A portare al successo la Oreca 07 Gibson numero 25 sono stati Ben Barnicoat, Jake Hughes e Matthias Kaiser. Per il team si tratta della prima vittoria stagionale e del ritorno sul gradino più alto del podio ELMS dopo oltre tre anni.

La gara sembrava inizialmente indirizzata verso un dominio della CLX Motorsport. La Oreca numero 37 ha infatti preso il comando nelle prime fasi, costruendo rapidamente un margine importante sugli avversari. Theodor Jensen ha imposto un ritmo particolarmente efficace, mentre alle sue spalle la vettura di Algarve Pro Racing rimaneva in lotta per le posizioni di vertice.

Anche United Autosports è stata protagonista di una partenza aggressiva. Griffin Peebles, scattato dalla decima posizione, ha recuperato rapidamente terreno arrivando fino al terzo posto. La sua rimonta è stata però rallentata da un contatto con una Ligier di Ultimate, episodio che gli è costato una penalità drive-through.

Con il passare dei giri, la situazione è diventata sempre più complicata a causa delle condizioni meteorologiche. La pioggia ha iniziato a intensificarsi e le diverse strategie adottate dai team hanno completamente modificato la classifica.

L’ingresso della Safety Car e le successive neutralizzazioni hanno rappresentato il punto di svolta della corsa. I distacchi accumulati nella prima parte sono stati praticamente azzerati, mentre i team hanno dovuto prendere decisioni decisive sulla scelta degli pneumatici e sul momento dei pit stop.

La CLX Motorsport, che aveva dominato la prima parte della gara, ha perso progressivamente terreno. Ian Aguilera è stato protagonista di un testacoda mentre cercava di doppiare una vettura più lenta alla chicane Club, facendo precipitare la Oreca numero 37 nelle retrovie.

Al contrario, Algarve Pro Racing ha sfruttato alla perfezione la situazione. Jake Hughes ha mantenuto la vettura nelle posizioni di vertice prima di lasciare il volante a Ben Barnicoat, autore dello stint decisivo.

La TDS Racing è riuscita a portare la propria Oreca numero 14 in testa durante una delle fasi più concitate della gara. Sami Meguetounif sembrava avere la vittoria a portata di mano, ma un problema elettrico ha costretto la vettura a fermarsi momentaneamente durante una fase di Full Course Yellow.

La situazione ha nuovamente favorito Algarve Pro Racing. Quando mancavano circa 30 minuti alla bandiera a scacchi, Barnicoat ha preso definitivamente il comando e ha iniziato a costruire un margine sufficiente per gestire senza rischi gli ultimi giri.

La Oreca numero 25 ha così tagliato il traguardo al primo posto, precedendo la TDS Racing e la United Autosports numero 22. Per Algarve Pro Racing è una vittoria particolarmente importante, arrivata in una delle gare più difficili della stagione.

La United Autosports numero 21 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha chiuso al sesto posto, ma il risultato è stato comunque sufficiente per consentire all’equipaggio di conquistare la leadership solitaria del campionato.

R-ace GP vince in LMP3

La classe LMP3 ha regalato un altro confronto particolarmente combattuto. Il successo è andato alla Duqueine D09 Toyota numero 85 di R-ace GP, affidata a Fabien Michal, Pierre-Alexandre Provost e Hugo Schwarze.

La squadra ha approfittato del testacoda della vettura numero 17 di CLX Motorsport durante la fase centrale della corsa. R-ace GP ha quindi mantenuto il controllo fino alla bandiera a scacchi, conquistando una vittoria con circa 14 secondi di vantaggio.

Secondo posto per la CLX Motorsport, mentre Inter Europol Competition ha completato il podio dopo che la vettura di Rinaldi Racing, che sembrava destinata alla terza posizione, si è fermata a pochi secondi dalla conclusione.

Iron Lynx conquista la LMGT3

In LMGT3 il successo è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo numero 62 di Iron Lynx, al termine di una battaglia serratissima con Corvette e Ferrari.

La Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport aveva comandato per buona parte della gara, ma la strategia e le condizioni meteorologiche hanno permesso alla Mercedes di rientrare nella lotta per la vittoria.

Nelle fasi finali anche la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing è stata protagonista della sfida al vertice. La vettura italiana ha però perso terreno a pochi minuti dalla conclusione, lasciando il duello decisivo tra Mercedes e Corvette.

Julian Hanses ha dovuto difendersi dagli attacchi di Charlie Eastwood negli ultimi giri. Le due vetture sono arrivate anche al contatto mentre procedevano affiancate, ma la Mercedes è riuscita a mantenere il controllo e a conquistare la vittoria.

Eastwood ha concluso secondo a soli tre secondi dal vincitore, mentre Proton Competition ha portato la Porsche 911 GT3 R sul terzo gradino del podio grazie a un sorpasso nell’ultimo giro.

Il risultato di Silverstone modifica anche gli equilibri della classifica LMGT3. Hanses e Abdulla Al-Khelaifi salgono al comando del campionato, mentre Eastwood, Blake McDonald e Alec Udell rimangono a soli tre punti dalla vetta.

La European Le Mans Series si prepara ora al decisivo appuntamento conclusivo della stagione, con i titoli ancora in palio e una classifica resa ancora più incerta dai risultati maturati sul difficile tracciato di Silverstone.

L'articolo ELMS, Algarve Pro Racing trionfa a Silverstone in una gara folle sotto la pioggia proviene da Giornalemotori.

La Oreca 07 Gibson numero 43, affidata a Kuba Smiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann, ha sfruttato al meglio le difficili condizioni di gara riuscendo a evitare i numerosi incidenti che hanno condizionato la prima parte della competizione. Il successo è arrivato davanti alla Vector Sport di Ryan Cullen, Vladislav Lomko e Pietro Fittipaldi, mentre la Forestier Racing by Panis ha completato il podio.

Gara subito in salita per diversi protagonisti

La partenza aveva visto Jamie Chadwick mantenere la prima posizione dalla pole position con la Oreca 07 di IDEC Sport. Le prime battute, però, sono state immediatamente movimentate.

Alla curva La Source, Bijoy Garg, al volante della seconda Inter Europol, ha colpito la Oreca United Autosports di Griffin Peebles, provocando danni significativi alla vettura della squadra polacca.

Peebles è riuscito invece a proseguire e, alla ripartenza, ha superato Chadwick all’esterno della stessa curva, iniziando a costruire rapidamente un vantaggio importante.

La United Autosports sembrava così avere il ritmo per prendere il largo, arrivando a vantare oltre 15 secondi di margine. La gara, tuttavia, è stata continuamente interrotta dalle neutralizzazioni: nella prima metà sono state numerose le Safety Car, con cinque periodi aggiuntivi concentrati nelle prime due ore.

La strategia premia Inter Europol

La svolta è arrivata durante il secondo ciclo di pit stop. Nick Yelloly, sulla Oreca numero 43, è riuscito a conquistare la leadership grazie a una strategia particolarmente efficace, con il team che ha scelto di non sostituire tutti gli pneumatici.

La scelta ha permesso a Inter Europol di guadagnare tempo prezioso, mentre la IDEC Sport è stata penalizzata da una sosta più lenta, che ha fatto scivolare la vettura fino alla quinta posizione.

Anche la United Autosports ha dovuto fare i conti con un episodio sfavorevole. Durante la terza ora, una Oreca di Proton Competition è finita in testacoda in prossimità della Bus Stop, costringendo Grégoire Saucy a una manovra evasiva che gli è costata tre posizioni.

Fittipaldi prova il colpaccio

Con la gara finalmente entrata nella sua fase più regolare, la battaglia per la vittoria si è trasformata in un duello strategico.

Nel penultimo ciclo di soste è stata la Vector Sport a sfruttare la scelta di non cambiare tutti gli pneumatici. Pietro Fittipaldi è così riuscito a portarsi al comando della corsa.

La leadership, però, è durata poco.

Nell’ultima tornata di pit stop, a circa mezz’ora dalla conclusione, Inter Europol ha nuovamente ribaltato la situazione. Tom Dillmann è tornato in pista davanti a Fittipaldi, con un vantaggio iniziale di 2,7 secondi.

Il pilota brasiliano ha provato a ridurre il distacco sfruttando anche il traffico, ma Dillmann ha mantenuto il controllo della situazione fino al traguardo.

La Oreca numero 43 ha così tagliato la linea d’arrivo con 3,379 secondi di vantaggio, regalando a Inter Europol Competition la prima vittoria stagionale in ELMS.

Forestier Racing sul podio

Il terzo posto è andato alla Forestier Racing by Panis, con Esteban Masson, Oliver Gray e Louis Rousset.

La squadra campione in carica non ha avuto lo stesso ritmo mostrato nei precedenti appuntamenti, ma il podio conquistato a Spa permette comunque di accorciare le distanze in classifica.

La Forestier si porta infatti a un solo punto dalla United Autosports, che ha concluso la gara in quinta posizione.

Tra le due squadre ha chiuso la IDEC Sport numero 18, quarta al traguardo con Jamie Chadwick, Laurents Hoerr e Valerio Rinicella.

Un successo costruito sulla strategia

La 4 Ore di Spa-Francorchamps ha confermato ancora una volta quanto strategia e gestione della gara siano fondamentali nell’European Le Mans Series.

Inter Europol ha saputo rimanere fuori dai problemi nelle fasi più caotiche, sfruttando le neutralizzazioni e soprattutto le diverse strategie di cambio gomme per costruire la vittoria.

Il duello finale tra Dillmann e Fittipaldi ha regalato un arrivo sul filo dei secondi, con Inter Europol che ha resistito alla pressione conquistando un successo prezioso per il prosieguo della stagione 2026.

L'articolo ELMS, Inter Europol vince a Spa al termine di una gara caotica proviene da Giornalemotori.

L’equipaggio formato da Louis Rousset, Oliver Gray ed Esteban Masson ha conquistato il secondo successo stagionale grazie a una prestazione impeccabile, culminata nello straordinario stint finale di Masson. Al volante della Oreca 07 Gibson n. 19, il pilota francese ha costruito un vantaggio impressionante, tagliando il traguardo con 52 secondi di margine sulla United Autosports n. 22 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley.

Con questo risultato, Forestier Racing by Panis accorcia sensibilmente il distacco in classifica proprio nei confronti della formazione britannica. Sul terzo gradino del podio sale l’Algarve Pro Racing n. 25 di Matthias Kaiser, Tristan Vautier e Jake Hughes.

Una gara movimentata

Scattato dalla pole position, Louis Rousset ha mantenuto il comando nelle prime curve, prima di essere superato alla Variante Villeneuve da Adrien Closmenil, autore di un ottimo avvio con la CLX Motorsport n. 37. Le numerose neutralizzazioni che hanno caratterizzato la prima parte della corsa hanno però cambiato rapidamente gli equilibri.

La scelta di CLX Motorsport di non effettuare la sosta durante la Safety Car si è rivelata penalizzante: un drive-through per un’infrazione alla procedura di partenza e il successivo rifornimento hanno fatto precipitare la vettura nelle retrovie.

A prendere la leadership è stata così la United Autosports grazie al sorpasso di Griffin Peebles su Rousset alla Tamburello. Successivamente Grégoire Saucy ha controllato la corsa nonostante la pressione costante di Oliver Gray, senza però riuscire a scrollarsi di dosso gli avversari.

La svolta è arrivata al penultimo ciclo di soste. Forestier Racing by Panis ha azzeccato perfettamente la strategia, sfruttando un efficace undercut. Fondamentale il giro d’uscita dai box di Esteban Masson, capace di guadagnare quasi un secondo al giro su Ben Hanley. Da quel momento il francese ha imposto un ritmo insostenibile per tutti, costruendo un vantaggio che è aumentato fino alla bandiera a scacchi.

Più combattuta la lotta per il secondo posto, con Jake Hughes che ha provato fino all’ultimo ad avvicinare Hanley senza però riuscire a impensierirlo. La United Autosports ha così conservato la piazza d’onore, mentre Algarve Pro Racing ha completato il podio.

Alle spalle dei primi tre hanno chiuso la IDEC Sport n. 18 di Valerio Rinicella, Jamie Chadwick e Laurents Hörr, nonostante una penalità di cinque secondi per un contatto con il leader della LMP3.

La Vector Sport n. 10, inizialmente quinta al traguardo, è invece scivolata in settima posizione dopo una penalità per unsafe release. Ne hanno approfittato la Oreca n. 7 di Jens Reno Møller, Cem Bölükbaşı e Lorenzo Fluxá, vincitrice della classe LMP2 Pro-Am, e l’Algarve Pro Racing n. 20, con Malthe Jakobsen protagonista di una brillante rimonta finale, conclusa però a pochi secondi dal successo di categoria.

Da segnalare anche la giornata difficile di Inter Europol Competition. Il team vincitore della LMP2 alla 24 Ore di Le Mans ha visto interrompersi una lunga serie di podi nell’ELMS, compromessa da una penalità di 65 secondi per eccesso di velocità nella corsia box.

CLX domina in LMP3, TF Sport regina della LMGT3

Nella classe LMP3 è arrivata la vittoria della CLX Motorsport con Louis Iglesias, Paul Lanchère e Alexander Jacoby. Dopo aver perso momentaneamente il comando a favore della R-ace GP, rallentata successivamente da un contatto che ne ha compromesso la gara, Iglesias è tornato al comando conquistando il successo con quasi trenta secondi di vantaggio sulla Rinaldi Racing. Terzo posto per Team Virage.

In LMGT3, invece, dominio della TF Sport. La Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di Alec Udell, Blake McDonald e Charlie Eastwood ha controllato la gara per gran parte delle quattro ore. Decisivo il forcing finale di Eastwood, che dopo l’ultima sosta ha superato in rapida successione la Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Qatar by Iron Lynx e la Porsche della High Class Racing, andando a conquistare la prima vittoria stagionale della squadra campione in carica.

Alle spalle della Corvette hanno chiuso la Mercedes-AMG n. 62 di Abdulla Al-Khelaifi, Julien Hanses e Maxime Martin e la Porsche Proton Competition n. 77 di Martin Berry, Huub van Eijndhoven e Harry King.

Foto: Mauro Stanzani

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Il trio composto da Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha portato la Oreca #22 al traguardo davanti all’Inter Europol Competition, con un margine di soli 3,5 secondi dopo una fase finale ad altissima tensione. (sportscar365.com)

Per gran parte della gara, la vettura di United aveva controllato la situazione, mostrando un ritmo solido e costante. Ma la corsa si è riaccesa nell’ultima ora, quando una safety car e il successivo rimescolamento delle strategie hanno compattato il gruppo e riaperto completamente la lotta per la vittoria.

Il momento decisivo è arrivato negli ultimi 25 minuti, quando Reshad De Gerus ha attaccato Hanley per la leadership. Nel tentativo di sorpasso alla Mistral Chicane, le due vetture sono entrate in contatto, finendo entrambe in testacoda. Nonostante l’episodio, Hanley è riuscito a ripartire più rapidamente, mantenendo la posizione e costruendo il margine decisivo fino al traguardo. (sportscar365.com)

“Non volevo cedere la posizione così facilmente”, ha spiegato Hanley dopo la gara, sottolineando come il contatto sia stato frutto di un tentativo aggressivo ma inevitabile in una fase così serrata.

Dietro, De Gerus è riuscito a risalire fino alla seconda posizione dopo un finale frenetico, mentre il podio è stato completato da una gara regolare e solida dell’IDEC Sport, capace di approfittare degli episodi davanti.

La vittoria rappresenta un ritorno importante per United Autosports, che non conquistava un successo così competitivo in ELMS da diverso tempo. Una prestazione costruita su ritmo, gestione delle fasi di neutralizzazione e sangue freddo nei momenti decisivi, anche in una gara dove il margine d’errore è stato praticamente nullo.

Un successo arrivato nonostante il contatto finale: una dimostrazione di resilienza in una delle gare più caotiche e combattute della stagione endurance europea.

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A portare al successo la Oreca 07 Gibson n.29 è stato Esteban Masson, affiancato da Oliver Gray e Louis Rousset. Il pilota francese ha tagliato il traguardo con 13.398 secondi di vantaggio sulla vettura n.34 di Inter Europol Competition, condotta da Reshad De Gerus.

Il sorpasso decisivo è arrivato negli ultimi dieci minuti, quando Masson ha strappato la leadership proprio alla vettura polacca partita dalla pole position. Una rimonta resa ancora più significativa dalle due penalità da dieci secondi scontate nella seconda ora di gara: la prima per un sorpasso oltre i limiti della pista con vantaggio mantenuto, la seconda per non aver rispettato le istruzioni della direzione gara.

Dopo essere scivolato fino alla quarta posizione, Masson ha ricostruito la propria gara fino a riprendersi il comando e difenderlo fino alla bandiera a scacchi.

Secondo posto per la n.34 di Inter Europol Competition, condivisa da De Gerus e Bijoy Garg, unica formazione con due soli piloti in griglia: una strategia alternativa che ha sfiorato il colpo grosso.

Completa il podio la n.22 di United Autosports, protagonista di una grande rimonta iniziale grazie allo stint aggressivo di Griffin Peebles, capace di risalire dalla sesta posizione fino alle prime posizioni.

Ai piedi del podio la n.18 di IDEC Sport con Laurents Hörr, Valerio Rinicella e Jamie Chadwick, quest’ultima al secondo anno nella serie.

Gara amara invece per Nielsen Racing: l’ex pilota di Formula 1 Jack Doohan, in lotta per il podio, è stato coinvolto in un contatto proprio con la United Autosports. Quando sembrava lanciato verso il secondo posto, un sospetto problema alle sospensioni nel finale lo ha fatto precipitare fino alla settima posizione.

La corsa è stata subito neutralizzata da una bandiera rossa causata da un incidente multiplo che ha coinvolto sei vetture tra LMP2 e LMP3. Per compensare lo stop, la durata della gara è stata estesa di 25 minuti.

Alla ripartenza De Gerus ha mantenuto il comando, prima di cederlo a Peebles e Gray nel corso della gara.

LMP2 Pro-Am, trionfa Algarve Pro Racing

Nella classe LMP2 Pro-Am successo per la n.20 di Algarve Pro Racing con Malthe Jakobsen, Michael Jensen ed Enzo Trulli, davanti alla n.83 di AF Corse. Terzo posto per Duqueine Team, partito dalla pole di categoria.

LMGT3, vittoria Proton tra le polemiche

Successo combattuto in LMGT3 per Proton Competition con la Porsche 911 GT3 R Evo n.75, al termine di un duello serrato con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx. Decisivo il sorpasso firmato da Tom Sargent nella seconda metà di gara.

Seconda al traguardo la McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, che però perde tutti i punti conquistati a causa di una penalità post-gara: il pilota Wayne Boyd non ha rispettato il tempo minimo di guida, restando sotto di 6 minuti e 53 secondi rispetto ai 40 richiesti. La posizione finale è stata comunque mantenuta.

Terzo posto per la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing, che ha preceduto proprio la Mercedes di Iron Lynx nel finale.

LMP3, successo Rinaldi Racing

In LMP3 vittoria per Rinaldi Racing con la Ligier JS P325 Toyota n.5 affidata a José Fernandes Cautela, Alvise Rodella e Mikkel Gaarde Pedersen. Alle loro spalle R-ace GP, mentre Inter Europol Competition conquista un sorprendente terzo posto grazie alla penalità inflitta a Eurointernational nel finale.

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Il pilota francese della Oreca 07 Gibson numero 34 del team Inter Europol Competition ha piazzato un 1:28.368 nell’ultimo tentativo utile, dopo che Masson sembrava aver messo le mani sulla pole con un guizzo nei minuti conclusivi. Il distacco finale è stato di appena 0.189 secondi, a testimonianza di una qualifica estremamente combattuta.

Un risultato ancora più significativo se si considera che la vettura numero 34 è l’unica in griglia con un equipaggio composto da soli due piloti: De Gerus condivide infatti l’abitacolo con Bijoy Garg.

Masson, al volante della Oreca numero 29 del team Forrestier Racing by Panis, scatterà dalla seconda posizione, precedendo di soli 0.077 secondi Tom Dillmann, terzo con un’altra vettura Inter Europol.

Alle loro spalle si è piazzato Laurents Hörr con la numero 18 di IDEC Sport, mentre completa la top cinque Jake Hughes. L’ex Formula E, al debutto nelle gare endurance con Algarve Pro Racing, ha confermato le ottime sensazioni già mostrate tra Prologo e prove libere.

Roda domina in LMP2 Pro-Am

Nella sottoclasse LMP2 Pro-Am non c’è stata storia: Giorgio Roda ha conquistato la pole con autorità al volante della Oreca numero 30 del Duqueine Team. Il suo 1:30.332 gli ha garantito un vantaggio di 0.940 secondi su PJ Hyett (AO by TF), replicando di fatto la prima fila dello scorso anno.

Alle spalle di Hyett hanno chiuso John Falb e Jens Reno Møller.

LMP3 e LMGT3: Schwarze e Al-Khelaifi davanti a tutti

Dominio netto in LMP3 per Hugo Schwarze, autore della pole con la numero 85 del team R-ace GP in 1:36.524. Il tedesco ha rifilato oltre mezzo secondo a Henry Cubides Olarte, seguito da Daniel Nogales e Lenny Ried.

Finale al cardiopalma anche in LMGT3, dove Abdullah Al-Khelaifi ha strappato la pole negli ultimi secondi con un giro in 1:42.289 sulla Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Qatar by Iron Lynx.

Beffa per Blake McDonald, secondo a soli 0.063 secondi con la Corvette Z06 GT3.R del TF Sport dopo aver comandato a lungo la sessione. Terza posizione per Matthew Kurzejewski davanti a Clément Mateu e Andrew Gilbert.

La gara scatterà domenica alle ore 12:00 CET, con diretta gratuita sulla piattaforma WEC+.

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La stagione 2025 dell’European Le Mans Series si è chiusa con una gara spettacolare all’Autódromo Internacional do Algarve, dove la VDS Panis Racing ha conquistato vittoria e titolo nella 4 Ore di Portimão, coronando un’annata da incorniciare.

Il trio formato da Ollie Gray, Esteban Masson e Charles Milesi ha portato l’Oreca 07 Gibson n.48 al successo dopo una prova autoritaria, dominando sin dalle prime battute. Gray, al via, ha strappato la leadership alla vettura n.9 di Iron Lynx-Proton condotta da Jonas Ried dopo un’interruzione per detriti in pista, e da quel momento la Panis Racing non ha più ceduto il comando.

Dopo quattro ore di gara impeccabile, il team guidato da Olivier Panis ha tagliato il traguardo con 5,5 secondi di vantaggio sulla Inter Europol Competition n.43 di Kuba Smiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann, assicurandosi così il primo titolo LMP2 della propria storia in ELMS, succedendo ai campioni uscenti di AO by TF.

Il podio assoluto è stato completato dalla IDEC Sport n.18 di Jamie Chadwick, Daniel Juncadella e Mathys Jaubert, davanti alla vettura gemella n.28 affidata a Paul Lafargue, Paul-Loup Chatin e Job van Uitert.

AO by TF ancora campione in LMP2 Pro-Am

Se la corsa al titolo LMP2 è stata chiusa con autorità, quella in LMP2 Pro-Am si è decisa solo negli ultimi minuti. La TDS Racing, con l’Oreca n.29 di Rodrigo Sales, Clément Novalak e Mathias Beche, ha conquistato la vittoria di classe, ma il titolo è finito ancora una volta nelle mani di AO by TF, che bissa così il successo del 2024.

La Algarve Pro Racing si presentava all’ultimo round con nove punti di vantaggio grazie alla vettura n.20 di Kriton Lentoudis, Alex Quinn e Olli Caldwell, ma un contatto con la Mercedes-AMG GT3 Evo n.63 di Iron Lynx nella terza ora ha compromesso la gara. L’auto è rientrata in pista, ma ormai fuori dai giochi per il campionato.

Il titolo è così passato al trio PJ Hyett, Dane Cameron e Louis Deletraz, che con il loro prototipo “Spike the Dragon” hanno completato una stagione solida e costante. Per Hyett e Cameron è il secondo titolo in una settimana, dopo la vittoria nel campionato IMSA LMP2 al Petit Le Mans, mentre per Deletraz si tratta del quarto titolo ELMS in cinque anni, un record straordinario.

CLX Motorsport domina la LMP3

In LMP3, la stagione è stata un monologo firmato CLX Motorsport. Il trio Adrien Closmenil, Paul Lanchere e Theodor Jensen, già campione con una gara d’anticipo, ha chiuso il campionato in bellezza dominando da cima a fondo la corsa di Portimão con la Ligier JS P320 n.17.

Con cinque vittorie su sei gare, soltanto il ritiro di Spa-Francorchamps ha impedito loro di completare un’annata perfetta.

TF Sport conquista il titolo LMGT3 con la Corvette

La battaglia più accesa è stata quella in LMGT3, dove la TF Sport ha centrato una vittoria decisiva che le ha consegnato il titolo. La Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n.82 di Hiroshi Koizumi, Rui Andrade e Charlie Eastwood ha saputo ribaltare la situazione in classifica grazie a una prestazione impeccabile.

Koizumi, partito dalla pole, ha perso la testa della corsa contro la Aston Martin n.10 di Racing Spirit of Leman, ma ha riconquistato la leadership già alla fine della prima ora. Da quel momento, la Corvette argento ha gestito la gara, respingendo il tentativo della Ferrari 296 GT3 n.50 di Richard Mille AF Corse, che ha provato una strategia anticipata inserendo Riccardo Agostini ma si è dovuta fermare per un rabbocco di carburante, chiudendo all’ottavo posto.

Approfittando della situazione, la TF Sport ha scalato la classifica generale, conquistando vittoria e titolo. Eastwood ha resistito nel finale agli attacchi della McLaren 720S GT3 Evo n.23 di United Autosport (Boyd, Birch, Patterson), mentre il podio è stato completato dalla Porsche 911 GT3 R n.85 Iron Dames di Celia Martin, Sarah Bovy e Michelle Gatting.

Con la 4 Ore di Portimão si chiude una stagione intensa e ricca di emozioni per l’European Le Mans Series 2025, che ha consacrato VDS Panis Racing, AO by TF, CLX Motorsport e TF Sport come i protagonisti assoluti dell’endurance europea.

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Silverstone (14 settembre 2025) – Vittoria pesantissima in ottica campionato per IDEC Sport nelle 4 Ore di Silverstone, penultimo appuntamento della European Le Mans Series. Daniel Juncadella, Mathys Jaubert e Jamie Chadwick hanno conquistato il loro secondo successo assoluto della stagione, rilanciando le ambizioni in LMP2 e riaprendo il duello iridato a una sola gara dalla fine.

Il prototipo Oreca 07-Gibson n.18 del programma “trajectory” Genesis Magma Racing è balzato al comando nella terza ora, quando la pioggia ha cambiato radicalmente il volto della corsa. Juncadella ha poi resistito al ritorno di Tom Dillmann con la vettura di Inter Europol Competition, mantenendo la testa fino alla bandiera rossa esposta a otto minuti dal termine per scarsa visibilità. Il margine finale è stato di 5,941 secondi.

Il colpo di scena più pesante ha coinvolto i leader della classifica, Oliver Gray, Esteban Masson e Charles Milesi (VDS Panis Racing), solo ottavi tra gli equipaggi LMP2 dopo una penalità inflitta a Gray per aver ignorato la luce rossa in uscita box. L’errore riduce il vantaggio in classifica a sole sei lunghezze su IDEC Sport in vista della decisiva prova di Portimão.

Pioggia e strategie ribaltano i giochi

A fare la differenza è stata la scelta del momento giusto per montare le gomme da bagnato. Nick Yelloly (Inter Europol) sembrava avviato verso il successo con oltre 28 secondi di vantaggio, ma ha ritardato il pit-stop e, complice un testacoda a Becketts, ha lasciato campo libero a Jaubert e Juncadella.

Sul podio, dietro ai vincitori e alla vettura di Dillmann, si è classificata la Vector Sport Oreca di Ryan Cullen, Vlad Lomko e Pietro Fittipaldi, terzi di un soffio nonostante una penalità di cinque secondi per un’irregolarità al pit-stop. Ottimo anche il quarto posto dell’altra Oreca IDEC affidata a Job van Uitert, Paul Lafargue e Paul-Loup Chatin.

LMP2 Pro-Am: colpo Algarve Pro Racing

Finale incandescente anche in LMP2 Pro-Am, con quattro equipaggi in lotta per il successo nell’ultima ora. A spuntarla è stato il trio Kriton Lentoudis, Ollie Caldwell e Alex Quinn (Algarve Pro Racing), beneficiando di una penalità inflitta al team AO by TF di Louis Deletraz, Dane Cameron e PJ Hyett. I tre sono stati retrocessi al secondo posto per appena 0,141 secondi, complicando la loro rincorsa al titolo. Terzo gradino del podio per l’AF Corse di Mathieu Vaxiviere, François Perrodo e Alessio Rovera.

Ferrari sorride in LMGT3, CLX campioni in LMP3

La classe LMGT3 ha visto un duello serrato tra Ferrari. Riccardo Pera aveva portato al comando la 296 GT3 di GR Racing con un sorpasso spettacolare su Lilou Wadoux, ma la sospensione con bandiera rossa ha congelato i risultati al giro precedente, restituendo la vittoria alla Ferrari AF Corse n.50 di Wadoux, Custodio Toledo e Riccardo Agostini. Secondo successo stagionale per l’equipaggio che ora guida la classifica.

Podio completato dalla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, davanti alla Ferrari di Kessel Racing con Takeshi Kimura, Ben Tuck e Daniel Serra.

In LMP3, invece, gara senza storia e titolo già assegnato: CLX Motorsport (Paul Lanchere, Adrien Closmenil, Theodor Jensen) hanno dominato con la loro Ligier JS P325-Toyota, vincendo con oltre un minuto di vantaggio e laureandosi campioni con una gara di anticipo.

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Panis Racing imprendibile

La corsa si è decisa sin dalle prime battute, con Gray abile a sorpassare sia Jonas Ried (Iron Lynx – Proton) che il poleman Cem Bolukbasi (Nielsen Racing) grazie a una migliore uscita da Raidillon. Dopo la neutralizzazione con Safety Car, Masson ha preso il comando scavalcando Vlad Lomko (Vector Sport), mentre nella fase centrale l’attacco di Nick Yelloly (Inter Europol) ha acceso il duello al vertice.

Determinante l’ingresso di una Full Course Yellow: il timing ha premiato Panis Racing, che ha effettuato il cambio pilota poco prima della neutralizzazione, consentendo a Milesi di mantenere il comando e gestire fino alla bandiera a scacchi. La vittoria è arrivata con 24 secondi di margine sull’Oreca giallo-verde dell’Inter Europol.

Il podio è stato completato dalla Nielsen Racing di Bolukbasi-Habsburg-Albuquerque, mentre Algarve Pro Racing e IDEC Sport sono state retrocesse da pesanti penalità.

Classe Pro/Am: Algarve Pro Racing sugli scudi

In Pro/Am successo per l’Oreca #20 di Lentoudis-Caldwell-Quinn (Algarve Pro Racing), favorita da una sosta durante la fase di neutralizzazione. Seconda la United Autosports di Jarvis-Sato-Schneider, davanti all’AO by TF di Hyett-Cameron-Deletraz, rimontata dopo un contatto nelle fasi iniziali.

LMGT3: Aston Martin batte Mercedes sul filo di lana

In GT3, quarto vincitore diverso della stagione: l’Aston Martin Vantage GT3 Evo di Valentin Hasse-Clot, Erwin Bastard e Clement Mateu (Racing Spirit of Leman) ha preceduto la Mercedes-AMG GT3 di Fabian Schiller, protagonista di un emozionante duello nell’ultima ora.

Il podio è stato completato dalla Ferrari Kessel Racing di Ben Tuck, Takeshi Kimura e James Calado, mentre le Iron Dames (Gatting, Martin, Bovy) hanno visto svanire il podio a due minuti dal termine per un pit stop forzato.

LMP3: primo stop per CLX, trionfa Virage

Colpo di scena in LMP3, dove è arrivata la prima sconfitta stagionale per la CLX Motorsport. Dopo una serie di penalità e un’uscita di pista a Les Combes, il team svizzero ha visto interrompersi la sua striscia vincente.

Ad approfittarne è stato il Team Virage con Julien Gerbi, Daniel Nogales e Rik Koen, autori di una gara solida e senza errori. Alle loro spalle la RLR M Sport Ligier di Jensen-Adcock-Henrion e la Inter Europol di Creswick-Dedecker-Gold.

Classifica ancora più delineata

Con il successo di Spa, la Panis Racing consolida il primato in ELMS, confermandosi come la squadra da battere in vista del gran finale di stagione. Aston Martin, invece, entra ufficialmente tra i protagonisti della lotta al titolo LMGT3, mentre in LMP3 la sfida si riapre completamente dopo lo stop di CLX.

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Il campione 2022 della serie ha guidato la Oreca 07 Gibson n. 24 del Nielsen Racing, condivisa con Filipe Albuquerque e Cem Bolukbasi, segnando un miglior tempo di 2:14.972. Una prestazione che gli ha consentito di resistere fino all’ultimo al ritorno di Matteo Cairoli sulla n. 9 Iron Lynx – Proton, fermatosi a soli 0,217 secondi dalla vetta. Con questo risultato, Nielsen Racing è diventato il quarto team diverso a conquistare la pole in LMP2 nelle quattro gare stagionali.

Sul terzo gradino della griglia si è piazzato Charles Milesi al volante della Oreca n. 48 VDS Panis Racing, vincitrice dell’ultima gara a Imola, mentre Theo Pourchaire scatterà quarto con la n. 25 Algarve Pro Racing. La sessione si è chiusa sotto bandiera gialla per l’uscita di pista di Reshad de Gerus (Duqueine) alla curva Bruxelles, che ha compromesso le ultime possibilità di miglioramento di diversi piloti.

Gregoire Saucy partirà quinto con la n. 22 United Autosports Oreca, davanti alla n. 18 IDEC Sport, dove Daniel Juncadella ha avuto un momento difficile a Raidillon. La seconda macchina IDEC di Paul-Loup Chatin scatterà settima, mentre de Gerus dovrà accontentarsi dell’ottavo posto.

In LMP2 Pro/Am, dominio di Giorgio Roda sulla n. 77 Proton Competition Oreca, che ha conquistato la terza pole di categoria della stagione con un vantaggio di 1,645 secondi su PJ Hyett (AO by TF). Tra gli altri protagonisti, John Falb (sostituto di Tony Wells sulla n. 27 Nielsen Racing) è scivolato sesto nelle fasi finali, superato da Rodrigo Sales (TDS Racing) e Francois Perrodo (AF Corse).

Jensen e Berry dominano LMP3 e LMGT3

In LMP3, ancora una volta è Theodor Jensen a prendersi la pole con il CLX Motorsport n. 17, confermando il dominio visto nelle tre gare precedenti. Il pilota danese ha girato in 2:26.054, staccando di 0,747 secondi Griffin Peebles (WTM by Rinaldi Racing Duqueine) e Ian Aguilera (EuroInternational n. 11 Ligier). La top four è completata da Wyatt Brichacek (DKR Engineering Ginetta), mentre la terza fila vedrà Douwe Dedecker (Inter Europol Competition) e Marius Fossard (Racing Spirit of Leman).

In LMGT3, Martin Berry ha strappato la pole all’ultimo giro con la Mercedes-AMG GT3 n. 63 Iron Lynx, fermando il cronometro in 2:37.115 e precedendo di 0,588 secondi Duncan Cameron (Spirit of Race Ferrari 296 n. 55). Clement Mateu, unico pilota a negare la pole a Berry in questa stagione, partirà dalla seconda fila insieme a Antares Au (Proton Competition Porsche n. 60). Chiudono la top five Celia Martin (Iron Dames Porsche) e Andrew Gilbert (Kessel Ferrari n. 74).

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Vittoria sotto investigazione

La gara è stata neutralizzata nella prima ora da una bandiera rossa, causata da un incidente multiplo alla curva del Tamburello. Dopo una lunga pausa di 20 minuti, Oliver Gray ha preso il comando superando Jamie Chadwick (IDEC Sport) e costruendo un margine che i suoi compagni hanno difeso fino al traguardo, nonostante la pioggia e diversi episodi critici, tra cui tre Full Course Yellow e una Virtual Safety Car.

Il vantaggio finale di 8.8 secondi sull’Oreca n. 43 di Inter Europol Competition (Dillmann-Yelloly-Smiechowski) potrebbe però essere messo in discussione: il team Panis è sotto investigazione per un’irregolarità al rifornimento, mentre Dillmann rischia una penalità per aver mandato fuori pista Pietro Fittipaldi (Vector Sport) alla Rivazza.

Algarve sul podio, giornata nera per IDEC

Terzo gradino del podio per l’Algarve Pro Racing (Kaiser-Fluxa-Pourchaire), favorito dalla penalità comminata alla Iron Lynx-Proton (Capietto-Cairoli-Ried) per infrazione sotto VSC. Seguono CLX Motorsport (E. Fittipaldi-Derani-Espirito Santo) e AO by TF, che ha prevalso nella battaglia Pro-Am battendo la Proton Competition n. 77, rallentata da un contatto e da riparazioni alla carrozzeria.

Nella top ten anche la n. 20 APR, che ha lottato fino all’ultimo con la TDS Racing n. 29 di Mathias Beche. Giornata da dimenticare invece per i leader di campionato: l’Oreca IDEC Sport n. 18 ha chiuso fuori dai punti dopo l’uscita di pista di Daniel Juncadella.

Corvette vince in LMGT3, penalità decidono il podio

La categoria LMGT3 ha visto il primo successo stagionale della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R del team TF Sport. Charlie Eastwood, Rui Andrade e Hiroshi Koizumi hanno approfittato dell’uscita di pista della Porsche Iron Dames alla Villeneuve per prendere il comando e mantenerlo fino alla fine.

Un breve duello con la Proton Porsche di Matteo Cressoni ha acceso la corsa, ma dopo l’ultima VSC Eastwood ha allungato senza problemi, lasciando alle Ferrari la lotta per il podio. Alla fine, Miguel Molina (Kessel Racing) ha chiuso secondo, nonostante una penalità di cinque secondi che sembrava costargli la posizione.

Il secondo posto è stato temporaneamente ereditato dall’AF Corse n. 51 (Laursen-Rigon-Samani), poi retrocessa per un’infrazione sotto FCY. Il podio si è quindi chiuso con David Perel, Matt Griffin e Duncan Cameron su Ferrari Spirit of Race, mentre la Porsche di Cressoni ha concluso quinta, anch’essa penalizzata.

CLX inarrestabile in LMP3: terza vittoria su tre

Dominio totale per CLX Motorsport in classe LMP3. Nonostante una penalità iniziale per un contatto, Paul Lanchere, Adrien Closmenil e Theodor Jensen hanno portato a casa la terza vittoria consecutiva, con due giri di vantaggio sui rivali.

Racing Spirit of LeMan ha chiuso al secondo posto, mentre Eurointernational ha dovuto accontentarsi del terzo gradino del podio a causa di un problema alla portiera che ha fatto sfumare ogni possibilità di vittoria. M Racing, invece, è uscito di scena per una foratura.

Classifiche ancora aperte

A metà stagione, i campionati restano apertissimi in tutte le classi. La 4 Ore di Imola ha confermato il livello altissimo di competitività nella ELMS 2025, dove nulla è scontato e ogni dettaglio può fare la differenza. Prossimo appuntamento: la 4 Ore di Spa-Francorchamps, dove i contendenti al titolo dovranno dare il massimo per non perdere terreno.

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Theo Pourchaire ha conquistato la pole position per Algarve Pro Racing nelle qualifiche della 4 Ore di Imola, in un turno caratterizzato da un violento temporale che ha stravolto la sessione.

Il diluvio si è abbattuto sul circuito durante le qualifiche della classe LMP3, lasciando grosse chiazze d’acqua stagnante sull’asfalto e costringendo la direzione gara a sospendere l’azione per oltre un’ora. La safety car ha girato a lungo per valutare le condizioni, simili a quelle di un fiume in piena.

Quando finalmente è toccato alla classe LMP2 scendere in pista, il tracciato ha iniziato ad asciugarsi rapidamente. I tempi sono così crollati giro dopo giro, con i piloti intenti a cercare le zone più umide per raffreddare gli pneumatici.

La sessione ha vissuto un’interruzione con bandiera rossa a seguito dell’incidente di Tristan Vautier, finito contro le barriere con la sua Oreca 07 Gibson del team CLX – Pure Rxcing alla curva Tosa. Alcuni team hanno valutato l’opzione delle slick, ma la maggior parte è rimasta su gomme da bagnato.

Prima della sospensione, Pourchaire era al comando con 1:44.129, ma quel tempo è stato immediatamente battuto alla ripresa. Il francese, però, è stato tra gli ultimi a tagliare il traguardo e ha sfruttato al massimo le condizioni in miglioramento, firmando un giro strepitoso in 1:37.919, rifilando ben 0.971 secondi al primo degli inseguitori.

Seconda posizione per Luca Ghiotto con la Oreca del team Inter Europol (1:38.890), che aveva brevemente assaporato la pole. Terzo tempo per Maceo Capietto sulla vettura No. 9 Iron Lynx-Proton, davanti al compagno di squadra di Ghiotto, Nick Yelloly, e a Reshad de Gerus con la Duqueine No. 30.

In classe LMP2 Pro-Am, Giorgio Roda ha dominato la scena sotto l’acqua, firmando la pole con un margine di quasi tre secondi sugli altri piloti bronze. L’italiano, alla guida della Oreca No. 77 del team Proton Competition, ha fermato il cronometro in 1:44.643, rifilando 2.936 secondi a PJ Hyett (AO by TF). La sessione è stata interrotta definitivamente da una bandiera rossa provocata da Tony Wells (Nielsen Racing) a due minuti dalla fine.

Terza posizione per Georgios Kolovos (DKR Engineering), seguito da Wells e Rodrigo Sales (TDS Racing).

CLX domina in LMP3, Mercedes in vetta in LMGT3

In LMP3, il team CLX Motorsport ha proseguito la sua striscia perfetta di pole, grazie a Theodor Jensen, che ha ereditato il volante da Adrien Closmenil, autore delle pole a Barcellona e Paul Ricard. Il danese ha segnato un 1:45.844 prima che la pioggia tornasse a intensificarsi, rendendo impossibile ogni miglioramento.

Alle sue spalle, Ian Aguilera (Eurointernational) è finito nella ghiaia alla chicane Villeneuve subito dopo aver firmato il secondo tempo, a 0.755 di distacco. Terzo posto per Quentin Antonel (M Racing), seguito da Mikkel Garrde Pedersen su Ginetta G61.

In LMGT3, ben quattro marchi diversi hanno occupato le prime quattro posizioni. Martin Berry ha conquistato la pole per la seconda volta in tre gare stagionali dell’ELMS, con la sua Mercedes-AMG GT3 No. 63 del team Iron Lynx, grazie a un tempo di 1:43.799 fatto segnare prima dell’interruzione per la fuoripista di Custodio Toledo (AF Corse) alla Piratella.

Il più vicino a Berry è stato Clément Mateu su Aston Martin Vantage GT3 Evo (Racing Spirit of Leman), staccato di 0.127 secondi nonostante un ultimo giro in miglioramento. Terzo tempo per Celia Martin (Iron Dames Porsche), in attesa del verdetto su una possibile infrazione al semaforo della pit lane.

A seguire, Takeshi Kimura su Ferrari 296 del team Kessel Racing e lo stesso Toledo, il cui tempo iniziale è rimasto valido nonostante l’impossibilità di rientrare in pista.

La 4 Ore di Imola prenderà il via domenica alle ore 12:00.

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Il trio composto da Jamie Chadwick, Daniel Juncadella e Mathys Jaubert ha trionfato con la Oreca 07 Gibson n.18, riscattando la delusione dell’ultima tornata di Barcellona, quando persero il comando all’ultimo giro. IDEC ha preceduto di 1.885 secondi la migliore vettura della categoria LMP2 Pro-Am, la Oreca n.27 di Nielsen Racing, guidata da Anthony Wells, Sergio Sette Camara e James Allen.

Jamie Chadwick prima donna vincitrice assoluta in ELMS

La britannica Jamie Chadwick entra nella storia come prima donna a vincere una gara ELMS assoluta. Nonostante un testacoda iniziale per slittamento all’uscita delle prime curve, la squadra IDEC è tornata in gioco grazie a una prima safety car, causata dall’uscita di pista della vettura n.37 (CLX Pure Rxcing) guidata da Alexander Malykhin.

Un secondo intervento della safety car, a 67 minuti dalla fine, ha rimescolato nuovamente le carte dopo un incidente tra Job van Uitert (IDEC n.17) e Luca Ghiotto (Inter Europol).

Strategia vincente: Jaubert in testa nel momento chiave

Le squadre che avevano osato tornare su slick – tra cui Nielsen Racing n.24 e Vector Sport n.10 – hanno perso terreno quando sono state costrette a rientrare ai box dopo la ripartenza. Questo ha permesso a Jaubert di passare in testa, mantenendo il comando fino alla bandiera a scacchi nonostante l’assalto finale di James Allen.

Allen, autore di una brillante rimonta, ha comunque portato a casa la vittoria di classe LMP2 Pro-Am, chiudendo secondo assoluto.

Penalità e colpi di scena tra i protagonisti della Pro-Am

Un contatto tra Rene Binder (Proton Competition) e Clement Novalak (TDS Racing) ha causato una penalità per Binder, che ha compromesso la gara del suo compagno Bent Viscaal. Il sorpasso decisivo per il comando Pro-Am è arrivato con un attacco di Allen su Mathias Beche a 38 minuti dal termine.

Deletraz completa il podio, Inter Europol in rimonta

Il podio assoluto è stato completato da Louis Deletraz, Dane Cameron e PJ Hyett con la Oreca n.99 di AO by TF, con Deletraz che ha superato Beche nel finale. Alle loro spalle, la n.43 di Inter Europol Competition ha concluso quarta grazie a Tom Dillmann, che ha recuperato dopo che l’iniziale vantaggio sul bagnato di Jakub Smiechowski era stato vanificato dalla safety car.

Viscaal ha chiuso sesto assoluto e quarto nella Pro-Am, mentre United Autosports, con Marino Sato, ha dovuto fare una sosta tardiva. Ottavo posto per la n.37 CLX Motorsport, seguita dalla sfortunata Vector Sport.

Sfortuna per AF Corse e Iron Lynx-Proton

I leader di campionato Pro-Am, AF Corse n.83, hanno subito danni pesanti al primo giro in un contatto con una LMP3. Anche Iron Lynx-Proton ha visto sfumare una possibile vittoria dopo la perdita di una ruota sull’auto di Matteo Cairoli.

LMP3: CLX Motorsport si conferma al top

Adrien Closmenil, Paul Lanchere e Theodor Jensen hanno ottenuto la seconda vittoria consecutiva in LMP3 con la Ligier JS P325 n.17 di CLX Motorsport, dopo una lunga rincorsa dovuta all’uso prematuro delle slick.

Stephane Tribaudini, su M Racing, ha dominato nella prima parte grazie alla scelta delle gomme da bagnato e ha resistito anche a una penalità, ma la safety car ha permesso a Closmenil di tornare in gioco e vincere con un vantaggio di oltre 24 secondi.

LMGT3: Ferrari trionfa con Wadoux, duello al cardiopalma con Iron Lynx

La Ferrari 296 GT3 n.51 di Richard Mille AF Corse ha conquistato la vittoria in LMGT3, grazie a una brillante difesa finale di Lilou Wadoux, che ha contenuto l’assalto della Mercedes n.63 di Iron Lynx, con un margine di appena 0.305 secondi.

Wadoux, insieme a Riccardo Agostini e Custodio Toledo, ha sfruttato una strategia fuori sequenza per emergere nel finale, resistendo a Fabian Schiller.

Spirit of Race penalizzata dalla strategia

Il team Spirit of Race, con Duncan Cameron, aveva dominato le fasi iniziali con gomme da bagnato, ma ha dovuto scontare una sosta anticipata per rispettare i tempi di guida, perdendo così terreno. Un contatto nel finale ha permesso a Riccardo Pera (GR Racing) di strappare il terzo gradino del podio.

Risultati principali – 4 Ore di Le Castellet ELMS 2025

• 🏆 Vincitori Assoluti (LMP2): IDEC Sport – Chadwick, Juncadella, Jaubert
• 🥇 LMP2 Pro-Am: Nielsen Racing – Wells, Sette Camara, Allen
• 🥇 LMP3: CLX Motorsport – Closmenil, Lanchere, Jensen
• 🥇 LMGT3: Richard Mille AF Corse – Wadoux, Agostini, Toledo

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Questo programma faceva parte della collaborazione con Genesis Magma Racing LMDh, con IDEC Sport come partner di sviluppo per il produttore coreano. L’intenzione era di dare a Sargeant, Chadwick e Jaubert l’opportunità di passare alla classe superiore in futuro.

Tuttavia, IDEC Sport ha confermato, tramite un comunicato ufficiale, che Logan Sargeant ha deciso di ritirarsi dal programma per perseguire “altri interessi”. Il team ha dichiarato: “IDEC Sport e Genesis Magma Racing prenderanno atto della sua decisione e annunceranno il suo sostituto nei prossimi giorni.”

Nel 2025, IDEC Sport schiererà due vetture nella European Le Mans Series, con la seconda auto affidata a Paul Lafargue, Job van Uitert e Paul-Loup Chatin.

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Lorenzo Fluxa, Malthe Jakobsen e Ritomo Miyata hanno completato la loro stagione diventando i primi vincitori di due gare della stagione in LMP2 a bordo della loro Oreca 07 Gibson n. 37.

Jakobsen ha tenuto testa all’Oreca n. 14 di AO by TF, con Jonny Edgar, Robert Kubica e Louis Deletraz, che si sono assicurati il campionato di classe.

La vettura gestita da TF Sport è arrivata alla finale con un vantaggio in classifica e ha mantenuto la leadership finendo davanti all’Oreca n. 43 di Inter Europol Competition.

L’Oreca n. 37 di Cool Racing ha preso la testa della gara dopo una penalità drive-through per la n. 22 di United Autosports per un contatto con la Panis Racing n. 65, permettendo alla vettura di Cool Racing di non perdere più il comando.

L’Oreca n. 47 di Cool Racing, con Carl Bennett, Ferdinand Habsburg e Frederik Vesti, ha completato il podio, davanti alle due vetture di Inter Europol Competition in quarta e quinta posizione.

L’Oreca n. 23 di United Autosports ha terminato sesta, davanti alla n. 30 di Duqueine Team, pilotata da Niels Koolen, Jean-Baptiste Simmenauer e James Allen.

In LMP2 Pro-Am, AF Corse ha vinto il campionato dopo che Proton Competition ha superato Algarve Pro Racing all’ultimo giro.

Bent Viscaal, Giorgio Roda e Rene Binder hanno ottenuto la loro prima vittoria stagionale, con Viscaal che ha superato l’Oreca n. 20 di Algarve Pro Racing, con Kriton Lentoudis, Alex Quinn e Richard Bradley, proprio sul finale.

AF Corse, con Francois Perrodo, Alessio Rovera e Matthieu Vaxiviere, ha conquistato il titolo finendo quarta in classe dopo un sorpasso cruciale su Mathias Beche nell’ultima ora.

Nielsen Racing ha completato il podio di classe con la sua Oreca n. 24 di John Falb, Colin Noble e Nick Yelloly.

LMP3 e LMGT3:

Cool Racing e Iron Lynx hanno vinto le ultime gare della stagione in LMP3 e LMGT3, con quest’ultima che ha conquistato un sorprendente campionato grazie a un sorpasso all’ultima curva.

In LMP3, Miguel Cristovao e Manuel Espirito Santo hanno preceduto di 10,685 secondi la Ligier JS P320 Nissan n. 15 di RLR M Sport, con Michael Jensen, Nick Adcock e Gael Julien.

Julien ha conquistato il campionato grazie a una rimonta finale che lo ha visto superare le vetture di Eurointernational e Team Virage nell’ultima ora.

In LMGT3, Iron Lynx e Lamborghini hanno vinto con un sorpasso decisivo all’ultima curva che ha regalato il titolo a Hiroshi Hamaguchi, Axcil Jefferies e Andrea Caldarelli.

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Matteo Cairoli ha portato al traguardo la Oreca 07 Gibson n. 9, condivisa con Jonas Ried e Maceo Capietto, con un vantaggio di 6,580 secondi sulla Oreca n. 25 di Algarve Pro Racing, guidata da Matthias Kaiser, Olli Caldwell e Alex Lynn.

Inter Europol Competition ha completato il podio assoluto con la sua vettura n. 34, guidata da Oliver Gray, Clement Novalak e Luca Ghiotto.

La squadra polacca ha guidato gran parte della prima parte di gara dopo aver scelto di far partire Novalak, pilota di categoria Gold, permettendo all’auto n. 34 di avanzare rapidamente nel gruppo di piloti di categoria Silver, che tradizionalmente iniziano la gara.

Tuttavia, il vantaggio del team è stato vanificato quando Algarve Pro, Iron Lynx e Panis Racing hanno effettuato stint più brevi nel secondo turno, superando Inter Europol durante un giro di pit stop sotto la seconda safety car.

Capietto ha superato Caldwell alla ripartenza ed è rimasto in testa quando un grave incidente che ha coinvolto Claudio Schiavoni e Rahel Frey ha causato la sospensione della gara nella terza ora.

Sebbene non fossero in lotta per la posizione, Frey si trovava dietro Schiavoni dopo una ripartenza dalla terza safety car, causata da una collisione tra Alessio Rovera e Hiroshi Hamaguchi, che ha lasciato entrambi bloccati nella ghiaia alla curva Arrabbiata 1.

Nel tentativo di sorpassare Schiavoni in rettilineo verso la curva 1, la Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames, guidata da Frey, ha colpito il retro della Porsche n. 60 di Proton Competition.

Questo ha spinto l’italiano contro il muro, innescando un incidente ad alta velocità, con diversi piloti che hanno dovuto evitare ulteriori impatti mentre la Porsche gravemente danneggiata di Schiavoni rimbalzava sulla pista.

Una prima safety car è stata sostituita da una bandiera rossa, mentre Schiavoni ha lasciato la vettura illeso. Il tempo di gara è stato esteso di 20 minuti per compensare l’interruzione.

Dopo la ripartenza, Capietto ha mantenuto il comando prima di cedere il volante a Cairoli, che ha portato la vettura al traguardo, assicurando la prima vittoria in LMP2 per Iron Lynx-Proton.

Inoltre, il team è diventato il quinto vincitore diverso in cinque gare. La serie non ha ancora visto un team vincere due volte in questa stagione, con le vittorie precedenti andate a United Autosports, Inter Europol Competition, Panis Racing e AO by TF.

Algarve Pro è arrivata seconda, completando con successo un undercut su Panis Racing all’ultimo round di pit stop, con la Oreca n. 65 che ha perso il podio dopo che Charles Milesi è stato sorpassato da Ghiotto a 14 minuti dalla fine.

Milesi, Manuel Maldonado e Arthur Leclerc hanno concluso quarti, con AO by TF che ha chiuso la top five assoluta davanti a United Autosports e alla Oreca n. 43 di Inter Europol.

Richard Mille by TDS ha concluso ottavo assoluto e ha vinto la classe Pro-Am, con Duqueine Team e la Oreca n. 20 di Algarve Pro a completare la top ten.

La vittoria in Pro-Am per Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Mathias Beche è arrivata in una gara segnata da vari ritiri che hanno colpito diversi protagonisti di classe.

Nielsen Racing, che aveva condotto il primo giro con la sua Oreca n. 24, ha visto sfumare un potenziale podio a causa di una foratura nelle fasi iniziali.

AF Corse, nel frattempo, ha concluso a un giro di distanza e settima di classe dopo che la vettura n. 83 di Rovera ha colpito la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 di Iron Lynx. Successivamente, la squadra ha anche scontato una penalità per l’incidente.

Algarve Pro Racing e Proton Competition hanno terminato rispettivamente seconda e terza di classe.

Team Virage e Kessel Racing vincono in LMP3 e LMGT3

Team Virage e Kessel Racing hanno entrambi ottenuto la loro seconda vittoria di classe della stagione in LMP3 e LMGT3, con entrambe le classi decise nell’ultima ora di gara.

Un’ottima gestione del consumo di carburante da parte di Gillian Henrion ha permesso alla Ligier JS P320 Nissan n. 8 di completare uno stint finale di 41 giri e di battere la Ligier n. 15 di RLR M Sport, guidata da Gael Julien, di soli 0,993 secondi.

Julien, al volante della n. 15, sembrava destinato alla vittoria fino a quando è stato costretto a fermarsi per fare rifornimento a nove minuti dalla fine della gara.

È rientrato in seconda posizione e ha rapidamente ridotto il distacco da Henrion, ma non è riuscito a riconquistare il comando nei giri finali.

Henrion, che è stato confermato per il rookie test del FIA World Endurance Championship in Bahrain la scorsa settimana, ha ottenuto la sua seconda vittoria stagionale insieme a Julien Gerbi e Bernardo Pinheiro.

Julien, Nick Adcock e Michael Jensen hanno concluso secondi, mentre Inter Europol ha completato il podio di classe con la Ligier n. 88 guidata da Alexander Bukhantsov, Kai Askey e Pedro Perino.

In LMGT3, Kessel Racing ha ottenuto la seconda vittoria consecutiva di classe grazie a un sorpasso nelle fasi finali di gara da parte del pilota ufficiale Ferrari Daniel Serra.

Serra ha superato la Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 97 di Grid Motorsport by TF, guidata da Lorcan Hanafin, all’uscita della curva 1 a sei minuti dalla fine.

Il brasiliano ha poi aumentato il distacco a 3,170 secondi su Hanafin al traguardo, che ha conquistato il suo primo podio stagionale insieme a Martin Berry e Jonny Adam.

La Ferrari n. 50 di Formula Racing ha concluso terza, davanti alla Ferrari n. 51 di AF Corse e alla Porsche n. 85 di Iron Dames.

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Deletraz, al volante dell’Oreca 07 Gibson n. 14, ha resistito all’assalto finale di Tom Dillmann, conquistando la vittoria con un margine di 1.100 secondi dopo quattro ore di gara.

Il pilota svizzero era uscito dai box con un vantaggio di circa cinque secondi su Dillmann dopo l’ultimo pit stop, ma il francese ha ridotto il gap rapidamente mentre l’Inter Europol Competition cercava la sua seconda vittoria stagionale.

Dillmann e i suoi co-piloti Sebastian Alvarez e Vlad Lomko si sono infine dovuti accontentare del secondo posto in una gara che l’auto n. 43 aveva guidato durante una fase di safety car consecutive nella movimentata prima metà della corsa.

Ma un pit stop più lento durante la seconda virtual safety car (che è diventata poi la quarta safety car) ha fatto perdere posizioni all’Inter Europol.

Anche AO by TF è momentaneamente scesa dietro alla United Autosports Oreca n. 22, solo per vedere Kubica riprendere e sorpassare Filip Ugran a Les Combes prima di aprire un gap significativo.

Questo vantaggio si è rivelato sufficiente per la vettura n. 14 anche quando Dillmann ha ridotto le distanze verso la fine, permettendo ad AO by TF di ottenere la prima vittoria della stagione.

Deletraz ha così raggiunto la notevole impresa di vincere gare complessive con quattro diverse scuderie nelle sue quattro stagioni in ELMS, aggiungendo questa vittoria alle precedenti con Team WRT, Prema e Racing Team Turkey.

IDEC Sport ha completato il podio con la vettura n. 28 pilotata da Marcos Siebert, Reshad de Gerus e Job van Uitert.

La squadra francese è riuscita a conquistare il terzo posto in una battaglia finale che ha visto tre team contendersi la posizione negli ultimi dieci minuti.

Cool Racing sembrava destinata al podio con la vettura n. 37 di Malthe Jakobsen, ma è scesa dietro Van Uitert e la Panis Racing Oreca n. 65 di Charles Milesi.

Milesi ha poi superato Van Uitert per il terzo posto a La Source con otto minuti al termine, ma il ritmo del francese è calato notevolmente nei giri finali.

Mentre IDEC è tornato terzo, Panis è sceso al sesto posto dietro la Inter Europol Oreca n. 34 e Jakobsen.

L’Oreca n. 9 di Iron Lynx-Proton è arrivata settima, davanti alla AF Corse n. 83 che ha vinto la LMP2 Pro-Am con Francois Perrodo, Alessio Rovera e Matthieu Vaxiviere.

Giorgio Roda, Rene Binder e Bent Viscaal hanno conquistato il secondo posto in Pro-Am per Proton Competition, giungendo noni assoluti, mentre Vector Sport ha completato la top ten.

Kessel vince in LMGT3; doppietta Eurointernational in LMP3

Kessel Racing ha guidato un podio tutto Ferrari in una gara della classe LMGT3 piena di incidenti che ha visto metà delle vetture eliminate prima della metà gara.

Ciascuna delle quattro safety car nelle prime due ore è stata causata da un incidente che ha coinvolto o eliminato una vettura della LMGT3.

Prima, la JMW Motorsport di John Hartsthorne ha colpito il muro uscendo da Pouhon dopo aver perso il controllo della sua Ferrari 296 GT3 n. 66 quando Ryan Cullen lo ha toccato passando all’esterno.

Una seconda safety car è stata necessaria quando la Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames, guidata da Sarah Bovy, ha colpito la Ferrari n. 55 di Spirit of Race pilotata da Matt Griffin a Les Combes, eliminando Griffin con danni alla sospensione mentre Bovy e Johnny Laursen (Formula Racing) hanno continuato, ma si sono ritirati poco dopo.

La corsa di Bovy è terminata quando ha urtato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 di Iron Lynx, danneggiata in precedenza. Hamaguchi si è ritirato dopo aver colpito le barriere a Eau Rouge, innescando la terza safety car.

La quarta è stata necessaria poco dopo quando la Richard Mille by TDS Oreca n. 29 di Gregoire Saucy e la Ferrari n. 50 di Formula Racing sono uscite insieme alla ripartenza.

Da quel momento, la gara è ripartita con Kessel al comando, grazie a una strepitosa prova di Esteban Masson che ha portato la Ferrari n. 57 in testa.

Masson, Takeshi Kimura e Daniel Serra hanno concluso con un vantaggio di 37.282 secondi sulla Ferrari n. 86 di GR Racing. Un sorpasso nel finale di Nico Varrone ha assicurato ad AF Corse il terzo posto.

Nella LMP3, Eurointernational ha vinto la sua seconda gara consecutiva di classe con la Ligier JS P320 Nissan n. 11 di Adam Ali e Matthew Richard Bell, superando una collisione iniziale che aveva messo l’auto nella ghiaia a Les Combes.

Il team italiano ha reagito e ha vinto con 14.917 secondi di vantaggio sulla Ligier n. 31 di Racing Spirit of Leman.

La Ligier n. 17 di Cool Racing ha completato il podio, mentre DKR Engineering ha perso la top tre nell’ultimo giro con Wyatt Brichacek che è finito in testacoda alla Bus Stop chicane.

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Milesi, secondo i commissari, aveva “accelerato troppo presto, anticipando la fine del FCY”. Questa manovra gli è costata un drive-through convertito in una penalità di tempo di 35 secondi, facendo scivolare l’equipaggio al quinto posto finale.

Di conseguenza, la vettura n. 14 AO by TF Oreca di Louis Deletraz, Robert Kubica e Jonny Edgar balza in prima posizione, aggiudicandosi la vittoria ad Imola , davanti alla vettura n. 10 Vector Sport e alla vettura n.43 della Inter Europol Competition che era scattata niente meno che dalla pit lane.

Penalità post gara anche per la Ferrari 296 GT3 n. 57 di Kessel Racing e la Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 97 della Grid Motorsport by TF rispettivamente per sorpasso sotto doppia bandiera gialla e per aver superato i limiti della pista e questo ha promosso la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 Iron Lynx al podio in LMGT3.

NUOVO ORDINE DI ARRIVO 4H IMOLA

Foto: Mazzocco Alessio

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Milesi si è portato in testa a 25 minuti dalla fine dopo gli ultimi giri di pit stop, dove hanno solamente imbarcato benzina per terminare la gara: fino a quel momento era secondo, dietro a Deletraz che aveva controllato la maggior parte della gara.

Il francese ha terminato con 11.357 secondi di vantaggio su Deletraz, che ha ceduto nelle ultime fasi, portando TDS Racing alla sua prima vittoria di classe della stagione.

Milesi ha condiviso il primo posto con Manuel Maldonado e Arthur Leclerc, che ha ottenuto la sua prima vittoria in LMP2.

La Oreca n. 34 di Inter Europol Competition di Luca Ghiotto aveva guidato la testa della corsa all’inizio, ma un cambio del muso per la squadra polacca l’ha fatta scendere dietro a AO by TF e la Oreca di Panis.

La leadership di Robert Kubica è stata messa sotto pressione da Leclerc a metà gara, prima di un incidente di Paul-Loup Chatin nella n. 37 di Cool Racing che ha portato all’unico periodo di safety car della corsa. La gara è ripresa con 90 minuti al termine e ha visto diversi Full Course Yellow che hanno ulteriormente rallentato il gruppo.

La Oreca n. 10 di Vector Sport ha completato il podio LMP2 in terza posizione, con Felipe Drugovich che ha superato la n. 43 di Inter Europol di Tom Dillmann al traguardo.

Job van Uitert ha portato a casa la vettura n. 28 di IDEC Sport in quinta posizione, davanti alla n. 23 di United Autosports e alla Oreca n. 34 di Inter Europol, che è stata costretta a scontare una penalità di drive-through per aver sorpassato durante una bandiera gialla.

Gli onori della classe LMP2 Pro-Am sono andati alla Oreca n. 20 di Algarve Pro Racing di Richard Bradley, Alex Quinn e Kriton Lentoudis, con Quinn che ha terminato davanti alla macchina n. 83 di AF Corse di Matthieu Vaxiviere.

Quinn ha tagliato il traguardo al nono posto assoluto, una posizione dietro la vettura gemella di APR guidata da Alex Lynn.

La Ligier JS P320 Nissan n. 11 di Eurointernational, con Matthew Richard Bell e Adam Ali, nel frattempo, ha ottenuto la sua prima vittoria di classe della stagione in LMP3.

Ali ha portato la macchina al traguardo davanti alla n. 8 di Team Virage e alla n. 35 di Ultimate Ligiers, che hanno completato il podio di classe in seconda e terza posizione, rispettivamente.

Iron Dames vincono in LMGT3

Michele Gatting ha resistito agli attacchi di Valentin Hasse-Clot per la vittoria nella classe LMGT3, nella battaglia più combattuta delle quattro categorie.

La Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames di Gatting ha ricevuto anche una penalità di dieci secondi aggiunta all’ultimo pit stop per un’infrazione durante il FCY, ma ha mantenuto il comando dopo aver optato per un pit stop sul finale dove hanno rabboccato solo benzina.

La danese è stata sottoposta a forte pressione dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 59 di Racing Spirit of Leman di Hasse-Clot, con le due vetture che si sono scontrate in almeno un’occasione.

Ma la Gatting è riuscita a terminare con 0.771 secondi di vantaggio su Hasse-Clot alla bandiera a scacchi, dopo che il francese è stato attaccato da Daniel Serra nell’ultimo giro. Il paraurti posteriore di Hasse-Clot si è staccato durante la battaglia finale per il secondo posto.

Gatting ha condiviso gli onori di classe con Sarah Bovy e Rahel Frey nella Porsche gestita da Proton Competition, segnando la tanto attesa prima vittoria dell’anno per le Iron Dames.

La Ferrari 296 GT3 di Kessel di Serra ha completato il podio di classe in terza posizione, superando l’Aston n. 97 di Grid Motorsport by TF di Lorcan Hanafin come parte della carica finale del pilota ufficiale Ferrari.

Foto: Mazzocco/Costa

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Sebastian Alvarez, Vlad Lomko e Tom Dillmann hanno concluso con 14.004 secondi di vantaggio sulla Oreca 07 Gibson n. 47 della Cool Racing di Paul-Loup Chatin, Frederik Vesti e Alex Garcia.

La squadra svizzera ha tagliato il traguardo al terzo posto ma è stata promossa dopo che l’IDEC Sport Oreca numero 28 di Paul Lafargue, Reshad de Gerus e Job van Uitert ha ricevuto una penalità di dieci secondi per aver zigzagato e bloccato un’altra vettura.

Inizialmente Cool Racing sembrava in forte lizza per ottenere la seconda vittoria consecutiva con la sua vettura numero 37 fino a quando Malthe Jakobsen ha improvvisamente rallentato e si è fermato in pista a 43 minuti dalla fine.

Ciò ha promosso Van Uitert al comando, solo per essere superato da Dillmann e addirittura scendere al quarto posto quando l’ultima serie di soste ha scosso l’ordine LMP2.

Van Uitert è rimasto dietro all’Oreca n. 22 della United Autosports di Ben Hanley, mentre tutti i primi tre sono rimasti dietro all’Inter Europol Oreca n. 34 di Clement Novalak poiché il francese ha deciso di non rientrare ai box.

Novalak è rimasto in testa fino a 20 minuti dalla fine, quando la vettura numero 34 si è spostata di lato sul rettilineo di partenza per un problema al cambio.

Ciò ha riportato Dillmann al primo posto, che è rimasto lì per ottenere la prima vittoria dell’Inter Europol in LMP2 nell’ELMS.

In questo modo, si è aggiunta alle vittorie precedentemente ottenute in LMP2 nel FIA World Endurance Championship (attraverso la vittoria di classe dello scorso anno alla 24 Ore di Le Mans) e nell’Asian Le Mans Series.

La penalità per l’IDEC ha permesso a Jonny Edgar, Louis Deletraz e Robert Kubica di completare il podio assoluto per AO by TF, con la vettura n. 28 scesa al quarto posto.

United Autosports ha completato la top five generale con l’auto numero 22 di Hanley, Filip Ugran e Marino Sato.

Richard Mille di TDS ha vinto la classe LMP2 Pro-Am con l’Oreca n. 29 guidata da Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Mathias Beche, davanti alla Proton Competition n. 77 di Giorgio Roda, Rene Binder e Bent Viscaal.

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La vettura No. 37 Oreca 07 Gibson ha terminato la gara di quattro ore al Circuit de Barcelona-Catalunya con un vantaggio di 16,161 secondi sulla vettura No. 25 di Algarve Pro Racing di Matthias Kaiser, Olli Caldwell e Alex Lynn.

Il team svizzero è partito dalla quinta posizione, ma una forte fase iniziale da parte di Fluxa ha visto la vettura No. 37 scalare fino al secondo posto dietro alla Oreca No. 22 di United Autosports di Filip Ugran.

Dopo che Ugran ha tentato di costruire un vantaggio in testa reso nullo dal traffico, Fluxa è riuscito a conquistare la leadership quando ha sorpreso il rumeno durante il restart dopo il primo Full Course Yellow della gara.

Fluxa ha superato la vettura No. 22 di Gran sulla rettilineo principale e ha preso il comando della gara.

Dopo di ciò, il debuttante LMP2 è riuscito a costruire un vantaggio consistente anche dopo una safety car causata da un contatto tra il compagno di squadra di Cool, Alex Garcia, e Ryan Cullen di Vector Sport, che hanno entrambi finito nella ghiaia alla curva 7.

Dopo che il protegé della Toyota Miyata ha preso il controllo della vettura No. 37, il pilota giapponese è presto stato sotto pressione da Caldwell a bordo della Oreca No. 25 di Algarve Pro.

Il pilota ex Alpine LMP2 ha poi preso il comando da Miyata sorpassandolo alla curva 3, solo per invertire nuovamente l’ordine quando un pit stop più corto ha permesso al nuovo arrivato Jakobsen di saltare indietro in testa.

Lynn, dopo aver preso il controllo della vettura No. 25, ha poi ridotto un distacco di circa dieci secondi grazie a gomme più fresche ma non è riuscito a superare il danese e ha perso tempo durante l’ultimo pit stop.

Ciò ha significato che Lynn si è trovato di nuovo ad affrontare un deficit di circa dieci secondi nei 40 minuti finali, che Jakobsen è stato in grado di ampliare per aggiudicarsi la prima vittoria assoluta dell’ELMS per Cool Racing.

Il trionfo è arrivato dopo che il team aveva già ottenuto un paio di vittorie nella classe LMP2 Pro-Am con Jakobsen lo scorso anno, oltre a una vittoria di classe LMP2 nel Campionato del Mondo Endurance FIA a Silverstone nel 2019.

Fluxa e Miyata, nel frattempo, sono diventati vincitori debuttanti nell’ELMS al loro primo avvio di gara nel campionato.

Lynn, Kaiser e Caldwell hanno dato il via alla difesa del titolo LMP2 di Algarve Pro con il secondo posto, anche se il team portoghese è stato sotto pesante pressione dalla Oreca No. 22 di United Autosports guidata da Ben Hanley nei minuti finali.

Un pit stop finale ben calcolato per il team anglo-americano, effettuato sotto il Full Course Yellow, ha permesso a Hanley di iniziare il suo ultimo stint con gomme fresche.

Tuttavia, Hanley non è riuscito a superare il connazionale e ha terminato con uno svantaggio di 0,744 secondi, lasciando a lui, Ugran e Marino Sato il completamento del podio assoluto.

IDEC Sport ha terminato al quarto posto con la Oreca No. 28 guidata da Paul Lafargue, Reshad de Gerus e Job van Uitert, mentre Arthur Leclerc, Manuel Maldonado e Charles Milesi hanno completato i primi cinque assoluti per Panis Racing.

Al sesto posto assoluto, la Oreca No. 83 di AF Corse di Francois Perrodo, Alessio Rovera e Matthieu Vaxiviere ha conquistato la vittoria nella classe LMP2 Pro-Am, sconfiggendo il trio di Richard Mille by TDS composto da Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Rodrigo Sales.

Le due vetture di Inter Europol Competition hanno completato i primi dieci assoluti, separate dalla Oreca No. 14 di AO by TF di Robert Kubica, Louis Deletraz e Jonny Edgar.

Il team guidato da Tom Ferrier, che ha ottenuto la vittoria assoluta con la loro vettura Pro-Am a Barcellona un anno fa, è stato eliminato dalla lotta per il podio fin dall’inizio dopo che i danni hanno richiesto a Kubica di fermarsi per cambiare il muso meno di 30 minuti dopo l’inizio della gara.

Ritiro per Iron Dames in LMGT3; vittoria per Formula Racing

Nella classe LMGT3, le Iron Dames hanno perso la vittoria ritirandosi nell’ultima ora e lasciando a Formula Racing la strada libera per conquistare la loro prima vittoria nel campionato da quasi un decennio.

La Ferrari 296 GT3 No. 50 di Johnny Laursen, Conrad Laursen e Nicklas Nielsen ha guidato una doppietta per il Cavallino Rampante, finendo davanti alla Ferrari No. 86 di GR Racing di Mike Wainwright, Riccardo Pera e Davide Rigon.

Tuttavia, ciò è avvenuto dopo che la Porsche 911 GT3 R No. 85 delle Iron Dames si è fermata all’uscita dei box nell’ultima ora.

Fino a quel momento, Sarah Bovy, Rahel Frey e Michelle Gatting avevano dominato la classe dalla pole position, con Bovy che aveva addirittura ripreso il comando dopo che Takeshi Kiumra della Kessel Racing aveva scelto di non fare rifornimento durante la prima e unica safety car della gara.

Tuttavia, dopo che Gatting ha preso il controllo della Porsche No. 85 per l’ultimo stint, si è fermata all’uscita dei box con del fumo che è stato visto brevemente emergere dal retrotreno destro prima di essere spinta nuovamente nel pit lane dai commissari di pista, uno dei quali è stato visto in telecamera consegnare a Gatting una dado della ruota.

Con la Porsche fuori dai giochi, strada libera a Formula Racing per conquistare la sua prima vittoria ELMS dal 2015, quando il più anziano Laursen condivideva una Ferrari 458 GT2 con Mikkel Mac e Andrea Rizzoli.

La Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 63 di Iron Lynx, guidata da Hiroshi Hamaguchi, Axcil Jefferies e Andrea Caldarelli, ha completato il podio di classe. Caldarelli ha respinto la Porsche No. 60 di Proton Competition, guidata da Julien Andlauer, nelle fasi finali.

Nella classe LMP3, il Team Virage ha festeggiato la sua prima vittoria ELMS con la Ligier JS P320 Nissan No. 8 guidata da Gillian Henrion, Julien Gerbi e Bernardo Pinheiro.

La squadra con bandiera polacca ha battuto i campioni in carica della Cool Racing e la loro Ligier No. 17 di Cedric Oltramare, Miguel Cristovao e Manuel Espirito Santo, mentre il duo dell’Eurointernational composto da Matthew Bell e Adam Ali ha concluso terzo.

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Il pilota italiano farà coppia con Clement Novalak e Ollie Gray a bordo della vettura numero 34 per la serie europea di sei round, che prenderà il via al Circuit de Barcelona-Catalunya ad aprile.

La formazione dell’Inter Europol per la sua macchina numero 34 differisce da quella elencata quando il campionato ha pubblicato la sua lista di iscritti iniziale a dicembre, con Ghiotto e Gray al posto di Jonathan Aberdein e Jakub Smiechowski legato all’IMSA.

Ghiotto torna alle corse a tempo pieno dopo un anno come collaudatore e pilota di riserva per Nissan nell’ABB FIA Formula E World Championship.

Prima di allora, ha corso con Tresor by Car Collection nel Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS e ha anche gareggiato nella Rolex 24 a Daytona nella classe LMP2.

“È una formazione forte e sono super entusiasta di unirmi alla competizione Inter Europol e ai compagni di squadra Clement e Ollie”, ha detto Ghiotto.

“L’European Le Mans Series è molto forte e dobbiamo tutti spingere al massimo per avere successo, e penso che lo faremo. Adoro i circuiti europei, sono tutti mega, ma non vedo l’ora che arrivi il Mugello. Non vedo l’ora di fare questa gara con la LMP2; è una pista che amo e perfetta per queste vetture.”

“È passato un po’ di tempo dalla mia ultima gara; Mi sono tenuto occupato con un sacco di tempo in pista, ma voglio gareggiare, il che rende questa opportunità con IEC ed ELMS molto più eccitante. Il 2024 sarà fantastico; Non vedo l’ora di tornare in pista a Barcellona”.

La seconda LMP2 dell’Inter Europol sarà pilotata da Vlad Lomko, Tom Dillmann e Sebastian Alvarez.

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La lista di 43 vetture è una in più rispetto alla scorsa stagione, quando 42 prototipi e vetture GTE hanno gareggiato per l’intero campionato.

In particolare, la categoria principale LMP2 ha visto una crescita imponente, raddoppiando le sue vetture da sette a 14 rispetto all’anno precedente.

I campioni in carica dell’Algarve Pro Racing tornano per difendere il loro titolo con la Gibson Oreca 07 n. 25 guidata da Alex Lynn insieme a Matthias Kaiser e Olli Caldwell.

A loro si uniscono le squadre di United Autosports, IDEC Sport, Duqueine Team, Cool Racing, Panis Racing e Inter Europol Competition.

La United ha arruolato Filipe Albuquerque per guidare la sua vettura numero 23 mentre Ben Hanley guida l’auto gemella. Nel frattempo Cool e Inter Europol espandono la loro presenza nella classe a due vetture.

La squadra battente bandiera polacca è una delle poche squadre della categoria a confermare le formazioni complete in questa fase. Jakub Smiechowski condividerà la vettura n. 34 con Clement Novalak e Jonathan Aberdein, mentre Sebastian Alvarez, Vlad Lomko e Tom Dillmann si uniranno a bordo della macchina n.

Il campione in carica LMP3 Alejandro Garcia è stato confermato lunedì mattina come primo pilota a bordo dell’auto numero 47 di Cool Racing, mentre Duqueine ha ingaggiato tra i suoi ranghi Carl Wattana Bennett e il campione LMP2 2023 e vincitore della classe Rolex 24 James Allen.

La massima categoria si arricchisce ulteriormente di quattro nuovi arrivi: Vector Sport, AO by TF, Nielsen Racing e Iron Lynx-Proton.

Robert Kubica guida la formazione per la vettura numero 14 della TF Sport, mentre Ryan Cullen e Gabriel Aubry rimangono con Vector mentre lascia il FIA World Endurance Championship.

I clienti abituali del campionato Nielsen, nel frattempo, raddoppiano la loro presenza nel campionato aggiungendo un’auto Pro per Nico Pino e Will Stevens insieme alla loro continua partecipazione alla LMP2 Pro-Am.

La classe LMP2 Pro-Am, che è diventata una categoria separata e ha visto una crescita significativa nel 2023, si è ridotta da 11 a otto iscritti.

DKR Engineering, Team Virage, Algarve Pro, United, Nielsen, Proton e AF Corse rimangono tutti in griglia, mentre TDS Racing ritorna nella serie dopo un anno di assenza.

L’auto numero 29, iscritta sotto lo stendardo Richard Mille by TDS, sarà pilotata da Rodrigo Sales, Mathias Beche e dal pilota LMGT3 della United Autosports Gregoire Saucy.

Altre due formazioni sono state completamente confermate: i campioni in carica della classe AF Corse tornano con Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Alessio Rovera mentre Oliver Jarvis pilota la macchina numero 21 della United Autosports insieme a Daniel Schneider e Andy Meyrick.

La classe LMP3 è in calo di due vetture rispetto allo scorso anno, con l’unica Ligier JS P320 Nissan di Nielsen nella lista di riserva e Eurointernational ridotta a una sola vettura.

Il gruppo di dieci vetture comprende due Duqueine D08 Nissan, mentre le restanti otto squadre schierano tutte macchine Ligier.

Altri due prototipi sono stati elencati come riserva: una Ligier della Graff Racing e una LMP2 Pro-Am n. 81 della DragonSpeed ​​per Henrik Hedman.

Lamborghini ritorna in serie con 11 vetture LMGT3

L’introduzione della classe LMGT3 vede la Lamborghini fare il suo ritorno nell’ELMS per la prima volta dal 2015, affiancata dagli affermati produttori di serie Aston Martin, Ferrari e Porsche.

Iron Lynx schiererà una singola Lamborghini Huracan GT3 EVO2 per il pilota giapponese Bronzo Hiroshi Hamaguchi.

È la prima volta dal 2015, l’ultimo anno in cui la classe GTC ha corso nella serie prima che le vetture GT3 passassero alla Michelin Le Mans Cup, che una Lamborghini gareggerà nell’ELMS.

La sua unica rappresentanza per quella stagione era una Lamborghini Gallardo LP560 GT3 iscritta dalla Gulf Racing UK per il round di apertura a Silverstone, guidata da Roald Goethe, Daniel Brown e Archie Hamilton.

In particolare, mentre Hamaguchi sarà alla guida della Iron Lynx, il pilota di lunga data del team Claudio Schiavoni è a bordo della Porsche 911 GT3 R n. 60 della Proton Competition, mentre le Iron Dames schierano anche macchine Porsche.

Tutte le auto della nuova classe per il 2024 hanno ricevuto la specifica del tipo “LMGT3”, con la Ford assente anche se la squadra guidata da Christian Ried schiererà un paio di Mustang GT3 nel WEC.

La Ferrari è il produttore più popolare della categoria, con un totale di sei vetture di AF Corse, Formula Racing, Spirit of Race, Kessel Racing, JMW Motorsport e GR Racing.

Quest’ultimo iscrive una singola 296 GT3 per Mike Wainwright, mantenendo così la sua presenza nelle gare secondo le regole ACO dopo che un lungo mandato nel WEC si è concluso a seguito dell’eliminazione della classe GTE-Am.

Jeff Segal è il primo pilota confermato a bordo della Ferrari JMW n. 66, mentre Emmanuel Collard è pronto per la sua 13esima stagione nella serie. Il veterano francese correrà al fianco di Charles-Henri Samani presso AF Corse.

La nuova sfidante GT3 dell’Aston Martin per il 2024 sarà iscritta da due team, incluso il nuovo arrivato Racing Spirit of Leman. Il team svizzero aggiunge una singola voce LMGT3 insieme al già esistente impegno LMP3 per il pilota statunitense Derek DeBoer e Valentin Hasse-Clot.

Inoltre, TF Sport continua il suo rapporto di lunga data con il marchio Gaydon schierando un’unica vettura per Martin Barry e Lorcan Hanafin.

Non ci sono voci LMGT3 nell’elenco di riserva.

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Jarvis, che condivideva la vettura No. 22 dell’United Autosports Oreca 07 Gibson con Marino Sato e Phil Hanson, ha tagliato il traguardo con appena 0,808 secondi di vantaggio sulla vettura No. 25 di Lynn per conquistare la seconda vittoria della stagione per la squadra anglo-americana.

La vittoria è giunta dopo che Jarvis ha superato Lynn per la leadership della gara a undici minuti dalla fine, avanzando all’interno del suo connazionale nel traffico alla curva 6 prima di completare il sorpasso all’esterno alla curva 7.

Jarvis aveva inizialmente un vantaggio di circa 20 secondi su Lynn prima della serie di ultime soste, ma il suo vantaggio è svanito quando Wyatt Brichacek ha costretto la vettura No. 13 della Inter Europol Competition Ligier JS P320 Nissan a fermarsi in pista avvolta dalle fiamme.

Un rifornimento significativamente più lento durante il successivo regime di safety car ha fatto scivolare Jarvis al quinto posto mentre Lynn era in testa. Tuttavia, la vettura No. 22 dell’United ha guadagnato diverse posizioni durante un incidente al momento del restart.

La vettura No. 30 dell’equipaggio del Duqueine Team di Neel Jani è stata colpita da dietro dalla Ferrari 488 GTE Evo No. 55 della Spirit of Race di David Perel e ha girato su se stessa, permettendo a Jarvis di avanzare e conquistare la seconda posizione nel caos che è seguito.

La vittoria ha portato l’equipaggio della No. 22 dell’United al secondo posto nella classifica dei piloti LMP2 con 75 punti, mentre Lynn, Simpson e Allen hanno un vantaggio di 20 punti in vista della gara di domenica, con ancora 26 punti in palio.

La vettura No. 25 conquista il trofeo assoluto dei piloti dell’ELMS con una gara di anticipo, poiché l’esito di venerdì li ha portati a 40 punti di vantaggio sul trio LMP2 Pro-Am del Racing Team Turkey, composto da Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Louis Deletraz.

La vettura No. 65 del Panis Racing, guidata da Manuel Maldonado, Tijmen van der Helm e Job van Uitert, ha completato il podio assoluto davanti alla No. 47 Oreca del Cool Racing, mentre la Duqueine Team ha completato le prime cinque posizioni assolute.

Nella categoria LMP2 Pro-Am, Malthe Jakobsen ha recuperato da un contatto a fine gara per conquistare la vittoria di classe, aiutato da una penalità inflitta a Mathias Beche della Nielsen Racing.

Jakobsen, che condivideva la No. 37 della Cool Racing Oreca con Alexandre Coigny e Nicolas Lapierre, era in testa al restart finale prima di essere superato dal pilota dell’AF Corse, Matthieu Vaxiviere.

Con poco più di venti minuti rimasti, il giovane danese è stato toccato nella parte posteriore da un giro di Tristan Vautier, facendolo girare.

Mentre Jakobsen si è lanciato all’inseguimento, la vettura No. 83 di Vaxiviere è stata messa sotto pressione dalla vettura No. 24 guidata da Beche.

I due piloti hanno lottato in maniera molto contesa con contatti, mentre Jakobsen si avvicinava, ma alla fine Beche è riuscito a superare Vaxiviere dopo un contatto alla curva 4 che gli ha permesso di passare il pilota francese alla curva 5.

Jakobsen, attualmente in carica, ha successivamente superato Vaxiviere ed è stato abbastanza vicino da conquistare la leadership quando è stata inflitta a Beche una penalità di dieci secondi per il contatto con la vettura No. 83, ottenendo la vittoria.

Beche, Ben Hanley e Rodrigo Sales hanno terminato al secondo posto, con Vaxiviere, Ben Barnicoat e Francois Perrodo completato il podio.

Con il terzo posto, Vaxiviere e Perrodo hanno assunto il comando della classifica dei piloti LMP2 Pro-Am dopo una gara impegnativa per il Racing Team Turkey.

La No. 34 Oreca gestita dalla TF Sport è arrivata all’evento con un piccolo vantaggio in punti, ma ha subito un grave contraccolpo quando Yoluc, pilota di categoria Bronze, è finito nella ghiaia alla curva 8 nell’ora iniziale.

Yoluc ha perso il controllo dell’auto durante uno dei numerosi rovesci di pioggia che hanno colpito l’Autodromo Internacional do Algarve nel corso della gara, rendendo la strategia degli pneumatici uno degli aspetti chiave della prima delle quattro gare di quattro ore in programma per questo weekend.

Hanno estratto la vettura numero 34 dalla ghiaia, e alla fine è riuscita a recuperare fino al sesto posto nella sua categoria e al tredicesimo posto assoluto.

La No. 83 conduce ora la classifica con 85 punti, mentre gli 82 punti di Yoluc, Deletraz ed Eastwood li relegano al terzo posto, a un solo punto di distacco dalla No. 37 del Cool Racing.

Il trio della Cool Racing composto da Adrien Chila, Alejandro Garcia e Marcos Siebert ha conquistato il titolo LMP3 con una gara di anticipo, finendo al quarto posto di categoria.

La vettura No. 17 Ligier JS P320 Nissan è arrivata al doppio appuntamento di Portimao con un vantaggio di 46 punti sulla vettura No. 13 della Inter Europol Competition, che aveva bisogno di una vittoria venerdì per mantenere vive le speranze di titolo.

Quando la squadra polacca si è ritirata dalla gara dopo che la loro vettura è andata a fuoco nell’ultima ora, ha aperto la strada alla Cool Racing per conquistare il secondo titolo consecutivo in LMP3.

La vittoria di classe in LMP3 è andata alla vettura No. 12 della WTM by Rinaldi Racing Duqueine D08 Nissan di Oscar Tunjo, Torsten Kratz e Leo Weiss.

In GTE, Christian Ried ha ottenuto la sua undicesima vittoria nella categoria ELMS a bordo della Porsche 911 RSR-19 della Proton Competition, eguagliando il record precedente stabilito da Matt Griffin.

Ried, insieme ai suoi compagni di squadra Giammarco Levorato e Julien Andlauer, è emerso vincitore da una dura battaglia con la vettura gemella No. 16 di Alessio Picariello nell’ultima ora.

Picariello, Ryan Hardwick e Zach Robichon hanno terminato al secondo posto, mentre la Porsche No. 60 della Iron Lynx ha completato il podio.

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Il team Algarve Pro Racing composto da Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson ha vinto una combattuta gara di 4 ore a Spa, estendendo il loro vantaggio di punti nell’European Le Mans Series.

I piloti della Oreca 07 Gibson numero 25 hanno sfruttato la pole position di Lynn per ottenere la seconda vittoria della stagione controllando la gara nonostante cinque periodi di safety car e tre Full Course Yellows.

A dieci minuti dalla fine, Lynn è ripartito dalla safety car in quarta posizione, ma è diventato il leader netto perché le tre vetture LMP2 davanti a lui dovevano tutte fare rifornimento.

Lynn ha poi controllato le fasi finali, compreso un Full Course Yellow a causa di un’uscita di pista di un LMP3 alla curva Jacky Ickx, e ha tagliato il traguardo con 1,8 secondi di vantaggio su Malthe Jakobsen, che condivideva la vittoria di categoria Pro-Am con Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny a bordo della Cool Racing Oreca.

Matthieu Vaxiviere, Alessio Rovera e Francois Perrodo dell’equipaggio di AF Corse hanno conquistato il terzo posto assoluto. Vaxiviere ha approfittato di un momento di Louis Deletraz a Blanchimont all’uscita dell’ultimo periodo di Full Course Yellow.

Le vetture LMP2 Pro-Am si sono posizionate in alto nella classifica generale a causa delle frequenti interruzioni della safety car e quattro delle sette LMP2 coinvolte in un incidente alla prima curva.

Il bloccaggio di Manuel Maldonado alla La Source ha creato caos, poiché la sua Oreca del team Panis Racing ha colpito le vetture del team Duqueine e IDEC Sport. Ha toccato anche l’Oreca numero 22 del team United Autosports, successivamente colpita da un’auto LMP3 che è finita nella ghiaia.

Il poleman Simpson è riuscito a evitare questo dramma e ha controllato la prima ora e mezza per l’Algarve Pro.

Il pilota di recente annuncio per la NTT IndyCar Series aveva un vantaggio di mezzo minuto sulla seconda vettura, l’Oreca del team Inter Europol guidata da Rui Andrade, quando è stato sostituito da Allen. Tuttavia, il margine è stato azzerato dalla seconda fase di safety car.

Martin Berry ha fatto girare la Ferrari 488 GTE Evo del team JMW Motorsport contro le barriere in cima a Raidillon prima di parcheggiare più avanti nel giro con danni al veicolo.

Allen è rimasto in testa fino alla successiva safety car, che è intervenuta con un’ora e mezza rimanente, quando il contendente al podio LMP3 Glenn van Berlo è finito contro le barriere tra Campus e Courbe Paul Frere. Le riparazioni delle barriere hanno richiesto mezz’ora prima che la gara potesse riprendere.

Questa lunga safety car ha scatenato una serie di soste per le LMP2, ma una delle principali vetture a beneficiare è stata l’Oreca Pro-Am del team Cool Racing, che è entrata ai box appena prima della chiusura dei box.

Ciò ha fatto sì che Jakobsen fosse in testa al gruppo al successivo restart con 55 minuti sul cronometro, con Lynn secondo e Ben Hanley del team Nielsen Racing terzo.

Hanley ha avuto una battaglia divertente con Vaxiviere e Deletraz, ma la sua gara è finita nelle barriere degli pneumatici dopo un incidente da solo, che ha causato un’altra safety car.

L’intervento è arrivato al momento perfetto per la maggior parte delle LMP2, perché li ha salvati da una ricarica di carburante alla fine.

Ha anche segnalato un cambio di leadership poiché Lynn è emerso davanti a Jakobsen, dopo un guadagno di sei secondi nella sosta ai box dell’Algarve Pro, che aveva effettuato la sua precedente sosta più tardi rispetto al Cool Racing.

L’incidente di Jonathan Aberdein sull’Oreca del team Inter Europol nello stesso punto dell’incidente di Hanley ha causato l’interruzione dell’ultima breve raffica di cinque minuti di gara con l’ingresso in pista della safety car.

Lynn ha poi mantenuto il suo vantaggio di posizione in pista su Jakobsen, portando a casa una vittoria che ha aumentato provvisoriamente il vantaggio dell’Algarve Pro nella classifica generale dell’ELMS a 14 punti.

Ciò ha spostato l’equipaggio numero 25 del team portoghese davanti al team Duqueine nella classifica LMP2.

Nonostante la mancata vittoria assoluta, Cool Racing ha conquistato l’onore LMP3 con la sua Ligier JS P320 Nissan numero 17 guidata da Marcos Siebert, Alejandro Garcia e Adrien Chila.

Siebert ha terminato con un vantaggio di 2,5 secondi su Kai Askey, che condivideva la Ligier dell’Inter Europol con Adam Ali e Miguel Cristovao. Questa è stata la terza vittoria su quattro gare disputate fino ad ora in questa stagione per Cool Racing.

Il pilota con rating Bronze del poleman LMP3, WTM Rinaldi, non ha percorso un giro nelle prove libere, causando la sua squalifica dalla partecipazione. Eurointernational ne ha tratto il massimo vantaggio e ha guidato nelle prime due ore, ma ha perso terreno a causa delle safety car e ha finito al terzo posto.

IN GTE SUCCESSO PER PICARIELLO

Nella categoria GTE, Alessio Picariello ha resistito a Matteo Cairoli nell’ultimo giro per assicurarsi la vittoria insieme ai suoi compagni di squadra di Proton Competition, Ryan Hardwick e Zacharie Robichon.

I due piloti della Porsche 911 RSR-19 hanno attraversato il traguardo separati da sei decimi di secondo dopo che l’ultima safety car aveva riunito il gruppo GTE, mentre la Ferrari del team Formula Racing è arrivata terza.

RISULTATI: 4 ore di Spa

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Il pilota ufficiale Cadillac Hypercar ha dettato il ritmo con un tempo di 2:03.564 ed è rimasto in cima alla classifica nonostante due miglioramenti di Hanson, che ha finito per perdere per 0,108 secondi nella Gibson numero 22 United Autosports Oreca 07.

Hanson, alla ricerca della sua seconda pole ELMS consecutiva, era inizialmente a tre decimi da Lynn e ha rimosso altri due decimi alla fine della sessione di 15 minuti, tuttavia non è stato sufficiente per superare il suo connazionale britannico.

Il secondo miglioramento del pilota dello United lo ha riportato davanti a Laurents Hoerr, che ha brevemente schiacciato IDEC Sport in seconda posizione prima di accontentarsi del terzo posto.

La prima pole stagionale di Lynn significa che lui e i suoi co-piloti dell’Algarve Pro Racing James Allen e Kyffin Simpson sono ora a pari punti con la formazione del Duqueine Team di Neel Jani, Rene Binder e Nico Pino in cima alla classifica LMP2.

Binder si è qualificato quarto nella Oreca n. 30, davanti a Jonathan Aberdein dell’Inter Europol Competition, Job van Uitert della Panis Racing e Vladislav Lomko del Cool Racing.

Il team Panis ha riportato la sua Oreca in pista in qualifica dopo che van Uitert ha avuto un incidente all’uscita di Les Combes nelle prime fasi della FP2 sabato mattina.

Salih Yoluc ha mantenuto il suo record di pole al 100% in LMP2 Pro-Am in questa stagione guidando una sessione separata di 15 minuti nel TF Sport Racing Team Turkey Oreca.

Yoluc ha concluso con sei decimi di vantaggio sul pilota della Proton Competition Giorgio Roda, e quasi due secondi di vantaggio sul terzo classificato Tom van Rompuy di DKR Engineering.

Ryan Hardwick ha conquistato la pole GTE sulla Porsche 16 RSR-911 numero 19 della Proton Competition, battendo il pilota Aston Martin di TF Sport Arnold Robin di 0,654 secondi.

Il risultato è stato un aumento del vantaggio di tre punti in campionato per Hardwick e i suoi co-piloti Alessio Picariello e Zacharie Robichon, tenendo conto del punto aggiuntivo per la pole.

Martin Berry è arrivato terzo per la squadra JMW Motorsport Ferrari, davanti all’Aston Martin Vantage GTE di GMB Motorsport guidata da Jens Reno Moller che ha reso quattro diversi produttori tra i primi quattro.

In LMP3, Oscar Tunjo ha dettato il ritmo per il WTM by Rinaldi Racing con un tempo di 2:17.019 sulla Nissan Duqueine D12 numero 08.

Il pilota colombiano ha concluso con sette decimi di vantaggio in testa alla categoria e ha battuto una coorte di otto Ligier JS P320 Nissan per assicurarsi la sua seconda pole della stagione.

La gara di quattro ore di domenica è prevista per le 11:30 CEST (5:30 EDT).

RISULTATI: Qualificazioni

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Dopo aver iniziato la gara dalla pole position, la Gibson numero 22 Oreca 07 ha vinto con un margine di 14,987 secondi sulla macchina IDEC Sport n. 28 di Paul Lafargue, Laurents Hoerr e Paul-Loup Chatin.

Questo trionfo segna la prima vittoria della stagione della squadra anglo-americana, tornando sul gradino più alto del podio per la prima volta dalla 4 Ore di Spa-Francorchamps dello scorso settembre.

Hanson ha guidato la gara per i primi 90 minuti, durante i quali ha avuto un vantaggio di circa sei secondi tagliato da una safety car nei minuti finali dell’ora di apertura.

L’intervento è stato innescato da una collisione tra il leader della GTE Johnny Laursen sulla Ferrari 50 GTE Evo numero 488 di Formula Racing e il pilota dell’Inter Europol Competition Rui Andrade, che ha eliminato entrambe le vetture dalla gara.

Il co-pilota di Hanson, Sato, ha poi lottato per tornare al comando dopo essere sceso al terzo posto dopo aver preso la vettura, solo per la vettura n. 22 che è scesa al quarto posto quando Jarvis è stato installato per la parte finale della gara.

All’inizio della gara nell’ultima ora, la IDEC Sport Oreca numero 28 sembrava essere nella posizione migliore per vincere dopo che Chatin ha superato Job van Uitert della Panis Racing alla curva 1 con poco meno di 45 minuti rimanenti.

Tuttavia, una sosta finale più breve per Jarvis (56 secondi rispetto ai 67 di Chatin) ha riportato lo slancio a favore dello United e ha portato a un vantaggio di oltre sei secondi per l’equipaggio numero 22.

Jarvis ha esteso il suo vantaggio nella sua corsa fino alla bandiera a scacchi, portando la vittoria davanti all’equipaggio francese mentre Algarve Pro Racing è passato dall’ultimo posto in griglia per completare il podio.

La Oreca numero 25, guidata da James Allen, Kyffin Simpson e Alex Lynn, ha iniziato la gara dal 42° posto dopo un problema ai freni in qualifica.

Un buon stint di apertura di Allen ha visto la vettura correre nella top ten generale dopo 25 minuti.

La squadra portoghese è rimasta una minaccia per il podio per tutta la gara successiva, conducendo brevemente nelle mani del pilota ufficiale Cadillac Lynn a rotazione durante l’ultimo round di pitstop.

Panis Racing ha concluso la gara al quarto posto, mentre l’ingresso n. 83 di AF Corse di Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Alessio Rovera è tornato a casa in quinta posizione assoluta, raccogliendo la vittoria della classe Pro-Am nel processo.

La squadra italiana ha messo fine alla striscia di imbattibilità del Racing Team Turkey che ha attraversato le prime due gare della stagione dopo che l’equipaggio n. 34 ha avuto problemi alla fine della gara.

Dopo essere stato in testa di quasi dieci secondi all’inizio dell’ultima ora, Louis Deletraz è stato superato da Vaxiviere prima che la vettura non partisse durante l’ultimo pitstop.

Ha poi trascorso quasi dodici minuti nel box prima di ricongiungersi, con Deletraz, Salih Yoluc e Charlie Eastwood che hanno concluso 20 ° assoluto e nono di classe.

Il Duqueine Team è arrivato sesto del trio numero 47 Cool Racing composto da Vlad Lomko, Reshad de Gerus e Jose Maria Lopez.

La squadra svizzera ha incontrato un dramma tardivo quando Lopez si è scontrato con la vettura gemella n. 37 nelle mani di Malthe Jakobsen alla curva 1 alla fine dell’ultima ora, con conseguente ritiro per l’equipaggio Pro-Am.

Mathias Beche, Rodrigo Sales e Ben Hanley sono arrivati secondi nella Pro-Am e ottavi assoluti per Nielsen Racing, davanti alla United Oreca numero 23 guidata da Garnet Patterson, Paul di Resta e Guy Smith.

Daniel Schneider, Andy Meyrick e Filipe Albuquerque hanno completato la top ten assoluta a bordo del numero 21 United.

Trionfo di Kessel in GTE

La Ligier JS P17 Nissan numero 320 di Cool Racing ha conquistato la vittoria di classe nonostante una penalità a fine gara per un’infrazione al pitstop, mentre Kessel Racing è risultata vincitrice in GTE.

Adrien Chila, Marcos Siebert e Alejandro Garcia hanno avuto 20 secondi aggiunti al loro tempo di gara dopo che i commissari hanno ritenuto che la vettura non fosse a terra prima che il rifornimento fosse iniziato durante una sosta precedente.

L’equipaggio numero 17 ha tagliato il traguardo con 24.140 secondi di vantaggio sulla Nissan numero 12 WTM Racing by Rinaldi Duqueine D08 di Torsten Kratz, Leonard Weiss e Oscar Tunjo, lasciandoli con un margine sufficiente per conquistare la seconda vittoria della stagione.

La Ligier Ultimate n. 35 di Eric Trouillet, Matthieu Lahaye e Jean-Baptiste Lahaye ha completato il podio davanti alla vettura n. 15 di RLR M Sport e alla n. 11 Eurointernational.

La squadra italiana ha corso prima di classe durante le prime fasi con un vantaggio significativo, ma la sua corsa è stata ridotta quando, insieme al polesitting n. 13 Inter Europol Competition Ligier, hanno ricevuto una penalità di stop and go di 2 minuti e 40 secondi per aver mancato di rispetto alla procedura di passaggio.

In GTE, Takeshi Kimura, Scott Huffaker e Davide Rigon hanno consegnato a Kessel Racing la sua prima vittoria stagionale in sella alla Ferrari 57 GTE Evo numero 488.

Dopo aver vinto le prime due gare della stagione, Proton Competition è arrivata seconda, terza e quarta con le sue tre Porsche 911 RSR-19.

Ryan Hardwick, Zach Robichon e Alessio Picariello sono arrivati secondi, mentre la macchina numero 93 di Michael Fassbender, Michael Rump e Richard Lietz si è ripresa da uno scontro iniziale con un corridore LMP2 per completare il podio di classe.

RISULTATI: 4 Ore di Aragon

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James Allen ha lottato con la Gibson numero 25 Oreca 07, che condivideva con Kyffin Simpson e Alex Lynn, superando Louis Deletraz del Racing Team Turkey attraverso le curve 1 e 2 con soli sette minuti rimanenti sul cronometro.

Il pilota australiano aveva rapidamente colmato il divario su Deletraz con la Oreca n. 34 negli ultimi 20 minuti di gara.

Ciò è avvenuto dopo che Deletraz è stato improvvisamente promosso al primo posto a 23 minuti dalla fine quando il leader della gara Paul-Loup Chatin ha bucato dopo aver assunto la testa della gara durante l’ultimo round di pitstop.

Questo sembrava mettere la macchina numero 34 della Pro-Am sulla strada della sua seconda vittoria assoluta consecutiva in ELMS fino a quando Allen si è spostato all’interno di Deletraz fuori da Virage du Pont.

Le due vetture hanno poi corso fianco a fianco lungo il rettilineo di partenza-arrivo, dopo di che Allen ha tenuto duro per completare la mossa attraverso la prima sequenza di curve all’inizio del giro successivo.

Dopo aver perso il vantaggio, Deletraz ha anche perso contro il n. 30 Duqueine Team Oreca di Neel Jani, che ha caricato passato a Signes con quattro minuti rimanenti.

Jani, Nico Pino e Rene Binder sono arrivati secondi, mentre Deletraz, Salih Yoluc e Charlie Eastwood hanno completato il podio generale e conquistato la loro seconda vittoria stagionale nella classe LMP2 Pro-Am.

L’equipaggio numero 34 dell’Inter Europol Competition composto da Rui Andrade, Olli Caldwell e Jonathan Aberdein ha tagliato il traguardo in quarta posizione, davanti al trio Cool Racing composto da Reshad de Gerus, Vlad Lomko e Jose Maria Lopez.

IDEC Sport ha concluso sesto dopo la foratura tardiva per la Oreca n. 28 pilotata da Chatin, Paul Lafargue e Laurents Hoerr.

La top ten generale è stata completata dalla numero 37 Cool Racing Oreca, dall’equipaggio n. 65 di Panis Racing e dalle voci Pro-Am di AF Corse e Nielsen Racing.

Doppietta Porsche in GTE

Proton Competition ha convertito la pole position per conquistare la vittoria nella classe GTE, portando a casa Iron Lynx a rivendicare un 1-2 per il marchio tedesco.

La Porsche RSR-911-19numero 77 di Christian Ried, Giammarco Levorato e Julien Andlauer ha guidato fin dall’inizio.

Ried ha mantenuto il comando nelle fasi iniziali, anche se per breve tempo è arrivato terzo dietro David Perel di Spirit of Race e il pilota di TF Sport Arnold Robin al momento di una safety car a metà gara.

La neutralizzazione avvenne quando Michael Fassbender fu colpito e girato dalla Ferrari 488 GTE Evo numero 50 di Formula Racing di Johnny Laursen, spargendo detriti sul rettilineo di partenza-arrivo.

Dopo che Perel si è fermato ai box per reinstallare il copilota Bronze-rated Duncan Cameron e Robin è stato taggato in un testacoda all’ingresso ai box dopo la ripartenza, Levorato ha ripreso il comando e lo ha mantenuto.

Questo ha permesso ad Andlauer di portare la vettura alla bandiera a scacchi con un vantaggio di 11,410 secondi sulla Porsche Iron Lynx n. 60 guidata da Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli.

Dopo essere partito dal fondo del campo GTE, un pitstop ben tempestivo poco prima della safety car ha messo l’equipaggio italiano in corsa per il suo primo podio della stagione.

Porsche sembrava essere diretta verso un podio, fino a quando la Porsche n. 16 è scesa dal terzo posto dopo che Alessio Picariello è entrato in contatto con la Ferrari n. 57 del Kessel Racing di Scott Huffaker a meno di dieci minuti dalla fine.

Huffaker, Takeshi Kimura e Frederik Schandorff hanno completato il podio di classe, davanti all’Aston Martin Vantage AMR n.95 di TF Sport.

Picariello, nel frattempo, è sceso al nono posto di classe dopo aver ricevuto una penalità di dieci secondi per il contatto.

In LMP3, Racing Spirit of Leman ha conquistato la vittoria di classe battendo i pole-sitter WTM by Rinaldi Racing.

Antoine Doquin, che condivide la Nissan numero 31 della Ligier JS P320 con Jacques Wolff e Jean-Ludovic Foubert, ha superato la Nissan Duqueine D12 numero 08 nella terza ora prima di aprire un gap di dieci secondi.

Torsten Kratz, Leonard Weiss e Oscar Tunjo hanno dominato la fase iniziale della gara, ma hanno avuto un vantaggio iniziale di oltre 30 secondi ridotto dalla safety car.

La squadra tedesca è arrivata seconda, davanti alla Ligier numero 17 del Cool Racing di Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia.

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Un sorpasso di Deletraz a bordo della Gibson numero 34 Oreca 07 con 15 minuti rimanenti, superando Neel Jani del Duqueine Team, si è rivelato fondamentale per la vittoria della gara.

La mossa del pilota svizzero all’interno del suo connazionale alla curva 7 è arrivata al termine di una rimonta, reagendo dopo un pitstop non pianificato.

La vettura della TF Sport era al comando del round di apertura della stagione fino a quando la direzione gara ha ordinato al team di sostituire la sezione di coda della vettura con mezz’ora rimanente in gara a causa di evidenti danni.

Con il sorpasso completato, Deletraz è rimasto davanti a Jani e ha preso la bandiera a scacchi con 2,3 secondi di vantaggio sulla Oreca n. 30, che Jani ha condiviso con Nico Pino e Rene Binder.

Francois Perrodo, Ben Barnicoat e Matthieu Vaxiviere sono arrivati terzi, assicurandosi che due delle tre vetture sul podio generale fossero iscritte alla classe Pro-Am.

Le basi per la vittoria del Racing Team Turkey sono state gettate da una prestazione convincente di Yoluc, che ha costantemente corso in testa alla classe Pro-Am e ha mantenuto limitato il divario dalle iscrizioni Pro.

Ciò ha permesso al copilota Eastwood di staccare sia Tijmen van der Helm della Panis Racing che Reshad de Gerus della Cool Racing avvicinandosi al giro di boa e passando in terza posizione assoluta.

Quando il leader della gara James Allen, il cui numero 25 dell’Algarve Pro Racing Oreca era in gran parte in testa alla gara sin dai primi scambi, è stato poi taggato nella ghiaia da Laurents Hoerr di IDEC Sport a metà strada, ha catapultato la vettura n. 34 in lizza per la vittoria generale.

Eastwood ha superato Pino di Duqueine per la testa della gara meno di 30 minuti dopo, con Deletraz che ha mantenuto il distacco da Jani fino alla sua sosta forzata tardiva.

La Oreca n. 37 del Cool Racing, guidata da Alexandre Coigny, Nicolas Lapierre e Malthe Jakobsen, ha concluso al quarto posto assoluto.

Jakobsen ha completato un sorpasso a fine gara sulla vettura Panis Racing n. 65 di Job van Uitert per prendere la posizione, con l’olandese che è tornato a casa in quinta posizione.

IDEC Sport ha concluso sesto, davanti alla vettura n. 47 Cool Racing, che ha perso l’ordine dopo una penalità a fine gara per Jose Maria Lopez innescata da un contatto con un corridore GTE.

La top ten è stata completata da Algarve Pro Racing, Nielsen Racing e la vettura n. 22 di United Autosports.

Cool Racing, Proton Competition vincitori di classe

Cool Racing ha conquistato la vittoria nella classe LMP3 dopo che il Racing Spirit of Leman ha ricevuto una penalità post-gara.

La Ligier JS P31 Nissan numero 320 pilotata da Antoine Doquin, Jacques Wolff e Michal Fabien ha tagliato il traguardo precedendo di poco la Cool Racing Ligier numero 17 guidata da Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia, ma quest’ultimo team è stato dichiarato vincitore dopo la gara.

La penalità è stata il risultato del pitting di Doquin sotto Full Course Yellow, che è vietato dai regolamenti sportivi introdotti di recente in questa stagione.

Il francese inizialmente ha scontato una penalità di drive through ed è caduto dietro Wyatt Brichacek dell’Inter Europol Competition, ma il Doquin ha raggiunto e ripassato il pilota americano a 30 minuti dalla fine.

Tuttavia, i commissari hanno sostenuto che, poiché Doquin si è fermato durante una procedura FCY, la sosta non poteva essere conteggiata come uno dei due pitstop cronometrati obbligatori che tutti i piloti LMP3 sono tenuti a fare.

La vettura numero 31 ha ricevuto una penalità di 105 secondi come punizione.

Brichacek, Kai Askey e Miguel Cristovao sono stati promossi al secondo posto, mentre l’equipaggio Racing Spirit of Leman è stato retrocesso al terzo posto per completare il podio.

In GTE, una gara di controllo ha visto Ryan Hardwick, Zach Robichon e Alessio Picariello conquistare la vittoria di classe per Proton Competition.

La Porsche 16 RSR-911 numero 19 ha iniziato la gara dal terzo posto, ma Hardwick è balzato in testa alla classe quando si è fatto strada attraverso un caotico primo giro che ha visto la Porsche sorella n. 77, così come le voci Aston Martin di TF Sport e GMB Motorsport eliminate.

Da lì, il trio ha ampiamente controllato la gara, con la Ferrari 488 GTE Evo numero 50 di Formula Racing affidata a Johnny Laursen, Conrad Laursen e Mikkel Mac che ha brevemente assunto il comando prima di finire secondo.

La Ferrari numero 66 del JMW Motorsport composta da Martin Berry, Jon Lancaster e Lorcan Hanafin ha completato il podio di classe dopo aver iniziato la gara dalla pole position.

Photo: Harry Parvin/ELMS

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La ELMS ha confermato che la gara di quattro ore non andrà in scena il 7 maggio come originariamente previsto ed una nuova data non è stata ancora confermata.

I lavori di miglioramento delle aree paddock e box di Imola sono iniziati in inverno e inizialmente dovevano essere completati entro metà aprile ma alcuni ritardi hanno posticipato la scadenza.

“Durante l’inverno, erano stati pianificati una serie di miglioramenti all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari”, si legge in una dichiarazione dell’organizzatore ELMS Le Mans Endurance Management.

“Tuttavia, un ritardo nel completamento programmato di questi lavori sul circuito ha costretto LMEM, gli organizzatori della European Le Mans Series e della Michelin Le Mans Cup, a posticipare [il secondo round] della stagione 2023, la 4 Ore di Imola, che avrebbe dovuto svolgersi domenica 7 maggio”.

La dichiarazione ha aggiunto: “LMEM sta lavorando urgentemente per trovare una soluzione alternativa con la gestione del circuito e i concorrenti. Un aggiornamento verrà inviato ai partner, alle parti interessate e ai fan non appena ci saranno ulteriori informazioni”.

La stagione ELMS inizierà al Circuit de Barcelona-Catalunya il 23 aprile.

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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I piloti dell’Oreca 07 Gibson n. 9 si sono scrollati di dosso i primi avversari di Inter Europol Competition e TDS Racing x Vaillante conquistando la quarta vittoria di Prema su sei gare nella prima stagione ELMS della squadra italiana.

Deletraz ha tagliato il traguardo con 49.262 secondi di vantaggio su Job van Uitert che condivideva la Panis Racing Oreca, seconda in classifica, con Nico Jamin e Julien Canal.

I piloti Panis dovevano vincere e fare affidamento sul fatto che Prema finisse fuori dalla top 10 nella classe LMP2 da 16 vetture per causare un enorme sconvolgimento del campionato.

Ma una gara pulita di Prema ha impedito che ciò accadesse, con Deletraz che ha difeso con successo il suo titolo del 2021 con il Team WRT e Habsburg che è diventato un campione della serie per la prima volta.

Correa, nel frattempo, ha ottenuto la sua prima vittoria ELMS dopo essersi unito all’equipaggio n. 9 dal penultimo round.

Nicolas Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten di Cool Racing hanno completato il podio, con i piloti dell’Inter Europol Competition Pietro Fittipaldi, Fabio Scherer e David Heinemeier Hansson al quarto posto.

L’Inter Europol ha guidato le prime fasi della gara grazie a una buona partenza di Fittipaldi, che è passato dalla settima posizione in griglia in condizioni di umidità che hanno causato molti rimescolamenti nel campo della LMP2.

Correa inizialmente era in testa dopo aver superato il poleman Salih Yoluc, che andava in testacoda nel giro di formazione, ma è stato superato da Fittipaldi nel tornante di Torre Vip a circa 20 minuti.

Fittipaldi ha portato a cinque secondi il vantaggio dell’Inter Europol mentre Correa è sceso al terzo posto quando Tijmen van der Helm ha accelerato l’Oreca di TDS Racing sul rettilineo principale.

L’Inter Europol ha poi perso terreno durante lo stint di Heinemeier Hansson, con Mathias Beche che ha portato il concorrente Pro-Am TDS in testa alla classifica generale.

Beche è rimasto davanti ad Habsburg, che era al posto di Correa, fino a poco dopo la metà del percorso quando l’ordine è cambiato ai box quando TDS è passato al bagnato poco prima che si verificasse uno dei sei periodi di Full Course Yellow.

Diversi attacchi di pioggia leggera durante tutto il pomeriggio hanno generato a volte una superficie scivolosa che ha spinto alcuni team a considerare il cambio di mescola.

TDS Racing ha finito per riportare Beche ai box quando le slick sono emerse come la scelta giusta, e il team alla fine è uscito dalla contesa quando il pilota svizzero ha taggato la Ligier JS P320 Nissan dell’Inter Europol leader della LMP3 ed è andato in testacoda alla curva 11.

A quel punto, Prema era a un minuto di distanza dal suo rivale più vicino, che divenne per breve tempo la United Autosports Oreca fino a quando non perse due posizioni in un round di pit stop sotto FCY ​​e Phil Hanson andò in testacoda mentre cercava di recuperare il terreno perso.

Il principale beneficiario della sequenza dei box è stato Cool Racing, che ha saltato sia United che Panis per prendere il secondo posto. Panis è tornato davanti alla sua connazionale francese, ma non è stato in grado di fare nulla per la marcia di Prema verso la bandiera a scacchi e il titolo.

Gli onori della Pro-Am sono andati a Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jack Aitken del Racing Team Turkey, con Yoluc ed Eastwood che si sono guadagnati il ​​titolo nella categoria per le formazioni LMP2 con un pilota Bronze.

Cool Racing ribalta il deficit per il titolo LMP3

Una gara disastrosa per la capolista LMP3 di Inter Europol Competition ha portato il trio Cool Racing composto da Malthe Jakobsen, Maurice Smith e Mike Benham a conquistare il titolo di classe.

L’equipaggio della Cool Racing è arrivato in Portogallo con un vantaggio di 19 punti, ma che si è trasformato in uno svantaggio di sette punti dopo la gara di domenica.

La gara dell’Inter Europol si è svolta quando Nico Pino è entrato in contatto con l’LMP2 Oreca di Beche, eliminando la Ligier n. 13 della squadra polacca dalla battaglia per la vittoria.

Era ancora nella cornice del campionato, tuttavia, considerando che doveva finire sesto o meglio per rimanere davanti a Cool.

Ma ogni possibilità è stata strappata via negli ultimi 12 minuti quando Guilherme Oliveira è stato colpito dalla TF Sport Aston Martin Vantage GT3 di John Hartshorne mentre lottava con problemi di sterzo in uscita da un pit stop.

Nella classe GTE, la formazione tutta al femminile di Iron Lynx ha vinto per la prima volta in ELMS, ma è stato l’equipaggio della Proton Competition Porsche composto da Christian Ried, Gianmaria Bruni e Lorenzo Ferrari che alla fine ha concluso in testa alla classifica del campionato.

Sarah Bovy, Michelle Gatting e Doriane Pin hanno dominato la loro Ferrari 488 GTE Evo, partita dalla testa della griglia dopo che Bovy è diventata la prima poleman ELMS femminile sabato.

Pin ha tagliato il traguardo quasi un minuto e mezzo oltre Marco Sorensen, che condivideva l’Aston Martin n. 95 della TF Sport Aston Martin con Henrique Chaves e Ahmad Al Harthy.

Mikkel Jensen, Frederik Schandorff e Takeshi Kimura di Kessel Racing hanno completato il podio con la loro Ferrari.

Il terzo posto sarebbe stato abbastanza buono per Jensen e Schandorff per conquistare il titolo GTE nel caso in cui Proton non fosse arrivato al di sopra del settimo posto, tuttavia la Porsche 911 RSR-19 n. 77 è arrivata quinta per mantenere il suo vantaggio in punti.

RISULTATI: 4H Portimao

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Gamble ha portato l’Oreca 07 Gibson n. 23 alla vittoria con 23.508 secondi di vantaggio sull’Oreca n. 43 dell’Inter Europol Competition di Pietro Fittipaldi, che ha condiviso i compiti di guida con Fabio Scherer e David Heinemeier Hansson.

Il successo è arrivato nonostante al team anglo-americano sia stata inflitta una penalità di cinque secondi per aver superato la Panis Racing Oreca n. 65 all’inizio della gara. Prema invece ha sfiorato il titolo LMP2 con un terzo posto per Louis Deletraz, Ferdinand Habsburg e il debuttante Juan Manuel Correa.

Deletraz e Habsburg parteciperanno alla 4 Ore di Portimao di fine stagione del mese prossimo con un vantaggio di 24 punti, con un massimo di 26 punti disponibili. Panis Racing e il numero 37 della Cool Racing Orecas in pole position hanno completato i primi cinque nell’ordine di arrivo.

La squadra svizzera ha mantenuto il comando scattando dalla pole con Yifei Ye anche se ha subito due battute d’arresto, inclusa una foratura al pneumatico posteriore, mentre era nelle mani di Nico Lapierre nella seconda ora dopo un’intensa battaglia con Scherer.

Will Stevens ha regalato al Racing Team Turkey la vittoria nella classe LMP2 Pro-Am al fotofinish con Alessio Rovera dopo un sorpasso all’ultima curva ai danni di Alessio Rovera di AF Corse.

Stevens, sostituendo Jack Aitken, ha condiviso i compiti di guida della vettura gestita dalla TF Sport con Salih Yoluc e Charlie Eastwood e ha tagliato il traguardo con soli 0,042 secondi di vantaggio su Rovera.

Gli onori di LMP3 sono andati alla Ligier JS P320 Nissan n. 13 dell’Inter Europol Competition di Charlie Crews, Nico Pino e Guilherme Oliveira che ha visto la squadra polacca prendere il comando del campionato.

Oliveira ha preceduto di 41 secondi la N. 4 DKR Engineering Duqueine D08 Nissan di Sebastian Alvarez alla bandiera a scacchi regalando al team la terza vittoria consecutiva di classe.

La Cool Racing Ligier n. 17, che è entrata nel fine settimana come leader di classifica, è stato il primo ritiro della gara a causa di un danno al retrotreno dell’auto guidata da Maurice Smith nell’ora di apertura a seguito del contatto.

Kessel vince in GTE

La Ferrari 488 GTE Evo n. 57 di Kessel Racing di Conrad Grunewald, Frederik Schandorff e Mikkel Jensen è stata la vincitrice di classe GTE della ELMS 4 Ore di Spa, nonostante un testacoda all’inizio della gara.

Il poleman Grunewald ha perso il controllo del Cavallino Rampante al Raidillon, con la Ferrari Iron Dames n. 83 di Sarah Bovy che ha mancato di poco il pilota americano.

Mentre Bovy ha preso il comando della classe, il pilota ufficiale della Peugeot Jensen ha dato la caccia e superato la Ferrari tutta al femminile a 50 minuti dalla fine.

Jensen ha chiuso con 8 secondi di vantaggio su Michele Gatting regalando al Kessel la sua prima vittoria stagionale.

La Porsche 911 RSR-19 n. 18 dell’Absolute Racing di Martin Rump, Alessio Picariello e Andrew Haryanto ha completato il podio di classe al terzo posto.

Foto: ELMS

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Il pilota cinese ha registrato un miglior giro di 2:03.544 con la numero 37 Oreca 07 Gibson battendo Patrick Pilet di IDEC Sport di 0,307 secondi.

Ha segnato la prima pole ELMS della stagione per la squadra francese, che sabato ha anche ottenuto il massimo dei voti nelle qualificazioni in LMP3.

Ye condividerà i compiti di guida nel quinto round della stagione con Niklas Kruetten e il capo del team Nico Lapierre.

La sessione di qualificazione LMP2 è stata effettivamente divisa a metà dopo che un testacoda della Oreca n. 43 dell’Inter Europol Competition Oreca di Fabio Scherer ha provocato la bandiera rossa e l’interruzione del cronometro a 6 minuti dalla fine.

Nico Jamin si è qualificato terzo nella Panis Racing Oreca n. 65, con Phil Hanson e Charlie Eastwood che hanno completato i primi cinque rispettivamente per United Autosports e Racing Team Turkey.

Malthe Jakobsen ha segnato la sua quinta pole consecutiva in LMP3, in un’altra corsa dominante del pilota Cool Racing.

Il danese ha ottenuto un 2:11.062 con la Nissan n. 17 Ligier JS P320 Nissan battendo Kay van Berlo con la Ligier n. 2 della United Autosports di 0,860 secondi.

La pole GTE è andata alla Ferrari 488 GTE Evo numero 57 di Kessel Racing del debuttante di serie Conrad Grunewald.

Il pilota americano ha superato di ben 1.111 secondi la numero 69 dell’Oman Racing con la TF Sport Aston Martin Vantage GTE di Ahmad Al Harthy.

Grunewald condividerà i compiti di guida della Ferrari con Frederik Schandorff e l’asso della Peugeot Mikkel Jensen.

Diego Alessi, invece, si è qualificato terzo di classe con la Ferrari n. 32 della Rinaldi Racing grazie ad un miglioramento nell’ultimo giro.

Dieci delle 11 vetture GTE hanno stabilito il tempo, con la Ferrari n. 55 Spirit of Race ritirata dal fine settimana a causa di impegni familiari per il pilota bronzo Duncan Cameron.

La 4 Ore di Spa-Francorchamps prende il via domenica alle 11:30 locali.

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Il trio ha portato la Oreca 07 Gibson ad una schiacciante vittoria con Deletraz che ha tagliato il traguardo con 23 secondi di vantaggio sulla Panis Racing n°65 condotta al traguardo da Job van Uitert.

Habsburg ha preso il comando al giro 18, superando Julien Canal partito dalla pole ed a cui in seguito è stata inflitta una penalità di cinque secondi per non aver rispettato la procedura partenza.

Altri dieci secondi sono stati aggiunti alla n°65 di Canal, Uitert e Nico Jamin a causa di una successiva violazione del pit stop che non è stato possibile scontare durante l’ultima sosta programmata della vettura che rientrava in Full Course Yellow.

La COOL Racing Oreca n. 37 di Nico Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten ha completato il podio assoluto al terzo posto, nonostante un cambio di muso durante uno dei pit stop di Lapierre dopo aver subito un danno all’anteriore destro.

La LMP2 di United Autosports è arrivata quarta nella gara di casa davanti al vincitore della sottoclasse Pro-Am n. 83 AF Corse Oreca di Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e Francois Perrodo.

Gli onori LMP3 sono andati alla Ligier JS P320 Nissan n. 13 dell’Inter Europol Competition di Nicolas Pino, Charles Crews e Guilherme Oliveira, che ha superato una penalità di dieci secondi dopo la gara per aver superato i limiti della pista.

Oliveira ha tagliato il traguardo con 15.205 secondi di vantaggio sulla Nissan n. 4 DKR Engineering Duqueine D08 Nissan di Sebastian Alvarez, sufficiente per assicurarsi la vittoria nonostante la penalità. Il numero 17 della COOL Racing Ligier ha completato il podio della classe LMP3 al terzo posto.

Un sorpasso verso la fine gara di Gianmaria Bruni ha regalato alla Proton Competition la vittoria in GTE. Il pilota ufficiale Porsche ha superato la Ferrari 488 GTE Evo n. 55 Spirit of Race di David Perl per il comando di classe a 23 minuti dalla fine e ha tagliato il traguardo con 14,392 secondi di vantaggio sul Cavallino Rampante e segnando la seconda vittoria di classe consecutiva della Porsche 911 RSR-19 n. 77.

La Ferrari n. 66 della JMW Motorsport, che ha guidato le prime fasi della gara, è arrivata terza di classe dopo aver ricevuto una penalità di drive-through a causa del contatto in gara tra Giacomo Petrobelli e la Porsche Proton n. 93 di Michael Fassbender.

La gara ha visto più ingressi in scena della FCY e un periodo di safety car nel primo giro a causa di un incidente per la Ferrari Iron Dames n. 83 di Sarah Bovy, che è stata messa al muro da una vettura LMP3.

Sia la United Autosports Ligier n. 3 di Jim McGuire che la COOL Racing Ligier n. 27 di Jean-Ludovic Foubert sono state eliminate dalla gara dopo una collisione nello stesso giro.

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Jamin ha ottenuto un 1:34.802 al volante della Panis Racing Oreca 07 Gibson n. 65 negli ultimi secondi della sessione diventando il più veloce in assoluto.

Il crono in ritardo del francese ha migliorato il giro di 1:34.899 stabilito dal numero 37 della Cool Racing Oreca di Ye, battendolo di soli 0.097 secondi.

Entrambi i piloti hanno fatto segnare il loro miglior tempo proprio alla fine della sessione di 10 minuti in mezzo a una serie di miglioramenti da parte di diversi piloti che sono costati la pole di Paul-Loup Chatin di IDEC Sport.

Chatin era stato al top dei tempi grazie a un giro di  1:34.976 con la Oreca n. 28, ma si è fermato troppo presto ai box e ha assistito inerme i miglioramenti di Jamin, Ye e Jack Aitken del Racing Team Turkey che lo hanno spedito in quarta posizione.

Alessio Rovera ha ottenuto il quinto posto per AF Corse, con Mathias Beche di TDS Racing sesto davanti al leader del campionato Ferdinand Habsburg a bordo della Prema Oreca n. 9.

Hasburg è rimasto lontano da Pietro Fittipaldi dell’Inter Europol Competition, con Tom Gamble e Bent Viscaal che hanno completato la top ten rispettivamente per United Autosports e Algarve Pro Racing.

Nella LMP3, Malthe Jakobsen si è assicurato la sua quarta pole position consecutiva per Cool Racing.

Il 18enne danese è rimasto comodamente lontano dalla concorrenza, stabilendo un 1:40.112 al volante della Nissan n. 17 Ligier JS P320.

Il miglior sforzo di Jakobsen lo ha lasciato con 0,666 secondi di vantaggio sul secondo in classifica Nico Pino nella Ligier n. 13 dell’Inter Europol Competition.

Bailey Voisin è arrivato terzo per United Autosports, vincendo la battaglia per l’ultimo posto tra i primi tre battendo la seconda Cool Racing Ligier di Antoine Doquin e Sebastian Alvarez di DKR Engineering.

Kay van Berlo ha conquistato il sesto posto nella seconda United Autosports Ligier, con Ross Kaiser settimo per 360 Racing e la n. 15 RLR MSport Ligier di Valentino Catalano che hanno completato i primi otto.

Al Harthy segna la pole della seconda stagione in GTE

Ahmad al Harthy ha conquistato la sua seconda pole position in GTE per l’Oman Racing con TF Sport.

Al Harthy ha segnato una serie di giri veloci con l’Aston Martin Vantage AMR n. 69 prima di concludere con un 1:45.692 per assicurarsi la pole staccando di 0,346 secondi la Ferrari 488 GT3 Evo numero 83 di Iron Lynx di Sarah Bovy.

Bovy ha tentato di strappare la pole ad Al Harthy ma ha abbandonato il suo ultimo giro lanciato per accontentarsi della seconda posizione.

Christian Ried ha ottenuto il terzo posto per la Proton Competition, davanti alla Ferrari n. 32 della Rinaldi Racing di Diego Alesso.

Takeshi Kimura si è qualificato quinto per la Kessel Racing, con Michael Fassbender che è arrivato sesto sulla Porsche 911 RSR-19 Proton n. 93.

La 4 Ore di Barcellona prende il via domenica alle 11:45 CEST (5:45 ET).

©Foto: MPS Agency

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Lo schieramento sarà composto da 121 piloti e 27 squadre in rappresentanza di 29 nazioni diverse. Due piloti spagnoli giocheranno in casa, Xavier Lloveras (Eurointernational – LMP3) e Miguel Molina (JMW Motorsport – LMGTE), campione in carica della ELMS LMGTE, che torna nella serie per la prima volta in questa stagione.

LMP2 – 16 vetture al via

Dopo aver vinto a Le Castellet e poi a Imola ed essere arrivata 5° a Monza, Prema Racing guida il campionato con 13 punti di vantaggio. Il campione in carica LMP2 Louis Deletraz torna con il team italiano sul circuito che ha visto il pilota svizzero Yifei Ye e Robert Kubica conquistare la loro prima vittoria nella European Le Mans Series al loro debutto in campionato.

Paul Lafargue, Paul Loup Chatin e Patrick Pilet (IDEC Sport) hanno scalato la classifica della classe LMP2 dopo aver ottenuto la loro prima vittoria stagionale alla 4 Ore di Monza il mese scorso. Il team francese ha attualmente 47 punti, due punti in più della Oreca n.65 (Panis Racing) di Job Van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin, che a Monza ha conquistato il suo secondo podio stagionale.

Nella categoria LMP2 Pro/Am, il trio del Racing Team Turkey composto da Salih Yoluc, Jack Aitken e Charlie Eastwood ha un comodo vantaggio di 16 punti dopo due vittorie e un secondo posto nelle prime tre gare della stagione. Nielsen Racing è attualmente seconda con 52 punti grazie in particolare alla vittoria nella categoria a Monza. Terza la TDS Racing x Vaillante Oreca con 44 punti.

LMP3 – 13 vetture al via

La #17 Cool Racing Ligier di Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen guida la classe LMP3 dopo tre gare, nonostante si sia ritirata a Monza il mese scorso. Jakobsen si è assicurato tutte e tre le pole position per il team svizzero, con una vittoria a Le Castellet e un terzo posto a Imola, per un totale di 43 punti dopo le prime tre gare.

Alex Kapadia, Michael Jensen e Nick Adcock sono saliti sul podio e sono arrivati ​​quarti due volte dall’inizio della stagione. Questa regolarità li colloca al secondo posto nella classifica di campionato, a soli 4 punti da Smith, Benham e Jakobsen.

La #3 Ligier (United Autosports) ha vinto a Imola. Andrew Bentley e Kay Van Berlo hanno condiviso il volante per questa gara. A Barcellona saranno nuovamente raggiunti da James McGuire e sperano di colmare il gap di 8 punti che li separa dalla Ligier n°5 (RLR Msport) che li precede in classifica di campionato.

A Monza, l’Inter Europol Competition ha ottenuto la sua prima vittoria stagionale grazie all’ottima prestazione di Charles Crews, Guilherme Olivera e Nicolas Pino. Questo permette loro di salire al quarto posto in classifica di campionato con 29 punti.

LMGTE – 12 vetture al via

Ancora una volta, la classe LMGTE promette molta azione in pista. Non meno di 12 vetture si batteranno per la vittoria e i posti d’onore sul podio. Le prime tre gare hanno visto vincere tre diverse case costruttrici: Ferrari, Aston Martin e Porsche. La lotta per il titolo è serratissima, con solo 17 punti di differenza tra le prime sei vetture.

Proton Competition è attualmente in testa al campionato con Christian Ried, Gianmaria Bruni e Lorenzo Ferrari che hanno 44 punti dopo la vittoria e la pole position a Monza con la Porsche n°77 del mese scorso.

I vincitori del primo round Nicolas Varrone e Pierre Ehret sono al secondo posto con 36 punti. L’italiano Diego Alessi si unisce al duo in Spagna sulla Ferrari n°32 (Rinaldi Racing).

Le successive tre vetture hanno tutte 28 punti dopo i primi tre round della stagione. I vincitori del secondo round Ahmad Al Harthy, Marco Sorensen e Sam De Haan sono terzi sull’Aston Martin Vantage n. 69 (Oman Racing con TF Sport). Anche le Ferrari #57 (Kessel Racing) e #83 (Iron Lynx) hanno 28 punti.

La Ferrari #83 (Iron Lynx) cambia pilota. Doriane Pin sostituisce Rahel Frey per il round spagnolo della stagione 2022 della European Le Mans Series.

La 4 Ore di Barcellona prenderà il via venerdì 26 agosto con le prove libere, seguiranno le qualifiche sabato 27 agosto e la gara domenica 28 agosto.

Foto: Mazzocco Alessio

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La Gibson n. 28 Oreca 07 di Paul Loup Chatin, Patrick Pilet e Paul Lafarque è sopravvissuta a una penalità di 20 secondi ottenendo la prima vittoria in quasi tre anni.

La squadra francese ha lottato per farsi strada dopo essersi qualificata nona, passando per la prima volta in testa quando Pilet è uscito dai box davanti a Nicolas Lapierre della Cool Racing durante una serie di soste programmate.

La Oreca n. 37 di Cool è stata una delle prime leader grazie a un forte stint di apertura di Niklas Kruetten prima di essere catturata dalla Prema Oreca n. 9 guidata da Ferdinand Habsburg.

La squadra italiana avrebbe presto perso di nuovo il comando quando uno stop più lento ha fatto perdere tempo ai box Lorenzo Colombo, il che ha promosso Lapierre brevemente al comando prima che Pilet saltasse in vantaggio.

La squadra francese rientrerebbe alle spalle di Prema grazie a una spinta in carica di Colombo, che risaliva Lapierre prima di cedere il passo a Deletraz, uscito dai box davanti all’IDEC.

Paul Loup Chatin, ora alla volante sulla vettura n. 28, ha successivamente inseguito e superato Deletraz alla prima chicane poco prima che sia IDEC che Cool Racing ricevessero 20 secondi di penalità per un’infrazione gialla sull’intero percorso.

Chatin, tuttavia, ha poi fatto uno stint forte per estendere il suo vantaggio a un punto tale da poter rientrare ai box, scontare la sua penalità e mantenere il comando della gara.

Da lì, il francese ha controllato il divario ed è tornato a casa per prendere la prima vittoria della squadra da quando ha vinto il campionato 2019 con una vittoria a Portimao.

L’Oreca n. 65 di Panis Racing di Job van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin, che ha guidato la gara nel primo giro, è arrivata seconda.

Prema ha recuperato da una penalità di dieci secondi per un’infrazione al pit stop per completare il podio, con Deletraz che ha superato la Muehlner Motorsport Oreca n. 21 di Thomas Laurent, Ugo de Wilde e Matthias Kaiser negli ultimi minuti.

United Autosports è arrivato quarto, mentre Nielsen Racing ha completato i primi cinque e ha vinto gli onori LMP2 Pro/Am.

Ha vinto per circa 14 secondi sulla Panis Racing Oreca n. 65 di Job van Uitert, Nicolas Jamin e Julien Canal.

LMP3 è stato deciso in modo drammatico quando l’Inter Europol Competition ha ereditato la vittoria a causa del contatto tardivo tra United Autosports ed Eurointernational.

La Ligier JS P320 Nissan n. 2 dello United, guidata da Bailey Voisin, Finn Gehrsitz e Josh Caygill, stava conducendo fino all’ultima ora quando è stata sottoposta a forti pressioni dalla Ligier n. 10 di Glenn van Berlo.

Van Berlo è quindi entrato in contatto con Gehrsitz alla prima curva, lasciando il tedesco in testacoda lungo la pista. A Van Berlo è stato inflitto un drive through per l’incidente, che ha promosso la Ligier n. 13 di Nico Pino, Guilherme Oliveira e Charles Crews al comando e, infine, alla vittoria.

La 360 Racing ha concluso la gara al secondo posto, mentre la sorella numero 11 di Eurointernational, Ligier, ha completato il podio.

Iron Lynx al top in GTE

Iron Lynx ha conquistato una vittoria combattuta in GTE, dopo che la Ferrari 488 GTE Evo n. 60 di Davide Rigon, Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni ha conquistato il comando della gara nell’ultima ora.

La Ferrari gialla ha trascorso la maggior parte delle gare fuori dal podio con Schiavoni e poi Cressoni a completare il loro tempo di guida, ma ha iniziato ad andare più avanti una volta che il pilota ufficiale Rigon è stato installato al volante.

L’italiano ha caricato il campo, lottando contro un enorme errore di cinque auto per il secondo posto, che è stato inizialmente vinto dalla Ferrari n. 83 di Rahel Frey prima che Frey perdesse contro Rigon non molto più tardi.

Da lì, solo la Porsche 911 RSR-19 n. 77 della Proton Competition di Christian Ried, Gianmaria Bruni e Lorenzo Ferrari è rimasta davanti.

Rigon è stato infine in grado di superare la Ferrari durante l’ultimo round di soste, quando l’auto n. 60 ha dovuto essere ferma di alcuni secondi in meno rispetto alla sua rivale.

Mentre Proton è arrivato secondo, la Ferrari ha conquistato un doppio podio quando l’auto Kessel Racing n. 57 di Takeshi Kimura, Mikkel Jensen e Frederik Schandorff è arrivata terza.

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Il pilota svizzero ha dominato la sessione di 10 minuti LMP2 di sabato, che ha determinato la griglia per la gara di quattro ore di domenica a Monza.

Beche inizialmente è stato il più veloce con un crono di 1:38.414 a bordo della Gibson n. 31 Oreca 07, sostituendo James Allen in vetta ai tempi.

Il suo successivo giro lanciato ha abbassato il tempo a 1:38.285, mentre il tentativo successivo è stato ancora migliore poiché Beche ha concluso con il crono di 1:38.032.

I miglioramenti si sono rivelati utili quando Job van Uitert si è qualificato secondo nella Panis Racing Oreca con un giro secco proprio alla fine della sessione che ha portato l’olandese a 0,281 secondi dalla pole. Terzo per l’Inter Europol Competition Pietro Fittipaldi.

Jack Aitken inizialmente è arrivato terzo, ma il tempo siglato nelle prove libere 1 del Racing Team Turkey è stato cancellato per aver superato i limiti della pista.

Allen dell’Algarve Pro Racing si è accontentato del quarto posto, mentre Yifei Ye è arrivato quinto per Cool Racing davanti a Louis Deletraz nella Prema Oreca leader del campionato.

Malthe Jakobsen ha effettuato un giro veloce impressionante per andare in testa alla classifica della LMP3 con sette decimi di vantaggio alla guida della Cool Racing Ligier JS P320 Nissan n. 17 della Cool Racing.

Il danese ha ottenuto la sua terza pole in altrettanti eventi in questa stagione con un tempo di 1:43.627, mentre il secondo tempo è stato un 1:44.421 stabilito da Nico Pino dell’Inter Europol Competition.

Pino inizialmente è andato più veloce di soli 0,001 secondi davanti a Kay van Berlo della United Autosports, poco prima che entrambi i piloti della Ligier fossero battuti sonoramente da Jakobsen.

La sessione LMP3 è stata sospesa con la bandiera rossa a due minuti dalla fine quando Antoine Doquin è andato in testacoda con la sua Cool Racing Ligier a metà della Parabolica ed è finito nella ghiaia.

Nella GTE, Christian Ried ha ottenuto la sua prima pole in carriera nella classe ELMS per il suo team Proton Competition con un tempo di 1:48.859 sulla Porsche 911 RSR-19 n. 77.

Ried è stato il più veloce in una battaglia con Sarah Bovy prima di fare un ulteriore miglioramento nel suo ultimo giro per rifilare un quarto di secondo al pilota della Ferrari Iron Lynx.

Bovy è arrivato vicino alla pole in tre occasioni in questa stagione, dopo essersi qualificato terzo al Paul Ricard e secondo a Imola. 

Andrew Haryanto di Absolute Racing si è piazzato terzo, a sei decimi dal ritmo complessivo della Porsche n. 18, mentre Giacomo Petrobelli ha ottenuto il quarto posto alla guida di JMW Motorsport.

RISULTATI: Qualifica

Foto: ELMS

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L’Oreca 07 Gibson n. 9, guidata da Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz, ha ottenuto un’improbabile vittoria dopo che la squadra è stata colpita con tre penalità separate, di cui due drive-through.

La squadra italiana ha preso il comando della gara nel primo giro quando Colombo ha superato il poleman Francois Perrodo alla curva 1.

Colombo è riuscito a prendere il largo perché la seconda metà della prima fila era vuota con TDS Racing che partiva dalla pit lane, ma il controllo di gara ha ritenuto che Colombo non avesse rispettato la procedura di partenza cambiando corsia prima del traguardo e gli è stato consegnato un primo drive through.

Sorprendentemente, l’italiano è riuscito a mantenere il comando entrando per scontare le penalità mentre le altre vetture LMP2 si sono fermate ai box per le prime soste programmate.

Quando una prima FCY è stato poi chiamato per una collisione tra Michael Fassbender e Pierre Ehret alla Tosa, Colombo ne ha approfittato effettuando la sua sosta programmata, risparmiandogli una notevole quantità di tempo.

Si è quindi ritenuto che la Oreca n. 9 avesse attraversato la linea bianca all’uscita dai box durante il suo precedente drive-through, rimediando un secondo drive-through che ha finito per costargli il comando.

La battaglia per il primo posto si è successivamente spostata su Cool Racing e Panis Racing, con quest’ultima inizialmente in testa rispetto alla Oreca n. 37 con Niklas Kruetten al volante.

I loro rivali francesi, tuttavia, sono riusciti a riprendersi rapidamente da un testacoda iniziale di Julien Canal e hanno preso il comando della gara quando Job van Uitert è emerso in testa al volante della Oreca n. 65 relegando Kruetten e il copilota Yifei Ye al secondo posto.

Nell’ultima ora di gara, Ye è riuscito a prendere il comando della gara passando all’interno di Van Uitert poco dopo un altro periodo di FCY causato da Sergio Campana bloccato alla Variante Villeneuve.

Poco dopo, entrambi i piloti hanno fatto le loro ultime soste e Ye ha mantenuto il comando, dando l’impressione che Cool Racing avesse la gara sotto controllo.

Tuttavia, Thomas Laurent della Muelhner Motorsport ha quindi tentato di superare il pilota del Duqueine Team Richard Bradley al Tamburello, lasciando Laurent intrappolato nella ghiaia.

È stato chiamato un altra FCY, che ha permesso sia a Deletraz di Prema che alla United Autosports Oreca n. 22 di Tom Gamble di fare le loro ultime soste sotto bandiere gialle e successivamente sono saliti al primo e al secondo posto davanti a Ye di Cool.

Deletraz ha tenuto a bada Gamble ottenendo un’improbabile vittoria, con Cool terzo e Panis quarto davanti alla IDEC Sport Oreca n. 28 di Paul Loup Chatin, Paul Lafargue e Patrick Pilet, che ha completato i primi cinque. 

United Autosports ottiene il riconoscimento LMP3

In LMP3, United Autosports ha ottenuto una vittoria dominante di classe con la Nissan Ligier JS P320 n. 3 guidata da Andrew Bentley e Kay van Berlo.

La squadra anglo-americana ha preso il comando della classe nella seconda ora e alla fine ha vinto rifilando un giro sulla Cool Racing Ligier n. 27 di Antoine Doquin, Jean-Ludovic Foubert e Nicolas Maulini.

Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen hanno completato il podio con la vettura gemella.

La Ligier n. 17 della squadra svizzera è riuscita a salire sul podio dopo che la Ligier n. 17 dell’Inter Europol Competition composta da Noam Abramcyzk, Mateusz Kapryzk e James Dayson si è fermata negli ultimi quindici minuti.

Doppietta Aston Martin in GTE

L’Oman Racing con TF Sport ha ottenuto una vittoria schiacciante in GTE, con l’Aston Martin Vantage GTE numero 69 in pole position che ha rivendicato gli onori di classe.

Ahmad Al Harthy, Sam de Haan e Marco Sorensen hanno vinto la gara dopo una corsa imponente, iniziata con un ottimo stint di apertura di Al Harthy. Il pilota dell’Oman si è poi consegnato a De Haan, che è stato subito catturato e superato dall’auto gemella n. 95 guidata da Jonny Adam.

Tuttavia, De Haan ha riguadagnato il comando quando il pilota ufficiale dell’Aston Martin si è fermato ai box non molto dopo per cedere il passo a Henrique Chaves.

L’Aston Martin nera e argento ha mantenuto il comando da quel momento in poi, con Sorensen che ha portato la vettura al traguardo.

Adam, Chaves e John Hartsthorne sono arrivati ​​​​secondi assicurando una doppietta Aston Martin.

Takeshi Kimura, Frederik Schandorff e Mikkel Jensen sono inizialmente arrivati ​​​​terzi per Kessel Racing sulla loro Ferrari 488 GTE Evo n. 57.

Tuttavia, durante le verifiche tecniche post gara, il diffusore posteriore della Ferrari è risultato non conforme all’articolo 6.1 del regolamento sportivo di serie.

La squadra è stata quindi squalificata, promuovendo al terzo posto di classe la Ferrari Spirit of Race n. 55 di Duncan Cameron, Matt Griffin e David Perel.

RISULTATI: 4 Ore di Imola

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Il pilota italiano ha lanciato il guanto di sfida al resto del campo di 17 vetture con un giro di 1m32.396 nella Oreca-Gibson n. 88 AF Corse. Mathias Beche con il TDS Racing X Vaillante Oreca n. 31 è stato il diretto avversario di Rovera ed il pilota svizzero, che ha vinto l’ultima gara ELMS a Imola nel 2016 con TDS Racing, ha registrato un 1m32.613 ma non è riuscito ad avvicinarsi di più all’italiano.

Su gomma fresca Rovera ha poi migliorato il suo tempo a 1m32.269 poco prima che finisse la sessione.

La fila 2 della griglia per la gara di domani sarà guidata dal numero 9 Prema Racing Oreca con il vincitore del Round 1 Louis Deletraz che ha registrato un giro di 1m32.701, 0.432s dietro Rovera e 0.082s davanti al no37 Cool Racing Oreca del suo collega campione ELMS 2021 Yifei Ye.

Job Van Uitert ha messo la Panis Racing Oreca no65 sulla fila 3, insieme alla n.22 United Autosports Oreca del campione ELMS 2020 Phil Hanson.

L’unica vettura a non segnare un tempo in qualifica è stata la Nielsen Racing Oreca n. 24 di Ben Hanley dopo che la vettura ha perso una ruota all’outlap e ha dovuto essere parcheggiata dietro le barriere di sicurezza per la sessione di qualifica.

Jakobsen conquista la pole LMP3 a Imola

La Ligier numero 17 Cool Racing partirà dalla parte anteriore del gruppo LMP3 nella 4 Ore di Imola di domani dopo che Malthe Jakobsen ha ottenuto tre giri in pole position, superando il resto del campo di quasi mezzo secondo.

Il 18enne vincitore della 4 Ore di Le Castellet ha fatto registrare un miglior tempo di 1m37.182 sulla Ligier JS P320 n. 17, che era 0.492s davanti alla DKR Engineering Duqueine n. 4 guidata da Sebastian Alvarez, con il pilota messicano che ha terminato la sessione a soli 0.075 secondi dalla Ligier da competizione Inter Europol n. 14 di Noam Abramczyk.

Abramczyk sarà affiancato in fila 2 dalla United Autosport Ligier n. 2 dopo che Bailey Voisin ha stabilito un giro di 1m37.998 alla fine della sessione, con Nicolas Maulini che ha messo la Ligier n. 27 Cool Racing in testa alla fila 3 alla bandiera a scacchi con un 1m38.017.

Ahmed Al Harthy diventa il primo pilota dell’Oman a rivendicare la pole ELMS

Il numero 69 Oman Racing con TF Sport Aston Martin ha conquistato la pole LMGTE per la 4 Ore di Imola di domani, la prima pole ELMS in assoluto per un team dall’Oman.

Al Harthy ha registrato un giro di 1m42.299 all’inizio della sessione di 10 minuti e poi è migliorato a un inattaccabile 1m41.974. Sarah Bovy nella Ferrari F488 GTE EVO no83 Iron Lynx è stata la rivale più vicina, il pilota belga ha stabilito un 1m42.784 prima di pittare per la nuova gomma e poi pubblicare un 1m42.357 alla bandiera a scacchi, 0.383s dietro la volante Aston Martin Vantage.

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Prima affermazione di Prema nella ELMS

Dopo essere partita terza, la Oreca 07 Gibson n. 9 del team è salita al secondo posto dietro i polesitter TDS Racing quando la Oreca n. 22 di United Autosports guidata da Phil Hanson ha riscontrato un problema alla ruota anteriore sinistra durante il primo pitstop della vettura.

Habsburg ha poi rilevato la vettura da Colombo nella seconda ora in un pit stop effettuato sotto regime di Full Course Yellow dopo che la n. 55 Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo di Duncan Cameron procedeva lentamente per la pista.

Con Philippe Cimadomo che ha preso il timone per i colori di TDS, Habsburg è stato in grado di mantenere il comando della gara per tutto uno stint senza problemi, passando il testimone a Deletraz con poco più di un’ora di gara rimanente.

Il pilota svizzero ha portato la vettura alla bandiera a scacchi, regalando al team Prema la prima affermazione con i prototipi di classe LMP2.

Dietro di loro, Algarve Pro Racing ha ottenuto un podio a sorpresa con l’equipaggio a due piloti di Sophia Floersch e Bent Viscaal.

Floersch e Viscaal hanno iniziato la gara verso l’apice della top ten con la Oreca 07 Gibson n. 19, ma si sono fatti strada tra il gruppone e sono stati in lizza per il podio all’inizio dell’ultima ora della gara.

La squadra ha poi scommesso su una diversa strategia di carburante, con Floersch che ha consegnato il volante a Viscaal con 48 minuti rimanenti anche se la benzina imbarcata non era sufficiente per la squadra guidata da Stewart Cox per arrivare fino in fondo e costringendoli ad uno splash and go a 15 minuti dalla fine per un rifornimento veloce, mentre si trovavano al comando della gara.

Viscal è uscita dai box al secondo posto assoluto, appena davanti alla Panis Racing n°65 guidata dal connazionale Job van Uitert. La Viscal, al debutto quest’anno nella ELMS, è riuscita a tenere dietro l’olandese che ha dovuto accontentarsi del terzo posto finale.

Paul Lafargue, Paul Loup Chatin e Patrick Pilet sono arrivati quarti per IDEC Sport, davanti alla Oreca numero 37 Cool Racing di Yifei Ye, Niklas Kruetten e Nicolas Lapierre.

Lapierre ha ottenuto un piazzamento tra i primi cinque grazie a un sorpasso verso fine gara sul numero 34 del Racing Team Turkey Oreca di Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jack Aitken, che ha concluso sesto e ha vinto LMP2 Pro / Am.

LMP3: si decide tutto all’ultimo giro

Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen, invece, hanno vinto la classe LMP3 partendo dalla pole per Cool Racing grazie a un sorpasso all’ultimo giro di Jakobsen.

La Ligier JS P320 Nissan n. 17 di Jakobsen ha superato la Ligier n. 13 di Nico Pino nel giro finale della gara di quattro ore, togliendo quella che sembrava una vittoria certa per la squadra battente bandiera polacca.

Charles Crews, che condivide la vettura con Pino e Guilherme Oliveira, sembra aver gettato le basi per una vittoria quando ha superato Smith negli scambi di apertura della gara tracciando un buon margine dagli inseguitori.

L’Inter Europol ha perso solo brevemente il comando nella terza ora quando Bailey Voisin è riuscito a superare la United Autosports Ligier n. 2.

Anche una sosta finale più breve per la squadra anglo-americana non è riuscita a togliere il vantaggio alla Ligier n. 13 e la vittoria sembrava ormai certa per l’Inter Europol quando Jakobsen ha chiuso il divario in modo rapido.

Il giovane danese, reduce da una vittoria nella classe LMP3 nella Mobil1 Twelve Hours of Sebring, ha superato Pino per conquistare la vittoria all’ultimo giro della gara.

Voisin, Josh Caygill e Finn Gehrsitz hanno completato il podio davanti a RLR MSport ed Eurointernational.

GTE: successo della Ferrari di Rinaldi Racing

In GTE, Rinaldi Racing ha conquistato una vittoria di classe molto combattuta, tenendo a bada Proton Competition in uno sprint fino alla bandiera per vincere dalla pole position.

La Ferrari n. 32 di Memo Gidley, Pierre Ehret e Nicolas Varrone ha mantenuto il comando al via ma Ehret è stato superato dalla Ferrari Iron Lynx n. 83 guidata da Sarah Bovy nei primi giri della gara.

Gidley avrebbe riguadagnato il comando durante un giro di soste sotto regime di bandiere gialle, ma la squadra è scesa indietro nella classifica grazie agli stint mostruosi degli avversari.

Varrone era in una posizione privilegiata per ereditare il comando della gara quando la Ferrari n. 60 di Iron Lynx ha dovuto cedere il comando della gara quando Davide Rigon ha consegnato la vettura a Matteo Cressoni.

L’argentino ha avuto tutt’altro che una facile corsa verso la bandiera a scacchi, poiché è stato poi braccato dalla Porsche 911 RSR-19 n. 77 guidata dal pilota ufficiale Gianmaria Bruni.

Bruni ha messo sotto pressione Varrone ma la Ferrari di Rinaldi ha resistito, con le due vetture che hanno superato la linea del traguardi fianco a fianco, separata solamente da 0,120 secondi. La seconda vettura di Proton, la numero 93 guidata da Michael Fassbender, Zach Robichon e Richard Lietz, ha completato il podio.

RISULTATI COMPLETI QUI

Foto copertina: MPS AGENCY

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Beche ha registrato il tempi di 1:43:038 al volante della Oreca 07 Gibson n. 31 per essere il più veloce nella griglia delle 17 vetture.

Questo risultato segna una pole position notevole per il team francese, che ritorna nella serie con il proprio nome per la prima volta dal 2018, anche se in precedenza gestiva iscrizioni per scuderia del calibro di G-Drive Racing e Realteam Racing.

Beche ha superato la United Autosports Oreca n. 22 di 0,153 secondi, ma è stato aiutato da una bandiera rossa sul finale di sessione, causata dalla Graff Oreca n. 40 di David Droux che si è fermata in pista.

La bandiera rossa ha impedito a Jack Aitken del Racing Team Turkey di strappare la pole, poiché la sessione è stata interrotta mentre l’ex pilota di Formula 1 stava migliorando le prestazioni cronometriche della Oreca n. 34, ma si è dovuto accontentare del quarto assoluto, dietro la vettura Prema n. 9 guidata da Louis Deletraz.

Nicolas Jamin è quinto per Panis Racing, davanti a Ben Hanley di Nielsen Racing, Nicklas Nielsen di AF Corse e Patrick Pilet di IDEC Sport.

Fabio Scherer chiude nono per Inter Europol Competitition mentre la top ten è stata completata dalla Oreca n. 45 di Algarve Pro Racing guidata dal nuovo arrivato della serie Bent Viscaal.

La seconda vettura di Algarve Pro, guidata da James Allen, non è riuscita a segnare un tempo nella sessione di dieci minuti, proprio come la Oreca Cool Racing n. 37 di Yifei Ye che si è visto annullare un tempo per aver superato i limiti della pista e non era più riuscito a segnare un tempo cronometrato prima della bandiera rossa.

Mentre la squadra francese ha fatto i conti con una prestazione opaca nella sessione LMP2, Malthe Jakobsen l’ha portata in pole position nella classe LMP3.

Il giovane danese è balzato al primo posto a bordo della Ligier JS P320 Nissan numero 17 della Cool Racing con un 1:49:390, prima di migliorare il proprio giro più veloce per chiudere la sessione con un 1:49:008.

Questo è stato sufficiente per tenere a bada la RLR MSport Ligier numero 5 di Alex Kapadia, che ha conquistato il secondo posto ma a 0,339 secondi dietro Jakobsen.

La seconda Ligier Cool Racing, guidata da Antoine Doquon, ha conquistato il terzo posto davanti alla solitaria Duqueine D08 Nissan guidata da Sebastian Alvarez di DKR Engineering in quarta posizione. Finn Gehrsitz ha completato la top five per United Autosports.

Memo Gidley ha conquistato la pole position nella classe GTE, superando Ahmad al Harthy e Sarah Bovy per conquistare il primo posto.

Il pilota americano ha fatto registrare un best lap di 1:54:755 al volante della Ferrari 488 GTE Evo numero 32 del Rinaldi Racing, assicurandosi la prima pole ELMS sia per il team che per il pilota.

Gidley è balzato in cima alla classifica dei tempi nei minuti finali della sessione, superando il precedente miglior sforzo di Al Harthy di 1:55:008.

Il pilota dell’Oman Racing by TF Sport è migliorato fino a 1:54:909, ma non è stato sufficiente per battere Gidley al primo posto.

Sarah Bovy di Iron Dames ha migliorato in ritardo il crono della Ferrari n. 83 per concludere terzo, davanti al duo Porsche Proton Competition di Christian Ried e Michael Fassbender.

Andrew Haryanto è sesto per Absolute Racing, davanti a Giacomo Petrobelli di JMW Motorsport e Christian Hook nella seconda Ferrari Rinaldi.

Takeshi Kimura ha conquistato il nono posto nella Ferrari Kessel Racing n. 74 in livrea Car Guy, con Duncan Cameron che ha completato la top ten per Spirit of Race.

La 4 Ore di Le Castellet inizia domenica alle 11:00 ora locale.

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L’European Le Mans Series è tornata a Monza nel 2017 e da allora il circuito ha tenuto un round del campionato ogni anno. La mossa significa anche due visite in Italia, con la 4 Ore di Imola il 15 maggio. Le due gare italiane si terranno per lato della 24 Ore di Le Mans 2022, che si svolgerà l’11/12 giugno.

Frederic Lequien, CEO di Le Mans Endurance Management, ha dichiarato: “È con rammarico che l’ELMS non sarà in grado di visitare l’Ungheria a luglio, ma a causa delle normative e delle restrizioni locali la direzione dell’Hungaroring non è stata in grado di soddisfare le condizioni del contratto.

“Con la sua storia e il suo lungo circuito, Monza è stata una delle preferite dalla maggior parte dei membri del paddock ELMS e ha fornito alcune grandi corse da quando la serie è tornata nel 2017. Vorrei ringraziare il team di Monza per la loro assistenza e per aver permesso all’ELMS di tenere il round 3 della stagione 2022 quest’estate”.

Alessandra Zinno, Amministratore Delegato dell’Autodromo Nazionale Monza: “Siamo molto contenti che l’European Le Mans Series abbia deciso di tornare a Monza anche quest’anno per consolidare un evento che sta diventando una tradizione nel nostro calendario. Il vero risultato è che il Tempio della Velocità diventerà la Casa dell’Endurance per un paio di settimane grazie a ELMS e WEC, presenti in due weekend consecutivi a luglio. Rispetto al 2021, quando solo un migliaio di spettatori hanno potuto assistere in diretta alle battaglie sportive, cercheremo di riempire le tribune e rendere i due weekend uno spettacolo dentro e fuori dalla pista. Grazie alla 4 Ore di Monza, la stagione centenaria si arricchisce di un altro importante evento che gli appassionati di motorsport apprezzeranno sicuramente”.

Foto: Mazzocco Alessio

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Gamble ha condotto la Oreca 07 Gibson numero 22 al comando fino alla bandiera a scacchi con oltre 21 secondi su Louis Deletraz, che assieme a Kubica e Yifei Ye regala il secondo posto al Team WRT.

La vittoria della vettura numero 22 della United porta Gamble, Hanson e Aberdein saltare dal quarto al secondo posto in classifica, consegnando alla squadra campione ELMS dello scorso anno un invito automatico alla 24 Ore di Le Mans.

Ferdinand Habsburg, Sophia Floersch e Richard Bradley hanno completato il podio per l’Algarve Pro Racing dopo che Deletraz ha tenuto a bada Habsburg alla fine.

Charles Milesi di Cool Racing ha guidato la fase di apertura dalla pole position, mentre Hanson è sceso al settimo posto prima di risalire al quarto posto superando nell’ordine Julien Canal di Panis Racing, Roman Rusinov di G-Drive Racing e Manuel Maldonado nell’altra vettura United.

Il britannico era alle spalle di Kubica, Bradley e il leader della gara Milesi dopo la prima mezz’ora quando la gara è stata contrassegnata con la bandiera rossa a causa di un grave incidente per il pilota LMP3 Andreas Laskaratos, la cui Ligier JS P320 Nissan ha colpito la fine della barriera di ingresso ai box.

L’azione in pista è ripresa dopo 22 minuti con Milesi che cerca di scappare da Bradley che a sua volta doveva controllare Kubica e Hanson. La vettura dello United avanzò al terzo posto quando Hanson superò Kubica poco prima del primo turno di pit stop.

Le differenze nella strategia dei box, con alcuni team che hanno optato per il doppio stint del loro set di pneumatici di apertura, hanno portato il co-pilota di Hanson Aberdein ad assumere il comando davanti a Maldonado, Canal e Franco Colapinto nella G-Drive Racing Aurus-Oreca n. 26.

Aberdein ha aumentato il distacco su Maldonado a circa 11 secondi a metà gara, mentre Colapinto è salito al terzo posto davanti a Canal prima di ricevere una penalità drive-through per aver superato i limiti di pista.

Il secondo round di pit stop prende il via all’inizio della terza ora e ha visto Ye emergere in testa dopo non aver montato gomme nuove, con Floersch in seconda posizione per Algarve Pro e Gamble terzo.

Gamble ha superato Floersch ma il distacco da Ye si è aggirato intorno ai sei secondi fino alla penultima serie di visite ai box che si sono svolte poco prima della fine dell’ultima ora.

Un altro stop solo carburante da parte dello United ha dato a Gamble il sorpasso su Deletraz per un margine di vantaggio che si sarebbe espanso da sette a 16 secondi durante il penultimo stint.

Gamble ha aumentato ulteriormente il divario fino alla bandiera a scacchi, poiché Deletraz ha riportato la sua attenzione su Habsburg.

Canal, Will Stevens e James Allen sono arrivati quarti per Panis, a 14 secondi da Habsburg e tre secondi da Nyck de Vries.

Hoerr vince il titolo LMP3; Iron Lynx prevale in GTE

Il pilota DKR Engineering Laurents Hoerr ha aggiunto ai suoi due titoli Michelin Le Mans Cup anche il titolo ELMS LMP3 con una vittoria in gara insieme a Mathieu de Barbuat.

La Duqueine D08 Nissan di Hoerr e de Barbuart è uscita vincitrice in una battaglia iniziale con la United Autosports Ligier n. 2 per ottenere la quarta vittoria consecutiva.

Hoerr e de Barbuat hanno corso costantemente bene nella seconda metà della gara, mentre i loro rivali di gara dello United hanno scontato una penalità per aver abusato dei limiti della pista che ha spianato la strada alla vittoria con un margine di 13 secondi.

L’Inter Europol Competition, che ha superato lo United durante il secondo turno di pit stop, è arrivata seconda con Ugo de Wilde, Martin Hippe e Adam Eteki mentre Wayne Boyd, Edouard Cauhaupe e Rob Wheldon dello United hanno recuperato fino al terzo posto.

Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi hanno trionfato in classe GTE per Iron Lynx assicurandosi il titolo con la loro terza vittoria della stagione.

Dietro a loro la Porsche 911 RSR-19 n°93 della Proton Competition mentre Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting hanno completato il podio con la Ferrari Iron Lynx n. 83.

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I piloti della Oreca 07 Gibson n. 41 hanno messo matematicamente fuori discussione il loro vantaggio nel campionato LMP2 con la loro terza vittoria su cinque gare ELMS disputate finora in questa stagione, mentre i loro principali della G-Drive Racing si sono ritirati al primo giro.

Deletraz ha preso la bandiera a scacchi con 5,3 secondi di vantaggio sul Duqueine del Team Oreca guidato da Tristan Gommendy, Memo Rojas e Rene Binder.

Will Stevens, James Allen e Julien Canal della Panis Racing hanno completato il podio dopo che Stevens ha effettuato un sorpasso alle battute finali della gara su Job van Uitert della United Autosports.

WRT è partito dal terzo posto in griglia, ma Kubica è salito rapidamente al secondo posto dopo che la United Autosports numero 22 di Phil Hanson è scivolata indietro a causa di un contatto.

Una safety car ha ricompattato il gruppo quando la Oreca n. 26 G-Drive Racing Aurus di Roman Rusinov si è fermata sul rettilineo di Kemmel.

Il problema si è verificato poco dopo che Rusinov si è fermato per le riparazioni dopo essere stato colpito e mandato in testacoda da Salih Yoluc del Racing Team Turkey alla prima curva.

Il ritiro della G-Drive ha dato a WRT un’opportunità privilegiata per conquistare il titolo in vista del finale di stagione del mese prossimo, che la squadra belga alla fine ha capitalizzato.

WRT ha preso il comando poco prima dei 45 minuti quando Kubica è rimasto al volante al primo pit stop del team, mentre l’equipaggio di punta della Cool Racing ha eseguito un cambio di pilota dal pole-sitter Charles Milesi al pilota di bronzo Alexandre Coigny.

Quei pit stop si sono verificati in condizioni Full Course Yellow a causa del testacoda di Yoluc all’uscita di Les Combes.

Una seconda safety car ha poi chiuso un’ora di apertura frenetica, quando Diego Menchaca dell’Algarve Pro Racing ha colpito la LMP3 della RLR Msport alla staccata di Les Combes, prima di venire tamponata dalla Ferrari 488 GTE Evo Spirit of Race.

La successiva ripartenza vede Kubica difendersi da Patrick Pilet, che aveva superato Coigny tra la FCY e la safety car.

Pilet ha sfidato Kubica nella corsa fino a Les Combes, ma il pilota WRT ha respinto l’attacco del francese ed è rimasto in vantaggio fino alla successiva serie di pit stop.

Alle fermate successive WRT è caduto brevemente dietro il numero 32 United Autosports Oreca, che aveva ricevuto un nuovo telaio dopo il pesante incidente di Nico Jamin a Raidillon durante le qualifiche del sabato.

Tuttavia, Ye è riuscito a colmare il divario con Manuel Maldonado prima di superare il venezuelano con una mossa pulita a Les Combes sfruttando il traffico dei doppiaggi.

Ye ha debitamente esteso il suo vantaggio su Maldonado a più di mezzo minuto, il che si è rivelato utile quando la vettura IDEC Sport di WRT e Pilet ha perso terreno ai box in condizioni di bandiera verde poco prima di un secondo periodo FCY a metà della terza ora.

Ye ha continuato il suo stint con Maldonado ora a 10 secondi di distacco, con Allen e Gommendy che li inseguono rispettivamente per Panis Racing e Duqueine Team.

Il pilota WRT era a circa 17 secondi dal secondo posto quando ha fatto l’ultima sosta con rifornimento e cambio gomme e passando la vettura a Deletraz a 49 minuti dalla fine.

Ancora una volta, l’aumento del gap di testa di Ye ha aiutato WRT mentre United ha rabboccato solo il carburante necessario alla sua auto n. 32 senza cambiare gli pneumatici, con un guadagno di 14 secondi ai box.

Deletraz ha sfruttato al meglio il suo nuovo set di Goodyears, mentre van Uitert è scivolato dietro Gommendy che aveva già superato Allen prima di fare una sosta finale leggermente posticipata rispetto agli altri front-runner.

Stevens e Milesi di Cool Racing hanno anche dato la caccia con successo a van Uitert, che si è accontentato del quinto posto insieme a Maldonado e Jamin mentre WRT conquistava il suo primo titolo LMP2.

Pilet, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue chiudono sesti per IDEC Sport, davanti all’unico equipaggio di G-Drive Racing composto da Gustavo Menezes, Rui Andrade e John Falb.

Tom Gamble, Phil Hanson e Jonathan Aberdein hanno conquistato l’ottavo posto nella loro United Autosports Oreca dopo essere partito dalla prima fila della griglia.

DKR riduce il divario di punti LMP3 con la terza vittoria

In LMP3, Laurents Hoerr e Mathieu de Barbuat hanno conquistato la terza vittoria consecutiva per DKR Engineering che ha chiuso il divario di punti dal leader del campionato Cool Racing.

Hoerr ha portato al traguardo la Duqueine D08 Nissan n. 4 con un minuto di vantaggio sulla seconda di classe LMP3, la Ligier JS P320 di Matt Bell, Niklas Kruetten e Nicolas Maulini.

Il momento cruciale della gara si è verificato a due ore dalla fine quando Hoerr ha superato Kruetten sul rettilineo di Kemmel prima di prendere il largo.

L’attenzione di Cool Racing si è spostata altrove per le fasi finali quando Bell è riuscito a tenere a bada Wayne Boyd di United Autosports per la seconda posizione di meno di due secondi.

La vittoria in GTE è andata ai piloti Ferrari di AF Corse Alessio Rovera, Francois Perrodo ed Emmanuel Collard.

Rovera ha concluso con 25 secondi di vantaggio su Miguel Molina con la Ferrari 488 GTE Evo numero 80 della Iron Lynx.

La Porsche 911 RSR-19 della Proton Competiton di Bovy, Michelle Gatting e Rahel Frey ha completato il podio.

Foto: Sergey Savrasov

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Tagliano il traguardo in seconda posizione Phil Hanson, Jonathan Aberdein e Tom Gamble di United Autosports nonostante un’uscita di pista nell’ultima ora di gara. Terzo il prototipo #82 con il duo Jazeman Jaafar-Sean Gelael del team Jota. Rimangono così senza piloti sul podio i due equipaggi in testa alla classifica generale LMP2, ovvero G-Drive Racing e ORLEN Team WRT.

Pole e vittoria nella categoria LMP3 per DKR Engineering con la coppia Mathieu de Barbuat-Laurents Hörr su Duqueine M30 – D08 – Nissan. Il duo franco-tedesco prende il largo dopo la metà della gara e vince con oltre 21 secondi di vantaggio sul prototipo #2 condotto da Wayne Boyd, Robert Wheldon e Edouard Cauhaupe di United Autosports. L’unico momento di difficoltà per i due piloti vincitori di classe si verifica a 40 minuti dalla fine, quando Hörr viene coinvolto in un contatto con un’altra LMP3, quella del Team Nielsen Racing e guidata dal trio Adcock-McCusker-Koebolt. Hörr si gira ma riesce subito a ripartire, mentre il prototipo #6 si insabbia e deve attendere l’intervento dei commissari per riprendere la pista. Martin Hippe, Ugo de Wilde e l’italiano Mattia Pasini concludono terzi con la Ligier JS P320 – Nissan di Inter Europol Competition.

La gara più combattuta è quella delle LMGTE, con una lotta a due tra le Ferrari 488 GTE EVO dell’equipaggio italiano Iron Lynx e di Spirit of Race. A spuntarla è quest’ultimo team, con David Perel, Duncan Cameron e l’italiano Alessandro Pier Guidi, già autore della pole position e protagonista di una grande rimonta. Si devono accontentare della seconda posizione Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e lo spagnolo Miguel Molina. Al terzo posto un’altra Ferrari, quella di AF Corse guidata da François Perrodo, Emmanuel Collard e Alessio Rovera.         

La Michelin Le Mans Cup corsa sabato è stata invece costellata da incidenti e problemi tecnici alle vetture. Alla fine della due ore, si contano ben tre safety car e due full course yellow. Uno dei colpi di scena riguarda il prototipo #5 guidato da Finn Gehrsitz e Hamza Owega (Phoenix Racing), partito dalla pole. I due piloti sono costretti al ritiro per un guasto meccanico poco dopo la metà della gara. La vittoria va così al Team United Autosports con il duo Gerald Kraut e Scott Andrews, che sfruttando i problemi degli avversari rimontano dalla sedicesima posizione e conquistano la vetta del campionato piloti. Completano il podio LMP3 il prototipo #66 (Rinaldi Racing) di Mattschull-Varrone e il #7 degli inglesi Wells-Noble. I due equipaggi erano partiti rispettivamente dalla quinta e dalla nona piazza.

La conferma di una gara ricca di colpi di scena arriva anche dai risultati delle GT3, con ben tre vetture – due Ferrari 488 GT3 EVO e una Porsche 911 GT3 R – che tagliano il traguardo tra le prime dieci posizioni. Al primo posto di categoria (quarto nella graduatoria generale) arriva il Team Iron Lynx con la coppia italiana Ruberti-Lancieri su Ferrari. Seconda un’altra Ferrari del duo Pin-Bovy. Terza la Porsche di Leutwiler e Andlauer del Team Pzoberer Zürichsee By TFT.

La Porsche Carrera Cup France corre a Monza due gare di 30 minuti. Nella prima prova di sabato, arrivano nell’ordine a podio: Marvin Klein del team CLRT, Florian Latorre, suo compagno di squadra e Alessandro Ghiretti (Martinet by Almeras). Domenica, in gara-2 si confermano sul podio sia Klein che Latorre, rispettivamente secondo e terzo, ma a trionfare è il francese Dorian Boccolacci, anche lui del team Martinet by Almeras.

Nella Ligier European Series è un grande fine settimana per la coppia italiana Jacopo Faccioni – Alessandro Cicognani (HPRacing By MonzaGarage), che si piazza al secondo posto in gara-1 e vince gara-2 davanti a Jacques Nicolet e al duo Steve Zacchia e Patrick Zacchia. In gara-1 la vittoria va invece a Lafargue-Enjalbert, che precedono i due piloti di casa e la coppia inglese formata da Andrew e Jeremy Ferguson. Entrambi i podi assoluti sono appannaggio di Ligier JS P4, mentre nelle JS2 R la prima prova vede Natan Bihel chiudere al primo posto di categoria, davanti a Martins-Pernaut e a Laurent Millara. In gara-2 vincono invece proprio Martins-Pernaut, che precedono Millara e lo spagnolo Cédric Oltramare.

Foto: Ghidini-Giornalemotori

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Laurents Hörr ha firmato la terza pole position consecutiva LMP3 di DKR Engineering, e il campione del mondo endurance piloti FIA Gt 2017 Alessandro Pier Guidi ha offerto la pole della classe LMGTE alla Ferrari n. 55 di Spirit of Race.

LMP2: terza pole 2021 per G-Drive Racing, Colapinto primo

Diciotto vetture hanno partecipato alle qualifiche di 10 minuti. Louis Deletraz (Oreca n°41, Orlen Team WRT) firma il primo tempo di riferimento davanti a Jonathan Aberdein (Oreca n°22, United Autosports).

Dopo l’ormai consueta strategia di G-Drive Racing, la n.26 Aurus è l’ultima vettura a scendere in pista e Colapinto è subito al ritmo. Il giovane argentino ha firmato il tempo di 1’37”645 che gli è valso la pole provvisorio, poi migliorato sotto la bandiera a scacchi in 1’37”469. Jonathan Aberdein è secondo a quattro decimi, 0”109 davanti al n.41 Oreca.

Quarto sulla numero 21 Dragonspeed Oreca, Ben Hanley è il più veloce della LMP2 Pro-Am, appena davanti a Logan Sargeant. Inizialmente terzo, l’americano è stato retrocesso in quinta posizione dopo che il suo tempo è stato cancellato per aver superato i limiti della pista.

LMP3: terza pole position consecutiva per DKR Engineering

Laurents Hörr ha conquistato la sua terza pole di fila, mettendo la n.4 Duqueine-Nissan di DKR Engineering in cima alla classifica delle LMP3 con distacchi risicati. Al termine dei 10 minuti di qualificazione, il vincitore della 4 Ore di Le Castellet agguanta la prima posizione con solamente 53 millesimi di margine sulla Ligier n°13 del belga Ugo de Wilde (Concorso Inter Europol) e 92 millesimi davanti a Garett Grist su Ligier n°20 del Team Virage.

LMGTE: Pier Guidi, spirito del “sostituto del lusso” in pole position

Al posto di Matt Griffin di Spirit of Race, Alessandro Pier Guidi ha ampiamente onorato la fiducia della squadra rivendicando la pole position per la sua gara casalinga a Monza. L’italiano ha immediatamente dedicato questo pole al padre di Matt, morto all’inizio di questa settimana.

Alessio Rovera è prima di tutto il più veloce sulla Ferrari n.88 di AF Corse, con tre decimi di vantaggio su Pier Guidi. Ma è stato rapidamente espropriato dalla verde Ferrari n. 55, che ha stabilito il tempo di 1’46”608. La N.95 Aston Martin di Tf Sport è terza grazie a Ross Gunn (1’46”670), mentre Gianmaria Bruni è quarto in 1’46”674 sulla Porsche numero 77 della Proton Competition.

Un piccolo divario di 0”066 separa i primi quattro. La N. 55 Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo è la quarta vettura in quattro gare a prendere la pole position in questa stagione.

La 4 Ore di Monza inizierà domani mattina alle 11:00.

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Nubifragio. La gara è stata caratterizzata dalla pioggia che, poco dopo le due ore, è scesa copiosa sul tracciato austriaco provocando numerose uscite di pista e l’intervento della Safety Car, costretta a tornare in cima al gruppo dopo una prima veloce apparizione nelle fasi iniziali a causa di un incidente che coinvolgeva tre prototipi. Dopo oltre 30 minuti dietro alla vettura di servizio, la gara riprendeva la sua regolarità ma non senza altri colpi di scena legati al meteo. La pista che si asciugava progressivamente consentiva alle squadre di differenziare la loro strategia anche se nel finale un nuovo scroscio rendeva ancora incerto l’esito della gara. Le Ferrari, sempre in testa alla corsa a testimonianza del grande feeling con la pista di Spielberg, chiudevano le quattro ore previste monopolizzando il podio.

Strategia. In un finale emozionante, la 488 GTE di AF Corse con gomme intermedie era costretta a difendersi dal tentativo di rimonta delle gemelle di Spirit of Race e Iron Lynx equipaggiate con pneumatici d’asciutto, ma la bandiera a scacchi certificava la vittoria di François Perrodo, Emmanuel Collard e Alessio Rovera davanti a David Perel, Duncan Cameron e Matt Griffin. Terza posizione sul podio per Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi che, nonostante la zavorra, conquistavano punti importanti per la classifica generale che ora guidano con 7 punti di vantaggio proprio sul trio di Spirit of Race.

Punti importanti. Buone anche le prove delle altre Ferrari impegnate nella gara, con il quinto posto di JMW Motorsport con Jody Fannin, Andrea Fontana e Rodrigo Sales, il settimo della seconda vettura di Iron Lynx di Claudio Schiavoni, Giorgio Sernagiotto e Paolo Ruberti mentre gli ultimi secondi di gara sono risultati amari per la 488 GTE numero 83, guidata da Rahel Frey, Michelle Gatting e Manuela Gostner. Dopo aver conquistato a un minuto dal termine un’ottima quarta posizione, la Frey finiva la sua corsa nella ghiaia dopo un contatto con una vettura rivale, manovra tuttavia non sanzionata dalla direzione gara.

Appuntamenti. Il prossimo appuntamento della European Le Mans Series è previsto il 6 giugno sul circuito di Le Castellet, in Francia.

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Il pilota olandese ha fatto il miglior tempo sul giro di 1m31.788, spingendo il no41 Orlen Team WRT Oreca di Louis Deletraz giù di un posto per soli 0.079s.

Ben Hanley ha tenuto brevemente il primo posto con la #21 DragonSpeed USA Oreca prima di terminare la sessione in quarta posizione, dietro la #65 Panis Racing Oreca di Will Stevens: tuttavia il giro di Hanley in 1m32.402 ha permesso alla vettura #21 di essere la più veloce dei sette corridori Pro-Am, 0.120s dietro Stevens e 0.614 dalla pole generale.

LMP3: Tappy ottiene la pole di categoria

Al termine della sessione di qualifiche di 10 minuti per la griglia LMP3 per la 4 Ore di Barcellona, le prime tre vetture sono state divise di soli 62 centesimi di secondo.

Duncan Tappy si è assicurato la pole con un giro di 1m39.162 a fine sessione al volante della #3 United Autosports Ligier, spingendo la #15 RLR MSport Ligier di Malthe Jakobsen al secondo posto per soli 0.021.

Il campione in carica Wayne Boyd si era portato provvisoriamente in prima posizione per la prima pole del 2021 al volante della #2 United Autosports Ligier e ha tenuto brevemente il primo posto con un giro di 1m39.224, per essere scalzato dalla vetta della classifica e sarà affiancato in seconda fila della griglia LMP3 dal #4 DKR Engineering Duqueine grazie al giro di 1m39.341 di Laurents Hörr.

LMGTE: Bruni conquista la pole per la competizione protonica mentre la bandiera a scacchi sventola

Gianmaria Bruni ha conquistato la prima pole position nel suo ultimo giro al volante della Porsche 911 RSR-19 #77 Proton Competition. L’italiano ha piazzato il tempo di 1m41.892 negando al Ferrarista Miguel Molina una pole position sulla pista di casa, dopo che il pilota spagnolo aveva detenuto il primo posto per quasi tutti i 10 minuti di sessione con un giro di 1m42.041.

La seconda fila per la 4 Ore di Barcellona di domani sarà guidata dalla #83 Iron Lynx Ferrari dopo che Rahel Frey ha terminato la sessione con un 1n42.266, tre decimi di vantaggio sulla Porsche no93 Proton Competition di Richard Lietz.

La 4 Ore di Barcellona inizierà alle 11:00 di domenica 18 aprile.

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Le nuove date della 4 Ore di Barcellona e della 4 Ore di Monza saranno comunicate a tempo debito. Gli organizzatori dell’ELMS continueranno a monitorare da vicino la situazione e a fornire aggiornamenti in merito se e quando necessario.

Gérard Neveu, CEO della European Le Mans Series, dichiara: “Questa decisione non è stata presa con leggerezza, ma è una scelta appropriata e responsabile. Non abbiamo avuto altra scelta se non quella di rimandare i nostri eventi. Il benessere delle nostre squadre, dei membri del paddock e dei tifosi deve rimanere la nostra priorità. Stiamo lavorando a un calendario rivisto e lo comunicheremo nei prossimi giorni”.

Pietro Benvenuti, Direttore Generale dell’Autodromo Nazionale Monza, spiega: “La drammatica epidemia che sta colpendo il mondo, ha spinto il Promoter della 4 Ore di Monza (9-10 maggio) a riconsiderare le date in cui era stato programmato l’evento. Stiamo valutando delle possibili soluzioni alternative nel calendario. Rimarrà sempre per noi prioritaria la salute degli spettatori e del personale operativo”. 

Comunicato stampa congiunto ELMS / Autodromo Nazionale Monza

Foto: Giornalemotori – Mazzocco Alessio

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