato alla gloria.

Con il titolo mondiale, Jorge Martin scrive una nuova pagina della storia della MotoGP e del motociclismo, confermando a tutti di essere uno dei piloti più talentuosi della sua generazione.

Questa vittoria segna anche la fine di un ciclo importante per Martin e per il team Pramac. Dopo aver fatto parte della squadra satellite Ducati, il pilota ha concluso questa esperienza con il massimo dei risultati. Pramac, a sua volta, chiude un capitolo significativo della sua storia con Ducati, con una stagione che rimarrà impressa negli annali del motociclismo, portando il team e il suo pilota sul gradino più alto del podio.

Ma il futuro è già scritto. Con il titolo in tasca, Jorge Martin si prepara ora ad affrontare una nuova avventura. Stessa cosa accade per il team Pramac che è pronto ad iniziare una nuova era, passando da Ducati a Yamaha, con l’ambizione di continuare a vincere e a competere ai massimi livelli.

Il titolo mondiale di Jorge Martin non è solo un trionfo personale, ma anche una vittoria per tutti coloro che hanno creduto in lui a partire da Dall’Igna in passato, Pramac e Ducati. Proprio come racconta il neo campione mondiale ai microfoni “Voglio ringraziare tutto il mio team, i miei amici e la mia famiglia, ora voglio godermi questo momento“.

A fine weekend Martinator confessa di essere molto teso durante questo weekend tanto da avere avuto paura e difficoltà nella gomma da scegliere per la gara finale. Ma ciò che è certo e su cui Jorge è convinto è che ha imparato dai suoi errori passati, lavorando sulla sua mente e cercando di imparare sempre qualcosa di nuovo.

Un sogno che sembrava lontano, ma che alla fine si è concretizzato con il sudore, la passione e l’impegno di un grande campione che lo porta ad iniziare un nuovo capitolo dell’asta carriera con Aprilia. Team italiano che chiude un cerchio salutando un grande capitano come Espargaró e accogliendo il nuovo Campione del mondo.

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Alta la tensione sull’ultima griglia di partenza della stagione: Bagnaia da una parte e Martin dall’altra, uno in pole position con l’animo più leggero che vuole centrare la seconda vittoria del weekend e fare del suo meglio, l’altro in quinta casella con un andirivieni dai box alla griglia per scaricare la tensione.

Scelta di gomme posteriori differenti: il pilota italiano sceglie la soft, mentre lo spagnolo la morbida. Sfida di emozioni, gomme, strategie e soprattutto velocità. 

Alle spalle di Bagnaia c’è l’amico fedele del suo rivale, Espargaro alla sua ultima gara di carriera.Ottima partenza per Bagnaia e buono l’ inserimento di Martin che si accoda dietro al rivale. Bastianini riesce a raggiungere la quarta posizione, mentre Marquez si mette davanti a Martinator con un decimo da Bagnaia. Arriva Espargaro partito non benissimo costretto ad allargare, ma supera Bastianini e si spinge ad aiutare Martin.

Bagnaia solo con alle spalle un trio tutto spagnolo, deve difendersi e ci riesce registrando il casco rosso di gara. Bastianini risponde immediatamente a Espargaro superandolo nuovamente per conquistare punti preziosi per il terzo posto in classifica generale. Tentativo vano con Espargaro che vuole correre la sua ultima gara di carriera al suo massimo. Sulla tabella di Martin gli viene comunicato la presenza del numero 41 dietro di se, di andare con calma. Marquez capisce che deve spingere e registra il casco rosso per tenersi stretto il terzo posto nel mondiale. 

A condurre la gara in testa i due futuri compagni di box Ducati: Bagnaia e Marquez che cerca di infilarsi sul pilota italiano. Intanto il fratello, Alex, lotta per il quarto posto con Espargaro. Problemi tecnici per Bastianini che scende in sesta posizione e chiude il mondiale in quarta posizione.

Bagnaia centra l’undicesima vittoria stagionale, ma non sufficiente per fargli vincere il mondiale. Martinator si laurea campione del mondo con dieci punti di vantaggio in un abbraccio di tutti i tifosi della sua nazione, squadra, famiglia e l’amico Espargaró che incorona il finale di carriera nei migliori dei mondi lasciando il testimone ad una nuova era del motociclismo.

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La gara si fa subito intensa: una caduta al primo giro coinvolge due piloti, Navarro e Dixon, che non completano la prima tornata. Aldeguer e Gonzalez mettono a segno una partenza eccezionale, guadagnando diverse posizioni.

A terminare in anticipo la corsa è Celestino Vietti che finisce a terra dopo un contatto con Van de Gooldbergh.

Aldeguer decide all’ultima possibilità di scontare il suo long lap penalty perdendo terreno rispetto ai primi.

Nel frattempo, Canet, dopo una leggera scivolata che lo fa scivolare in decima posizione, non si perde d’animo e inizia una fantastica rimonta. Riesce a superare Gonzalez e a raggiungere il leader di gara, piazzando un sorpasso spettacolare che lo riporta in testa.

Dietro Canet anche Ogura sembra farsi vedere, salendo in zona podio, mentre gli italiani Arbolino, Manzi e Migno, purtroppo, non riescono ad entrare nella zona punti.

La gara prosegue e Aldeguer, nonostante la penalizzazione, riesce a piazzarsi al tredicesimo posto, con tempi identici a quelli dei leader. Con una strategia perfetta, risale la classifica, guadagnando posizioni e arrivando fino alla sesta casella.

Tuttavia, si trova costretto a difendersi da Garcia, che ha un ritmo impressionante, ma il pilota spagnolo riesce a evitare i temuti warming track limits, mantenendo così il controllo della situazione.

Nel frattempo, Canet continua a martellare e a imporre il suo ritmo lasciando ad un secondo di distacco il groppone che lo segue e Ogura, il campione del mondo, riesce a mantenere una solida terza posizione, nonostante gli attacchi di Gonzalez che a sua volta si trova in piena battaglia per i punti del campionato.

Garcia, con il miglior tempo in pista, tenta la sua rimonta per agguantare il podio, ma Aldeguer non riesce a rispondere al suo ritmo e perde terreno.

Intorno al finale di gara, la tensione è alle stelle: Gonzalez insegue Canet, ma non riesce a trovare uno spazio per il sorpasso. Dietro di loro, Moreira, che sta disputando una gara sensazionale, mette sotto pressione Ogura riuscendo all’ultima curva ad infilarsi e a conquistare il suo primo podio in Moto2.

Canet taglia il traguardo in prima posizione, conquistando la vittoria e il gradino più alto del podio.

Per Ogura e Vietti, quella di oggi è stata l’ultima gara in Moto2 con le rispettive squadre segnando un capitolo importante della loro carriera. Anche il ritorno di Stefano Manzi in Moto2 non è stato facile, ma ha rappresentato una nuova opportunità per il pilota italiano.

Una corsa che ha regalato emozioni fino all’ultimo, con duelli serrati e sorpassi da capogiro. Canet ha dimostrato ancora una volta la sua forza e determinazione, mentre Aldeguer ha concluso la sua avventura in Moto2 con una prestazione che non può che lasciarci con la promessa di un futuro altrettanto brillante.

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La gara finale del campionato ha visto un duello emozionante tra ben nove piloti, ma è stato ancora una volta Alonso a spuntarla, mostrando una strategia impeccabile. Dopo una partenza in pole position, il giovane pilota ha lottato contro il gruppo per gran parte della gara, ma è stato in grado di imporsi negli ultimi giri, dimostrando tutta la sua astuzia. Dopo una serie di sorpassi e lotte per la testa, Alonso ha preso il comando della corsa con un attacco perfetto nell’ultimo giro, sfruttando ogni centimetro del circuito e impedendo agli avversari di sfruttare la scia.

Dani Holgado ha cercato di mettersi in scia, arrivando secondo, ma non è riuscito a superare il leader. Con questa posizione, Holgado ha certificato il suo secondo posto in campionato, mentre Ángel Piqueras ha chiuso il podio, beneficiando di una penalizzazione inflitta a Adrián Fernández per aver toccato l’erba nell’ultima curva.

Questa vittoria segna un’altra tappa fondamentale per il talento di David Alonso, che si prepara a salire in Moto2 con un bilancio impressionante e una nuova consapevolezza del suo potenziale. La sua stagione resterà nella storia come una delle più dominanti in Moto3.

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Anche sugli spalti comincia la bagarre: si riempiono di tifosi tra chi urla i nomi dei propri idoli e chi incrocia le dita per la gara del sabato pomeriggio. 

Gesti scaramantici iniziano, a pochi minuti dall’inizio della Sprint Race, a vedersi nei box; cori su cori per l’inizio della Sprint Race provenire dalle tribune. E poi il silenzio, il solo rumore è quello del rombo delle moto pronte a scattare.

È così che Bagnaia lascia con il fiato sospeso i propri tifosi, mentre Martin lascia i propri con le dita incrociate sperando di poter festeggiare già da oggi. 

Alla fine tutti urlano per smorzare quella forte tensione respirata nei giri della Sprint Race con Bagnaia che riesce a intravedere ancora uno spiraglio di luce e a lasciare ancora il mondiale aperto per ventiquattro ore.

Otto le ore che mancano al verdetto finale, otto il numero che capovolto è simbolo del l’infinito, otto quel numero che compone parte dell’89 di Martin. Segno premonitore?? Finalmente tra otto ore si saprà il settantacinquesimo vincitore della Moto GP. 

Ciò che è certo che sarà Bagnaia o che sarà Martin il livello di adrenalina sarà alto e spettacolare. 

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Il leader del mondiale Martin cerca di nascondere l’ansia dalle sue parole, ma è il suo volto a parlare per lui:” Oggi è stata una gara un po’ tesa, ho cercato di posizionarmi davanti, ma è stato molto difficile, domani cercherò di godermi la gara“, sottolineando anche come la scelta della gomma davanti non sia stata la migliore. “Ho preso punti importanti che mi permettono di guidare domani più tranquillo“.

Bagnaia ribatte che ieri notte è riuscito a completare il Lego, così come obiettivo raggiunto di oggi: “Quello di rimandare tutto a domani”. “Siamo ad un livello incredibile, domani sarà difficile che chiuda oltre la terza posizione, io farò comunque, come sempre del mio meglio“. Pecco che sostiene anche di aver controllato più e più volte il tabellone per poter non correre rischi, sapendo che il suo rivale era in difficoltà. Tutto ciò gli ha permesso, così, di provare mappe e strategie in vista dell’ultima gara, prevista domenica. La scelta della gomma hard, mai provate in qualifica e nelle prove è stata la scelta migliore e grazie ad un precedente confronto con il pilota di Honda Luca Marini. “Spero che otto piloti si mettano in mezzo, ma sarà difficile. Domani io voglio vincere, non giocherò di strategia”.

Mentre Bagnaia rimpiange l’errore commesso a Silverstone in seguito alla sua caduta dopo quattro giri, ecco arrivare Marquez il quale racconta ai microfoni la toccata con Acosta sull’inizio di gara:” Acosta non ha visto il sorpasso e ha ragione, ma questo weekend soffriamo“.

E infine ecco arrivare i piloti che sono ai saluti finali dei loro rispettivi team: Bezzecchi e Espargaró. Ieri entrambi hanno festeggiato con i propri team ed è proprio Marco Bezzecchi che racconta ai microfoni:” Ieri sera ho voluto dedicare un po’ di tempo al mio team, mostrandogli il casco con la dedica speciale e leggendo qualche parola che mi ero appuntato“.

Diverso il saluto finale di Espargaró che ha ricevuto una sorpresa dalla moglie in cui ripercorreva tutta la sua carriera nel motomondiale e in merito a Jorge: “ Ho parlato con Jorge più di quanto parli con mia moglie. Non sono molto felice di non essere stato in grado di aiutarlo. Ma è molto bello per me, perché l’ho seguito durante le ultime tre curve. Allora, per l’ultima volta, mi piacerebbe aiutarlo un po’ a vincere questo titolo“.

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Bagnaia in pole position opta per un hard,mentre Martin una morbida. Sfida nella sfida vedremo chi avrà scelto la gomma più ottimale.

Bagnaia resiste,mentre Bastianini si infila e resiste a Martin diventando così alleato di Bagnaia. Intanto Acosta perde parte della carena in un contatto con Vinales ed è costretto a rientrare ai box. Bagnaia cerca di scappare con Bastianini che cede e si fa superare da Martin che si mette in caccia del suo rivale. Rimonta interrotta da Bastianini che riesce ad infilarsi e a serrare la seconda posizione preziosa per i punti e ottenere il terzo posto in campionato.

Mentre dietro a Martin e Bastianini si ricompatta il gruppo, il pilota spagnolo supera nuovamente Bastianini. Complici i continui sorpassi tra Martin e Bastianini Bagnaia guadagna metri importanti dai suoi rivali. 

Il più veloce in pista è Espargaró che gira in 1.39, mentre Bastianini perde decimi importanti dai due di testa. Martin non demorde e si avvicina a Bagnaia con un secondo di distanza.

Bastianini che sembra perdere metri preziosi, in realtà era in gestione gomme e all’ultimo giro riesce a infilarsi su Martin permettendo al compagno di team, Bagnaia, di guadagna quattro punti importanti sul pilota spagnolo e avendo ancora 19 punti da ricucire per vincere il titolo mondiale. Ottima prestazione per Bastianini per la sua penultima gara in Ducati che partito nelle retrovie termina in seconda posizione.

Mondiale che rimanda il suo verdetto finale alla gara di domenica.

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Il pilota di Corbera ha segnato un tempo di 1:42.003 sul Circuit de Barcelona-Catalunya, un crono che nessuno è riuscito a eguagliare. Il più vicino è stato Manu González, che saluta il team Gresini in questa gara e vuole fare una buona prestazione. Lo spagnolo si è fermato a 146 millesimi da Canet, mentre Zonta Van der Goorbergh ha completato la prima fila con il terzo posto.
Con quella di sabato, Canet ha già conquistato sei pole position in questa stagione. Ora gli manca consolidare la prima posizione nella gara di domenica. Finora ha raccolto tre vittorie quest’anno e cercherà la quarta sul tracciato di Montmeló.

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Per ora ha conquistato la pole nella sua ultima gara di Moto3, infrangendo il record del Circuit de Barcelona-Catalunya con un incredibile 1:45.905. Nessuno prima d’ora era riuscito a scendere sotto l’1.46 sul tracciato di Montmeló. Con questa pole di sabato, Alonso ha raggiunto quota sette in questa stagione.

Veijer e Ortolá, in lotta per il titolo di vicecampione, partiranno accanto al pilota del team Aspar in prima fila, in una gara che, come sempre su questo circuito, si prevede combattuta in gruppo. Le lunghe rettilinee rendono difficile fuggire, poiché con la scia si guadagna molto tempo.

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Tassello importante per il team CFMoto Racing che potrà contare dell’esperienza di un pilota come Foggia, mentre ad accompagnarlo nella futura avventura sarà il debuttante Maximo Martinez Quiles.

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Con l’accesso alle Q2 di Morbidelli e Quartararo iniziano le qualifiche più attese e calde della stagione, decisive per l’ultima griglia di partenza, importante per il risultato finale di campionato che potrà concludersi oggi in caso in cui Martin riuscisse a centrare la vittoria.

Quindici minuti di grande attesa con la coppia spagnola che sceglie la strategia di Espargaró di aiutare Martin ha trovare il ritmo giusto e ad aggiudicarsi il miglior tempo. Vano il tentativo spagnolo con Martin che chiude in terza posizione, mentre Bagnaia si trova a portare dietro con sé Marc Marquez riuscendo a firmare il tempo più veloce in 1.38.835.

Rientrati ai box c’è chi utilizza la seconda moto, chi cambia gomme con Bagnaia che ritorna sul tracciato cercando di portarsi dietro Marquez e Morbidelli guadagnando nel quarto settore, grazie alle favorevoli temperature. Martin, sempre più teso, si vede cancellato il giro per un tagli di pista.

Gran finale di qualifiche con Espargaró che riesce ad aggiudicarsi la seconda posizione, lasciando dietro alle sue spalle Marc Marquez e Martin che partirà dalla quarta casella. Pole position incredibile che mostra tutta la sua determinazione per Pecco Bagnaia con un tempo di 1.38.641.

Grande sfida già nel pomeriggio con una speranza in più per Bagnaia di lasciare aperto fino a domani il verdetto finale e una difficoltà in più per Martin per cercare di chiudere il campionato nella giornata di sabato.

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Aleix Espargaró, classe 1989, ha riportato a se stesso una dedica speciale sul suo casco ricordando la sua carriera dagli esordi, quando a soli quindici anni, vestito da RACC ha debuttato nel GP di Valencia nel 2004. Con un po’ di rammarico e dispiaciuto per ciò che è successo a Valencia, Espargaro avrebbe sicuramente voluto chiudere la sua carriera come pilota del motomondiale sul circuito valenciano Ricardo Tormo, dove tutto ebbe inizio. Espargaroó chiude la sua carriera nel team Aprilia dove, dal 2017 apporta importanti informazioni nei box di Noale e ha portato lo stesso team a raggiungere caselle importanti nella classe regina. Il suo contributo continuerà ad essere importante pe rio progresso del team Aprilia con cui nel 2025 ricoprirà il ruolo di collaudatore.

Anche Takaaki Nakagami, è pronto a salutare il motomondiale. Nakagami è uno dei piloti giapponesi più longevi della MotoGP con il suo arrivo nel 2018 esordisce con il team LCR Honda. Nakagami è arrivato in MotoGP nel 2018 con il team LCR Honda, dopo una lunga esperienza in Moto2, dove ha conquistato due vittorie e numerosi podi. Nonostante non abbia mai ottenuto vittorie, nel motomondiale il pilota giapponese è riuscito a trovare sempre una sella su cui correre e ha sempre avuto da parte die colleghi un gran rispetto. La sua costanza e il suo impegno sono stati apprezzati, anche se la vetta del podio gli è sempre sfuggita. Anche per lui come il collega Espargarò l’esperienza dei motori proseguirà “dietro le quinte”: infatti continuerà a lavorare con Honda nel ruolo di collaudatore. Questo gli permetterà di continuare a contribuire allo sviluppo delle moto della casa giapponese.

Infine c’è anche Augusto Fernandez, pilota spagnolo con una carriera rapida e complessa. Dopo aver conquistato il titolo mondiale in Moto2 nel 2022 con il team Ajo, Fernandez ha fatto il salto in MotoGP nel 2023 con il team Tech3 KTM. Conseguenza è stata la difficoltà nell’adattamento alla moto nella classe regina. Nonostante le sue qualità e il potenziale, ha faticato a imporsi, complice in questa stagione anche la forte concorrenza interna con il compagno di squadra Pedro Acosta. Il futuro di Fernandez sembra dirigersi verso il ruolo di collaudatore per Yamaha, anche se la casa giapponese non ha ancora ufficializzato questa posizione. Se confermato, il nuovo incarico potrebbe rappresentare una possibilità per Fernandez di reinventarsi, lavorando a stretto contatto con il team per migliorare le prestazioni della moto e cercando di risollevare una carriera che, dopo un inizio promettente, ha incontrato delle difficoltà.

L’addio di Espargaró, Nakagami e Fernandez segna un cambiamento significativo al mondo del Motomondiale, poiché questi piloti hanno dato un grande contributo al campionato, contribuendo a scrivere la storia della Moto GP: da quella “passata”, dell’epoca di Valentino Rossi, a quella recente di Pecco Bagnaia della MotoGP. La loro partenza apre anche nuovi scenari, con l’ingresso di nuovi talenti e lo sviluppo delle moto, ma non si può negare che la loro impronta rimarrà indelebile nella memoria degli appassionati. Con questi addi e finali di carriera chissà se si aprirà un nuovo inizio per uno dei due contendenti al titolo mondiale.

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Uno dei primi a rilasciare dichiarazioni è Luca Marini che ha elogiato il compagno di squadra, Mir, per la sua prestazione straordinaria, ma ha riconosciuto che il lavoro sulla sua moto deve ancora proseguire. “Abbiamo fatto progressi, ma dobbiamo trovare ancora qualcosa per il time attack,” ha dichiarato, riferendosi alle difficoltà nell’adattarsi alle gomme più morbide. Tuttavia ritiene che l’andamento stagionale con la sua Honda sia stato positivo e che sia migliorata gara dopo gara.

È la volta del pilota romagnolo, Bastianini, che saluta il team Ducati, sottolineando come domenica andrà via e quindi non avrà modo di analizzare i dati del weekend e si dichiara non preoccupato per le voci che girano del suo prossimo team Ktm. In merito alla giornata del venerdì ha spiegato come la sessione di prove fosse stata particolare con la necessità di provare diverse gomme per trovare la soluzione migliore: “Abbiamo dovuto provare tante gomme e capire quale funzionava meglio dell’altra“. Per quanto riguarda la sua posizione, il pilota ha riconosciuto di essere in difficoltà, pur avendo identificato con chiarezza i punti deboli su cui lavorare: “So dove perdo, e per fortuna perdo in punti specifici“.

A proseguire il momento di Media Scrumbs è Franco Morbidelli che ha commentato le difficoltà della giornata, dichiarando che le condizioni della pista, particolarmente fredde, hanno complicato la messa a punto della moto. “Abbiamo preso una strada sbagliata stamattina, ma cercheremo di riadattarci per domani,” ha spiegato, con la speranza che le modifiche previste possano portare a un miglioramento nelle qualifiche.

Bagnaia ha parlato con soddisfazione del suo venerdì, pur restando lucido riguardo agli impegni che lo aspettano. “La prima posizione fa piacere, ma il venerdì non è mai stato il mio obiettivo,” ha detto, sottolineando l’importanza del lavoro fatto sulla moto e il passo avanti rispetto a un inverno difficile. “Siamo pronti per domani,” ha aggiunto, riflettendo sull’importanza di restare concentrati nella fase finale del campionato.

Bezzecchi ha espresso la sua soddisfazione: ” Un bel venerdì così positivo onestamente non pensavo, però è andata bene, quindi meglio“, riportando come nella mattinata abbia avuto un problema tecnico con un allarme sul cruscotto.

“Le condizioni qui a Barcellona sono sempre molto particolari, ma sono riuscito a far lavorare bene la moto,” ha detto, rivelando che una delle chiavi del suo buon rendimento è stato il lavoro svolto sulla moto nel corso dell’anno. Ha anche parlato della difficoltà nel mantenere il passo nei primi giri, sottolineando come la gestione delle gomme sia diventata cruciale per migliorare le sue prestazioni. Inoltre ha sorpreso tutti dichiarando come avesse scelto come punto di riferimento per andare a fare il miglior tempo Martin, ma il pilota spagnolo non voleva sorpassarlo per dare il ritmo nelle pre qualifiche.

Ogni pilota, seppur con esperienze diverse, ha messo in evidenza le sfide e i progressi affrontati durante la stagione, confermando come il lavoro in pista, tra gomme, strategie e adattamenti, sia sempre al centro dell’attenzione per chi corre ai massimi livelli. La lotta per il titolo, con tutti i suoi alti e bassi, si gioca nei dettagli, e ogni gara diventa una nuova opportunità per riscrivere il destino.

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Caduta per Franco Morbidelli, ma il team Pramac questo weekend ha tutti gli occhi puntati sul leader del mondiale che è rientrato ai box insoddisfatto dell’assetto anteriore della moto. Intanto il pilota portacolori della Vr46 è inseguito dagli spagnoli Marc Marquez e Pedro Acosta: esperienza e giovinezza a seguire Bezzecchi. Il campione in carica, Bagnaia, si trova con il quarto tempo.

Venerdì sfortunato per Fernandez che in seguito all’incidente della mattinata che ha coinvolto lui e Acosta, cade nuovamente. Intanto grande fermento nel box Pramac, con la seconda moto di Martin che viene preparata con un nuovo assetto.

Martin riesce a sistemare la sua Ducati e a siglare il tempo più veloce in 1.39.652 lasciando dietro Bezzecchi e Bastianini. Vinales non si arrende tanto da abbassare il ritmo della sessione, ma ottiene subito risposta dal leader del campionato. I tempi nella seconda parte della sessione si abbassano con il pilota di Vr46 che scende in sesta posizione. Ottima prestazione per le Aprilia di Espargaro e Vinales che scortano il rookie, Acosta.

Mentre Martin teso e ancora insoddisfatto rientra ai box, Zarco abbassa ulteriormente i tempi in 1.39.197 con Bagnaia che sigla il quarto tempo. I due rivali per il terzo posto Bastianini e Marquez si trovano rispettivamente in settima e ottava posizione riuscendo a rientrare tra i primi dieci. Ad avere difficoltà sono Bezzecchi e Morbidelli che non riescono a rientrare nei dieci.

Rientrato in pista Martin cerca il tempo migliore della sessione ma perde il posteriore e pur di non scivolare è costretto a diminuire il gas. Intanto Bezzecchi non ci sta a concludere la sessione fuori dai primi dieci, spinge la sua moto firmando negli ultimi minuti della sessione il tempo in 1.38.995 dando una spinta e coraggio al compagno e amico Bagnaia che si aggiudica il tempo più veloce. I due piloti dell’Accademy abbassano il ritmo lasciando fuori dai primi dieci e costretti a passare nella giornata di sabato in Q1 Binder, Miller, Quartararo e Morbidelli.

Ottima prestazione per Zarco che porta la Honda in quarta posizione, mentre Martin si ritrova in quinta casella. Sarà la tensione o qualche problema tecnico a portare il leader del mondiale in quinta posizione?

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Bagnaia si trova a +0.176 dai primi tre di testa e in quinta posizione, impresa ardua per il pilota italiano che mostra di non avere intenzione di mollare e di rendere i giochi facili al suo rivale Martin. Intanto Acosta detiene ancora il miglior tempo inseguito da Marc Marquez a soli tre millesimi.

I due leader del mondiale, alternando giri di pista e rientri ai box, non trovano l’assetto adatto per riuscire a registrare i tempi dei due piloti spagnoli che li precedono ritrovandosi terzo Martin e quarto Bagnaia. Il pilota italiano si trova a dover fare i conti con il tempo con il suo compagno di squadra Bastianini che riesce a registrare il quarto tempo.

A metà classifica ritroviamo il neo papà, Luca Marini, con il decimo tempo seguito da Franco Morbidelli e poco più giù, con il quindicesimo tempo il pilota Vr 46, Marco Bezzecchi. L’ultimo degli italiani è il sostituto di Fabio Di Giannantonio, Pirro, con il ventiduesimo tempo.

A sorprendere a due minuti dal termine delle prove libere è Nakagami che registra il miglior tempo in 1.40.501, Bagnaia rientrato, riesce a migliorare all’ultimo giro i primi tre settori perdendo, però all’ultimo settore e chiude settimo, mentre il suo rivale spagnolo quinto.

A migliorare il proprio tempo tra i piloti italiani è Michele Pirro che recupera due posizioni e chiude con il ventesimo tempo, mentre Bezzecchi, Morbidelli e Marini perdono tutti una posizione.

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A causa degli infortuni che hanno costretto i piloti titolari, Alcoba e Sasaki, a saltare l’ultimo appuntamento della stagione, Andrea Migno e Stefano Manzi prenderanno il loro posto sulle moto Kalex con il supporto di Yamaha.

Per Andrea Migno, questo rappresenta il debutto assoluto in Moto2. Dopo due anni di assenza dalle competizioni, salvo brevi apparizioni come sostituto in Moto3, Migno avrà finalmente l’opportunità di scendere in pista con la categoria intermedia. Il pilota romagnolo, che ha anche ricoperto il ruolo di analista in pista per il team VR46, è pronto a mettersi alla prova in un ambiente altamente competitivo come quello della Moto2. Sebbene non abbia mai gareggiato in questa classe, Migno ha già dimostrato il suo talento in Moto 3 con un podio in Argentina, quando fu chiamato a sostituire un pilota infortunato in Moto3.

Stefano Manzi, invece, è un volto noto in Moto2 e non è alla sua prima esperienza con il team Mastercamp. Il pilota riminese, attualmente impegnato nel Mondiale Supersport con Yamaha, ha già avuto occasione di correre da sostituto nel team in passato, quando gli infortuni avevano colpito altri piloti. La sua esperienza nella categoria intermedia lo rende un elemento di riferimento per la squadra, pronto a dare il massimo anche in questa occasione.

I due piloti si conoscono molto bene: allievi entrambi della Vr46 Academy. La loro conoscenza reciproca sarà un vantaggio in più per affrontare il weekend di Barcellona con spirito di collaborazione e scambio tecnico, cercando di massimizzare il potenziale delle moto Kalex.

Questo Gran Premio segna anche un momento significativo per Mastercamp, che chiuderà la sua avventura in Moto2 alla fine di questa stagione. Nel 2025, infatti, la squadra passerà sotto la gestione di Pramac Racing, con nuovi piloti come Tony Arbolino e Izan Guevara al timone. Per Migno e Manzi, quindi, il weekend a Barcellona rappresenta non solo una grande opportunità, ma anche una tappa importante nella storia del team, che si prepara a passare il testimone.

Con due piloti motivati come Migno e Manzi, Mastercamp ha tutte le carte in regola per affrontare un gran premio intenso e competitivo, chiudendo un ciclo in Moto2 con una nota positiva e offrendo ai suoi piloti l’occasione di mettersi in mostra a livello internazionale.

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“Sappiamo che la domenica non è un nostro problema, sapevo di dover andare via, ma Martin mi ha sorpreso per quanto è stato aggressivo, ma alla fine ho avuto la meglio“. Queste le parole di Bagnaia che sottolinea la felicità di rimandare tutto all’ultimo appuntamento: ” È la decima vittoria stagionale ed è una cosa incredibile, ma dobbiamo migliorare sulla gara di sabato. Il sabato faccio sempre molta fatica ad avere la stessa competitività. Ieri ho preso una buca, ma anche oggi l’ho presa diverse volte, cercheremo di capire. Oggi sapevo di averne di più, ma devo migliorare per non cadere e perdere punti come è successo durante questa stagione“.

Il campione in carica a Barcellona dovrà cercare di vincere per confermarsi campione del mondo per la terza volta, ma non deve perdere di vista il suo rivale per eccellenza, Martin, ma anche i piloti che li seguono in campionato, Marquez e Bastianini che si giocano il terzo e il quarto posto.

Jorge Martin ribatte al pilota italiano ringraziandolo perchè rende questa sfida sempre più difficile e spettacolare, ma tra loro c’è sempre rispetto. “Ho imparato dai miei errori di non avere fretta, di non precipitarmi. Oggi volevo vincere e stare davanti, ma Pecco è stato aggressivo. Ci ho provato, ma avevo paura di cadere. Ho usato la testa“.

Sono ancora 7 i punti in palio e il verdetto finale della settantacinquesima stagione su chi sarà il nuovo campione del mondo è rimandata, quasi sicuramente, sul tracciato di Montmelo a Barcellona. Il pilota spagnolo, Martin, si laureerà campione del mondo se vince la Sprint oppure se arriverà:

• secondo e Bagnaia quinto o peggio
• terzo e Bagnaia quinto o peggio
• quarto e Bagnaia sesto o peggio
• quinto e Bagnaia settimo o peggio
• sesto e Bagnaia ottavo o peggio

Mentre Bagnaia si confermerà campione mondiale se vincerà entrambe le gare aggiudicandosi i 37 punti disponibili e Martin non dovrebbe totalizzare in totale tredici punti. Inoltre vedremo Bagnaia sul gradino più alto se conquisterà:

• 34 punti e Martin non più di 10 punti
• 32 punti e Martin non più di 8 punti

L'articolo GP Malesia: Bagnaia e Martin “Abbiamo rispetto l’uno dell’altro” proviene da Giornalemotori.

I due piloti non reputano corretto correre nella città spagnola tra due settimane; Bagnaia dichiara che la gara, in particolare l’ultimo Gp, è un momento di festa, ma non sarebbe nemmeno corretto terminare il campionato a questo punto. Martin teme di poter correre sul circuito di Assen dove Bagnaia è veloce, ma la decisione resterà a Dorna. L’ipotesi di concludere la settantacinquesima stagione del motomondiale in Malesia non è nell’idea di Dorna, soprattutto in un momento così delicato in cui i due leader si trovano soltanto a tredici punti di differenza.

Accantonato per un momento il tema Valencia, Martin, il leader al momento del campionato afferma di dover continuare a dare il 100% a Sepang, ma di correre con una maturità in più appresa dal suo primo rivale, Bagnaia. Il pilota italiano è determinato a mettere nel mirino entrambe le vittorie: sia nella Sprint race sia nella gara domenicale in modo da poter ridurre il gap con Martin.

Entrambi, reduci da una sfida che ricorda quelle dei due anni precedenti (2022, 2023) sanno che la migliore strategia è il rimanere calmi.

Intanto l’IRTA ha inviato una lettera alla Dorna per chiedere lo spostamento del Gran Premio valenciano proponendo l’ultimo appuntamento in Qatar in modo da non creare disagi ai team che al termino della gara in Malesia si sposteranno verso ovest per rientrare in Europa.

Carmelo Ezpeleta ha confermato per il momento l’intenzione di far correre sul circuito di Ricardo Tormo l’ultima gara di campionato affermando che la data originale, 14-17 novembre, è confermata e che gli addetti ai lavori stanno cercando in tutti i modi di ripristinare l’accesso e i servizi del circuito. Il tracciato a quanto stanno le dichiarazioni non ha subito molti danni.

L'articolo GP Malesia: I piloti chiedono la cancellazione del Gp di Valencia proviene da Giornalemotori.

Di seguito la scansione oraria del weekend che aprirà il mese di novembre:

Venerdì 1 novembre

• 02:00-02:35 Moto3 Free Practice
• 02:50-03:30 Moto2 Free Practice
• 03:45-04:30 MotoGP Free Practice Nr. 1
• 06:15-06:50 Moto3 Practice Nr. 1
• 07:05-07:45 Moto2 Practice Nr. 1
• 08:00-09:00 MotoGP Practice

Sabato 2 novembre

• 01:40-02:10 Moto3 Practice Nr. 2
• 02:25-02:55 Moto2 Practice Nr. 2
• 03:10-03:40 MotoGP Free Practice Nr. 2
• 03:50-04:05 MotoGP Qualifying Nr. 1
• 04:15-04:30 MotoGP Qualifying Nr. 2
• 05:50-06:05 Moto3 Qualifying Nr. 1
• 06:15-06:30 Moto3 Qualifying Nr. 2
• 06:45-07:00 Moto2 Qualifying Nr. 1
• 07:10-07:25 Moto2 Qualifying Nr. 2
• 08:00-09:00 MotoGP Sprint Race

Domenica 3 novembre

• 03:40-03:50 MotoGP Warm Up
• 05:00 Moto3 Race
• 06:15 Moto2 Race
• 08:00 MotoGP Race

Sarà un weekend con sveglie all’alba per i tanti appassionati del motomondiale che terrà incollati allo schermo per vedere la grande sfida tra gli unici due leader in lotta per il mondiale: Martin e Bagnaia.

L'articolo GP Malesia: Tutti gli orari del penultimo appuntamento proviene da Giornalemotori.

La decisione di affidare la Ducati a Iannone è stata motivata da Alessio Slaccio (Uccio per tutti) dal suo recente stato di forma e dai risultati positivi in Superbike, dove ha concluso la stagione con una vittoria ad Aragon e l’ottavo posto nella classifica generale. La scelta è stata ulteriormente favorita dall’ottimo rapporto di amicizia e collaborazione che Iannone ha mantenuto con Ducati e con il team VR46, guidato da Valentino Rossi.

Iannone si troverà ad affrontare una sfida impegnativa: salire direttamente in sella a una MotoGP senza aver avuto l’opportunità di effettuare test e dovrà adattarsi rapidamente alla complessità della Desmosedici GP sul circuito di Sepang. Tuttavia, il VR46 Racing Team e Ducati confidano nella sua esperienza in MotoGP, dove in passato ha collezionato una vittoria e 11 podi.

Intanto Fabio Di Giannantonio si sta preparando a rientrare in Italia per sottoporsi all’operazione alla spalla. Il giovane pilota romano inizierà il suo percorso di riabilitazione con l’obiettivo di rientrare in piena forma per la stagione 2025.

Il ritorno di Iannone in MotoGP segna uno dei momenti più attesi della stagione e conferma la volontà del VR46 Racing Team di dare spazio al talento e all’esperienza. Il team guarda con entusiasmo al weekend di gara in Malesia, dove Iannone, e il tema VR46 puntano a raggiungere ottimi risultati davanti ai tifosi del Sepang International Circuit.

L'articolo GP Malesia: Iannone ritorna come sostituto di Di Giannantonio proviene da Giornalemotori.

A sfruttare al meglio questa opportunità è Alex Marquez, che è costretto a partire dai box dopo una scivolata nel giro di ricognizione e riassetta la sua Ducati. La partenza è ottima per Jorge Martin, che scatta dalla prima posizione, mentre Pecco Bagnaia riesce a incrociare e posizionarsi secondo. I due iniziano subito a darsi battaglia, con Martin che, grazie a curve aggressive, riesce a prendere il comando e a dettare il ritmo sul tracciato.

Sfortunata la partenza per Marco Bezzecchi del team VR46, che alla prima curva allarga la traiettoria e si ritrova quindicesimo, per poi terminare la gara in anticipo a causa di una scivolata. Enea Bastianini, invece, scivola in dodicesima posizione a causa di un problema tecnico all’abbassatore. A risalire verso i due di testa è Marc Marquez, il favorito in condizioni di bagnato, che segue Martin e Bagnaia.

Il miglior tempo è segnato da Jack Miller e Franco Morbidelli, entrambi capaci di girare in 1.40.100. Tuttavia, durante un sorpasso, Miller butta a terra Fabio Quartararo, subendo un long lap penalty che lo costringe a retrocedere in ottava posizione. Martin, dopo un allargamento, perde due posizioni, lasciando temporaneamente la testa della gara a Bagnaia, il quale approfitta di questa situazione per accumulare punti preziosi per il campionato.

Marc Marquez continua a recuperare terreno su Bagnaia, creando un gap maggiore tra sé e Martin. Morbidelli, pur continuando a segnare tempi competitivi, scivola al diciannovesimo giro, costringendosi al ritiro. Mentre Bastianini scivola, il suo compagno di team viene superato da Marquez, ma riesce a riprendere immediatamente la posizione.

La situazione sulla pista di Buriram cambia lentamente, con il tracciato che si asciuga. Bagnaia, sul traguardo, segna il miglior tempo in 1.39.700. Nella seconda parte della gara, i piloti devono affrontare le difficoltà delle gomme da bagnato su un asfalto che si asciuga, tanto che Marquez cerca il bagnato in rettilineo per evitare di surriscaldare le gomme.

I primi tre piloti si distaccano dal gruppo, lasciandosi dietro le KTM di Miller e Binder, con il rookie Pedro Acosta che segue subito dietro. Martin inizia a soffrire nelle uscite delle curve lente e si ritrova a guardare i suoi due rivali combattere, vedendo uno spiraglio di luce per il campionato dopo la caduta di Marquez. Nel frattempo, Bagnaia continua a guadagnare vantaggio sul suo rivale per eccellenza.

Di Giannantonio, salendo in sesta posizione, firma il giro più veloce in 1.39.575. Acosta, il rookie della stagione, a cinque giri dalla fine tenta un audace sorpasso su Binder, riuscendoci e iniziando il quarto giro in quarta posizione, determinato a raggiungere Miller. In un duello avvincente, Acosta non molla e riesce a portarsi in terza posizione.

Di Giannantonio, approfittando del duello tra Acosta e Binder, supera Miller e si posiziona quarto. Marquez, mentre cerca di risalire, cede una posizione a Joan Mir a causa di un contatto con Alex Rins.

Ma, con grande determinazione, Pecco Bagnaia, in piedi sulla sua Ducati rosso fuoco, taglia il traguardo thailandese, portandosi a diciassette punti dal leader del campionato Martin. Una vittoria che conferma matematicamente che a rimanere in gioco per il campionato sono Martin e Bagnaia.

L'articolo GP Thailandia: Vittoria bagnata e decisiva per Bagnaia proviene da Giornalemotori.

La gara di Buriram ha visto Aron Canet trionfare in una prova spettacolare, segnando la sua seconda vittoria stagionale. Nonostante una stagione segnata da infortuni, lo spagnolo ha dimostrato di essere tenace, dettando il ritmo fin dai primi giri. Dietro di lui, Ogura ha corso una gara intelligente, mantenendo il controllo e senza rischiare. Al terzo posto, Ramirez ha completato il podio, dimostrando un’ottima forma e una buona sintonia con il tracciato thailandese.

Il Gran Premio di Thailandia, dichiarato asciutto, si è corso sotto un cielo minaccioso, ma senza pioggia. La gara ha riservato subito colpi di scena con l’incidente al primo giro: Aldeguer ha travolto Arbolino, causando il ritiro di entrambi e chiudendo un weekend difficile per l’italiano. Anche Ogura, partito dalla pole è scivolato al settimo posto a causa di un contatto con Lopez. Nel frattempo, Canet ha preso il comando, spingendo al massimo per staccare gli avversari, con Ramirez come unico pilota in grado di mantenere il suo ritmo.

Mentre le posizioni di vertice sembravano ormai stabilite, Ogura ha cambiato passo e ha iniziato la sua rimonta, scalando posizioni fino a raggiungere il secondo posto. Un piazzamento sufficiente a garantirgli il titolo mondiale, segnando un momento storico per il motociclismo giapponese e per la Boscoscuro, unico costruttore italiano che è riuscito a spezzare l’egemonia della Kalex.

Con questa vittoria, Ai Ogura porta a casa in anticipo il suo primo titolo mondiale, ma riaccende l’interesse per il motociclismo in Giappone.

L'articolo GP Thailandia: Ai Ogura si laurea campione del mondo in Moto 2 proviene da Giornalemotori.

La pole thailandese segna la centoduesima pole per il team Ducati di Borgo Panigale in MotoGP. Ad aprire la seconda fila in griglia di partenza è Marco Bezzecchi alla guida della Ducati VR46 Racing Team, seguito da Marc Marquez. Il campione spagnolo della Gresini Racing è scivolato alla curva tre, ma si è comunque assicurato una quinta posizione di partenza. Sesto tempo per Fabio Quartararo: il campione 2021 ha impressionato passando dalla Q1 e ha quasi portato la sua Yamaha in prima fila.

In terza fila partiranno il rookie Pedro Acosta su KTM, Fabio Di Giannantonio, ultima griglia di partenza per lui, e Alex Marquez. In quarta fila troviamo l’Aprilia di Maverick Viñales, la Ducati Pramac di Franco Morbidelli e la Honda LCR di Johann Zarco. Tra i grandi esclusi dalla Q2 ci sono Brad Binder, Aleix Espargarò e Luca Marini, che partiranno dalle posizioni di rincalzo insieme a Lorenzo Savadori, in sella all’Aprilia Trackhouse Racing in sostituzione di Miguel Oliveira.

Con Bagnaia in pole e un trio Ducati a contendersi la vittoria, il Gran Premio di Thailandia promette di regalare emozioni forti ai tifosi della MotoGP, in un circuito che si è confermato decisamente favorevole alla casa di Borgo Panigale.

L'articolo GP Thailandia: Pole e record della pista per Bagnaia proviene da Giornalemotori.

Durante la caduta Vietti ha contratto una frattura alla clavicola sinistra che gli è costato il ritiro dalla gara dello scorso weekend. Il pilota Torino se alla vigilia del Gran premio thailandese sperava di essere fit, invece, il centro medico non gli ha dato “l’ok” per scendere in pista e sfidarsi con i propri rivali.

Il team Red Bull KTM Ajo è molto dispiaciuto tanto che ha riportato sulle proprie pagine social “Il nostro obiettivo è tornare a gareggiare nelle migliori condizioni. Guarisci presto Cele, ci mancherai molto in pista“.

A sperare insieme al team è lo stesso Vietti che spera di ritornare in pista per gli ultimi due appuntamenti della stagione: in Malesia e poi a Valencia per il round finale.

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Sembrerebbe che il contributo finanziario del marchio spagnolo si sia ridotto nel momento in cui è stata data conferma lo scorso anno del passaggio del volto più noto del team Honda, Marc Marquez, al team Gresini Racing. Infatti per questa stagione il logo Repsol ha perso il suo solito spazio carena della RC213V, occupando la “pancia” delle moto di Joan Mir e Luca Marini.

La squadra giapponese ha firmato trovato una nuova sponsorizzazione firmando un contratto con la compagnia petrolifera Brittanica, Castrol, che prenderà il posto di Repsol. Castrol è uno degli sponsor principali del team LCR di Lucio Cecchinello. Tuttavia si tratta di una nuova coalizione quella tra Honda e Castrol che non mette a rischio quella già ben salda ed esistente con LCR.

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I piloti scenderanno subito il prossimo weekend in pista: Pecco Bagnaia cercherà di conquistare il gradino più alto del podio per riprendersi i venti punti che lo distanziano da Martin.

Le grandi sfide sul Chang International Circuit di si potranno seguire nei seguenti orari:

Venerdì 25 ottobre

• 04:00-04:35 Moto3 Prove Libere
• 04:50-05:30 Moto2 Prove Libere
• 05:45-06:30 MotoGP Prove Libere 1
• 08:15-08:50 Moto3 Prove Libere 1
• 09:05-09:45Moto2 Prove Libere 1
• 10:00-11:00 MotoGP Prove

Sabato 26 ottobre

• 3:40-04:10 Moto3 Prove Libere 2
• 04:25-04:55 Moto2 Prove Libere 2
• 05:10-05:40 MotoGP Prove Libere 2
• 05:50-06:05 MotoGP Qualifiche 1
• 06:15-06:30 MotoGP Qualifiche 2
• 07:50-08:05 Moto3 Qualifiche 1
• 08:15-08:30 Moto3 Qualifiche 2
• 08:45-09:00 Moto2 Qualifiche 1
• 09:10-09:25 Moto2 Qualifiche 2
• 10:00-11:00 MotoGP 13 Sprint Race

Domenica 27 ottobre

• 04:40-04:50 MotoGP Warm Up
• 06:00 Moto3 19 Race
• 07:15 Moto2 Race
• 09:00 MotoGP Race

Quella in Thailandia sarà anche l’ultima gara per il pilota della Vr46 Fabio Di Giannantonio che subito dopo si opererà alla spalla. Sarà nel weekend thailandese che il team di Valentino Rossi svelerà il suo sostituto? Intanto Bagnaia e Martin saranno pronti per guadagnare più punti possibili.

L'articolo Gp Thailandia: tutti gli orari del weekend proviene da Giornalemotori.

La gara, prevista inizialmente su 19 giri, è stata subito interrotta dalla bandiera rossa a causa di una violenta pioggia. La distanza è stata ridotta a 12 giri e la maggior parte dei piloti ha scelto di montare gomme da bagnato. Mossa rischiosa, invece, è stata quella di Ogura, che ha mantenuto le gomme slick da asciutto, nonostante la pista inizialmente bagnata.

Al via, i piloti del team Aspar, con Jake Dixon in pole position e Izan Guevara al suo fianco, hanno preso subito il comando, mentre anche gli italiani Celestino Vietti e Tony Arbolino si sono fatti vedere nelle prime posizioni. Tuttavia, con il passare dei giri, la pioggia ha smesso di cadere e la pista si è asciugata rapidamente, ribaltando le gerarchie.

La strategia di Ogura si è rivelata vincente: il giapponese ha guadagnato ben 15 posizioni in soli due giri, passando dal sedicesimo al primo posto. Dietro di lui, anche altri piloti che avevano scelto le gomme slick hanno iniziato la rimonta, tra cui Gonzalez, Salac, Alcoba e van den Goorbergh.

Gonzalez, però, è stato il più rapido di tutti: una volta agganciato Ogura, ha piazzato il sorpasso decisivo a quattro giri dalla fine, volando verso il traguardo e la sua prima vittoria in Moto2. Il podio è stato completato da un ottimo Filip Salac, mentre Ogura ha comunque raccolto punti preziosi per il campionato con il suo secondo posto. Jeremy Alcoba e Zonta van den Goorbergh hanno chiuso rispettivamente in quarta e quinta posizione.

Tra gli italiani, Celestino Vietti è stato il migliore, tagliando il traguardo in settima posizione, in una gara in cui le condizioni meteo hanno messo alla prova la strategia e il sangue freddo di tutti i piloti.

Con questo risultato, Ogura si avvicina sempre di più al titolo mondiale, mentre Gonzalez festeggia un trionfo che potrebbe segnare l’inizio di una carriera brillante nel Motomondiale.

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È il primo pilota colombiano a vincere un titolo mondiale nel motociclismo, dopo dieci vittorie in questa stagione Alonso, incredulo, dopo una gara che lui stesso ha definito “difficile” diventa campione del Mondo. 

David Alonso scattata dalla terza casella della griglia, ma come sempre non si è accontentato e giro dopo giro ha recuperato fino al nono giro quando ha sorpassato Yamanaka. Ha saputo gestire la gara e dominarla dettando il ritmo. In seguito dopo un ottimo recupero è riuscito a superare Piqueras, Holgado con cui ha battagliato e con cui poteva non riuscire a vincere il campione con questo grande anticipo. 

A causa della caduta di Ortola in lotta per la vittoria per buona parte di gara Alonso ha iniziato a dominare e a vedere la sua vittoria.

A festeggiare sul podio insieme al nuovo campione mondiale di Moto 3 sono Collin Veijer che partiva dalla seconda casella, ma che durante la corsa ha perso diverse posizioni riuscendo però a recuperare e a chiudere secondo. A completare il podio c’è Adrian Fernandez, che ha guidato la gara per un po’ di tempo.

Tuttavia gli occhi sono tutti su David Alonso un nome che ci ha messo poco a farsi spazio nel motociclismo vincendo la Rookies cup, il Talent cup e oggi anche la classe Moto 3.

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Il leader mondiale, Martin scatta dall’undicesima casella cercando di fare un’ottima partenza proprio come ieri che ha concluso la gara Sprint in quarta posizione. Un breve rettilineo li aspetta Bagnaia si posiziona davanti al gruppo con una piccola bagarre con Acosta, ma il campione mondiale in carica vuole dettare il ritmo. Ottima partenza per Marc Marquez che riesce a sorpassare Bastianini e portarlo in settima posizione. Jorge Martin si posiziona in quarta posizione tra le due Jtm di Binder e Miller.

Terminano la gara Rins e Alex Marquez per un errore del pilota spagnolo. Sorpasso chirurgico per Marquez che con gran tecnica riesce a posizionarsi quinto davanti a Miller, mentre Bagnaia firma il casco rosso e il rookie Acosta in un cambio di direzione scivola.

Intanto Martin in seconda cerca di ricucire il gap di partenza con Bagnaia e a firmare il nuovo casco rosso è lo spagnolo. Alle spalle dei due caschi rossi c’è Marc Marquez sempre con Binder e Bastianini vicini che cercano di attaccarsi a vicenda. I due perdono molti decimi dai primi della gara con Bagnaia e Martin che girano con lo stesso tempo, mentre Marquez prosegue la sua corsa in solitario.

Al recupero di Martin su Bagnaia con un gap di sei decimo e con il sorpasso di Bastianini su Binder compare la bandiera bianca a causa di un cielo sempre più grigio che minaccia pioggia. 

Il pilota Ducati non si arrende e vuole cercare di centrare la vittoria per ridurre il gap di punti nel mondiale, mentre il compagno di team Bastianini ha nel suo personale mirino la Ducati di Marquez che sentendo la pressione va largo e regala al pilota italiano la possibilità di avvicinarsi.

Due decimi “mangiati” da Bastianini a Marquez contro i due secondi di Bagnaia sul rivale del campionato, Martin. Due duelli italo spagnoli per la lotta soprattutto per il terzo posto. Marquez reagisce girando in 1.45.900 gestendo alla perfezione le gomme posteriori.

Nelle retrovie per il quinto posto lottano Morbidelli e Binder seguiti da Bezzecchi e Di Giannantonio. Buona gara per i piloti del team Vr46 che in seguito ad una partenza brillante si sono ritrovati in decima e undicesima posizione, ma riescono a chiudere in settima e ottava posizione.  

A tre giri dalla fine Martin recupera decimi preziosi su Bagnaia arrivando a 0.894. Tempi dei primi giri verso la fine di gara con Bagnaia che firma nuovamente il tempo in 1.44.400, il pilota spagnolo è costretto ad arrendersi e lasciare la vittoria a “Nuvola rossa”, Pecco Bagnaia che recupera altri cinque punti preziosi in campionato.

Bagnaia centra l’ottava vittoria di stagione portandosi vicino alle leggende del motociclismo, ma sono ancora dieci i punti di vantaggio di Martin in campionato a causa di sette zeri causati da cadute e ritiri. 

La lotta al titolo mondiale è ancora aperto, ma intanto Francesco Bagnaia regala all’Italia intera la novecentesima vittoria in Moto Gp.

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L’americano ha ricevuto alcune critiche in merito all’incoerenza delle decisioni prese dalla direzione gara a cui è a capo fino alla fine del campionato 2024. Basti pensare alle tante critiche e ai tanti pareri discordanti dei piloti in seguito alla gara di Misano sull’episodio che ha coinvolto Bastianini e il leader mondiale Martin.

Carmelo Ezpeleta in quanto direttore esecutivo di Dorna ha dichiarato che chiederà alla FIM maggiore coerenza ammettendo anche che è consapevole della difficoltà di valutare incidenti durante le gare o altri episodi che si verificano. 

La nomina di Simon Crafar è ad opera di IRTA e Carmelo Ezpeleta spera che la direzione gara possa essere più coerente nella stagione 2025. Sicuramente il direttore Dorna è consapevole delle difficoltà che vi sono dietro al ruolo di arbitraggio. 

Conclude sottolineando come Freddie Spencer sia stato uno dei migliori piloti che il motomondiale abbia mai avuto, ma arbitrare equamente e coerentemente diverse azioni di gara è molto difficile.

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Tutto ciò non favorisce il campionato che per essere veramente globale, come desidera l’organizzazione Dorna, dovrebbe coinvolgere più piloti provenienti anche da altre Nazioni.

Infatti l’azienda guidata da Carmelo Ezpeleta, pur essendo spagnola, non desidera il monopolio sulle griglie di partenza, ma predilige un campionato veramente mondiale che coinvolga diverse Nazioni.

Il Direttore esecutivo ha proseguito poi con un confronto con le Olimpiadi: “ Alle Olimpiadi, se sei americano e sei quarto nel tuo paese, non vai”,  sottolineando come invece chi è spagnolo ha più possibilità e fortuna di occupare una casella nel motomondiale. Carmelo Ezpeleta in seguito si è appellato, senza fare nomi, a piloti di origine spagnola, che non dovrebbero gareggiare nel campionato mondiale.

Ha concluso prendendo le difese di Jack Miller, criticato di ricoprire non meritatamente un posto nel motomondiale. Ezpeleta ha sottolineato come invece il pilota australiano abbia meritato nel 2025 la Yamaha del team Pramac poiché vincitore di diversi Gran Premi nel Moto Gp. 

In merito al calendario di impegni per l’anno 2025 il Direttore esecutivo di Dorna ha dichiarato che per evitare un “monopolio” spagnolo nelle varie categorie sia necessario rivedere anche i circuiti su cui si girerà. Infatti la prossima stagione prevede quattro circuiti spagnoli sui ventidue appuntamenti che vedranno coinvolti i piloti e i loro team.

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Nuovo Gran Premio, nuova Nazione e nuovo fuso orario. Ecco di seguito tutti gli appuntamenti del prossimo weekend in Giappone con orario italiano:

10.30-11.05 Press Conference 2

Venerdì 4 ottobre

2.00-2.35 Free Practice Moto3

2.50- 3.30 Free Practice Moto2

3.45- 4.30 Free Practice Nr. 1 MotoGP

6.15- 6.50 Practice Nr. 1 Moto3

7.05- 7.45 Practice Nr. 1 Moto2

8.00 – 9.00 Practice MotoGP

Sabato 5 ottobre

1.40- 2.10 Practice Nr. 2 Moto3

2.25-v2.55 Practice Nr. 2 Moto2

3.10- 3.40 Free Practice Nr. 2 MotoGP

3.50- 4.05 Qualifiche 1 MotoGP

4.15-4.30 Qualifiche 2 MotoGP

5.50-6.05 Qualifiche 1 Moto3

6.15-6.30 Qualifiche 2 Moto3

6.45- 7.00 Qualifiche 1 Moto2

7.10-7.25 Qualifiche 2 Moto2

8.00-9.00 Sprint Race

Domenica 6 ottobre

2.40-2.50 Warm Up MotoGP

3.00-3.35 Rider Fan Parade MotoGP

4.00 Gara Moto3 

5.15 Gara Moto2

7.00 Gara MotoGP

Un’alzataccia domenicale per noi italiano che ne varrà la pena per vedere il duello tra i due leader di campionato, Martin e Bagnaia.

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Felice e anche un po’ incredulo per aver recuperato tre punti su Martin grazie alla vittoria nella Sprint race del sabato che l’ha portato ad avere più confidenza nella sua Ducati. Purtroppo ancora una volta ha avuto difficoltà nella partenza della domenica a causa di un’impennata della sua moto. 

“Il primo giro per evitare di fare cavolate mi hanno sorpassato tanti piloti”; queste le parole del campione mondiale in carica che ha anche sottolineato la sua difficoltà a superare la Gp 23 di Marco Bezzecchi a differenza del sorpasso sulla Ducati di Morbidelli.

Bagnaia rimpiange il secondo turno del venerdì che per cause ignote ha perso e questo l’ha portato a non utilizzare più la gomma media al posteriore usata solamente nel warm up della domenica mattina. Scelta della gomma media che in gara gli ha fatto ritrovare un buon feeling anche se con molte difficoltà.

Dalla gara di Misano Pecco Bagnaia afferma che la Ducati 2024 sia la sua che quella del suo compagno Bastianini hanno buone prestazioni, ma se riescono a partire in prima o in seconda fila possono compensare in frenata ed ingresso delle curve. Mentre se le Ducati rosse fiammanti partono più indietro i piloti faticano a gestire le staccate che vorrebbero fare dovendo stare attenti ai piloti che hanno davanti.

Un bottino ricco per Bagnaia che conquista sul circuito indonesiano un primo e un terzo posto, punti importanti per avvicinarsi al suo rivale Martin.

L'articolo Gp Indonesia: Bagnaia “Considerando l’andazzo del weekend, finire terzo oggi è positivo” proviene da Giornalemotori.

Martin riesce a tirare il gruppone dettando un ritmo in 1.40.100 con il tempo migliore di Pedro Acosta che dopo pochi giri riesce a sorpassare Bastianini che si trova in difficoltà. 

Il pilota romagnolo viene superato da Morbidelli e Bezzecchi che iniziano a recuperare il gap di 1.306 con i due di testa. Martinator intanto si allontana e spinge la sua Ducati a 1.045 

Bagnaia, invece, si trova in sesta posizione in lotta con Di Giannantonio e Marc Marquez. Purtroppo Di Giannantonio scivola e cade lasciando a duellare le due ducati di Bagnaia e Marc Marquez. Un duello tra campioni del mondo con Pecco che riesce a firmare casco rosso e record della gara in 1.30.542. Quest’ultimo trova a sedici giri dalla fine il grip con la sua Ducati. 

Marc Marquez abbandona la battaglia con Bagnaia a causa di un problema tecnico ed è costretto ad allontanarsi dalla sua moto in fiamme.

Tuttavia il gap con i primi due è molto: anche Morbidelli in terza posizione è lontano viene raggiunto da Bezzecchi. Quest’ultimo viene superato da Bastianini che tira dietro il connazionale per cercare di raggiungere Morbidelli. 

Lotta tra un quartetto che si ricompatta: Bastianini cerca di superare Morbidelli, mentre Bagnaia cerca di approfittare e superare Bezzecchi. Due botta risposta dove ad avere la meglio sono Morbidelli che difende ancora una volta la sua terza posizione e Bezzecchi che mantiene la quinta posizione. Un decimo giro a tutta velocità.

Bastianini come un missile riesce ad infilarsi su Morbidelli, mentre Bezzecchi con una traiettoria particolare riesce a tagliare in curva e a fare meno strada, mette nel mirino Morbidelli riuscendo  al nono giro a superarlo all’interno, ma il compagno di “ranch” risponde immediatamente. Intanto Bastianini si allontana e va all’inseguimento di Pedro Acosta e Martin che girano in solitaria. Il pilota Ducati firma giri in 1.30.519 firmando il casco rosso, ma subito dopo scivola e cade. 

Un duello tutto da “Ranch”: a tirare il trio è Morbidelli, mentre Bezzecchi compie un errore e Bagnaia ne approfitta. IN questi ultimi cinque giri Bagnaia cerca di raggiungere gli scarichi della moto di Morbidelli. Pecco conquista la terza posizione ritrovandosi a 21 punti da Martin nella classifica mondiale. Tre traiettorie diverse nel cambio direzione tra i tre piloti italiani. Il pilota torinese prova a spingere la sua moto girando in 1.31, ma il gap è molto ampio dai primi due. Bagnaia difende il terzo posto prezioso per non perdere ancora punti nel campionato.

Un trio tutto romagnolo alle spalle di Acosta e Martin che gestisce la gara in seguito all’errore di ieri. il rookie non molla e costringe Martinator a spingere la sua moto girando in 1.30.700. Il pilota di Pramac fa come un elastico con Acosta cercando di allungare quando il rookie si avvicina.

In top ten anche Vinales e Quartararo che in sesta e settima posizione hanno osservato il “triello” italiano. Poco più giù nella classifica anche Zarco, Binder e Raul Fernandez. Ad arrestare la propria corsa subito dopo la partenza sono Alex Marquez e Aleix Espargaro.

Acosta al termine della gara viene dichiarato “under investigation” a causa della pressione non conforme delle gomme, ma alla fine chiude in seconda posizione. Brutta partenza per Bagnaia, ma un ottimo recupero. Martinator vince una gara in solitaria e strategica, dopo un’attesa di 140 giorni dall’ultima vittoria a Le Mans il 12 maggio.

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Il secondo del campionato è caduto e ha creato, così, una distanza con il rivale in campionato Ogura che si è ritrovato alla fine della gara indonesiana al primo posto con quarantadue punti di vantaggio. Tuttavia a mettersi tra due “litiganti” per la vittoria del mondiale è stato Canet che ha dominato per tutto il tempo la gara vincendo dopo sei mesi che non vinceva più. 

Protagonisti ancora una volta sono i duelli tra i due piloti Boscoscuro, Lopez e Aldeguer. Quest’ultimo dopo la partenza ha perso molte posizioni a causa di un problema al cambio causato da un contatto con Chantra che è caduto e portato al centro medico per alcuni controlli. Questo incidente ha causato alcune difficoltà anche al pilota italiano Arbolino che si è ritrovato da ottavo a ventunesimo. Arbolino è riuscito a rimontare nella seconda parte di gara concludendo in settima posizione in seguito alla squalifica di Guevara poichè non ha rispettato il peso minimo della moto.

Subito dopo la partenza a cadere è stato anche Masia e in seguito Dixon che scattava dalla seconda casella. 

Ignaro di ciò che stava succedendo alle sue spalle, Aron Canet ha abbandonato il gruppone trascinando Ogura che ha allungato e difeso il secondo posto, così come Lopez. 

Bellissimo spettacolo quello della gara di Moto 2 che ha visto dopo sei mesi il trionfo di Aron Canet.

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Dietro di lui ottima prestazione per Fernandez e Munoz che chiudono alle spalle di Alonso.

A sgomitare per tutta la gara è stato Holgado che ha chiuso in sesta posizione preceduto dall’italiano Lunetta. Il pilota SIC58 è partito con difficoltà, ma poi ha spinto la sua Honda alla conquista del podio, persa in seguito un duello con Piqueras. 

A due giri dalla fine di gara Lunetta si è ritrovato da quinto a primo, ma sogno durato per poco tempo perchè Alonso ha confermato il suo primato nel campionato.

A chiudere in anticipo la gara sono stati Veijer quando in testa alla gara ha provato ad allungare e distaccarsi dal gruppo, ma con brutte conseguenze. Stessa sorte per Furusato, mentre il poleman Ortola che però è riuscito a chiudere la gara in nona posizione.

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Il rivale di Bulega, Razgatlioglu è partito dalla quinta casella, preceduto da Danilo Petrucci.

Alle 14.00 si sono accesi i motori e il semaforo verde, ma i piloti non hanno completato nemmeno un giro che a causa di un problema tecnico alla moto di Sam Lowes che ha provocato in seguito la sua caduta, la gara è stata sospesa per permettere alla direzione gara di ripristinare il tracciato.

Rispetto al regolamento la gara è stata accorciata di un giro e riprogrammata con 17 giri.

A non effettuare la ripartenza di gara è il poleman Nicolò Bulega che in seguito al secondo warm up esce dal tracciato e si ritrova sulla ghiaia, così è costretto ad arrestare in anticipo la sua gara. 

Due le caselle vuote in griglia di partenza con un Iannone che si ritrova in pole position e a comandare i primi giri sono state le due Ducati indipendenti dei due piloti italiani: Iannone e Petrucci.

Il rivale di campionato di Bulega, Razgatlioglu, si ritrova in terza posizione, ma consapevole dell’assenza del pilota italiano riesce a spingersi e a posizionarsi in seconda casella. A perdere durante la gara è Locatelli che subito dopo la partenza si trovava in quinta posizione, ma in seguito ad un errore il pilota si è ritrovato in sedicesima posizione. 

Il gruppo rimane compatto con un pilota, Iannone, che detta il ritmo in 1.50.000 per tutta la gara inseguito dal leader mondiale.  Bautista cerca di rimanere vicino alla testa della corsa grazie anche ai continui passaggi tra Petrucci e A. Lowes. Il pilota ducatista, Petrucci riesce ad avere la meglio e a posizionarsi in terza posizione. Bautista non si arrende e prima dell’inizio dell’undicesimo giro si piazza davanti all’italiano. 

La lotta prosegue per il terzo posto coinvolgendo Petrucci, A. Lowes e Bautista con un Petrucci che si porta in prima posizione e Bautista che alla curva 1 commette un errore ritrovandosi in quarta posizione. Iannone non si arresta e combatte con Petrucci conquistando nuovamente il primo posto. 

Duello fino all’ultimo giro con Petrucci che sorpreso per i sorpassi a destra e a sinistra da un esperto Iannone e da Gerloff si ritrova in quinta posizione costretto a sette giri dalla fine a ricostruire tutta la gara. Il trio di testa Iannone, Gerloff e Razgatlioglu ottengono un vantaggio di 0.875 dal resto dei piloti con Bautista e Petrucci che lottano per il quarto posto. 

Intanto in seguito all’errore, Locatelli risale in decima posizione. Gerloff, superato dal leader mondiale, non molla la coda di testa, ma Iannone firma il giro più veloce in 1.49.094, compiendo a tre giri dalla fine quasi il record della pista.

Ottima prestazione per il pilota di Go Eleven che protegge la sua posizione dal leader mondiale che lo segue firmando ancora una volta il tempo di 1.49.118. Bautista riprende le due BMW che lo precedono, mentre Petrucci è costretto ad accontentarsi del quinto posto.

Iannone non si arresta e con un secondo e mezzo di vantaggio firma nuovamente il giro più veloce. Con la sua fenice stampata sul casco, dopo un passato sofferente, Iannone conquista il gradino più alto del podio seguito da Razgatlioglu e Gerloff. 

Una vittoria in risposta ai tanti momenti difficili fatti di critiche, ma una rivincita importante per il pilota italiano. Dopo un’odissea di sofferenze, Iannone si trova sul gradino più alto del podio.

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Tra il pilota di casa Mario Aji del team IDEMITSU Honda Team Asia a sfilare tra le strade di Mataram hanno partecipato anche i piloti italiani com Di Giannantonio, Bezzecchi, Marini, Bastianini e i due connazionali spagnoli Marc Marquez e Martin.

I protagonisti del weekend si sono divertiti e sono stati accolti e accompagnati, durante tutto il tragitto, da tantissime persone appassionate. Un’accoglienza calorosa in perfetto stile asiatico che si è conclusa sul palco dove hanno potuto regalare un po’ di merchandising.

Assente è stato il campione mondiale in carica, Bagnaia che probabilmente si trovava in viaggio verso il continente asiatico.

Nonostante questa forte assenza gli altri rivali del campionato hanno potuto condividere un momento divertente e rilassante tutti insieme prima dell’inizio del gran weekend che accenderà i motori venerdì alle 3.00 di mattina, ora italiana.

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Nonostante il maltempo tantissime persone sono arrivate da tutta Italia per salutare il trentaduenne: da colleghi del motorsport, tra cui Guido Meda, a personaggi del mondo dello spettacolo, amici e parenti. Guida Meda, commosso, ha sottolineato durante un suo intervento come Luca fosse un ragazzo “acqua e sapone”, spontaneo e “senza filtri”. 

Ad accompagnare la funzione funebre sono state le note musicali di “Sally” di Vasco Rossi e “Terra degli uomini” di Jovanotti, anche lui presente poichè amico del padre di Luca. Inoltre sulla bara era presente anche il casco da gara del pilota.

Erano in 10.000 a salutare per l’ultima “corsa” Luca Salvadori, mentre in 75.000 persone erano collegate online durante la diretta Youtube. Tante persone attorno al pilota perchè oltre che motociclista amato da tutto l’entourage di questo mondo, Luca era anche un noto youtuber con un gran seguito di follower.

L’omelia si è conclusa tra le tante lacrime e con un video dedicato al trentaduenne con un messaggio finale letto dalla voce dello stesso pilota rivolto a tutti gli appassionati di motociclismo che vogliono diventare professionisti: “Quello che è in grado di darti è più del rischio che corri”. Di risposta i tanti motociclisti arrivati da tutta Italia hanno alzato in cielo i propri caschi e successivamente acceso le loro moto.

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I motori si accenderanno con un fuso orario avanti di otto ore rispetto all’Italia: il giovedì mattina (ora italiana) ci sarà l’appuntamento con la Press Conference alle ore 11.30 per poi proseguire durante il weekend dove i due leader del mondiale, Bagnaia e Martin, cercheranno sicuramente una vittoria per strapparsi punti preziosi l’uno con l’altro.

Orari sessioni e programma TV sul circuito di Mandalika

L’intero weekend sarà trasmesso in diretta grazie alle telecamere di Sky Sport Moto Gp (canale 208) e su Sky Sport Uno (canale 201). Mentre in differita sarà possibile seguire su TV8.

Venerdì 27 settembre

03:00-03:35 Moto3 Prove Libere 1
03:50-04:30 Moto2 Prove Libere 1
04:45-05:30 MotoGP Prove Libere 1 

07:15-07:50 Moto3 Prove 1
08:05-08:45 Moto2 Prove 1
09:00-10:00 MotoGP Prove 

Sabato 28 settembre

02:40-03:10 Moto3 Prove 2
03:25-03:55 Moto2 Prove 2
04:10-04:40 MotoGP Prove Libere 2 

04:50-05:05 MotoGP Q1
05:15-05:30 MotoGP Q2
06:50-07:05 Moto3 Q1
07:15-07:30 Moto3 Q2
07:45-08:00 Moto2 Q1
08:10-08:25 Moto2 Q2
09:00 MotoGP Sprint 13 giri

Domenica 29 settembre

04:40-04:50 MotoGP Warm-Up
06:00 Moto3 Gara (differita su TV8 alle 09:00)
07:15 Moto2 Gara (differita su TV8 alle 10:20)
09:00 MotoGP Gara (differita su TV8 alle 12:00)

Al termine della mattinata di domenica si scoprirà se Bagnaia riuscirà a ricucire il gap da Martin o se quest’ultimo aggiungerà al suo “scrigno” altri punti preziosi.

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Una gara i cui protagonisti sono stati i tanti sorpassi, ma il più sorprendente è stato quello di Vietti che partendo dalla quarta casella ha migliorato in ogni giro il proprio tempo.Tempi in questa gara di Misano 2 da record con la maggior parte dei bolidi in pista in 1.35.000.

Gara importante in merito a punti per i due leader del mondiale, Ogura e Garcia che si ritrovano a inizio gara a diciotto punti l’uno dall’altro. Garcia cadendo si è trovato costretto a cedere la vetta della classifica ad Ogura che ha potuto allungare di ventidue punti, accontentandosi della quarta posizione.

Buonissima partenza per Tony Arbolino che per tutta la gara ha spinto la sua moto a raggiungere i migliori tempi migliorando il record della pista ottenuto durante Misano 1 da Lopez. Arbolino é riuscito a creare un gap dai suoi inseguitori: Vietti e Canet che han battagliato raggiungendo tempi da casco rosso.

Vietti si è avvicinato sempre di più per cercare di assaporare l’odore degli scarichi del suo connazionale Arbolino, ma a sei giri dal termine si è visto sorpassare da Canet a causa di un cambio di direzione aggressivo che l’ha portato a perdere il posteriore.

La tenacia del pilota torinese l’ha portato a non smettere di sognare il primo posto e approfittando di un duello tra Canet e Arbolino e dell’errore di quest’ultimo, Vietti si é portato negli scarichi di Canet fino a mettere la sua gomma sul traguardo a pochi centimetri davanti a quella dello spagnolo. 

Davanti ad una folla di tifosi Vietti ha ottenuto la tanto attesa vittoria.

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Gruppone che perde alla prima curva già alcuni piloti, mentre Holgado con il casco rosso raggiunge la quarta posizione e riesce in seguito ad infilarsi su Piqueras portandosi in seconda posizione. Il trio di testa Alonso, Holgado e Piqueras si distaccano dal resto del gruppo girando in 1.41.200.

Partenza più lenta rispetto a quello che siamo abituati a vedere a causa di un abbassamento di temperatura, ma Holgado detta il ritmo sorpassando Alonso, mentre dietro Fernandez supera Piqueras e subito dopo Alonso. Quest’ultimo con settanta punti di vantaggio si ritrova in quinta posizione superato anche da Furusato.

Migliore degli italiani è Lunetta che in undicesima posizione lotta con Suzuki riuscendo in un primo momento a superarlo. Gara sfortunata per Riccardo Rossi che cade a pochi giri dall’inizio della gara.

Intanto, mentre Holgado si stacca, i due Leopard Piqueras e Fernandez duellano, così come nel mezzo della classifica con Suzuki e i due piloti di SIC58.

Holgado perde la prima posizione per la salita di Piqueras che tira il gruppo, ma non si arrende e alla Misano 1 si piazza nuovamente davanti vedendosi, però, superare dal leader mondiale.

Ottima risalita per il pilota italiano del SIC58, Lunetta, che giro dopo giro risale la classifica in sesta posizione grazie anche all’errore di Furusato che ridiscende la classifica in undicesima casella portandosi con sé anche Fernandez.

Purtroppo Lunetta perde una posizione e conclude in settima posizione dopo aver lottato con Ortola. Piqueras in terza posizione a metá della gara firma il record della pista in 1.40.807, ma a tirare il gruppo è sempre Alonso che firma un nuovo record in 1.40.600.

A giocarsi la vittoria sono Alonso,Holgado e Piqueras con un decimo di vantaggio su Veijer. Prestazione sfortunata per Furusato che dopo aver conquistato la pole position a causa di un errore in gara e di un long lap penalty scende in tredicesima posizione.

Alonso continua a “martellare” su 1.41 , Holgado negli ultimi giri analizza la guida del suo rivale che lo precede e tirandosi dietro Piqueras alla curva del carro lo supera portandosi in prima posizione prima dell’inizio dell’ultimo giro.

Alla Quercia il trio di testa si schiera e ad avere la meglio é Alonso, mentre Holgado cede la sua posizione ai due piloti che lo precedono: Piqueras e Veijer.

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Al contrario Lopez nel pomeriggio scivola in diciassettesima posizione lasciando spazio ad Aron Canet che ritrova il feeling con la sua moto e si piazza con il secondo tempo a soli +0.391 da Arbolino.

Giornata complicata, invece, è quella del torinese Vietti che ottiene il quattordicesimo tempo e nel pomeriggio l’undicesimo tempo a +0.613 dal connazionale del team VDS. A seguire il pilota italiano Arbolino durante la sessione del pomeriggio è Canet che chiude a +0.391 dal leader. Giornata negativa per i piloti leader del mondiale, Ogura che si ritrova con il sesto tempo e Garcia con un tempo di 1.36.116 in quattordicesima casella. 

Sicuramente i piloti hanno avuto difficoltà nel trovare il miglior assetto a causa dei continui cambiamenti del tracciato di Misano a causa del meteo incerto.

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Mattinata sfortunata per il rivale di Alonso, Holgado, che si ritrova in sedicesima posizione. Prestazione positiva per gli italiani in top ten, Nepa che chiude col terzo tempo e Bertelle con l’ottavo tempo. Fuori dalla top ten Rossi in undicesima posizione, a pochi decimi da Dettwiler che lo precede, tempo che mantiene anche durante la seconda sessione della giornata.

Diversamente dalle prove del mattino al comando con un tempo di 1.41.071 è il pilota spagnolo del team Leopard, Fernandez, seguito dal secondo leader mondiale Holgado che ritrova il feeling con la sua moto seguito a pochi decimi dall’altro pilota di Leopard, Piqueras. 
Purtroppo il pilota italiano Nepa scivola in sesta posizione registrando il tempo di 1.41.294. Miglior prestazione per il portacolori della Sic 58, Farioli, che risale la decima posizione precedendo il connazionale Rossi.

Le condizioni del tracciato nella seconda sessione di prove sono migliorate, grazie alla presenza del sole sicuramente la pista si è asciugata e ha permesso a tutti i piloti di abbassare i propri tempi girando, infatti, in 1.41 fino alla diciassettesima posizione in cui si ritrova il pilota italiano Carraro.

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Il 1972 è l’anno della fine dei circuiti cittadini e l’inizio dell’epopea dei tracciati che ancora oggi conosciamo, proprio come quello di Misano Adriatico. Negli anni Sessanta tra le sinuose colline romagnole prende forma il disegno ideato da Enzo Ferrari e seguito nella costruzione dall’ingegnere Cavazzuti.

Ci vollero ben due anni dalla fine dell’edificazione del “colosso” divenuto tra i più famosi circuiti al mondo con l’inaugurazione della gara automobilistica disputata il 6 agosto 1972 e la settimana successiva con il debutto delle motociclette con le vittorie di Giacomo Agostini
nelle 350 e Renzo Pasolini nelle 250. Dal debutto di cinquantadue anni fa su scala mondiale le sue curve vengono ancora oggi denominate e conosciute con il nome di “Tramonto”, “ Bruta Pela”, “Carro” e “Quercia”.

Le modifiche in cinquant’anni di storia

In tutti questi anni la struttura del circuito è stata modificata rispetto alla planimetria iniziale inaugurata nel 1972. Inizialmente il tracciato era lungo 3.488 metri con piccoli box all’aperto. Motociclisti e automobilisti durante le loro competizioni giravano in senso antiorario.
Le modifiche sono iniziate nel 1993 con l’allestimento di una nuova palazzina box più tecnologica e con più comfort, ma soprattutto con l’allungamento del tracciato a 4.060 metri.

In questo modo la pista di Misano Adriatico è stata utilizzata in due versioni: corta e lunga. È negli anni 2000 che il World Circuit subisce la maggior parte di rivisitazioni a partire dalla costruzione di nuove tribune, la A e la B, nella curva del Carro. Curva in cui nel 2005 viene aperto un nuovo ingresso prima in Via del Carro e poi denominata via Daijiro Kato in memoria del pilota giapponese deceduto nel 2003.

In occasione del ritorno della gara internazionale di motociclismo il tracciato è stato ulteriormente allungato a 4.180 metri e la pista allargata a 14 metri fino all’eliminazione della variante alla curva Bruta Pela. Infine sono state costruite altre tribune per accogliere, così, un totale di 52.000 spettatori provenienti da tutto il mondo.

Nel 2017 in occasione dei 45 anni dalla nascita del tracciato romagnolo il circuito cambia colori: richiamando il mare e le colline il grafico designer, Aldo Drudi, reinventa le curve del tracciato dipingendole di bianco, blu, azzurro e giallo. Francesco Bagnaia e Jorge Martin e tutti gli altri piloti nel weekend del Gran Premio dell’Emilia Romagna si sfideranno su quello che una volta era un aeroporto militare, in 27
giri in senso orario ciascuno di 4.226 metri con un alternarsi di 10 curve a destra e 6 a sinistra.

Cambiano i protagonisti che si sfidano, cambia la sua struttura, ma la storia del World Circuit di Misano Adriatico, intitolato a Marco Simoncelli, sarà sempre la stessa con una sfida in più da raccontare ogni anno.

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A fare da cornice al weekend del Gran premio di San Marino sono stati i tanti eventi collaterali organizzati dal main sponsor Redbull che ha previsto il coinvolgimento dell’intera riviera romagnola. Ad accompagnare i tanti appassionati nel clima di gara è stato il “Redbull MotoGP Express”, un treno speciale brandizzato partito da Milano e giunto alla stazione ferroviaria di Rimini. 

I passeggeri hanno potuto vivere fin dalle prime ore della tre giorni di Misano l’atmosfera che avrebbero vissuto sulle tribune del Misano World Circuit “Marco Simoncelli” con diverse attività a cui potevano partecipare.

Il weekend è proseguito a ritmo di “salti e motori” con lo Showbike acrobatici e freestyle tenutosi nella serata di giovedì a Riccione e il venerdì sera a Rimini.

Tuttavia gli eventi principali si sono svolti nel cuore della cittadina che ospita il circuito, Misano Adriatico, dove un venerdì sera scoppiettante ha ospitato, nell’Arena 58, a due passi dal mare, il “DediKato” in ricordo del pilota giapponese Daijiro Kato scomparso nel 2003 in seguito ad un incidente avvenuto durante il Gran Premio del Giappone.

L’appuntamento fisso ha l’intento di ricordare il pilota giapponese che nel 2001 vinse il campionato mondiale in 250 con Fausto Gresini.

Durante la serata misanese si sono alternati diversi spettacoli dal Freestyle Motocross, ai Drifting in compagnia di Apecar, Rasaerba e automobili che hanno raccolto appassionati di motori da tutto il mondo e che hanno permesso di far emergere il vero spirito romagnolo. 

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E’ stato lui a sfruttare al meglio le strane condizioni meteo e a condurre la gara fino alla fine. “La cosa più importante è stata la velocità dopo la pioggia, l’acqua mi ha dato la possibilità di prendere il comando, ma poi sono riuscito a tenere il passo con un buon ritmo”, ha spiegato.

Marc Márquez è esploso di emozione dopo aver aggiunto un’altra vittoria consecutiva, questa volta, in casa di ‘Pecco’ Bagnaia. “Le emozioni erano al top, quando ho tagliato il traguardo ero molto contento, oggi uno dal cielo, Fausto Gresini, mi ha detto, dai, un paio di gocce e stacca la gara, quindi la vittoria è dedicata a tutta la famiglia Gresini”, ha voluto sottolineare.

Le condizioni meteo facevano presagire una gara in cui la strategia era una parte importante del risultato finale. Marc è stato audace e coraggioso e ha scalato le otto posizioni che lo precedevano. “A volte in queste circostanze devi esserlo. All’inizio della stagione è stato difficile per me in situazioni di dubbio, ma quando prendi confidenza e hai la moto più in mano ti dà quella sensazione, puoi sempre andare a terra, ma quando sono cadute quattro gocce ho pensato che non c’era nulla da perdere, tutto da vincere”, ha detto.

Il pilota di Cervera ha gestito perfettamente i tempi, anche se ritiene ancora che ci siano alcune questioni da migliorare. “La cosa più importante è che negli ultimi giri avevo un campione del mondo dietro di me e sono riuscito a fare i miei giri più veloci e ad aprire un gap. Abbiamo la velocità, dobbiamo fare quadrato nelle piccole cose ma questa vittoria è importantissima”, ha concluso il vincitore a Misano.

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Quello che sarebbe stato il giorno era Ángel Piqueras. Il giovane, due volte campione della Rookies Cup, è culminato in una spettacolare rimonta e ha condotto la gara quando nessuno se lo aspettava. E’ stato un inizio movimentato a Misano, anche se inizialmente è stato ottimo per Piqueras, che è salito di tre posizioni per prendere il comando, ma un giro dopo ha ricevuto la penalità di un doppio long lap retrocedendo nella zona inferiore.

Il favorito, Alonso, è sceso al quarto posto e rapidamente Iván Ortola, terzo assoluto, ha preso il comando. Anche il nostro Luca Lunetta e Adrian Fernández hanno ricevuto la doppia. David Alonso non ha ceduto alla pressione di essere il leader indiscusso della classifica generale e a poco a poco si è avvicinato alla ruota di Taiyo Furusato per entrare, in meno di cinque giri, tra i primi tre.

Con il passare dei giri e prima di raggiungere il giro di boa della gara a Misano, Ángel Piqueras ha gradualmente ridotto le posizioni per piazzarsi nella top ten. A otto giri dalla fine, Ortolá era ancora in testa davanti a Holgado e Alonso, piazzando il secondo in generale Collin Veijer in sesta posizione.

Ma il giovane giapponese Furusato, scontento della quinta posizione, stava per dare una scossa alla zona alti. Il pilota Honda ha attaccato David Alonso e ha superato lui, Daniel Holgado e Iván Ortolá, piazzandosi in prima posizione provvisoria.

Ed è allora che è apparso il leader della Coppa del Mondo. Il colombiano di origini spagnole David Alonso ha risposto negli ultimi quattro giri e ha condotto la gara per cercare di mantenere la sua egemonia in Moto3. Ma non immaginavo che finisse così. Un 17enne, decimo in classifica generale, stava per cambiare i piani del Gran Premio di San Marino.

Nessuno ha mollato sul circuito di Misano anche se Ángel Piqueras, infiammato dalla penalità iniziale, ha scalato posizioni per salire sul podio. Pochi contavano sul suo ritorno e così è stato. Il giovane spagnolo era in vantaggio di un giro dopo aver superato Alonso e Holgado.

La lotta per il podio ha avuto una guerra fino alla fine. Il leader Alonso, che sembrava avere un buon ritmo e che stava per finire di nuovo in testa, è sceso al settimo posto, mentre Daniel Holgado e Iván Ortolá hanno completato il podio.

Álex Rins è stato l’ultimo spagnolo a vincere su questo circuito nel 2014. Dieci anni dopo, ancora nessun pilota nato in Spagna è riuscito ad avere successo in Italia. E oggi è arrivato il momento per il giovane Ángel Piqueras. Ha condotto la gara all’ultimo giro dopo una rimonta bestiale, tra cui un doppio long lap penal, e ha ottenuto un’impressionante vittoria al Gran Premio di San Marino, davanti a Holgado e Ortolá.

Ángel Piqueras ha battuto Daniel Holgado di 35 millesimi al traguardo. Lo storico triplete spagnolo in Moto3 ha chiuso la TOP5 con il giapponese Taiyo Furusato e l’olandese Collin Veijer.

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Al primo tentativo, i dodici piloti in pista sono partiti con gomme nuove. Il primo giro sarebbe già stato sotto 1:31.000. Un esplosivo ‘Pecco’ fin dall’inizio ha fatto segnare il miglior tempo iniziale in 1:30.928.

Álex Márquez e Brad Binder si erano precedentemente intrufolati nel ripescaggio per la Q2 dopo aver fatto segnare i migliori tempi nella prima sessione di qualifiche. Mentre l’italiano Bagnaia ha proseguito con un buon ritmo, Jorge Martín si è visto cancellare il primo giro mentre Pedro Acosta si è piazzato in terza posizione provvisoria, davanti a Enea Bastianini.

Ma ‘Pecco’ Bagnaia non ha dato alcuna opzione. Ha migliorato, ancora, i propri tempi di due decimi e ha fermato i cronometri in 1:30.304, battendo il record del circuito. Franco Morbidelli ha sorpreso tutti. Secondo l’italiano di Prima Pramac, a soli due decimi dal connazionale.

Anche Marco Bezzechi ha segnato buoni tempi sorprendenti a Misano e ha chiuso al terzo posto, a 0.305 da Bagnaia. Jorge Martín, che difenderà il suo vantaggio di 23 punti con l’idolo locale, chiude quarto -lo stesso di Aragon- e Pedro Acosta ha chiuso la TOP5 davanti a Brad Binder e Álex Márquez. Solo nono Marc Marquez che paga a caro prezzo una scivolata.

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Martin è riuscito a strappare pochi millesimi al connazionale Marc Marquez che ancora pieno di adrenalina dal weekend aragonese ha firmato il secondo tempo. I due spagnoli hanno dettato il ritmo di prove libere trascinandosi con sé, a gran sorpresa, Pol Espargaro con i colori della Ktm. Il pilota di Cervera nelle prime sessioni della giornata ha mantenuto lo stesso assetto del weekend precedente.

A mancare in queste prime sessioni è stato Joan Mir a causa di un malessere intestinale che l’ha costretto a rimanere a riposo. Le sue condizioni di salute non promettono il suo ritorno in pista per gli appuntamenti di sabato. Gli italiani in difficoltà ad eccezione di Morbidelli
Sicuramente il tracciato del circuito Marco Simoncelli nella sessione mattutina non ha giocato a favore dei piloti italiani probabilmente perchè non era ancora stato “gommato” a causa dei pochi passaggi delle moto.

Nonostante i primi giri fossero stati proficui, portandolo a registrare il quinto tempo, non è bastata a Marco Bezzecchi per rimanere nella top ten, portandolo, così, a chiudere al quindicesimo posto. A seguirlo sono stati il compagno di team, Fabio Di Giannantonio con il diciannovesimo tempo e Luca Marini al diciottesimo posto.

Miglior prestazione per le due Ducati rosso fuoco che vedono un Bastianini al tredicesimo posto con un distacco di un decimo dai primi tre; mentre il campione mondiale in carica, Bagnaia, ha occupato l’ottavo posto firmando il tempo di 1.32.169, ancora lontano dalla velocità a cui ha abituato i suoi tifosi.

Dall’analisi dei tempi si è registrato che Bagnaia ha difficoltà nel primo settore, alla Variante del Parco, a causa dell’infortunio alla clavicola, in seguito all’incidente della gara ad Aragon in cui è stato coinvolto insieme allo spagnolo Alex Marquez.
Nel giovedì del weekend romagnolo, oltre a scusarsi con il collega spagnolo, Bagnaia aveva riportato il desiderio di riscattarsi pur dichiarando di sentire male alla clavicola che lo porta ad avere difficoltà nelle curve a destra.

A tirare su il morale dei tanti spettatori giunti in circuito è la brillantissima prestazione di Morbidelli che ha condotto le prime prove libere registrando continuamente ottimi tempi e concludendo, così, al quarto posto (1.31.976), lasciando dietro l’ultimo dei cinque piloti, Quartaro che insieme agli altri quattro che lo precedevano hanno girato con tempi di 1.31.

Pre qualifiche di fuoco.

L’aumento delle temperature hanno influenzato le pre qualifiche caratterizzate da una lotta continua alla ricerca del miglior tempo.
Fin dai primi giri, a battersi per entrare nelle Q2 previste per la domenica, sono stati gli spagnoli Martin e Marquez e l’italiano Bagnaia. Ad inserirsi tra i tre è il rookie Pedro Acosta che insieme al pilota di Gresini nei primi dieci minuti di sessione sono stati gli unici a registrare i tempi in 1.31.700. A raggiungere i leader del mondiale è un brillante Morbidelli che è riuscito a posizionarsi con il quarto tempo.

Bagnaia e Morbidelli si sono sentiti sicuri sulle loro selle; il campione mondiale nelle seconde sessioni della giornata ha trovato il feeling con la sua Ducati e il dolore alla spalla si è ridotto a differenza del mattino.

Ottimi tempi anche per Marco Bezzecchi con una media che è riuscito a salire rispetto alla sessione mattutina, prima al decimo posto e poi firmando il settimo tempo. Al contrario il suo compagno di team Fabio Di Giannantonio che trova difficoltà in questo weekend di gara che si vede costretto a passare per la Q1, a causa della frattura alla spalla in seguito alla caduta sul circuito austriaco.

Il vento alzatosi nel pomeriggio ha spinto Pedro Acosta a girare per tutta la sessione su tempi di 1.31.672 e a ritrovare, curiosamente, tra i top ten Fabio Quartararo che ha perso durante la sessione un’aletta della sua moto e a portarlo a perdere il giro più veloce che stava registrando, ma è riuscito rientrare al nono posto. L’esperienza dei due campioni mondiali Marquez e Bagnaia li ha portati a scavalcare la prestazione del rookie Acosta, trovando, così, una tabella di tempi con tre piloti in sei centesimi.

La strategia dei due piloti non è stata la stessa: Marquez ha firmato il suo tempo 1.31.364 con la media e la soft, mentre Bagnaia ha optato per la media sia all’anteriore sia al posteriore. Il rookie non ha lasciato spazio ai leader della Coppa del Mondo continuando a firmare e ad abbassare i giri più veloci. Pre qualifiche combattute in particolare nei primi dodici posti con Alex Marquez e Bastianini che han cercato di entrare nelle top ten, vani i tentativi di Alex Marquez costretto a passare per la Q1.

Un time attack sui 1.31.400.

A quindici minuti dalla fine della sessione la maggior parte dei piloti è rientrato ai box per cambiare le gomme e prepararsi al “time attack” che ha ribaltato i tempi della sessione pomeridiana riportando nella top ten Vinales e Miller. Il rookie, spodestato da Bastianini prima e da Marquez dopo, è scivolato portando ad annullare l’ottimo tempo di Bagnaia che dopo alcuni tentativi ha siglato il miglior tempo delle pre qualifiche 1.30.685 che seguito dai due spagnoli Marquez e Martin.

Foto: Luca Giallombardo e Mazzocco Alessio.

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Al giro 18 di 23 della gara di domenica scorsa ad Aragon, Bagnaia e il fratello minore di Marquez si sono scontrati alla curva 13 mentre lottavano per il terzo posto.

Lo scontro è stato considerato un incidente di gara dai commissari, ma entrambi i piloti si sono incolpati a vicenda per la collisione: Bagnaia aveva detto che Marquez lo ha deliberatamente colpito e dice che i dati della sua moto supportano questa teoria.

Marquez invece ha smentito questa affermazione sui social media, mentre entrambi i piloti hanno chiarito l’aria in privato domenica sera ad Aragon.

Giovedì, in vista del GP di San Marino di questo fine settimana, Bagnaia si è scusato per la sua accusa contro Marquez, anche se crede ancora che il pilota Gresini sia in colpa.

“Voglio chiedere scusa ad Alex per le parole forti che ho detto nelle interviste dopo la gara”, ha detto Bagnaia. “Ero molto arrabbiato per quello che era successo e guardare la telemetria era ancora peggio dal mio punto di vista. Ma in ogni caso, sono stato un po’ troppo forte nelle mie parole. Non volevo dire che mi ha fatto schiantare apposta. Il fatto è che la sua difesa è stata un po’ aggressiva, come è normale quando si lotta per le posizioni sul podio. Penso ancora lo stesso dell’incidente, perché ho il mio modo di pensare. Ma per le parole che ho detto [su di lui], penso che siano state un po’ troppe e mi dispiace per Alex.“

“A volte la rabbia ti fa dire qualcosa che non pensi. Quindi, il mio punto di vista è questo. È venuto nel nostro ufficio per chiedere scusa per quello che è successo e niente di più. Siamo due piloti, abbiamo due punti di vista diversi. È rispettoso, ma di sicuro è la stessa ambizione nel momento sbagliato”.

Bagnaia ha pagato un caro prezzo per l’incidente che lo ha lasciato a 23 punti da Jorge Martin in campionato dopo Aragon.

L’aggiornamento sulla forma fisica di Bagnaia

Entrambi i piloti sono usciti senza gravi ferite a causa dell’incidente, ma Bagnaia ammette di non essere al 100% della forma fisica venendo a Misano per la prima delle due gare in pista questo mese.

“Fisicamente non sono al mio 100%”, ha aggiunto. “Sento molto dolore sulla spalla, sopra la clavicola, il collo. Ma in ogni caso, cercheremo di farci trovare pronti. È il mio Gran Premio di casa ed è sempre fantastico correre davanti a tutto il pubblico qui. Qui percorro un milione di chilometri all’anno, per essere pronto in ogni caso”.

In merito a dove non è apposto fisicamente, Bagnaia ha detto: “Non sento di poter muovere il mio corpo come voglio. Ma è normale. L’impatto è stato enorme e 170 kg erano sulle mie spalle. E il colpo sulla ghiaia è stato piuttosto forte. Per fortuna non ho avuto ossa rotte, ma i muscoli e i legamenti stanno soffrendo un po’”.

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Per i nostri antenati era il fulcro dell’Impero Romano, oggi questa area così estesa è l’Impero dei motori che “sforna” ogni anno giovani talenti. La lunga Via Emilia di 373,3 Km termina in Romagna, terra dei più famosi piloti che hanno e continuano ad influenzare il mondo dei motori. Focosi, ribelli, teste calde, “pataca” con in testa sempre la velocità e un amore incontenibile per i motori: questi sono i romagnoli del passato, di oggi e sicuramente del futuro. Ad alimentare tutta questa loro temperanza è sicuramente l’avvicinamento al circuito Marco Simoncelli di Santamonica a Misano Adriatico che ogni giorno risveglia lo spirito dei romagnoli a suon di motori.

Strade colme, in ogni stagione dell’anno, con la pioggia o con il sole, di adolescenti che sfrecciano con i loro motorini per andare a scuola o per ritrovarsi nei piazzali e cimentarsi in meccanici, ingegneri, telemetristi e piloti. Ieri come oggi nulla è cambiato. Ad influenzare questo clima sicuramente sono stati i primi circuiti cittadini nella città romagnola della moda, Riccione, dove a competere erano grandi nomi del motociclismo italiano Dario Ambrosini (pilota degli anni ‘50), Pasolini, Bianchi, fino ad arrivare agli anni Novanta con i circuiti così come li conosciamo adesso con Capirossi, Dovizioso, Pasini, Simoncelli, Bastianini, Bezzecchi, Marini e colui che ha rivoluzionato il mondo del motociclismo: Valentino Rossi che ha accolto la passione di tanti ragazzi aiutandoli a crescere e ad entrare in questo mondo.

Dall’amicizia con Pasini e Simoncelli, le lunghe giornate passate ad allenarsi insieme a quella che veniva chiamata “la Cava”, Valentino, nel 2010, sul terreno in cui sorgeva la casa della nonna Walterina di Andrea Migno costruisce il Ranch da cui avrà poi origine l’Academy con i primi piloti Franco Morbidelli e il già citato Andrea Migno. È qui che ogni buon appassionato di motori sogna di arrivare, che sia come pilota o che sia come spettatore, un luogo magico con curve, terra e polvere che si alzano al rombo dei tanti motori.

Tavullia è il luogo in cui nascono il Ranch, l’Academy e che accoglie i futuri piloti da ogni parte d’Italia e del mondo grazie al clima che si respira. In Romagna i giovani trovano un luogo dove poter crescere nella loro carriera di motociclisti con la speranza di essere scelti dal loro idolo indiscusso, Rossi, per entrare a far parte della sua Academy. C’è chi ci riesce come Marco Bezzecchi e Luca Marini che fin dalla giovane età hanno potuto far tesoro dei consigli e dell’esperienza del “Dottore” fino ad arrivare ad oggi ad avere un ruolo nella massima categoria.

Nella Rider’s Land, dove la velocità è accompagnata da una buona piadina c’è anche chi non ha il privilegio di essere all’interno della “scuola” di Valentino Rossi, ma che ha i motori e il talento nel sangue: classe 1997, Enea Bastianini fin dal suo esordio in Moto 3 ha dimostrato le sue capacità di stare sui più importanti tracciati del mondo. Tuttavia la Motor Valley non è solo terra di talentuosi motociclisti, ma è un viaggio che ogni appassionato di motori dovrebbe compiere come un pellegrinaggio che ha la sua meta finale presso il circuito di Santa Monica a Misano Adriatico.

Dodici il numero di mete di questo lungo viaggio che alterna quattro ruote e due ruote. Si parte da Piacenza che ospita la casa automobilistica AF corse per poi scendere e soffermarsi a Varano de Melegari con la casa automobilistica Dallara e uno dei primi circuiti che si incontra su questo tragitto: l’autodromo Riccardo Paletti. Con rapidità si arriva in derapata nel triangolo della velocità con ai vertici Reggio Emilia, Modena e Bologna. Specialità culinarie come mortadella e tortellini che hanno cresciuto le case motoristiche per eccellenza dal rosso Ferrari passando per Maserati e Lamborghini fino al rosso Ducati.

Tonalità di rossi che nel mondo hanno un solo significato: la Motor Valley, il regno della velocità, il simbolo del motorsport italiano dove tutti ambiscono ad arrivare. Prima di concludere questo pellegrinaggio velocistico nella terra romagnola sorge un altro importante tracciato che è palcoscenico delle quattro ruote: il circuito Dino e Enzo Ferrari immerso nel verde della città di Imola dove il primo maggio del 1994 perse la vita Ayrton Senna ricordato da un memoriale alla curva del Tamburello.

Questo viaggio meraviglioso si conclude al curvone del Carro del circuito di Misano Adriatico intitolato a Marco Simoncelli. Tra il mare dei ricordi, per strada si vedono sfrecciare spesso i piloti del momento, li si vede allenare, li si vede a cena nei ristoranti o a gustarsi una buona piadina romagnola in compagnia dei loro amici. Lì dove, Bastianini, Bezzecchi, Marini vivono la loro quotidianità e la condividono insieme ai loro compaesani a cui trasmettono e condividono il mondo delle due ruote.

Un Impero quello della Motor Valley che termina nella Rider’s Land dove giovani romagnoli, futuri piloti e piloti professionisti crescono a suon di motori, derapate e di un “ L’è ‘rvat ad scaranèda te Curvone, quel Pataca”

Erica Zizzi

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Il colpo di scena è arrivato nella prima parte di gara 1 del Round Just 1 al Mugello. Delbianco era in lotta con il rivale per la testa della gara, quando è stato vittima di un inconveniente che lo ha costretto poi al ritiro. A quel punto Pirro non ha avuto più rivali ed è andato a conquistare la settima vittoria stagionale.

Nella gara di domenica, la vittoria è andata a Luca Bernardi. Il pilota Aprilia Nuova M2 è riuscito a mettere in fila i suoi avversari, andando a conquistare il primo successo stagionale. Dietro di lui è stata bagarre fino all’ultimo centimetro di pista tra i due piloti Yamaha DMR Racing, Alessandro Delbianco e Riccardo Russo, con Michele Pirro (Ducati Barni Spark) vicinissimo ai due rivali “in blu”.

Sotto la bandiera a scacchi, al fotofinish, era stato Delbianco a transitare per secondo, con Pirro terzo e Russo quarto. Delbianco veniva però retrocesso di una posizione per track limit all’ultimo giro, con Pirro quindi secondo. Risultato che consentiva al tester Ducati di diventare Campione Italiano Superbike 2024 con due gare d’anticipo.

Decimo titolo italiano, quello della “stella, per Pirro, che si conferma così il terzo pilota più vincente di sempre al CIV. Un ruolino di marcia 2024 fatto di sette vittorie e un secondo posto per il ducatista. E in generale, numeri da capogiro per Pirro nel tricolore: 200 podi (169 SBK – 21 STK – 10 SS600) e 117 vittorie totali (103 SBK – 11 STK – 3 SS600). 

Foto: Piero Biagini

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L’italiano ha aggiunto che i dati mostrano che l’acceleratore di Marquez è rimasto aperto durante l’incidente, che si è verificato mentre lottavano per il terzo posto alla fine del gran premio, e ha suggerito che lo spagnolo ha cercato di entrare in contatto.

“Il mio punto di vista è quello di tutti coloro che hanno un punto di vista normale in termini di corse, perché è abbastanza chiaro cosa è successo”, ha detto Bagnaia a MotoGP.com.

“Lui era largo, io ero davanti con molta più velocità. Sono entrato in quella curva senza chiudere la traiettoria perché sapevo che lui era lì. Ma la mia velocità è stata sufficiente per superarlo senza problemi.

“E non appena sono entrato nella curva successiva, la13 ho sentito il suo motore accelerare. Quindi stava cercando di arrivare a questo contatto.

“Volevo guardare quei dati… È rimasto con il 60 percento dell’acceleratore aperto fino a quando non è caduto. Quindi questo è molto strano da parte di un pilota, credo”.

Alla notizia che Alex Marquez ha detto di non poter vedere Bagnaia, il pilota ufficiale Ducati ha risposto:

“Secondo me, è impossibile che non mi abbia visto. Ero già davanti a lui prima di cambiare direzione”.

Non sono state prese ulteriori provvedimenti dai commissari della FIM, che hanno stabilito che “nessuno dei due piloti era… principalmente responsabile dell’incidente».

Un Bagnaia dolorante, che ha perso 23 punti dal leader del titolo Jorge Martin, ha ora solo cinque giorni per recuperare prima delle prove libere del venerdì nella sua gara di casa a Misano:

“Non molto bene, onestamente, sento molto dolore al collo”, ha detto della sua condizione. “Ma poteva andare molto peggio, quindi va bene.“

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