La Toyota GR010 Hybrid numero 7, guidata da Nyck de Vries, Mike Conway e Kamui Kobayashi, sembrava ormai avviata verso una vittoria che avrebbe avuto un peso enorme nella lotta per il campionato. De Vries, protagonista di una prestazione eccellente, era riuscito a costruire un margine importante sulla concorrenza, ma un problema al sistema idraulico ha improvvisamente fermato la vettura giapponese.

Per Toyota si è trattato di una beffa particolarmente pesante: il costruttore non aveva mai conquistato una vittoria a COTA nel FIA WEC e sembrava finalmente avere l’occasione giusta per interrompere questa striscia negativa. Il guasto ha invece spalancato la porta alla Ferrari.

Ferrari sfrutta l’occasione

La Ferrari numero 50 ha concluso la gara con 4,471 secondi di vantaggio sulla Cadillac V-Series.R numero 38 di Hertz Team JOTA, conquistando così il primo successo stagionale nel FIA WEC. Per Nielsen, Molina e Fuoco si tratta di una vittoria particolarmente importante dopo una stagione nella quale il risultato pieno era finora mancato.

La gara era iniziata con la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi davanti a tutti. La pioggia caduta poco prima del via aveva costretto a effettuare due giri di formazione supplementari, ma Giovinazzi era comunque riuscito a mantenere la leadership iniziale davanti alla Cadillac di Jack Aitken.

La situazione è però cambiata rapidamente con l’intreccio delle strategie e dei pit stop. La Ferrari numero 50 e la Toyota numero 8 hanno sfruttato una strategia basata sui rifornimenti più brevi per risalire nelle prime posizioni.

La Ferrari numero 51 ha invece perso terreno quando James Calado ha avuto difficoltà a riavviare la vettura dopo essere salito a bordo all’inizio della terza ora. L’inconveniente è costato circa 30 secondi al team, compromettendo le possibilità di giocarsi la vittoria.

De Vries protagonista

A metà gara una Virtual Safety Car ha neutralizzato buona parte dei vantaggi costruiti attraverso le diverse strategie. Alla ripartenza, Earl Bamber era al comando con la Cadillac numero 38, ma utilizzava pneumatici più vecchi rispetto ai principali rivali.

De Vries ha quindi iniziato una spettacolare rimonta. Il pilota olandese ha superato Tom Gamble e Antonio Félix da Costa, prima di conquistare la leadership ai danni di Bamber con un sorpasso all’interno di curva 1.

Da quel momento la Toyota numero 7 ha mostrato un ritmo impressionante. De Vries ha inanellato una serie di giri veloci riuscendo a costruire un margine rassicurante sulla Ferrari e sugli altri inseguitori.

La seconda neutralizzazione della gara ha nuovamente modificato gli equilibri, preparando un ultimo stint di circa 45 minuti nel quale Toyota sembrava avere tutte le carte in regola per controllare la situazione.

Il dramma Toyota a 12 minuti dalla fine

Quando mancavano appena 12 minuti alla bandiera a scacchi, però, è arrivato il colpo di scena decisivo.

La Toyota numero 7 ha accusato un problema idraulico che ha costretto De Vries al ritiro. Fino a quel momento la vettura giapponese era saldamente al comando con un vantaggio di circa sei secondi sulla Ferrari.

Nielsen, al volante della 499P numero 50, si è così ritrovato improvvisamente in testa e ha portato la vettura al traguardo senza commettere errori.

La Ferrari ha inoltre beneficiato della difficoltà dell’Alpine numero 35. Charles Milesi aveva occupato la seconda posizione, ma ha perso terreno dopo essere rimasto coinvolto nel traffico alla curva 7. Nielsen ne ha approfittato per portarsi al secondo posto prima del ritiro della Toyota.

L’Alpine ha poi ricevuto una penalità di cinque secondi per unsafe release, scivolando al terzo posto.

Cadillac seconda, Alpine sul podio

Alle spalle della Ferrari ha concluso la Cadillac numero 38 di Jack Aitken, Earl Bamber e Sébastien Bourdais, ancora una volta vicinissima alla vittoria ma costretta ad accontentarsi del secondo posto.

Terza l’Alpine numero 35 condivisa da Charles Milesi, Antonio Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, che ha comunque conquistato un importante primo podio per il costruttore francese nella sua ultima stagione nel FIA WEC.

Quarta la Aston Martin numero 007 di Heart of Racing, mentre la seconda Alpine ha chiuso al quinto posto. La Toyota numero 8 ha terminato soltanto sesta.

La Genesis ha ottenuto il miglior risultato della propria storia nel FIA WEC con il settimo posto.

Ferrari torna a vincere

Il successo di COTA rappresenta dunque una svolta importante per Ferrari. La casa di Maranello non vinceva una gara Hypercar nel FIA WEC dalla 24 Ore di Le Mans 2025 e, grazie alla vittoria della numero 50, riapre anche la situazione nella lotta per i titoli.

La gara texana ha inoltre confermato quanto sia imprevedibile il campionato endurance: Toyota sembrava avere la vittoria in tasca, ma un problema tecnico nelle battute finali ha consegnato il successo alla Ferrari.

Per Nielsen, Molina e Fuoco è arrivata così una vittoria tanto importante quanto inattesa, mentre Toyota dovrà fare i conti con una delle sconfitte più amare della propria stagione.

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Il pilota pugliese è diventato così il primo della stagione ad aggiudicarsi due pole position, replicando il primato già firmato ad aprile nella gara di Imola.

Un finale sul filo dei millesimi

A rendere la sessione texana memorabile è stato il duello a distanza sul cronometro tra Giovinazzi e Jack Aitken, al volante della Cadillac V-Series.R #38 del team Hertz Team JOTA. Entrambi i piloti hanno fatto segnare esattamente lo stesso tempo al millesimo: 1:52.455.

Il regolamento sportivo parlante è chiaro: a parità di prestazione prevale chi ottiene il crono per primo. Giovinazzi ha completato il suo giro veloce all’inizio della sessione, mentre Aitken ha eguagliato la prestazione solo in seguito.

I primi quattro equipaggi sono stati racchiusi in appena 50 millesimi di secondo: alle spalle del duo di testa si sono piazzati Charles Milesi con l’Alpine A424 #35 (terzo) e Harry Tincknell al volante dell’Aston Martin Valkyrie #007.

I verdetti della griglia Hypercar

La top 10 della classe regina vede anche la presenza di Nicklas Nielsen (quinto con la Ferrari #50), la seconda Alpine di Victor Martins al sesto posto e la Genesis GMR-001 di Mathys Jaubert in settima posizione. Soltanto ottava e nona le due Toyota TS010 Hybrid affidate a Ryo Hirakawa e Kamui Kobayashi, con Mathieu Jaminet a chiudere i primi dieci sulla seconda Genesis.

Restano invece fuori dalla top 10 le due BMW M Hybrid V8 del Team WRT, le Peugeot 9X8 e la Ferrari satellite di AF Corse guidata da Robert Kubica, relegata in quattordicesima piazza.

LMGT3: Barrichello conquista la pole

Nella categoria LMGT3 domina la scena la scuderia Heart of Racing, che ha monopolizzato la prima fila. Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 con il tempo di 2:05.160, precedendo il compagno di squadra Zach Robichon.

Con la vettura #51 di Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi a caccia di punti pesanti per la classifica, la gara si preannuncia una battaglia infuocata fin dal primo semaforo verde.

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La mossa, ampiamente preannunciata alle squadre nel corso dello scorso weekend della 6 Ore di San Paolo, rappresenta la risposta diretta dei promoter alle crescenti preoccupazioni per la sicurezza nella regione del Golfo, azzerando i rischi logistici e operativi e garantendo la regolare conclusione del campionato 2026.

Debutto catalano e grande ritorno in Brianza

Il nuovo programma vedrà la carovana del WEC fare tappa in Spagna dal 16 al 18 ottobre per la prima 6 Ore di Barcellona della storia della serie iridata. Sebbene il tracciato catalano avesse già ospitato i test prestagionali (il “Prologue”) nella stagione 2019-20, non aveva mai accolto prima d’ora una gara ufficiale.

L’inserimento di Barcellona ha richiesto anche un coordinamento tra federazioni: l’evento si sarebbe infatti sovrapposto con il finale del GT World Challenge Europe ad Algarve (Portimão). Per consentire ai piloti impegnati in entrambe le categorie di scendere in pista, la gara del GT World Challenge verrà anticipata a sabato sera.

Il gran finale del Mondiale andrà invece in scena dall’6 all’8 novembre a Monza. L’autodromo lombardo torna così protagonista nel WEC dopo l’assenza del 2024 (anno in cui la tappa italiana fu ospitata a Imola). L’ultimo precedente nel “Tempio della Velocità” risale al 2023, quando a trionfare fu la Toyota GR010 Hybrid condotta dall’equipaggio formato da Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López.

Cambiano i punteggi nella corsa al titolo

Un dettaglio regolamentare di primaria importanza riguarda l’assegnazione dei punti in classifica generale:

• Entrambi i nuovi appuntamenti si disputeranno sulla distanza classica delle 6 ore.
• Niente punteggio maggiorato (1,5x): A differenza delle gare in Medio Oriente (previste su distanze superiori), Barcellona e Monza assegneranno il punteggio standard.

Questa variazione modifica inevitabilmente i calcoli e le strategie dei team in lotta per i titoli iridati Hypercar e LMGT3, rendendo la corsa ai punti in terra europea ancora più serrata prima del traguardo finale.

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Il WEC torna in Europa: dentro Barcellona e Monza

Il calendario del WEC aveva già subìto alcune modifiche, con il round del Qatar originariamente previsto come opening round e successivamente posticipato a penultima tappa in ottobre. Tuttavia, secondo il piano di emergenza presentato alle squadre durante lo scorso fine settimana in Brasile, la tappa di Losail verrà completamente cancellata per fare spazio a un appuntamento sul circuito di Barcellona.

Stessa sorte per il gran finale di stagione in Bahrain: la tappa di Sakhir verrà stralciata dal programma e sostituita da un weekend di gara a Monza. Salvo clamorosi e improbabili miglioramenti sul fronte della sicurezza nell’area, questa proposta di calendario rivoluzionata sarà presentata al Consiglio Mondiale dell’Automobilismo della FIA a fine luglio per l’approvazione formale.

La Formula 1 temporeggia, ma il calendario vacilla

La Formula 1 ha già pagato un dazio pesante all’instabilità dell’area all’inizio di questa stagione, con la cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita che ha provocato un insolito “buco” di un mese tra il GP del Giappone e quello di Miami.

Secondo l’attuale programmazione, il Mondiale della massima serie dovrebbe concludersi proprio nel Golfo, con la doppietta Qatar-Abu Dhabi a cavallo tra fine novembre e inizio dicembre. Al momento, la linea ufficiale di Liberty Media e della FIA è quella dell’attesa: dato il margine di tempo che separa dal finale di stagione, le due tappe restano confermate. Nessuna preoccupazione, inoltre, sembra gravare sul Gran Premio dell’Azerbaijan di settembre, nonostante la vicinanza geografica con l’Iran.

Nelle scorse settimane, il CEO della F1 Stefano Domenicali aveva espresso la speranza di poter recuperare il GP del Bahrain già in questo campionato, ipotizzando la data del 4 ottobre. Una mossa che avrebbe inserito Sakhir tra Baku e Singapore, dando vita a un inedito e logorante trittico di gare consecutive (triple-header).

Lo scenario Portimão come ancora di salvezza

Tuttavia, secondo quanto appreso, il reinserimento del Bahrain appare al momento congelato. I vertici della Formula 1 intendono sfruttare fino all’ultimo giorno utile per monitorare l’evoluzione della situazione diplomatica e di sicurezza prima di prendere una decisione definitiva.

Se la tappa in Bahrain dovesse saltare definitivamente e se anche Qatar e Abu Dhabi fossero costrette a dare forfait, la Formula 1 ha già pronto un piano di contingenza. L’ipotesi sul tavolo prevede l’ingresso del circuito portoghese di Portimão – il cui ritorno ufficiale era inizialmente previsto per il 2027 – come teatro del gran finale di stagione. Una soluzione d’emergenza che permetterebbe di limitare i danni commerciali e sportivi, portando il calendario a un totale di 21 Gran Premi complessivi rispetto ai 24 originariamente pianificati.

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Sul traguardo del circuito di Interlagos, il belga Dries Vanthoor ha transitato con un vantaggio di 2,254 secondi sulla Ferrari 499P n. 51 (AF Corse) affidata ad Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, regalando alla casa di Maranello un inatteso quanto prezioso primo podio su questo tracciato. A completare il podio la Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz JOTA con Will Stevens e Norman Nato, costretta ad accontentarsi del terzo posto dopo essere scattata dalla pole position.

La cronaca della gara

La corsa si era aperta nel segno delle Cadillac del team JOTA, che bloccavano interamente la prima fila. Al via, Stevens ha mantenuto il comando davanti alla vettura gemella n. 38 guidata da Earl Bamber. Alle loro spalle, tuttavia, si è scatenato uno strepitoso Kevin Magnussen: il pilota danese della BMW, partito quarto, ha superato immediatamente l’Alpine n. 36 alla prima curva e, prima della fine della prima ora, si è infilato con decisione tra le due Cadillac alla curva Ferradura, approfittando del traffico dei doppiati.

Il sogno della scuderia JOTA ha iniziato a sgretolarsi durante la prima sosta ai box. Un bloccaggio di Bamber sulla n. 38 ha costretto i meccanici a riposizionarsi, perdendo secondi preziosi, mentre sulla Cadillac leader di Stevens un problema al fissaggio di un dado ruota è costato quasi 10 secondi. Errori fatali che hanno spalancato le porte della leadership alla BMW n. 15.

Nelle fasi centrali, Magnussen e successivamente l’italiano Raffaele Marciello hanno saldamente mantenuto il comando, interrotto solo temporaneamente dall’Alpine n. 35 che viaggiava su una strategia sfalsata. Nel frattempo, i guai continuavano per le Cadillac, penalizzate per un contatto con la Lexus GT3 e rallentate da un testacoda di Nato alla curva 7.

L’assalto della Ferrari e il finale con il brivido

I ritardi delle Cadillac e il traffico in pista hanno permesso alla Ferrari ufficiale n. 51 di risalire la china. Durante la quinta ora di gara, James Calado è riuscito a portare la Rossa in testa, nonostante un brivido all’uscita della pit-lane, dove ha impattato contro le barriere danneggiando il musetto e raccogliendo un cartellone pubblicitario.

Nonostante i danni aerodinamici, il britannico ha resistito al comando fino all’ultimo valzer di soste, quando la strategia perfetta del team WRT ha permesso a Vanthoor di scavalcare nuovamente la Ferrari. Gli ultimi minuti sono stati ad altissima tensione: il cielo sopra Interlagos si è improvvisamente oscurato minacciando pioggia, ma Vanthoor è rimasto algido, tenendo a distanza di sicurezza Calado fino alla bandiera a scacchi.

Dietro ai primi tre, la lotta per il quinto posto si è accesa nel finale con un contatto tra la BMW n. 20 di Robin Frijns e la Ferrari n. 50 di Antonio Fuoco alla Esse di Senna. Ad approfittarne è stato l’ex pilota di Formula 1 Robert Kubica, che sulla Ferrari n. 83 del team satellite AF Corse (condivisa con Ye e Hanson) ha beffato entrambi chiudendo in quinta posizione. Per la BMW n. 20 è arrivata anche una penalità di 5 secondi nel post-gara, che l’ha fatta retrocedere all’ottavo posto, impedendo all’equipaggio di balzare in testa al campionato. Una domenica da dimenticare, invece, per la Toyota, lontana dai punti che contano a causa di penalità e contatti.

Classe LMGT3: ancora Corvette, stavolta con il team TF Sport

Nella classe delle derivate di serie, continua il momento d’oro della Corvette. Dopo il successo alla 24 Ore di Le Mans, il team TF Sport ha concesso il bis in terra brasiliana grazie alla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 34 guidata da Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood.

L’equipaggio ha trionfato grazie a una strategia controcorrente, che ha visto il pilota “Silver” Yoluc compiere il primo turno di guida anziché il classico “Bronze”. Eastwood ha gestito il vantaggio nel finale, chiudendo con 8 secondi di margine sulla BMW M4 GT3 EVO n. 69 del team WRT. Terzo gradino del podio per la Porsche 911 GT3 R Evo del team Manthey (Lietz/Pera/Shahin), abile a resistere nel finale al forcing delle Ford Mustang del team Proton.

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A lasciarsi alle spalle la delusione per il mancato trionfo alla 24 Ore di Le Mans dello scorso mese è stato Will Stevens. Al volante della Cadillac V-Series.R numero 12, il pilota britannico ha fermato il cronometro a 1:23.041 nell’infuocata sessione di Hyperpole, beffando il compagno di squadra Jack Aitken (sulla vettura gemella numero 38) per appena 48 millesimi di secondo. Aitken sembrava ormai aver ipotecato la partenza al palo, prima che Stevens mettesse a segno la zampata decisiva proprio nelle battute finali del turno da dieci minuti.

Distacchi minimi in cima alla classifica

I valori in campo sul tracciato brasiliano si sono rivelati cortissimi, con quattro vetture racchiuse nello spazio di un decimo. Terzo tempo per l’Alpine A424 numero 36 guidata da Victor Martins (1:23.108), staccato di pochissimi millesimi dalla prima fila. Accanto a lui scatterà la BMW M Hybrid V8 del team WRT affidata a Dries Vanthoor, autore di un solido 1:23.135.

La terza fila si apre con la seconda Alpine di Charles Milesi (quinto in 1:23.168), affiancata dalla Genesis GMR-001 numero 19 di Mathieu Jaminet (1:23.341), che eguaglia la miglior qualifica di sempre del costruttore dopo aver brillato e comandato le seconde prove libere.

Ferrari insegue, Toyota è il caso di giornata

In casa Ferrari proseguono le storiche difficoltà sul circuito di Interlagos. La prima delle 499P in griglia è la numero 50 di Antonio Fuoco, che non è andata oltre il settimo tempo (1:23.387). Alle sue spalle si posiziona la Peugeot 9X8 di Malthe Jakobsen, ottavo in 1:23.402. Chiudono la top 10 l’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing (Harry Tincknell) e la Ferrari numero 83 di AF Corse.

Il vero colpo di scena della giornata riguarda però la Toyota. La scuderia trionfatrice a Le Mans ha vissuto una sessione da dimenticare, rimanendo clamorosamente esclusa dall’Hyperpole con entrambe le vetture. La migliore delle GR010 Hybrid scatterà soltanto dalla quattordicesima casella con Ryo Hirakawa (vettura numero 8), penalizzato anche da un lungo alla prima curva nel finale. Ancora più arretrata la Toyota numero 7, attuale leader del campionato, relegata in sedicesima posizione. Fuori dai primi dieci anche il pilota di casa Pipo Derani sulla seconda Genesis, dodicesimo.

LMGT3: Aston Martin ancora in pole con Pauwels

Nella classe LMGT3 si rinnova il copione dello scorso anno. A firmare la pole position è stata nuovamente la Vantage GT3 Evo dell’Heart of Racing Team, questa volta grazie a Kobe Pauwels. Il giovane pilota, chiamato a sostituire l’idolo locale Eduardo Barrichello (impegnato questo weekend nell’IMSA), ha conquistato la prima piazzola alla sua seconda apparizione nel mondiale WEC con un tempo di 1:33.350.

Pauwels ha staccato di due decimi esatti la Mercedes-AMG GT3 Evo del team Iron Lynx (Lin Hodenius). Terzo tempo per la Lexus RC F GT3 di Clemens Schmid (Akkodis ASP), tallonato a soli due millesimi dalla BMW M4 GT3 EVO di Parker Thompson (WRT). Cinque costruttori diversi occupano le prime cinque posizioni, con la Ford Mustang GT3 di Ben Tuck al quinto posto davanti alla seconda Mercedes di Rui Andrade.

Tra le esclusioni eccellenti nella sessione iniziale spicca la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport (leader della classifica), fortemente penalizzata dalla zavorra di successo dopo la vittoria di Le Mans. Niente Hyperpole nemmeno per le due Ferrari 296 GT3 di AF Corse e per le McLaren di Garage 59.

Il semaforo verde per la 6 Ore di San Paolo scatterà domenica alle 11:30 ora locale (le 16:30 in Italia).

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La rimonta delle due vetture e il cambio al vertice

Dopo la prima sosta di tutti la Toyota #8, partendo dalla quindicesima posizione, si è ritrovata davanti. La #7, invece, ha iniziato a rimontare più lentamente, ma si è chiaramente compreso come la Toyota volesse imporre un ritmo aggressivo alla gara per stanare gli avversari. Protagonista della nottata è rimasta la #8, la Toyota più in evidenza, pur essendo stata messa in difficoltà da una lunga safety car e da un drive-through per un’infrazione in regime di Full Course Yellow. A raccogliere il testimone ci ha pensato la #7: quando nelle prime ore del mattino la #8 ha perso tempo per un intervento legato al tamburo del freno, il muretto box giapponese ha cambiato cavallo vincente puntando tutto sulla vettura gemella.

La resistenza di Cadillac e i problemi del team Jota

L’unico team che ha provato a rintuzzare l’attacco dei giapponesi è stato il team Jota con la Cadillac #12 di Norman Nato, Will Stevens e Louis Delétraz, arrivando anche a comandare la corsa. La #38 del team Jota, con Sébastien Bourdais, Earl Bamber e Jack Aitken, era in grado di far fronte alla strategia di attacco Toyota, ma un problema al servosterzo poco prima dell’alba l’ha costretta a lunghe pause al box per poi portarla al ritiro.

Le alterne fortune in casa BMW

La BMW ha confermato la bontà delle sue prestazioni con la #20, che ha tenuto il passo nei momenti decisivi e nel finale ha mostrato un ritmo che le consentiva di infilarsi tra le due Toyota per un ottimo podio. La #15, partita in pole con Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor, si è autoeliminata prima con una pessima gestione della partenza e del primo stint, poi per un contatto con un doppiato che l’ha relegata nelle ultime posizioni di categoria, da dove ha rimontato il possibile.

Il duello decisivo a quattro e i passaggi in pista

Nelle ultime ore di gara, quattro sono state le protagoniste in lotta per la vittoria: la BMW #20, la Cadillac #12 e le due Toyota. La BMW ha perso la testa della corsa per un giro di rientro eseguito male da Frijns, mentre le Toyota hanno cambiato passo nel momento cruciale superando la Cadillac in pista e riportando il marchio giapponese davanti, con merito e non solo grazie alla strategia. Poi l’ennesimo intervento in Full Course Yellow, causato da un problema a una LMP2, ha di nuovo cambiato lo scenario per la vittoria finale. La Toyota si è avvantaggiata di un passaggio ai box nel momento migliore e alla ripartenza la #7 si è ritrovata con un vantaggio sufficiente per gestire il finale.

Il brivido finale e la bandiera a scacchi per Kobayashi

Solo un taglio di pista che poteva portare a una penalizzazione per de Vries ha aggiunto un ultimo elemento di tensione, ma non c’è stato alcun intervento da parte dei commissari. Il finale è toccato a Kobayashi, che ha tagliato il traguardo con soli 11 secondi di margine dopo una gara di 24 ore, distacchi che fanno fatica a tenere in piedi persino in F1, dove i gran premi durano meno di due ore. Seconda la BMW #20, che toglie alla Toyota la soddisfazione della doppietta. La #8 ha comunque chiuso terza, completando un podio che racconta bene il senso di questa 24 Ore, con la Toyota vincitrice di una gara corsa sul filo dei secondi dalla prima all’ultima ora.

Il crollo di Ferrari e i piazzamenti degli altri costruttori

Se c’è un team che ne esce con le ossa rotte, questo è la Ferrari. Dopo tre successi di fila con la 499P, la regina ha dovuto abdicare. La #51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi ha chiuso al quinto posto, limitandosi a passeggiare per le strade di Le Mans; poco ha influenzato la corsa il contatto di Pier Guidi con la Proton #9 nella quinta ora, costato un drive-through. Ancora peggio è andata alla #50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, ritirata in mattinata per problemi meccanici dopo essere già scivolata fuori dai primi posti nella notte. L’Alpine ha mostrato un buon passo, soprattutto durante la fase notturna, ma non abbastanza per puntare al podio o alla vittoria: la #35 di Ferdinand Habsburg, Charles Milesi e António Félix da Costa ha chiuso sesta, mentre l’altra A424 ha avuto problemi tecnici che l’hanno allontanata dalla zona che conta. L’Aston Martin ha portato la Valkyrie #007 all’ottavo posto con Harry Tincknell, Tom Gamble e Ross Gunn grazie a un passo solido e costante. La Peugeot ha confermato l’affidabilità ma la competitività è lontana, con le due 9X8 che hanno chiuso nelle ultime posizioni. Il debutto della Genesis ha visto la #19 arrivare al traguardo al tredicesimo posto dopo diversi problemi meccanici, mentre la #17 si è fermata nelle ore della mattina di domenica per un cedimento alla sospensione anteriore destra.

I verdetti nelle categorie LMP2 e LMGT3

Nella categoria LMP2, la Inter Europol ha firmato una doppietta pesantissima. La #43 di Jakub Śmiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann ha vinto davanti alla vettura gemella #434 di Bijoy Garg, Reshad de Gerus e Nico Müller. Una vittoria costruita anche sul ritiro della Duqueine #30 a tre ore e mezza dalla fine per problemi ai freni, dopo essere stata protagonista per gran parte della notte. In LMGT3, invece, vince la Corvette. La #33 di TF Sport, affidata a Jonny Edgar, Ben Keating e Nicky Catsburg, ha conquistato il successo davanti alla Lexus #78 di Akkodis ASP e alla Aston Martin #23 di Heart of Racing. Si interrompe così la striscia vincente di Manthey nella classe, dopo una brutta 24 ore per entrambe le Porsche 911 GT3 R del team tedesco.

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L’incidente, la situazione nelle classi e i distacchi

La tattica della Toyota di completare stint leggermente più brevi garantiva ancora un leggero vantaggio sui rivali, ma poco prima di mezzanotte un contatto tra la Ferrari GT3 di Francesco Castellacci e la Ford di Giammarco Levorato ha visto il primo rimanere bloccato nella ghiaia. La direzione gara ha così schierato la safety car, compattando le rivali in lotta. Solo l’Aston Martin #009 ed entrambe le Peugeot (con la #93 penalizzata da un drive-through per un’infrazione in regime di bandiera gialla), oltre alla sfortunata BMW #15 partita dalla pole position, sono rimaste escluse dalla battaglia per la vittoria per aver accumulato più di un giro di distacco. Nella categoria LMP2, la numero 30 del team Duqueine guidata da Andlauer-Pin-Verschoor manteneva la testa davanti alla numero 343 del team Inter Europol (Gerus-Garg-Mueller) e alla numero 26 del team Vector (Cullen-Fittipaldi-Lomko), mentre la numero 29 del team Forestier Racing guidata da Panis è scivolata in settima posizione.

Colpo di scena all’alba: la parola passa alla pista

Nel frattempo, nelle prime ore dell’alba, è arrivato il colpo di scena: la Cadillac #38 è stata costretta a una lunga sosta ai box, lasciando alla vettura gemella #12 il compito di raccogliere il testimone, con i tre team di testa che ormai viaggiano sulle stesse strategie. Ormai la gara ha preso una direzione chiara, in cui la tattica deve lasciare il posto al duello corpo a corpo in pista. In mattinata sapremo come e quanto la safety car della notte abbia realmente influenzato i piani della Toyota e la risposta della Cadillac per la vittoria finale.

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Il nuovo avversario, la Cadillac

Una volta compreso che la seconda delle BMW aveva un passo insostenibile, alla Toyota hanno cambiato strategia rientrando in anticipo, consentendo a Sébastien Buemi di uscire in pista senza traffico e compiere una serie di giri veloci che alle 22:00 gli hanno permesso di prendere saldamente la testa della gara con un vantaggio tale da restarci anche dopo la sosta. Per una rivale che sembra essere messa alle corde, ce n’è un’altra che invece cambia tattica a sua volta per tenere il passo della Toyota: gli strateghi del team Jota con la Cadillac hanno infatti imitato i rivali giapponesi nella speranza di recuperare un gap di 45 secondi, il che consentirebbe loro di avere il contatto diretto in mattinata dopo una lunga sessione notturna.

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Il valore di una vittoria e il ritorno d’immagine

La 24 Ore di Le Mans non è solo una gara che si deve vincere: la vittoria assegna inevitabilmente un prestigio immenso. È ciò che cerca Genesis, che presenta in anteprima la sua GT3, o che dà credibilità a un progetto pionieristico come la prima Hypercar alimentata a idrogeno che Toyota ha portato in pista. Ma soprattutto, regala un netto e importantissimo ritorno d’immagine sia alla categoria WEC sia ai costruttori che decidono di investire in questo campionato, di cui Ferrari è l’esempio più lampante. La 24 Ore di Le Mans è il trofeo che ogni costruttore sogna di mettere nella bacheca delle vittorie, quell’affermazione che da sola vale l’intera stagione e l’investimento correlato.

Le gerarchie in pista e la sorpresa BMW

L’edizione 2026 che sta per partire vede la Ferrari forte di tre successi consecutivi, status che l’ha resa il punto di riferimento tecnico per tutta la concorrenza. Dall’altra parte c’è l’avversario storico: Toyota. I giapponesi hanno maturato una grandissima esperienza a Le Mans, cambiando spesso rivali e vincendo forse meno di quanto abbiano investito; eppure, ancora una volta si presentano come protagonisti assoluti, anche se le ultime prestazioni sono apparse sottotono. Ci sono poi costruttori che partono più defilati, ma che hanno saputo mettere insieme progetti interessanti e dannatamente competitivi. La gara del WEC a Spa ha cambiato le regole alla vigilia della 24 Ore: la doppietta ottenuta da BMW in Belgio è stata il guanto di sfida che la casa bavarese ha lanciato a tutti, dimostrando di disporre di una Hypercar in grado di vincere.

Le insidie della maratona e i favoriti d’obbligo

Ma Le Mans non è Spa: il tracciato è lungo più del doppio e la gara dura 24 ore. In più, c’è da gestire la difficile fase di doppiaggio e il traffico delle LMGT3, soprattutto durante la notte, e bisogna fare i conti con un meteo imprevedibile. Tutte queste condizioni rendono la corsa così incerta da consentire ottimismo anche a chi parte sfavorito. Basta, infatti, un errore o una neutralizzazione male gestita per ribaltare una gara magari già vinta. Lo sanno bene i piloti della Ferrari, che puntano sull’esperienza delle vittorie consecutive ottenute dal 2023 al 2025. Una striscia che ha riportato il Cavallino al centro dell’endurance mondiale e che oggi lo rende il punto di riferimento. Toyota, invece, lavora come sempre sulla base dell’esperienza – anche fortemente negativa – accumulata in oltre un decennio di partecipazioni, titoli mondiali e successi sul circuito francese, rimanendo una mina vagante sempre pericolosa. La vera favorita per la pole, tuttavia, appare la BMW: la sua M Hybrid V8 ha raggiunto un livello nettamente superiore alla concorrenza, almeno in termini di prestazioni pure.

Un retroguardia agguerrita e i progetti futuri

Alle spalle dei tre protagonisti si muove però un gruppo sempre più competitivo. Cadillac continua la propria crescita internazionale, mentre altri costruttori cercano quel salto definitivo che salva la stagione come Alpine e Peugeot punta a riportare il marchio francese davanti al pubblico di casa, oppure Aston Martin che prosegue la sia strada di sviluppo di quella che sembra una formula a ruote coperte chiamata Valkyrie Hypercar. Ma la vera novità è Genesis che non ha intenzione di fare solo da comparsa, mentre la McLaren ha già annunciato, per bocca di Zak Brown, che sarà della partita prossimamente, nel 2027.

Punti pesanti per il campionato e la gloria eterna

Infine, c’è l’aspetto prettamente sportivo. La Le Mans assegna una maggiore quantità di punti, tale da poter rappresentare un vero crocevia per la restante parte del campionato. Insomma, anche se non è la gara che decide matematicamente le sorti del mondiale, potrebbe non consentire a chi racimola uno “zero” di recuperare lo svantaggio in classifica. La doppietta di Spa mette il costruttore tedesco nella difficile posizione di essere il principale protagonista e il favorito, ma il team bavarese dovrà dimostrare velocità, strategia, gestione del traffico, abilità nella guida al buio e resistenza sia mentale che tecnica. Perché Le Mans non è solo una gara: è l’ingresso nella leggenda, o il grande ritorno nel caso di BMW.

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La gioia del team JOTA si è però spenta poco dopo: la direzione gara ha cancellato il tempo della vettura n. 38 a causa dell’infrazione delle procedure di ingresso nella fast lane all’inizio della sessione. A causa di questa penalità, Aitken scatterà soltanto dalla decima posizione in griglia.

A ereditare la pole position è così la BMW M Hybrid V8 n. 15 del Team WRT affidata a Dries Vanthoor, autore di un solido 3:22.564. Il costruttore bavarese conferma così lo straordinario momento di forma nel FIA WEC, dopo la recente doppietta conquistata alla 6 Ore di Spa.

Nonostante la penalità di Aitken, la Cadillac riesce a mantenere un posto in prima fila grazie alla vettura gemella (la n. 12) di Will Stevens, che ha bloccato il cronometro sul 3:23.078.

Terzo posto per l’Alpine A424 n. 35 di Antonio Felix da Costa (3:23.620), seguita dalla seconda BMW ufficiale, la n. 20 guidata da Robin Frijns (3:23.764). Quinta piazza per la Cadillac n. 101 targata Wayne Taylor Racing: Filipe Albuquerque ha tentato la mossa strategica qualificandosi con gomme Michelin Medium a differenza dei rivali (tutti su Soft), chiudendo in 3:23.778.

Sesto tempo per uno strepitoso Paul-Loup Chatin, autore di un debutto da incorniciare a Le Mans con la Genesis GMR-001. L’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing, guidata da Roman De Angelis (3:31.089), ha chiuso al settimo posto, risultando la migliore tra le vetture con regolamento LMH in una sessione dominata dalle LMDh.

L’unica Ferrari arrivata all’Hyperpole 2, la 499P n. 51 di James Calado (3:25.081), ha firmato l’ottavo tempo. Una qualifica in salita per la Casa di Maranello, che quest’anno va a caccia del quarto trionfo consecutivo sul Circuit de la Sarthe. Ha chiuso la top 10 delle Hypercar la seconda vettura del debuttante marchio Genesis, in nona posizione. Disastro totale, invece, per la Toyota: nessuna delle due GR010 Hybrid è riuscita ad accedere all’Hyperpole 2, facendo registrare i tempi più lenti tra le 15 Hypercar già nel segmento di apertura.

Scenario identico nella classe LMP2, dove il più veloce in pista è stato punito dai commissari. Esteban Masson, al volante della Oreca 07 Gibson n. 29 del team Forestier Racing by Panis, ha letteralmente polverizzato il crono dello scorso anno stampando un 3:32.855. Il pilota francese ha staccato di 387 millesimi Job van Uitert (IDEC Sport n. 28), ma la vettura del team Panis dovrà cedere la prima piazzola in griglia proprio a quest’ultimo. Sulla n. 29 pendeva infatti una penalità di una posizione rimediata nelle qualifiche del mercoledì per aver ostacolato la McLaren GT3 del team Garage 59.

In seconda fila scatterà la vettura n. 24 di Nielsen Racing affidata a Jack Doohan (3:33.510), tallonato a soli 50 millesimi da Nick Yelloly sulla vettura dell’Inter Europol Competition, squadra campione in carica. Quinta piazza per Alex Quinn (CrowdStrike by APR). Le posizioni dalla quinta alla settima (completate da Julien Andlauer su Duqueine e Kevin Estre su TDS) vedranno scattare tre vetture guidate da piloti ufficiali Porsche solitamente impegnati nell’IMSA. Delusione per il team United Autosports, rimasto fuori dall’Hyperpole 2 (11° e 12°), così come Theodor Jensen (CLX Motorsport), finito a muro alla seconda chicane del Mulsanne.

Nella classe LMGT3, Mattia Drudi ha messo in mostra una superiorità imbarazzante. Il pilota italiano ha frantumato il precedente record di categoria firmando la pole position in 3:52.433 a bordo dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 del team Heart of Racing, infliggendo un secondo netto di distacco a tutta la concorrenza. Per Drudi si tratta della seconda pole consecutiva sul tracciato francese.

Alle sue spalle si è issata la Ferrari 296 GT3 n. 21 di Alessio Rovera (AF Corse), seguita dalla Lexus RC F GT3 n. 87 di José María López. Quarta la vettura gemella di Jack Hawksworth, rallentata nelle prime fasi della sessione da un problema a una portiera che non voleva saperne di chiudersi. Le due BMW M4 del team WRT occuperanno la terza fila (5° Gelael, 6° Thompson), mentre il primo degli esclusi dall’Hyperpole 1 è stato l’ex pilota di F1 Logan Sargeant sulla Ford Mustang n. 88.

Sessione da dimenticare per la Corvette n. 34 del Racing Team Turkey: dopo aver dominato le prime qualifiche, la vettura americana è stata squalificata per un’usura eccessiva dei profili del diffusore posteriore. Fuori dai giochi anche le Mercedes-AMG del team Iron Lynx e la Porsche n. 92 di Manthey, vincitrice delle ultime due edizioni, che per questa sessione ha pagato la scelta di schierare il pilota Silver Riccardo Pera contro i piloti ufficiali dei team rivali.

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Il tempo fatto segnare dal pilota britannico rappresenta il nuovo riferimento dell’era Hypercar sul Circuit de la Sarthe e consegna alla Cadillac una pole di prestigio in vista della gara più importante della stagione endurance.

Alle spalle dei due protagonisti della lotta per la prima posizione si è piazzata l’altra Cadillac JOTA, la n. 12 di Will Stevens, confermando l’ottimo stato di forma della casa americana. Quarta posizione per l’Alpine A424 n. 35 di Antonio Félix da Costa, mentre la seconda BMW del Team WRT, affidata a Robin Frijns, ha completato la top five.

Tra le sorprese della Hyperpole spicca il settimo posto della Genesis Magma Racing n. 19 con Paul-Loup Chatin, risultato significativo per un progetto al debutto nella classica francese. Ottava l’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing con Roman De Angelis, migliore tra le Hypercar LMH.

Giornata più complicata per Ferrari. L’unica 499P presente nella sessione decisiva, la n. 51 di James Calado, non è andata oltre il nono posto, mentre Toyota è rimasta esclusa dalla Hyperpole 2, mancando l’accesso alla fase finale delle qualifiche.

La pole conquistata da Aitken potrebbe tuttavia essere soggetta a verifiche. Al termine della sessione, infatti, la Cadillac JOTA n. 38 è finita sotto investigazione per una presunta irregolarità legata alle procedure imposte dalla direzione gara all’inizio della Hyperpole.

Nelle altre classi, la pole LMP2 è andata all’IDEC Sport dopo una penalità inflitta al Forestier Racing by Panis, mentre in LMGT3 Mattia Drudi ha portato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing in pole position, precedendo l’italiano Alessio Rovera sulla Ferrari 296 GT3 di AF Corse.

Con una prima fila separata da appena cinque millesimi, la 24 Ore di Le Mans si prepara così a vivere un’edizione che promette spettacolo fin dal via.

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Il pilota britannico è stato protagonista di una qualifica difficile, segnata da un’escursione fuori pista all’ingresso di Tertre Rouge e da ripetute violazioni dei limiti della pista che gli sono costate un giro cancellato e ulteriori penalizzazioni. Il risultato finale ha relegato la Ferrari n. 83 al 17° posto tra le Hypercar, davanti soltanto alla Peugeot 9X8 n. 94. La Peugeot n. 93 partirà invece dalla 16ª posizione.

Qualificazione sofferta anche per le due Ferrari ufficiali, che hanno rischiato l’eliminazione riuscendo però a conquistare gli ultimi posti utili per accedere alla Hyperpole 1. Le 499P della squadra ufficiale hanno infatti chiuso in 14ª e 15ª posizione.

Davanti a tutti si è piazzata l’Alpine A424 n. 35 guidata da Ferdinand Habsburg, autore del miglior tempo in 3’23”135. Una prestazione eccellente che gli ha consentito di precedere di appena 13 millesimi la Cadillac V-Series.R n. 12 di Hertz Team JOTA affidata a Louis Delétraz.

Le Cadillac hanno confermato il loro ottimo stato di forma occupando tre delle prime cinque posizioni. Jordan Taylor ha ottenuto il terzo tempo con la vettura del Wayne Taylor Racing, mentre Sébastien Bourdais ha completato la presenza del marchio americano nelle zone nobili della classifica. Tra i protagonisti anche René Rast, quarto con la BMW M Hybrid V8 del Team WRT.

Buone notizie infine per il progetto Genesis, con entrambe le vetture che hanno conquistato l’accesso alla Hyperpole grazie alle prestazioni di Dani Juncadella e Pipo Derani.

LMP2, dominio di Doriane Pin

Nella categoria LMP2 è stata Doriane Pin a lasciare il segno. La pilota francese del Duqueine Team ha dominato la sessione fermando il cronometro sul tempo di 3’34”662, oltre mezzo secondo più veloce rispetto agli avversari.

Alle sue spalle si sono classificati il giovane Ian Aguilera, diciannovenne portacolori di CLX Motorsport, e Bijoy Garg con la vettura di Inter Europol Competition.

Tra gli equipaggi Pro-Am il migliore è stato PJ Hyett sulla Oreca n. 99 di AO by TF, undicesimo assoluto di classe e qualificato per la Hyperpole 1.

Restano invece esclusi la Proton Competition n. 44, prima delle vetture eliminate, insieme agli equipaggi di Algarve Pro Racing, RD Limited e DKR Engineering.

LMGT3, Corvette al comando. Delusione McLaren

Grande equilibrio anche nella classe LMGT3, dove il miglior tempo è stato firmato da Peter Dempsey al volante della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 34 del Racing Team Turkey by TF.

L’irlandese ha preceduto di oltre due decimi Eric Powell sulla Ford Mustang GT3 EVO n. 77 della Proton Competition, mentre Gray Newell ha portato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing al terzo posto.

Tra i qualificati figurano entrambe le BMW M4 GT3 EVO del Team WRT e la seconda Mustang della Proton Competition, mentre la sorpresa negativa della giornata è arrivata dalle McLaren di Garage 59. Sia Antares Au sia Alexander West sono rimasti esclusi dalla Hyperpole e partiranno rispettivamente dalla 17ª e dalla 23ª posizione di classe.

Fuori dai giochi anche Ben Keating, uno dei nomi più esperti del panorama endurance, mentre la Corvette n. 33 di TF Sport dovrà accontentarsi della 18ª posizione sulla griglia LMGT3.

Con le qualifiche ormai archiviate, l’attenzione si sposta ora sulla Hyperpole, chiamata a definire le posizioni di vertice di una delle edizioni più competitive degli ultimi anni della classica francese.

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Una prestazione di alto livello quella del neozelandese, che ha abbassato sensibilmente il riferimento registrato nella stessa sessione dodici mesi fa, avvicinandosi a poco più di sette decimi dalla pole position conquistata nel 2025. Già nelle fasi precedenti della sessione Bamber aveva mostrato il potenziale della vettura americana, diventando il primo pilota della settimana a scendere sotto il muro dei 3’25”.

Cadillac ha confermato una competitività impressionante, monopolizzando le prime posizioni della classifica. Alle spalle della vettura numero 38 si è infatti piazzata la Cadillac del team Wayne Taylor Racing, che per buona parte della sessione aveva occupato la vetta grazie a un ottimo giro realizzato da Jordan Taylor.

La casa americana ha sfiorato addirittura una tripletta nelle prime tre posizioni, ma nel finale René Rast ha portato l’Audi-powered BMW? No, la Hypercar numero 20 del team BMW M Team WRT al terzo posto con un tempo di 3’25″533, interrompendo il dominio Cadillac e relegando in quarta posizione la seconda vettura JOTA, la numero 12.

Per quest’ultima la sessione non è stata semplice. Un problema al pedale del freno ha costretto il team a un lungo intervento ai box prima che Will Stevens riuscisse a completare un giro competitivo.

Quinta posizione per l’Alpine A424 numero 35 grazie a Ferdinand Habsburg, mentre Toyota e Ferrari hanno chiuso rispettivamente al sesto e settimo posto con Brendon Hartley sulla GR010 Hybrid numero 8 e Antonio Fuoco sulla Ferrari 499P numero 50.

Buoni segnali anche da Aston Martin, con entrambe le Valkyrie inserite nella top ten. Alex Riberas ha portato la numero 009 davanti alla vettura gemella di Tom Gamble, mentre la Genesis numero 17 è riuscita a inserirsi tra le due grazie a un ottimo finale di sessione di Pipo Derani.

Più in difficoltà Peugeot, unico costruttore Hypercar a rimanere fuori dai primi dieci, con la migliore delle 9X8 ferma al sedicesimo posto.

La sessione è stata caratterizzata anche da alcuni episodi senza gravi conseguenze. Yifei Ye è finito fuori pista alla curva Mulsanne con la Ferrari numero 83 di AF Corse, riuscendo però a rientrare ai box senza danni significativi. Bandiera gialla nel finale invece per Frederic Makowiecki, autore di un impatto contro le barriere all’ingresso di Tertre Rouge.

LMP2: Doriane Pin sorprende il gruppo

Tra le LMP2 a brillare è stata Doriane Pin. La giovane francese del Duqueine Team ha fermato il cronometro in 3’35″248, conquistando la vetta della categoria con un vantaggio di oltre sette decimi sulla concorrenza.

Kevin Estre ha portato la Oreca del TDS Racing in seconda posizione negli ultimi minuti della sessione, mentre Valerio Rinicella ha chiuso terzo con la vettura di IDEC Sport.

LMGT3: Lexus davanti, BMW all’inseguimento

Nella classe LMGT3 il miglior riferimento è stato stabilito da Jack Hawksworth sulla Lexus RC F GT3 numero 78 di Akkodis ASP. Il britannico ha preceduto di appena un decimo Augusto Farfus sulla BMW M4 GT3 EVO numero 32 del Team WRT.

Terzo posto per l’altra BMW di Dan Harper, staccata di appena un millesimo dal compagno di squadra. A completare la top five sono stati Julian Hanses con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx e Charlie Eastwood sulla migliore delle Corvette Z06 GT3.R schierate da TF Sport.

Con le qualifiche ormai alle porte, il primo verdetto della settimana è chiaro: Cadillac ha lanciato un messaggio forte alla concorrenza e si presenta come uno dei principali candidati alla vittoria della 24 Ore di Le Mans 2026.

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L’accordo segna un passaggio importante nel percorso della Tipo 6 LMH-C, la hypercar sviluppata integralmente da Michelotto che ha già dimostrato le proprie potenzialità nel Campionato del Mondo Endurance attraverso il programma realizzato con Isotta Fraschini Milano.

L’obiettivo della nuova collaborazione è chiaro: valorizzare ulteriormente il potenziale tecnico della vettura attraverso un intenso programma di test, sviluppo e affinamento, con l’ambizione di consolidare la competitività della piattaforma nei principali scenari internazionali dell’endurance.

La Tipo 6 LMH-C rappresenta uno dei progetti più ambiziosi mai realizzati dall’azienda padovana. Progettata completamente da zero e costruita internamente, la vettura integra soluzioni tecnologiche sviluppate in casa: dal motore V6 biturbo da 3 litri al cambio sequenziale a sette rapporti, dal telaio monoscocca alla carrozzeria in fibra di carbonio, fino al sofisticato sistema ibrido installato sull’asse anteriore.

Anche l’elettronica di bordo e i software di controllo della dinamica veicolo sono stati sviluppati direttamente da Michelotto, dando vita a un ecosistema tecnologico totalmente integrato. Il risultato è una hypercar capace di superare i 1.030 cavalli di potenza combinata a fronte di un peso di appena 1.030 chilogrammi, raggiungendo un eccezionale rapporto peso-potenza di 1:1.

Il progetto ha già superato una delle prove più impegnative del motorsport mondiale: il completamento della 24 Ore di Le Mans al debutto assoluto, un risultato che ha certificato l’affidabilità e la qualità costruttiva della vettura.

La collaborazione con High Class Racing si concentrerà ora sull’ottimizzazione delle prestazioni in pista, con particolare attenzione alla gestione energetica del sistema ibrido e all’affinamento dei flussi aerodinamici. L’esperienza maturata dalla squadra danese nelle competizioni Prototipi e GT rappresenterà un elemento fondamentale per accelerare il processo di sviluppo.

“Progettare e omologare una LMH in totale autonomia, sviluppandone ogni singola parte dal motore al software, è stata l’impresa più ambiziosa e gratificante dei 50 anni di storia del nostro gruppo”, ha dichiarato Giorgio Gomiero, CEO di Michelotto. “I dati raccolti finora dimostrano che questa piattaforma possiede un enorme potenziale ancora da esprimere. L’accordo con High Class Racing pone le basi per un programma di sviluppo avanzato finalizzato a offrire a piloti, team e partner industriali una hypercar vincente, affidabile e all’avanguardia”.

Con il ritorno in pista della Tipo 6 LMH-C e il supporto operativo della struttura danese, Michelotto rafforza il proprio ruolo di “performance atelier” internazionale, confermando la capacità di sviluppare tecnologie avanzate sia per il motorsport sia per le hypercar destinate ai marchi più prestigiosi del panorama automobilistico mondiale.

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A portare al successo la vettura bavarese sono stati René Rast, Robin Frijns e Sheldon van der Linde, protagonisti di una gara impeccabile costruita soprattutto sul piano strategico. Decisiva una diversa gestione delle soste e del carburante nelle prime fasi della corsa, scelta che ha permesso alla BMW di trovarsi nella posizione ideale nel momento cruciale della gara.

Il finale è stato particolarmente concitato, con diverse neutralizzazioni e safety car che hanno rimescolato le carte. La svolta è arrivata nella quinta ora dopo il contatto tra la Peugeot numero 94, partita dalla pole position con Malthe Jakobsen, e la Mercedes-AMG GT3 Iron Lynx di Matteo Cressoni. Le interruzioni successive hanno congelato i distacchi, favorendo il controllo della corsa da parte del Team WRT.

Alle spalle della vettura vincitrice ha concluso l’altra BMW numero 15 guidata da Kevin Magnussen, Dries Vanthoor e Raffaele Marciello, completando così una memorabile doppietta per la casa tedesca davanti al pubblico di casa del team WRT. Magnussen è riuscito a difendersi nel finale dagli attacchi della Ferrari 499P numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, costretti ad accontentarsi del terzo gradino del podio.

Buona anche la prova dell’Aston Martin Valkyrie numero 007, quarta al traguardo dopo il sorpasso decisivo di Tom Gamble sulla Toyota numero 7 nelle battute finali. Quinta posizione per la GR010 Hybrid di Kamui Kobayashi, mentre la Ferrari AF Corse numero 83 ha chiuso in sesta posizione.

Nonostante il trionfo in pista, il risultato della BMW resta momentaneamente sotto osservazione: entrambe le Hypercar del Team WRT sono infatti finite sotto investigazione per un possibile episodio irregolare durante una ripartenza dietro safety car nel finale della corsa.

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A confermarlo è stato Mark Rushbrook, direttore globale di Ford Racing, durante il weekend della 6 Hours of Spa-Francorchamps. Il manager statunitense ha ammesso che vedere il quattro volte campione del mondo di Formula 1 al volante di una Ford a Le Mans rappresenterebbe qualcosa di speciale, pur sottolineando che l’operazione resta complessa.

“Ci piacerebbe molto”, ha spiegato Rushbrook. “Sarebbe incredibile per noi e per tutto lo sport, ma ci sono molte cose che devono allinearsi perché accada”.

Verstappen non ha mai nascosto il proprio interesse per le gare endurance e il prossimo weekend farà il suo debutto alla 24 Hours Nürburgring, guidando una Mercedes-AMG GT3 Evo schierata da Winward Racing. Un’esperienza che rappresenta un ulteriore passo verso il mondo delle corse di durata, con Le Mans che resta uno degli obiettivi dichiarati dell’olandese.

Attualmente Verstappen è legato a Oracle Red Bull Racing, squadra che utilizza le power unit Red Bull Ford, e proprio questo rapporto alimenta le speranze del costruttore americano di coinvolgerlo anche nel programma sportscar.

Rushbrook ha rivelato che i contatti tra Ford e Verstappen vanno avanti da diversi anni e che il campione del mondo sarebbe interessato a un progetto Hypercar “con il programma giusto”.

“Le discussioni durano da oltre tre anni”, ha spiegato. “Si tratta di trovare il momento corretto e l’opportunità ideale”.

Secondo quanto riportato da Sportscar365, Ford avrebbe anche tentato di convincere Verstappen a correre con la Mustang GT3 EVO sia al Nürburgring sia nel GT World Challenge Europe con il suo team Verstappen Racing, senza però riuscire a chiudere l’accordo.

“Preferiremmo vedere i nostri piloti Ford correre con Ford”, ha scherzato Rushbrook. “Ma amiamo la sua passione e tutto ciò che fa in pista e nel sim racing. È un pilota che vive le corse in ogni aspetto”.

Nel frattempo il marchio dell’Ovale Blu è vicino a definire la line-up completa per il debutto Hypercar del 2027. Ford ha già annunciato Logan Sargeant, Seb Priaulx e Mike Rockenfeller, mentre un ulteriore nome dovrebbe essere svelato durante la settimana di Le Mans.

Tra i piloti accostati al progetto figurano anche Matt Campbell e Mike Conway, a conferma delle grandi ambizioni di Ford per il ritorno nella top class dell’endurance mondiale.

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Il giovane pilota danese della Peugeot 9X8 numero 94 ha fermato il cronometro in 2:00.653 durante la Hyperpole, precedendo di appena 43 millesimi la Cadillac Hertz Team JOTA di Will Stevens. Una prestazione eccezionale resa ancora più incredibile da quanto accaduto pochi minuti prima, quando Jakobsen era stato protagonista di un testacoda a Raidillon nel corso del giro di lancio della sessione.

L’errore sembrava poter compromettere l’intera qualifica del team francese, ma il pilota Peugeot è riuscito a mantenere la calma e a reagire immediatamente. Dopo aver centrato l’accesso alla Hyperpole, Jakobsen ha completato il giro perfetto nella fase decisiva della sessione, resistendo anche a un controllo per track limits che non ha modificato il risultato finale.

Alle spalle della Peugeot scatterà la Cadillac di Stevens, mentre la seconda fila sarà interamente occupata dalle Alpine A424, protagoniste di un’altra prestazione convincente grazie a Charles Milesi e Jules Gounon.

Ottimo anche il debutto Hypercar di Jack Aitken con la seconda Cadillac JOTA, quinto al termine della sessione davanti alle sorprendenti Aston Martin Valkyrie, entrambe capaci di entrare nella top seven con Marco Sorensen e Harry Tincknell.

Più complicata invece la qualifica per Ferrari. La migliore delle 499P ufficiali è stata quella di Antonio Fuoco, soltanto ottava e distante circa quattro decimi dalla pole position della Peugeot. Ancora peggio è andata a Toyota, clamorosamente esclusa dalla Hyperpole con entrambe le GR010 Hybrid eliminate già nella prima fase delle qualifiche.

Nella classe LMGT3, la pole position è andata alla Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP grazie al miglior tempo firmato da Hadrien David davanti all’Aston Martin Heart of Racing di Zach Robichon.

La storica pole conquistata da Peugeot conferma il grande equilibrio che caratterizza la stagione WEC 2026 e aggiunge ulteriore attesa in vista della 6 Ore di Spa, tradizionale ultimo banco di prova prima della 24 Ore di Le Mans.

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Il nome della vettura era già stato annunciato ad aprile, ma solo ora McLaren ha mostrato per la prima volta il modello reale, presentato con una livrea da test ispirata alla storica M6A, auto con cui il fondatore Bruce McLaren avrebbe voluto competere alla 24 Ore di Le Mans alla fine degli anni ’60.

Lo scorso anno il costruttore aveva portato a Le Mans un concept della vettura, anticipando il progetto che ora entra nella sua fase operativa.

Progetto tecnico e programma clienti

La MCL-HY nasce su base LMDh con telaio costruito da Dallara ed è spinta da un motore V6 biturbo ibrido. Dal progetto è stata inoltre sviluppata una versione track day destinata ai clienti, che sarà consegnata a partire dal prossimo anno.

Piloti e sviluppo

Per il debutto nel WEC 2027, McLaren ha confermato finora un solo pilota ufficiale: il danese Mikkel Jensen, ex Peugeot, che guiderà le vetture schierate dal team United Autosports.

Durante la fase di sviluppo e i primi test, Jensen sarà affiancato da diversi piloti del programma giovani McLaren, tra cui Richard Verschoor e Grégoire Saucy, entrambi protagonisti nell’European Le Mans Series, oltre al pilota esperto Ben Hanley.

L’amministratore delegato di McLaren Racing, Zak Brown, ha spiegato che la line-up definitiva verrà definita solo dopo che il mercato piloti si sarà stabilizzato.

Il ritorno a Le Mans

La MCL-HY segna il ritorno di McLaren nella classe regina della 24 Ore di Le Mans per la prima volta dal programma F1 GTR, vincitore nel 1995.

“McLaren Racing ora dispone di tre programmi nei principali campionati mondiali — Formula 1, IndyCar e WEC — con l’obiettivo di competere per la Tripla Corona”, ha dichiarato Brown, sottolineando il valore strategico del progetto.

Anche il team principal James Barclay ha evidenziato l’importanza del nuovo capitolo: dalla livrea ispirata alle origini Can-Am fino allo sviluppo della Hypercar ibrida, il progetto rappresenta l’inizio di una nuova fase per il marchio britannico.

Possibile futuro in IMSA

Parallelamente all’impegno nel WEC, McLaren sta valutando anche un ingresso nella categoria GTP del campionato IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tuttavia, secondo Brown, un eventuale debutto non avverrà prima del 2030, in concomitanza con il nuovo ciclo regolamentare.

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Alle spalle della Toyota ha chiuso la Ferrari 499P numero 51 di Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, staccata di 13,352 secondi. Sul terzo gradino del podio è salita anche l’altra Toyota, la numero 7 affidata a Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e Mike Conway.

Ferrari aveva iniziato nel migliore dei modi, con la numero 51 capace di mantenere il comando dopo la pole position conquistata da Giovinazzi. La gara della squadra di Ferrari sembrava indirizzata verso un successo casalingo, ma tutto è cambiato nella terza ora.

La Toyota numero 8 ha infatti costruito il proprio vantaggio con una scelta strategica decisiva: alla seconda sosta il team giapponese ha deciso di non cambiare gli pneumatici, mentre la Ferrari ha sostituito due gomme. Una decisione che ha permesso a Hartley prima e a Hirakawa poi di rimanere in piena lotta per la vittoria.

La svolta definitiva è arrivata poco dopo, quando la Peugeot 9X8 di Nick Cassidy è finita nella ghiaia provocando una virtual safety car. La neutralizzazione ha consentito alla Toyota di montare un set di gomme nuove praticamente senza perdere tempo, mentre la Ferrari numero 51 è stata costretta a completare il proprio programma di soste.

A rendere ancora più difficile la corsa della Ferrari è stata la strategia della Toyota numero 7. La vettura di Kobayashi è riuscita infatti a superare la 499P numero 51 grazie a una sosta senza cambio gomme, togliendo ulteriore margine alla squadra italiana. Sebbene la Toyota numero 7 sia poi tornata dietro nell’ultima parte di gara, il tempo perso ai box da Giovinazzi ha permesso a Buemi di scavare il solco decisivo in testa.

Nel finale il cielo sopra Imola minacciava pioggia, ma le precipitazioni attese non sono mai arrivate in tempo per cambiare il risultato. Buemi ha così tagliato il traguardo davanti a tutti, firmando una vittoria pesantissima per Toyota.

Ai piedi del podio ha concluso la Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, António Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, quarta a quasi un minuto dalla vetta dopo essere stata a lungo in lotta per il terzo posto.

Quinta la BMW M Hybrid V8 numero 20 di René Rast e Robin Frijns, che nel finale ha resistito al ritorno della Ferrari numero 50 di Antonio Fuoco, condivisa con Miguel Molina e Nicklas Nielsen.

Proprio la Ferrari numero 50 è stata una delle grandi protagoniste mancate della gara. La vettura del Cavallino aveva il passo per lottare per il podio, ma una penalità drive-through per un’infrazione in regime di bandiera gialla ha compromesso irrimediabilmente le sue possibilità.

Più indietro hanno chiuso la BMW numero 15 di Raffaele Marciello e Kevin Magnussen, settima, davanti alla migliore delle Cadillac di Hertz Team JOTA, la numero 38 di Earl Bamber e Sébastien Bourdais.

Deludente invece la prova di Peugeot, fuori dalla zona punti con entrambe le vetture, mentre la Ferrari numero 83 di AF Corse ha salvato soltanto il decimo posto.

LMGT3: beffa Garage 59, vince WRT

Nella classe LMGT3 la vittoria è andata alla BMW M4 GT3 EVO numero 69 del Team WRT, portata al successo da Anthony McIntosh, Parker Thompson e Dan Harper.

La gara sembrava però nelle mani della McLaren 720S GT3 Evo numero 10 del team Garage 59, affidata a Antares Au, Tom Fleming e Marvin Kirchhöfer.

Partita dalla pole position, la McLaren aveva mantenuto il comando fino agli ultimi minuti, prima che un improvviso problema di potenza sul rettilineo dei box costringesse Kirchhöfer a rallentare. Harper ne ha approfittato immediatamente per passare al comando e involarsi verso il successo.

Nel finale il pilota della BMW ha dovuto resistere all’assalto della Corvette Z06 GT3.R numero 33 di Nicky Catsburg, che ha chiuso a soli 265 millesimi.

A completare il podio di categoria è stata la Porsche 911 GT3 R Evo numero 92 del team Manthey, condivisa da Richard Lietz, Yasser Shahin e Riccardo Pera.

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La Ferrari partirà davanti a tutti nella 6 Ore di Imola. Sul tracciato del Santerno, Antonio Giovinazzi ha conquistato la pole position al termine di una Hyperpole serratissima, decisa da appena 11 millesimi.

Il pilota della Ferrari 499P numero 51 ha fermato il cronometro in 1:30.127, riportando il Cavallino davanti a tutti dopo una sfida sul filo con la Toyota. Ryo Hirakawa, al volante della GR010 Hybrid numero 8, ha sfiorato il colpo con un giro chiuso a soli 0.011 secondi dalla vetta.

Tra le due vetture si è consumato un continuo botta e risposta negli ultimi minuti della sessione, con la Toyota apparsa subito competitiva nella sua prima uscita con l’evoluzione della Hypercar giapponese. Ma all’ultimo tentativo è stato Giovinazzi ad avere la meglio, facendo esplodere il pubblico di casa.

Toyota è riuscita comunque a spezzare il dominio Ferrari inserendosi tra le due 499P ufficiali. Antonio Fuoco, sulla numero 50, ha chiuso terzo a 29 millesimi da Hirakawa, mancando per pochissimo una prima fila tutta rossa.

Alle spalle del trio di testa si è piazzata la Peugeot numero 94 di Malthe Jakobsen. Il danese era riuscito a issarsi momentaneamente al secondo posto prima dell’assalto finale di Ferrari e Toyota, ma ha dovuto accontentarsi della quarta posizione, a 73 millesimi dalla pole.

Quinta la Cadillac V-Series.R numero 12 del team JOTA con Norman Nato, davanti alla Toyota numero 7 di Nyck de Vries e all’Alpine numero 35 guidata da Charles Milesi.

Ottavo posto per Robert Kubica con la Ferrari numero 83 di AF Corse, seguito dalle due BMW M Hybrid V8 di Robin Frijns e Kevin Magnussen.

Fuori dalla Hyperpole la seconda Alpine, con Jules Gounon undicesimo, mentre la Aston Martin Valkyrie di Harry Tincknell scatterà dodicesima. Ancora più indietro le due Genesis Magma Racing, relegate in fondo allo schieramento.

In LMGT3 il debutto di Garage 59 non poteva iniziare meglio. Thomas Fleming ha conquistato la pole con la McLaren 720S GT3 Evo numero 10 grazie a un giro in 1:41.181, regalando al team britannico la prima partenza al palo nel Mondiale Endurance.

Fleming ha preceduto di oltre due decimi la Lexus RC F GT3 numero 78 di Hadrian David, mentre la seconda Lexus, la numero 87 di Clemens Schmid, ha completato la top three nonostante un’uscita di pista alla Rivazza 1.

La sessione si è conclusa con una bandiera rossa provocata dalla Corvette numero 34 del TF Sport. Salih Yoluc è finito nella ghiaia alla Rivazza, lasciando la vettura insabbiata e chiudendo anzitempo la Hyperpole.

Domenica alle 13 scatterà la 6 Ore di Imola, con la Ferrari pronta a difendere la pole davanti al proprio pubblico e Toyota pronta a lanciare l’assalto fin dai primi metri.

Foto copertina: Gabriele Lanzo

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La Ferrari si riprende la scena a Imola e chiude davanti a tutti la terza e ultima sessione di prove libere della 6 Ore, secondo appuntamento stagionale del FIA World Endurance Championship.

Dopo il miglior tempo dell’Alpine nelle FP2, il Cavallino ha risposto nelle FP3 con Antonio Fuoco, il più veloce in 1:30.370 al volante della Ferrari 499P numero 50. Un segnale importante in vista delle qualifiche, con la squadra di Maranello che ha confermato il proprio stato di forma piazzando anche la seconda vettura ufficiale nelle prime posizioni.

Alle spalle di Fuoco si è infatti classificata la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi, distante 323 millesimi dal compagno di squadra con un tempo di 1:30.693. La Rossa ha così sfiorato una doppietta piena, interrotta soltanto dall’Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, terzo in 1:30.712.

Ai piedi del podio virtuale si è inserita anche la Ferrari privata di AF Corse. Robert Kubica ha portato la 499P numero 83 al quarto posto in 1:30.894, confermando la competitività complessiva del progetto Ferrari sul tracciato dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Più staccate le rivali dirette. La migliore Toyota è stata la GR010 Hybrid numero 7, quinta con Nyck de Vries in 1:30.946, mentre la Cadillac V-Series.R numero 12 guidata da Norman Nato ha chiuso al sesto posto in 1:31.121.

La sessione si è rivelata più complicata per BMW. La casa tedesca non è andata oltre il nono tempo con Kevin Magnussen e ha dovuto fare i conti con diversi problemi tecnici: la vettura numero 15 è stata fermata da un guasto al radiatore, mentre la numero 20 ha trascorso gran parte della sessione ai box per vibrazioni alla trasmissione.

Nella classe LMGT3 è proseguito invece il duello tra Aston Martin e Corvette. A chiudere davanti a tutti è stato Mattia Drudi sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 del team Heart of Racing, capace di fermare il cronometro in 1:41.973. Solo 25 millesimi più lento Jonny Edgar con la Corvette Z06 GT3.R numero 33, mentre Maxime Martin ha completato la top tre con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx.

Con le FP3 archiviate, ora l’attenzione si sposta sulle qualifiche, in programma nel pomeriggio a Imola. Le LMGT3 scenderanno in pista alle 14:30, seguite dalle Hypercar alle 15:10, quando la Ferrari proverà a trasformare il dominio mostrato nelle libere in una pole position davanti al pubblico di casa.

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Il pilota francese, al volante della Alpine A424 numero 35, ha fermato il cronometro in 1:30.898 nella prima metà della sessione pomeridiana, tempo che nessuno è più riuscito a battere. Un segnale importante in vista della 6 Ore di Imola, con Alpine che si candida ora come una delle principali rivali della Ferrari.

Alle spalle di Milesi si è inserita la Toyota GR010 Hybrid numero 7 di Nyck de Vries, staccata di appena 114 millesimi. Terzo tempo invece per la migliore delle Ferrari 499P, la numero 50 di Antonio Fuoco, autore di un 1:31.036 che lo ha lasciato a soli 138 millesimi dalla vetta.

Anche l’altra Ferrari ufficiale, la numero 51 di Antonio Giovinazzi, ha confermato la competitività della squadra di Maranello chiudendo quarta in 1:31.087. Ferrari resta dunque saldamente nelle posizioni di vertice, ma la superiorità mostrata fino a quel momento sembra essersi ridotta.

Dietro ai primi quattro si è messa in evidenza la Peugeot 9X8 numero 94 di Malthe Jakobsen, quinta con il tempo di 1:31.225, mentre Robin Frijns ha portato la BMW M Hybrid V8 numero 20 al sesto posto in 1:31.354.

Settima posizione per la terza Ferrari in gara, la 499P numero 83 del team AF Corse. Dopo essere stato il più veloce in FP1, Robert Kubica si è confermato competitivo fermandosi a 1:31.380.

Ottava la Aston Martin Valkyrie numero 007 del team Heart of Racing con Harry Tincknell, mentre la top ten è stata completata dalla seconda Alpine e dalla seconda Toyota.

Il dato più interessante emerso dalla sessione è però l’equilibrio: appena un secondo ha separato le prime 14 Hypercar, segno che la lotta per la vittoria domenica potrebbe coinvolgere diverse squadre.

Più attardate le Cadillac del team Hertz Team JOTA, rimaste fuori dai primi dieci. La migliore è stata la numero 38 di Earl Bamber, undicesima in 1:31.645.

Ancora in difficoltà invece la Genesis Magma Racing, ultima tra le Hypercar e distante 1.4 secondi dal miglior tempo di Milesi.

Nella classe LMGT3 è stata Aston Martin a dominare la scena. Le due Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing hanno chiuso al primo e terzo posto, con il debuttante Kobe Pauwels autore del miglior tempo in 1:42.081 sulla vettura numero 23.

Tra le due Aston si è inserita la Lexus RC F GT3 numero 78 di Hadrien David, staccata di meno di un decimo, mentre Zacharie Robichon ha completato il podio virtuale di categoria con l’altra Vantage.

Buona prestazione anche per le Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, quinta e sesta al termine della sessione.

La FP2 si è svolta senza particolari problemi, con soltanto due brevi bandiere gialle e nessuna interruzione significativa. Le squadre torneranno in pista sabato mattina alle 10:30 per l’ultima sessione di prove libere prima della partenza della 6 Ore di Imola, prevista domenica sul circuito di Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari.

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Il pilota polacco, al volante della Ferrari 499P n. 83 gestita da AF Corse, ha fermato il cronometro sull’1:31.739, precedendo di appena 23 millesimi la vettura ufficiale n. 50 di Antonio Fuoco. Terzo tempo per l’altra Ferrari ufficiale, la n. 51 di Antonio Giovinazzi, che ha chiuso in 1:31.982, completando così un avvio perfetto per la casa di Maranello dopo i segnali già incoraggianti emersi nei test pre-stagionali.

Alle spalle del dominio Ferrari, la migliore delle altre è risultata la Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz Team JOTA, con Will Stevens capace di ottenere un 1:32.183 in una sessione disputata in condizioni meteo favorevoli e senza particolari interruzioni.

Buona anche la prova delle Peugeot 9X8, che hanno occupato la quinta e sesta posizione: Malthe Jakobsen ha preceduto il compagno di squadra Stoffel Vandoorne. Settima la Toyota GR010 Hybrid, con Sébastien Buemi staccato di poco più di otto decimi dal vertice.

Completano la top ten l’Alpine A424 n. 35 di Charles Milesi e le due BMW M Hybrid V8, in nona e decima posizione.

Più indietro il debutto del team Genesis Magma Racing, che ha piazzato le proprie GMR-001 LMDh al 15° e 17° posto, con un distacco di circa un secondo e mezzo dalla vetta.

Nella classe LMGT3, miglior tempo per Charlie Eastwood sulla Corvette Z06 GT3.R n. 34 del team TF Sport. Il britannico ha preceduto la McLaren 720S GT3 Evo n. 58 di Finn Gehrsitz, mentre il terzo posto è andato all’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Mattia Drudi.

La sessione è stata caratterizzata anche da due brevi interruzioni con regime di full-course yellow: la prima causata da un’uscita di pista di Antares Au alla Tamburello, la seconda da un birillo allentato alla Variante Alta.

Un avvio che conferma le ambizioni Ferrari e accende subito la sfida per il prosieguo del weekend imolese.

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Fino allo scorso anno le tabelle della BoP venivano pubblicate prima di ogni evento, mostrando nel dettaglio variazioni di peso, potenza ed energia per ogni vettura. Pur essendo vietato ai costruttori commentare pubblicamente il sistema, i numeri restavano consultabili. Dal 2026, invece, le informazioni verranno comunicate esclusivamente ai team, sotto vincolo di riservatezza.

La scelta è stata adottata alla vigilia della 6 Ore di Imola e rappresenta una svolta significativa nella gestione tecnica del campionato. La BoP continuerà a essere calcolata sulla base dei parametri di omologazione delle vetture e dei dati raccolti nelle gare precedenti, ma nessuno all’esterno del paddock potrà più verificare come tali elementi si traducano nei valori assegnati alle singole auto.

L’ACO e la FIA ritengono che la pubblicazione delle tabelle abbia finito per alimentare polemiche e interpretazioni fuorvianti. I numeri relativi alla BoP, infatti, dipendono da una serie di parametri tecnici che restano segreti: aerodinamica, resistenza all’avanzamento, caratteristiche del telaio e altri elementi raccolti durante il processo di omologazione.

Quest’anno tutte le Hypercar hanno inoltre affrontato una nuova procedura di validazione nella galleria del vento Windshear, in North Carolina, con una revisione completa dei parametri di riferimento. Tuttavia, questi dati resteranno interni a FIA e ACO e non saranno resi pubblici.

Resta ancora da capire se la 24 Hours of Le Mans continuerà ad avere una BoP separata rispetto al resto del campionato, come avvenuto negli anni precedenti, oppure se verrà inclusa nel nuovo sistema basato sui risultati delle gare precedenti. Anche su questo fronte FIA e ACO hanno scelto di non fornire chiarimenti.

Secondo Bruno Famin, nuovo vice direttore della competizione dell’ACO ed ex responsabile motorsport di Alpine, la decisione è stata presa per evitare incomprensioni.

“Pubblicare la tabella senza spiegare nel dettaglio tutti i parametri crea soltanto confusione”, ha spiegato Famin. “Senza conoscere i dati di omologazione, nessuno può davvero capire perché due vetture abbiano valori diversi o perché gli stessi numeri cambino da una pista all’altra. Per questo abbiamo scelto di mantenere la BoP come una sorta di scatola nera”.

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L’inizio del 2026 subisce un brusco stop. La 1812 Km del Qatar, gara inaugurale del campionato in programma dal 26 al 28 marzo, è stata ufficialmente rinviata alla seconda metà dell’anno a causa del deterioramento della situazione geopolitica in Medio Oriente.

La decisione, maturata dopo giorni di consultazioni tra i vertici del campionato e la federazione locale, riguarda l’evento previsto al . Le crescenti preoccupazioni legate alla sicurezza — in particolare per la minaccia di attacchi con droni e missili nell’area del Golfo — hanno reso impossibile garantire lo svolgimento della manifestazione nelle date stabilite.

Il rinvio si è reso necessario anche per ragioni logistiche. Il Prologue, i test collettivi pre-stagionali, era fissato per il 22 e 23 marzo, appena pochi giorni prima della gara. Squadre e organizzatori necessitavano quindi di una decisione tempestiva per evitare spostamenti complessi e potenzialmente rischiosi di personale e materiali.

In una nota ufficiale, il campionato ha confermato il posticipo dell’evento, sottolineando come la sicurezza di piloti, team, addetti ai lavori e pubblico rappresenti una priorità assoluta. La nuova data verrà comunicata nelle prossime settimane, dopo ulteriori confronti con il circuito e le autorità competenti.

Il contesto internazionale ha inciso in modo determinante. Il presidente degli Stati Uniti aveva recentemente ipotizzato un protrarsi delle operazioni militari nell’area per almeno un altro mese, aumentando l’allerta nella regione. Secondo diverse fonti, l’Iran avrebbe reagito all’uccisione della guida suprema e di altri alti esponenti del regime con attacchi missilistici e con droni che avrebbero colpito anche infrastrutture civili, inclusi aeroporti e strutture ricettive.

La tappa qatariota diventa così il primo grande evento motoristico del 2026 a essere rinviato a causa dell’escalation militare nel Golfo. Salvo ulteriori modifiche al calendario, la stagione del Mondiale Endurance dovrebbe ora aprirsi il 19 aprile con la 6 Ore di Imola, che assumerebbe il ruolo di round inaugurale.

Per il WEC si tratta di una partenza in salita, in un campionato che negli ultimi anni aveva consolidato la propria espansione globale e che ora si trova a fare i conti con fattori esterni capaci di riscrivere l’agenda sportiva internazionale.

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L’introduzione della categoria regina nel campionato asiatico era stata annunciata lo scorso anno in occasione della 24 Hours of Le Mans. Il regolamento prevede che le vetture siano gestite esclusivamente da team privati e che ogni equipaggio includa almeno un pilota con licenza FIA Bronze, elemento che aggiunge una variabile tecnica e sportiva non trascurabile.

Ferrari parte da una posizione di vantaggio: è infatti uno dei pochi costruttori a disporre già di una Hypercar cliente. Nel FIA World Endurance Championship, oltre alle due vetture ufficiali, corre una 499P gestita da AF Corse, struttura ritenuta dalla stessa Ferrari l’unica con le competenze necessarie per operare il sofisticato prototipo LMH ibrido anche in contesti differenti.

A confermare l’interesse è stato il responsabile Endurance del Cavallino, Antonello Coletta, intervenuto alla presentazione della livrea 2026 della 499P. «È un’opportunità importante per i nostri clienti, e ne abbiamo di molto motivati», ha spiegato. «Sono convinto che Ferrari sarà presente nell’Asian Le Mans Series». Il numero di vetture non è ancora definito, ma le trattative sono in corso.

L’operazione avrebbe anche una valenza strategica: ampliare il programma clienti consentirebbe di contribuire alla sostenibilità economica del progetto Hypercar, sfruttando una piattaforma tecnica già consolidata.

Il debutto della nuova classe asiatica, tuttavia, potrebbe avvenire con numeri inizialmente contenuti. Lo stesso presidente dell’ACO, Pierre Fillon, aveva ipotizzato la presenza di “due o tre” Hypercar al via. Tra le realtà già interessate figura anche BBM Sport, che ha acquisito le prime versioni della Peugeot 9X8 per un possibile impiego nella serie.

Sul piano sportivo non mancano le perplessità. Il pilota ufficiale Antonio Fuoco ha sottolineato le difficoltà legate alla gestione di una Hypercar da parte di un pilota Bronze, soprattutto su piste con condizioni climatiche variabili e con problematiche legate alla gestione delle gomme e delle temperature.

Parallelamente, Ferrari continua a escludere un ingresso a breve termine nella classe GTP dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship. «Nel 2027 saremo solo nel WEC», ha ribadito Coletta, lasciando intendere che un eventuale sbarco negli Stati Uniti non avverrà prima del 2028.

Per ora, dunque, la priorità resta il Mondiale Endurance. Ma l’orizzonte del Cavallino si allarga: l’Asia rappresenta la prossima tappa di un programma che punta a consolidare la presenza Ferrari al vertice delle gare di durata.

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Proprio il Qatar, infatti, è chiamato a ospitare i primi appuntamenti dell’anno: il tradizionale Prologo, in programma il 22 e 23 marzo, e la 1812 km del Qatar, prevista dal 26 al 28 marzo presso il Circuito Internazionale di Lusail.

La direzione del campionato ha diffuso una nota ufficiale per rassicurare team e appassionati, sottolineando come la situazione sia sotto costante osservazione:
«Il Campionato Mondiale Endurance della FIA sta seguendo da vicino l’attuale situazione in Medio Oriente attraverso un processo di valutazione rigoroso, in corso da diverse settimane. La sicurezza dei nostri concorrenti, del personale e dei tifosi resta la nostra priorità assoluta».

Il FIA WEC ha inoltre confermato di essere in contatto diretto e continuo con le autorità qatariote, con riunioni periodiche dedicate alla pianificazione degli eventi imminenti. «Continueremo a valutare la situazione quotidianamente. Ulteriori informazioni saranno comunicate se necessario», conclude il comunicato.

Al momento, sia il Prologo sia la gara inaugurale restano confermati a calendario. Tuttavia, le criticità logistiche iniziano a farsi sentire. Diversi team della classe Hypercar si trovavano già nell’area per effettuare test pre-stagionali, mentre altri costruttori avevano programmato sessioni di prova nei prossimi giorni in Bahrein, uno dei Paesi interessati dal conflitto.

La chiusura dello spazio aereo e degli aeroporti in alcune aree della regione rappresenta un ostacolo significativo per il trasporto di personale, piloti, vetture e materiali. Una situazione in continua evoluzione che potrebbe influire non solo sulla logistica, ma anche sulla regolare disputa del primo round stagionale.

Il conto alla rovescia verso Lusail è iniziato, ma l’attenzione resta puntata sugli sviluppi geopolitici delle prossime settimane.

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Il colpo d’occhio è immediato: il Rosso Scuderia adotta una nuova finitura lucida, la stessa della monoposto di Formula 1 2026, mentre la grafica evolve restando fedele all’ispirazione della storica Ferrari 312P. Tra i dettagli spiccano l’inversione delle frecce gialle attorno all’abitacolo e le corone d’alloro sulle fiancate anteriori, simbolo dei titoli mondiali conquistati dalla 499P.

Equipaggi confermati, continuità totale

Ferrari non cambia una formula vincente. Sulla vettura numero 51 restano i campioni del mondo piloti James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi.
La gemella numero 50 sarà ancora affidata a Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco.

Coletta: “Difendere il titolo sarà più difficile”

«L’obiettivo per il 2026 è difendere la leadership conquistata nel 2025», ha spiegato Antonello Coletta, responsabile delle attività endurance. «Non sarà semplice: la concorrenza è cresciuta e molti rivali hanno portato aggiornamenti importanti. Noi abbiamo scelto un approccio diverso, convinti che la 499P sia ancora competitiva per lottare al vertice».

Aerodinamica rivista, niente joker Evo

Ferrari ha deciso di non utilizzare i joker Evo, ma la 499P non è rimasta immobile. Dopo la ri-omologazione invernale, resa obbligatoria dal passaggio nella galleria del vento Windshear, è arrivato un pacchetto aerodinamico aggiornato.
«Le modifiche sono limitate ma incidono in modo significativo sul comportamento della vettura», ha spiegato Ferdinando Cannizzo. «Abbiamo lavorato soprattutto sul fondo per rientrare nei nuovi parametri di carico e resistenza e ora dobbiamo ritrovare l’equilibrio che ha sempre caratterizzato la 499P».

La vettura ha già completato uno shakedown sul circuito di Fiorano, primo assaggio di pista prima dell’inizio del campionato.

Nielsen: “Crescere dove abbiamo sofferto”

A fissare il focus sportivo è stato Nicklas Nielsen: «Vogliamo costruire sul momentum del 2025 e migliorare su tracciati come Fuji e San Paolo, dove abbiamo faticato di più. L’esperienza sarà decisiva: corriamo con la 499P dal 2023, ma c’è sempre qualcosa da imparare».

Ferrari è avvisata: il bersaglio è il bis iridato. La stagione WEC 2026 promette battaglia.

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Il marchio aveva poi sviluppato la propria LMDh, l’A424, lanciata nel 2024 e caratterizzata da un telaio ORECA. Il momento più alto della carriera in pista della vettura è arrivato lo scorso anno con la vittoria alla 6 Ore di Fuji, conquistata da Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin.

La decisione di Alpine arriva in un momento di riorganizzazione interna del gruppo Renault: François Provost ha preso il posto di Luca de Meo come CEO la scorsa estate, in un contesto di vendite inferiori alle aspettative, soprattutto a causa della strategia iniziale basata esclusivamente sui veicoli elettrici, successivamente rivista.

Il CEO di Alpine, Philippe Krief, ha commentato: “Abbiamo dovuto prendere decisioni difficili per proteggere le ambizioni a lungo termine del marchio. L’industria automobilistica e il mercato EV stanno crescendo più lentamente del previsto. Per questo dobbiamo concentrare i nostri investimenti sul portafoglio prodotti Alpine e sul marchio stesso, assicurandoci un futuro sostenibile.”

Krief ha sottolineato come l’uscita dal WEC non influirà sull’impegno della casa francese in Formula 1: “Concentrarsi sulla F1 ci offre una piattaforma unica per aumentare la visibilità del marchio, in linea con le nostre ambizioni di crescita. Lo spirito vincente è nel DNA di Alpine, e continueremo a lottare fino all’ultimo secondo dell’ultima gara in cui saremo impegnati fino al 2026.”

Alpine non ha ancora ufficializzato l’intera line-up piloti per la stagione finale nel WEC, ma fonti vicine alla squadra indicano che Charles Milesi e Jules Gounon continueranno a correre, insieme ai nuovi ingressi Antonio Felix da Costa e Victor Martins e al ritorno di Habsburg e Fred Makowiecki.

L'articolo WEC: Alpine chiude il programma Hypercar a fine 2026 proviene da Giornalemotori.

Martins, ex membro dell’Alpine Academy, aveva vinto il campionato di Formula 3 nel 2022 con il marchio francese. Tuttavia, prima della stagione 2025 ha lasciato il programma Alpine e si è unito alla squadra junior di Williams, affrontando il suo terzo campionato in Formula 2. La stagione si è conclusa con un 11° posto in classifica generale, un successo in gara lunga e altri due podi.

Ora il pilota transalpino abbandona le monoposto junior per un impegno full-time nel WEC, che comprenderà anche la partecipazione alla prestigiosa 24 Ore di Le Mans.

“Entrare a far parte dell’Alpine Endurance Team nel FIA World Endurance Championship rappresenta un passo importante nella mia carriera e una responsabilità che prendo molto seriamente,” ha dichiarato Martins.

“Alpine è un marchio con una forte tradizione sportiva e ambizioni chiare ai massimi livelli dell’endurance. Correre per la mia prima 24 Ore di Le Mans con questa squadra è una grande motivazione. Non vedo l’ora di lavorare a stretto contatto con tutto il team per migliorare le prestazioni, costruire costanza e contribuire al successo a lungo termine del programma.”

Martins non ha ancora esperienza in vetture prototype, ma ha testato l’hypercar Alpine durante una sessione in Bahrain alla fine del 2024.

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Il cambiamento più evidente riguarda il frontale, ora in linea con il linguaggio stilistico delle più recenti auto stradali Toyota. Anche i sidepod e la parte posteriore, compreso l’alettone, sono stati profondamente modificati.

Per la stagione 2026 è stata inoltre presentata una livrea prevalentemente rossa, ispirata alla leggendaria Toyota GT-One utilizzata nella 24 Ore di Le Mans dello scorso anno, in sostituzione dello schema nero degli ultimi due anni.

Il team e la sede di Colonia, cuore delle operazioni WEC di Toyota, cambiano nome: si chiameranno Toyota Racing, mentre l’ombrello che coordina tutte le attività motoristiche del marchio sarà semplicemente Gazoo Racing. La struttura continuerà a produrre motori anche per il World Rally Championship e per i programmi clienti nel rally e nel GT4, con la Toyota GR Supra GT4 EVO2.

Toyota ha completato finora due test con la TR010 Hybrid aggiornata: uno a Paul Ricard in ottobre, poco dopo la prima presentazione della vettura, e un secondo in Qatar a dicembre, con due auto in pista.

Il vice-presidente di Toyota Racing, Kazuki Nakajima, ha spiegato che le modifiche puntano a migliorare sia le prestazioni sia l’estetica, dopo una stagione 2025 difficile:

“Il primo punto è lo styling. Abbiamo avuto una reazione positiva dai fan a Paul Ricard e sono felice di vedere questo dopo più di dieci anni dal nostro ritorno nel WEC nel 2012. L’attuale design è davvero da prototipo, ma avere un linguaggio estetico in comune con le auto stradali Toyota è un sogno che avevo dall’inizio.”
“L’aerodinamica è un altro aspetto. Abbiamo obiettivi chiari di miglioramento e il nuovo pacchetto rappresenta un passo avanti importante.”

Toyota ha confermato che utilizzerà un numero non specificato di “Evo jokers” per l’aggiornamento 2026, il primo dall’inizio del 2023. Ulteriori test sono previsti a fine mese a Paul Ricard e a febbraio a Motorland Aragon, prima del debutto in gara alla Qatar 1812km, apertura della stagione.

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Rossi, passato alle quattro ruote nel 2022 dopo l’addio alla MotoGP, aveva avviato la propria carriera automobilistica con WRT nel GT World Challenge, approdando poi nel WEC nel 2024 come pilota ufficiale BMW. Il debutto era stato incoraggiante: con la BMW n.46 aveva ottenuto un podio già alla seconda gara a Imola, replicando a Fuji e aprendo il 2025 con un altro secondo posto proprio a Imola, sfiorando una vittoria frenata da un contatto e dalla relativa penalità.

Il momento più significativo del suo percorso nel WEC era arrivato alla 24 Ore di Le Mans 2025, dove una qualifica di altissimo livello aveva proiettato la vettura n.46 nella lotta diretta per il successo di classe LMGT3. Ma un grave problema elettrico durante la notte, che aveva reso la macchina “non sicura” da guidare, aveva costretto il team al ritiro per il secondo anno consecutivo. Successivamente era arrivato un secondo posto a COTA.

Le indiscrezioni su un possibile divorzio tra Rossi e BMW circolavano da mesi, complice anche la scadenza del contratto triennale a fine 2025. Ora la conferma ufficiale: WRT sostituirà la vettura n.46 con la nuova n.69 affidata ad Anthony McIntosh, Dan Harper e Parker Thompson.

Resta incerto il futuro del campione di Tavullia. Rossi aveva manifestato più volte il desiderio di puntare alla classe Hypercar, ma le attuali prospettive non sembrano portarlo in quella direzione. Alcune fonti indicano un possibile ritorno nel GT World Challenge Europe, categoria nella quale ha già conquistato tre successi sprint.

Nonostante un programma ridotto nel 2025, Rossi ha partecipato comunque a eventi di rilievo come la Bathurst 12 Ore e la 24 Ore di Spa, conquistando un podio in Australia. In aggiunta, ha contribuito alla vittoria della BMW n.46 alla Indianapolis 8 Hours dell’Intercontinental GT Challenge, uno degli ultimi risultati di peso della sua avventura con WRT.

Il capitolo WEC si chiude dunque senza la vittoria tanto desiderata, ma con l’ennesima testimonianza della versatilità e della longevità sportiva di Valentino Rossi, ancora intenzionato a restare protagonista nel mondo dell’endurance.

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Partito dalla pole position grazie al successo nella Qualifying Race del sabato, Fuoco ha mantenuto senza esitazioni il comando nei 16 giri della corsa. Una ripartenza impeccabile dopo la safety car chiamata nel primo giro gli ha permesso di costruire rapidamente un margine rassicurante, arrivato a quasi quattro secondi nella fase finale della gara.

Una partenza caotica apre la strada al dominio Ferrari

La gara si è accesa sin da subito. Raffaele Marciello, alla guida della BMW M4 GT3 EVO del team ROWE Racing, ha scavalcato Alessio Picariello allo start, mentre il pilota Porsche finiva nelle barriere dopo un contatto leggero alla Mandarin. Poco dopo, un altro incidente alla curva Lisboa metteva fuori causa Ayhancan Güven, finito a muro dopo un presunto tocco con il compagno di marca Laurin Heinrich.

Marciello, nel frattempo, guadagnava la seconda posizione superando Yifei Ye, mentre Heinrich si installava alle sue spalle minacciando per tutta la gara il suo secondo posto.

Gestione perfetta e vittoria netta

Alla ripartenza del quarto giro, Fuoco ha gestito con autorità la situazione, consolidando giro dopo giro il proprio vantaggio. Il ritmo del ferrarista è stato irraggiungibile per Marciello, che a sua volta è rimasto impegnato a contenere la pressione di Heinrich. La superiorità della BMW sul dritto gli ha permesso di difendersi con successo fino alla bandiera a scacchi.

Heinrich ha completato il podio davanti a Joel Eriksson e a Yifei Ye, mentre Sheldon van der Linde ha chiuso sesto dopo una buona rimonta. Più arretrato Laurens Vanthoor, nono, penalizzato da un errore di frenata che lo ha fatto retrocedere nel gruppo.

Top 10 completata da Goethe

Un contatto tardivo di Edoardo Mortara alla curva Melco ha infine promosso Benjamin Goethe, con la McLaren di Optimum Motorsport, al decimo posto, ultimo della top 10.

Una vittoria che vale doppio

Il successo di Fuoco non è soltanto personale: consegna infatti alla Ferrari un trofeo prestigioso che mancava nella sua collezione. Il Cavallino Rampante si unisce così a Mercedes-AMG, Audi e BMW nell’albo d’oro dell’evento, confermando la competitività della nuova 296 GT3 sulle strade più impegnative del mondo.

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La corsa, disputata su 12 giri e sorprendentemente priva di safety car, ha visto Fuoco tagliare il traguardo con 2,543 secondi di vantaggio su Yifei Ye, al volante della Ferrari del team Harmony Racing. Terzo posto per Alessio Picariello con la Porsche 911 GT3 R dell’Absolute Racing, sempre vicino alla coppia di testa ma mai in grado di tentare l’affondo.

Partenza pulita e ritmo martellante

Allo start, Fuoco ha difeso con determinazione la leadership alla staccata di Lisboa, costruendo già nei primi passaggi un margine vicino ai quattro secondi. Soltanto a metà gara Ye è riuscito a ridurre leggermente il distacco, senza però impensierire realmente il leader.

Il gruppo dei primi sei ha mantenuto posizioni immutate, nonostante il tentativo aggressivo di Raffaele Marciello (BMW ROWE Racing) che ha cercato di portarsi nella lotta per il podio. Marciello, partito all’esterno a Lisboa, ha dovuto evitare alcuni contatti causati dal classico caos del primo giro di Macao.

Tra i piloti coinvolti nei piccoli errori iniziali anche Christopher Haase, che ha sfiorato le barriere, Edoardo Mortara, lungo in frenata e finito nella via di fuga, e Benjamin Goethe insieme a Sheldon van der Linde. Tutti sono però riusciti a riprendere la marcia senza interventi della safety car.

Battaglie di gruppo e posizioni congelate

Picariello ha mantenuto un ritmo molto vicino a Ye, chiudendo a meno di un secondo dalla Ferrari numero 83, ma senza trovare un varco utile per superare sul tortuoso tracciato di Guia.

Marciello ha invece perso leggermente terreno negli ultimi giri, terminando in quarta posizione con circa quattro secondi di ritardo dal podio, resistendo al ritorno di Joel Eriksson, quinto con l’Audi del Phantom Global Racing.

Sesto il campione DTM Ayhancan Güven, mentre il duello più intenso finale ha visto protagonista Luca Engstler su Lamborghini, che ha difeso con successo la settima posizione dagli attacchi di Laurin Heinrich. Completa la top ten Dorian Boccolacci su Porsche.

Gara più complicata per Laurens Vanthoor, coinvolto nel caos del primo giro e costretto a correre in rimonta fino all’undicesima piazza.

Domenica la Main Race

Il verdetto finale arriverà con la Main Race, in programma domenica alle 12:35 ora locale. Fuoco partirà ancora una volta davanti a tutti, deciso a puntare al successo pieno del weekend di Macao.

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Il pilota dell’AF Corse, al volante della Ferrari 296 GT3 n. 50, è stato il penultimo dei dieci protagonisti ammessi alla sessione decisiva. Sui due giri lanciati a disposizione ha fatto registrare un eccellente 2:15.535, tempo sufficiente per tenersi dietro l’altra Ferrari, quella del factory driver Yifei Ye (Harmony Racing), staccato di 0.274 secondi.

La prestazione di Fuoco ha ribaltato l’esito della Q1, dove era stato Joel Eriksson a svettare con l’Audi Sport Asia grazie a un 2:15.927. Lo svedese, ultimo ad affrontare la Super Pole per via dell’ordine inverso di uscita, non è però riuscito a ripetersi: il suo tentativo si è chiuso con un quinto posto, alle spalle di Edoardo Mortara e Alessio Picariello.

Mortara, sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Absolute Corse, è stato l’ultimo pilota capace di scendere sotto il muro del 2:16, mentre Picariello – miglior tempo nelle libere del giovedì – ha portato la Porsche 911 GT3 R n. 911 di Absolute a mezzo secondo dal riferimento di Fuoco.

Sesto tempo per Raffaele Marciello con la BMW M4 GT3 EVO del ROWE Racing, seguito dalle Porsche di Ayhancan Güven, al debutto a Macao, e di Laurin Heinrich. A completare la top ten sono la Lamborghini di Luca Engstler e l’Audi R8 LMS GT3 Evo II di Christopher Haase (Phantom Global).

La Q1 ha invece riservato numerosi colpi di scena eccellenti. A farne le spese è stato innanzitutto Sheldon van der Linde, finito contro le barriere a Moorish dopo appena otto minuti: incidente che ha portato alla sospensione della sessione e alla sua esclusione dalle prime dieci posizioni.

Delusione anche per Dorian Boccolacci: il francese aveva ottenuto il decimo miglior tempo, salvo poi vederselo cancellare per eccesso di potenza. Retrocesso al 14° posto, ha lasciato libero l’ultimo slot utile per la Super Pole, occupato da Engstler.

Beffato nel finale Laurens Vanthoor, la cui Porsche Absolute – ricostruita dopo l’incidente nelle libere – ha mancato l’ingresso nella top ten per soli 0.065 secondi. Il belga scatterà dall’11ª posizione, davanti alla McLaren 720S GT3 Evo dell’Optimum Motorsport affidata a Benjamin Goethe. Eliminati anche Adderly Fong (Uno Racing Audi) e Deng Yi (Harmony Racing Ferrari).

La Qualifying Race, sulla distanza di 10 giri, prenderà il via sabato alle 14:35 ora locale (01:35 ET), aprendo un fine settimana che promette spettacolo sulle strade di Macao.

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L’annuncio è stato dato dal responsabile globale del programma endurance di Ferrari, Antonello Coletta, alla vigilia della finale di stagione disputata in Bahrain. «Il nostro programma era inizialmente pianificato per cinque anni, dal 2023 al 2027, come previsto dal ciclo regolamentare della FIA», ha spiegato Coletta. «Ora che l’omologazione è stata estesa fino al 2029, anche Ferrari proseguirà fino a quella data. Vedremo poi cosa accadrà in futuro, ma per ora il nostro impegno nel campionato resta invariato.»

L’estensione della partecipazione del Cavallino Rampante arriva in un momento in cui i costruttori stanno discutendo le linee guida del regolamento post-2029. Porsche ha aperto il dibattito su una possibile convergenza tra le categorie LMH e LMDh, con l’obiettivo di unificare le due filosofie tecniche. Ferrari, pur non chiudendo la porta all’idea, ha ribadito la volontà di mantenere la possibilità di progettare internamente il proprio telaio e il sistema ibrido.

«È ancora presto per parlare del futuro», ha commentato Coletta. «Per ora non c’è nulla di concreto sul tavolo, solo ipotesi. La convergenza dei regolamenti è una questione complessa, ma fino al 2029 le regole resteranno le stesse. È chiaro che una piattaforma unica semplificherebbe molte cose, anche se l’attuale sistema di Balance of Performance funziona bene.»

Coletta ha inoltre chiarito che Ferrari non ha piani immediati per correre nel campionato IMSA negli Stati Uniti con la 499P. «Per ora restiamo concentrati sul WEC. L’IMSA non fa parte dei nostri programmi a breve termine. In futuro, chissà, ma oggi il nostro impegno è qui.»

Un titolo mondiale dal sapore speciale

Il 2024 si è chiuso nel migliore dei modi per Ferrari: la casa di Maranello ha conquistato il titolo costruttori del WEC al termine della gara di Bahrain, grazie al terzo e quarto posto ottenuti dalle due vetture ufficiali.

La Ferrari 499P n.51 di Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado ha centrato anche il titolo piloti, completando un trionfo che ha visto il Cavallino occupare le prime tre posizioni della classifica generale, con la vettura satellite n.83 al secondo posto e la n.50 al terzo.

«Vincere il campionato è una soddisfazione diversa rispetto a Le Mans», ha spiegato Coletta. «Il titolo mondiale è la sintesi di un lavoro costante, non di un singolo episodio. Nel 2023 abbiamo imparato molto, nel 2024 siamo cresciuti nella gestione delle gomme e nell’affidabilità. Avevo detto che eravamo pronti per lottare per il titolo, e lo abbiamo dimostrato. Abbiamo vinto metà delle gare e siamo stati sempre competitivi. È una soddisfazione diversa, ma bellissima. Meglio vincere entrambe che una sola!»

Con il titolo mondiale in tasca e la conferma dell’impegno fino al 2029, Ferrari consolida così il proprio ritorno da protagonista nel mondo dell’endurance, ribadendo la volontà di restare al vertice della categoria Hypercar nei prossimi anni.

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Ma a sorridere di più è la Ferrari, che con il quarto posto della n.51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi ha conquistato il titolo mondiale piloti, completando un trionfo storico con anche il titolo costruttori. È il primo successo assoluto del Cavallino nel mondiale endurance dal lontano 1972.

Toyota domina, Ferrari completa il suo capolavoro

Partita dalla prima fila dopo la doppietta in qualifica, la Toyota ha dettato il passo per gran parte della corsa. La Ferrari n.51 ha provato a inserirsi nella lotta durante le prime ore, ma con il calare della notte la GR010 si è rivelata imprendibile.

Una Safety Car a metà gara, provocata da un contatto tra la Cadillac di Jenson Button e la Ferrari LMGT3 di Thomas Flohr, ha permesso all’Aston Martin Valkyrie n.009 di passare momentaneamente in testa. Tuttavia, la vettura britannica ha perso il comando dopo una penalità inflitta ad Alex Riberas per una violazione sotto Virtual Safety Car, restituendo la leadership a Toyota.

La n.8 di Ryo Hirakawa ha poi ricevuto una penalità per un sorpasso in regime di bandiere gialle, lasciando via libera alla n.7 di Kobayashi e de Vries, che non ha più mollato la prima posizione.

Un’ulteriore neutralizzazione nell’ultima ora, causata dal testacoda della BMW n.15 di Dries Vanthoor, ha ricompattato il gruppo, ma de Vries ha gestito con sicurezza il vantaggio di circa 14 secondi su Buemi fino alla bandiera a scacchi.

Ferrari 1-2-3 nel mondiale piloti

Alle spalle delle due Toyota, le Ferrari hanno completato la gara in terza e quarta posizione. Nel finale, il team di Maranello ha ordinato uno scambio di posizioni tra le due 499P ufficiali, con Nielsen che ha superato Pier Guidi per garantire al Cavallino un podio tutto rosso nella classifica piloti: primo il trio Pier Guidi-Calado-Giovinazzi, seguito da Kubica-Hanson-Ye e dal terzetto Fuoco-Molina-Nielsen.

Il quinto posto dell’equipaggio AF Corse n.83 (Kubica, Hanson e Ye) è bastato per chiudere secondi in campionato, a 16 punti dai nuovi campioni del mondo.

Weekend nero per Porsche, addio amaro al WEC

Ultima gara da dimenticare per Porsche Penske Motorsport, che ha salutato il WEC con le due 963 ufficiali solo 13ª e 14ª. Penalità multiple hanno compromesso la corsa della n.6 di Estre, Vanthoor e Campbell, con cinque secondi per un contatto con la Cadillac n.12 e altri dieci per un unsafe release.

Jenson Button, all’ultima apparizione nel mondiale endurance, ha chiuso sedicesimo con la Cadillac n.38, penalizzata di 30 secondi per un contatto con la Ferrari di Flohr.

Manthey campione LMGT3, vince la Lexus di Akkodis ASP

Nella classe LMGT3, la vittoria è andata alla Lexus RC F GT3 n.87 del team Akkodis ASP, condotta da José María López, Clemens Schmid e Razvan Umbrarescu.
Il quarto posto della Porsche Manthey n.92 di Richard Lietz, Ryan Hardwick e Riccardo Pera è bastato per assicurarsi il titolo mondiale di categoria con 14 punti di vantaggio.

López ha mantenuto un margine costante di oltre 10 secondi fino alla Safety Car finale, gestendo nel finale la pressione dell’Aston Martin n.27 di Mattia Drudi e della Mercedes n.61 di Maxime Martin, rispettivamente seconda e terza al traguardo.

Classifica finale – 8 Ore del Bahrain 2025 (Hypercar)

1. Toyota n.7 (Conway/Kobayashi/de Vries)
2. Toyota n.8 (Buemi/Hartley/Hirakawa)
3. Ferrari n.50 (Fuoco/Molina/Nielsen)
4. Ferrari n.51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)
5. AF Corse n.83 (Kubica/Hanson/Ye)
6. Cadillac n.12 (Lynn/Nato/Stevens)
7. Aston Martin n.009 (Riberas/Sorensen/de Angelis)
8. BMW n.20
9. Peugeot n.93
10. Peugeot n.94

Con la vittoria di Toyota e il doppio titolo Ferrari, il WEC 2025 si chiude nel segno dei grandi marchi: il Giappone torna alla gloria in pista, mentre l’Italia festeggia il suo ritorno sul tetto del mondo dopo 53 anni di attesa.

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Alle spalle del duo giapponese, la Peugeot mostra segnali di crescita con le due 9X8: Malte Jakobsen chiude terzo in 1:47.166, davanti al compagno di squadra Jean-Éric Vergne. Quinta la migliore delle Cadillac V-Series.R, penalizzata dal Balance of Performance per il Bahrain: Alex Lynn ferma il cronometro su 1:47.543, a sette decimi dal leader.
Sesta posizione per l’Aston Martin Valkyrie n. 009 condotta da Marco Sørensen, che completa il gruppo di testa della categoria Hypercar.

Ferrari in ombra tra le Hypercar

Weekend complicato per la Ferrari 499P, apparsa in difficoltà sin dalle prime prove. La n. 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen non è riuscita a trovare il ritmo, chiudendo fuori dalla top 6 con un ritardo di oltre otto decimi dal tempo di Kobayashi.
Ancora più in difficoltà la Ferrari n. 51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, che non è riuscita a entrare nella Hyperpole, pagando la mancanza di grip e una gestione complicata delle gomme nel turno decisivo.
Il team AF Corse ha ammesso che il setup non si è rivelato efficace sulle alte temperature dell’asfalto di Sakhir, condizionando le prestazioni complessive delle 499P.

Lexus e Iron Lynx protagoniste nella LMGT3

Nella classe LMGT3, riflettori puntati su Lexus, che conquista una nuova pole con Finn Gehrsitz. Il giovane tedesco, al volante della RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP, ferma il cronometro su 2:01.661, un tempo che nessuno riesce a eguagliare.
Alle sue spalle, doppietta Iron Lynx Mercedes-AMG, con Lorcan Hanafin e Lin Hödenius rispettivamente secondo e terzo, staccati di pochi centesimi.

La seconda Lexus di Clemens Schmid, reduce da problemi al cambio nelle libere, chiude quarta, seguita dalla BMW M4 GT3 Evo n. 31 di Timur Boguslavskiy e dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Zacharie Robichon, ultime vetture a rimanere entro un secondo dal leader di classe.

Bene l’italiano Giammarco Levorato, settimo con la Ford Mustang GT3 n. 88 del team Proton Competition. Più indietro Simon Mann, primo dei contendenti al titolo, solo ottavo con la Ferrari 296 GT3 n. 21 di AF Corse.
Ancora più indietro la Ferrari n. 54 di Thomas Flohr, rientrata ai box dopo un giro di installazione e poi sotto investigazione dei commissari: l’equipaggio ha chiuso soltanto con il 16° tempo.

Valentino Rossi, al volante della BMW n. 46, chiude decimo, mentre la McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports completa la top 10.

Deludono le Corvette Z06 LMGT3.R, fuori dalla Hyperpole e costrette a partire dall’undicesima e quattordicesima posizione. Ancora più indietro la Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey, con Ryan Hardwick, leader in classifica, soltanto diciassettesimo.

L’8 Ore del Bahrain, atto finale del FIA World Endurance Championship 2025, scatterà sabato alle 14:00 locali (6:00 ET) e decreterà gli ultimi campioni della stagione.

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Calado, dopo aver lasciato le monoposto, era approdato al FIA World Endurance Championship nella line-up GTE-Pro, conquistando tre titoli mondiali e due vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans. Nel 2023 ha fatto il salto nel programma Hypercar, contribuendo insieme ad Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi alla prima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans dal 1965.

Attualmente, il pilota britannico guida la classifica piloti Hypercar con un round ancora da disputare nella stagione WEC, mentre tra i suoi successi al di fuori del campionato mondiale spicca la vittoria nella classe GTD Pro alla Rolex 24 di Daytona dello scorso anno.

«Sono felice di restare nella famiglia Ferrari come pilota ufficiale», ha dichiarato Calado. «Negli ultimi anni ho ottenuto molti successi con il Cavallino Rampante e sono convinto che insieme potremo ancora tagliare grandi traguardi. Ora ci aspetta l’ultima gara della stagione a Bahrain: puntiamo a diventare campioni del mondo».

Calado è il terzo pilota Hypercar a vedere il proprio contratto rinnovato quest’anno, dopo Antonio Giovinazzi a luglio e Nicklas Nielsen il mese scorso.

«Il rinnovo rappresenta continuità – ha spiegato Antonello Coletta, responsabile globale endurance Ferrari –. James, negli ultimi 11 anni, ci ha permesso di ottenere titoli e successi importanti, tra cui la vittoria alla 24 Ore di Le Mans del Centenario nel 2023. È un onore continuare a contare sul suo contributo: è a tutti gli effetti un membro della famiglia Ferrari».

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Button, 45 anni, aveva disputato la sua ultima gara in F1 nel 2017 a Monaco, sostituendo Fernando Alonso alla McLaren mentre lo spagnolo era impegnato alla Indy 500. In Formula 1 il britannico ha raccolto 15 vittorie, conquistando il titolo iridato nel 2009 con la Brawn GP in una stagione entrata nella leggenda.

“Questa sarà la mia ultima gara,” ha dichiarato Button a BBC Radio Somerset. “Ho sempre amato correre in Bahrain, è una pista divertente. Me lo godrò fino in fondo perché segnerà la fine della mia carriera professionistica. Ho apprezzato tantissimo la mia esperienza nel WEC con Jota, ma la mia vita è diventata troppo impegnata e non sarebbe giusto continuare senza poter dedicare il tempo necessario.”

Il pilota britannico ha sottolineato come la scelta sia stata dettata anche da motivi familiari: “I miei figli hanno quattro e sei anni. Quando sei via per una settimana perdi molto, e questo tempo non torna. Ho già sacrificato tanto negli ultimi anni e non voglio farlo ancora.”

Oltre alla sua attività in pista, Button è stato presenza fissa come opinionista nelle trasmissioni Sky F1. Attualmente occupa la nona posizione nel mondiale WEC insieme ai compagni Sebastien Bourdais ed Earl Bamber, e si prepara a vivere l’ultima corsa della sua brillante carriera con la consueta eleganza e passione che lo hanno reso uno dei piloti più amati del paddock.

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Garage 59 al timone del progetto GT3

La struttura britannica, già partner storico di McLaren nel mondo GT, schiererà due 720S GT3 EVO nel mondiale endurance. Il team, fondato nel 2016 e con una solida esperienza nelle competizioni internazionali, è pronto al grande salto.
«Correre nel WEC con due McLaren GT3 è una naturale evoluzione del nostro percorso — ha dichiarato il team principal Andrew Kirkaldy —. È una dichiarazione di intenti: conosciamo il livello altissimo del campionato, ma siamo convinti di avere le persone, le strutture e la determinazione per essere competitivi fin da subito».

United Autosports guarda alla Hypercar

Per United Autosports, la scelta di cedere il programma LMGT3 non è stata semplice. La squadra, che ha rappresentato McLaren nel 2024 e 2025, ha confermato di voler concentrare tutti i propri sforzi sul progetto LMDh sviluppato insieme alla Casa inglese. I primi test del prototipo sono previsti per il secondo trimestre del 2026, in vista del debutto nella stagione 2027.

«È sempre un onore correre nel WEC, quindi questa non è stata una decisione presa alla leggera — ha spiegato il team principal Richard Dean —. Ma quando si presenta l’occasione di competere nella massima categoria e lottare per la vittoria assoluta, anche alla 24 Ore di Le Mans, è impossibile non coglierla. È il sogno per cui abbiamo lavorato per anni».

Fine di un’era in LMP2 e LMGT3

L’uscita di scena dal programma GT3 segna la fine di un ciclo per United Autosports, presente nel WEC dal 2019/20, anno in cui conquistò il titolo LMP2 con Filipe Albuquerque e Phil Hanson.
Da allora, il team ha rappresentato un punto di riferimento per McLaren nel mondiale endurance, contribuendo al ritorno ufficiale del marchio nel paddock FIA.

McLaren punta in alto

McLaren Automotive, attraverso il CEO Nick Collins, ha confermato che il motorsport resta «al centro del DNA dell’azienda» e che la Casa è pronta «a continuare il proprio percorso di crescita con i nuovi partner di gara nel 2026».

Nel frattempo, Garage 59 si prepara a un’importante espansione: il team si trasferirà a una nuova sede a Northampton, mentre la line-up dei piloti per il 2026 verrà annunciata nei prossimi mesi.

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Sul secondo gradino del podio è salita la sorprendente Aston Martin Valkyrie Le Mans Hypercar #23 del team The Heart of Racing, con Ross Gunn, Roman De Angelis e Alex Riberas, mentre il terzo posto è bastato a Matt Campbell e Mathieu Jaminet per laurearsi campioni IMSA 2025 al volante della Porsche Penske Motorsport 963 LMDh #6, condivisa con Laurens Vanthoor.

Per Porsche è stato un weekend da incorniciare: oltre al titolo piloti, la casa di Stoccarda ha conquistato anche i titoli Costruttori, Team e la Endurance Cup, grazie al contributo della vettura gemella #7 di Nick Tandy e Felipe Nasr.

Cadillac domina e poi rimonta

L’Action Express si è dimostrata la vettura più competitiva per gran parte della gara, ma non sono mancati i momenti di difficoltà. Partito dalla seconda posizione, Aitken ha tenuto il passo del poleman Tom Blomqvist sulla Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing, prendendo poi il comando dopo due ore e mezza di battaglia.

Dopo aver costruito un margine di quasi dieci secondi, Aitken ha lasciato il volante a Bamber, che però ha dovuto tornare ai box durante una safety car a causa di una foratura sulla posteriore destra. L’equipaggio non si è arreso: Bamber è risalito fino al secondo posto dietro la Porsche #6, prima che la Cadillac riconquistasse la leadership ai box nel corso dell’ultima neutralizzazione, quando mancavano quattro ore alla bandiera a scacchi.

Nella parte finale della gara, Vesti ha consolidato il vantaggio sul gruppo, resistendo al ritorno di Campbell e Jaminet sulla Porsche, che però non sono riusciti a impensierire la leadership della Cadillac. Tutte le vetture hanno dovuto effettuare una sosta “splash and dash” nell’ultima ora, ma la strategia perfetta di Action Express ha assicurato il successo.

Podio storico per Aston Martin

Grazie a una tattica aggressiva, il team The Heart of Racing ha conquistato un prestigioso secondo posto con la nuova Aston Martin Valkyrie Hypercar, seguita a ruota dalla Lamborghini SC63 LMDh di Romain Grosjean, Edoardo Mortara e Daniil Kvyat, che ha chiuso quarta nella sua ultima apparizione ufficiale in IMSA.

La Meyer Shank Acura #60 di Blomqvist, Colin Braun e Scott Dixon ha terminato quinta, davanti alla Cadillac #10 Wayne Taylor Racing di Ricky Taylor, Filipe Albuquerque e Will Stevens.

LMP2: vittoria TDS Racing, titolo ad AO Racing

In LMP2, successo per la ORECA-Gibson 07 #11 del TDS Racing, condotta da Steven Thomas, Mikkel Jensen e Hunter McElrea. Il titolo di classe è invece andato alla AO Racing ORECA di PJ Hyett e Dane Cameron, autori di una stagione costante e priva di errori.

GTD Pro: BMW sul gradino più alto

La classe GTD Pro ha visto trionfare la BMW M4 GT3 EVO del Paul Miller Racing, guidata da Dan Harper, Max Hesse e Neil Verhagen, che hanno preceduto le due Corvette Z06 GT3.R del team Pratt & Miller.

Nicky Catsburg, Tommy Milner e Nico Varrone hanno chiuso secondi, mentre Alexander Sims e Antonio Garcia, insieme a Daniel Juncadella, si sono assicurati il titolo di categoria grazie al terzo posto finale.

Con questa vittoria, Cadillac chiude nel migliore dei modi la stagione IMSA 2025, confermandosi tra i marchi di riferimento dell’endurance americana. Porsche si consola con un titolo meritato e la consapevolezza di aver completato una stagione da protagonista assoluta nella classe GTP.

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Colpo di scena nel mondo dell’endurance: Porsche ha annunciato il ritiro ufficiale dal FIA World Endurance Championship (WEC) al termine della stagione 2025. La casa di Stoccarda, reduce dal titolo piloti conquistato lo scorso anno da Kevin Estre, Laurens Vanthoor e André Lotterer, concentrerà le proprie risorse sportive sul campionato americano IMSA SportsCar Championship, dove continuerà a correre con la 963 LMDh del team ufficiale Porsche Penske Motorsport.

La decisione arriva in un momento delicato per l’azienda, alle prese con una fase di contrazione economica e un piano di riduzione dei costi. Le vendite globali sono in calo, penalizzate dai dazi d’importazione negli Stati Uniti e da una domanda più debole in Cina. Il CEO Oliver Blume ha già annunciato un piano di ridimensionamento del personale del 10% entro il 2029, mentre le vendite annue dovrebbero stabilizzarsi attorno alle 250.000 unità, in calo rispetto alle oltre 300.000 del 2024.

«Ci dispiace dover abbandonare il WEC, ma le circostanze attuali ci costringono a ridefinire le priorità», ha dichiarato Michael Steiner, membro del consiglio Porsche responsabile per la ricerca e sviluppo. La scelta, ha spiegato il dirigente, permetterà al marchio di concentrare i propri sforzi su due fronti strategici: l’IMSA e la Formula E, dove Porsche proseguirà con un team ufficiale anche nell’era Gen4 in arrivo nel 2026/27.

Il responsabile del motorsport Thomas Laudenbach non ha nascosto una certa delusione nei confronti del WEC, sottolineando «alcuni aspetti da migliorare nella gestione della serie». Un riferimento indiretto al controverso Balance of Performance (BoP), spesso criticato dai costruttori per le differenze di prestazioni tra le vetture. «A Le Mans la nostra 963 avrebbe meritato la vittoria – ha detto Laudenbach – ma il risultato finale non ha rispecchiato il nostro potenziale».

Nonostante l’uscita dal WEC, Porsche conferma il proprio impegno nel motorsport clienti, definito “un pilastro fondamentale” della strategia sportiva. Attualmente il marchio è presente nel mondiale endurance anche con Proton Competition nella classe Hypercar e con Manthey Racing nella LMGT3, tramite la nuova 911 GT3 R.

Con questa scelta, Porsche ridisegna il proprio futuro agonistico, puntando su mercati e competizioni considerati più coerenti con la transizione verso l’elettrico e con la sua tradizione americana.

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A tagliare il traguardo è stato Milesi, che ha portato la Alpine A424 n.35 al successo con 7”682 di vantaggio sulla Peugeot 9X8 n.93 di Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen e Paul di Resta.

La corsa era iniziata nel segno di Cadillac Hertz Team JOTA, che dopo la pole position monopolizzata aveva costruito un buon margine in testa con la V-Series.R n.12. Ma tutto è cambiato nella seconda ora, quando Raffaele Marciello è uscito di pista ad alta velocità tra curva 8 e 9, finendo pesantemente contro le barriere. L’intervento della Virtual Safety Car nel pieno di un ciclo di soste ha rivoluzionato la classifica, con la Porsche 963 Proton Competition n.99 di Nico Varrone momentaneamente in testa davanti alla Peugeot di Vergne.

Il francese ha però ripreso il comando con un sorpasso deciso su Varrone a curva 10, dando il via a una lunga sfida con Alpine. L’equilibrio si è rotto dopo la Full Course Yellow causata dal contatto tra la Aston Martin Valkyrie n.007 di Tom Gamble e la Vantage GT3 Evo n.27 di Zach Robichon.

Nel finale, con anche la Porsche Penske n.6 di Kevin Estre in lotta per la vittoria, la situazione si è accesa ulteriormente. Una penalità di cinque secondi per infrazione ai box ha rallentato Porsche, mentre una scelta strategica di Alpine – cambio di sole due gomme – ha permesso a Milesi di superare Jensen e involarsi verso la vittoria.

Per Alpine si tratta della prima affermazione assoluta nel FIA WEC con la nuova A424 e del ritorno al successo dalla 6 Ore di Monza 2022. Sul podio anche Estre e Vanthoor, che grazie al risultato hanno ridotto a 21 punti il distacco in classifica dai leader Ferrari, rimasti a secco.

In classe LMGT3, vittoria per la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n.81 di TF Sport, favorita dalla penalità inflitta nel finale alla Ferrari 296 GT3 n.21 di Vista AF Corse.

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Lynn ha girato in 1:28.236 sulla Cadillac V-Series.R n.12, precedendo di 0,439 secondi la vettura gemella di Earl Bamber. Marco Sørensen si è piazzato terzo con un giro finale in 0,030 secondi più lento a bordo della Aston Martin Valkyrie n.009, segnando il miglior risultato in qualifica della vettura nella sua stagione d’esordio. Sørensen aveva inoltre guidato il primo segmento delle qualifiche.

Mikkel Jensen ha chiuso quarto con la Peugeot 9X8 n.93, mentre Sheldon van der Linde ha completato la top five sulla BMW M Hybrid V8 n.20. Antonio Giovinazzi ha portato la Ferrari 499P n.51, leader del campionato, al sesto posto, seguito dalla Porsche 963 n.5 di Julien Andlauer e dalla Toyota GR010 Hybrid n.8 guidata da Ryo Hirakawa. Charles Milesi e Robert Kubica hanno completato la top ten assoluta con Alpine A424 n.35 e Ferrari n.83.

Nelle prime fasi delle qualifiche Hypercar, le vetture gemelle di Aston Martin e Peugeot sono state le più veloci eliminate, insieme alla BMW n.15, Toyota n.7 e Ferrari n.50. Da segnalare anche l’eliminazione della Porsche n.6, terza in classifica, dopo un bloccaggio in Curva 1 per Kevin Estre.

LMGT3: Barrichello per un soffio sulla pole

Eduardo Barrichello ha conquistato la sua seconda pole in LMGT3, battendo di misura le McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports. Con un giro da 1:39.981 sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo n.10 del Racing Spirit of Leman, Barrichello ha preceduto di soli 0,030 secondi Sean Gelael (n.95) e di altri 0,002 secondi Sebastien Baud (n.95).

Zach Robichon ha completato la seconda fila con la Aston Martin n.27 del Heart of Racing Team, seguito da Riccardo Pera sulla Porsche 911 GT3 R n.92. Le Corvette Z06 GT3.R n.6 e n.7 di TF Sport si sono piazzate seste e settime, mentre Francesco Castellacci ha portato la Ferrari 296 GT3 n.54 in ottava posizione nonostante uno spin di Thomas Flohr in Curva 7.

Completano la top ten in LMGT3 la Ford Mustang GT3 n.88 del Proton Competition e la Ferrari n.21. BMW, Lexus e Mercedes-AMG sono state eliminate nella prima fase delle qualifiche, così come la Porsche Iron Dames n.85. La Ford Proton n.77 non ha partecipato alle qualifiche per problemi al motore durante le prove libere 3.

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Il francese ha fatto la differenza nell’ultimo terzo di corsa: decisivo il sorpasso al penultimo restart sul Ferrari 499P n. 51 di Alessandro Pier Guidi, seguito poco dopo da un contatto che ha causato la foratura dell’italiano. Con Pier Guidi arretrato, la sfida Ferrari è passata nelle mani di Miguel Molina (n. 50), che nel finale ha duellato con Stoffel Vandoorne (Peugeot 9X8 n. 94).

Sul tracciato in asciugatura, la strategia gomme ha rimescolato le carte: Molina ha perso il secondo posto all’ultima sosta, salvo poi riprenderselo a dieci minuti dal termine. Il podio si è chiuso con Vandoorne, insieme a Loic Duval e Malthe Jakobsen. La Peugeot gemella n. 93 (Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne) ha chiuso quarta davanti al Ferrari n. 51, che conserva la testa del campionato con 15 punti di margine a due round dalla fine.

Buona prestazione anche per la Cadillac JOTA n. 38 di Sébastien Bourdais, Jenson Button ed Earl Bamber, sesta dietro alla Ferrari AF Corse n. 83 di Robert Kubica. Toyota fatica: la GR010 Hybrid n. 8 si accontenta della nona piazza, mentre la Porsche Penske n. 5 salva l’ultimo punto utile.

Sfortuna per Heart of Racing: la Valkyrie n. 007 di Harry Tincknell si ferma per un guasto alla frizione, mentre l’altra vettura accumula 13 giri di ritardo durante la neutralizzazione.

LMGT3: penalità a AF Corse, la prima di McLaren

La classe LMGT3 si è decisa sulle gomme nel finale asciutto. Davide Rigon aveva condotto al successo la Ferrari 296 GT3 n. 54 dopo una rimonta su slick, ma una penalità di cinque secondi per un contatto con la Ford Mustang n. 77 di Ben Barker ha ribaltato il verdetto.

A ereditare la vittoria è stata così la McLaren 720S GT3 Evo n. 95 di United Autosports, con Marino Sato, Darren Leung e Sean Gelael: primo centro sia per il team sia per il marchio britannico in LMGT3. Terza sul podio la BMW M4 GT3 Evo n. 46 del Team WRT di Kelvin van der Linde, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

Il Mustang Proton, penalizzato dalla scelta di restare su gomme rain, è precipitato al sesto posto, mentre Richard Lietz ha chiuso settimo con la Porsche n. 92, che resta leader del campionato con 16 lunghezze di vantaggio.

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Il polacco ha portato al limite la Ferrari 499P n.83, fermando il cronometro sull’1:57.655 nella tiratissima sessione di Hyperpole. Alle sue spalle, staccato di appena 96 millesimi, il compagno di squadra Antonio Giovinazzi con la gemella n.51. Un risultato che lancia il Cavallino Rampante come grande favorito della gara di domenica.

Sul terzo gradino dello schieramento partirà Jean-Eric Vergne con la Peugeot 9X8 n.93, davanti alla Porsche 963 n.6 di Kevin Estre. Completa la top five un’altra Ferrari, la n.50 di Nicklas Nielsen, a conferma della competitività della squadra italiana.

Il sesto tempo è andato a Nicolas Varrone con la Porsche Proton n.99, sorprendente protagonista nella prima parte di qualifiche condizionata dalla pioggia. Poi Charles Milesi, settimo con l’unica Alpine A424, ha preceduto la Toyota n.8 di Ryo Hirakawa. Solo nono Dries Vanthoor con la BMW, tradito da un testacoda all’ultimo tentativo, mentre decima è la Aston Martin Valkyrie n.009 di Alex Riberas.

Sessione difficile invece per le grandi escluse: entrambe le Cadillac V-Series.R, la Toyota n.7, la Porsche n.5 e la Aston Martin n.007 non hanno superato il taglio iniziale.

LMGT3 – Levorato porta la Mustang in cima al COTA

Se in Hypercar è stato un trionfo Ferrari, in LMGT3 a prendersi la scena è stata Ford. Giammarco Levorato ha firmato una pole position da incorniciare con la Mustang GT3 n.88 del team Proton Competition, completando una storica doppietta tutta americana proprio sul suolo di casa.

L’italiano ha strappato la pole con un giro perfetto in 2:07.645, beffando per soli 18 millesimi il compagno di squadra Ben Tuck. Una sorpresa, considerando che la Mustang n.88 non avrebbe nemmeno dovuto disputare la Hyperpole: l’esclusione della Lexus n.87 per irregolarità ha infatti promosso d’ufficio la vettura Proton.

Alle spalle delle due Ford, terzo tempo per la McLaren United Autosports n.95 di Sean Gelael, seguita dalla BMW WRT n.46 di Valentino Rossi, ancora una volta vicino ai primi con una prova solida. Quinto posto per la Corvette n.33 di Jonny Edgar.

Completano la top 10 Sebastien Baud (McLaren), Finn Gehrsitz (Lexus), la Mercedes Iron Lynx n.60, la BMW WRT n.31 e l’Aston Martin Heart of Racing n.27.

Clamorose invece le assenze delle vetture più attese: la Porsche Manthey n.92 e la Ferrari Vista AF Corse n.21, entrambe leader del campionato, non hanno centrato l’accesso in Hyperpole. Fuori anche l’altra Ferrari AF Corse di Thomas Flohr e le Iron Dames con la Porsche n.85.

Ferrari in prima fila, Ford sugli scudi

Il week-end di Austin si apre dunque all’insegna delle grandi firme: Ferrari detta legge in Hypercar con una doppietta che sa di messaggio al mondiale, mentre Ford sogna in grande con una Mustang subito protagonista in LMGT3. La 6 Ore di domenica promette spettacolo.

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Il modello, al debutto nel 2023 e già aggiornato nel 2025 con un nuovo impianto frenante, riceve ora un pacchetto aerodinamico rivisto per garantire maggiore costanza di rendimento su circuiti differenti.

Le modifiche più evidenti si concentrano sul frontale: una doppia griglia a rene di dimensioni ridotte, uno splitter ridisegnato per ottimizzare i flussi d’aria e nuovi gruppi ottici. L’obiettivo dichiarato è anche un miglioramento dell’efficienza di raffreddamento.

Il debutto in gara è previsto alla Rolex 24 di Daytona a gennaio 2026, preceduto da un’uscita pubblica nei test collettivi del WEC al Circuit of the Americas a settembre.

“Abbiamo imparato molto in IMSA e WEC – spiega Andreas Roos, responsabile BMW Motorsport – e con questi aggiornamenti vogliamo essere più competitivi su tutti i tracciati, facendo un altro passo verso la vetta.”

BMW non ha chiarito se l’aggiornamento abbia comportato l’utilizzo di uno degli “evo joker” concessi dal regolamento nell’arco del ciclo di omologazione quinquennale.

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Dopo due stagioni nella classe regina Hypercar del WEC, Jenson Button ha deciso di concludere la sua carriera da pilota a tempo pieno. Il 45enne britannico ha annunciato che lascerà il team JOTA alla fine della stagione 2025, motivando la scelta con il desiderio di rallentare i ritmi e trascorrere più tempo con i propri cari.

Button lascia il team JOTA: “La vita è troppo frenetica”

Button ha fatto il suo debutto nel programma Hypercar di JOTA nel 2024, correndo con la Porsche 963 cliente. È poi rimasto con il team quando è diventato una struttura ufficiale Cadillac per la stagione 2025.

“La vita è diventata troppo frenetica,” ha dichiarato Button. “Ci sono tante cose che stanno accadendo. È il momento di pensare al futuro e di stare di più con la mia famiglia. Il calendario è pienissimo, e non sarebbe giusto nei confronti del team: non potrei dedicare il tempo necessario, specialmente il prossimo anno.”

Il miglior risultato in Hypercar a San Paolo

Lo scorso weekend, Button ha ottenuto il suo miglior risultato nella categoria Hypercar con un secondo posto alla 6 Ore di San Paolo, in equipaggio con Earl Bamber e Sébastien Bourdais. Un traguardo che si aggiunge al podio ottenuto nel WEC nel 2018 con SMP Racing (terzo alla 6 Ore di Shanghai in LMP1).

Button dice addio alle corse a tempo pieno, ma non esclude gare spot

Il campione del mondo 2009 ha specificato che non smetterà del tutto di correre, ma non prenderà parte a un’intera stagione in futuro.

“Correrò in alcune gare nel 2026, ma non sarà un impegno a tempo pieno,” ha spiegato.

Con una carriera iniziata in Formula Ford nel 1998, Button ha corso in Formula 1 per quasi vent’anni, vincendo il titolo mondiale con la leggendaria Brawn GP nel 2009. Dopo il ritiro dalla F1, ha esplorato diverse categorie, tra cui Super GT, Extreme E e appunto il WEC.

Ancora quattro gare nel WEC 2025 prima dell’addio

“Mi aspettano ancora quattro gare fantastiche prima di salutare,” ha detto Button. “La macchina è competitiva e il team è fantastico. Mi voglio divertire fino alla fine.”

Chi sostituirà Jenson Button nel team JOTA?

Non è ancora stato annunciato chi prenderà il posto di Button nella formazione Cadillac-JOTA per la stagione 2026 del WEC. Secondo indiscrezioni, il suo sarà l’unico cambio nella formazione a due vetture. L’equipaggio dell’altra Cadillac, vincitrice a Interlagos, è composto da Alex Lynn, Norman Nato e Will Stevens.

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La vettura n.12 del team Hertz Team JOTA, guidata da Will Stevens, Alex Lynn e Norman Nato, ha tagliato per prima il traguardo, precedendo la Cadillac gemella n.38 affidata a Earl Bamber, Jenson Button e Sébastien Bourdais, completando così un risultato perfetto per il marchio americano.

Cadillac spezza l’egemonia Ferrari

Il trionfo di Cadillac segna anche la fine del dominio Ferrari, che era imbattuta dall’apertura della stagione in Qatar. Dopo essere entrata nel campionato WEC nel 2023, Cadillac ottiene così il suo primo successo nella categoria regina Hypercar, diventando un serio contendente per il titolo.

Partita dalla pole position, la Cadillac n.12 ha dovuto faticare nelle fasi iniziali per tenere il passo della Porsche n.5 di Julien Andlauer, ma è stata una brillante strategia di undercut a riportarla in testa con Alex Lynn al volante nella seconda ora di gara. Da quel momento, nessuno è più riuscito ad avvicinarla.

Podio completato da Porsche, Toyota fuori dai punti

La Porsche n.5 di Andlauer e Michael Christensen ha completato il podio, mentre la Porsche n.6 di Vanthoor ed Estre ha chiuso in quarta posizione. Ottima prestazione anche per la BMW n.20, quinta al traguardo con van der Linde, Rast e Wittmann, nonostante una penalità per infrazione sotto Full Course Yellow.

Giornata da incubo per le grandi favorite: le due Toyota GR010 Hybrid hanno vissuto una gara anonima, concludendo in 14ª e 15ª posizione, fuori dalla zona punti per la prima volta da quando esiste la categoria Hypercar. Anche la Ferrari ufficiale ha faticato: la n.51 ha ricevuto una penalità per un contatto, mentre la n.50 è stata rallentata da un incidente con la Corvette n.33.

Le Peugeot 9X8 hanno invece messo a segno il miglior risultato stagionale con un sesto e settimo posto, segnale di crescita dopo un inizio anno complicato.

LMGT3: Lexus e Akkodis ASP firmano il primo successo

Anche nella classe LMGT3 si è fatta la storia: la Lexus RC F GT3 n.87 del team Akkodis ASP ha conquistato la prima vittoria per la casa giapponese nel WEC, grazie alla prestazione impeccabile di Razvan Umbrarescu, Clemens Schmid e José María López.

Dopo aver superato l’Aston Martin n.10 di Anthony McIntosh nei primi 20 minuti, la Lexus non ha più lasciato la testa della corsa, resistendo anche a una penalità per eccesso di velocità in pitlane inflitta a López poco prima di metà gara.

Completano il podio LMGT3 la Corvette n.81 di TF Sport e la Aston Martin n.10 di Racing Spirit of Leman con Eduardo Barrichello autore di un sorpasso decisivo nel finale sulla Porsche n.85 delle Iron Dames.

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Si tratta della seconda pole consecutiva per Lynn, dopo quella ottenuta anche alla 24 Ore di Le Mans, sempre davanti a Bourdais. È inoltre la seconda volta consecutiva che Cadillac piazza due vetture in prima fila in qualifica nel WEC.

Alle spalle delle Cadillac, Julien Andlauer ha portato la Porsche 963 n.5 in terza posizione, mentre Malthe Jakobsen ha firmato il miglior risultato stagionale in qualifica per Peugeot, chiudendo quarto con la 9X8 n.94.

Sheldon van der Linde ha completato la top 5 con la BMW M Team WRT, seguito dall’altra Peugeot, la n.93 guidata da Paul di Resta. Kevin Estre si è classificato settimo con la Porsche n.6, davanti a Dries Vanthoor, Robert Kubica e Ryo Hirakawa.

Kubica, con la Ferrari 499P n.83, e Hirakawa, con la Toyota GR010 Hybrid n.8, sono stati gli unici rappresentanti dei rispettivi marchi ad accedere all’Hyperpole. Le due Ferrari ufficiali sono state eliminate nella prima fase di qualifica, concludendo rispettivamente in 14ª e 17ª posizione.

Anche le due Aston Martin Valkyrie sono rimaste escluse dalla lotta per la pole, nonostante la n.009 avesse momentaneamente ottenuto l’accesso prima del giro finale di Kubica. Stessa sorte per Alpine, con entrambe le A424 fuori. Clamorosa la prestazione della Toyota n.7, che ha chiuso ultima con Kamui Kobayashi al volante.

LMGT3: Barrichello in pole davanti al pubblico di casa

Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position in LMGT3 al volante della Aston Martin Vantage GT3 Evo n.10 del team Racing Spirit of Leman, realizzando un giro in 1:33.849. Il brasiliano ha così firmato la sua prima pole nel WEC, proprio davanti al pubblico di casa.

Alle sue spalle, le due Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP: Clemens Schmid è secondo, staccato di soli 0.024 secondi, mentre Finn Gehrsitz ha ottenuto la terza piazza. Quarto posto per la Mercedes-AMG GT3 Evo n.61 di Iron Lynx.

Si tratta della prima pole in assoluto per Racing Spirit of Leman nel WEC, e con questo risultato, Aston Martin diventa il primo marchio a ottenere due pole consecutive in LMGT3 nella stagione 2025.

Quinto e sesto posto per le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, seguite dalla Porsche 911 GT3 R n.85 delle Iron Dames con Rahel Frey al volante. Ottava posizione per la Ford Mustang GT3 n.88 di Proton Competition, unica rappresentante del marchio statunitense in Hyperpole.

Chiudono la top 10 le due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, le n.33 e 81. Tra le eliminate eccellenti nella prima fase, troviamo la Porsche n.92 del team Manthey (leader del campionato), la Aston Martin n.27 di Heart of Racing e entrambe le vetture dei team Vista AF Corse e WRT.

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Giovinazzi resterà pilota ufficiale del team Ferrari nel mondiale endurance e continuerà a ricoprire anche il ruolo di terzo pilota del team di Formula 1, consolidando così un rapporto con la Scuderia iniziato nel 2017.

Dal debutto in F1 alla gloria a Le Mans

Il 31enne di Martina Franca entrò a far parte del mondo Ferrari otto anni fa come pilota di riserva in Formula 1, prima di debuttare alla 24 Ore di Le Mans nel 2018 nella classe GTE-Pro con AF Corse. Dopo alcune stagioni in F1 con Alfa Romeo e diverse apparizioni come collaudatore, è poi diventato colonna portante del progetto Hypercar della Casa di Maranello.

Giovinazzi ha infatti contribuito in maniera decisiva ai successi del nuovo prototipo 499P, vincendo la storica edizione del centenario della 24 Ore di Le Mans nel 2023 insieme a James Calado e Alessandro Pier Guidi.

La stessa formazione è attualmente in testa alla classifica piloti del WEC 2025, dopo un avvio di stagione perfetto con quattro vittorie in quattro gare.

Le parole di Giovinazzi

“Otto anni fa è iniziata la mia avventura con Ferrari, che per me è molto più di una squadra: è una famiglia,” ha dichiarato Giovinazzi.
“Rinnovare oggi significa continuare una sfida che mi carica ogni giorno, in un ambiente dove contano le persone, il lavoro di squadra e l’ambizione.
Essere pilota ufficiale nel WEC e terzo pilota in F1 è un impegno che mi onora ed emoziona.
Ringrazio Ferrari per la fiducia: crescere con questi colori è qualcosa di veramente speciale.
Non vedo l’ora di scrivere i prossimi capitoli di questa storia, con la passione e la fame di risultati che mi hanno sempre contraddistinto.”

Il futuro con il Cavallino

Il rinnovo di Giovinazzi conferma la volontà di Ferrari di puntare sulla continuità nei suoi programmi sportivi, sia nel WEC che nella Formula 1. Con il pilota italiano parte integrante del progetto Hypercar e pronto, se necessario, a supportare anche la squadra F1, il Cavallino consolida la propria struttura tecnica e umana in vista delle sfide future.

Per Giovinazzi, si tratta di un’ulteriore dimostrazione di fiducia e dell’opportunità di continuare a scrivere la sua storia con la Rossa, tra prototipi endurance e sogni iridati.

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Secondo il bollettino ufficiale pubblicato martedì, la hypercar del Cavallino correrà in Brasile con un peso minimo di 1069 kg, 12 kg in più rispetto all’ultima gara WEC “standard” disputata a Spa a maggio. Inoltre, la potenza massima erogata sotto i 250 km/h sarà di 480 kW, rendendola la vettura meno potente della classe Hypercar in questa fascia di velocità.

Con questo nuovo peso, la Ferrari 499P diventa la vettura più pesante in griglia, a pari merito con la Toyota GR010 Hybrid, che invece mantiene lo stesso peso di Spa. Tuttavia, la Toyota ha ottenuto un incremento di 5 kW di potenza, arrivando a 485 kW, rendendo la Ferrari anche la meno potente sotto la soglia dei 250 km/h.

La penalizzazione arriva dopo quattro vittorie su quattro gare per Ferrari, inclusa la 24 Ore di Le Mans (che utilizza un BoP separato), confermando una netta supremazia tecnica dall’inizio della stagione.

A parziale bilanciamento, la potenza sopra i 250 km/h è stata aumentata del 5,6%, portando la Ferrari a 506,9 kW, un miglioramento dell’1,9% rispetto a Spa.

A seguito di un cambiamento nella metodologia del BoP approvato dopo Spa, i nuovi parametri sono calcolati sui migliori due risultati delle ultime tre gare (escludendo Le Mans) per ciascun costruttore.

Altri aggiornamenti BoP in classe Hypercar

• BMW M Hybrid V8: +9 kg e +2 kW (ora a 505 kW)
• Alpine A424: +8 kg e -8 kW (ora a 512 kW), unico altro costruttore a perdere potenza oltre a Ferrari
• Cadillac V-Series.R: -2 kg (1040 kg) e +15 kW (ora a 516 kW)
• Porsche 963: -2 kg (1053 kg) e +7 kW (ora a 501 kW)
• Peugeot 9X8: invariata a 1030 kg e 520 kW sotto i 250 km/h, ma con una riduzione della Power Gain del 6% (la più alta in griglia)
• Aston Martin Valkyrie: -5 kg, ora a 1030 kg e 520 kW, ma con Power Gain pari a 0%
• Toyota GR010 Hybrid: 1069 kg e 485 kW sotto i 250 km/h, con Power Gain del 7,2% (la più alta del gruppo)

Classe LMGT3: Corvette la grande vincitrice

Grossi cambiamenti anche nel BoP della categoria LMGT3 rispetto alla gara di Spa, con cinque modifiche di peso superiori a 10 kg.

• Chevrolet Corvette Z06 GT3.R: -25 kg (ora a 1345 kg), nonostante un handicap di successo di 6 kg per entrambe le vetture del team TF Sport
• McLaren 720S GT3 Evo: -17 kg (ora a 1348 kg)
• Mercedes-AMG GT3 Evo: -14 kg (ora a 1338 kg), ora la terza più leggera della categoria
• Porsche 911 GT3 R: la più leggera, a 1334 kg
• Aston Martin Vantage GT3 Evo: -10 kg (ora a 1335 kg)

Al contrario:

• Ford Mustang GT3: +19 kg (ora a 1351 kg), uno dei tre modelli a non ricevere alcun aumento di potenza
• BMW M4 GT3 EVO: +12 kg (ora a 1358 kg, la più pesante)
• Lexus RC F GT3: invariata a 1354 kg

Per quanto riguarda la potenza, le seguenti vetture ottengono un aumento:

• BMW, Corvette, McLaren, Porsche: +3%
• Mercedes-AMG: +2%
• Aston Martin: +1%

La Ferrari 296 GT3, insieme alla Ford Mustang e alla Lexus, è tra le poche a non ricevere aumento di potenza per questa gara.

Infine, la Ferrari n. 21 di AF Corse correrà con il peso più elevato della categoria (1388 kg) a causa del successo a Spa, seguita dalla Porsche n. 92 Manthey (1370 kg), vincitrice a Le Mans.

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Il motivo della squalifica riguarda il supporto dell’ala posteriore della vettura, che non ha superato il test di deflessione previsto dai regolamenti tecnici della categoria Hypercar (LMH). Nello specifico, è stata rilevata una flessione di ben 52 millimetri, a fronte di un limite massimo consentito di 15 mm. Inoltre, i commissari hanno segnalato l’assenza di quattro bulloni sul supporto dell’ala, in violazione con l’omologazione ufficiale della vettura.

Secondo quanto riportato nel verbale, un meccanico del team avrebbe notato l’assenza di un bullone durante l’ultima sosta ai box, ma il danno era ormai fatto. Nonostante questo, la Ferrari n. 50 ha registrato la propria velocità massima al giro 380 dei 387 completati, facendo ipotizzare ai commissari un possibile vantaggio prestazionale dovuto alla flessione irregolare dell’ala.

Con la squalifica, cambia l’ordine di arrivo finale: il quarto posto passa alla Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz Team JOTA, guidata da Norman Nato, Alex Lynn e Will Stevens. Sale al quinto posto anche la Toyota GR010 Hybrid n. 7.

Ma il danno più grande è in ottica campionato: la Ferrari n. 50 perde punti preziosi nella corsa al titolo del FIA World Endurance Championship. I piloti Fuoco, Molina e Nielsen passano da 81 a 57 punti, vedendo il loro distacco dal trio Calado–Pier Guidi–Giovinazzi (terzi a Le Mans) salire da 24 a ben 48 lunghezze.

Intanto, Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson – vincitori dell’edizione 2025 – balzano a quota 89 punti, a sole 16 lunghezze dalla leadership, rilanciando anche le loro ambizioni iridate.

Al momento, non è ancora stato confermato se Ferrari AF Corse presenterà ricorso contro la decisione dei commissari.

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La GR010 Hybrid numero 7, affidata all’equipaggio composto da Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries, sfoggerà una livrea commemorativa ispirata alla leggendaria Toyota GT-One (TS020), che ha corso a Le Mans nel 1998 e 1999. Il design rosso e bianco, reso celebre anche grazie alla sua presenza nel primo videogioco Gran Turismo, è stato rivisitato in chiave moderna per la Hypercar 2025.

Il rosso acceso è la base su cui si innestano linee bianche frastagliate che attraversano l’auto da parte a parte, richiamando le curve aerodinamiche che resero iconica la GT-One. Con questa scelta stilistica, Toyota vuole omaggiare il suo passato a Le Mans e rafforzare il legame emotivo con i fan, collegando il glorioso passato del motorsport con il presente della tecnologia ibrida.

Il team ha spiegato: “Questa livrea one-off vuole emozionare gli appassionati con un ponte tra la storia dell’endurance e l’innovazione odierna, alimentando la passione per le corse.”

La vettura gemella, la #8 guidata da Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa, manterrà invece la tradizionale livrea nera opaca usata durante il resto del Mondiale Endurance, a simboleggiare il presente del marchio.

La Toyota GT-One ottenne un secondo posto assoluto a Le Mans nel 1999, con Ukyo Katayama, Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki, giungendo a un solo giro dalla vincente BMW V12 LMR.

Quest’anno, Toyota punta alla sua sesta vittoria nella classica francese, cercando di tornare sul gradino più alto del podio per la prima volta dal 2022.

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Il trionfo è arrivato grazie alla 499P n. 51 condotta da Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, che ha tagliato il traguardo davanti alla vettura gemella n. 50 di Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina. Un successo costruito giro dopo giro, in una gara tesa e ricca di colpi di scena, che ha visto il Cavallino Rampante imporsi con autorità su avversari del calibro di Alpine, Toyota e BMW.

Decisivo il gioco di squadra tra le due Rosse: dopo il lungo dominio dell’Alpine n. 36 nella prima parte di gara, è stata la Ferrari a dettare il ritmo nelle fasi finali. Antonio Fuoco ha preso il comando alla ripartenza dopo una safety car, ingaggiando poi una serrata battaglia con Pier Guidi e gli inseguitori. A fare la differenza è stata l’efficienza nei consumi e la gestione perfetta dei rifornimenti, con Pier Guidi che, grazie anche a due brevi fasi di full-course yellow, è riuscito a effettuare un ultimo splash a 12 minuti dalla fine, uscendo con un margine sufficiente per controllare fino alla bandiera a scacchi.

Dietro alle Ferrari, solo l’Alpine n. 36 di Mick Schumacher, Frederic Makowiecki e Jules Gounon è riuscita a restare vicina, chiudendo terza a meno di un secondo da Nielsen, che ha completato la doppietta del team di Maranello senza ulteriori soste.

Toyota ha limitato i danni con un buon quarto posto della GR010 Hybrid n. 8, seguita dalle due Cadillac del Team JOTA. Più indietro le Porsche ufficiali, mentre Peugeot, nonostante una prestazione promettente con la 9X8, è rimasta a secco di punti.

Anche in classe LMGT3 è stata festa Ferrari, con la 296 GT3 n. 21 di AF Corse che ha conquistato la vittoria grazie all’equipaggio composto da Alessio Rovera, Simon Mann e François Heriau.

Il dominio Ferrari a Spa certifica una leadership tecnica e strategica sempre più netta nel Mondiale Endurance. Con tre successi in altrettante gare, la 499P si conferma la vettura da battere. Maranello sogna in grande: Le Mans è alle porte, e il Cavallino è pronto a ruggire ancora.

Foto: Danilo Russo per Giornalemotori

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Il pilota calabrese ha fatto segnare un tempo di 1:59.617 al volante della Ferrari 499P n. 50, precedendo di 0.347 secondi la vettura gemella n. 83 guidata da Robert Kubica. In terza posizione, l’altra Ferrari n. 51 con Antonio Giovinazzi ha completato il podio tutto rosso in Hyperpole.

La Peugeot 9X8 n. 94 è risultata la migliore degli altri, grazie al belga Stoffel Vandoorne che, pur girando in 2:00.218, ha chiuso a 0.601 secondi dalla vetta. Quinta posizione per la Cadillac V-Series.R n. 12 con Alex Lynn, mentre Alpine e Peugeot hanno conquistato il sesto e settimo posto grazie a Mick Schumacher e Jean-Eric Vergne.

Ottavo posto per Robin Frijns su BMW M Hybrid V8 n. 20, unico rappresentante della casa bavarese in Hyperpole. Completano la top ten la Alpine A424 n. 35 con Charles Milesi e la Cadillac n. 38 di Earl Bamber.

Deludente la prestazione di Porsche Penske Motorsport e Toyota Gazoo Racing, entrambe escluse dalla Hyperpole. Kevin Estre è stato il più veloce tra le Porsche 963, ma ha chiuso solo dodicesimo dopo aver danneggiato la carrozzeria posteriore finendo con una ruota sulla ghiaia all’uscita di Fagnes.

Fuori anche la BMW n. 15 di Raffaele Marciello, la Porsche Proton Competition n. 99 e le due Aston Martin Valkyrie, ultime nella loro classe. Da segnalare anche il testacoda di Harry Tincknell con la Aston Martin n. 007, finito nella ghiaia ma poi rientrato ai box.

Lexus conquista la prima pole in LMGT3 grazie a Gehrsitz

Storica pole position in classe LMGT3 per Lexus, che con Finn Gehrsitz al volante della RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP firma il miglior tempo in 2:17.732. Il giovane tedesco ha resistito al tentativo finale di Eduardo Barrichello (Racing Spirit of Leman), secondo con un distacco di 0.276 secondi.

Terzo tempo per Ben Tuck sulla Ford Mustang GT3 n. 77 di Proton Competition, davanti alla vettura gemella guidata da Giammarco Levorato.

In quinta posizione troviamo Zach Robichon, che ha portato l’Aston Martin del team Heart of Racing nella top five. Dietro di lui le due Ferrari 296 GT3 del team Vista AF Corse con Francesco Castellacci e Simon Mann.

Chiudono la lista dei piloti in Hyperpole Riccardo Pera e Valentino Rossi, mentre Clemens Schmid non è sceso in pista nella seconda fase di qualifica LMGT3.

Tra le vetture escluse dalla Hyperpole figurano entrambe le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, le due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport e la BMW M4 GT3 EVO n. 31 del team WRT.

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Dopo le vittorie consecutive a Qatar e Imola, la Ferrari dovrà correre con un peso minimo aumentato di 12 kg, portandosi a 1057 kg, mentre la potenza massima al di sotto dei 250 km/h viene ridotta di 19 kW, scendendo a 489 kW.

Anche Toyota viene penalizzata: la GR010 Hybrid è ora la più pesante della griglia, con 1069 kg (+4 kg) e una riduzione della potenza a 480 kW (-20 kW), rendendola anche l’auto meno potente tra le Hypercar.

Il BoP emesso martedì penalizza anche altri costruttori:

• BMW, seconda a Imola, subisce +7 kg e -10 kW
• Porsche +2 kg e -9 kW
• Cadillac +1 kg e -9 kW
• Alpine +1 kg ma ottiene un incremento di +1 kW

L’unica casa premiata è Aston Martin, che debutta con la Valkyrie a Spa: il peso minimo scende a 1035 kg (-16 kg) e la potenza aumenta di 15 kW, raggiungendo il massimo consentito di 520 kW.

Peugeot resta invariata, mantenendo 1030 kg e 520 kW.

La FIA ha inoltre rivisto i parametri del cosiddetto BoP “fase due”, che si applica sopra i 250 km/h: tutti i costruttori, tranne Aston Martin, ricevono un incremento di potenza proporzionale, fino al +5,5% per Ferrari.

Tabella BoP – WEC Spa 2025: Peso minimo e potenza massima sotto i 250 km/h

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La vettura del costruttore francese ha concluso la gara a soli 12 secondi dalla Ferrari 499P #51 vincitrice, guidata da James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi. Si tratta del secondo podio per Alpine nella categoria Hypercar, dopo quello ottenuto alla 6 Ore del Fuji lo scorso anno con Schumacher, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere.

A fare la differenza è stata soprattutto la strategia, con una scelta aggressiva di gomme morbide Michelin e un ultimo pit stop particolarmente corto che ha permesso alla #36 di guadagnare preziose posizioni nei minuti finali di gara.

“È stata una grande gara e sono davvero felice del risultato finale,” ha dichiarato Schumacher.
“All’inizio non credevamo fosse possibile ottenere un piazzamento tra i primi tre, specialmente dopo il contatto tra Makowiecki e l’altra Alpine #35 guidata da Gounon al primo giro.
La strategia è stata fondamentale, aiutata anche da alcuni episodi davanti a noi.
Siamo riusciti a ottenere qualcosa che sembrava fuori portata e possiamo essere fieri dei progressi fatti. Ora dobbiamo continuare a lavorare per mantenere questo slancio verso Spa e Le Mans.”

Dopo una partenza difficile che aveva relegato entrambe le Alpine in settima e ottava posizione, la #36 ha iniziato una costante rimonta. Schumacher è rientrato ai box per l’ultima volta a 35 minuti dalla fine: una sosta più breve del normale grazie a una strategia basata su due stint corti anziché uno lungo seguito da uno brevissimo.

Il team principal di Alpine, Philippe Sinault, ha sottolineato l’importanza della strategia e dell’apprendimento continuo:

“Volevamo dimostrare i progressi fatti nella comprensione della vettura, e questa gara ha dimostrato quanto anche il minimo errore possa costare caro in un formato così sprint, su un circuito dove la posizione in pista è fondamentale.
I primi giri non sono andati come speravamo, ma poi abbiamo deciso di montare le gomme morbide su una pista sempre più fredda.
Con la #36 siamo stati aggressivi, puntando su due stint corti e tutto si è incastrato alla perfezione, permettendoci di spingere fino alla fine senza compromettere le gomme.
È stato uno sforzo corale da parte di tutta la squadra, un risultato che ci dà fiducia ma anche indicazioni preziose per continuare a crescere.”

Con questa performance a Imola, Alpine conferma il buon momento della sua nuova avventura nella categoria regina dell’endurance. Prossimi obiettivi: Spa e Le Mans.

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Il pilota italiano ha portato la Ferrari 499P n.51 del team AF Corse a un successo storico nel FIA World Endurance Championship (WEC), davanti al pubblico di casa, concludendo con otto secondi di vantaggio sulla BMW M Hybrid V8 n.20 del Team WRT. Una gara caratterizzata da strategie diversificate e momenti critici.

Pier Guidi: “Tanta pressione, niente era scontato”

“Non è stato per niente facile,” ha ammesso Pier Guidi. “Quando la BMW è uscita davanti a noi dai box, mi hanno detto che ero corto di carburante.”

Il momento è stato decisivo:

“C’era molta pressione. Dovevo restare vicino perché sapevo che loro si sarebbero fermati dieci secondi più a lungo di noi. Con il traffico a Imola, era tutto molto delicato.”

A complicare ulteriormente la situazione, alcune gocce di pioggia:

“Quando ho visto qualche goccia, ho pensato subito a cosa era successo lo scorso anno. Eravamo tutti concentrati per non ripetere gli stessi errori. Per fortuna il team ha fatto un lavoro straordinario con la strategia.”

Pier Guidi ha dovuto spingere fino agli ultimi giri:

“Durante tutto il mio stint avevo un obiettivo di consumo carburante da rispettare, quindi non è stato semplice nemmeno guidare al limite.”

Scelta rischiosa delle gomme: “Soft per sicurezza e aggressività”

In previsione della pioggia, la Ferrari ha optato per le gomme Soft Michelin, una scelta non ideale in condizioni di asciutto ma considerata la più sicura:

“Sapevamo che le Soft non erano perfette con sole e pista asciutta, ma c’era il rischio pioggia. È stata una scelta prudente, ma anche un po’ aggressiva,” ha spiegato Pier Guidi.

“Il grip iniziale non l’ho sfruttato subito, ho gestito con cautela per arrivare fino in fondo. Alla fine ha funzionato bene, il passo era simile alle Medium e il degrado è stato sotto controllo.”

Calado: “Mai una gara facile, BMW sorprendente”

Anche James Calado, uno dei co-piloti insieme ad Antonio Giovinazzi, ha confermato che, nonostante la Ferrari fosse la favorita, la gara è stata tutt’altro che semplice:

“Questa mattina, durante il briefing strategico, abbiamo capito che sarebbe stata una gara tirata. La BMW ci ha sorpreso con il suo passo gara.”

“Abbiamo una macchina veloce, ma con tutti i costruttori presenti oggi in WEC, le gare sono sempre combattute. È un campionato incredibile, sono orgoglioso di farne parte.”

Una vittoria che vale doppio davanti al pubblico italiano

Pier Guidi ha voluto sottolineare il valore simbolico del successo conquistato a Imola:

“Se guardi il podio con tre marchi diversi, capisci quanto sia difficile vincere nel WEC. Vincere davanti ai nostri Tifosi è stato incredibile. Guardando sotto al podio, sembrava un sogno. Non potevamo scegliere gara migliore per vincere.”

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Alessandro Pier Guidi ha tagliato il traguardo al volante della Ferrari 499P n. 51 con un vantaggio di 8,490 secondi sulla BMW M Hybrid V8 n. 20 del Team WRT guidata da Sheldon van der Linde. Completa il podio Hypercar Mick Schumacher con l’Alpine A424 n. 36, dopo una gara combattuta fino all’ultimo stint.

Partita dalla pole position, la Ferrari n. 51 ha dominato la prima metà della corsa grazie a un triplo stint con gomme Michelin, mentre altri team hanno adottato strategie differenti che hanno rimescolato le carte, come il tentativo di leadership della Porsche Penske n. 6 di Matt Campbell nella quarta ora.

Campbell ha perso il comando quando mancavano 2 ore e 22 minuti, poco prima di una Virtual Safety Car causata da un contatto tra Valentino Rossi e la Ferrari 296 GT3 n. 21 di Simon Mann, rimasta bloccata nella ghiaia. L’intervento della Safety Car e la successiva ripartenza con 1 ora e 58 minuti da disputare hanno riaperto la corsa.

La Toyota n. 8 e la Ferrari n. 50 hanno optato per una strategia alternativa che ha portato Sébastien Buemi al comando nell’ultima ora. Tuttavia, a 38 minuti dalla fine, un contatto tra Antonio Fuoco e Buemi ha causato una foratura alla posteriore sinistra della Ferrari, compromettendone la gara.

Buemi ha chiuso al quinto posto, alle spalle della Ferrari AF Corse n. 83 di Robert Kubica, che è stata l’ultima a effettuare una sosta “splash-and-go” a 9 minuti dalla fine.

Pier Guidi ha condiviso la vittoria con James Calado e il poleman Antonio Giovinazzi, regalando alla Ferrari la prima vittoria stagionale e il primo successo assoluto in patria con la 499P.

LMGT3: trionfo per Manthey Racing, penalità decisiva per Valentino Rossi

Nella categoria LMGT3, la vittoria è andata alla Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey Racing, con Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick al volante. Un errore costato caro a Valentino Rossi ha impedito al Team WRT di conquistare il successo.

Lietz ha preceduto di soli 0,316 secondi la BMW n. 46 del Team WRT con Kelvin van der Linde, autore di una grande rimonta dopo aver scontato una penalità stop-and-go per il contatto tra Rossi e Simon Mann mentre lottavano per la leadership di classe.

Il podio è stato completato dalla Lexus RC F GT3 n. 78 dell’Akkodis ASP Team, che nonostante una rotazione atipica dei piloti è riuscita a risalire fino al terzo posto. Esteban Masson ha tagliato il traguardo davanti al compagno di squadra Jose Maria Lopez, giunto quarto con la vettura n. 87.

Gallery by Alessio Mazzocco per Giornalemotori

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Antonio Giovinazzi ha conquistato una splendida pole position per la 6 Ore di Imola, guidando una doppietta Ferrari in qualifica, mentre Valentino Rossi ha ottenuto la sua prima pole nel FIA World Endurance Championship nella classe LMGT3, regalando anche a BMW il primo acuto nella serie.

Ferrari domina in Hypercar: 1-2 con Giovinazzi e Kubica

La Ferrari 499P numero 51 ha dominato la sessione di Hyperpole grazie a un giro straordinario di Giovinazzi in 1:28.920, staccando di 0.758 secondi la Ferrari numero 83 di Robert Kubica. La seconda vettura ufficiale Ferrari, invece, non ha preso parte alla Hyperpole: Antonio Fuoco è stato infatti eliminato dopo la cancellazione dei suoi tempi per infrazioni ai limiti della pista nella prima fase di qualifica.

Per Giovinazzi si tratta della seconda pole consecutiva, dopo quella ottenuta all’apertura della stagione in Qatar.

Alle spalle delle Ferrari si è piazzata la BMW M Hybrid V8 numero 15 con Dries Vanthoor, terzo a quasi un secondo dalla vetta. Toyota Gazoo Racing ha conquistato la quarta e quinta posizione con la GR010 Hybrid numero 8 di Ryo Hirakawa che ha preceduto di appena un millesimo la gemella numero 7 di Nyck de Vries.

Mick Schumacher ha chiuso sesto con l’Alpine A424 numero 36, seguito dalla Peugeot 9X8 numero 93 di Jean-Eric Vergne e dalla seconda Alpine con Charles Milesi. Nono posto per Alex Lynn con la Cadillac V-Series.R numero 12, ricostruita dopo un incidente nelle prove libere. Chiude la top 10 Kevin Estre con la Porsche Penske Motorsport.

Assente nella Hyperpole la Ferrari numero 50, retrocessa all’ultimo posto dopo che Fuoco — inizialmente terzo — ha perso tutti i suoi tempi per track limits. Questo ha permesso alla Peugeot 93 di accedere alla Hyperpole, escludendo la Peugeot 94 di Stoffel Vandoorne e altre vetture tra cui la Porsche numero 5 di Julien Andlauer, la BMW numero 20 di Robin Frijns, la Porsche Proton numero 99, la Cadillac numero 38 e entrambe le Aston Martin Valkyrie.

Rossi in pole in LMGT3: prima volta per lui e BMW nel WEC

Emozione per Valentino Rossi, che ha conquistato la sua prima pole position nel Mondiale Endurance proprio in Italia. Il “Dottore” ha portato la BMW M4 GT3 numero 46 del Team WRT in cima alla classifica con un crono di 1:42.355, lasciando a 0.306 secondi la Lexus RC F GT3 numero 87 di Clemens Schmid (Akkodis ASP Team).

Per Rossi, alla sua seconda stagione nel WEC, è la prima pole e rappresenta anche il primo successo in qualifica per BMW nella competizione.

Terzo Zach Robichon con l’Aston Martin di Heart of Racing Team, davanti alla Ferrari 296 GT3 numero 21 di Simon Mann (Vista AF Corse). Quinto Finn Gehrsitz con la Lexus numero 78, seguito dalla Ford Mustang GT3 numero 88 di Giammarco Levorato (Proton Competition).

Settimo posto per Riccardo Pera, unico pilota Porsche qualificato in Hyperpole LMGT3. Ottava e nona posizione per le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, con Rui Andrade (TF Sport) a completare la top 10.

Nella prima parte della qualifica, il compagno di Rossi, Ahmad Al Harthy (Bronze), ha dominato la sessione con un miglior tempo di 1:42.731, risultando nettamente il più veloce in LMGT3.

Tra gli esclusi eccellenti dalla Hyperpole figurano la BMW numero 31 di Yasser Shahin (The Bend Team WRT) e la Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport, leader del campionato.

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Il pilota italiano, al volante della Ferrari 499P n. 51 di AF Corse, ha fermato il cronometro sull’1:30.272, precedendo per soli 63 millesimi il compagno di squadra Antonio Fuoco, autore del secondo miglior tempo. A completare il podio virtuale c’è Stoffel Vandoorne con la Peugeot 9X8 n. 94, seguito da Sébastien Bourdais (Cadillac V-Series.R n. 38 – Hertz Team JOTA) e da Ryo Hirakawa con la Toyota GR010 Hybrid n. 8. Quest’ultima ha ricevuto una penalità di cinque minuti di stop-and-hold per un’infrazione durante una procedura di FCY.

La sessione è stata segnata da numerosi colpi di scena fin dai primi minuti. Alex Lynn è stato il primo protagonista di un incidente, finendo contro le barriere alla Rivazza 1 con la Cadillac n. 12 del team JOTA. Poco dopo la ripartenza, Robert Kubica ha dovuto parcheggiare la Ferrari n. 83 alla Piratella a causa di un principio d’incendio nella parte posteriore. Un’ulteriore interruzione è arrivata dopo il testacoda di Bourdais all’uscita di Curva 4, che ha costretto i commissari a neutralizzare nuovamente la pista.

Non sono mancati altri episodi degni di nota, come le escursioni fuori pista di Stoffel Vandoorne e Marco Sorensen (Peugeot n. 94 e Aston Martin Valkyrie n. 009), che tuttavia non hanno provocato interruzioni.

Nella classe LMGT3 è stato Esteban Masson a imporsi con un giro veloce in 1:42.852 sulla Lexus RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP. Il francese ha beffato sul finale le due Ferrari 296 GT3 di AF Corse, che fino a quel momento dominavano la classifica.

L’attesa ora è tutta per le qualifiche, con Ferrari che punta a confermare l’ottimo passo mostrato finora davanti al pubblico di casa.

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Kubica ha preceduto di 0.236 secondi Antonio Fuoco, che con la Ferrari No. 50 aveva detenuto il miglior tempo per gran parte della sessione, fermandosi a 1:32.301. Terzo posto per la Cadillac V-Series.R di Alex Lynn (No. 12), seguita dalla Ferrari No. 51 di James Calado (quarto) e dalla JOTA No. 38 di Jenson Button (quinto).

La sessione è iniziata con quasi tutti i piloti su pneumatici da bagnato, ma circa 30 minuti dopo, la maggior parte ha cambiato per gomme slick, quando la pista è andata asciugandosi.

Imola: Ferrari e BMW si alternano al comando nella seconda sessione di prove libere

La seconda sessione di prove libere per il FIA World Endurance Championship a Imola ha visto un incredibile pareggio tra Antonio Giovinazzi (Ferrari No. 51) e Dries Vanthoor (BMW No. 15), entrambi autori di un giro da 1:31.040. Sebbene il tempo fosse identico, Giovinazzi è stato classificato primo poiché ha realizzato il suo miglior tempo prima di Vanthoor.

Mick Schumacher (Alpine A424 No. 36) ha concluso terzo a 0.243 secondi dal duo di testa, mentre il quarto posto è stato occupato da Antonio Fuoco (Ferrari No. 50). Robin Frijns (BMW No. 25) ha completato la top five. La sessione ha visto anche il miglior tempo di Nyck de Vries (Toyota), che si è piazzato ottavo.

Classe LMGT3: Lexus e BMW al comando

In classe LMGT3, Clemens Schmid ha portato la Lexus RC F GT3 (No. 87) al comando con un tempo di 1:42.944, precedendo di 0.119 secondi la Lexus No. 78 di Finn Gehrsitz. Kelvin van der Linde, con la BMW M4 GT3 EVO No. 46, ha strappato il terzo posto, superando Alessio Rovera (Ferrari No. 21), che aveva dominato la sessione per un lungo periodo. Il top five è stato completato dalla Ford Mustang GT3 (No. 77) di Ben Tuck.

Durante la sessione non sono stati registrati incidenti significativi o bandiere rosse. Tuttavia, è stato introdotto un Full Course Yellow a metà sessione, interrompendo temporaneamente l’attività in pista.

L'articolo WEC 6H Imola: Ferrari protagoniste nella prima giornata. proviene da Giornalemotori.

Ferrari alla riscossa: obiettivo vittoria sul circuito di casa

La Ferrari 499P arriva a Imola come una delle grandi favorite nella classe Hypercar. Dopo aver dominato la qualifica nel 2024 e perso la vittoria per una strategia errata sotto la pioggia, il team AF Corse cerca riscatto davanti al pubblico italiano.

Con una vittoria a Le Mans 2024 e il successo nella 1812 km del Qatar 2025, la Ferrari si presenta in forma smagliante. Nonostante un incremento di peso di 8 kg, il boost di potenza da 7 kW sotto i 250 km/h potrebbe rivelarsi decisivo.

BMW: la velocità c’è, mancano solo i risultati

La BMW M Hybrid V8 ha mostrato un potenziale straordinario in qualifica grazie a Dries Vanthoor, ma deve ancora tradurre questa velocità in vittorie. Con solo un podio ottenuto tra WEC e IMSA nel 2025, la casa di Monaco cercherà a Imola la sua prima affermazione stagionale.

Problemi di affidabilità e piccoli errori hanno frenato BMW, ma il trend positivo visto da Fuji 2024 fa ben sperare per un risultato di rilievo nel round italiano.

Porsche 963: il BoP darà una mano?

La stagione 2025 del WEC è iniziata male per Porsche Penske Motorsport, con solo 2 punti conquistati nella lunga gara inaugurale in Qatar. Ma a Imola, la Porsche 963 LMDh potrà contare su un alleggerimento di 11 kg grazie al nuovo Balance of Performance (BoP).

Nonostante una riduzione di potenza a 503 kW sotto i 250 km/h, la casa di Stoccarda riceverà un boost sopra questa soglia, che potrebbe restituirle competitività. Tuttavia, resta l’incognita del peso complessivo, salito di 20 kg rispetto al 2024.

Peugeot 9X8: quale futuro per il progetto Hypercar?

Il progetto Peugeot 9X8 continua a far discutere. Il passaggio a un design più convenzionale introdotto a Imola 2024 non ha portato i risultati sperati. Il team francese ha ottenuto solo un podio fortuito a fine 2024 e resta lontano dalla zona podio nonostante il peso minimo concesso dal regolamento.

La 6 Ore di Imola 2025 potrebbe essere cruciale per capire il futuro della Peugeot nel WEC: nuovo sviluppo, aggiornamenti regolamentari o un’auto completamente nuova?

LMGT3 WEC 2025: sfida aperta tra Corvette, McLaren e Porsche

La nuova categoria LMGT3 del WEC ha offerto spettacolo sin dal primo round in Qatar, dove la Corvette Z06 GT3.R di TF Sport ha battuto la McLaren. Porsche, dominatrice nel 2024 con i due equipaggi Manthey, ha invece deluso con la miglior 911 GT3 R solo 12ª.

Imola, con il suo layout tecnico e variegato, sarà un test fondamentale per stabilire i veri valori in campo tra i costruttori GT3. Attenzione anche a Ferrari 296 GT3 e Aston Martin Vantage GT3.

L'articolo WEC Imola 2025: anteprima, favoriti e curiosità sulla 6 Ore di Imola proviene da Giornalemotori.

Nonostante la Ferrari sembrasse dominare per la maggior parte della seconda metà della gara, la competizione è rimasta incerta fino agli ultimi giri. La macchina No. 83, con Robert Kubica, ha conquistato il vantaggio prima dell’ultimo pit stop, scegliendo di non cambiare gomme, ma Fuoco ha recuperato grazie a una strategia di cambio gomme più aggressiva, guadagnando il vantaggio finale nelle fasi conclusive della gara.

Fuoco ha tagliato il traguardo con 2.3 secondi di vantaggio su Kubica, mentre Alessandro Pier Guidi, che aveva preso il posto di James Calado, ha iniziato a recuperare sul pilota polacco ma non è riuscito a superarlo.

BMW e Toyota fanno sentire la loro presenza: gara tesa fino all’ultimo pit stop

La BMW M Hybrid V8 del team No. 15, con Dries Vanthoor, Raffaele Marciello e il debutante Kevin Magnussen, ha conquistato il quarto posto, superando le due Toyota GR010 Hybrid grazie a una strategia di pit stop impeccabile. Le Toyota, con il No. 8 di Sebastien Buemi e il No. 7 di Kamui Kobayashi, hanno chiuso rispettivamente al quinto e al sesto posto, mentre Cadillac ha mostrato forza con il recupero della No. 12, che ha tagliato il traguardo all’ottavo posto.

Peugeot e Porsche hanno incontrato difficoltà, con la Peugeot No. 93 e la Porsche No. 5 che hanno completato i punti, ma con distacchi significativi. La Porsche No. 6 ha subito una giornata difficile, terminando al 11° posto, mentre Alpine ha faticato, con entrambe le A424 che hanno chiuso lontano dai punti. Il team Heart of Racing ha visto la sua Aston Martin Valkyrie No. 009 completare la gara in 17ª posizione, ma con un ampio ritardo di 23 giri.

TF Sport trionfa nella categoria LMGT3

In una gara emozionante per la categoria LMGT3, TF Sport ha trionfato con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, grazie a una straordinaria performance di Dani Juncadella, che ha battuto Gregoire Saucy di United Autosports. La battaglia tra le due vetture è stata accesa, con Juncadella che ha mantenuto il vantaggio di soli 0,493 secondi su Saucy, mentre il terzo posto è stato conquistato dalla BMW M4 GT3 EVO di Team WRT.

La McLaren No. 95 di United Autosports, pur avendo ottenuto la pole, ha chiuso solo al settimo posto, mentre Lexus ha visto la sua macchina No. 78 penalizzata con una sosta di cinque secondi, perdendo qualsiasi possibilità di vittoria. Mercedes-AMG Iron Lynx ha subito una doppia delusione con entrambe le vetture che non sono riuscite a completare la gara.

La gara del Qatar 1812km non ha completato la sua distanza totale di 335 giri, fermandosi al limite di dieci ore, ma Ferrari ha mostrato una performance dominante, con un risultato che segna l’inizio di una stagione 2025 eccezionale per il team. Con il Cavallino Rampante in testa, la stagione del WEC è pronta a offrire ancora emozioni e battaglie incredibili nelle prossime gare.

L'articolo WEC: dominio Ferrari in Qatar. Fantastica tripletta Rossa nella gara iniziale. proviene da Giornalemotori.

Giovinazzi ha portato la Ferrari 499P n. 51 al miglior giro di 1:38.359 negli ultimi momenti della sessione di Hyperpole sul Lusail International Circuit, superando la BMW M Hybrid V8 n. 15 di Vanthoor per 0.136 secondi.

Antonio Fuoco si è classificato terzo con la Ferrari n. 50, mentre le due Cadillac V-Series.R del team Hertz Team JOTA hanno completato la top cinque con Alex Lynn e Sébastien Bourdais, rispettivamente.

Robin Frijns ha ottenuto il sesto posto con la BMW n. 20, davanti all’unica Toyota GR010 Hybrid ad aver raggiunto l’Hyperpole, guidata da Nyck de Vries.

La Toyota gemella, la n. 8, guidata da Brendon Hartley, è andata in testacoda nel primo segmento di qualifiche ed è stata eliminata, chiudendo all’ultimo posto.

La top ten assoluta è stata completata dalla Ferrari n. 83 di Robert Kubica, seguita dalla Alpine A424 n. 35 pilotata da Charles Milesi e dalla Peugeot 9X8 n. 94 con Jean-Éric Vergne al volante.

Nella prima fase delle qualifiche sono stati eliminati entrambi i Porsche 963 del team Penske, così come l’Alpine A424 n. 36 e le due Aston Martin Valkyrie, che hanno debuttato in questa gara.

Gelael guida la doppietta McLaren in LMGT3

Sean Gelael ha guidato una doppietta United Autosports nelle qualifiche della LMGT3, che per la prima volta ha visto i piloti Silver prendere parte alla sessione di Hyperpole.

Una modifica al regolamento delle qualifiche LMGT3 ha previsto che i piloti Bronze affrontassero la prima fase per cercare di accedere alla Hyperpole, con i loro compagni Silver che prendevano poi il volante nella seconda parte.

Dopo che Darren Leung aveva piazzato al primo posto la McLaren 720S GT3 Evo n. 95 nella fase iniziale, Gelael ha replicato il successo in Hyperpole con un giro in 1:54.239.

Questo gli ha permesso di battere la McLaren n. 59 di Sébastien Baud per 0.239 secondi, mentre Finn Gehrsitz ha chiuso terzo con la Lexus RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP.

Francesco Castellacci ha completato la seconda fila della griglia LMGT3 con la Ferrari 296 GT3 n. 54 del team Vista AF Corse, mentre Simon Mann ha chiuso la top five con la Ferrari gemella n. 21.

Clemens Schmid è risalito dall’ultimo al sesto posto con un giro all’ultimo respiro sulla Lexus n. 87.

La top ten è stata completata da Zach Robichon del Heart of Racing Team, Valentino Rossi del Team WRT, dalla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 81 di TF Sport e dalla Ford Mustang GT3 n. 88 di Proton Competition guidata da Giammarco Levorato.

Da segnalare che entrambe le vetture Manthey Racing non sono riuscite a entrare in Hyperpole dopo che sia Ryan Hardwick che Celia Martin sono stati eliminati. Lo stesso è accaduto a Ben Keating di TF Sport e a Yasser Shahin del Team WRT.

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Il pilota olandese ha portato la BMW M Hybrid V8 n. 25 al miglior giro in 1:38.971, un tempo non solo più veloce rispetto alle tre sessioni precedenti, ma anche inferiore alla pole position dello scorso anno per la Qatar 1812 km, stabilita da Matt Campbell.

Sebastien Bourdais ha chiuso secondo con la Cadillac V-Series.R n. 38, a 0.145 secondi da Frijns, ma con un margine di appena 0.025 secondi su Robert Kubica, che ha portato la Ferrari 499P n. 83 di AF Corse al terzo posto.

La seconda BMW si è piazzata in quarta posizione con Dries Vanthoor al volante, mentre la top five è stata completata dalla Cadillac n. 12 guidata da Alex Lynn.

Antonio Fuoco ha portato la Ferrari n. 50 al sesto posto, seguito dalla migliore delle Alpine A424, con Mick Schumacher al volante, e dalla Toyota GR010 Hybrid n. 7, pilotata da Nyck de Vries.

A chiudere la top ten generale sono state la Ferrari n. 51 con Antonio Giovinazzi e la Toyota n. 8 con Sébastien Buemi.

Vista AF Corse ha dominato la categoria LMGT3 con una doppietta, guidata dal tempo di 1:54.790 segnato dalla Ferrari 296 GT3 n. 21 di Simon Mann.

Il suo compagno di squadra Francesco Castellacci, sulla Ferrari gemella n. 54, si è piazzato secondo a soli 0.020 secondi, mentre Heart of Racing Team ha completato il podio con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Zach Robichon.

La sessione è stata interrotta da una sola bandiera rossa a causa di detriti in pista, mentre due Full Course Yellow sono state attivate a seguito di testacoda di vetture Hypercar.

Bourdais ha girato con la Cadillac n. 38 ed è rimasto bloccato alla curva 13 nei minuti iniziali, rendendo necessario l’intervento dei commissari.

Ross Gunn ha avuto un problema simile con l’Aston Martin Valkyrie n. 007 tra le curve 4 e 5, a un’ora e 42 minuti dal termine.

Concluso il Prologo, l’azione in pista proseguirà mercoledì con le prime due sessioni di Prove Libere per la Qatar 1812 km.

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Il miglior giro di Estre, un 1:40.428 segnato con la Porsche 963 n. 6, è arrivato nella terza ora di una sessione prolungata di quattro ore sabato, con 60 minuti aggiuntivi a seguito di una bandiera rossa causata da un incidente per l’Aston Martin del team Racing Spirit of Leman.

Un incidente per Derek Deboer, al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 10, appena 15 minuti dopo l’inizio della sessione, ha danneggiato le barriere alla curva 5, sospendendo l’attività in pista per oltre un’ora per consentire le riparazioni.

Il tempo di Estre è stato di 0.251 secondi più veloce della Ferrari 499P n. 51 di Antonio Giovinazzi, che ha migliorato il proprio crono due volte nel finale per salire in seconda posizione, mentre Antonio Fuoco ha segnato un 1:40.722 all’ultimo giro utile, portando la Ferrari n. 50 in terza posizione.

Questo ha retrocesso al quarto posto la Ferrari n. 83 di AF Corse, con Robert Kubica che aveva segnato il miglior tempo di 1:40.777 in precedenza. Jenson Button ha completato la top five con la più veloce delle due Cadillac Hertz Team JOTA.

La Porsche n. 5 ha chiuso sesta con il nuovo pilota ufficiale Julien Andlauer, mentre il miglior tempo di Alex Lynn con la Cadillac n. 12 l’ha posizionata in settima posizione.

A chiudere la top ten sono stati la BMW M Hybrid V8 n. 15, l’Alpine A424 n. 36 e la seconda BMW, la n. 20.

Le migliori vetture di Peugeot e Toyota si sono classificate rispettivamente in 11ª e 13ª posizione, mentre le due nuovissime Aston Martin Valkyrie hanno chiuso la classifica della categoria Hypercar.

Un’uscita nella ghiaia della Aston Martin n. 007 tra le curve 15 e 16, a meno di 20 minuti dal termine, ha provocato l’ultima delle quattro fasi di Full Course Yellow.

In LMGT3, Jonny Edgar ha segnato il miglior tempo con un 1:55.200 sulla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, precedendo la Ferrari 296 GT3 n. 54 di AF Corse guidata da Davide Rigon di 0.182 secondi.

Finn Gehrsitz ha ottenuto il terzo tempo con la Lexus RC F GT3 n. 78 di Akkodis ASP, poco più di due decimi dal miglior tempo, seguito da Charlie Eastwood sulla seconda Corvette di TF Sport e da Mattia Drudi con l’Aston Martin del team Heart of Racing.

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L’ex pilota di Formula 1 ha segnato il miglior giro in 1:41.673 a bordo della terza Ferrari 499P nelle prime fasi della seconda ora, chiudendo la sessione di tre ore al comando con un vantaggio di 0.295 secondi su Will Stevens, al volante della Cadillac n. 12 di Hertz Team JOTA.

Un miglioramento nell’ultima ora da parte di James Calado ha portato la migliore delle Ferrari ufficiali, la n. 51, in terza posizione con un tempo di 1:42.188, davanti a Dries Vanthoor sulla BMW M Hybrid V8 più veloce e Nicklas Nielsen sulla Ferrari n. 50.

Jenson Button ha piazzato la seconda Cadillac V-Series.R nella top sei, classificandosi sesto con la vettura n. 38 di JOTA.

Interruzioni e bandiere rosse

La sessione è stata interrotta da quattro bandiere rosse. Le prime due sono state causate da vetture della classe LMGT3: prima la Ferrari 296 GT3 n. 21 di AF Corse, poi la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 60 di Iron Lynx, entrambe in difficoltà nella prima ora.

Un problema che ha fermato la Porsche 963 n. 6 in pista mentre Laurens Vanthoor era al volante ha causato la terza interruzione nella seconda ora. L’ultima bandiera rossa è arrivata a meno di 30 minuti dalla fine, quando la Ford Mustang GT3 n. 77 di Proton Competition avrebbe preso fuoco.

Prestazioni di Porsche e Toyota

Sia Porsche che Toyota hanno avuto un inizio discreto, con le loro migliori vetture piazzatesi rispettivamente nona e decima.

Il nuovo pilota ufficiale Julien Andlauer ha ottenuto il miglior tempo per Porsche con un 1:43.297 sulla 963 n. 5, piazzandosi nono, dietro a Robin Frijns (BMW Team WRT) e alla migliore delle Peugeot 9X8, la n. 93 di Paul di Resta.

Un miglioramento tardivo di 1:43.314 da parte di Sebastien Buemi sulla Toyota GR010 Hybrid n. 8 gli ha permesso di chiudere in decima posizione, davanti alla più veloce delle Alpine A424, la n. 36.

Le due nuove Aston Martin Valkyrie hanno concluso 14ª e 18ª, con Harry Tincknell che ha segnato il miglior tempo per il marchio britannico: 1:43.663 sulla vettura n. 007.

Categoria LMGT3

In LMGT3, il nuovo arrivato di Akkodis ASP, Ben Barnicoat, ha chiuso in testa con un tempo di 1:55.862 sulla Lexus RC F GT3 n. 78.

Questo tempo è stato sufficiente per battere di 0.239 secondi la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, con Daniel Juncadella autore del miglior giro.

Terzo posto per la Ferrari n. 54 di AF Corse, guidata da Davide Rigon, staccata di poco più di un decimo. Il pilota Bronze Razvan Umbrarescu ha chiuso quarto con la Lexus n. 87, seguito dalla seconda Corvette di TF Sport, la n. 81 di Charlie Eastwood.

I test proseguono con la seconda sessione del Prologo, che inizierà alle 18:00 ora locale (10:00 ET) e durerà quattro ore.

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Il pilota britannico ha portato la Cadillac V-Series.R n. 12 al miglior tempo di 1:39.575 durante la sessione di quattro ore tenutasi venerdì sera, con un vantaggio di 0.213 secondi sul compagno di squadra Sebastien Bourdais, al volante della vettura gemella n. 38.

Il tempo di Lynn è stato inoltre nettamente migliore rispetto all’1:41.673 registrato da Robert Kubica per guidare la classifica della sessione inaugurale nel corso della giornata.

Antonio Fuoco ha chiuso al terzo posto con la Ferrari 499P n. 50 di AF Corse, seguito dalla Porsche 963 n. 5 pilotata da Julien Andlauer.

Kubica, invece, ha completato la top five al volante della Ferrari n. 83, davanti alla Ferrari n. 51 guidata da Antonio Giovinazzi.

Kevin Estre si è posizionato settimo con la Porsche n. 6, tornata in pista dopo che il team Porsche Penske Motorsport aveva effettuato un cambio motore precauzionale a seguito di problemi riscontrati nella prima sessione.

L’ottava posizione è andata alla Toyota GR010 Hybrid n. 8, mentre le due Peugeot 9X8 hanno chiuso la top ten con Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne al volante.

L’Akkodis ASP Team ha continuato a dominare in LMGT3, con José María López che ha segnato un tempo di 1:54.959 al volante della Lexus RC F GT3 n. 87.

Daniel Juncadella è stato più lento di 0.173 secondi con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, seguito dalle due Ferrari 296 GT3 di Vista AF Corse, guidate rispettivamente da Alessio Rovera e Davide Rigon.

La Lexus n. 78 ha completato la top five con Ben Barnicoat al volante, a 0.216 secondi dal miglior tempo stabilito dal compagno di squadra López.

Non si sono verificati incidenti di rilievo nel corso delle quattro ore di gara.

La Ford Mustang GT3 n. 77 del team Proton Competition non ha preso parte alla sessione dopo aver preso fuoco nella prima sessione.

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Il design delle Ferrari 499P n. 50 e n. 51, gestite da AF Corse, è stato presentato mentre il Cavallino Rampante si prepara alla sua terza stagione nella classe Hypercar con la vettura che ha già conquistato due vittorie alla 24 Ore di Le Mans.

Secondo Ferrari, la nuova livrea “reinterpreta le tonalità delle auto da corsa Ferrari dei decenni passati”, con gli accenti gialli ora posizionati lungo la parte superiore delle fiancate e sopra i passaruota posteriori, invece che sui lati della carrozzeria posteriore.

Ferrari 499P 2025: aggiornamenti tecnici e squadra confermata

La Ferrari 499P affronterà la 1812 km del Qatar, gara inaugurale del FIA WEC 2025, senza modifiche sostanziali al pacchetto tecnico. Dopo l’introduzione di un aggiornamento di metà stagione nel 2024, con migliorie all’aerodinamica anteriore e all’impianto frenante, non saranno utilizzati ulteriori Evo joker.

Anche le formazioni dei piloti restano invariate per il terzo anno consecutivo:

• Ferrari 499P n. 50 → Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen
• Ferrari 499P n. 51 → James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi

Obiettivi Ferrari nel FIA WEC 2025

Antonello Coletta, responsabile globale dell’endurance Ferrari, ha dichiarato:

“Il 2025 sarà il nostro terzo anno consecutivo nella classe Hypercar del FIA WEC. Dopo le esperienze del 2023 e 2024, puntiamo a essere ancora più costanti e a lottare per il titolo mondiale.”

Ferrari ha migliorato la gestione organizzativa e approfondito la conoscenza tecnica della 499P, grazie a un intenso percorso di sviluppo, accelerato dal debutto anticipato nel 2023.

“Abbiamo fatto un grande passo avanti, sia in pista che a Maranello, migliorando su tutti i fronti.”

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Debutto della Valkyrie AMR-LMH: Qatar 1812km e Sebring 12 ore

La Valkyrie AMR-LMH farà il suo debutto competitivo più tardi questo mese alla Qatar 1812km, prima di essere la prima auto costruita secondo le normative LMH a entrare nella classe GTP dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship al Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. Questo segna un passo importante per Aston Martin, che cerca di ottenere risultati significativi nella sua doppia campagna nelle serie di endurance globali.

Obiettivi realistici per la prima stagione della Valkyrie AMR-LMH

Adam Carter ha delineato le aspettative realistiche per la stagione d’esordio della Valkyrie AMR-LMH. Pur rispettando l’alto livello di concorrenza, Carter ha spiegato che l’obiettivo è “dimostrare competitività” durante il primo anno di gare, evidenziando il desiderio di Aston Martin di competere in entrambi i campionati, WEC e IMSA, dove la concorrenza è sempre più forte.

Carter ha sottolineato: “Rispettando il calibro della concorrenza, se riusciremo a completare quest’anno mostrandoci competitivi, prenderò questa posizione come positiva.”

Test e preparazione della Valkyrie AMR-LMH

Aston Martin ha completato ben 15.000 chilometri (9.320 miglia) di test dal debutto della Valkyrie AMR-LMH a luglio dello scorso anno, con sessioni su circuiti in Europa, Medio Oriente e Stati Uniti. Carter ha affermato che i test pre-gara sono ormai conclusi, con solo alcune sessioni di shakedown e la preparazione in vista del primo evento di gara in Qatar.

“Abbiamo completato i test principali e ora siamo completamente concentrati sui primi eventi di gara,” ha aggiunto Carter. “Abbiamo anche pianificato ulteriori test durante l’anno per accumulare chilometraggio e prepararci per la 24 Ore di Le Mans.”

Selezione dei piloti per la Valkyrie AMR-LMH: Un mix di esperienza nei prototipi e background GT

Carter ha anche parlato della selezione dei piloti per la Valkyrie, rivelando che Aston Martin ha scelto una combinazione di piloti con esperienza nei prototipi e piloti provenienti dal mondo delle corse GT. Tra questi, Tom Gamble, Marco Sorensen, Ross Gunn e Roman De Angelis sono stati confermati nel programma, con Gamble e De Angelis che correranno per tutta la stagione nell’IMSA WeatherTech Championship.

Gamble, che ha lasciato McLaren dopo due anni come pilota ufficiale, ha impressionato sia con il suo talento che con la sua capacità di adattarsi alla Valkyrie durante i test. Carter ha lodato il suo approccio professionale: “Ha mostrato una grande maturità e capacità, ed è stato scelto per il suo merito.”

Le ambizioni di Aston Martin per il 2025

Con il debutto della Valkyrie AMR-LMH a portata di mano, Aston Martin punta a stabilirsi come un protagonista competitivo nel panorama delle corse di endurance globali. Nonostante la concorrenza agguerrita, il marchio britannico è determinato a ottenere buoni risultati nel WEC e nell’IMSA, sfruttando la solida preparazione dei piloti e la performance della Valkyrie AMR-LMH.

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Non è una novità che Ford si faccia notare con eventi spettacolari. Bill Ford, presidente esecutivo dell’azienda, ha dato l’annuncio durante l’evento annuale di Ford Performance, davanti a una folla di migliaia di persone. “Lì ci siamo confrontati con Ferrari e abbiamo vinto negli anni ’60. Siamo tornati 50 anni dopo, abbiamo sorpreso il mondo e abbiamo battuto di nuovo Ferrari. Sono entusiasta che torneremo a Le Mans e competiamo al più alto livello dell’automobilismo di resistenza. Siamo pronti a sfidare il mondo una volta di più e ‘correre come il diavolo!'”, ha dichiarato con entusiasmo.

Questa storica rivalità tra Ford e Ferrari è stata anche raccontata nel film “Ferrari vs Ford”, che ha ottenuto un grande successo al botteghino. Ford ha vinto quattro edizioni consecutive della 24 Ore di Le Mans dal 1966 al 1969 con il leggendario Ford GT40.

Il WEC, nel frattempo, sta vivendo un periodo di grande espansione. Sempre più marchi di prestigio stanno entrando nella categoria Hypercar, facendo crescere la competizione. Con l’arrivo di Ford, la griglia continuerà ad arricchirsi. Nel 2025 debutterà Alpine con il suo Hypercar, unendosi a marchi come Cadillac, Genesis, Peugeot, BMW, Porsche, Toyota e Ferrari. Proprio gli italiani, dopo il loro ritorno, sono stati i vincitori delle ultime due edizioni della 24 Ore di Le Mans.

“Contare almeno dieci grandi marchi automobilistici impegnati nella categoria regina del WEC nel 2027 è un chiaro segno dell’enorme crescita e sviluppo di questo campionato”, ha commentato Frédéric Lequien, CEO del FIA WEC.

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All’alba, con poco più di sei ore al termine, le due Porsche ufficiali erano ancora in una posizione di forza. La No. 6 Porsche Penske Motorsport e la No. 7 Porsche Penske Motorsport si alternavano regolarmente al comando, mentre la No. 24 BMW M Team RLL era l’unica a tenere il passo. La No. 60 Meyer Shank Racing Acura, con Scott Dixon, si trovava invece al limite di un giro di distacco. In quel momento la gara attraversava una fase tranquilla: per ore il verde è rimasto ininterrotto, consentendo ai team di prendere vantaggio sulla concorrenza.

La domenica mattina di Colton Herta al Daytona International Speedway non è iniziata nel migliore dei modi. Al volante della No. 04 CrowdStrike Racing by APR, è stato lui a provocare la prima full course yellow dopo diverse ore di gara pulita. L’IndyCar driver è uscito di pista nella seconda Horseshoe, finendo con il posteriore contro le barriere di pneumatici. I danni erano significativi, tanto da costringere il team a portare l’auto ai box per le riparazioni, con una conseguente notevole perdita di tempo. Tuttavia, questo ha permesso al resto del gruppo di ricompattarsi a 5 ore e 40 minuti dalla fine.

L’episodio ha dato il via al proverbiale effetto domino: “cautions breed cautions”. Alla ripartenza si è verificato un incidente in curva 1 che ha coinvolto alcune GTD: la No. 21 AF Corse Ferrari 296 GT3, la No. 78 Forte Racing Lamborghini Huracán GT3 EVO2 e la No. 80 Lone Star Racing Mercedes-AMG GT3 sono finite fuori pista. Questa volta, però, la procedura FCY è stata breve e senza “pass-around”. Poco dopo, un nuovo incidente ha visto la No. 25 BMW M Team RLL, guidata anche da Robin Frijns, girarsi in curva 1 a seguito di un contatto con la No. 10 Wayne Taylor Racing Cadillac. La BMW, già in ritardo di tre giri, ne ha perso un altro a causa di una foratura.

La calma è poi tornata per alcune ore, permettendo battaglie ravvicinate per il comando. Nella classe GTD Pro, la No. 4 Corvette Racing by Pratt Miller, con Nicky Catsburg, Tommy Milner e Nicolás Varrone, ha preso il comando a poco più di tre ore dalla fine. Tuttavia, la No. 1 Paul Miller Racing BMW M4 GT3 EVO, con Connor de Phillippi, non si è arresa, ottenendo un aiuto momentaneo dalla No. 48 Paul Miller Racing BMW. Questo ha portato la direzione gara a penalizzare Augusto Farfus (No. 48) con un drive-through per ostruzione. Poco dopo, un contatto tra Milner e de Phillippi ha causato danni alla Corvette. Milner, frustrato, ha mostrato il dito medio alla No. 48 attraverso il finestrino. Durante il pit stop successivo, il danno è stato riparato alla meglio con del nastro adesivo, ma De Phillippi ha superato nuovamente Milner, che era su gomme fredde.

Nella classe GTP, poco è cambiato rispetto a prima delle FCY: le Porsche No. 6 e No. 7 erano in testa, seguite dalla No. 24 BMW e dalla No. 60 Acura. In LMP2, Job van Uitert (No. 8 Tower Motorsports) era in lizza per il podio e persino per la vittoria, in una battaglia serrata con la No. 88 PECOM Racing e la No. 99 AO Racing. Nella GTD, Indy Dontje, con la No. 57 Winward Racing, si è trovato nuovamente in gara grazie alle FCY, pronto a lottare per quella che sarebbe stata la sua terza vittoria nella categoria.

La strategia con il nastro adesivo si è rivelata insufficiente: il posteriore della No. 4 Corvette si è nuovamente staccato, costringendo il team a un’altra sosta ai box. Nel frattempo, nella classe LMP2, la No. 88 PECOM Racing, leader della gara, si è fermata lungo il tracciato con problemi tecnici, lasciando campo libero a Van Uitert e al team Tower Motorsports, che hanno conquistato la vittoria.

Nella GTP, la Porsche No. 7, guidata da Felipe Nasr, ha mantenuto la leadership nonostante il tentativo della No. 60 Acura di Tom Blomqvist di avvicinarsi. Alla fine, Nasr ha portato la No. 7 Porsche Penske Motorsport al trionfo, seguito dalla No. 60 Acura e dalla No. 6 Porsche Penske Motorsport. Laurens Vanthoor e Nick Tandy hanno completato il podio, con Tandy che ha aggiunto un’altra prestigiosa vittoria al suo palmarès.

Anche nelle altre classi, le battaglie sono state intense fino alla fine, confermando la 24 Ore di Daytona come una delle gare più emozionanti e caotiche del calendario endurance.

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Van der Linde, annunciato lo scorso mese come nuovo pilota ufficiale BMW per il programma GT3, condividerà la BMW M4 GT3 EVO numero 46 con Rossi e con il pilota di categoria Bronzo Ahmad Al Harthy. La presenza di Rossi nel programma WEC aveva suscitato qualche incertezza dopo che il numero 46, simbolo distintivo dell’italiano, non era apparso nella lista provvisoria delle 36 vetture del WEC pubblicata a novembre. Nonostante ciò, Rossi aveva confermato la sua intenzione di restare nella serie piuttosto che nel GT World Challenge Europe powered by AWS.

Van der Linde, che sostituisce Maxime Martin dopo il suo passaggio a Iron Lynx come pilota ufficiale Mercedes-AMG, farà il suo debutto come pilota ufficiale BMW la prossima settimana alla Rolex 24 di Daytona, aprendo così la stagione dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship con il team Paul Miller Racing.

Nel frattempo, la seconda vettura di WRT vedrà un lineup ampiamente rinnovato, dopo che Darren Leung e Sean Gelael sono passati a United Autosports. Al loro posto, il campione della classe alla 24 Ore di Le Mans Yasser Shahin si trasferisce da Manthey EMA per formare una squadra con Timur Boguslavskiy e il ritorno di Augusto Farfus. La vettura numero 31 correrà sotto il nome di “The Bend Team WRT”.

Shahin e Boguslavskiy avranno il loro primo assaggio della BMW M4 GT3 EVO durante la Michelin 6H Abu Dhabi di questo weekend, dove saranno affiancati da Charles Weerts.

La stagione del FIA WEC prenderà il via il 28 febbraio con il Qatar 1812km.

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Il 32enne danese, che sta per concludere il suo contratto con il team Haas F1, abbandonerà la Formula 1 per tornare a competere nel mondo dei prototipi, dopo aver trascorso alcuni anni lontano da questo ambiente.

Magnussen, figlio del celebre Jan Magnussen, vincitore di quattro classi alla 24 Ore di Le Mans, ha già esperienza con le sportscar. Nel 2021 ha corso con Chip Ganassi Racing, alla guida della Cadillac DPi-V.R, nel campionato IMSA, e ha anche fatto il suo debutto alla 24 Ore di Le Mans insieme a suo padre.

Prima di tornare in Formula 1 con Haas, Magnussen era stato coinvolto nel progetto LMH di Peugeot, ma la sua carriera ha preso una nuova direzione dopo l’uscita di Nikita Mazepin dal team.

“Sono molto felice e orgoglioso di rappresentare un marchio iconico come BMW nelle gare più prestigiose al mondo,” ha commentato Magnussen. “Dopo dieci anni di carriera in Formula 1, sono entusiasta di iniziare questa nuova avventura e di affrontare la sfida con alcune delle sportscar più avanzate e innovative nella storia delle gare endurance. Voglio ringraziare BMW M Motorsport per questa incredibile opportunità e non vedo l’ora di iniziare la preparazione per la stagione 2025.”

BMW non ha ancora rivelato i dettagli completi del programma di Magnussen per il 2025, ma ha dichiarato che saranno annunciati successivamente.

Andreas Roos, responsabile di BMW Motorsport, ha dichiarato: “Kevin Magnussen è una grande risorsa per il nostro programma LMDh. Ha dimostrato costantemente il suo talento nella Formula 1 negli ultimi dieci anni, e la sua esperienza nelle gare con prototipi sportscar ci sarà molto utile. La sua partecipazione alla stagione IMSA 2021 è un vantaggio importante, che lo aiuterà ad adattarsi rapidamente alla BMW M Hybrid V8. Siamo felici di averlo nel nostro team.”

Con questo nuovo ingresso, BMW M Motorsport sta preparando il suo team per una stagione 2025 piena di novità, e Magnussen si prepara ad affrontare una nuova e stimolante sfida nel mondo delle corse endurance.

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Qualifica perfetta per la Ferrari #51

Il trio formato da Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera ha dominato le tre sessioni di qualifica, conquistando la pole con una media di 1:59.396. Un vantaggio importante considerando che i rivali diretti al titolo, la Aston Martin #7 Comtoyou Racing, scatteranno dalla 18ª posizione, penalizzati da un passo sul giro secco poco competitivo.

Lamborghini e Audi subito dietro alla Ferrari

A completare la top 3 ci saranno due avversari diretti nella corsa al titolo:

• La Lamborghini #163 Grasser Racing, seconda in griglia, ha confermato le ottime performance stagionali.
• La Audi #99 Tresor Attempto Racing partirà terza, forte del miglior tempo assoluto nelle qualifiche: 1:59.000 firmato da Ricardo Feller nella Q3.

Pole per Saintéloc, CSA e Rutronik nelle classi

• Silver Cup: Pole per Saintéloc Racing con la Audi #26 di Perez Companc, Légeret e Pauwels – quest’ultimo autore di un brillante nono posto assoluto in Q2.
• Gold Cup: Grande prestazione per CSA Racing, che conquista la pole di classe e un posto nella top 10 assoluta con la sua Audi. Merito anche di Simon Gachet, quarto assoluto in Q1.
• Bronze Cup: Pole per Rutronik Racing con la Porsche #97 di Blattner, Hartog e Marschall, 17ª nella classifica combinata.

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Il costruttore italiano è stato assente dalla lista di iscritti al WEC 2025, pubblicata venerdì, che presenta uno schieramento di 37 auto per la prossima stagione.

Successivamente, Lamborghini ha annunciato quella che ha definito una “pausa” nei suoi programmi WEC con la SC63 LMDh e la Huracan GT3 EVO2.

Lamborghini ha giustificato la decisione con il cambiamento del regolamento sportivo che imponeva ai costruttori nella classe Hypercar di schierare due vetture, dopo aver gareggiato con una sola SC63 in partnership con Iron Lynx nel 2024.

La casa automobilistica ha dichiarato che la nuova regolamentazione “modifica i termini con cui Lamborghini aveva affrontato il campionato quest’anno e non è più in linea con la strategia aziendale”.

“Lamborghini ha quindi valutato le sue opzioni e ha deciso di non partecipare al FIA WEC 2025, ma rimane impegnata nello sviluppo della SC63 continuando la sua partecipazione nel Campionato IMSA SportsCar negli Stati Uniti”, ha dichiarato la società.

Lamborghini ha anche accennato alla possibilità di un ritorno nel WEC con la SC63, sottolineando che “competere al massimo livello è un onore per Lamborghini Squadra Corse e rimane un’ambizione per gli anni a venire”.

Il costruttore italiano ha aggiunto che il suo allontanamento dal WEC le consentirà di “concentrarsi” sullo sviluppo della versione da corsa GT3 della nuova Temerario, che sarà lanciata nell’estate del 2026 per i clienti.

Lamborghini non ha fornito spiegazioni su come affronterà la sua campagna IMSA, che quest’anno si è concentrata sulle gare di endurance della serie, a partire dalle 12 ore di Sebring a marzo.

Non sono stati fatti riferimenti a Iron Lynx, che ha gestito anche il programma IMSA quest’anno, dopo il suo passaggio da Lamborghini a Mercedes per la campagna LMGT3 2025 nel WEC.

Il numero di vetture in Hypercar nel WEC è sceso a 18, una in meno rispetto alla lista originale di questa stagione.

La scomparsa di Lamborghini e Isotta Fraschini, che ha concluso la sua campagna d’esordio nel 2024 dopo il round di Interlagos di luglio, e il passaggio del team britannico Jota da una squadra cliente Porsche a quella ufficiale Cadillac, spiegano il calo.

Questo accade nonostante l’ingresso di Aston Martin e del team The Heart of Racing con le sue due Valkyrie AMR-LMH Le Mans Hypercar.

Il calo delle iscrizioni si è verificato nonostante le mosse da parte dell’organizzazione del WEC per fare spazio a 40 vetture.

Il tedesco Proton Competition, team privato, schiererà ancora una sola Porsche 963 LMDh, nonostante avesse esplorato la possibilità di un’espansione nella classe Hypercar.

Porsche, Toyota e Ferrari hanno nominato tutte le loro line-up complete per la prossima stagione dopo recenti annunci che hanno confermato i loro piloti. Questo include anche la squadra Ferrari gestita da AF Corse: il ritorno di Robert Kubica e Yifei Ye per gareggiare accanto al nuovo arrivato Phil Hanson è stato confermato giovedì.

Per il resto del campo Hypercar è elencato un solo pilota per ogni vettura, come previsto dalla procedura di iscrizione in questa fase.

Jota e Peugeot hanno optato per questa soluzione nonostante abbiano già completato le loro formazioni.

Hanno dichiarato che riveleranno successivamente come i loro sei piloti saranno distribuiti sulle loro vetture.

La categoria pro-am LMGT3 rimane a 18 vetture per il suo secondo anno, con la scomparsa delle due Lamborghini Huracan GT3 EVO2 gestite da Iron Lynx e la loro sostituzione con le due Mercedes-AMG GT3 del team italiano.

THOR continua nella classe con un Vantage GT3 gestito dall’operazione Aston Martin Racing di Prodrive, ma l’entrata giapponese D’station Racing è stata sostituita nel roster del costruttore britannico.

Racing Spirit of Leman prende il posto per un secondo Aston, avendo conquistato i titoli nella classe GT3 della Le Mans Cup sponsorizzata Michelin, parte del supporto per l’European Le Mans Series nel 2023 con il pilota di fabbrica Aston Valentin Hasse-Clot e Arnold Robin. Il team svizzero, che prende il nome dal lago di Ginevra, si sposta dall’ELMS dove ha gareggiato nelle categorie LMGT3 e LMP3 nel 2024 e ha già esperienza nel WEC, avendo partecipato alla Le Mans con LMP2 nel 2020 con il team Cool Racing.

Il pilota amatoriale americano Derek DeBoer si sposterà con il team dalla LMGT3 dell’ELMS.

Ben Barnicoat è stato nominato come pilota professionista per una delle due Lexus RC F GT3 gestite dal team francese Auto Sport Promotion.

Il britannico è pilota ufficiale Lexus dal 2022 e ha vinto il titolo IMSA GT Daytona Pro nella stagione successiva, correndo per Vasser Sullivan Racing.

L’ex pilota Toyota LMP1 e Hypercar, José María López, correrà di nuovo con l’auto sorella della ASP.

I piloti ufficiali Augusto Farfus e Maxime Martin saranno ancora i due professionisti nelle due BMW M4 GT3.

Rimane in sospeso la conferma sul possibile ritorno del leggendario pilota motociclistico Valentino Rossi nel WEC per correre insieme a Martin.

Gregoire Saucy e Marino Sato torneranno a United Autosports per gareggiare con le McLaren 720S GT3 EVO.

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La griglia sarà composta da 13 Hypercar e 15 vetture LMGT3, con diverse squadre che hanno optato per una partecipazione ridotta in questo test di un solo giorno. Mentre molti dei rookie della classe Hypercar sono già stati annunciati dai rispettivi team, la lista presenta alcune novità degne di nota.

Tra i nuovi nomi spiccano i piloti ufficiali Corvette, Charlie Eastwood e Daniel Juncadella, che avranno l’opportunità di provare la Cadillac V-Series.R n. 2, segnando l’ultima uscita della vettura con Chip Ganassi Racing prima che il programma passi al team Hertz Team JOTA. Inoltre, Frederik Vesti, annunciato mercoledì come terzo pilota del team Cadillac di Action Express Racing per la stagione 2024 del campionato IMSA WeatherTech SportsCar, sarà anch’egli al volante della n. 2.

La Ferrari schiererà entrambe le sue 499P ufficiali: Arthur Leclerc guiderà la vettura n. 50, come già indicato dal capo dell’endurance Ferrari Antonello Coletta, mentre Thomas Neubauer, pilota ufficiale GT, salirà a bordo della n. 51.

Anche Lamborghini sarà presente con un solo esemplare della sua Hypercar SC63, che vedrà protagonisti Jordan Pepper e Franck Perera. Tra gli altri nuovi nomi presenti nel test figura Charlie Wurz, pilota di FIA Formula 3 e figlio del due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, Alex Wurz. Charlie Wurz condividerà la Porsche 963 n. 99 del team Proton Competition con Julien Andlauer, recentemente confermato come pilota ufficiale Porsche per il 2025.

Il team Porsche Penske Motorsport schiererà una sola vettura, la n. 6, che sarà guidata da Mathieu Jaminet e dal rookie Reshad de Gerus. Quest’ultimo, uno dei rookie designati dall’organizzazione del WEC, guiderà per la squadra che vincerà il titolo costruttori a Bahrain, il che significa che potrebbe correre per Toyota o Ferrari.

Toyota schiererà una sola GR010 Hybrid, con Mike Conway che preparerà la vettura n. 7 per il primo test di Esteban Masson. Nel frattempo, BMW supervisionerà il proprio trio di rookie, Valentino Rossi, Dan Harper e Max Hesse, con entrambi i prototipi BMW M Hybrid V8 iscritti.

Alpine porterà una A424 per Jules Gounon e il rookie Victor Martins, mentre Peugeot metterà in pista entrambe le 9X8 per Theo Pourchaire, Clement Novalak, Paul di Resta e Malthe Jakobsen.

Nella classe LMGT3, tra i nomi di spicco troviamo Mattia Drudi nella Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 del team Heart of Racing, Ben Barnicoat nella Lexus RC F GT3 n. 87 del team Akkodis ASP, Michelle Gatting nella Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey PureRxcing e Tom Gamble nella McLaren 720S GT3 Evo n. 95 di United Autosports.

La partecipazione di Michelle Gatting alimenta voci di un possibile legame tra Manthey e le Iron Dames nel 2025. Gatting condividerà la vettura con Gillian Henrion, altro rookie selezionato dal WEC, e Celia Martin, pilota Bronze associata al team Iron Dames.

Tra gli altri esordienti troviamo Aurelien Panis, figlio dell’ex pilota di Formula 1 Olivier Panis, per Akkodis ASP, Alex Sedgwick per United Autosports e Mahaveer Raghunathan per Vista AF Corse.

Le due Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team Iron Lynx sono iscritte al test, anche se non sono ancora stati annunciati i piloti. Saranno assenti dal test il team Hertz Team JOTA, che sta completando il passaggio alla Cadillac, e il team Aston Martin LMGT3 D’station Racing, che sta valutando se prolungare la sua presenza nel WEC per una quinta stagione.

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Fuoco e Molina, insieme a Nicklas Nielsen, hanno ottenuto la seconda vittoria assoluta consecutiva di Ferrari alla Le Mans lo scorso giugno.

Mentre Nielsen ha firmato un’estensione pluriennale del contratto con il Cavallino Rampante lo scorso anno, i suoi compagni di squadra della Hypercar sono a capo di un gruppo di altri sei piloti che hanno visto i loro nuovi accordi annunciati sabato.

Gli altri quattro piloti sono Davide Rigon, Daniel Serra, Alessio Rovera e Lilou Wadoux.

Ferrari non ha comunicato i dettagli dei contratti per ciascun pilota.

“Siamo molto contenti di aver rinnovato i contratti per il nucleo dei nostri piloti ufficiali”, ha dichiarato Antonello Coletta, responsabile globale dell’endurance Ferrari.

“Una scelta che garantisce continuità e stabilità per il nostro team, uno degli aspetti fondamentali che ci permette di raggiungere grandi risultati. Poter contare sul talento e la professionalità dei nostri piloti anche per il proseguo…”

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La Porsche numero 6 è emersa da una gara caotica, caratterizzata da tre periodi di safety car e due ulteriori full-course yellow, ottenendo la seconda vittoria stagionale e diventando la prima vettura a vincere più gare quest’anno.

Con la Toyota numero 7 che non ha ottenuto punti e la Ferrari numero 50 che ha concluso solo nona, Estre, Vanthoor e Lotterer si avviano verso la finale di stagione in Bahrain con un vantaggio di 35 punti, con 39 ancora da distribuire.

Subito dopo la fine della gara, la vittoria della Porsche numero 6 è stata messa in dubbio da un’indagine per una violazione della pressione delle gomme, ma l’equipaggio ha ricevuto solo un ammonimento.

La svolta avviene a metà gara quando Lotterer ha superato la Ferrari di Nicklas Nielsen per riprendersi la leadership, dopo essere stato temporaneamente superato al precedente giro di pitstop.

A quel punto, la principale minaccia sembrava provenire dalla Toyota numero 7, con Nyck de Vries che ha effettuato solo un rifornimento durante un pit stop nel mezzo della quarta ora, superando così Lotterer.

Ma quella strategia non ha dato i suoi frutti poiché la Lamborghini SC63 si è fermata in pista per un problema alla trasmissione durante la quinta ora, causando un periodo di virtual safety car durante il quale quasi tutte le vetture Hypercar sono rientrate ai box.

Questo ha fatto sì che la Toyota numero 7, ora guidata da Kamui Kobayashi, si trovasse all’ottavo posto per la ripartenza, con la Porsche Penske numero 5 di Matt Campbell subito dietro.

Pochi giri dopo, entrambi i piloti sono stati coinvolti in una battaglia serrata, quando Kobayashi ha apparentemente toccato Campbell all’ingresso della veloce curva sinistra 3, lasciando entrambe le vetture con ingenti danni e mettendo praticamente fine alle ambizioni di titolo della Toyota.

In testa alla corsa, Estre è riuscito a distanziarsi dalla BMW M Hybrid numero 15 di Dries Vanthoor nelle fasi finali, assicurandosi la vittoria con un margine di 16,601 secondi.

Vanthoor e i suoi compagni di squadra, Marco Wittmann e Raffaele Marciello, hanno regalato alla BMW il suo primo podio nel WEC con il secondo posto, mentre Alpine ha ottenuto il suo primo podio con la nuova A424.

Charles Milesi sembrava destinato a portare a casa il terzo posto con la vettura numero 35, che condivide con Jules Gounon e Ferdinand Habsburg, dopo aver superato la Toyota GR010 Hybrid numero 8 di Ryo Hirakawa poco dopo l’ultima ripartenza.

Ma Milesi è stato penalizzato con un drive-through per una collisione precedente con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 81 di TF Sport, promuovendo Hirakawa nuovamente al terzo posto.

Hirakawa è stato poi penalizzato a sua volta con un drive-through per non aver rispettato le bandiere blu mentre veniva doppiato da Estre all’inizio dell’ultima ora dopo l’ultimo pit stop.

Questo ha portato la lotta per il terzo posto tra la Porsche numero 12 del Team JOTA di Norman Nato e l’Alpine numero 36 di Mick Schumacher, con JOTA che ha deciso di non cambiare le gomme nell’ultimo giro di pitstop.

Con il vantaggio di gomme fresche, Schumacher è riuscito a superare Nato negli ultimi dieci minuti e a conquistare il terzo posto con la vettura che condivide con Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere.

Due giri dopo, Nato è stato superato da Mikkel Jensen, che ha ottenuto il miglior risultato per Peugeot con la 9X8 2024, piazzandosi quarto insieme a Jean-Eric Vergne e Nico Mueller.

Il quinto posto per Nato, Will Stevens e Callum Ilott è stato comunque sufficiente per farli diventare la prima vettura privata in classifica, assicurandosi la Coppa del Mondo FIA per i team Hypercar con una gara d’anticipo, mentre il sesto posto è andato alla sorella JOTA Porsche numero 38.

Milesi ha recuperato fino al settimo posto con l’Alpine numero 35, davanti alla Peugeot numero 94, mentre la Ferrari numero 50 di Nielsen, Miguel Molina e Antonio Fuoco ha faticato a ottenere il nono posto, segnando il peggior risultato di sempre della Ferrari nel WEC con la 499P.

Hirakawa ha ottenuto l’ultimo punto con la Toyota numero 8 che ha condiviso con Brendon Hartley e Sebastien Buemi, completando una gara disastrosa per la squadra giapponese in casa.

La Cadillac V-Series.R numero 2, partita dalla pole, è stata eliminata dalla gara dopo una foratura poco prima della metà, quando Earl Bamber si è schiantato alla lunga curva destra 4 mentre lottava con una delle Alpine.

Il neozelandese è riuscito a riportare la vettura gravemente danneggiata ai box, ma non è più tornata in pista.

Non è arrivata al traguardo neanche la Ferrari numero 51, già fuori dalle prime posizioni dopo il caos scatenato al secondo giro dalla Ferrari numero 83, che infine si è ritirata per un problema al sistema di controllo elettronico dell’ERS.

Manthey PureRxcing conquista il titolo LMGT3, vittoria di AF Corse

La vittoria nella classe LMGT3 è andata alla Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse con Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci, ma il secondo posto per la Porsche 911 GT3 R numero 92 del Manthey PureRxcing è stato sufficiente per far diventare Alex Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler campioni con una gara d’anticipo.

L’equipaggio della vettura numero 92 ha completato un’incredibile rimonta dalla 14ª posizione in griglia, grazie anche al fatto di essere uno dei pochi team in grado di effettuare l’ultimo cambio pilota sotto regime di bandiere gialle.

Questo ha proiettato Bachler in una lotta a tre per la vittoria insieme alla Ferrari di Rigon e alla McLaren 720s GT3 Evo numero 59 di United Autosports, che aveva approfittato di un precedente periodo di caution per entrare in lizza per la vittoria.

Rigon ha superato Bachler per la testa della corsa poco prima della quinta ora, nonostante l’italiano sia brevemente scivolato al terzo posto durante l’ultimo giro di pit stop.

La vettura di United ha ripreso temporaneamente il comando quando Nicolas Costa ha ceduto il volante a Gregoire Saucy nell’ultimo giro di pit stop, ma Saucy non è riuscito a mantenere la posizione, cedendo il comando a Rigon alla curva 10.

Bachler ha presto superato un Saucy in difficoltà, conquistando il secondo posto, che è stato sufficiente per garantire a lui, Malykhin e Sturm il titolo LMGT3, dato che la Porsche gemella numero 91 del Manthey EMA non è riuscita a segnare punti a causa di una foratura nel finale.

Maxime Martin ha poi superato Saucy per ottenere il terzo posto con la BMW M4 GT3 numero 31 del Team WRT, che condivide con Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

A completare la top five ci sono stati la Corvette numero 81 di TF Sport, guidata da Eastwood, Rui Andrade e Tom van Rompuy, e la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 83 delle Iron Dames, composta da Sarah Bovy, Rahel Frey e Michelle Gatting.

Saucy è scivolato in fondo alla classifica nelle fasi finali, con lui e i suoi compagni di squadra Costa e James Cottingham che hanno concluso ottavi.

L'articolo Porsche Penske trionfa alla 6H del Fuji. Primo podio per la BMW. proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Toyota, Ryo Hirakawa, sembrava in una posizione solida per consegnare al costruttore giapponese la pole, visto lui e il compagno di squadra Kamui Kobayashi avevano messo le due GR010 Hybrid al primo e secondo posto dopo i loro primi giri rappresentativi in Hyperpole.

Questo fino a quando Lynn ha registrato un tempo di 1:28.901 a bordo della Cadillac V-Series.R numero 2, superando Hirakawa di un margine ridottissimo di 0.041 secondi.

Il pilota della BMW, Dries Vanthoor, si è poi portato tra le Toyota posizionandosi al terzo posto con la BMW M Hybrid V8 numero 15, dopo aver già dominato le prove libere di venerdì, a 0.158 secondi dal tempo di pole di Lynn, relegando Kobayashi al quarto posto.

La Porsche sembrava in una posizione favorevole per contendersi la pole con Kevin Estre, che era stato il secondo più veloce nella prima parte delle qualifiche, ma il pilota francese è riuscito a piazzarsi solo al quinto posto con la Porsche 963 numero 6 gestita dal team Penske.

A seguire c’erano Charles Milesi con l’Alpine A424 numero 35 e Antonio Fuoco con la Ferrari 499P numero 50, l’unica delle tre Ferrari a raggiungere l’Hyperpole.

Matt Campbell non è riuscito a fare meglio dell’ottavo posto con la seconda Porsche Penske.

Daniil Kvyat ha portato la Lamborghini in Hyperpole per la prima volta quest’anno, piazzandosi al nono posto in griglia con la SC63, davanti alla Porsche di Julien Andlauer del team Proton Competition.

Né Antonio Giovinazzi né Robert Kubica, entrambi su Ferrari, sono riusciti a spodestare Kvyat nelle fasi finali delle prime qualifiche, finendo rispettivamente al 12° e 13° posto dietro Robin Frijns con la seconda BMW.

La Peugeot è stato l’unico costruttore a non avere rappresentanti in Hyperpole.

AF Corse Ferrari ottiene la prima pole in LMGT3

La Ferrari ha ottenuto la sua prima pole position della stagione in LMGT3 grazie a Francois Heriau, che ha dominato l’Hyperpole a bordo della Ferrari 296 GT3 numero 55 del team Vista AF Corse.

Heriau, che aveva già dominato il primo segmento delle qualifiche, ha registrato un miglior tempo di 1:40.893, battendo il suo rivale più vicino, Tom van Rompuy sulla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 82 del team TF Sport, per soli 0.082 secondi.

Josh Caygill ha segnato il terzo tempo più veloce con la migliore delle McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports, la numero 95, davanti a Sarah Bovy sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team Iron Dames e alla seconda McLaren United, la numero 59 guidata da James Cottingham.

Hiroshi Koizumi (TF Sport) e Ryan Hardwick (Proton Competition Ford) hanno entrambi raggiunto l’Hyperpole per la prima volta in stagione, finendo rispettivamente settimo e decimo.

In modo insolito, nessuna delle Porsche 911 GT3 R del team Manthey è riuscita a qualificarsi per l’Hyperpole, con Alex Malykhin che ha ottenuto solo il 14° posto con la PureRxcing numero 92, leader della classifica punti, davanti a Yasser Shahin con la vettura gemella numero 91 del team EMA.

L'articolo WEC: Lynn mette in pole position la Cadillac al Fuji proviene da Giornalemotori.

La Ferrari 499P numero 83 ha concluso 1,780 secondi davanti alla Toyota GR010 Hybrid numero 7 guidata da Mike Conway, Nyck de Vries e Kamui Kobayashi dopo sei ore di gara.

La Ferrari, con la sua livrea gialla, ha preso il comando all’inizio quando Kubica ha superato la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi in quello che sembrava essere un cambio di posizione orchestrato nella prima ora.

Giovinazzi ha poi avuto problemi a seguito di un contatto con la Peugeot 9X8 numero 94 alla curva 12, ritirandosi successivamente, mentre la vettura numero 83 è rimasta in testa con un solido vantaggio fino a metà gara.

Tuttavia, l’andamento della gara ha cominciato a cambiare quando l’AF Corse ha deciso di fare un doppio stint con un set di gomme dure mentre Ye era al volante, permettendo a de Vries di ridurre il distacco e mettere pressione sul pilota cinese.

La Ferrari è stata quindi vulnerabile all’undercut, permettendo a Kamui Kobayashi di prendere il comando quando ha sostituito de Vries.

Kobayashi ha poi aperto un vantaggio di oltre dieci secondi su Shwartzman e sembrava in grado di gestire la gara fino alla fine, finché non è stato penalizzato con un drive-through per un’infrazione sotto bandiera gialla.

Questo ha fatto retrocedere la Toyota dietro la Ferrari numero 83, con Shwartzman che ha poi mantenuto la posizione fino alla fine, nonostante la pressione di un Kobayashi in rimonta negli ultimi minuti.

Kobayashi, de Vries e Conway hanno concluso secondi, mentre la Ferrari numero 50 di Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco ha completato il podio assoluto.

Alex Lynn ed Earl Bamber hanno terminato quarti, mentre l’Alpine A424 numero 35 guidata da Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin ha completato la top five assoluta.

La squadra francese si è ripresa da una penalità di drive-through inflitta dopo un incidente al primo giro per Habsburg, ottenendo il primo piazzamento nella top five da quando è rientrata nella categoria Hypercar.

La Porsche 963 Penske numero 6, leader del campionato e guidata da Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer, ha terminato sesta, dopo aver scontato una penalità di drive-through per un’infrazione sotto bandiera gialla e aver evitato un incidente con la Toyota numero 8 sul rettilineo posteriore.

Estre stava lottando con Sebastien Buemi quando lo svizzero ha stretto la Porsche fuori dai limiti della pista e quasi contro il muro, provocando una foratura alla Toyota.

Buemi è stato successivamente penalizzato con uno stop-and-go di 30 secondi per l’incidente, facendo uscire l’auto dai punti.

Frederic Makowiecki, Matt Campbell e Michael Christensen si sono classificati settimi con la Porsche Penske numero 5, con la BMW numero 15, l’Alpine numero 36 e la Porsche numero 38 del Team JOTA Hertz a completare la top ten assoluta.

La BMW numero 20 di Sheldon van der Linde, Rene Rast e Robin Frijns, invece, è uscita dalla top ten a fine gara a causa di una penalità di stop-and-hold di 100 secondi per un’infrazione tecnica, retrocedendo al tredicesimo posto.

Heart of Racing ottiene una vittoria schiacciante al WEC

Il Team Heart of Racing ha conquistato la sua prima vittoria di classe in maniera dominante, convertendo la pole position in una vittoria nella classe LMGT3.

Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas, alla guida dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27, hanno concluso con quasi 30 secondi di vantaggio sulla Porsche 911 GT3 R Manthey PureRxcing numero 92.

Dopo che James ha respinto un primo attacco della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 delle Iron Dames, la squadra americana è rimasta saldamente in testa senza subire ulteriori pressioni.

È stata la prima vittoria in un campionato mondiale per la nuova GT3 dell’Aston Martin.

Klaus Bachler, Alex Malykhin e Joel Sturm sono stati raggiunti sul podio di classe dai loro compagni di squadra di Manthey, Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz, arrivati terzi.

La Porsche Manthey EMA numero 91 è stata promossa al terzo posto quando la Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse numero 55 è stata penalizzata con uno stop-and-hold di 100 secondi per un’infrazione tecnica.

Questo li ha retrocessi al decimo posto di classe, mentre la McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports numero 59 è salita al quarto posto e la BMW M4 GT3 numero 31 ha concluso quinta.

L’auto numero 46 del WRT ha perso la possibilità di un piazzamento tra i primi cinque quando Maxime Martin è rientrato ai box per problemi al servosterzo, con conseguente ritiro.

Altre vetture che hanno avuto problemi durante la gara includono la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 81 del TF Sport e la Lamborghini numero 85, entrambe danneggiate a seguito di un contatto tra Rahel Frey e Rui Andrade nella terza ora.

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L’italiano ha realizzato un tempo di 1:50.390 a bordo della Ferrari 499P numero 51, battendo la vettura numero 83 di Robert Kubica per 0.277 secondi.

Kubica è salito al secondo posto con un miglior tempo di sessione di 1:50.667, abbastanza per negare ad Alex Lynn della Chip Ganassi Racing un posto in prima fila per soli 0.013 secondi.

Lynn è stato affiancato in seconda fila dalla Alpine A424 numero 35 guidata da Charles Milesi, con Antonio Fuoco al quinto posto a bordo della Ferrari numero 50.

Matt Campbell è stato il miglior pilota Porsche in sesta posizione, mentre la BMW ha visto entrambe le sue vetture qualificarsi per l’Hyperpole per la prima volta in questa stagione.

La BMW M Hybrid V8 numero 20 di Robin Frijns ha battuto la vettura gemella numero 15 guidata da Dries Vanthoor per 0.056 secondi.

Kamui Kobayashi e Norman Nato hanno completato la top ten generale per il Toyota Gazoo Racing e il Team Hertz JOTA, rispettivamente.

Tra i piloti che non sono riusciti a qualificarsi per la Hyperpole nella prima parte delle qualifiche ci sono Sebastien Buemi con la Toyota numero 8, così come Kevin Estre con la Porsche numero 6.

La Peugeot 9X8 numero 93 di Mikkel Jensen ha mancato la qualificazione per 0.020 secondi, così come entrambe le vetture del marchio francese sono state eliminate, mentre l’Alpine numero 36 di Mick Schumacher è stata anch’essa eliminata.

La griglia Hypercar è stata completata dalle Porsche numero 99 del Proton Competition e dalla numero 38 del Team Hertz JOTA, guidate rispettivamente da Julien Andlauer e Harry Tincknell.

James conquista la prima pole della serie in LMGT3

Ian James del team Heart of Racing ha battuto Sarah Bovy per conquistare la sua prima pole position nel campionato WEC nella classe LMGT3.

La Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 ha segnato un tempo di 2:05.587 in Hyperpole, superando la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 delle Iron Dames di 0.172 secondi.

Francois Heriau ha preso il terzo posto a bordo della Ferrari 296 GT3 numero 55 di Vista AF Corse, affiancato in seconda fila dalla Porsche 911 GT3 R numero 92 di Manthey PureRxcing guidata da Alex Malyhkin.

Tom van Rompuy di TF Sport ha ottenuto il quinto posto, davanti alla seconda Ferrari guidata da Thomas Flohr e alla McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di United Autosports guidata da James Cottingham.

Clement Mateu, Ben Keating e Darren Leung hanno completato la top ten generale.

Keating, nella sua prima sessione di qualifiche a bordo della Ford Mustang GT3 numero 88 di Proton Competition, è riuscito a qualificarsi per l’Hyperpole all’ultimo momento con un giro veloce che lo ha portato al sesto posto nella prima parte delle qualifiche.

Di conseguenza, la McLaren numero 95 è stata eliminata, così come entrambe le Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP, la seconda Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, la Ford numero 77, la BMW M4 GT3 numero 46, la Porsche 911 GT3 R numero 91 e la Lamborghini numero 60.

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Il produttore italiano, che ha debuttato nel campionato mondiale quest’anno, non parteciperà all’evento Lone Star Le Mans al Circuit of The Americas, né alle gare di Fuji e Bahrain. Questo nonostante il fatto che la vettura sia già in viaggio verso Austin, dove avrebbe dovuto partecipare al sesto round del campionato il 1 settembre.

In un comunicato rilasciato mercoledì, Isotta Fraschini ha spiegato che “non ci sono più le condizioni per continuare la collaborazione” con il partner operativo Duqueine Team.

Il marchio ha aggiunto di aver “deciso di reindirizzare le proprie risorse verso la ristrutturazione del programma motorsport e l’espansione delle iniziative per vetture da pista e da strada.”

Il ritiro arriva poco più di un mese dopo un rimpasto gestionale in cui il responsabile motorsport Claudio Berro ha lasciato l’azienda, sostituito dal CEO Miguel Valldecabres.

In totale, Isotta Fraschini ha partecipato a cinque gare WEC, debuttando durante la 1812 km del Qatar e portando a termine la sua prima 24 Ore di Le Mans a giugno.

“Siamo immensamente orgogliosi dei risultati ottenuti nella nostra stagione di debutto,” ha dichiarato Valldecabres.

“Competere nel WEC è stato un onore e un’esperienza incredibile, con la 24 Ore di Le Mans che ha rappresentato un punto culminante particolare.

“Questa decisione molto difficile non è stata presa alla leggera, ma ci permette di costruire sui nostri successi, promuovendo la crescita del nostro marchio e lo sviluppo dei nostri prodotti sia nel mercato delle corse che in quello delle Hypercar.

“Come nuovo produttore con grandi ambizioni, non continuare nel WEC 2024 è un obbligo strategico per conservare le nostre risorse e garantire la continuità del nostro progetto.”

Sebbene Isotta Fraschini abbia espresso la speranza di un “possibile ritorno nel prossimo futuro”, la griglia di partenza per la gara di COTA della prossima settimana scende a 36 vetture a seguito del ritiro.

L'articolo Isotta Fraschini non prenderà parte al resto della stagione WEC proviene da Giornalemotori.

Il trio vincente ha approfittato di un problema al sensore di pressione del carburante per la Toyota gemella numero 7 guidata da Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries. Questo problema a metà gara è costato al team tre minuti ai box, facendo cadere la numero 7 in fondo al gruppo delle Hypercar, ma l’equipaggio ha fatto un lavoro stellare nel recuperare tempo per finire quarto.

Porsche Penske Motorsport ha avuto un altro ottimo fine settimana dopo essersi assicurata un doppio podio con la sua coppia di Porsche 963 Hypercar. La vettura numero 6 ha subito una foratura nell’ora di apertura, ma Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer hanno condotto una gara superba per finire a 1m08s dai vincitori della gara per conquistare il secondo posto.

A completare il podio c’era la Porsche Penske 963 Hypercar numero 5 di Michael Christensen, Matt Campbell e Frederic Makowiecki: il trio avrebbe probabilmente concluso in P2 se non fosse stato per un cambio al posteriore della 963 a metà gara. Il doppio podio di Porsche Penske vede il marchio tedesco continuare la sua leadership nel Campionato Costruttori con un totale di 126 punti, mentre Toyota (122 punti) precede Ferrari (109 punti).

Ferrari sottotono ad Interlagos

La Ferrari AF Corse numero 51 guidata da James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi ha completato la top five: la 499P Hypercar è stata superata da Kamui Kobayashi che ha effettuato un sorpasso stellare negli ultimi giri della gara per chiudere con 3.824 secondi di vantaggio sul Cavallino Rampante.

Sesta assoluta si è classificata la Ferrari 499P Hypercar numero 50 guidata da Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Al settimo posto si è piazzato l’equipaggio numero 38 del Team Hertz JOTA guidato da Jenson Button, Phil Hanson e Oliver Rasmussen, il trio è stato costretto a uno stop-and-go per un’infrazione tecnica nell’ultima ora di gara che li ha fatti scivolare dalla quarta posizione.

Peugeot TotalEnergies ha avuto un fine settimana incoraggiante dopo che la Peugeot 9X8 numero 93 guidata da Mikkel Jensen, Nico Mueller e Jean-Eric Vergne ha disputato una gara pulita conquistando l’ottava posizione. Al nono posto assoluto si è piazzata la BMW M Hybrid V8 numero 15 del BMW M Team WRT, mentre a completare la top ten e a conquistare l’ultimo punto nella classifica Hypercar è stata l’Alpine A424 numero 36.

Cadillac Racing ha avuto un fine settimana difficile con la V-Series R n. 2 che si è classificata al 13° posto a causa di problemi ai freni mentre la Lamborghini Iron Lynx ha concluso la gara in 17° posto, ostacolata da una foratura e da un pitstop extra. Infine, l’Isotta Fraschini e la Tipo 6-C si ritirarono dalla gara a causa di problemi al motore.

Nella Coppa del Mondo FIA per team Hypercar, Hertz Team JOTA ha conquistato il primo e il terzo posto con Proton al secondo posto.

Manthey PureRxcing domina la categoria LMGT3 

Manthey PureRxcing ha conquistato la sua seconda vittoria della stagione FIA WEC con la Porsche 911 GT3 numero 92 guidata da Alex Malykhin, Joel Strum e Klaus Bachler alla 6 Ore di San Paolo.

L’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 dell’Heart of Racing Team è stata alle calcagna della Porsche di Manthey nelle fasi finali della gara, ma una penalità drive-through nel finale ha posto fine alla battaglia molto combattuta.

La squadra britannica United Autosports si è assicurata il suo primo podio della stagione con la McLaren 720S GT3 Evo numero 95 di Marino Sato, Nico Pino e Josh Caygill, mentre la vettura gemella numero 59 guidata dall’eroe di casa Nicolas Costa, Gregoire Saucy e James Cottingham è arrivata quarta. Il terzo posto di United Autosports questo fine settimana segna il sesto costruttore diverso a finire sul podio in LMGT3 quest’anno.

La top five è stata completata dal Team WRT e dalla BMW M4 LMGT3 numero 46 condivisa da Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

Ritiro amaro per Iron Dames

Gara dolorosa per l’equipaggio di Iron Dames n. 85 scattata dalla pole position, che ha visto la formazione tutta al femminile prendere un vantaggio iniziale sul gruppo di 18 GT3. La Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 è stata ferma ai box dopo due ore di gara a causa di perdite di liquido, causando il ritiro della vettura dalla gara.

L’unica altra vettura LMGT3 a ritirarsi dalla gara è stata la TF Sport numero 82, dopo che Daniel Juncadella è stato costretto a fermare la Corvette Z06 LMGT3. R alla curva Ferradura a causa di un problema meccanico.

Con la Porsche gemella Manthey di Yasser Shahin, Richard Lietz e Morris Schuring che è finita fuori dalla zona punti, l’equipaggio numero 92 ha ora preso un vantaggio di 25 punti nella classifica del FIA Endurance Trophy per i team GT3 con tre round WEC ancora rimanenti. Il Manthey EMA ha un totale di 75 punti con il Team WRT a un punto di distanza con 74.

L'articolo Toyota domina la 6H di San Paolo, primo punto iridato per Schumacher proviene da Giornalemotori.

Kobayashi ha stabilito quello che si è rivelato essere un punto di riferimento inattaccabile di 1:23.140 nel suo primo giro cronometrato in condizioni fredde sul circuito di Interlagos, regalando a Toyota la prima pole della stagione del FIA World Endurance Championship.

Sebastien Buemi si è dimostrato lo sfidante più vicino di Kobayashi con la Toyota n. 8, ma si è fermato a 0,122 secondi dal primo posto.

Dietro alle Toyota troviamo la Porsche Penske Motorsport di Matt Campbell, che in precedenza aveva dominato il primo segmento delle qualifiche con un miglior tempo di 1:23.263, ma Campbell non è riuscito a replicare quel ritmo in Hyperpole finendo a poco meno di due decimi dal punto di riferimento di Kobayashi.

Quarto posto per Alex Lynn a bordo della Cadillac V-Series.R n. 2 davanti alla seconda delle Porsche 963 Penske di Kevin Estre.

Solo sesta posizione per la prima delle Ferrari 499P, la numero 50, con Antonio Fuoco al volante, mentre l’altra Rossa di Maranello, la numero 51, chiude solamente in nona posizione con Pier Guidi al volante.

A dividere le due Ferrai troviamo le Porsche JOTA dell’Hertz Team, con la vettura n. 12 di Callum Ilott davanti a Jenson Button con la vettura n. 38. Chiude la top-10 la BMW M Hybrid V8 n. 20 guidata da Robin Frijns.

L’Alpine non è riuscita a qualificarsi per la Hyperpole con Mick Schumacher che si è qualificato con la più veloce delle A424, la vettura n. 36, all’11° posto.

Ennesima delusione per Peugeot che non va oltre al 16° e 17° tempo con le due 9X8 davanti alla Lamborghini SC63 e alla Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione.

Iron Dames batte Manthey PureRxcing per la pole LMGT3

Nella classe LMGT3, Sarah Bovy ha ottenuto la seconda pole position stagionale di Iron Dames a bordo della sua Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85, battendo la Porsche Manthey PureRxcing di Alex Malykhin, di 0,391 secondi.

Bovy ha dominato la prima parte delle qualifiche LMGT3 con un miglior tempo di 1:35.299 prima di alzare la posta in gioco a 1:34.413 nella sessione Hyperpole di 10 minuti.

L’ultimo tempo di Malekhin di 1:34.804 a bordo della Porsche 911 GT3 R n. 92 ha spinto la migliore delle McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, la vettura n. 59 di James Cottingham, al terzo posto.

Josh Caygill si è assicurato una seconda fila tutta McLaren con la numero 95 United davanti alla Porsche numero 91 Manthey EMA di Yasser Shahin.

Le bandiere rosse sono state esposte all’inizio della sessione dopo un testacoda all’uscita della curva 4 per la Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse di Thomas Flohr che è stato in grado di rientrare ai box da solo, ma non ha fatto segnare un tempo sul giro.

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La vettura LMH, che ha fatto il suo debutto nel FIA World Endurance Championship lo scorso anno, avrà anche un aggiornamento aerodinamico insieme ad un fondo modificato.

Le modifiche, che il suo responsabile globale dell’endurance Antonello Coletta ha dichiarato essere state introdotte prima di quanto inizialmente previsto a causa della sua posizione nel campionato del mondo, sono intese come il primo utilizzo “jolly Evo” della 499P.

Coletta ha detto ai giornalisti all’inizio di quest’anno che probabilmente non avrebbe distribuito alcun aggiornamento all’auto fino al 2025.

La Ferrari, tuttavia, è attualmente seconda nella classifica costruttori Hypercar di quest’anno, con i suoi piloti vincitori di Le Mans Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina secondi nella corsa al titolo piloti in vista della seconda metà della stagione.

“Dopo l’ottimo risultato di Le Mans, la sfida al vertice per i titoli mondiali è ancora più aperta e, nella seconda tappa della stagione, sarà fondamentale fare del nostro meglio per cercare di vincere il campionato in ogni gara”, ha spiegato il responsabile delle vetture endurance della Ferrari, Ferdinando Cannizzo.

“Sul circuito di Interlagos debutteranno le prime modifiche alla 499P. Nonostante le eccellenti prestazioni della vettura nella stagione 2023, abbiamo riscontrato limitazioni con il raffreddamento dei freni. Pertanto, abbiamo definito e sviluppato un nuovo design del condotto di raffreddamento nella galleria del vento e sulla pista per modificare la distribuzione del flusso e offrire una maggiore efficienza.

“La modifica ha avuto un impatto sull’equilibrio della 499P, che abbiamo riportato al valore desiderato regolando altre aree della vettura. In particolare, abbiamo modificato il sottoscocca, regolato l’altezza di alcuni flap e introdotto un flick sotto i fari anteriori. L’aggiornamento ci ha permesso di mantenere la posizione della 499P all’interno della ‘finestra di prestazioni’ specificata dal regolamento tecnico.

“Non ci aspettiamo miglioramenti nei tempi sul giro, ma una maggiore versatilità e un più facile adattamento della vettura su circuiti dove le prestazioni in frenata sono più impegnative e decisive”.

Secondo le regole del WEC, tutte e tre le 499P, inclusa la voce satellite n. 83, sfoggeranno gli aggiornamenti questo fine settimana in Brasile.

Foto: Mazzocco Alessio

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Berro, una figura di spicco nel motorsport da lungo tempo, è stato sostituito dal recentemente nominato CEO dell’azienda Miguel Valldecabres a partire da questo fine settimana, in occasione del round del FIA World Endurance Championship a Interlagos.

Il cambiamento arriva dopo che la Tipo 6 LMH Competizione ha registrato fino ad oggi il suo miglior piazzamento, classificandosi tredicesima nella 24 Ore di Le Mans del mese scorso.

“L’intera dirigenza di Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili intende ringraziare Claudio Berro per il suo impegno, culminato con la partecipazione alla gara francese di 24 ore, dove il risultato finale ha premiato la qualità del veicolo e dell’intera organizzazione, che ha lavorato duramente per due anni per raggiungere questo prezioso obiettivo.” recita una nota della stessa Isotta Fraschini.

Valldecabres è stato nominato CEO di Isotta Fraschini a giugno, come parte dell’obiettivo del produttore di nicchia di espandersi in nuovi mercati con le sue supercar stradali.

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Gasly è attualmente 15° nel campionato piloti, dopo aver ottenuto cinque punti nelle prime 10 gare con una Alpine in netta difficoltà.

“Mi sento molto a casa in questa grande squadra. Mi piace far parte sia del progetto Formula 1 che della più ampia visione di Alpine Cars”, ha detto Gasly.

“Sono qui ufficialmente da oltre 18 mesi ed è sempre stato il piano di costruire un progetto a lungo termine con il Team. Anche se in pista è stata una stagione impegnativa finora, rimango fedele al progetto e non vado da nessuna parte.

“Sono contento dei cambiamenti apportati, del duro lavoro e della direzione che la squadra sta prendendo. C’è molto potenziale nel personale e nelle risorse di questa squadra.

“Sono entusiasta di ciò che verrà in futuro e in questo momento mi sto concentrando sui dettagli quotidiani che stiamo mettendo in campo per migliorare le nostre prestazioni”.

Alpine afferma che annuncerà il compagno di squadra di Gasly per il 2025 a “tempo debito”.

Secondo il giornalista di F1.com Lawrence Barretto, Alpine sta inseguendo il pilota uscente della Ferrari Carlos Sainz ed avrebbe migliorato la sua offerta dopo mesi di trattative.

Il team principal dell’Alpine, Bruno Famin, ha dichiarato: “Il prolungamento del contratto di Pierre con il team è molto piacevole. È un pilota con una grande esperienza in Formula 1 e continua a mostrare un enorme potenziale in pista.

“Per il marchio Alpine è un grande ambasciatore e non vediamo l’ora di continuare la nostra collaborazione. Se da un lato questo è importante per il nostro futuro, dall’altro dobbiamo tenere gli occhi ben chiusi su ciò che sta arrivando e cioè concentrarci sul miglioramento del nostro pacchetto attuale.

“Abbiamo grandi ambizioni in questa stagione e lavoreremo instancabilmente per raggiungerle. Ci prenderemo il nostro tempo per decidere il compagno di squadra di Pierre e siamo entusiasti delle opzioni che abbiamo sul tavolo”.

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La battaglia contro le Porsche e Toyota è stata vinta grazie soprattutto a scelte strategiche azzeccate, per contrastare le mosse dei rivali, nonostante la Ferrari #50 sia dovuta entrare ai box per via di un problema ad una portiera della 499P che Nielsen non è riuscito a chiudere mentre era in pista.

Nielsen, che era al volante sia per l’inizio che per la fine della 24 Ore, ha dichiarato: “Fantastico! È davvero un sogno che si avvera. La vittoria è sembrata molto difficile per parte della gara, anche alla fine, quando abbiamo avuto un problema alla porta.

“Ma poi è andato tutto bene. Sono senza parole. Sono molto orgoglioso di tutti. L’ultimo giro è stato lunghissimo, impossibile da immaginare.

“Mi preoccupavo di evitare qualsiasi rischio e di arrivare al traguardo il più velocemente possibile. Dovevo solo gestire il vantaggio”.

Antonio Fuoco, che come Nielsen ha avuto un ritmo molto forte in diverse fasi della gara, era in lacrime quando Nielsen ha portato la vettura al traguardo.

“Siamo stati perfetti per tutto il weekend, quindi penso che meritiamo questa vittoria”, ha aggiunto Fuoco. “È stata una lunga attesa dall’anno scorso, quindi possiamo godercela appieno.

“Il risultato è ancora migliore perché siamo saliti sul podio anche con la #51. L’atmosfera qui è sempre incredibile, a partire dal giorno dei test quando si incontrano i tifosi con le bandiere Ferrari.

“Questi aspetti forniscono anche una motivazione in più per dare il massimo. Anche durante la gara, di notte, con la pioggia, è stato bello vedere una grande affluenza di pubblico lungo la pista, sugli spalti.

“È incredibile quanta passione si possa provare. Non ci sono parole per descrivere questo momento”.

Come Nielsen e Fuoco, Miguel Molina ha assaporato il suo primo successo assoluto a Le Mans.

Molina ha guidato la vettura #50 diverse volte e ha ammesso che questo era un obiettivo a lungo termine che era stato raggiunto.

Molina ha dichiarato: “Abbiamo lavorato duramente per raggiungere questo obiettivo. Volevamo questa vittoria da molto tempo.

“Ci siamo resi conto di avere la possibilità di lottare per la vittoria e abbiamo dato tutto. Sono felicissimo perché è il giorno più bello della mia carriera sportiva”.

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Hanno avuto la meglio in un’emozionante finale contro la Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries; 2.) ed è stata l’undicesima vittoria della Ferrari nella classica endurance al Circuit de la Sarthe, la seconda consecutiva dal suo ritorno nel World Endurance Championship (WEC).

La gara si è decisa in una volata di cinque ore e mezza dopo che diverse fasi di safety car avevano compresso il gruppo. Uno di questi è durato quattro ore e mezza, dalle 3:47 alle 8:12. C’è stata un’altra fase di un’ora e mezza fino a mezzanotte, e dopo la terza di domenica mattina, la gara è durata cinque ore e mezza.

Dopo la ripartenza, Toyota e Ferrari sono lentamente emerse come contendenti per la vittoria su una pista ancora asciutta. Il dramma finale è stato causato dal meteo che, come annunciato, ha influenzato più e più volte la gara. Poco prima delle 14 ha iniziato a piovere così forte che tutti i veicoli hanno dovuto dirigersi verso i box.

La Ferrari #50 si è staccata con decisione dopo aver montato le gomme da bagnato. Dietro di loro, le cose si sono fatte difficili. La Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) e la Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) si sono scontrate, con grande dispiacere della #8.

Ma anche la #50 aveva un problema: la portiera del passeggero non era chiusa correttamente, motivo per cui la direzione gara ordinò alla Ferrari di fermarsi a 100 minuti dalla fine, compromettendo la strategia della Rossa. Il finale si è decisa in un duello a distanza tra Nicklas Nielsen e José Maria Lopez.

Lopez ha guidato ossessivamente ed è stato più veloce di Nielsen per lunghi tratti. Ma poi sono iniziati una serie di errori, a partire da un testacoda alla chicane Dunlop all’inizio dell’ultima ora. Il pendolo ha oscillato ulteriormente in direzione della Ferrari quando Nielsen è riuscito ad allungare i suoi stint in modo da dover fare rifornimento solo una volta dopo la fermata. Tutto questo ha reso la #50 la vincitrice.

Toyota è stata battuta di poco per la seconda volta in due anni. La vettura #7 ha portato a casa il secondo posto, seguita dalla Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi), che sorprendentemente non ha avuto il passo sotto la pioggia con il re della pioggia dello scorso anno, Alessandro Pier Guidi, al volante.

Emozionante lotta per il terzo posto

La Ferrari #51 ha prevalso su Laurens Vanthoor con la Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor, 4°), che lo ha messo costantemente sotto pressione nell’ultima ora ma non è entrato in posizione d’attacco. Le due vetture erano separate da soli 1,167 secondi. Il fatto che Vanthoor sia stato in grado di mettere sotto pressione la Ferrari è stato un po’ una sorpresa, perché a Porsche è mancata la velocità sia sull’asciutto che sulla pioggia. La Porsche #6 ha lottato più e più volte con pit stop veloci, ma non è riuscita a tenere il passo in pista. Non mancava molto, ma sulla distanza i decimi mancanti al giro si sommavano.

La Porsche #5 (Campbell/Christensen/Makowiecki; 6.) ha completato il risultato per il team ufficiale Penske. Quest’ultimo era passato alle gomme da bagnato troppo tardi, quando è iniziata la pioggia di domenica pomeriggio, dopo che anche lui aveva lottato per la vittoria. Non è mai riuscito a recuperare dalla perdita di tempo dovuta al giro in più con le slick. La Porsche #4 (Jaminet/Nasr/Tandy) si è ritirata per un incidente domenica mattina.

Alla Cadillac mancava anche l’ultimo briciolo di velocità. La Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou; 7.) è stato nella mischia per molto tempo e ha persino guidato il gruppo dopo l’ultima ripartenza dalla SC. Ma poi sono rimasti indietro rispetto a Ferrari, Toyota e Porsche.

La Cadillac Chip Ganassi Racing ha dovuto escludere le altre due vetture dalla lotta per la vittoria. Der Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon; DNF) si è fermato domenica mattina per un difetto tecnico. La Cadillac #311 (Derani/Aitken/Drugovich; 15. H) è uscita domenica mattina dopo una ripartenza della safety car a causa di un incidente.

Delle hypercar iscritte privatamente, solo le due Jota Porsche sono riuscite a superare la distanza: un’eccellente ricompensa per il lavoro di ricostruzione della Jota Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato; 8.) dopo l’incidente di mercoledì.

La Jota-Porsche #38 (Button/Hanson/Rasmussen; 9°) ha ricevuto una penalità drive-through nelle ultime due ore per aver ripetutamente superato il limite della pista, ma ha anche superato la distanza senza problemi. Per la classifica a squadre dei team privati di hypercar, questa doppia vittoria è valsa il suo peso in oro per Jota Sport.

Lamborghini sorride, ancora difficoltà per Peugeot

Le altre due hypercar private sono state meno fortunate. La Porsche Proton #99 (Tincknell/Jani/Andlauer; DNF) ha prima ripetuto il problema alla famosa portiera di Spa e poi si è ritirato domenica mattina per problemi tecnici.

La Ferrari #83 di AF Corse (Kubica/Schwarzman/Ye; DNF) è stato a lungo protagonista della gara ed è stato anche in testa per molto tempo durante la notte. Il ritiro è arrivato domenica pomeriggio a causa di un problema elettrico.

La gara è stata piacevole per Lamborghini. Essendo l’unico nuovo arrivato, entrambi i veicoli sono stati portati a distanza senza problemi. Manca ancora un po’ di velocità, ma un decimo posto per la Lamborghini #63 (Bortolotti/Mortara/Kvyat) dovrebbe dare una spinta all’ancora giovane programma.

Peugeot non è riuscita a mettersi in luce per tutta la durata della gara. Come è noto, c’è stata una mancanza di velocità di base, che era stata evidente per tutta la settimana. Inoltre, ci sono state tre penalità drive-through per la Peugeot #93 (Vergne/Jensen/Müller; 12.) durante la gara.

La Peugeot #94 (Vandoorne/di Resta/Duval) è stata la migliore 9X8 all’undicesimo posto. Dopotutto, la macchina di Stellantis può affermare di aver finalmente messo sotto controllo i problemi di affidabilità ma non saranno soddisfatti del risultato.

Entrambe le vetture francesi hanno preceduto la Lamborghini #19 (Grosjean/Caldarelli/Cairoli; 13°). La Lamborghini IMSA è stata più lenta della vettura #63 del WEC per tutta la settimana di gara.

Isotta Fraschini può affermare di essere riuscita ad arrivare alla fine senza problemi con la Tipo6-C, cosa non scontata per una nuovissima hypercar di Le Mans. Come in tutta la stagione 2024 del WEC, però, i tempi erano ancora molto indietro rispetto alle altre hypercar. Almeno è riuscita a tenere a distanza la LMP2.

Mick Schumacher fuori dopo appena sei ore

Per Alpine la gara si è conclusa in un disastro. Dopo appena sei ore, entrambi le Alpine A424 si sono ritirate in rapida successione per danni al motore. L’Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; DNF), il motore turbo V6 da 3,4 litri di Mecachrome è salito di capitale prima della curva Arnage.

La vettura gemella #36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere; DNF) è rientrato ai box pochi minuti dopo, dove è stato dichiarato il ritiro dopo un breve lavoro sul motore.

Anche BMW ha vissuto un disastro al debutto della M Hybrid V8 al Circuit de la Sarthe. Qui sono andati solo leggermente oltre l’Alpine, dopo che le vetture LMDh hanno avuto un contatto con la barriera di protezione con Marco Wittmann sulla BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann; DNF) quando è andato in testacoda nelle Esses dopo poco meno di 20 minuti. Ha dovuto cambiare tutte e quattro le gomme e l’avantreno fuori programma.

Dopo due ore e mezza, Robin Frijns ha lanciato la BMW #20 (S. van der Linde/Frijns/Rast; DNC) nella chicane Ford. WRT ha riparato la vettura LMDh, che ha completato quattro giri d’onore alla fine. Non è entrato in classifica a causa della breve distanza che aveva percorso.

Robert Kubica con la Ferrari #83, che all’epoca era in testa, ha avuto una brutta avventura con la BMW quando il polacco e Dries Vanthoor sulla BMW #15 hanno superato contemporaneamente una GT, Kubica si è schiantato contro il belga e ha mandato la #15 al ko. Vanthoor è rimasto illeso, Kubica ha ricevuto una penalità di 30 secondi per stop-and-go.

LMP2: United Autosports trionfa davanti all’Inter Europol

La classe LMP2 è stata vinta da Oliver Jarvis, Bijoy Garg e Nolan Siegel con l’Oreca #22 della United Autosports. Per il 19enne californiano Nolan Siegel, che quest’anno corre per la prima volta in IndyCar, è stato il debutto alla 24 Ore di Le Mans.

Nella lotta per la vittoria in questa seconda classe prototipi, che gareggerà solo a Le Mans nella stagione WEC 2024, sette vetture erano ancora in gara all’ultima ripartenza della safety car. Anche in questo caso si è trattato di una gara sprint di oltre sei ore.

Il podio alle spalle della vittoriosa Oreca #22 della United Autosports (Jarvis/Garg/Siegel) è stato completato dall’Inter-Europol-Oreca #34 (Smiechowski/Lomko/Novalak) e dalla Idec-Oreca #28 (Lafargue/van Uitert/de Gerus).

La top 5 è stata completata dall’Oreca #183 di AF Corse (Perrodo/Barnicoat/Varrone), che è stata in testa durante il lungo periodo di safety car notturna, e dall’Oreca #10 Vector (Cullen/Pilet/Richelmi).

Sebbene la LMP2 abbia causato tutta una serie di incidenti, ha registrato solo pochi ritiri. Solo la APR-Oreca #45 (Kurtz/Braun/Catsburg) con una perdita di ruota durante la notte, la Duqueine-Oreca #30 (Simmenauer/Allen/Falb) con un guasto al motore durante la notte e la Proton-Oreca #9 (Ried/Capietto/Viscaal) con problemi tecnici iniziali hanno dovuto rinunciare.

LMGT3: Manthey-Porsche vince davanti a WRT-BMW

Nella classe LMGT3, la vittoria è andata a Richard Lietz, Morris Schuring e Yasser Shahin con la Manthey-Porsche #91, seguita dalla WRT-BMW #31 (Leung/Gelael/Farfus) e dalla Proton-Ford #88 (Roda/Pedersen/Olsen).

Con la lunga fase di safety car nelle prime ore del mattino, i piloti amatoriali sono stati in grado di ridurre il loro carico di lavoro. Questo ha portato a una battaglia GT3 tra professionisti e semi-professionisti dopo l’ultimo pit stop.

Alla fine, si è trattato di un classico Manthey-Porsche contro WRT-BMW, senza giochi tattici. Sia la Manthey-Porsche #91 che la WRT-BMW #31 avevano già perso il loro rispettivo “gregario”.

Amaro epilogo per Valentino Rossi al debutto a Le Mans

La BMW #46 WRT (Al Harthy/Rossi/Martin) di Valentino Rossi si è ritirata dopo un errore di guida di Ahmad Al-Harthy in condizioni difficili durante la notte. Fino ad allora, questa vettura era stata classificata significativamente meglio rispetto alla WRT-BMW #31.

Alle spalle dei primi 3 della classe LMGT3, la Proton-Ford #44 (Mies/Tuck/Hartshorne) e la Lamborghini #85 Iron Lynx delle “Iron Dames” (Bovy/Frey/Gatting) si sono piazzate rispettivamente quarta e quinta. Ford ha così portato due vetture nella top 4 al debutto a Le Mans della Mustang LMGT3. Gara forte anche per le “Iron Dames” Sarah Bovy, Rahel Frey, Michelle Gatting con la Lamborghini Huracan LMGT3.

Oltre alla BMW WRT #46, ci sono stati altri cinque ritiri in LMGT3, vale a dire le due McLaren della United Autosports (n. 59 con Cottingham/Costa/Saucy e la n. 95 con Caygill/Pino/Sato), l’Aston Martin #27 Heart of Racing (James/Mancinelli/Riberas), la Ferrari #66 JMW (Petrobelli/ten Voorde/Yoluc) e la Ferrari #54 di AF Corse (Flohr/Castellacci/Rigon) all’inizio della gara.

Il ritiro dell’Aston Martin di Heart of Racing è stato l’incidente più spettacolare dell’intera gara. Daniel Mancinelli ha urtato le pile di pneumatici sul lato sinistro della pista nelle ore mattutine in avvicinamento alla curva di Indianapolis. Nel processo, la Vantage si è ribaltata ed è rimasta sul tetto. Mancinelli se la cavò illecita.

La prossima gara del calendario WEC 2024 è la 6 Ore di San Paolo in Brasile il 14 luglio.

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La battaglia per la pole è stata intensamente competitiva, con Lynn che inizialmente sembrava aver assicurato il primo posto. Ha guidato la Cadillac V-Series.R numero 2 a un tempo di 3:24.782, che temporaneamente lo ha messo in testa. Tuttavia, l’ultimo scatto di Estre nei momenti finali della sessione gli ha permesso di riconquistare la leadership e assicurare la pole position per Porsche.

Sia Estre che Lynn hanno registrato i loro tempi migliori durante i loro tentativi finali, che sono arrivati dopo un’interruzione con bandiera rossa. La bandiera rossa è stata causata da Dries Vanthoor, che si è schiantato contro le barriere a Indianapolis mentre guidava la BMW M Hybrid V8 numero 15. Questo incidente ha temporaneamente interrotto la sessione e ha aggiunto tensione mentre i piloti si preparavano per i loro ultimi giri.

Al momento della bandiera rossa, Sebastien Bourdais era in testa con un tempo di 3:24.816, ottenuto dopo una serie di giri impressionanti. Tuttavia, Bourdais ha deciso di non rientrare in pista una volta che la sessione è ripresa, una decisione che ha permesso a Estre e Lynn di sfidare per il primo posto. Oltre a Estre e Lynn, anche le due Ferrari 499P e l’unica Alpine A424 sono tornate in pista per i tentativi finali.

Nonostante i loro sforzi, nessuno dei piloti Ferrari è riuscito a sfidare seriamente per la pole. Alessandro Pier Guidi è riuscito a qualificarsi quarto nella Ferrari numero 51, mentre Antonio Fuoco ha interrotto il suo ultimo tentativo dopo aver commesso un errore alla chicane Dunlop, concludendo al quinto posto. Paul-Loup Chatin è stato l’ultimo pilota a registrare un tempo competitivo, completando la sessione in sesta posizione.

L’incidente di Dries Vanthoor ha avuto ulteriori conseguenze, poiché i suoi tempi sono stati cancellati a causa della bandiera rossa. Inoltre, la Porsche del Team Hertz numero 12 non ha partecipato alla sessione di Hyperpole. Questa assenza è stata dovuta a una ricostruzione in corso dopo l’incidente di Callum Ilott durante le prove libere 2 di mercoledì sera, evidenziando le sfide che le squadre affrontano nelle gare di endurance.

In generale, la sessione è stata una spettacolare dimostrazione di velocità e strategia, con le eroiche prestazioni finali di Kevin Estre che hanno assicurato una memorabile pole position per Porsche Penske Motorsport, preparando il terreno per una emozionante 24 Ore di Le Mans.

La 92ª edizione della 24 Ore di Le Mans inizia alle 16:00 CEST (10:00 EDT), con la Porsche numero 6 che partirà dalla pole position.

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Il circuito dell’Emilia Romagna ha debuttato nel calendario WEC durante le 6 Ore di Imola all’inizio di quest’anno, sostituendo Monza mentre quella sede era in fase di ristrutturazione.

Tuttavia, ha mantenuto il suo posto come secondo round del calendario del prossimo anno, come confermato dall’ACO durante la tradizionale conferenza stampa pre-Le Mans di venerdì.

Ciò fa parte di un nuovo accordo quadriennale tra il circuito e il WEC.

Come parte dell’impegno rinnovato, Imola ha promesso di migliorare l’infrastruttura del paddock e costruire ulteriori box.

Tutti gli altri circuiti che facevano parte del calendario dell’anno scorso sono stati confermati, mentre il programma prevede alcuni notevoli sovrapposizioni.

Il round di Spa, che si svolgerà il 10 maggio, cade nello stesso weekend dell’evento IMSA WeatherTech SportsCar Championship al WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Nel frattempo, si ripresenta la sovrapposizione tra le 6 Ore di San Paolo e la visita del WeatherTech Championship al Canadian Tire Motorsport Park il 13 luglio.

La 24 Ore di Le Mans, invece, cade nello stesso weekend sia del Gran Premio del Canada di Formula 1 sia della gara della NTT IndyCar Series al World Wide Technology Raceway.

La stagione 2025 del WEC inizierà con la seconda edizione della 1812 km del Qatar il 28 febbraio, preceduta dal Prologo pre-stagionale il weekend precedente.

Dopo che Imola avrà inaugurato la tappa europea, le 6 Ore di Spa-Francorchamps saranno la tradizionale prova generale di maggio per Le Mans, che si terrà il 14-15 giugno del prossimo anno.

Dopo Le Mans, la parte oltreoceano del calendario inizierà con una visita a Interlagos, seguita dall’evento Lone Star Le Mans di sei ore al Circuit of The Americas a settembre.

Le 6 Ore del Fuji si terranno due settimane più tardi del solito, il 27 settembre, prima che la stagione si concluda al Bahrain International Circuit l’8 novembre, anch’esso una settimana più tardi rispetto a quest’anno.

Nonostante si parlasse di aggiungere un nono round, l’ACO e la FIA hanno deciso di mantenere un calendario stabile per il prossimo anno.

“Il calendario WEC 2025 riguarda la consolidazione e la creazione di un programma che funzioni sia per i nostri team che per i nostri fan”, ha dichiarato il CEO del WEC, Frederic Lequien.

“Il WEC sta crescendo a un ritmo straordinario, ma dobbiamo rimanere umili e mantenendo otto gare, stiamo ascoltando i nostri team, stakeholder e partner tenendo anche conto del budget.

“È importante per il WEC raggiungere il pubblico più ampio possibile e con otto gare in cinque diverse regioni, continueremo a farlo.”

Il presidente dell’ACO, Pierre Fillon, ha aggiunto: “Questa stagione riguarda la stabilità e l’esposizione in aree geografiche chiave. Il 2023 è stato eccezionale, il 2024 straordinario. Nel 2025, raggiungeremo nuove vette, in particolare con l’ingresso di Aston Martin nella classe Hypercar.”

CALENDARIO 2025 FIA WEC

Febbraio 21-22 — Prologue (Qatar)
Febbraio 28 — Qatar 1812km
Aprile 20 — 6 Hours of Imola
Maggio 10 — 6 Hours of Spa-Francorchamps
Giugno 14-15 — 24 Hours of Le Mans
Luglio 13 — 6 Hours of São Paulo
Settembre 7 — Lone Star Le Mans (COTA)
Settembre 28 — 6 Hours of Fuji
Novembre 8 — 8 Hours of Bahrain

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Il francese ha fatto registrare un 3:24.634 negli ultimi momenti della sessione a bordo della Porsche 963 numero 6, battendo Alex Lynn per appena 0.148 secondi.

Questo risultato segna la 19ª pole nella storia di Le Mans per Porsche, che l’ultima volta ha iniziato una edizione della gara partendo dalla prima posizione assoluta nel 2016.

Lynn sembrava aver assicurato la pole position quando ha portato la Cadillac V-Series.R numero 2 in testa col tempo di 3:24.782, saltando in prima posizione, solo per essere battuto da Estre pochi istanti dopo.

Entrambi i piloti hanno registrato il loro miglior tempo durante i loro ultimi tentativi, avvenuti dopo un’interruzione con bandiera rossa quando Dries Vanthoor ha colpito le barriere a Indianapolis a bordo della BMW M Hybrid V8 numero 15.

In quel momento, Sebastien Bourdais era in testa alla classifica dopo aver segnato un 3:24.816 dopo una serie di giri veloci.

Mentre Bourdais ha scelto di non rientrare in pista dopo la ripresa della sessione, Estre, Lynn e la coppia di Ferrari 499P e la solitaria Alpine A424 lo hanno fatto.

FERRARI DELUDE NELLE QUALIFICHE

Nessuno dei piloti Ferrari è stato in grado di lottare per la pole nei loro ultimi giri, con Alessandro Pier Guidi che si è qualificato quarto a bordo della vettura numero 51, mentre Antonio Fuoco ha abortito il suo tentativo dopo un errore alla Dunlop Chicane, chiudendo la sessione in quinta posizione davanti a Paul-Loup Chatin, che è stato l’ultimo pilota a segnare un tempo.

Vanthoor ha visto i suoi giri cancellati dopo aver causato la bandiera rossa, mentre la Porsche Hertz Team JOTA numero 12 non ha partecipato a causa di una ricostruzione in corso dopo l’incidente di Callum Ilott nelle Prove Libere 2 mercoledì sera.

AO by TF e Inception Racing conquistano le pole position nelle categorie LMP2 e LMGT3

Louis Deletraz si è lanciato in pole position nella categoria LMP2, mentre Brendan Iribe ha negato il primo posto ad Alex Malykhin nella LMGT3.

La Oreca 07 Gibson numero 14 di AO by TF ha avuto la meglio in un duello con il pilota di IDEC Sport Job van Uitert, che ha visto l’olandese andare brevemente più veloce con un 3:33.827.

Tuttavia, Deletraz ha migliorato poco dopo, segnando un 3:33.217 e conquistando il primo posto. Mathias Beche ha preso il terzo posto per Panis Racing, davanti alla coppia di United Autosports di Ben Hanley e Oliver Jarvis. Malthe Jakobsen ha messo la Oreca numero 37 di Cool Racing in sesta posizione sulla griglia, davanti a DKR Engineering e Vector Sport.

Nella LMGT3, un giro di 3:58.120 è stato sufficiente per Iribe per portare la McLaren 720S GT3 Evo numero 70 di Inception Racing in pole position di classe, battendo la Porsche 911 GT3 R numero 92 di Manthey PureRxcing per 0.808 secondi.

Iribe era in procinto di andare ancora più veloce, ma ha perso il controllo uscendo dall’ultima curva nel suo ultimo tentativo prima della bandiera rossa.

Giacomo Petrobelli e Ryan Hardwick si sono qualificati terzo e quarto rispettivamente per JMW Motorsport e Proton Competition, mentre Ian James ha completato i primi cinque con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 di The Heart of Racing.

Foto: livephotosport

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È stata la vettura #8 di Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa a svettare nelle FP2 con oltre mezzo secondo di vantaggio, ma durante le qualifiche la #8 non è riuscita a fare meglio dell’undicesima posizione.

L’altra Toyota, guidata da Kamui Kobayashi, ha visto cancellati tutti i suoi tempi sul giro dopo una uscita di pista che ha provocato una bandiera rossa. Ne approfitta la BMW che si piazza al comando con la vettura #15, guidata da Dries Vanthoor, Raffaele Marciello e Marco Wittmann, grazie al tempo di 3:24.465.

Impressiona ancora una volta a Le Mans la Cadillac che ha mostrato la sua velocità conquistando il secondo posto con Sebastien Bourdais, Renger Van Der Zande e Scott Dixon.

Terza la prima delle Ferrari, ma non la vettura che ha vinto l’evento nel 2023, con Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen che hanno chiuso a +0.266 secondi dal miglior tempo.

In testa alla classifica del campionato mondiale Endurance, il team ufficiale Porsche di Kevin Estre, Andre Lotterer e Laurens Vanthoor ha ottenuto il settimo tempo. Il trio ha conquistato il terzo posto durante le prove libere notturne. Vincitrice l’anno scorso, la Ferrari #51 ha goduto di un’ottima qualifica conquistando la P6.

A portare quattro diversi costruttori tra i primi quattro è stata Alpine, con la vettura #35 di Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg-Lothringen e Charles Milesi che ha chiuso la sua corsa a quattro decimi dalla BMW #15.

In LMP2 il team da battere è stato il Cool Racing, che ha dominato la classe sia nelle prove di qualifica che nelle prove libere.

Come previsto, la classe LMGT3 si è dimostrata competitiva con Proton Competition in testa nelle prove di qualificazione, grazie a Ryan Hardwick, Zacharie Robichon e Benjamin Barker che hanno fatto segnare il miglior tempo.

Foto: BMW

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La Porsche 963 numero 12, condivisa come coppia da Will Stevens e Callum Ilott, ha trionfato in una gara di un’ora e 44 minuti fino alla bandiera a scacchi davanti alla Porsche Penske numero 6 di Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer.

A completare il podio c’era la Ferrari 499P numero 50 guidata da Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.

Chiave della vittoria del team JOTA è stato il fatto che Ilott è stato uno dei pochi piloti a fare una sosta ai box immediatamente prima della bandiera rossa che ha interrotto la gara nella penultima ora dopo il terribile incidente che ha coinvolto Earl Bamber e Sean Gelael.

Gli ufficiali del WEC hanno preso la decisione insolita di prolungare la gara per il periodo di sospensione della bandiera rossa, trasformando la gara di durata in un evento sprint.

Ilott ed Estre occupavano rispettivamente il 10° e l’11° posto dopo i loro pit stop, ma presto si sono trovati in testa al gruppo mentre gli altri piloti delle Hypercar facevano le loro soste, con alcune vetture costrette a fermarsi sotto la safety car. Anche l’Alpine A424 numero 36 ha effettuato una sosta prima della bandiera rossa, ma Matthieu Vaxiviere non è riuscito a trarne vantaggio.

Ilott ha presto allungato il passo su Estre quando la gara è ripresa, e un pit stop finale più veloce dei meccanici della JOTA, con un vantaggio di 11 secondi, ha posto il pilota britannico in una posizione comoda per prendere la bandiera a scacchi con un margine finale di 12,3 secondi.

È la prima volta che un equipaggio a due piloti vince una gara del WEC dall’ultima volta a Shanghai nel 2014, nonché la prima vittoria privata dal trionfo finale della Rebellion Racing al Circuit of The Americas nel 2020.

La Ferrari sembrava pronta per una doppietta prima che fosse presa la decisione di riprendere la gara, con la vettura numero 51 di Alessandro Pier Guidi che era in vantaggio di circa 25 secondi sulla vettura numero 50 di Fuoco al momento della bandiera rossa.

Ma la vettura condivisa da Pier Guidi con James Calado e Antonio Giovinazzi è stata svantaggiata dal dover effettuare una sosta durante la safety car, mentre Fuoco aveva carburante sufficiente per entrare ai box una volta che la gara è ripresa.

Anche se la Toyota GR010 Hybrid numero 7 di Kamui Kobayashi è riuscita brevemente a superare Fuoco durante quel ciclo di pit stop, il pilota italiano è stato presto in grado di ripassare Kobayashi per ottenere il primo podio della stagione per la Ferrari.

Pier Guidi è finito dietro la seconda delle Toyota, la vettura numero 8 di Brendon Hartley, dopo il suo pit stop di emergenza ma è riuscito a superare entrambe le Toyota in pista per salvare il quarto posto.

Julien Andlauer è stato il più penalizzato dal ciclo di pit stop dopo il ripristino, scivolando all’ottavo posto, prima di risalire al quinto, superando sia le Toyota che l’Alpine numero 35 nel processo.

Kobayashi ha terminato sesto in pista ma gli è stata inflitta una penalità di cinque secondi per aver toccato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 delle Iron Dames di Michelle Gatting, che lo ha relegato al settimo posto dietro Hartley al traguardo.

La Ferrari AF Corse numero 83 di Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye è stata ottava, avendo anche perso terreno dopo aver effettuato un servizio d’emergenza sotto la safety car.

A completare la top ten c’erano l’Alpine numero 35 di Charles Milesi, Paul-Loup Chatin e Jules Gounon e la migliore delle Peugeot 9X8, la vettura numero 93 di Mikkel Jensen e Nico Mueller.

Doppietta delle Porsche Manthey nella classe LMGT3.

Nella classe LMGT3, quella che è diventata una gara di risparmio di carburante è stata vinta dalla Porsche 911 GT3 R No. 91 del team Manthey EMA, mentre il team tedesco ha ottenuto un favoloso 1-2 dopo l’enorme incidente nelle qualifiche di Alexander Malykhin.

Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz hanno conquistato la vittoria dopo che Lietz ha superato l’auto gemella No. 92 che Malykhin condivide con Joel Sturm e Klaus Bachler nell’ultimo giro della gara a Les Combes.

Le vetture Manthey erano in seconda e terza posizione sul penultimo giro, mentre la Lamborghini No. 60 Iron Lynx era in testa fino a quando Franck Perera è rimasto senza energia e ha fatto rifornimento all’inizio dell’ultimo giro.

In precedenza, Perera si era guadagnato la leadership dopo aver superato sia la Porsche Manthey PureRacing di Bachler che la McLaren 720S GT3 di Gregoire Saucy della United Autosports, che ha dovuto fare un rifornimento tardivo.

Perera e i suoi compagni di squadra Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni hanno comunque conquistato il terzo posto sul podio, davanti all’auto gemella Iron Dames di Gatting, Rahel Frey e Sarah Bovy, che hanno perso terreno con una lunga sosta penultima.

Saucy e i suoi compagni di squadra Nicolas Costa e James Cottingham hanno completato la top five.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Antonio Fuoco ha ottenuto la sua seconda pole consecutiva al volante della Ferrari 499P che condivide con Nicklas Nielsen e Miguel Molina, battendo la Porsche 963 Penske di Matt Campbell di 0,507 secondi in Hyperpole.

Ma un rapporto dei commissari pubblicato venerdì sera ha rivelato che l’auto vincitrice della pole non ha rispettato le norme sul peso minimo rimediando la squalifica e l’annullamento di tutti i tempi registrati nelle qualifiche.

In questo modo, la Porsche numero 5 di Campbell, Frederic Makowiecki e Michael Christensen è ora promossa in pole position, davanti alla Cadillac V-Series.R condivisa da Alex Lynn e Earl Bamber e alla Porsche Proton Competition di Neel Jani e Julien Andlauer.

Il primo rappresentante della Ferrari sulla griglia di partenza è ora la vettura numero 83 di AF Corse, che viene promossa all’ottavo posto.

Fuoco, Nielsen e Molina prenderanno il via della gara di sabato dalle retrovie delle 19 vetture Hypercar.

United Autosports perde la prima fila in LMGT3

Anche la McLaren 720S GT3 Evo numero 95 della United Autosports è stata squalificata per un’infrazione simile, perdendo il secondo posto sulla griglia di partenza della LMGT3.

Josh Caygill aveva messo la McLaren numero 95 in prima fila dietro alla poleman di classe Sarah Bovy, ma la vettura è risultata non solo sottopeso, ma anche con una distribuzione del peso errata nei controlli post-qualifica.

Significa che l’auto che Caygill condivide con Nico Pino e Marino Sato va in fondo alla griglia.

La BMW M4 GT3 WRT di Valentino Rossi, Maxime Martin e Ahmad Al Harthy viene promossa in prima fila, mentre la Porsche 911 GT3 R di Manthey EMA di Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz eredita la terza posizione.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Dopo la pole di Imola del mese scorso, Fuoco è stato ancora una volta in un campionato a sé stante al volante della Ferrari 499P numero 50, facendo segnare un miglior giro di 2:02.600 nella sessione Hyperpole di 12 minuti.

Questo è stato sufficiente per assicurare la pole alla vettura che condivide con Nicklas Nielsen e Miguel Molina con 0,507 secondi di vantaggio su Matt Campbell sulla migliore delle auto Porsche Penske Motorsport, la numero 5.

Fuoco era andato ancora più forte nella prima parte delle qualifiche, che ha anche superato con un tempo di 2:02.462.

Terzo posto in griglia per la V-Series.R di Cadillac Racing grazie a un 2:03.115 di Lynn, a soli 0,008 secondi più lento di Campbell, mentre Julien Andlauer ha conquistato un posto in seconda fila per la Porsche 963 Proton n. 99 in quarta posizione.

Kevin Estre è riuscito a ottenere solo il sesto posto con la Porsche n. 6 in testa al campionato, un posto dietro la vettura n. 12 dell’Hertz Team JOTA di Callum Ilott.

Toyota è riuscita a far passare solo una delle sue due GR010 Hybrid a Hyperpole, la vettura numero 8, che si è qualificata settima nelle mani di Brendon Hartley.

A completare l’ordine in Hyperpole sono state l’Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, che si è fermato in pista lungo il rettilineo del Kemmel al termine della sessione, la Ferrari numero 83 di AF Corse di Robert Kubica e Robin Frijns con la BMW M Hybrid V8 numero 20.

La Ferrari numero 51 è stata l’auto più importante a non riuscire a passare il taglio dell’Hyperpole, con James Calado che ha mancato un posto nella top 10 per soli 0,021 secondi, lasciando lui e i compagni di squadra Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi a partire dall’11° posto.

Ancora una volta Peugeot non è riuscita a portare nessuna delle sue 9X8 nella top 10 con Mikkel Jensen e Loic Duval rispettivamente 14° e 16° in griglia, divisi dalla Toyota n. 7 di Kamui Kobayashi.

Il miglior giro di Kobayashi è stato di 1,276 secondi dal ritmo, le sue possibilità di entrare nella top 10 non sono state aiutate da una scivolata in uscita dalla seconda parte di Fagnes.

Pole per Iron Dames in LMGT3

Sarah Bovy ha conquistato la pole position nella classe LMGT3 a bordo della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 di Iron Dames.

La sessione LMGT3 Hyperpole è stata interrotta da un grave incidente che ha coinvolto la Porsche 911 GT3 R numero 92 del team Manthey PureRxcing di Alex Malykhin in cima all’Eau Rouge.

Malykhin ha perso il controllo della vettura numero 92 molto prima di raggiungere la cresta del Radillion, colpendo le barriere e lasciando la Porsche con danni significativi.

Il bielorusso, residente nel Regno Unito, è scampato a gravi ferite, ma è stato portato al centro medico per controlli, lamentando dolore al piede.

La sessione è ripresa dopo un ritardo di poco più di 20 minuti, dopodiché Bovy ha stabilito il tempo di riferimento di 2:20.755, portandola a 0,337 secondi sulla McLaren 720S GT3 Evo numero 95 di United Autosports di Josh Caygill.

Ahmad Al Harthy ha conquistato il terzo posto con la BMW M4 GT3 WRT n. 46 davanti alla Porsche sopravvissuta di Manthey, alla vettura n. 91 di Yasser Shahin e alla McLaren United n. 59 di James Cottingham.

La BMW WRT numero 31 di Imola, non ha fatto l’Hyperpole, con Darren Leung che ha ottenuto solo il 13° posto in griglia.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Il francese ha registrato un tempo di 2:04.162 per diventare il più veloce a bordo della Porsche 963 numero 6, battendo di 0.123 secondi la Ferrari 499P numero 50 di Antonio Fuoco.

Inoltre, il tempo di Estre è stato di oltre un secondo e mezzo più veloce del tempo che Fuoco ha registrato nella prima sessione di Prove Libere di questo giovedì.

Alex Lynn ha piazzato la Cadillac V-Series.R numero 2 del Chip Ganassi Racing al terzo posto, davanti alla Toyota GR010 Hybrid numero 7 guidata da Kamui Kobayashi.

Callum Ilott ha completato i primi cinque per il Team Hertz JOTA, con Neel Jani che ha registrato un tempo di 2:05.098 alla guida della Porsche Proton Competition numero 99 per piazzarsi sesto.

Brendon Hartley ha preso il settimo posto a bordo della Toyota numero 8, con la Ferrari AF Corse numero 83, la Peugeot 9X8 numero 93 e la Ferrari numero 51 completando la top ten assoluta.

Il team Akkodis ASP ha guidato la categoria LMGT3, con il sostituto dell’ultimo minuto Clemens Schmid che ha guidato la Lexus RC F GT3 numero 78 a un tempo di 2:21.257 superando la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 Iron Dames numero 85 di Sarah Bovy di 0.115 secondi.

Valentino Rossi si è piazzato terzo alla guida della BMW M4 GT3 del Team WRT numero 46, davanti a Sebastien Baud della TF Sport e alla seconda Lexus Akkodis ASP di Esteban Masson.

La sessione di 90 minuti è stata completata senza bandiere rosse, anche se è stato notevole un Full Course Yellow quando Darren Leung ha fatto girare la BMW numero 31 del Team WRT nella ghiaia a La Source.

Foto copertina: Danilo Russo – Giornalemotori

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Antonio Fuoco ha dettato il ritmo nella prima sessione di giovedì di 90 minuti a bordo della Ferrari 499P numero 50, il suo primo crono di 2:05.690 lo ha messo in vantaggio di 1.141 secondi sulla vettura sorella numero 51 guidata da Antonio Giovinazzi.

Il più vicino rivale della Ferrari era la Lamborghini, ma la SC63 era distante 1.308 secondi dal passo nelle mani dell’ex pilota di Formula 1 Daniil Kvyat.

Al quarto posto c’era la migliore delle Alpine A424, la vettura numero 36 di Nicolas Lapierre, appena 0.014 secondi dietro a Kvyat, mentre le prime cinque posizioni sono state completate dalla terza vettura numero 83 AF Corse Ferrari di Yifei Ye.

Il rappresentante di punta della Porsche era l’ingresso numero 99 di Proton Competition in cui Neel Jani ha fatto il sesto tempo più veloce, davanti alle due Penske-run 963 di fabbrica.

La Porsche in testa ai punti era la più veloce delle due nelle mani del pilota locale Laurens Vanthoor, davanti a Frederic Makowiecki nella vettura numero 5.

Chiudevano la top ten le migliori delle Peugeot 9X8 modificate, la vettura numero 93 di Nico Mueller e la vettura numero 35 Alpine in cui Paul-Loup Chatin ha fatto il miglior tempo.

Toyota ha avuto un inizio in salita nel fine settimana belga con le sue due GR010 Hybrid che si sono piazzate al 11° e al 16° posto.

Sebastien Buemi ha segnato il miglior giro del marchio giapponese di 2:07.676 a bordo della vettura numero 8, a 1.986 secondi dal passo, mentre Mike Conway era un altro mezzo secondo dietro nella Toyota numero 7.

Nel LMGT3, la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 82 di TF Sport ha primeggiato nei tempi grazie a un primo sforzo di 2:20.885 di Daniel Juncadella.

Questo è stato sufficiente per primeggiare nella sessione di 0.355 secondi rispetto alla Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse guidata da Davide Rigon.

Daniel Mancinelli ha messo la Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo al terzo posto, un altro decimo dietro a Rigon, davanti a Michelle Gatting nella Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Iron Dames e a Maxime Martin nella BMW M4 GT3 numero 46 di WRT.

Una sessione in gran parte pulita è stata interrotta solo da una bandiera gialla per recuperare dei detriti a Les Combes con 52 minuti rimasti sul cronometro.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Floury ha lasciato intendere che le modifiche al BoP per la 6 Ore di Spa di sabato non stravolgeranno di molto le carte in tavola, almeno nella categoria Hypercar.

Alla domanda se la Ferrari 499P rimarrà competitiva anche in Belgio, Floury ha risposto positivamente ed ha sottolineato il ritmo della Ferrari in questa gara l’anno scorso, quando ha conquistato un podio dietro le due Toyota GR010 HYBRID LMH come ulteriore prova che sarà ancora veloce a Spa-Francorchamps questo fine settimana.

“La Ferrari ha mostrato il suo passo l’anno scorso e non mi aspetto un quadro diverso”, ha spiegato.

La Ferrari ha subito un aumento di peso di 12 kg per Spa, oltre a perdere 4 kW (5 CV) di potenza massima, mentre la Toyota ha guadagnato 4 kg e ha perso 1 kW.

La Toyota arriverà in griglia con 21 kg in più rispetto al 2023, anche se con 3 kW di potenza in più mentre la Ferrari 499P, invece, pesa 13 kg in più rispetto allo scorso anno e ha 3 kW di potenza in meno.

Floury crede che Toyota dovrà lottare per ripetere la vittoria di Imola questo fine settimana a Spa a fronte di un previsto deficit di prestazioni rispetto alla Ferrari.

“Dovremo essere intelligenti per vincere qui”, ha spiegato riferendosi a una previsione meteorologica che prevede un fine settimana asciutto.

“E questa volta sembra che il meteo non ci aiuterà: dovremo essere ancora più furbi”.

Floury ha suggerito che l’equilibrio tra Toyota e Porsche sarà simile a quello di Imola il mese scorso, quando hanno lottato per l’ultimo posto sul podio dietro le Ferrari durante il periodo asciutto della gara.

“La Porsche era molto vicino e c’era un piccolo divario – sarebbe potuto andare in un modo o nell’altro”, ha detto.

La Ferrari sembrava destinata ad una doppietta in casa, prima di optare per una strategia suicida lasciando sia le due auto ufficiali che la vettura satellite di AF Corse con le slick quando invece pioveva. Questo ha permesso alla Toyota #7 di Kobayashi, de Vries e Conway di conquistare la vittoria.

Le prove libere per la 6 Ore di Spa, terzo round del WEC 2024, prenderanno il via alle 11:30 ora locale di giovedì.

Foto copertina: Mazzocco Alessio

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Da un bollettino diffuso martedì risulta che il peso minimo della 499P della casa italiana è stato aumentato di 12 kg per la 6 Ore di Spa-Francorchamps, passando da 1.041 kg a 1.053 kg.

Le modifiche apportate al BoP delle Hypercar sono relativamente minori rispetto a quelle apportate tra i primi due round della stagione in Qatar e Imola.

Gli aumenti di peso più consistenti dopo la Ferrari riguardano la Peugeot 9X8, la Porsche 963 e la Toyota GR010 Hybrid, tutte aumentate di 4 kg.

Ciò significa che la Peugeot rimane l’auto più pesante in campo per la seconda gara consecutiva con 1.065 kg, un solo chilogrammo più pesante della Toyota.

Sia l’Alpine A424 che la BMW M Hybrid V8 hanno ricevuto un aumento di 3 kg ciascuna, mentre l’Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione ha ricevuto ulteriori 2 kg e la Lamborghini SC63 un aumento di 1 kg.

Solo la Cadillac V-Series.R, che già correva al peso minimo di 1.030 kg, non ha subito modifiche al peso minimo da Imola.

Oltre al maggiore aumento di peso, la Ferrari 499P che ha conquistato le prime tre posizioni nelle qualifiche sul circuito di casa il mese scorso ha ricevuto la maggiore diminuzione di potenza di 4 kW, o poco più di 5 CV.

Lamborghini e Peugeot hanno subito riduzioni di 2 kW, mentre Alpine, BMW, Cadillac, Porsche e Toyota hanno tutte perso 1 kW di potenza da Imola, con solo l’Isotta Fraschini che ha mantenuto la potenza invariata.

L’energia massima dello stint è stata aumentata su tutta la linea, ad eccezione della Lamborghini, presumibilmente a causa della natura del circuito di Spa che prevede medie più veloci rispetto a Imola.

Alpine e Peugeot hanno ricevuto gli aumenti maggiori, pari a 4 MJ, mentre Cadillac, Ferrari e Toyota hanno ottenuto l’aumento più piccolo, pari a 1 MJ ciascuna.

La velocità minima di distribuzione ibrida per le quattro vetture LMH rimane invariata rispetto a Imola, mentre la regola del guadagno di potenza, che aumenta o riduce la potenza di un’auto sopra i 210 km/h (130,5 mph), è nuovamente inutilizzata.

Ciò nonostante i suggerimenti secondo cui il sistema, già utilizzato nella LMGT3, potrebbe essere testato per la prima volta in una gara a Spa prima della 24 Ore di Le Mans.

Aston Martin ottiene il maggiore calo di peso nella LMGT3

Un BoP rivisto per la classe LMGT3 ha visto tutte le vetture tranne una ottenere un aggiustamento del peso rispetto a Imola, con tre vetture che hanno anche modificato le curve di potenza.

Il maggiore aumento di peso è andato alla Aston Martin Vantage GT3 Evo, che ora pesa 1.327 kg, 21 kg in più rispetto a Imola.

In aumento anche la Porsche 911 GT3 R (+9 kg), BMW M4 GT3 (+7 kg), Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, McLaren 720S GT3 Evo (entrambe +5 kg) e la Ferrari 296 GT3 (+4 kg ).

D’altro canto, la Ford Mustang GT3 ha subito una riduzione di 11 kg, mentre la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 ha visto il suo peso ridotto di 2 kg. Solo il peso della Lexus RC F GT3 rimane invariato rispetto a Imola.

A tre delle nove vetture – Ferrari, Ford e McLaren – è stata assegnata una diminuzione di potenza di “-1P”, ovvero meno 1%, mentre il resto è rimasto invariato.

La Porsche Manthey PureRxcing numero 92 leader del campionato trasporta 35 kg di zavorra di successo a Spa, mentre la BMW WRT numero 31 vincitrice di Imola è ora carica di 25 kg in più. Zavorra anche per Aston Martin Heart of Racing n. 27 (15 kg), la BMW WRT n. 46 (10 kg) e la Aston D’station Racing (5 kg).

Foto: Mazzocco Alessio

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In una gara contrassegnata da condizioni meteorologiche mutevoli, la Ferrari sembrava inizialmente avere il vantaggio con le loro 499Ps in testa al gruppo. Tuttavia, la loro decisione di rimanere con pneumatici da asciutto mentre la pioggia scendeva si è rivelata un errore cruciale. Questo errore strategico ha permesso sia a Toyota che a Porsche di sfruttare la situazione, con Toyota che optava per un cambio anticipato agli pneumatici da bagnato, concedendo loro un vantaggio cruciale sulla pista sempre più insidiosa.

Con l’intensificarsi della pioggia, Kobayashi ha sapientemente navigato le condizioni bagnate, costruendo costantemente un vantaggio significativo su Kévin Estre della Porsche. Nonostante gli sforzi valorosi di Estre, tra cui un’accelerazione tardiva e audaci manovre di sorpasso, le sue possibilità di ridurre il gap sono state ostacolate da una penalità per il sorpasso sotto la safety car, vanificando efficacemente le speranze di Porsche di lottare per la vittoria.

In un climax emozionante, Kobayashi ha mostrato nervi d’acciaio, respingendo con successo l’inseguimento incessante di Estre per attraversare la linea del traguardo e assicurarsi una vittoria meritata per Toyota. La vittoria non solo ha segnato un ritorno trionfante per il team giapponese, ma ha anche rappresentato una dichiarazione della loro abilità nella endurance racing.

Nel frattempo, la vettura numero 5 della Porsche, pilotata da Frédéric Makowiecki, Matt Campbell e Michael Christensen, ha offerto una prestazione lodevole, conquistando il terzo posto sul podio, consolidando ulteriormente la presenza di Porsche nell’arena della endurance racing.

Più giù nel gruppo, la BMW ha affrontato le proprie sfide. Nonostante mostrasse promesse, una delle loro vetture ha subito penalità, relegandola alla sesta posizione. Tuttavia, il costruttore tedesco ha dimostrato resilienza e potenziale, lasciando intravedere la possibilità di futuri podi nelle prossime gare.

Peugeot e Cadillac Racing hanno completato la top ten, con entrambe le squadre che mostravano determinazione e grinta di fronte a una competizione formidabile. La loro capacità di salvare punti preziosi in una gara impegnativa ha sottolineato il loro impegno per l’eccellenza nel panorama della endurance racing.

Nella classe LMGT3, il Team WRT è emerso come il vincitore indiscusso, conquistando un dominante uno-due con le loro BMW M4 GT3. La loro decisione di rimanere in pista con pneumatici da asciutto mentre i concorrenti lottavano con le mutevoli condizioni meteorologiche si è rivelata un colpo di genio, permettendo loro di mantenere il passo e il controllo durante tutta la gara.

Mentre la polvere si depositava e le celebrazioni sul podio proseguivano, il trionfo di Toyota Gazoo Racing nelle 6 Ore di Imola rimaneva come una testimonianza della loro abilità, strategia e determinazione nel mondo feroce e competitivo della endurance racing. Con lo sguardo fisso sulle sfide future, il team si godeva il trionfo della vittoria, sapendo che il loro viaggio verso la vetta era appena iniziato.

Di seguito puoi trovare i risultati provvisori:

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Durante le qualifiche abbiamo visto sia le due Peugeot che le due Alpine non riuscire a qualificarsi per l’Hyperpole. Anche Lamborghini e Cadillac sono rimaste indietro nella lotta per la pole position. Toyota, Ferrari e Porsche hanno mostrato prestazioni solide e si sono sfidate per la pole position, con la No. 20 WRT BMW come outsider. L’unica Porsche al di fuori della top 10 partirà dall’undicesima posizione. Phil Hanson ha piazzato la sua Porsche No. 38 all’undicesimo posto con un tempo di 1:31.322. Subito dietro troviamo la Cadillac No. 2 con Alex Lynn al volante. Sulla fila successiva troviamo sia la BMW No. 15 WRT, che con ancora 1:37 da giocare ha causato una bandiera rossa quando Dries Vanthoor è uscito di pista. Accanto partirà la Peugeot No. 94, seguita dalla sua gemella, la Peugeot No. 93. Mirko Bortolotti ha collocato la sua Lamborghini No. 63 Iron Lynx al sedicesimo posto. Seguono entrambe le Alpine e la Isotta che chiude la griglia LMDh.

Hyperpole LMDh

Ferrari mostra la sua superiorità a Imola. Il marchio italiano ha conquistato un 1-2-3 durante l’Hyperpole. Antonio Fuoco ha nuovamente piazzato la sua Ferrari No. 50 in prima posizione. Questa volta con un tempo di 1:29.466, significativamente più veloce delle altre due Ferrari dietro di lui. La Ferrari No. 83 segue a 0.419 secondi con un tempo di 1:29.885, guidata da Robert Shwartzman. Subito dopo troviamo la Ferrari No. 51 AF Corse con Alessandro Pier Guidi al volante in terza posizione con un tempo di 1:29.953. Solo le Ferrari sono riuscite a scendere sotto il minuto e trenta. Le Porsche del Penske Motorsport seguono al quarto e quinto posto. Kévin Estre ha collocato la sua vettura No. 6 al quarto posto, seguito da Matt Campbell nella Porsche No. 5. Kamui Kobayashi ha piazzato la sua Toyota No. 7 anche sulla terza fila, seguito dalla BMW No. 20 e dalla Toyota No. 8. Sulla quinta fila vedremo domani la Porsche No. 12 Hertz Team JOTA e la Porsche No. 99 Proton Competition.

Hyperpole GT3

Alexander Malykhin ha messo la sua Porsche No. 92 Manthey EMA in pole position. La Porsche è stata imbattibile e ha ottenuto un tempo di 1:42.365. La Aston Martin No. 27 Heart of Racing è stata ben 0.693 secondi più lenta della Porsche e ha conquistato il secondo posto con un tempo di 1:43.058. Al Harthy ha piazzato la BMW No. 46 WRT appena davanti all’altra vettura WRT No. 31. La differenza tra le due vetture WRT è stata di soli 0.006 secondi. La top 5 è stata completata dalla Lamborghini No. 46 WRT BMW WRT Lamborghini Iron Dames guidata da Sarah Bovy, con un tempo di 1:43.151.

La gara delle 6 ore di Imola inizierà domani alle 13:00 ora locale.

Resulti LMDh Hyperpole

1. No. 51 AF Corse Ferrari 499P (Antonio Fuoco) 1:29.466
2. No. 83 AF Corse Ferrari 499P (Robert Shartzwman) 1:29.885
3. No. 50 AF Corse Ferrari 499P (Pier Guidi) 1:29.953
4. No. 6 Penske Motorsport Porsche 963 (Kévin Estre) 1:30.101
5. No. 5 Penske Motorsport Porsche 963 (Matt Campbell) 1:30.385
6. No. 7 Gazoo Racing Toyota GR010 (Kamui Kobayashi) 1:30.410
7. No. 20 WRT BMW M Hybrid V8 (René Rast) 1:30.600
8. No. 8 Gazoo Racing Toyota GR010 (Brendon Hartley) 1:30.652
9. No. 12 Hert Team JOTA Porsche 963 (Callum Ilott) 1:30.656
10. No. 99 Proton Competition Porsche 963 (Julien Andlauer) 1:30.692

ENGLISH

WEC Imola: Ferrari 1-2-3 in Hypercar, Manthey Porsche on Pole in LMGT3

LMDh Qualifying

During the qualifying session, we saw both Peugeots and both Alpine cars fall short of qualifying for the Hyperpole session. Additionally, Lamborghini and Cadillac failed to contend for pole position. Toyota, Ferrari, and Porsche showed strong performances and engaged in a duel for pole position, with the No. 20 WRT BMW as an outsider. The only Porsche outside the top 10 will start from eleventh place. Phil Hanson placed his No. 38 Porsche in eleventh position with a time of 1:31.322. Behind him, we see the No. 2 Cadillac with Alex Lynn at the wheel. On the next row, we have both the No. 15 WRT BMW, which caused a red flag with 1:37 remaining when Dries Vanthoor spun on track. Alongside will start the No. 94 Peugeot, followed by its sister car, the No. 93 Peugeot. Mirko Bortolotti placed his No. 63 Iron Lynx Lamborghini in sixteenth place. Following are both Alpines and the Isotta, which closes the LMDh grid.

LMDh Hyperpole

Ferrari shows its dominance at Imola. The Italian marque achieved a 1-2-3 during the Hyperpole. Antonio Fuoco once again placed his No. 50 Ferrari 499P in first position. This time with a 1:29.466, significantly faster than the other two Ferraris behind him. The No. 83 Ferrari follows 0.419 seconds behind with a time of 1:29.885, driven by Robert Shwartzman. Just behind, we see the No. 51 AF Corse Ferrari with Alessandro Pier Guidi aboard in third place with a time of 1:29.953. Only the Ferraris managed to break the 1 minute 30 barrier. The Porsches of Penske Motorsport follow in fourth and fifth positions. Kévin Estre placed his No. 6 car in fourth, followed by Matt Campbell in the No. 5 Porsche. Kamui Kobayashi managed to place his No. 7 Toyota on the third row as well, followed by the No. 20 BMW and No. 8 Toyota. On the fifth row, we will see tomorrow the No. 12 Hertz Team JOTA Porsche and the No. 99 Proton Competition Porsche.

GT3 Hyperpole

Alexander Malykhin has placed his No. 92 Manthey EMA Porsche on pole position. The Porsche was untouchable and set a time of 1:42.365. The No. 27 Heart of Racing Aston Martin was a significant 0.693 seconds slower than the Porsche and secured second place with a time of 1:43.058. Al Harthy managed to place the No. 46 WRT BMW just ahead of the other No. 31 WRT car. The difference between the two WRT cars was only 0.006 seconds. The top 5 was completed by the Iron Dames Lamborghini, driven by Sarah Bovy, with a time of 1:43.151.

The 6 Hours of Imola race will start tomorrow at 13:00 local time.

Results LMDh Hyperpole

1. No. 51 AF Corse Ferrari 499P (Antonio Fuoco) 1:29.466
2. No. 83 AF Corse Ferrari 499P (Robert Shartzwman) 1:29.885
3. No. 50 AF Corse Ferrari 499P (Pier Guidi) 1:29.953
4. No. 6 Penske Motorsport Porsche 963 (Kévin Estre) 1:30.101
5. No. 5 Penske Motorsport Porsche 963 (Matt Campbell) 1:30.385
6. No. 7 Gazoo Racing Toyota GR010 (Kamui Kobayashi) 1:30.410
7. No. 20 WRT BMW M Hybrid V8 (René Rast) 1:30.600
8. No. 8 Gazoo Racing Toyota GR010 (Brendon Hartley) 1:30.652
9. No. 12 Hert Team JOTA Porsche 963 (Callum Ilott) 1:30.656
10. No. 99 Proton Competition Porsche 963 (Julien Andlauer) 1:30.692

Foto: Alessio Mazzocco

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Notevole è il progresso della BMW durante le sessioni. Il team tedesco ha chiuso al secondo e terzo posto dopo non essere stato in testa durante le sessioni precedenti. La BMW No. 15 si è classificata a soli 34 centesimi dietro alla Ferrari leader. È stato il pilota belga Dries Vanthoor a segnare un tempo di 1:31.272. René Rast, alla guida della BMW No. 20, ha registrato un tempo di 1:31.543, sufficiente per il terzo posto. La prima Porsche 963 si è piazzata al quinto posto con la No. 5 Porsche, guidata da Matt Campbell. Le due vetture Toyota si sono piazzate rispettivamente al settimo e nono posto. A parte un momento in cui Sébastien Buemi è andato largo, hanno avuto una sessione solida.

Kevin Estre ha chiuso la top 10 nella sua Porsche No. 6 con un tempo di 1:32.028. Al 11° e 12° posto troviamo entrambe le Peugeot. Con ancora tre minuti rimasti, la Peugeot No. 94, con Paul di Resta al volante, ha causato una bandiera rossa essendo finita nella ghiaia. Ciò ha portato alla fine anticipata della sessione.

La Lamborghini No. 63 si è classificata al sedicesimo posto con un tempo di 1:32.880. La vettura verde ha completato solo 18 giri durante questa sessione, a differenza dei 33 giri della Ferrari No. 50, che rappresentano una differenza di ben 15 giri.

GT3

Nell’altra categoria, è stata la Aston Martin a conquistare i primi due posti durante la terza sessione di prove libere. La No. 777 D’station Racing Aston Martin ha chiuso con un tempo di 1:42.474, seguita dalla No. 27 Heart of Racing Aston Martin. Anche qui è stata una BMW a chiudere al terzo posto. La No. 31 BMW del team WRT è stata portata al terzo posto grazie a un tempo sublime di Augusto Farfus. Una Porsche e una McLaren hanno completato la top 5. È stata la Porsche No. 92 Manthey EMA, guidata da Malykhin, a classificarsi al quarto posto, mentre Sato ha portato la McLaren No. 95 United Autosports al quinto posto. La BMW No. 46 WRT di Valentino Rossi si è classificata al decimo posto con un tempo di 1:43.425.

La prossima sessione (qualifica) per le 6 ore di Imola inizierà alle 14:45 ora locale.

Foto: Alessio Mazzocco

ENGLISH

WEC Imola: Ferrari continues to dominate during the third free practice session

Ferrari set the pace once again during the final free practice session led by the No. 50 AF Corse Ferrari. The Italian manufacturer has been performing excellently throughout the weekend and remains the team to beat. Ferrari cars ended this session in first, fourth, and sixth places. Unlike the second free practice session, the LMDh cars remained above the 1:30 mark this time. The fastest time by Antonio Fuoco was a 1:31.228, almost three tenths slower than the previous session.

Remarkable is the progress of BMW throughout the sessions. The German team finished in second and third place after not being at the front during the previous sessions. The No. 15 BMW was only 34 hundredths behind the leading Ferrari. It was Belgian driver Dries Vanthoor who set a time of 1:31.272. René Rast, driving the No. 20 BMW, posted a time of 1:31.543, good enough for third place. The first Porsche 963 was found in fifth place with the No. 5 Porsche led by Matt Campbell. The two Toyota cars finished seventh and ninth respectively. Apart from a moment where Sébastien Buemi went wide, they had a solid session.

Kevin Estre rounded off the top 10 in his No. 6 Porsche with a time of 1:32.028. In 11th and 12th place, we find both Peugeots. With three minutes remaining, the No. 94 Peugeot, with Paul di Resta at the wheel, caused a red flag as it had stranded in the gravel. This led to the premature end of the session.

The Lamborghini No. 63 finished in sixteenth place with a time of 1:32.880. The green car completed only 18 laps during this session, compared to the 33 laps of the No. 50 Ferrari, representing a difference of a significant 15 laps.

GT3

In the other category, it was Aston Martin that claimed the first two positions during the third free practice session. The No. 777 D’station Racing Aston Martin finished with a time of 1:42.474, followed by the No. 27 Heart of Racing Aston Martin. Here too, it was a BMW that rounded off the top 3. The No. 31 BMW from WRT team was propelled to third place thanks to a sublime time by Augusto Farfus. A Porsche and McLaren completed the top 5. It was the No. 92 Manthey EMA Porsche, driven by Malykhin, that secured fourth place, while Sato brought the No. 95 United Autosports McLaren to fifth place. Valentino Rossi’s No. 46 WRT BMW also finished in tenth place with a time of 1:43.425.

The next session (qualifying) for the 6 Hours of Imola will start at 14:45 local time.

Foto: Alessio Mazzocco

L'articolo WEC Imola: Ferrari continua a dominare durante la terza sessione di prove libere proviene da Giornalemotori.

Al mattino è stato Yifei Ye a dettare il passo nella sessione di prove libere di apertura del Campionato del Mondo Endurance FIA a Imola, in una sessione che ha visto un’altra 499P chiudere al secondo posto.

Il pilota cinese ha guidato la Ferrari 499P No. 83 del team AF Corse al miglior tempo di 1:31.347, 0.156 secondi più veloce della vettura No. 50 nelle mani di Antonio Fuoco.

Mikkel Jensen si è piazzato al terzo posto a bordo della Peugeot 9X8 No. 93, a ulteriori 0.461 secondi di distanza, assicurandosi un posto tra i primi tre per la Hypercar francese aggiornata con un ala al posteriore che fa il suo debutto in Italia.

Il nostro Mirko Bortolotti chiude al quarto posto la volante della Lamborghini SC63 ed inizialmente aveva guidato la sessione con un tempo di 1:32.015 prima di retrocedere in classifica, ma ha comunque superato la Ferrari No. 51 così come un trio di Porsche 963.

La vettura gestita dalla Proton Competition No. 99 ha guidato il contingente tedesco con Julien Andlauer al volante, superando le entrate del Porsche Penske Motorsport di Matt Campbell e Kevin Estre.

La coppia di Toyota GR010 Hybrid ha completato la top ten, con Nyck de Vries al nono posto 0.234 secondi davanti a Sebastien Buemi decimo.

Daniel Juncadella ha guidato una doppietta della TF Sport nella classe LMGT3, registrando un tempo di 1:42.113 a bordo della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R No. 82 per superare il compagno di squadra Charlie Eastwood di 0.606 secondi.

Davide Rigon ha ottenuto il terzo posto a bordo della Ferrari 296 GT3 No. 54 del team Vista AF Corse, davanti alla BMW M4 GT3 del Team WRT di Maxime Martin e alla seconda Ferrari con Alessio Rovera al volante.

Nelle seconde libere, Antonio Fuoco ha stabilito il tempo di riferimento con un miglior giro di 1:30.957 al volante della Ferrari 499P n. 50, diventando il primo pilota del weekend a rompere la barriera del 1:31 e concludere la giornata con un vantaggio di 0.342 secondi sul resto del gruppo.

Porsche si è intromessa tra le due Ferrari grazie alla prestazione di Kevin Estre che ha segnato il tempo di 1:31.299 sulla Porsche 963 Penske n. 6, vincitrice in Qatar.

Robert Shwartzman si è migliorato sul finale di sessione con la Ferrari n. 83, terza vettura della scuderia, che aveva guidato la FP1, portandosi in terza posizione, a 0.374 secondi di distacco da Fuoco.

A completare le prime cinque posizioni c’erano le migliori delle Toyota GR010 Hybrids, la vettura n. 8 di Brendon Hartley e la Porsche No. 12 del Team JOTA Hertz di Callum Ilott.

Le due Peugeot 9X8 2024 chiudono seste e ottave, con Stoffel Vandoorne che ha segnato il miglior tempo per la casa automobilistica francese nella vettura n. 94, diviso dalla migliore delle Alpine A424, la vettura n. 36 di Mick Schumacher.

James Calado è stato il nono più veloce nella rimanente Ferrari, la vettura n. 51, mentre Rene Rast si è infilato tra i primi dieci con il suo ultimo giro veloce nella BMW M Hybrid V8 più rapida.

La Lamborghini non è riuscita a eguagliare il passo mostrato nella FP1 con la nuova SC63, che è stata solo la quindicesima più veloce con un tempo di 1:32.863 di Mirko Bortolotti.

Nel LMGT3, la TF Sport ha continuato la sua forma positiva dalla FP1, con Charlie Eastwood che ha stabilito il passo nella Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 81.

Eastwood ha segnato un tempo di 1:41.986 per superare il suo compagno di squadra nella Corvette n. 82, Daniel Juncadella, dalla prima posizione per 0.266 secondi, prima che Alessio Rovera piazzasse la Ferrari 296 GT3 AF Corse n. 55 al secondo posto, a 0.187 secondi dalla vetta.

Successivamente sono arrivate la Aston Martin Vantage GT3 Evo del Team Heart of Racing n. 27 di Alex Riberas e la Ferrari AF Corse n. 54 di Davide Rigon.

L’unica interruzione della sessione è arrivata quando Takeshi Kimura ha avuto un’uscita di pista a Tosa a bordo della Lexus RC F GT3 Akkodis ASP n. 87 poco prima della metà della sessione, che ha causato una breve bandiera gialla in pista.

Foto Mazzocco Alessio

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Un bollettino emesso dal Comitato Endurance del WEC mostra che tutte le nove vetture che correranno nella classe regina, tranne una, correranno con un peso minimo inferiore sul circuito italiano rispetto alla gara di apertura della stagione del mese scorso in Qatar.

Si tratta della prima revisione del BoP effettuata nell’ambito del nuovo sistema per il 2024, che cerca di mantenere le auto all’interno di una certa finestra di prestazioni, i cui dettagli rimangono non divulgati, tenendo conto delle caratteristiche di ciascun tracciato.

Alla Ferrari 499P è stata concessa la riduzione più importante di 34 kg, portando il peso della vettura a 1041 kg per la gara di casa del Cavallino. La Toyota GR010 Hybrid, invece, è stata ridotta di 29 kg a 1060 kg, dopo essere stata l’auto più pesante in campo in Qatar.

Questo onore appartiene ora alla Peugeot 9X8 rivista, che rimane a 1061 kg ed è l’unica auto a non avere il suo peso minimo modificato per Imola poiché corre ai cosiddetti “parametri di omologazione” della vettura (precedentemente noti come Starting BoP) per il suo debutto.

In dieta anche l’Alpine A424 (-28 kg) e la BMW M Hybrid V8 (-25 kg), oltre all’Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione (-27 kg).

La Porsche 963 che ha conquistato il podio in Qatar ha subito una riduzione minore di 15 kg, portandola a 1033 kg, più pesante solo della Cadillac V-Series.R, che ora corre al minimo di 1030 kg dopo una riduzione di 2 kg. La Lamborghini SC63 girerà a 1034 kg, in calo di 7 kg rispetto al Qatar.

Ogni auto ad eccezione della Peugeot ha avuto la sua potenza massima aumentata, con la Cadillac e la Lamborghini che hanno ottenuto i maggiori aumenti rispettivamente di 18 kW e 14 kW, e anche i maggiori aumenti dell’energia massima dello stint.

Altrove, la Ferrari ha guadagnato 7 kW di potenza, mentre Toyota e Isotta Fraschini hanno ricevuto entrambe 6 kW in più. Porsche ha l’aumento più piccolo a 3 kW, seguita da Alpine con 4 kW e BMW con 5 kW.

Il bollettino non presenta alcun aumento di potenza oltre i 210 km/h secondo le cosiddette regole BoP “a due stadi”, suggerendo che il sistema non sarà utilizzato a Imola.

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L’evento ha visto gli interventi di Frederic Lequien (Amministratore Delegato FIA WEC), Nazareno Ventola (Amministratore Delegato Gruppo Aeroporto di Bologna), Giammaria Manghi (Capo della Segreteria Politica della Presidenza – Regione Emilia-Romagna), Marco Panieri (Sindaco di Imola) e Pietro Benvenuti (Direttore Generale Autodromo di Imola). Tra gli ospiti d’eccezione Antonio Fuoco (Ferrari AF Corse), Sarah Bovy (Iron Dames), Pierluigi Martini (vincitore della 24 Ore di Le Mans nel 1999) ed Emanuele Pirro (cinque volte vincitore di Le Mans).

Il calendario motoristico dell’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari quest’anno sarà caratterizzato da una doppia gara di durata. Per la prima volta in assoluto, il circuito di Imola ospiterà la 6 Ore di Imola, secondo round del FIA World Endurance Championship (19-21 aprile); e tre mesi dopo, la 4 Ore di Imola – terzo round dell’European Le Mans Series (5-7 luglio).

Ad aprire la stagione agonistica a Imola sarà il WEC, che gareggerà sul circuito per la prima volta dall’inizio del campionato nel 2012. Pur non avendo mai ospitato una tappa del WEC, Imola non è nuova alle gare di durata: esattamente 50 anni fa, nel 1974, si svolse la 1000 km di Imola. Più recentemente, una tappa dell’Intercontinental Le Mans Cup si è tenuta a Imola nel 2011. Poi, dal 2013 al 2016 e nel 2022, il circuito ha ospitato un round della European Le Mans Series, che tornerà a luglio.

L’edizione 2024 del WEC vede ben 14 costruttori darsi battaglia in pista con vetture divise in due categorie: Hypercar e LMGT3. Saranno presenti i vincitori della 24 Ore di Le Mans, la Ferrari dello scorso anno, e le novità del 2024, Lamborghini e Isotta Fraschini. Diversi i piloti italiani che gareggeranno nella gara di casa: Antonio Giovinazzi (Ferrari AF Corse), Antonio Fuoco (Ferrari AF Corse), Mirko Bortolotti (Lamborghini Iron Lynx), Alessandro Pier Guidi (Ferrari AF Corse) ed Edoardo Mortara (Lamborghini Iron Lynx). Grande attesa anche per l’eroe di casa e pluricampione del mondo MotoGP Valentino Rossi, che farà il suo debutto nel WEC in questa stagione su una BMW M4 LMGT3 con il Team WRT. Altri nomi noti includono Jenson Button, Robert Kubica, Nyck De Vries, Mick Schumacher, Daniil Kvyat, Sebastien Buemi, Paul Di Resta e Kamui Kobayashi.

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Vettel ha completato 581 km con la Porsche 963 Hypercar della Penske Motorsport durante un test ad Aragon martedì, segnando la sua prima uscita nel motorsport da quando ha interrotto la sua illustre carriera in F1 alla fine del 2022.

Si dice che il tedesco abbia avuto colloqui preliminari con il team cliente Porsche Jota l’anno scorso per guidare una delle loro 963 auto nel Campionato Mondiale Endurance.

Ma il 36enne tiene le carte in serbo riguardo al suo interesse per un ritorno nelle corse e una possibile chance alla famosa 24 Ore di Le Mans.

“Ero curioso di sapere come si comportano queste vetture, e questo è stato il motivo del test. È stata un’esperienza molto bella, mi sono divertito molto. Ora devo pensare, decidere e cosa voglio fare con le corse in futuro. Ma non lo so ancora.” ha spiegato Vettel. 

Ma la possibilità di vedere un Vettel correre con Porsche nel WEC in un futuro non troppo lontano, non è stata esclusa né da Vettel né da Porsche.

“Naturalmente tengo d’occhio anche le altre categorie del motorsport”, ha detto Vettel.

“Conosco molti piloti attivi nel WEC e a Le Mans. Ad un certo punto la mia curiosità è stata così grande che mi è venuta l’idea di provarla io stesso. Porsche mi ha dato l’opportunità di testare l’attuale Hypercar, la 963.”

“Dopo la regolazione del sedile, la sessione al simulatore e il roll-out a Weissach avevo già un buon feeling. Guidare la Porsche 963 in pista qui ad Aragon è stato decisamente divertente. Per prima cosa ho dovuto abituarmi a tutto e trovare il mio ritmo”.

Parlando del test della sua squadra, l’amministratore delegato della PPM Jonathan Diuguid ha aggiunto: “Avere qui Sebastian Vettel è un’opportunità unica per la squadra. È quattro volte campione del mondo di Formula 1. Ha una vasta esperienza con sistemi ibridi e auto da corsa ad alte prestazioni.”

“Avere il suo punto di vista sulla macchina e dare dei feedback sui nostri sistemi e sulle nostre prestazioni è un’opportunità unica. Siamo felici di averlo qui. È uscito dall’auto con un sorriso, il che va bene.”

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Per Vettel si è trattato del primo test in pista con un prototipo ibrido del team Porsche Penske Motorsport in conformità con i regolamenti LMDh e che gareggerà nella 24 Ore di Le Mans il 15 e 16 giugno, in cui ha utilizzato l’opzione di layout più lunga del circuito con 5.345 metri.

I passi precedenti del tedesco prima di arrivare ad Aragon sono stati il 14 marzo con la sua visita al team FIA WEC presso la struttura Porsche Penske Motorsport di Mannheim. Il giorno dopo, ha completato un’ampia sessione al simulatore presso il Porsche Motorsport Center di Flacht e ha familiarizzato con le caratteristiche speciali e i complessi controlli dell’auto da corsa di Le Mans.

Il 21 marzo ha completato i primi chilometri di familiarizzazione con la Porsche 963 sulla pista di prova interna del Centro di sviluppo di Weissach.

Ad Aragon, con tempo asciutto, con temperature dell’asfalto tra i 20 e i 25 gradi e tra i 10 e i 13 gradi di aria fresca, il campione Heppenheim ha completato sull’asfalto aragonese quasi il doppio di quello che sarebbe un Gran Premio ad Aragon.

Vettel ha ricordato di seguire da vicino altre discipline del motorsport e di conoscere molti piloti che sono attivamente coinvolti nel WEC e a Le Mans e “Porsche mi ha dato l’opportunità di provare una hypercar con l’attuale 963”.

“Dopo la regolazione dei sedili, la sessione al simulatore e il lancio a Weissach, avevo già un buon feeling. Guidare la Porsche 963 qui ad Aragon è stato sicuramente divertente”, ha detto.

La prima cosa che ha fatto è stata abituarsi a tutto e trovare il proprio ritmo in un veicolo in cui “l’esperienza di guida è diversa” sia per il fatto che l’abitacolo è chiuso sia per il suo maggior peso e le gomme.

Vettel ha ringraziato i piloti ufficiali del team Porsche per le diverse spiegazioni che gli hanno dato su questa vettura, che era nuova per lui, sia ciò che era speciale che ciò a cui doveva abituarsi. “Tutto questo mi ha reso le cose facili”.

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Lunedì il produttore francese ha rivelato le immagini della sua nuova vettura mentre il debutto è previsto per la seconda gara del mondiale WEC che si disputerà ad Imola sul tracciato Enzo e Dino Ferrari il mese prossimo.

La Peugeot rinuncia al design della macchina senza alettone posteriore, idea Nata dal costruttore francese perché voleva fare affidamento principalmente sul sottoscocca per generare deportanza. Ma le nuove normative che dettano le misure dei pneumatici LMH hanno costretto i tecnici Peugeot a rivedere il progetto della vettura.

Peugeot ha optato per pneumatici da 31 cm di larghezza davanti e dietro, come inizialmente richiesto dalle regole quando fu progettata la 9X8 originale, ma la nuova vettura presenta anteriori da 29 cm e posteriori da 34 cm, in comune con il resto delle Hypercar.

Toyota ha apportato una modifica simile con la sua GR010 Hybrid prima della stagione 2022, dopo aver originariamente utilizzato pneumatici da 31 cm su tutte le ruote.

“Inizialmente i regolamenti richiedevano 31/31, le stesse dimensioni del pneumatico anteriore e posteriore, poi hanno consentito 29/34, che abbiamo identificato come potenzialmente più performante del 31/31”, ha detto Jansonnie.

“Quando abbiamo progettato la versione precedente della vettura, siamo stati molto cauti riguardo al peso sull’asse posteriore per cercare di massimizzare la distribuzione del peso in avanti”, ha affermato Jansonnie. “Il risparmio di peso sui componenti posteriori ora non è più una preoccupazione.

“Potremmo aumentare il peso del cambio per migliorare soprattutto l’affidabilità, di circa tre o quattro chili, e un po’ anche il motore”.

Jansonnie spiega anche che “dal 90 al 95 per cento delle superfici della vettura” sono diverse a causa del cambiamento del progetto aerodinamico, ma senza alterare sostanzialmente il linguaggio stilistico distintivo della 9X8 originale.

“Una delle sfide, e uno dei vincoli, è stato quello di mantenere l’aspetto generale della vettura, e alla fine è stato un vero successo”, ha detto. “Volevamo mantenere il DNA del marchio nella vettura rivedendo completamente l’aerodinamica.

“È interessante che tu possa ottenere un concetto aerodinamico sostanzialmente diverso, con superfici che sono tutte cambiate, ma che sembrano sempre le stesse.”

Jansonnie non ha di dichiarato quanti jolly EVO sono stati utilizzati dalla Peugeot con la nuova 9X8 , che secondo le sue stime ha percorso tra i 7.000 e gli 8.000 km nei test.

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L’equipaggio n. 6 composto da Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer ha sigillato la prima vittoria del costruttore tedesco nel WEC dal 2017 e la prima in assoluto nella serie per una vettura LMDh, sopravvivendo a uno spavento nel finale quando Estre ha dovuto effettuare una sosta di emergenza.

La Peugeot 9X8 n. 93 ha avuto un problema mentre era seconda ed ha fatto sì che il podio fosse completato dalla Porsche n. 12 del Team Hertz JOTA che è arrivata seconda e dalla Porsche Penske n. 5 al terzo.

La Porsche n. 6 di Estre era comodamente in testa alla gara, con un giro di vantaggio sulla Peugeot n. 93, quando il pilota francese è stato coinvolto in un incidente con la Lexus RC F GT3 di Akkodis ASP di Takeshi Kimura alla penultima ora alla curva 3.

Ciò ha lasciato la vettura n. 6 con danni alla carrozzeria sul lato sinistro e senza la targa illuminata su quel lato, il che alla fine ha spinto Estre ad essere chiamato ai box al giro 328 di 335 per un adesivo con il numero 6 da attaccare al sidepod sinistro.

Tuttavia, Estre ha lasciato i box con 40 secondi di vantaggio sulla Peugeot numero 93 di Jean-Eric Vergne, che sembrava sulla buona strada per ottenere il miglior risultato del costruttore francese con la 9X8 prima del problema che l’ha fatta scendere al settimo posto alla bandiera a scacchi.

Peugeot ha guidato la prima ora della gara grazie a un ottimo stint di apertura di Nico Mueller, e il pilota svizzero è riuscito a ridurre un deficit di 30 secondi a nove secondi alla sesta ora quando il marchio francese ha optato per montare pneumatici medi sulla vettura, ma questa strategia si è ritorta contro e Vergne è stato lasciato a difendersi dalla Porsche JOTA di Callum Ilott nelle fasi finali.

Dopo che Vergne ha improvvisamente rallentato, Ilott ha portato a casa la macchina n. 12 che condivide con Will Stevens e Norman Nato per il secondo posto, a 33,297 secondi dalla vettura n. 6 vincente e a un solo secondo dalla Porsche Penske n. 5 in terza posizione.

L’auto condivisa da Michael Christensen, Frederic Makowiecki e Matt Campbell ha perso terreno all’inizio della gara con due problemi separati di vibrazione degli pneumatici, entrambi verificatisi mentre Christensen era al volante.

La Cadillac V-Series.R n. 2 di Alex Lynn, Earl Bamber e Sebastien Bourdais ha recuperato da un incidente al primo giro con la Peugeot n. 94 per incassare il quarto posto in virtù dell’eliminazione di un pitstop nel corso della gara, dando alle vetture LMDh una conquista dei primi quattro posti.

La migliore delle vetture LMH è stata la Ferrari 499P numero 83 di AF Corse di Yifei Ye, Robert Shwartzman e Robert Kubica, quinta davanti alla Toyota GR010 Hybrid al traguardo, la numero 7 di Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries.

Vergne, Mueller e Mikkel Jensen si sono classificati settimi con la Peugeot numero 93 davanti alla Ferrari numero 50 di Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina, che è stata ritardata da una penalità iniziale e poi ha subito un altro problema nel corso della gara.

Alpine è andata a punti al suo debutto nel WEC con la nuova A424, con la vettura numero 35 condivisa da Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin che si è piazzata al nono posto davanti alla seconda delle Toyota, la numero 8 di Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa e Brendon Hartley.

Il primo classificato di BMW nella prima gara del WEC per la M Hybrid V8 è stata la vettura n. 20 di Sheldon van der Linde, Robin Frijns e Rene Rast.

La Lamborghini Iron Lynx ha portato a casa la SC63 in solitaria al 15° posto al debutto, mentre l’Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione si è ritirata per un problema alle sospensioni.

Manthey PureRxcing ottiene la prima vittoria dell’era LMGT3

Nella classe LMGT3, Manthey PureRxcing ha conquistato la vittoria con la Porsche 911 GT3 R numero 92 condivisa da Aliaksandr Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler.

La battaglia per la prima vittoria di classe nella nuova categoria è stata combattuta tra il pilota PureRxcing e l’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 di Heart of Racing di Alex Riberas, Daniel Mancinelli e Ian James, che ha chiuso a soli 4,8 secondi al traguardo.

Il pilota di “Bronzo” Malykhin ha portato la numero 92 in testa alla gara all’inizio con un ottimo stint di apertura, con la Porsche che godeva di un vantaggio di 20 secondi a poco più di due ore dalla fine prima che Riberas chiudesse il divario su Bachler nel finale.

D’station Racing ha portato due team Aston Martin sul podio, con Marco Sorensen, Erwan Bastard e Clement Mateu che hanno sconfitto la BMW M4 GT3 WRT numero 46 condivisa da Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy per l’ultimo posto sul podio.

La top five è stata completata dalla migliore delle Ferrari 296 GT3 di AF Corse, la vettura numero 54 di Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci.

Dopo aver conquistato la prima pole dell’era LMGT3, la Chevrolet Corvette Z06 GT3 numero 81 di TF Sport. R non è arrivato al traguardo, con un problema al cambio di marcia che ha messo l’auto che Tom van Rompuy ha iniziato in testa al gruppo nel box prima che la sua gara fosse interrotta da un problema elettrico.

L’unica altra non classificata è stata la Lexus RC F GT3 numero 78 di Akkodis ASP.

Nonostante il limite di tempo di dieci ore, la 1812 km del Qatar ha raggiunto la distanza massima prevista di 335 giri, completata con circa quattro minuti sul cronometro.

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Il pilota australiano ha guidato la Porsche 963 numero 5 al miglior giro in 1:39.347, battendo la Toyota GR010 Hybrid numero 7 di De Vries di 0,164 secondi.

I due piloti si sono scambiati il miglior tempo al termine di una tesa sessione di Hyperpole, che fa parte di un formato di qualifica rivisto introdotto per questa stagione.

Con il nuovo sistema, che ha visto la corsa divisa in due sessioni, le prime dieci vetture nelle qualifiche iniziali sono passate all’Hyperpole, mentre le restanti posizioni in griglia sono state decise dopo l’eliminazione.

Toyota era una vettura in meno in Hyperpole dopo un giro lanciato in ritardo di Alex Lynn sulla Cadillac V-Series n. 2.R ha fatto cadere la vettura n. 8 di Brendon Hartley fuori dalla top ten.

Entrambe le Alpine, le due BMW M Hybrid V8, la Lamborghini SC63 n. 63 e la Porsche Proton n. 99 sono state alcune delle altre auto che non sono riuscite a raggiungere l’Hyperpole.

Nella sessione decisiva, De Vries è andato vicino a battere Porsche e sembrava essere sulla buona strada per la pole provvisoria con un tempo sul giro di 1:39.511.

Campbell ha poi risposto con un miglioramento all’ultimo respiro che ha dato a Porsche la sua prima pole position assoluta dell’era Hypercar del WEC. È anche la prima volta che una vettura LMDh guida le qualifiche del WEC da quando la piattaforma è entrata a far parte del campionato lo scorso anno.

Callum Ilott ha completato la top 3 assoluta a bordo della Porsche numero 12 del Team Hertz JOTA, davanti alla Ferrari 499P numero 50 di Antonio Fuoco. Kevin Estre si è piazzato quinto a bordo della vettura numero 6, guidando la Peugeot 9X8 più veloce con Jean-Eric Vergne in sesta posizione assoluta.

Lynn si qualificò settimo al volante della Cadillac V-Series.R n. 2, con Antonio Giovinazzi ottavo sulla Ferrari n. 51. Jenson Button e Stoffel Vandoorne hanno completato la top ten rispettivamente per JOTA e Peugeot.

Da notare che un certo numero di auto importanti, tra cui sia le Porsche JOTA che le due Ferrari di AF Corse iscritte in fabbrica, sono sotto inchiesta per una potenziale violazione delle procedure di rifornimento.

Van Rompuy di TF Sport conquista la prima pole dell’era LMGT3

Tom van Rompuy ha conquistato la prima pole position dell’era LMGT3 vincendo le qualifiche a bordo della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 81 di TF Sport.

Il belga ha inanellato un giro di 1:54.372 per battere la Porsche 911 GT3 R numero 92 del team Manthey PureRxcing di Alex Malykhin di 0,807 secondi.

La Corvette ottiene così la prima pole position per la nuova auto GT3 per il 2024 nella sua seconda gara di partecipazione, dopo aver debuttato nella Rolex 24 a Daytona a gennaio. Thomas Flohr si è piazzato terzo, a soli 0,003 secondi di ritardo sulla Ferrari 296 GT3 numero 54 di Vista AF Corse.

I piloti dell’Aston Martin hanno completato il resto della top five, con Clement Mateu quarto per D’station Racing davanti al pilota di The Heart of Racing Ian James.

Iron Dames ha conquistato il sesto posto con Sarah Bovy sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85, davanti alla coppia di McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports di James Cottingham e Josh Caygill. Ahmed Al Harthy e François Heriau hanno completato la top ten del Team WRT e di AF Corse.

La BMW M4 GT3 numero 46 è riuscita a malapena ad entrare in Hyperpole dopo aver fatto segnare un giro veloce solo all’ultima occasione disponibile nella prima sessione di qualifiche.

Ciò ha eliminato la seconda Corvette TF Sport di Hiroshi Koizumi, mentre Yasser Shahin e la BMW n. 31 di Darren Leung non sono riusciti a passare il taglio.

Altre eliminazioni degne di nota sono state entrambe le Lexus RC F GT3 dell’Akkodis ASP Team, mentre le due Ford Mustang GT3 del Proton Competition non sono riuscite a qualificarsi per l’Hyperpole.

RISULTATI QUALIFICHE 6H QATAR WEC 2024

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Il direttore tecnico delle vetture sportive della Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha dichiarato: “Al momento non abbiamo usato alcun jolly; Vogliamo sfruttare il potenziale della vettura base. Prima di candidarci per qualsiasi jolly, vogliamo capire le prestazioni finali della nostra auto. Più corriamo e più capiamo la macchina, l’aerodinamica, le gomme. Sicuramente l’elettronica e i controlli della vettura giocano un ruolo fondamentale, ma non è l’unica area su cui stiamo lavorando”.

In precedenza la Ferrari non si era impegnata sui suoi piani di sviluppo per il 2024. Alla fine dello scorso anno, il suo capo delle corse automobilistiche Antonello Coletta ha dichiarato in più occasioni che non c’era alcuna decisione sull’uso dei jolly, ma ha dichiarato che non ne avrebbe invocato più di uno. Cannizzo ha sottolineato che la Ferrari non ha escluso di mettere in campo un jolly nel corso della stagione 2024.

I costruttori che gareggiano sia nel WEC che nell’IMSA SportsCar Championship hanno a disposizione cinque jolly nel corso del ciclo di vita di una LMH o LMDh.

Cannizzo ha continuato dicendo che una delle priorità del programma di sviluppo off-season della Ferrari durante l’inverno è stata quella di migliorare l’utilizzo degli pneumatici, una delle aree in cui la Ferrari non è stata all’altezza della Toyota nel 2023.

Il team ufficiale AF Corse Ferrari ha intrapreso cinque giorni di test tra il finale del Bahrain dello scorso anno a novembre e l’arrivo in Qatar per i test pre-stagionali del Prologo di questa settimana.

Oltretutto hanno partecipati ad un test al Losail International Circuit in Qatar alla fine di novembre insieme a Toyota e Porsche, entrambe le squadre ufficiali Penske e private Jota. Successivamente quest’anno si è corso sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi.

Cannizzo ha sottolineato l’importanza della simulazione nel programma di sviluppo della Ferrari, che punta a migliorare la terza e quarta posizione nel campionato piloti WEC dello scorso anno, la stagione inaugurale della 499P.

Il processo di evoluzione con i jolly non è di dominio pubblico ed ai produttori non viene detto se i loro rivali hanno richiesto con successo aggiornamenti delle prestazioni. Si ritiene che Peugeot sia l’unico costruttore ad aver utilizzato finora uno o più jolly evo per il 2024 sulla nuova versione della 9X8 LMH che entrerà in scena al round di Imola ad aprile.

Toyota, Cadillac, Porsche e la nuova arrivata nel WEC BMW, che ha corso con la sua M Hybrid V8 LMDh nell’IMSA lo scorso anno, hanno confermato di non aver utilizzato alcun jolly per questa stagione. Porsche ha in programma un aggiornamento del motore per il 2024, che secondo l’azienda sarà probabilmente considerato un aggiornamento delle prestazioni.

Le revisioni effettuate in nome dell’affidabilità sono gratuite, ma devono comunque essere approvate dai regolatori, dalla FIA e dall’Automobile Club de l’Ouest.

Foto: Mazzocco Alessio

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Un buon inizio d’anno per il team di Stoccarda, che ha iniziato il 2024 con la vittoria nella 24 Ore di Daytona IMSA e affronta il WEC con buone sensazioni. “La vittoria a Daytona ha dato una spinta enorme al nostro team su entrambe le sponde dell’Atlantico. Stiamo cercando di portare questo slancio positivo all’inizio del WEC. Ci sono molte novità nel 2024: abbiamo altre auto nella categoria Hypercar e affronteremo nuovi concorrenti nella battaglia per le vittorie assolute”, afferma Thomas Laudenbach, Vice Presidente Porsche Motorsport.

La vettura tedesca era stata anche la più veloce al mattino (1:41.223) davanti alla Peugeot 9X8 #94 di Stoffel Vandoorne. I francesi, che inizieranno l’anno con il loro concept di vettura senza ala (è prevista una riprogettazione nel corso della stagione con un’anteprima a Imola), hanno migliorato anche il tempo nel pomeriggio, ma non è stato sufficiente contro la spinta della Cadillac V-Series #2, che è rimasta con Alex Lynn a 0.054 dalla testa.

E subito dietro sono comparse le tre Ferrari 499P, con la privata di AF Corse al terzo posto (0.345), la #51, i campioni di Le Mans, al quarto posto (0.522) e la #50, di cui fa parte Miguel Molina, che chiude la top-5 (0.564). A Maranello sono soddisfatti sia del chilometraggio accumulato che dei tempi raccolti dai loro piloti. Hanno anche lavorato sul comportamento dell’auto in funzione delle variazioni delle temperature dell’aria e dell’asfalto.

Nella sessione pomeridiana, le due Toyota (a 1.693 per la #8 e a 1.834 per la #7). C’è un po’ di preoccupazione all’interno di Gazoo Racing, secondo le dichiarazioni di Kamui Kobayashi: “Abbiamo provato molte cose, ma ora siamo indietro. È un po’ inquietante, non siamo competitivi in termini di velocità, anche se abbiamo ancora del lavoro da fare prima dell’inizio della gara”. La gara, appunto, dirà se i problemi sono reali o se si tratta di una strategia per nascondere qualcosa.

Alle spalle dei giapponesi le due Alpine al ritorno nella massima categoria endurance (a 2.044 per la #35 e a 2.099 per la #36) e la debuttante Lamborghini (2.152). I leader della prima giornata, le Porsche di Jota e Isotta Fraschini non sono scesi in campo in questa sessione, in quanto hanno partecipato alle prime prove libere del lunedì che hanno reso loro impossibile farlo nelle prove conclusive.

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Ma la squadra belga ha rifiutato di rivelare quante delle 10 gare GTWCE Rossi, 44 anni, disputerà al volante di una BMW M4 GT3 insieme alla sua partecipazione agli otto round del WEC, che includono la 24 Ore di Le Mans a giugno.

L’estensione del programma della leggenda delle corse motociclistiche sarà annunciata alla fine della prossima settimana, quando WRT lancerà i suoi programmi GT con la M4 nella nuova classe LMGT3 del WEC e nelle tappe Endurance e Sprint Cup della GTWCE.

Il team principal Vincent Vosse, la cui operazione schiererà anche la BMW M Hybrid V8 LMDhs nel WEC quest’anno, ha dichiarato ad Autosport che il programma di Rossi per il 2024 non riguarderà solo il WEC.

Rossi è già stato annunciato come parte della line-up di WRT per la 12 Ore di Bathurst del mese prossimo, il round di apertura dell’Intercontinental GT Challenge, ma Vosse ha sottolineato che le sue apparizioni al di fuori del WEC nel 2024 andranno oltre a questa gara.

Gli eventi del WEC e del GTWC non si sovraporranno quest’anno e questo permetterebbe a Rossi di disputare per intero il Campionato gestito da Stephane Ratel Organisation per la terza stagione consecutiva. Ma questa prospettiva è stata minimizzata da Vosse.

“In teoria potrebbe fare tutte le gare, ma al momento non è questo il piano”, ha detto Vosse, rifiutandosi di rivelare se la stagione GTWCE di Rossi sarà incentrata solo nelle cinque gare Endurance. Una cosa però è certa: vedremo Rossi alla 24 Ore di Spa a fine giugno.

A fare coppia col “Dottore” ci sarà con buona probabilità Raffaele Marciello, neo acquisto BMW, che sarà uno dei piloti che guiderà la BMW LMDh nella categoria Hypercar ma lo accompagnerà anche in qualche gara nel GTWC, Spa compresa.

Marciello è già stato confermato come compagno di Rossi e Maxime Martin a Bathurst il 18 febbraio in quella che sarà la sua prima gara per BMW dopo una parentesi con Mercedes e Lamborghini.

WRT annuncerà le formazioni di piloti per le sue due vetture del WEC LMGT3 la prossima settimana. Finora sono stati confermati solo Rossi e il pilota ufficiale BMW di lunga data Augusto Farfus: erano elencati tra le due M4 nella pubblicazione della entry list del WEC 2024 a fine novembre.

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La casa automobilistica di Monaco ha rivelato l’intera rosa dei piloti che guideranno il prototipo Dallara-chassised LMDh nelle otto gare della serie, dopo che Dries Vanthoor e Sheldon van der Linde erano già stati confermati in precedenza.

Marciello, il nuovo membro della squadra di piloti ufficiali BMW, condividerà l’auto numero 15 con Wittmann e Vanthoor, mentre Frijns e Rast si uniranno a Van der Linde a bordo della vettura numero 20.

“Parteciperemo alla stagione 2024 del WEC con una selezione molto forte dalla nostra squadra di piloti ufficiali di alto livello”, ha detto il capo di BMW M Motorsport Andreas Roos.

“Abbiamo combinato l’eccellenza di guida con l’esperienza nelle due BMW M Hybrid V8; da un lato, l’esperienza con la nostra vettura LMDh, dall’altro, l’esperienza del campionato e di Le Mans in particolare. Come Sheldon van der Linde, Marco Wittmann ha già guidato la BMW M Hybrid V8 nella serie IMSA. Anche gli altri piloti, inclusa la nostra new entry Raffaele Marciello, hanno già testato l’auto e continueranno a farlo nei prossimi mesi”.

L’inclusione di Marciello nella lineup del WEC mette fine a mesi di speculazioni sul potenziale passaggio del pilota svizzero dalla competizione GT3 alle gare di prototipi di classe superiore, cosa che è diventata più probabile quando ha lasciato la Mercedes-AMG per unirsi ai loro rivali tedeschi durante l’inverno.

Il campione in carica della Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS Endurance Cup, che farà il suo debutto con BMW il prossimo mese alla Repco Bathurst 12 Hour, ha limitata esperienza pregressa di prototipi.

Si è unito alla squadra LMP2 di High Class Racing alla 24 Ore di Daytona del 2023, ma ha ottenuto grandi successi correndo in monoposto giovanile con alto carico aerodinamico all’inizio della sua carriera.

“Sono davvero impaziente di affrontare questa grande sfida insieme al BMW M Team WRT”, ha detto Marciello.

“Competere per le vittorie e i titoli nella FIA WEC, con così tanti grandi costruttori, è esattamente la sfida che speravo. Dopo essere stati avversari per anni, è fantastico guidare ora accanto a Dries Vanthoor. E avere un mito di BMW M Motorsport come Marco Wittmann al tuo fianco è fantastico. Spero di imparare dai due”.

Il compagno di squadra Wittmann, invece, farà anche il suo debutto nel WEC dopo aver guidato la vettura LMDh di BMW in tre round della coppa di resistenza IMSA Michelin dello scorso anno.

Rast e Frijns si uniranno a Van der Linde a bordo della vettura numero 20 dopo aver già gareggiato nel programma LMP2 del Team WRT nel WEC, con Frijns che ha ottenuto una vittoria nella classe LMP2 alla 24 Ore di Le Mans e il titolo mondiale nel 2021.

I due piloti hanno condiviso l’Oreca 07 Gibson del team belga durante la stagione 2022 e hanno ottenuto due vittorie insieme, con Frijns che ha vinto di nuovo a Fuji quando Rast ha dovuto saltare l’evento per via di impegni in DTM.

Rast, invece, tornerà alle gare di classe superiore del WEC per la prima volta dopo nove anni, avendo precedentemente gareggiato in due gare alla guida di un’Audi R18 E-Tron Quattro insieme a Marco Bonanomi e al futuro pilota di Acura GTP Filipe Albuquerque.

Il trio ha guidato una terza vettura in preparazione per l’edizione del 2015 di Le Mans, ottenendo il quarto posto nel 6 Ore di Spa-Francorchamps di quell’anno prima di prendere il settimo posto nella classica di resistenza francese, vinta da Porsche.

Rast, insieme a Vanthoor, si unirà anche al BMW M Team RLL a Daytona per guidare la BMW M Hybrid V8 per l’apertura del campionato IMSA WeatherTech SportsCar della prossima settimana.

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Le due Corvette sono state decorate con un design a contrasto, nero e giallo, con la combinazione di colori riflessa su tutte le due macchine.

La squadra guidata da Tom Ferrier schiererà le due vetture nel passaggio al marchio General Motors dopo una precedente alleanza di successo con Aston Martin che ha portato a due vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans.

I nuovi piloti ufficiali Corvette Charlie Eastwood e Daniel Juncadella guideranno le rispettive formazioni, con Eastwood che guiderà al fianco di Tom van Rompuy e Rui Andrade a bordo della vettura numero 81, mentre Juncadella farà squadra con Hiroshi Koizumi e Sebastien Baud sulla Corvette gemella.

Le due vetture trascorreranno due giorni di test all’Autodromo di Dubai in vista della 1812 km del Qatar, che aprirà la stagione in Qatar, che si svolgerà il 2 marzo. L’evento è preceduto dal Prologo WEC del 24-25 febbraio.

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Il pilota messicano Garcia è stato rivelato come uno dei piloti di Isotta, per il suo impegno con la Tipo 6 Competizione LMH al momento della pubblicazione della entry list del WEC il mese scorso, insieme a Jean-Karl Vernay e a un altro pilota da nominare.

Il 20enne è stata una scelta a sorpresa dato che ha fatto il suo debutto nelle gare di durata solo quest’anno nella European Le Mans Series, vincendo il titolo LMP3 per Cool Racing insieme ad Adrien Chila e Marcos Siebert, mentre correva anche nella FIA Formula 3.

Ma Garcia è convinto di essere pronto per il passaggio alla Hypercar, avendo deciso di mettere in ghiaccio le sue ambizioni di monoposto per unirsi al team Isotta gestito da Duqueine per il 2024.

“Dopo essere stato rookie dell’anno in ELMS e aver vinto il campionato nel mio primo anno in LMP3, sono arrivate molte opportunità”, ha detto Garcia.

“Io e il mio manager abbiamo dovuto prendere una decisione difficile se rimanere in monoposto o passare completamente alle gare di durata. Ma penso che alla fine sia stata la decisione giusta accettare l’offerta di Isotta e Duqueine.”

“Competere contro i migliori produttori del mondo, con così tanti grandi nomi, è una grande opportunità per entrare in quel mondo. Non ci ho pensato due volte. Spero di poter dimostrare di essere in grado di esserci, proprio come ho fatto in LMP3, e se tutto va bene spero di poter avere più opportunità nel 2025”.

Nel tentativo di costruire la sua esperienza in vista del suo debutto nel WEC, Garcia parteciperà all’Asian Le Mans Series quest’inverno con Nielsen Racing, guidando nella classe LMP2.

“Nelle gare di endurance puoi fare tutti i test che vuoi, ma alla fine la gestione delle gomme e la strategia sono molto importanti e non puoi impararle in un test”, ha detto.

“È positivo che la LMP2 abbia più potenza e carico aerodinamico rispetto alla LMP3, ma voglio solo fare più gare possibili prima del primo round in Qatar”.

Pur ammettendo che Isotta entra nella sua prima stagione WEC da “sfavorita” contro artisti del calibro di Toyota, Ferrari e Porsche, oltre ai nuovi arrivi BMW, Lamborghini e Alpine, Garcia spera che il produttore italiano possa sorprendere nel 2024.

“Penso che abbiamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno per fare una buona stagione”, ha detto. “La macchina ha un bell’aspetto, Duqueine è una squadra che lavora sodo, abbiamo piloti forti. Penso che stia andando alla perfezione.”

“Non sarei sorpreso se riuscissimo a salire sul podio. Se riuscissimo a farlo nella prima stagione, sarebbe fantastico. Sicuramente sarà interessante vedere a che punto saremo rispetto ai nostri avversari, ma non ho dubbi che potremo fare una buona stagione”.

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Un video che circola su TikTok mostra l’Hypercar francese girare sul circuito Paul Ricard con un retrotreno rivisto, che in particolare sembra presentare un’ala posteriore mai vista prima sulla vettura.

Non è chiaro esattamente quando sia stato girato il filmato, anche se Peugeot ha completato un test al Paul Ricard all’inizio di dicembre, che ha visto la partecipazione di tutti e sei i suoi piloti del WEC e del pilota junior Malthe Jakobsen.

Se Peugeot adotterà un’ala posteriore per la terza stagione della 9X8 nel FIA World Endurance Championship, segnerà un significativo allontanamento dal concetto radicale senza ali che ha visto la luce per la prima volta quando è stata presentata la vettura nel 2021.

Da allora, l’auto ha completato dieci gare del WEC dove non ha ottenuto dei risultati di rilievo.

L’auto è diventata più competitiva durante la stagione 2023, in particolare finendo terza assoluta nella 6 Ore di Monza e guidando una parte della 24 Ore di Le Mans a giugno.

Le voci di un cambio di direzione per Peugeot circolano da mesi mentre il costruttore francese cerca un modo per risalire la china nella fiorente classe Hypercar del WEC

Il direttore tecnico Olivier Jansonnie aveva precedentemente indicato che stava valutando “molti concetti diversi” per la stagione 2024, ma non ha confermato apertamente l’aggiunta di un’ala posteriore.

Il team dei social media di Peugeot Sport, nel frattempo, ha aggiunto altra benzina sul fuoco con un post che riconosce il video trapelato.

I produttori di hypercar sono autorizzati ad apportare un numero limitato di aggiornamenti tecnici per motivi di prestazioni, noti come “jolly EVO” nei regolamenti tecnici.

Tuttavia, a differenza delle auto costruite secondo i regolamenti LMDh, i produttori LMH potrebbero lanciare aggiornamenti a metà stagione, il che consentirebbe a Peugeot di iniziare la stagione con il suo pacchetto esistente, come si vociferava pesantemente.

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Il pilota cinese Ye passa alla Ferrari dopo aver trascorso le ultime due stagioni come Porsche Asia Pacific Motorsport Selected Driver, in particolare correndo per la squadra Hertz Team JOTA nella classe Hypercar del FIA World Endurance Championship quest’anno.

Ye ha rivelato la scorsa settimana che si stava allontanando da Porsche tra le tante voci che lo vedevano in lizza per un posto nella Ferrari numero 83 di AF Corse in classe Hypercar.

La Ferrari non ha fatto menzione del programma di Ye per il 2024 nel suo breve comunicato che conferma il suo arrivo, affermando solo che i suoi piani saranno “annunciati a breve”.

“È un piacere dare il benvenuto in Ferrari a Yifei, un pilota che nonostante la sua giovane età è stato in grado di emergere come uno dei più veloci del World Endurance Championship”, ha dichiarato Antonello Coletta, Global Head of Endurance della Ferrari.

“Ottimi risultati nella carriera di Yifei nell’endurance: da questo punto di partenza, siamo fiduciosi di poter costruire insieme un percorso positivo all’interno della famiglia del Cavallino Rampante”.

Ye ha aggiunto: “Quando ho saputo che sarei diventato un pilota ufficiale Ferrari, ero entusiasta. Per me, questo è un sogno che si avvera. L’apertura di questo nuovo capitolo sportivo con il Cavallino Rampante è sicuramente una pietra miliare nella mia carriera”.

Finora, Robert Kubica è l’unico pilota ad essere stato confermato per la Ferrari numero 83, iscritta sotto la bandiera di AF Corse.

Se Ye si unisse a Kubica, riprenderebbe una partnership che ha visto la coppia vincere il Titolo LMP2 della European Le Mans Series per il Team WRT, insieme a Louis Deletraz.

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Il campione del mondo di Formula 1 2009 si metterà al volante della Porsche 963 numero 38 per il campionato di otto round, che prenderà il via in Qatar il 2 marzo.

La presenza di Button segna un ritorno al WEC per il pilota inglese, che ha gareggiato per l’ultima volta nella serie durante la Super Season 2018-19 con SMP Racing.

Il pilota britannico, che ha già corso con la 963 quando si è unito a JDC-Miller Motorsports per la finale dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship alla Motul Petit Le Mans, ha recentemente indicato che si aspetta chiarezza sul suo futuro nel WEC “nelle prossime settimane”.

Button correrà con due diverse auto LMDh quest’anno, visto che si unirà prima al Wayne Taylor Racing con Andretti Autosport per pilotare la sua Acura ARX-06 nella Rolex 24 a Daytona il mese prossimo.

“Sono entusiasta di correre con l’Hertz Team JOTA nel World Endurance Championship 2024 insieme ai miei compagni di squadra Oliver Rasmussen e Phil Hanson”, ha detto Button.

“Entrambi hanno già molta esperienza nelle gare di durata e questo è importante. Le gare di endurance si basano sul lavoro di squadra e non c’è squadra migliore dell’Hertz Team JOTA per sfidare i grandi costruttori nella classe Hypercar.

Non vedo l’ora che arrivi la prima gara in Qatar, ma so anche che c’è molto lavoro da fare per arrivare preparati”.

JOTA ha ora impostato la formazione completa per il suo sforzo ampliato di due auto Hypercar dopo aver confermato Hanson, Norman Nato e l’ex pilota della NTT IndyCar Series Callum Ilott all’inizio di questa settimana.

“È un onore avere Jenson Button, un pilota di grande successo in molte discipline di gara, che gareggerà a tempo pieno nel WEC il prossimo anno”, ha dichiarato il CEO del WEC Frederic Lequien.

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Cairoli lascerà Porsche dopo un periodo di quasi dieci anni iniziato nella Porsche Carrera Cup Italia e nella Porsche Supercup nel 2014: ha fatto il suo debutto nel FIA World Endurance Championship nel 2017, conquistando due vittorie nella classe GTE-Am con Dempsey-Proton Racing e conquistando il secondo posto in campionato.

L’italiano sarebbe rimasto un pilastro della classe fino al termine della stagione 2023, guidando anche per il Team Project 1. Il momento clou del periodo di Cairoli con Porsche è arrivato durante la 2021 Miglia del Nürburgring 24, quando si è unito a Michael Christensen e Kevin Estre a bordo di una 911 GT3 R del Manthey Racing per conquistare la vittoria assoluta.

Ye, nel frattempo, ha avuto un rapporto con il marchio di Stoccarda attraverso il suo status di pilota selezionato per Porsche Motorsport Asia Pacific.

Dopo due stagioni in LMP2 dopo essere passato dalle corse in monoposto, Ye è passato alla classe Hypercar del WEC con l’Hertz Team JOTA per pilotare la Porsche 963 della squadra britannica.

Durante il suo periodo con il team, Ye ha guidato una parte della 24 Ore di Le Mans, registrando un quarto posto nella 8 Ore del Bahrain che ha concluso la stagione.

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La cifra di 37 vetture è il numero massimo di posti disponibili per la stagione, in linea con i commenti fatti in precedenza dal CEO del WEC Frederic Lequien, che ha indicato che lo spazio limitato nel garage del debutto di Imola e del ritorno del Circuit of the Americas è stato il fattore principale nel determinare il numero di iscrizioni.

La griglia di partenza della scorsa stagione ha visto l’iscrizione di 38 vetture per l’intera stagione, anche se quella voce presentava ancora la classe LMP2, che è stata abbandonata per la stagione 2024.

La classe Hypercar ha visto una crescita significativa rispetto alla griglia di partenza già da record di 13 vetture che ha attirato per la stagione 2023, grazie all’aggiunta di BMW, Isotta Fraschini, Alpine e Lamborghini, oltre a una seconda Porsche 963 cliente per Hertz Team JOTA e l’aggiunta di una terza Ferrari 499P di AF Corse.

Il Floyd Vanwall Racing Team è uscito dalla griglia di partenza dopo una sola stagione, mentre anche il Glickenhaus Racing non torna dopo aver chiuso il suo programma 007 Pipo LMH dopo tre anni.

Il BMW M Team WRT ha Dries Vanthoor e Sheldon van der Linde nominati come primi piloti a bordo della sua coppia di BMW M Hybrid V8, mentre Mirko Bortolotti correrà con la Lamborghini SC63 n. 63 dopo un’intera stagione di competizioni WEC LMP2.

Bortolotti affiancherà Daniil Kvyat, già confermato, a bordo del prototipo con telaio Ligier.

Isotta ha confermato due dei tre piloti al volante della sua Tipo 11 LMH Competizione numero 6, con il collaudatore e sviluppatore Jean-Karl Vernay affiancato dal campione LMP3 della European Le Mans Series Alejandro Garcia.

La casa italiana entrerà nella sua stagione d’esordio nel campionato senza Vector Sport, che ha annunciato lunedì mattina di non essere più coinvolta nel programma.

Porsche Penske Motorsport ha apportato un notevole cambiamento alla sua formazione di piloti a bordo della Porsche 5 n. 963, con Dane Cameron che non è tornato e sostituito dal pilota australiano Matt Campbell.

Campbell farà coppia con Michael Christensen e Fred Makowiecki, mentre Kevin Estre, Andre Lotterer e Laurens Vanthoor torneranno tutti sulla macchina numero 6.

JOTA, nel frattempo, ha confermato Will Stevens e il laureato LMP2 Oliver Rasmussen a bordo della sua coppia di auto Porsche LMDh, con Harry Tincknell che continua con la Proton Competition n. 99.

I campioni in carica della Toyota Gazoo Racing tornano con una coppia di GR010 Hybrid, con il neoconfermato Nyck de Vries a bordo della vettura n. 7 in una formazione altrimenti invariata.

La Ferrari ha indicato Antonio Fuoco e Alessandro Pier Guidi come i primi due piloti a bordo della sua coppia di 499P ufficiali, mentre la vettura numero 83 sarà guidata dal neo acquisto Robert Kubica.

Earl Bamber e Alex Lynn continueranno a salire a bordo della Cadillac V-Series e saranno affiancati da un terzo pilota ancora da confermare dopo l’uscita precedentemente annunciata di Richard Westbrook dal Chip Ganassi Racing.

Nove costruttori confermati per la LMGT3

La griglia di partenza della LMGT18 di 3 vetture ha visto nove costruttori ricevere slot di iscrizione, con McLaren, Lamborghini e Lexus che si uniranno al campionato per la prima volta.

A loro si aggiungeranno Aston Martin, BMW, Chevrolet, Ferrari, Ford e Porsche. Audi e Mercedes-AMG, che avevano entrambe espresso interesse a entrare a far parte della classe, non hanno ottenuto l’ingresso.

La coppia di 720S GT3 Evo della McLaren sarà gestita dalla pluridecorata squadra LMP2 United Autosports, con il vincitore della European Le Mans Series Marino Sato e l’ex pilota monoposto Gregoire Saucy come primi due piloti confermati.

Iron Lynx combinerà la sua Lamborghini Hypercar con una coppia di Lamborghini Huracan GT3 EVO2, con Claudio Schiavoni confermato a bordo della vettura n. 60 mentre Michelle Gatting guiderà la macchina n. 85 Iron Dames.

L’Akkodis ASP Team schiera una coppia di Lexus RC F GT3 con Jose Maria Lopez e Kelvin van der Linde confermati in precedenza come i due piloti professionisti.

La leggenda della MotoGP Valentino Rossi farà il suo debutto nel WEC come primo pilota confermato a bordo della BMW M3 GT4 numero 46 del Team WRT.

Proton Competition schiera due delle nuove Ford Mustang GT2024 per il 3 per Ben Barker e il campione della European Le Mans Series GTE Ryan Hardwick. I nuovi piloti ufficiali Corvette Racing Charlie Eastwood e Daniel Juncadella guideranno la coppia di Chevrolet Corvette Z06 GT3.Rs di TF Sport.

La coppia di slot di ingresso di Aston Martin è stata assegnata a The Heart of Racing e D’station Racing, con ogni team che piloterà una singola Aston Martin Vantage GT3 aggiornata. 

Il team principal di Heart of Racing, Ian James, sarà il pilota di grado Bronzo a bordo della vettura numero 27 di Heart of Racing, mentre il pilota ufficiale Aston Martin Marco Sorensen è stato confermato a bordo della vettura numero 777 di D’station.

Anche il campione della GTWC Europe Bronze Cup Alex Malykhin farà il suo debutto nel WEC nell’ambito di un legame tra Manthey Racing e Pure Rxcing, con Malykhin affiancato a bordo della Porsche 92 GT911 R numero 3 da Joel Sturm e Klaus Bachler. Richard Lietz, invece, piloterà la Porsche Manthey EMA numero 91.

AF Corse ha confermato la formazione completa della sua coppia di Ferrari 296 GT3, con Thomas Flohr e Francesco Castellacci pronti a continuare la loro partnership di lunga data a bordo della vettura numero 54 al fianco di Davide Rigon, mentre Francois Heriau, Simon Mann e Alessio Rovera faranno squadra a bordo della vettura gemella numero 55.

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I tre nuovi acquisti sono affiancati da Nicolas Lapierre, Charles Milesi e Matthieu Vaxiviere per formare l’equipaggio di sei piloti di Alpine per il suo ritorno nelle competizioni della classe Hypercar.

Lapierre, Milesi e Vaxivieri sono stati tutti strettamente coinvolti nello sviluppo della vettura A424 LMDh, che ha recentemente completato un test di durata di 30 ore al Motorland Aragon.

L’esatta composizione degli equipaggi di guida, così come la livrea da corsa per l’A424, saranno rivelati in un evento di lancio il 7 febbraio.

“In questa fase decisiva per il programma A424, siamo orgogliosi di rivelare i sei piloti che correranno per noi nella categoria Hypercar nel 2024”, ha dichiarato Bruno Famin, Vice Presidente di Alpine Motorsports.

“Con Philippe Sinault, volevamo piloti che non solo fossero veloci e affidabili, ma che mostrassero anche un vero spirito di squadra e un buon acume nelle corse per rappresentare al meglio i colori Alpine nella categoria regina del World Endurance Championship.”

“Siamo assolutamente felici di avere questi sei piloti e speriamo che tutti portino la loro esperienza e le loro qualità al progetto, ad esempio Charles con la sua giovinezza, Nicolas con la sua esperienza nell’endurance per fare da mentore ai piloti più giovani, e anche Mick, con la sua esperienza acquisita ai massimi livelli.”

“E’ la sua prima incursione nell’endurance, ma il suo entusiasmo per il progetto e la sua volontà di unirsi a noi sono palpabili. Sono sicuro che sarà una vera risorsa”.

Schumacher, che ha preso parte a 43 Gran Premi di Formula 1 con l’Haas F1 Team nel 2021 e nel 2022, è pronto per la sua prima apparizione nelle gare di auto sportive di durata.

Il pilota tedesco ha testato la A424 durante un test di più giorni a Jerez nel mese di ottobre.

“Sta iniziando un nuovo capitolo per me con Alpine nella categoria FIA WEC Hypercar”, ha detto Schumacher.

“La macchina è impressionante e non vedo l’ora di iniziare. Sono cresciuto con le monoposto, quindi guidare un’auto con l’abitacolo chiuso e le ruote coperte è una grande opportunità per affinare le mie capacità di guida.”

“Quest’anno mi sono mancate molto le corse; è quello che ho amato fare fin da quando ero bambino, e a volte era difficile vedere gli altri piloti scendere in pista.”

“Le gare di durata sono una nuova sfida per me e sono sicuro che l’anno prossimo condivideremo grandi momenti insieme con Alpine”.

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Il pilota polacco è fresco di titolo nel campionato LMP2 con il team WRT e stava cercando un sedile nel WEC visto che la categoria dei prototipi LMP2 non farà più parte del Mondiale Endurance a partire dalla prossima stagione.

Il polacco ha indicato di recente, nel finale del WEC in Bahrain, di essere stato in contatto con Hertz Team JOTA per un ruolo in gara per la stagione 2024, che ora sembra non essersi concretizzato.

“Sono felice che il mio percorso e quello di AF Corse siano gli stessi della prossima stagione”, ha detto Kubica.

“AF è uno dei team di maggior successo di sempre nel motorsport: sono sicuro che faremo un ottimo lavoro insieme. Inoltre, sono tornato in una squadra italiana, il che non è poco”.

AF Corse afferma che ulteriori informazioni sul ruolo di Kubica nella squadra saranno rilasciate “nelle prossime settimane”.

La firma arriva non molto tempo dopo che Antonello Coletta, responsabile globale dell’endurance della Ferrari, ha dichiarato ai giornalisti che il marchio italiano è “pronto” a supportare una potenziale terza 499P nella classe Hypercar del WEC.

Resta inteso che una terza vettura potrebbe essere associata alla Richard Mille AF Corse che ha gareggiato nell’ormai defunta categoria GTE-Am la scorsa stagione.

“È un grande onore dare il benvenuto nella nostra famiglia a un pilota del calibro di Robert”, ha dichiarato il proprietario del team Amato Ferrari.

“Il suo talento e la sua grande professionalità porteranno un nuovo valore aggiunto al nostro team”.

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L’introduzione delle vetture LMDh nella classe regina del WEC quest’anno ha comportato un cambiamento nella procedura del BoP, che è stata progettata per portare maggiore stabilità rilasciando in genere tabelle BoP con più gare di anticipo e in gran parte sulla base di dati di simulazione.

La prima stagione del WEC è stata accolta con diversi momenti controversi, tra cui un cambio di BoP fatto al di fuori delle regole prima della 24 Ore di Le Mans.

Si ritiene che un recente incontro con i produttori sul tema di una proposta di revisione del BoP per la stagione 2024 sia stato accolto con reazioni contrastanti, portando la FIA e l’ACO ad andare avanti con i perfezionamenti dell’attuale processo.

Il presidente della FIA Endurance Commission, Richard Mille, è stato irremovibile sul fatto che il BoP non deve dettare l’esito delle gare.

“Per il prossimo anno, speriamo di fare qualcosa di più semplice, ma è un lavoro in corso, qualcosa in cui viene data più responsabilità ai costruttori perché devono assumersi la responsabilità di essere veloci”, ha spiegato.

“Il BoP non è un cuscino di pigrizia. Se un concorrente si aspetta il BoP perché ha fatto una scelta sbagliata o non ha funzionato e spera di vincere solo grazie al BoP, si sbaglia. Non è possibile. Siamo riusciti a fare le cose nel miglior modo possibile.

“Oggi, se arrivi secondo, si pensa sempre che è causa del BoP e non perchè hai una macchina inferiore.”

Ha aggiunto: “Non possiamo controllare tutto perché è impossibile. Non possiamo fare il lavoro dei produttori… Non possiamo risolvere tutte le miserie del mondo.“

“Possiamo aiutare fino a un certo livello. Dopodiché, non possiamo fare nulla. È un puro sogno immaginare di poter risolvere tutti i problemi. Non siamo qui per questo e non è il nostro dovere e nemmeno il nostro obiettivo”.

Mille ha osservato che il BoP è stato messo in atto per prevenire l’escalation dei costi all’interno della classe, che presenta due piattaforme distinte in LMH e LMDh che sono gestite da regolamenti tecnici diversi.

“Abbiamo un peso minimo abbastanza alto da evitare l’esplosione dei costi, dei materiali. Lo stesso vale per il potere che è limitato”, ha detto.

“Ci sono già gli ingredienti per evitare una stupida esplosione di costi. Alla fine si ha un formato in cui le persone possono valutare se stesse e poi devono fare il loro lavoro”.

Quando gli è stato chiesto se c’è un certo livello di delusione per il fatto che solo due costruttori abbiano ottenuto vittorie quest’anno sui cinque presenti a tempo pieno sulla griglia, Fillon ha risposto che è dovuto all’esperienza piuttosto che al BoP.

“Ovviamente preferiamo avere più vincitori”, ha detto. “Ma se lo guardi, l’esperienza è molto importante.

“La Cadillac è nuova nel campionato. Porsche, questa è una nuova squadra. La Ferrari non è una squadra nuova, era già in GTE, quindi penso che l’esperienza prima sia stata molto importante”.

Mille ha aggiunto: “Se si considera che il divario si sta avvicinando sempre di più, è anche il risultato di ciò che abbiamo fatto.

“Ci sono tanti parametri che sono variabili: gli stint, il consumo delle gomme, la strategia, anche i piloti. Ci sono molti parametri che non sono un nostro problema”.

Coletta spera che FIA e ACO cambino le “condizioni” del BoP per il 2024

Antonello Coletta, responsabile dell’endurance della Ferrari, ha detto ai giornalisti che spera che gli organizzatori “cambino le condizioni” del BoP in vista del prossimo anno.

Il costruttore italiano, che ha ottenuto una vittoria decisiva nella 24 Ore di Le Mans, non è riuscito a vincere una gara della stagione regolare del WEC, che è andata tutta a Toyota Gazoo Racing.

“Nella seconda parte della stagione, è stato molto critico”, ha detto Colletta.

“Credo che sia sotto gli occhi di tutte le persone che la seconda parte della stagione non è stata completamente gestita dalle autorità.“

“La prima parte della stagione, credo, è stata molto positiva. Nelle prime gare abbiamo visto una bella battaglia. Nella seconda parte, è stato completamente diverso.

“È normale che, date le circostanze, sia impossibile cambiare qualcosa oggi. Ma spero che il 2024 sia una buona stagione fin dalla prima gara per tutti, perché abbiamo bisogno di avere in questo campionato una bella battaglia tra tutti i costruttori in tutte le gare”.

Foto: Mazzocco Alessio

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La Toyota GR010 Hybrid n. 8 ha convertito la pole position per vincere davanti alla vettura gemella n. 7 di Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi.

Conway, Lopez e Kobayashi avevano assolutamente bisogno di trionfare in Bahrain per avere qualche speranza di strappare il titolo ai loro compagni di scuderia, ma hanno subito una battuta d’arresto significativa al primo giro quando Earl Bamber ha mandato Conway in testacoda con la Cadillac V-Series n. 2.

La vettura numero 7 è precipitata in fondo al gruppo, ma uno stint di recupero pazzesco di Conway ha visto la vettura tornare tra i primi tre all’inizio della seconda ora. 

Il copilota Kobayashi ha poi conquistato il secondo posto con un sorpasso sulla Ferrari 499P n. 51 di James Calado alla curva 1 all’inizio della terza ora, ma l’equipaggio n. 7 alla fine si è dimostrato incapace di sfidare i compagni di squadra per la vittoria.

Il risultato segna il terzo titolo consecutivo piloti Hypercar per Toyota. L’anno scorso, Buemi, Hartley e Hirakawa hanno conquistato il titolo, mentre nel 2021, Kobayashi, Lopez e Conway sono stati incoronati campioni.Il marchio giapponese aveva già conquistato il titolo costruttori al Fuji il mese scorso.

Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen sono arrivati terzi a bordo della Ferrari numero 50, spuntando in una combattuta battaglia per il podio finale che ha coinvolto la vettura gemella numero 51 e Hertz Team JOTA.

JOTA sembrava essere vicino al suo primo podio con la Porsche 963 fino a quando Antonio Felix da Costa è uscito di pista alla curva 2 alla sesta ora ed è rientrato in modo pericoloso davanti all’Aston Martin Vantage GTE numero 777 del D’station Racing.

Al pilota portoghese hanno inflitto una penalità drive-through per l’infrazione, che lo ha fatto retrocedere al quinto posto dietro a entrambe le Ferrari.

Con Will Stevens al volante, la Porsche numero 38 è rimasta a distanza quando la coppia di piloti di AF Corse è “venuta alle mani” nella battaglia per il terzo posto.

Fuoco e Alessandro Pier Guidi sono entrati in contatto alla curva 8 e alla curva 10, con Fuoco che è uscito in testa mentre la Ferrari n. 51 è scesa al sesto posto dopo essere stata superata sia da Stevens che dalla Porsche Penske Motorsport n. 6 di Kevin Estre nell’arco di cinque minuti.

Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer hanno completato la top five, con la vettura gemella numero 5 di Michael Christensen, Dane Cameron e Fred Makowiecki che è tornata a casa al settimo posto.

La coppia di Peugeot 9X8, insieme alla Porsche Proton Competition n. 99, ha completato la top ten.

Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz hanno vinto l’ultimo titolo LMP2 nella storia del WEC guidando una doppietta per il Team WRT.

Il trio è entrato nel finale di otto ore con un margine di 33 punti sull’equipaggio n. 34 di Inter Europol Competition, ma è uscito dalla gara con il massimo dei punti dopo aver guidato l’Oreca n. 31 gemella alla vittoria.

Deletraz ha preceduto il compagno di scuderia Robin Frijns all’inizio dell’ultimo giro di pit-stop, ma una sosta significativamente più lenta per la vettura numero 31 ha permesso al pilota svizzero di passare in testa a poco più di mezz’ora dalla fine.

La JOTA Oreca n. 28 di Oliver Rasmussen, David Heinemeier Hansson e Pietro Fittipaldi ha completato il podio, precedendo la Prema Racing n. 9 guidata da Filip Ugran, Bent Viscaal e Juan Manuel Correa.

L’Oreca n. 23 della United Autosports, pilotata da Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis, ha visto terminare prematuramente un tentativo di vittoria quando è stato ordinato loro di scontare una penalità di 90 secondi per aver corso con una pressione degli pneumatici inferiore al limite.

Vector Sport ha ricevuto una penalità simile ad inizio della gara mentre era in testa con un distacco significativo grazie a Gabriel Aubry.

Il francese era sopravvissuto a un inizio caotico che ha visto entrambe le vetture dello United coinvolte in un groviglio con la Vanwell Vandervell 680 Gibson n. 4.

Iron Dames vince l’ultima gara dell’era GTE-Am

Michelle Gatting, Rahel Frey e Sarah Bovy si sono imposte conquistando la vittoria finale per la classe GTE-Am, respingendo D’station Racing nelle fasi finali.

La Porsche 911 RSR-19 n. 85 di Iron Dames è partita dalla pole position, ma ha corso una parte significativa della gara al secondo posto dietro la vettura gemella n. 60.

Matteo Cressoni ha guidato lo stint di apertura in vettura dopo che il pilota di Bronzo Claudio Schiavoni si era ammalato prima dell’inizio della gara e ha rapidamente scalato l’ordine, conducendo dopo dieci minuti.

Dopo aver accumulato un vantaggio significativo, hanno costretto al ritiro Cressoni e Alessio Picariello quando è diventato chiaro che Schiavoni non sarebbe stato in grado di completare il suo tempo di guida minimo richiesto.

Questo ha promosso la Porsche n. 85 al comando, ma Gatting ha dovuto affrontare la pressione dell’Aston Martin n. 777 D’station Racing di Casper Stevenson nell’ultima ora.

Il danese è stato in grado di tenere a bada Stevenson, conquistando la prima storica vittoria per un equipaggio tutto al femminile nel WEC nell’ultima gara della classe GTE-Am prima di essere sostituito dalla LMGT3 il prossimo anno.

Stevenson, Liam Talbot e Tomonobu Fujii sono arrivati secondi, con la NorthWest AMR n. 98 di Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas a completare il podio.

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Hartley ha ottenuto un tempo di 1:46.564 con la Toyota GR010 Hybrid numero 8 che condivide con Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa, con quasi mezzo secondo di vantaggio su Kobayashi.

Il risultato ha aggiunto un punto in più al vantaggio della formazione Toyota n. 8 nel campionato Hypercar sull’equipaggio n. 7, che ora si trova a 16 punti.

Alex Lynn si è qualificato terzo con la Cadillac V-Series.R preparata da Chip Ganassi Racing con un tempo di 1:47.265.

Dopo aver recuperato da una breve escursione fuori pista durante il suo giro di uscita, il pilota britannico ha fatto segnare un tempo che lo ha reso il poleman provvisorio fino a quando le Toyota non sono passate in testa a sei minuti dalla fine della sessione riservata alle Hypercar.

Kevin Estre ha conquistato il quarto posto con la Porsche 963 numero 6 del team ufficiale Porsche Penske Motorsport, davanti alle due Ferrari 499P di Antonio Fuoco e Alessandro Pier Guidi.

L’altra Porsche ufficiale si è qualificata settima nelle mani di Frederic Makowiecki, con le vetture clienti del costruttore tedesco di Proton Competition e Hertz Team JOTA che hanno conquistato i due posti successivi.

È stata una sessione impegnativa per Peugeot, che si è qualificata solo 10° e 11° a oltre due secondi dal ritmo. Floyd Vanwall Racing Team ha completato l’ordine Hypercar.

In LMP2, il pilota della United Autosports, Tom Blomqvist, ha ottenuto la pole position per l’ultima gara della categoria prima della sua rimozione come classe del WEC la prossima stagione.

Il pilota britannico, alla sua prima apparizione nel WEC dalla 24 Ore di Le Mans di giugno, ha guidato la Oreca 07 Gibson numero 22 con il tempo di 1:52.290.

Charles Milesi è arrivato secondo per l’Alpine con un margine di 0,271 secondi, mentre Robin Frijns ha fatto un miglioramento tardivo per scavalcare la vettura n. 31 del Team WRT al terzo posto.

Tuttavia, l’Oreca di WRT guidata da Louis Deletraz ha raggiunto solo il 10° posto su 11 vetture.

Bovy conquista l’ultima pole della GTE

La pilota di Iron Dames Sarah Bovy ha conquistato la pole position per l’ultima gara della GTE con il suo tempo di 1:58.693 sulla Porsche 911 RSR-19 n. 85.

Dopo che Thomas Flohr e Ben Keating hanno stabilito i primi parametri di riferimento, Bovy è salito in cima alla classifica delle 13 auto a circa quattro minuti dalla fine ed è rimasto lì fino alla fine.

La pilota belga non è riuscita a migliorare il suo miglior risultato dopo il testacoda e ha proseguito alla curva 13.

Liam Talbot si è qualificato secondo al suo debutto nel WEC con l’Aston Martin Vantage GTE di D’station Racing, a tre decimi da Bovy, mentre Ahmad Al Harthy è arrivato terzo con l’altra Aston gestita da TF Sport.

Keating si è piazzato quinto per Corvette Racing, che si è assicurato il titolo GTE-Am con due round di anticipo a Monza, con Takeshi Kimura di Kessel Racing in quarta posizione.

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I due si metteranno al volante di una Oreca 07 Gibson del Team WRT, compiendo i loro primi giri al volante di un prototipo LMP2 il giorno dopo all’ultima gara del WEC, la 8 Ore del Bahrain.

Il nove volte campione del mondo di motociclismo Rossi ha guidato una BMW M4 GT3 gestita da WRT nel Fanatec GT World Challenge Europe, nella 12 Ore di Bathurst e nella Road to Le Mans di quest’anno.

Rossi ha ottenuto la sua prima vittoria assoluta in una gara di auto a Misano durante il GTWC e ha anche vinto la seconda gara Road to Le Mans al Circuit de la Sarthe.

L’italiano non ha mai gareggiato nel WEC prima d’ora, anche se in precedenza aveva espresso l’intenzione di fare la 24 Ore di Le Mans con WRT nella nuova classe LMGT3 il prossimo anno.

Weerts, invece, ha vinto tre titoli Fanatec GT Sprint Cup con WRT durante la lunga affiliazione della squadra belga con Audi ed è entrato a far parte della rosa ufficiale di BMW quando quest’anno il team WRT è passato al costruttore di Monaco di Baviera.

Il WEC aveva pubblicato un elenco provvisorio dei collaudatori rookie la scorsa settimana e notiamo tra i presenti i campioni dell’IMSA GTD Pro Jack Hawksworth e Ben Barnicoat, che proveranno la Toyota GR010 Hybrid, mentre Lilou Wadoux e Robert Shwartzman si alterneranno sulla Ferrari 499P.

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La 499P Modificata è una versione con modifiche sostanziali della 499P, che ha trionfato alla 24 Ore di Le Mans del Centenario, lo scorso mese di giugno, che ha l’obiettivo di stabilire un nuovo punto di riferimento per le emozioni di guida in pista.

Ideata per un pubblico di clienti selezionato, la 499P Modificata rappresenta un nuovo tipo di progetto per Ferrari: un prodotto sviluppato da una vettura da competizione, e non da un modello di produzione, che non è soggetto ai limiti imposti da un regolamento tecnico. Sebbene la 499P Modificata sia basata sulla 499P, il fatto di non dover rispettare i parametri sportivi e tecnici del FIA WEC ha permesso al team di ingegneri Ferrari di introdurre una serie di modifiche significative che aumentano le emozioni di guida e rendono le prestazioni della vettura più accessibili.

Le principali modifiche tecniche che differenziano la 499P Modificata dalla 499P riguardano l’assale elettrico e le quattro ruote motrici che si possono attivare sin dalle basse velocità; la funzionalità “Push to Pass” che consente ai piloti di ottenere 120 kW di potenza aggiuntiva; gli pneumatici specifici sviluppati da Pirelli; la ricalibrazione completa dell’assetto della vettura, nonché dei suoi controllori elettronici e delle mappature del motore.

L’abitacolo rimane invece monoposto, e il telaio conserva la stessa ritualità di ingresso e uscita della 499P, permettendo ai clienti d’immedesimarsi negli equipaggi della #50 e della #51 che alla 24 Ore di Le Mans hanno firmato il successo, la Hyperpole e il giro veloce in gara.

L’evidente derivazione dalla 499P rende la 499P Modificata la vettura a ruote coperte più prestazionale mai offerta dalla Casa di Maranello per l’utilizzo non competitivo in pista, nell’ambito del nuovo programma Sport Prototipi Clienti che, dal 2024, si affiancherà all’esistente F1 Clienti. Il programma consentirà ai possessori di 499P Modificata di partecipare a una serie di eventi organizzati in circuiti internazionali, ogni anno, contando sull’assistenza in pista e la manutenzione Ferrari.

MOTOPROPULSORE

Il powertrain ibrido della 499P Modificata combina un motore termico dislocato in posizione centrale-posteriore e un motore elettrico sull’asse anteriore. Il sistema può erogare a terra una potenza massima di 640 kW (870 cv), in quanto non è limitato dai regolamenti FIA-ACO. L’unità a combustione interna (ICE) condivide l’architettura del propulsore montato sulla 296 GT3, ma è stata sottoposta a una completa rivisitazione da parte degli ingegneri Ferrari finalizzata allo sviluppo di soluzioni dedicate e all’alleggerimento complessivo.

Una caratteristica specifica è il fatto che il sei cilindri a ‘V’ della 499P Modificata sia di tipo portante e quindi svolga una preziosa funzione strutturale, rispetto alle versioni che equipaggiano le granturismo da competizione, dove il motore è montato sul telaietto della vettura.

La seconda anima del motopropulsore è rappresentata dall’ERS – Energy Recovery System – che ha una potenza massima di 200 kW (272 cv), un motore elettrico dotato di differenziale la cui batteria si ricarica nelle fasi di decelerazione e frenata. Il pacco batterie con tensione nominale di 800V beneficia dell’esperienza maturata in Formula 1. Il motopropulsore è accoppiato a un cambio sequenziale a sette rapporti.

ARCHITETTURA

Realizzata a partire da un telaio monoscocca in fibra di carbonio, la 499P Modificata si caratterizza per soluzioni all’avanguardia come le sospensioni a triangoli sovrapposti di tipo push-rod e il sofisticato impianto frenante che integra un sistema brake-by-wire che consente all’assale elettrico anteriore di recuperare energia in frenata.

Anche il setup meccanico (molle e ammortizzatori laterali e centrali, barre antirollio) è stato appositamente studiato per massimizzare il divertimento di guida e garantire un comportamento della vettura prevedibile in ogni condizione. Con la stessa filosofia sono state messe a punto le mappe motore e quelle di guidabilità; sono state sviluppate, inoltre, specifiche logiche di controllo trazione per facilitare la gestione della coppia motrice al limite di aderenza ed è stata infine introdotta una specifica logica di assistenza alla partenza.

Rispetto alla 499P, la 499P Modificata adotta pneumatici specifici sviluppati da Pirelli per esaltarne le doti e massimizzarne il divertimento di guida in ottica non competitiva, privilegiando la facilità di riscaldamento e l’aderenza costante rispetto alle prestazioni di picco.

DINAMICA VEICOLO

La rimozione dei vincoli regolamentari stabiliti nel FIA WEC ha consentito di inserire nuovi contenuti sulla 499P Modificata.

Un aspetto prioritario è la fruibilità dell’asse elettrico anteriore disponibile già a basse velocità (sulla 499P l’assale anteriore è limitato all’uso superati i 190 km/h), permettendo quindi al guidatore di beneficiare del controllo di trazione su quattro ruote. Tale soluzione offre benefici in termini di prestazioni e di guidabilità, permettendo di sfruttare il grip aggiuntivo offerto dalla trazione anteriore e di ottimizzare la distribuzione della coppia motrice tra gli assali. L’effetto è quello di una vettura ancor più pronta e precisa in uscita di curva, che agevola il lavoro del conducente nell’individuare le traiettorie migliori, e che innalza la confidenza nella guida di una vettura capace di prestazioni straordinarie.

Un’altra modifica possibile grazie all’assenza di vincoli regolamentari è stata quella legata all’introduzione del sistema “Push To Pass”, che permette al pilota di beneficiare di una potenza pari a 120 kW (163 cv), in aggiunta ai 520 kW (707 cv) normalmente disponibili, per un periodo limitato di tempo durante il giro. Tale sistema permette di raggiungere così la potenza massima di 640 kW (870 cv). La logica è concettualmente analoga a quella introdotta sulle Formula 1 nel 2009 tramite il sistema KERS.

Il sistema è attivabile dal pilota tramite un tasto posto sul retro del volante; il surplus di potenza viene rilasciato solo quando l’acceleratore è spinto al massimo e per una durata non superiore a 7 secondi per ogni attivazione. Il numero di attivazioni massime per giro dipende dalla tipologia del tracciato e dal bilancio energetico della batteria: il sistema si disattiva automaticamente al di sotto di una determinata soglia di carica per poi riattivarsi quando la batteria torna sufficientemente carica grazie al recupero di energia.

La 499P Modificata è equipaggiata con pneumatici specifici – nelle misure 310/710-18 all’anteriore e 340/710-18 al posteriore – sviluppati da Pirelli a partire da simulazioni virtuali. Basandosi sulle normative FIA, il disegno slick presenta una struttura dedicata e una mescola del battistrada che deriva dalla tecnologia impiegata in F1, con l’obiettivo di esaltare le doti di guida della vettura e massimizzarne il divertimento in ottica non competitiva, privilegiando la fruibilità della prestazione attraverso un’ottimizzazione della fase di warm up (più veloce) e un degrado limitato della prestazione massima durante l’utilizzo su più giri (long run). È stata introdotta, inoltre, una specifica “Rain” dedicata, con disegno del battistrada e mescole ottimizzati per massimizzare la sicurezza di guida in condizioni di semi-wet e full-wet.

STILE

Il design della 499P Modificata è stato definito in collaborazione con il Centro Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni, esalta la propria tecnica ed aerodinamica attraverso forme semplici e sinuose, espressione esplicita del DNA Ferrari.

La carrozzeria è plasmata a partire da una superficie piana, da cui si sviluppano armoniosamente pance laterali e passaruota. Questi ultimi sono caratterizzati da ampie aperture sulla superficie con lo scopo di ridurre la pressione all’interno dei vani ruota. I gruppi ottici conferiscono carattere ed espressività al frontale richiamando da vicino, nella configurazione stilistica, gli stilemi estetici che rendono immediatamente riconoscibile una vettura Ferrari.

Il posteriore è la massima espressione del connubio tra tecnica, aerodinamica e design. Una sottile pelle di carbonio riveste le funzioni, lasciando ruote e sospensioni completamente a vista. La coda è caratterizzata da una doppia ala orizzontale, con profili superiori accuratamente studiati per garantire il carico aerodinamico necessario. L’ala inferiore ospita inoltre una barra luminosa che caratterizza il design del posteriore con un gesto deciso e minimalista. Sul tetto della vettura, infine, è disposta una presa d’aria multipla per l’alimentazione dell’aspirazione del motore V6 e per il raffreddamento della batteria e del cambio.

SPORT PROTOTIPI CLIENTI

Nella storia del Cavallino Rampante sono numerose le vetture che hanno partecipato alle corse endurance, ottenendo risultati di prestigio nel panorama sia delle vetture GT sia degli Sport Prototipi. Dalla fondazione dell’Azienda sino al 1973, Ferrari ha conquistato nove successi assoluti alla 24 Ore di Le Mans, ai quali ha fatto seguito il decimo trofeo arrivato quest’anno con la 499P.

Il desiderio di celebrare una storia così intensa e vincente nell’endurance ha spinto Ferrari a sviluppare una vettura esclusiva come la 499P Modificata, un modello nato nel solco della leggenda. A partire dal 2024 l’offerta del dipartimento Corse Clienti si arricchirà con il programma “Sport Prototipi Clienti”, con il quale i proprietari della 499P Modificata potranno contare sull’assistenza completa di Ferrari per quanto riguarda la manutenzione della vettura e il supporto – tecnico e logistico – per l’utilizzo in pista in eventi dedicati.

499P MODIFICATA – SCHEDA TECNICA

TELAIO E SOSPENSIONI

Telaio

Monoscocca in fibra di carbonio

Sospensioni

Triangoli sovrapposti, tipo push-rod

MOTORE ENDOTERMICO

Tipo

V6 – 120° – Carter secco

Cilindrata totale

2994 cm3

ASSALE ANTERIORE ELETTRICO

Potenza massima

200 kW (272 cv)

Velocità di attivazione

Non vincolata da regolamenti

POWERTRAIN

Potenza massima, ICE e assale elettrico*

640 kW (870 cv)

PNEUMATICI E CERCHI

Anteriore

310/710-18

Posteriore

340/710-18

TRASMISSIONE E CAMBIO

Cambio sequenziale a sette rapporti

CONTROLLI ELETTRONICI

Controllo di trazione, sistema brake-by-wire

• Con sistema ‘Push to Pass’ attivo

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Si è trattato di un test annunciato dal suo capo del team, Bruno Famin, che oggi ha fatto il punto della situazione in un incontro con i media internazionali: “Confermo che Mick stava guidando ieri, martedì. Non è un segreto, avevamo già annunciato settimane fa che avrebbe fatto un test e si è svolto ora”, ha spiegato il francese, allora capo del team Alpine F1.

Famin, che ha sostituito Otmar Szafnauer alla guida della squadra francese, ha fornito maggiori dettagli sulla giornata: “Non è stato un puro test di prestazione, ma per conoscerci meglio, per vedere da vicino com’è questo tipo di vettura e per conoscere il team”.

“E per noi, vedere come un pilota di monoposto si relaziona con la squadra“, ha detto. “E’ un ragazzo molto veloce e intelligente, ha tutte le qualità per essere un pilota di endurance. Sappiamo già che è molto veloce e non c’è motivo per cui non dovrebbe riuscirci… se alla fine si unirà a noi perché in questo momento non si fa nulla“, ha aggiunto a proposito di un possibile ingaggio del tedesco, ancora in sospeso.

Prossime tappe

Il francese ha precisato che ora stanno aspettando che Mick Schumacher metabolizzi le sue sensazioni prima di fare il passo successivo e continuare i colloqui per far parte della squadra per la stagione 2024: “Il test è servito per conoscerci meglio e vedere se continueremo a parlare dopo, vedremo nei prossimi giorni. Ora lo lasceremo pensare: se vuole fare qualcosa con noi, torni. Ma non so se verranno fatti altri passi”.

Quello che Famin ha detto è che la sua inesperienza nell’endurance non sarà un handicap per Schumacher se deciderà di fare il passo verso l’endurance: “Ci sono molti rookie che hanno vinto, ricordo Nico Hulkenberg nel 2015, Alex Wurz… Molti rookie hanno vinto e Mick, oltre ad essere veloce, è intelligente, quindi non sarà un problema per lui”

Un’altra cosa è che dovrebbe combinare il suo ruolo di pilota Alpine con la sua posizione di riserva della Mercedes in Formula 1, cosa che il marchio francese capisce: “Mick ha avuto l’opportunità di essere in F1 e se ne avrà un’altra tornerà, ma è nella fase ascendente della sua carriera. Esamineremo tutte le condizioni che potrebbero esserci e la F1 è una di queste”, ha detto il dirigente francese.

Diverso dagli altri piloti di F1

Famin ha sottolineato che un futuro ingaggio di Schumacher non sarebbe una mossa mediatica simile a quella di altre ex vetture di F1 che approderanno nel WEC nel 2024: “Mick non è un pilota che ha finito la sua carriera e vuole divertirsi con altre cose, è all’inizio. È una figura diversa da quella di un Button, di un Vettel o di un Grosjean“.

Comunque sia, in Alpine non hanno fretta di finalizzare la line-up dei piloti : “Non metto pressione ai piloti, non sono preoccupato”, dice un Famin che sa che c’è molto di buono tra cui scegliere: “Ci sono molti buoni piloti sul mercato, che vogliono provare nell’endurance. Ora la nostra priorità è lo sviluppo della vettura“.

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Grazie a questo risultato la Toyota si aggiudica anche il Campionato riservato ai costruttori.

La Toyota GR7 ibrida numero 010 di Kamui Kobayashi, Mike Conway e Jose Maria Lopez ha mantenuto vive le sue speranze di titolo con la quarta vittoria del trio della stagione del FIA World Endurance Championship.

Kobayashi ha tagliato il traguardo con 31.119 secondi di vantaggio sulla Toyota gemella n. 8 di Brendon Hartley, in una doppietta per la gara di casa.

Un trionfo che arriva nonostante la Porsche n. 6 di Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer avesse guidato per le prime 3 ore e 58 minuti della gara fino a quando la vettura n. 8 di Ryo Hirakawa ha conquistato il primo posto pochi istanti prima del pit stop di Estre a poco più di due ore dalla fine.

Uno scambio di posizione tra le due Toyota con 1 ora e 38 minuti rimasti sul cronometro ha messo Kobayashi davanti e in rotta verso la sesta vittoria consecutiva di Toyota nell’evento.

Hartley ha faticato nel doppio stint di chiusura della Toyota numero 8, con Lotterer che è arrivato a nove secondi dal Kiwi per completare il podio con la Porsche Penske, che ha effettuato un primo pit stop anticipato a causa di un problema di carburante e ha anche avuto un problema di scalata nella seconda ora durante la stanza di Estre.

La coppia di Ferrari 499P gestite da AF Corse ha concluso quarta e quinta, mantenendo aperto il campionato del mondo piloti in vista del finale di stagione di novembre in Bahrain.

Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen sono quarti, con la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado che completa la top-five e provvisoriamente siede a 31 punti dai leader Toyota Hartley, Hirakawa e Sebastien Buemi.

La Porsche 38 numero 963 del Team Hertz JOTA è sesta, rimbalzando da una penalità drive-through per Antonio Felix da Costa che ha avuto un contatto con la vettura gemella LMP2 di David Heinemeier Hansson alla fine dell’ora di apertura.

La squadra privata Porsche ha concluso davanti a entrambe le Peugeot 9X8 ufficiali, compresa la macchina n. 93 che ha affrontato problemi idraulici nell’ultima ora.

La Porsche n. 99 della Proton Competition è arrivata nona dopo diversi ritardi a causa di una cintura di sicurezza difettosa, mentre la Cadillac V-Series numero 2 di Chip Ganassi Racing ha trascorso del tempo nel garage dopo aver perso la ruota anteriore sinistra mentre era nelle mani di Earl Bamber, tra le altre battute d’arresto.

Mentre la Vanwall motorizzata Gibson è stata portata ai box nell’ultima ora con una perdita di liquido, la Porsche Penske numero 5 ha terminato con oltre 40 giri di ritardo a causa di un servosterzo e di altri problemi tecnici dopo una foratura delle gomme del giro iniziale dal contatto con un’altra Hypercar.

Il Team WRT si è avvicinato al titolo LMP2 con la Gibson numero 41 Oreca 07 di Louis Deletraz, Robert Kubica e Rui Andrade che ha conquistato la seconda vittoria stagionale.

Kubica ha chiuso con 1 minuto e 7 secondi di vantaggio sul numero 22 della United Autosports di Filipe Albuquerque, che ha superato la WRT Oreca n. 31 di Robin Frijns a due giri dalla fine dopo che i due si sono scontrati mentre lottavano per la posizione con dieci minuti rimanenti.

Nessuna ulteriore azione è stata fatta dai commissari per l’incidente, che ha visto un contatto laterale tra le due vetture.

Il numero 23 dello United Oreca si è classificato quarto di classe, davanti ai migliori atleti alpini gestiti da Signatech, che hanno completato la top-five.

Inter Europol Competition, che è entrata nel fine settimana come la sfidante più vicina della vettura WRT n. 41, si è classificata nona di classe.

Gli onori della classe GTE-Am, nel frattempo, sono andati alla Ferrari 54 GTE Evo numero 488 di AF Corse di Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr dopo molteplici battute d’arresto e penalità per i campioni eletti Corvette Racing.

Rigon ha chiuso con 19.020 secondi di vantaggio sul debuttante del WEC Ritomo Miyata sulla Ferrari numero 57 del Kessel Racing per dare a Castellacci e Flohr la loro prima vittoria in campionato dal Fuji 2017.

La Corvette della classe è tornata a casa terza dopo aver ricevuto una penalità di 30 secondi per un contatto evitabile tra Ben Keating e Flohr nella terza ora, che ha anche portato il team gestito da Pratt Miller a sostituire la porta destra della vettura a causa di un sistema di luci leader rotto.

È stato accoppiato con una penalità di dieci secondi aggiunta alla sosta finale della vettura a causa di un contatto con la Porsche numero 86 GR Racing nella quinta ora. Keating, Nico Varrone e Nicky Catsburg hanno completato la gara effettuando una sosta regolare in meno rispetto alla concorrenza.

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In condizioni leggermente umide, Kobayashi ha ottenuto il miglior tempo di 1:27.794 sulla Toyota GR7 Hybrid numero 010 per superare il compagno di squadra Brendon Hartley di 0,624 secondi.

Una pioggia nei momenti finali della sessione di 15 minuti ha vanificato qualsiasi miglioramento della sessione tardiva.

La coppia di Porsche 963 gestite da Penske inizierà il round del FIA World Endurance Championship dalla terza e quarta posizione in griglia, con la vettura numero 6 di Kevin Estre davanti al compagno di squadra Fred Makowiecki.

Alex Lynn ha completato la top-five con la Cadillac numero 2 del Chip Ganassi Racing, che ha mantenuto la pole provvisoria all’inizio della corsa.

Le due Ferrari 499P di AF Corse si sono qualificate sesta e settima, davanti ad Antonio Felix Da Costa all’ottavo posto nella Porsche n. 38 del Team Hertz JOTA e alla Porsche n. 99 Proton Competition che è stata qualificata da Gianmaria Bruni.

Mikkel Jensen è stato il più veloce delle Peugeot 9X8 in decima posizione.

Phil Hanson ha conquistato la pole LMP2 con la Gibson numero 22 della United Autosports Oreca 07, piazzando entrambe le vetture tra le prime tre della classe.

Il tempo sul giro di Hanson in 1:32.182 è stato di 0,091 secondi più veloce del numero 41 del Team WRT di Louis Deletraz, con Oliver Jarvis dello United terzo posto.

Ha segnato la prima pole position WEC in carriera di Hanson come pilota solitario.

La pole position della GTE-Am, nel frattempo, è andata a Ben Keating sulla Chevrolet Corvette C33 n. 8. R, che ha superato la Porsche 85 RSR-911 n. 19 di Sarah Bovy di 0,035 secondi.

Keating ha conquistato la sua terza pole di classe della stagione con la vettura che condividerà con i campioni eletti di classe Nicky Catsburg e Nico Varrone.

L’Aston Martin Vantage GTE numero 777 D’station Racing partirà terza di classe, seguita da Aston di The Heart of Racing, che è stata qualificata da Ian James in quarta.

La 6 Ore del Fuji inizia domenica alle 11:10 ora locale (sabato, <>:<> EDT).

RISULTATI: Qualificazioni

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Il costruttore italiano, che ha collaborato con Michelotto per sviluppare un prototipo LMH a propulsione ibrida, ha percorso circa 4.000 km dal primo lancio tre mesi fa, secondo il suo amministratore delegato del motorsport Claudio Berro.

Questo mese arriverà un ulteriore test, quando la Tipo 6 LMH Competizione visiterà diversi circuiti italiani, seguita da una corsa di durata notturna pianificata ad Aragon.

Isotta ha abbandonato la sua idea di partecipare al finale di stagione della 8 Ore del Bahrain a novembre come gara di preparazione, che Berro ha precedentemente descritto come “non obbligatoria”.

Si dirigerà ancora verso la regione del Golfo più avanti nel corso dell’anno, prendendo potenzialmente parte al test di fine stagione del WEC al Bahrain International Circuit e ad altre uscite.

“Abbiamo provato ad Aragon per tre giorni completando 1.500 km con alcuni lunghi stint”, ha detto Berro.

“Ora andiamo alla fine di questo mese a Vallelunga per due giorni. Poi di nuovo a Monza per due giorni. Facciamo un test di prestazione molto forte, solo per confermare i tempi sul giro. E poi, dopo Monza, torniamo al Mugello.”

“In 15 giorni, abbiamo sei giorni di test in tre circuiti diversi. Poi ci fermiamo per 15 giorni per le vacanze, e poi ripartiamo a settembre. Al momento abbiamo fatto 4.000 km. Il nostro obiettivo minimo in tre test è farne altri quattro o cinquemila.

“Non credo che arriveremo a 10.000 km prima della fine del periodo estivo, ma poi dobbiamo fare altri sei o settemila prima dell’omologazione. 15.000 km in totale.”

Isotta è in attesa di conferme su quando potrà omologare la vettura con la FIA e l’ACO, ma spera che il processo sarà completato prima di dirigersi verso il Bahrain.

Il telaio Tipo 6 LMH Competizione che è stato in pista sarà utilizzato per l’omologazione, mentre la Tipo 6 LMH Pista track day car sarà convertita alle specifiche LMH per i test durante il periodo di sovrapposizione.

I due veicoli hanno condiviso la pista durante le prove dimostrative della 6 Ore di Monza WEC dello scorso fine settimana.

Secondo Berro, i prossimi test in Italia saranno utilizzati per verificare le prestazioni della vettura all’interno della finestra operativa LMH, prima che l’attenzione si sposti sull’affinamento dell’affidabilità su lunghe distanze.

“Per l’affidabilità, va bene per brevi periodi”, ha detto. “Ora dobbiamo fare due passi: uno è la prestazione e verificheremo a Monza ad agosto.

“Il secondo obiettivo è l’affidabilità, ma per la lunga distanza. Probabilmente per questo, dobbiamo andare di nuovo in Spagna, dove è possibile correre per 24 ore.

“Prima del test di 24 ore vorremmo impostare le prestazioni per essere competitivi al giusto livello. Poi dobbiamo andare in affidabilità”.

Berro ha aggiunto che la selezione dei piloti rimane in basso nella lista delle priorità per Isotta Fraschini, che sta lavorando al fianco del team operativo Vector Sport.

Jean-Karl Vernay, Andrea Montermini e Marco Bonanomi sono stati coinvolti nei test in pista fino ad oggi.

Berro ha anche indicato che la formazione LMP2 di Vector Sport composta da Gabriel Aubry, Matthias Kaiser e Ryan Cullen si metterà presto al volante della Tipo 6 LMH Competizione.

Isotta Fraschini, con sede a Milano, sta pianificando un programma WEC per evidenziare i suoi piani per la produzione di auto da strada, secondo il presidente della società Alessandro Fassina.

La gamma Tipo 6 includerà anche una versione “Stradale” omologata per la strada, ma ci sono anche considerazioni per sviluppare una nuova vettura sportiva Isotta Fraschini, potenzialmente per il 2026.

I dettagli di quell’auto, incluso se avrà un propulsore elettrificato, devono ancora essere determinati, ma l’idea è che sia di portata internazionale, con Fassina che evidenzia Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti, Cina e Canada come mercati chiave.

“Il WEC è secondo per importanza nel motorsport dopo la Formula 1”, ha detto Fassina.

“Per noi, abbiamo pensato che fosse conveniente e per il marketing, è una grande opportunità perché è la più grande opportunità che possiamo avere per vedere il marchio”.

Nonostante l’obiettivo di vendere auto stradali in Nord America, Fassina ha chiarito che Isotta intende correre la sua vettura LMH solo nel FIA World Endurance Championship.

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Il motore è più piccolo e leggero ma soprattutto per raggiungere gli obiettivi imposti da regolamento che prevede una riduzione dei consumi del 7,5% utilizza  l’ iniezione diretta con il passaggio alla categoria di 8MJ. Una serie di aggiornamenti che migliorano la coppia rispetto al propulsore precedente. La sfida dei tecnici giapponesi è stata quella di migliorare anche l’affidabilità con la riprogettazione del sistema di raffreddamento, inoltre la maggiore coppia erogata ha portato alla rielaborazione del riduttore che porta la potenza alle ruote. Dal punto di vista telaistico il sistema di sospensioni  è a doppio braccio oscillante con tiranti che azionano barre di torsione con un terzo elemento come ammortizzatore per la zona anteriore e posteriore.

 Il naso della vettura è stato sollevato leggermente per dare spazio alla nuova unità MGU-K in più c’è un evidente foro per il passaggio dell’aria anche se non è chiaro se vada ad alimentate il nuovo doppio profilo estrattore. Anche per la TS050 le fiancate hanno un andamento molto simile a quello che si vede per le Formula 1 con pance che devono ospitare masse radianti aumentate nelle dimensioni con un canale sottostante che controlla il flusso aria che arriva dall’interno delle ruote anteriori mediante una serie di pannelli e deflettori. Nelle ultime uscite si vede come davanti alle ruote posteriori c’è un restringimento che lascia scoperto un canale simile a quello delle Formula 1. Infine anche la Toyota ha lavorato tanto sul comparto freni con l’utilizzo di pinze Akebono.

Molto particolare anche il lavoro fatto per disegnare la zona posteriore contraddistinta da profilo estrattore con nuovi end plane laterali simili per forma e dimensione a quelli che si sono visti sulla ultima versione della rivale Audi R18.  Le lamelle delle due aperture dietro le ruote posteriori sono state sostituite da profili aerodinamici più complessi. La zona posteriore della TS050 è molto particolare,  si parla infatti di un doppio diffusore simile a quello che venne usato dalla Brawn Gp nel 2009, ma non ci sono fori che alimentano il profilo estrattore, anche perchè vietati dal regolamento. Quindi non si comprende appieno la funzionalità di questa zona della LMP1 anche se è chiaro dal disegno che si tratta di un sistema di profilo estrattore molto simile alla F1.  Il sistema di raffreddamento vede delle nuove aperture anche per raffreddare con aria fresca il comparto turbocompressore, inoltre anche per la TS050 ci sono tre varianti di carrozzeria in funzione del carico aerodinamico che si vuole ottenere, quella per Le Mans dovrbbe essere a basso carico con qualche modifica alle appendici esterne con inserti per la carrozzeria di forma diversa. A Le Mans la Toyota ha introdotto un nuovo tipo di faro a LED.

Daniele Amore

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Ci sono corse che da sole valgono una intera stagione una di queste è la 24H Le Mans. Ci sono anche  il Gp di Montecarlo in Formula 1, la 500 Miglia di Indianapolis, il Rally di Montecarlo, e ancora la Pike Peak,  la 24H di Spa-Francorchams, e la 24H Nurburgring, ma la 24h di Le Mans è la corsa di durata più importante  della storia.  Più di tutte può determinare l’ascesa  di un costruttore o la rovina totale a seconda del risultato che di prefigge e se riesce a raggiungerlo. La Toyota quest’anno sembrava poter vincere a mani basse, il record con la pole position ha dimostrato il potenziale della casa giapponese, ma a vincere è stata l’Audi con una doppietta. Una mazzata terrificante per l’immagine di un costruttore che lotta giorno dopo giorno proprio sul titolo di costruttore più affidabile del mondo con il gruppo Volkswagen di cui Audi fa parte. I giapponesi potranno vincere facilmente il WEC, ma non possono fregiarsi di aver vinto la corsa più importante di tutte, alla fine porteranno a casa un trofeo opaco!

Ma c’è a chi è andata anche peggio. La Nissan ha fatto grandi proclami sulla sua nuova creatura la Nissan ZEOD RC che ha fallito il suo obiettivo di dimostrare di essere competitiva girando con la propulsione elettrica per in intero giro senza perdere competitività. Invece le cose sono andate diversamente. Diverso è l’approccio che invece hanno alcuni costruttori come la Chevrolet. La C0rvette infatti costruisce la sua fama nel campionato TUDOR americano dove vince senza problemi, per gli americani correre a Le Mans serve solo a non dare campo libero ad altri costruttori come Ferrari, Porsche e Aston Martin quindi è d’obbligo esserci a prescindere da come va, per la serie ci devi essere non serve altro.

Le Mans è costellata nella sua storia di partecipazioni fallimentari che hanno quasi messo in ginocchio chi si è cimentato in questa mitica corsa. La stessa Mercedes che oggi vince in formula 1  ha un rapporto burrascoso con la 24H. Due incidenti nelle due partecipazioni  hanno messo quasi in ginocchio la sua immagine di sicurezza anche sulle strade. Quello che non ci si può mai permettere è quello di arrivare a Le Mans senza mezzi, economici come tecnici, ne senza organizzazione. La partecipazione delle Cadillac del gruppo GM nella fine degli anni 90 del secolo scorso è stata emblematica. Gli americani avevano affrontato la 24h come fanno per le corse oltreoceano, in modo semplice e poco curante del dettaglio. E’ bastata un affacciata al box Mercedes di quegli anni per capire che non erano minimamente in grado nemmeno di tenere sotto controllo le vetture in pista figurarsi a vincere.

La Le Mans può essere una grande possibilità se riesci a vincerla alla prima volta che partecipi magari senza spendere cifre folli. Una delle poche volte che è successo è stato quando la BMW in accordo con la Williams ha vinto con la sua piccola, semplice ed efficace barchetta. Diverso l’approccio di  Audi che continua a raccogliere frutti di anni di sviluppo e di preparazione ad una singola corsa. Un’attenzione meticolosa ad ogni singolo dettaglio per una sola gara allo scopo di ottenere il massimo per immagine dalla sua vittoria. Un successo che dura da 15 anni e che pochi costruttori sono riusciti a scalfire. Proprio per l’inefficacia di poter mettere in campo una tale organizzazione indipendente dalle capacità tecniche. Vedere i tecnici Audi cambiare intere parti della R18 E-Tron in massimo 20 minuti è impressionante per qualunque concorrente.

Una programmazione che fa lievitare i  costi tagliando fuori inesorabilmente i piccoli team. Unici a poter sconfiggere l’armata tedesca sono proprio gli altri colossi come Toyota, la stessa Porsche e la Nissan che arriverà l’anno prossimo.  Possiamo sembrare rettrogadi, ma questa via poterà anche nella categoria della LMP2 e delle GT ad avere sempre più team che non potendo sostenere la vittoria ne una competizione efficacie dovranno per forza di cose abbandonare.  Le Mans di questo passo non si vedranno più vetture spettacolari come la incredibile Panoz  LMp unica  barchetta prototipo a motore anteriore , oppure le Dodge Viper gestite dal team Oreca che facevano ascoltare il loro 10 cilindri per i la campagna francese. Una situazione che la Aco deve considerare per evitare che la corsa più bella del mondo diventi terreno indiscusso di pochi eletti prima che anche loro l’abbandonino!

Daniele Amore

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Poi la crisi petrolifera della guerra in medioriente costrinse tutti i grandi costruttori a fare sacrifici. Le edizioni che si svolsero all’insegna del risparmio videro primeggiare alcuni piccoli costruttori Francesi come Courage che ancora oggi corre nella classica dell’endurance per antonomasia. Su queste vetture si affermavano nomi diventati celebri ai giorni nostri come Hanry Pescarolo e Larousse.

Al passare della crisi si cambiò ancora regolamento favorendo il ritorno della Porsche che non corse con le prototipo ma con vetture che pur essendo espressamente da corsa derivavano lontanamente dalla serie come le varie 935 e 936. Parlando di grandi personaggi che animarono la 24h negli anni 70 da segnalare l’attore Stewe McQueen la cui passione produsse l’unico lungometraggio, peraltro bellissimo sulla gara di durata più bella del mondo.

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Detto questo alla Ford non andò giù tale sfacciato rifiuto e decise che se non poteva avere la Ferrari l’avrebbe distrutta sul campo, e sul suo campo di battaglia naturale,  la 24h di Le Mans. Con un notevole dispendio di energie i tecnici Ford partorirono una delle vetture più strabilianti della storia dell’automobilismo. Un protoripo camuffato da vettura stradale la Ford GT40 dove 40 erano i pollici di altezza da terra.

La battaglia imperversò per tutti gli anni 60. le Ferrari per quanto appartenenti ad un piccolo costruttore nella serie P, con la 250P prima e le 330P3 e P4 in seguito sembravano inbattibili nonostante i mezzi. Poi nel 1967 con la versione MKIV della GT40 la Ford si aggiudicò la gara davanti ad una serie di Ferrari e non senza una serie di polemiche su come era giunta malconcia e in condizioni non regolamentari l’unica Ford al traguardo. Forghieri allora direttore tecnico ricordava in un intervista, quando fece reclamo respinto dalla allora organizzazione che sembra gli rispose “ Mauro c’est l’argent qui fais la course!” Come noto a tutti la Ferrari si prese la rivincita con gli interessi a Daytona con l’arrivo in parata. Ma quella è un altra classica di durata!

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Nell’articolo precedente mostravamo come a Le Mans fosse abitudine correre in condizioni assurde con addirittura vetture normali ai lati di quella che alla fine era la strada normale non una pista. Con il passare degli anni si adottarono misure di sicurezza come balle di fieno e gli spettatori furono confinati sulle tribune. Queste però furono costruite tremendamente vicine alla pista dove i bolidi prototipi sfrecciavano a più di 300km/h.

Nel 1955 l’incidente che cambiò la storia dell’automobilismo mettendo per un attimo da parte la frase celebre adottata ancora oggi che “The Motorsport is dangereus” Infatti la Mercedes 300SLR un vero prototipo invincibile, per un errore di interpretazione o un maninteso non è stato mai veramente charito finisce per urtare la Jaguar che la precedeva che improvvisamente rallenta per entrare ai box dopo che aveva superato una vettura più lenta una Austi Haley.

La Mercedes di Pierre Levegh che sopraggiungeva a fortissima velocità non riesce ad evitare la piccola Austin che a sua volta evitava la Jaguar di Howthorn che improvvisamente di fermava ai box. La Mercedes uso la piccola Austin come trampolino per decollare direttamente tra la folla. La 300SLR impazzita causò la morte di 83 spettatori e il ferimento di altri 120.

Una serie di polemiche ci furono a seguito di quell’incidente. Primo fra tutti la dinamica strana e di cui sicuramente Mike Howthorn campione di formula 1 ne fu corresponsabile con un comportamento quanto meno negligente. Ma ancora peggio l’organizzazione, che fece continuare la gara con la scusante che un esodo degli spettatori in quel momento avrebbe intasato le già provate stradine della campagna francese. Le conseguenze dirette furno che la Mercedes in accordo con gli altri due piloti rimanenti una certo Fangio , e Moss..ritirò le vetture non solo dalla gara ma dalle competizioni in assoluto ripromettendosi di non prendervi mai più parte. Anche altri costruttori come Lancia che non parteciparono alla 24h furono copliti dall’ecatombe di spettatori decretando la fine della attività nelle competizioni. Il massimo si raggiunse quando la Germania annullò il gran premio di formula 1 di quell’anno e addirittura la Svizzera vietò le gare stradali che in circuito sul proprio territorio. Legge tutt’ora ancora esistente. Per la cronaca a vincere fu proprio la Jaguar che ne vinse altre di edizioni negli anni 50.

Più avanti nel 1987 la Mercedes decise di rivedere la sua decisione…ma con risultati non del tutto diversi come vedremo in seguito!

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Nel 1949 La Ferrari portava in gara una 166MM dove 166 era la cilindrata unitaria del modello e MM stava per Mille Miglia. Infatti la gara era fresca partecipante ad un altro pezzo di storia come la classica stradale Italiana. A portare alla vittoria la prima Ferrari a Le Mans fu Luigi Chinetti che da quel momento legò in modo indissolubile il suo nome a Ferrari non solo come pilota ma come importatore per l’America delle celebri vetture del cavallino rampante che con quella affermazione cominciarono a costruire il loro mito come l’Alfa Romeo negli anni antecedenti la guerra.

I francesi comunque non avevano certo intenzione di lasciare campo libero ad un piccolo costruttore Italiano e così ci fu la risposta della Talbot-Lago che a Le Mans con qualche piccolo trucco portò la versione della sua T25 da formula che con l’aggiunta dei parafanghi ti tipo motociclistico si impose senza troppa difficoltà

Nemmeno gli inglesi stavano con le mani in mano dopo il ritiro della Bentley, infatti a raccogliere il testimone furono le mitiche, leggerissime e affusolatissime, oltre che bellissime Jaguar con la serie C-Type che nella varie versioni la più famosa delle quali con una vistosa pinna aerodinamica alle spalle del pilota.

Una delle prime case costruttrici che capì l’enorme importanza mediatica che la 24 ore portava con se fu la Mercedes che non partecipava alla maratona francese con un prototipo o una vettura sport, ma portava in gara la sua Mercedes 300SL, derivata direttamente da quella che si poteva acquistare nelle concessionarie dando così il via alla partecipazione delle vetture da gran turismo nella classica di endurance.

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Vogliamo cominciare con gli albori. Nata nel 1924 sul tracciato diverso da quello attuale, completamente stradale, la 23h è sempre stato teatro di grandissime sfide tecnologiche tra le più grandi case costruttrici della storia dell’automobile. Molte leggende sono state costruite proprio su questo tracciato, e molti miti sono sopravvissuti fino ai giorni nostri direttamente da questi rettilinei e curve naturali.

Chi ha avuto la fortuna di poter visitare la città di Le Mans,  ha potuto ammirare a partire da monumento che si trova al centro della città, che sui tombini per le strade sono state impresse le impronte di tutti i vincitori della 24h come a Hollywood per le stelle del cinema. La cosa che colpisce subito l’appassionato è che i tombini che raffigurano le gare fino al 1970 hanno solo un massimo di due paia di impronte. Infatti è solo in epoca recente che si corre con almento 3 piloti per vettura mentre le prime edizioni si sono concluse con addirittura piloti che hanno osato e riuscito a portarla a termine da soli senza nessun cambio, con al massimo due piloti per macchina fino al 1970 appunto. La caratteristica che fece unica questa gara era la sistemazione a spina di pesce delle vetture ai lati del muretto box, e i piloti che messi dall’altro lato della pista, correvano per salire in macchina al volo e partire. Non è una leggenda che le Porsche hanno l’accensione a sinistra come le Alfa Romeo per agevolare il pilota che mentre saliva in macchina con una mano accendeva la vettura che si muoveva prima di sistemarsi definitivamente sul sedile. Ovviamente per motivi di sicurezza oggi  giorno è improponibile ma si trattava di una cosa spettacolare e unica nel suo genere.

Nelle prime edizioni anteguerra il duello principale ha visto affrontarsi le migliori case europee ognuna con la sua filosifia. Una delle vetture più vittoriose di quell’epoca furono le Bentley, con i vari modelli 3 litri, 4 litri e mezzo, e 6 litri che hanno primeggiato con  5 successi dal 1924 al 1930. Le Bentley hanno legato la loro storia a queste affermazioni, infatti negli anni a seguire i  modelli della casa inglese hanno sempre portato i nomi delle curve e dei rettifili del leggendario tracciato francese, come Mulsanne o Arnage appunto.

Le Benltey si basavano su motori molto grossi e potenti su telai estremamente robusti che non avevano assolutamente nulla di aerodinamico. Ector Bugatti invece che ne vinse soltanto due e che faceva della leggerezza e dell’aerodinamica una bandiera definiva le vetture inglesi come “gli autocarri più veloci del mondo!“

Altra casa che legò in modo indissolubile e che su questo tracciato dimostrò un livello di sviluppo tecnologico non raggiungibile per nessuno dei costruttore dell’epoca fu l’Alfa Romeo. Con Tazio Nuvolari e Luigi Chinetti scrisse pagine di leggenda sul tracciato della Sarthe vincendo per ben 4 volte di fila con la sua bellissima e per l’epoca ipertecnologica 8c. Le vittorie alla Le Mans diedero grande lustro alla casa Italiana la leggenda arrivò a varcare l’oceano con la celebre frase detta da Henry Ford ” quando passa un Alfa Romeo sono costretto a togliermi il cappello” dovuta anche ai successi ottenuti nella classica francese.

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