Noel León sceglie il giorno perfetto per prendersi la sua prima vittoria in una Feature Race di Formula 2. A Budapest il messicano costruisce un capolavoro di gestione, ritmo e lucidità strategica, trasformando un avvio in seconda posizione in un trionfo che arriva nel momento più delicato della stagione. La chiave è tutta nel tempismo: il pit stop anticipato al giro 16, seguito dall’ingresso della Virtual Safety Car, gli consegna la leadership virtuale della corsa. Da lì, la sua gara diventa un esercizio di controllo, con Kush Maini e Rafael Câmara costantemente in scia ma mai abbastanza vicini da spezzare la sua difesa.

La partenza vede Maini mantenere la pole con autorità, mentre León approfitta della traiettoria interna per scavalcare Câmara alla prima curva. Dietro, il caos di Tsolov, Bennett e Stenshorne a Turn 4 spezza il gruppo e permette all’indiano dell’ART di costruire subito un margine importante. Con il DRS attivo dal terzo giro, la lotta per la seconda posizione si accende, mentre i piloti su strategia alternativa iniziano a risalire: Tsolov, su Medium, entra in top 10 con decisione, mostrando da subito il potenziale della gomma più dura.

Il primo stint si stabilizza con Maini in fuga e un trenino serrato alle sue spalle fino a Inthraphuvasak, leader degli alternativi. Quando le Medium iniziano a funzionare, il thailandese e l’ART entrano in ritmo, mentre Minì e Duerksen inaugurano la finestra dei pit stop. Campos chiama León al giro 16: una scelta aggressiva che si rivela decisiva pochi secondi dopo, quando la VSC neutralizza la pista per il problema di Villagómez. Il messicano rientra in P11, ma con la strategia ormai ribaltata.

Alla ripartenza Maini conserva sei secondi di vantaggio, ma la gara è cambiata: chi deve ancora fermarsi è ora costretto a inseguire. Van Hoepen, Câmara e infine lo stesso Maini rientrano uno dopo l’altro, ma nessuno riesce a uscire davanti a León, che si ritrova leader netto della corsa. Da lì, il messicano gestisce con freddezza, mentre alle sue spalle Maini e Câmara devono liberarsi di Goethe e Fittipaldi prima di lanciarsi all’inseguimento.

Il finale è una lunga volata: Maini firma giri veloci, riduce il gap fino a meno di due secondi, e Câmara resta incollato al suo diffusore. Ma León non sbaglia nulla. Linee pulite, gestione perfetta delle Soft nel finale e nessuna sbavatura nei punti di frenata. Dietro, Inthraphuvasak completa una gara solida con un sorpasso deciso su Duerksen, mentre Beganovic e Tsolov chiudono una rimonta importante per la classifica.

La bandiera a scacchi premia il pilota Campos Racing, che conquista una vittoria pesante per fiducia e momentum. Maini chiude secondo, Câmara terzo, con van Hoepen e Inthraphuvasak a completare la top five. Beganovic, Tsolov, Duerksen, Minì e Bennett portano a casa gli ultimi punti.

La lotta per il titolo resta apertissima: Tsolov mantiene la leadership, Minì e Câmara accorciano, mentre León entra stabilmente nel gruppo dei contendenti. Campos Racing allunga in classifica team e si conferma la struttura più solida del 2026. Ora la Formula 2 va in pausa, ma il campionato è più vivo che mai.

Classifica – Prime 10 posizioni

1. Noel León
2. Kush Maini
3. Rafael Câmara
4. Laurens van Hoepen
5. Tasanapol Inthraphuvasak
6. Dino Beganovic
7. Nikola Tsolov
8. Joshua Duerksen
9. Gabriele Minì
10. John Bennett

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Cronaca della gara

Partenza

La Feature Race di Spa si apre con una scossa immediata: Tasanapol Inthraphuvasak sfrutta al meglio la prima fila e si porta davanti a Rafael Câmara, costretto a inseguire sin dalle prime centinaia di metri. Dietro, Nikola Tsolov si inserisce con decisione nella lotta per il podio, mentre la corsa viene neutralizzata per l’arresto di Oliver Goethe e per un contatto tra Minì e Bilinski, entrambi comunque in grado di proseguire.

Prima parte di gara

Alla ripartenza, Tsolov tenta di mettere pressione a Câmara, arrivando a costringerlo nel ghiaione di La Source. L’episodio apre la porta a Dunne e Duerksen, che si infilano davanti al brasiliano. Il bulgaro però non riesce a capitalizzare: nel giro successivo perde ritmo e posizioni, scivolando rapidamente fuori dalla top 5.

Il primo snodo strategico arriva con la gomma Medium di Duerksen, che gli permette di superare Dunne e Inthraphuvasak. Câmara, nel frattempo, si riprende la leadership su Les Combes, mentre i piloti su Supersoft iniziano a soffrire e rientrano ai box al termine del giro 6.

Fase centrale

La gara cambia volto quando Laurens van Hoepen finisce a muro in uscita da curva 9: la direzione gara espone la bandiera rossa, congelando le strategie e rimescolando le carte.

Alla ripartenza, la corsa viene gestita a tempo e la strategia premia Noel León, che aveva effettuato la sosta sotto Safety Car e si ritrova davanti a Câmara nel calcolo reale della gara. Il brasiliano però non si lascia sorprendere: al giro successivo attacca all’esterno di curva 1 e si riprende la leadership virtuale. Dunne replica poco dopo, mentre una nuova Safety Car interviene per l’uscita di pista di Fittipaldi.

Con le ultime soste completate, la classifica si stabilizza: Câmara davanti a Dunne, León, Inthraphuvasak, Tsolov e Minì.

Finale

La ripartenza a 12 minuti dalla fine riaccende la lotta per il podio: Tsolov supera Inthraphuvasak a Les Combes, mentre Dunne e León vengono penalizzati per track limits. Negli ultimi giri, Inthraphuvasak si lancia all’attacco di León e lo supera sul Kemmel, guadagnando la seconda posizione grazie alle penalità.

Davanti, Câmara mantiene un margine di sicurezza e gestisce anche l’arrivo della pioggia nell’ultimo giro, chiudendo una gara complessa con una vittoria di grande valore per sé e per Invicta Racing.

Classifica finale (Top 10)

1. Rafael Câmara – Invicta Racing
2. Tasanapol Inthraphuvasak – ART Grand Prix
3. Nikola Tsolov – Campos Racing
4. Alexander Dunne – Rodin Motorsport
5. Gabriele Minì – Prema Racing
6. Rafael Villagómez – Van Amersfoort Racing
7. Noel León – Campos Racing
8. Colton Herta – Hitech GP
9. Ritomo Miyata – Hitech GP
10. Mari Boya – MP Motorsport

Analisi tecnica e di campionato

La vittoria di Câmara non nasce da un dominio netto, ma da una gestione impeccabile delle variabili:

• capacità di reagire alle fasi concitate della gara;
• scelta strategica coerente con il degrado delle Supersoft;
• aggressività nei momenti chiave, come il sorpasso su León;
• ritmo costante nella parte finale, nonostante la pioggia.

Inthraphuvasak firma una prestazione di spessore: partenza perfetta, gestione intelligente delle gomme e lucidità nel finale. Tsolov, pur con una fase centrale complicata, porta a casa un podio che vale oro per la classifica.

Tra le note meno positive, la gara di Duerksen, brillante nella prima parte ma penalizzato dalla tempistica delle neutralizzazioni, e quella di Minì, costretto a rimontare dopo la penalità iniziale.

Classifica generale

• Tsolov guida con 161 punti
• Minì segue a 134
• Câmara sale a 125 e si avvicina alla lotta per il titolo
• Dunne è quarto a 108
• León quinto a 75

Nei team, Campos Racing mantiene la vetta con 236 punti, mentre Invicta continua la sua risalita grazie alla doppietta di Spa.

Verso Budapest

Il prossimo appuntamento a Budapest (24–26 luglio) arriva con un campionato sempre più aperto. Tsolov resta il punto di riferimento, ma Minì e Câmara hanno dimostrato di poter ribaltare gli equilibri. Spa conferma che la stagione 2026 è una delle più tecniche e imprevedibili degli ultimi anni, e la corsa al titolo entra ora nella sua fase più delicata.

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Il pilota di Rodin Motorsport ha costruito il suo successo con una gestione impeccabile delle fasi più caotiche della corsa, imponendosi davanti al compagno di squadra Alexander Dunne, completando così una preziosa doppietta per il team. Sul podio anche il leader del campionato Gabriele Minì, ancora una volta solido e costante nel portare a casa punti fondamentali per la classifica generale.

La gara è stata segnata fin dai primi giri da un ritmo spezzato e da continui colpi di scena. Un incidente iniziale ha portato all’ingresso della Safety Car, innescando una fase di gara molto frammentata in cui strategie, pit stop e ripartenze hanno giocato un ruolo decisivo. Le neutralizzazioni successive hanno ulteriormente compattato il gruppo, rendendo la lotta per le posizioni di vertice estremamente serrata.

In questo contesto, Stenshorne è stato tra i più lucidi nel gestire le ripartenze e nel rimanere lontano dai contatti che hanno invece coinvolto diversi avversari. Giro dopo giro, il norvegese ha risalito la classifica fino a portarsi al comando, approfittando anche degli errori altrui e delle fasi più concitate della corsa. Nel finale, nonostante un’ulteriore Safety Car abbia ridotto il margine, ha mantenuto il controllo fino alla bandiera a scacchi.

Il weekend canadese non si è però concluso al traguardo. Dopo la gara, i commissari hanno infatti inflitto alcune penalità che hanno ulteriormente modificato i risultati. Nikola Tsolov è stato penalizzato di 10 secondi per aver tagliato una chicane e guadagnato un vantaggio durate un duello, mentre Ritomo Miyata ha ricevuto 5 secondi di penalità per un contatto che ha influenzato la gara di un avversario.

La Feature Race di Montréal si chiude così con la prima affermazione di Stenshorne in Formula 2 e con un risultato finale condizionato non solo dalla prestazione in pista, ma anche dagli episodi e dalle decisioni dei commissari, in una delle gare più caotiche della stagione.

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La partenza ha visto Gabriele Minì mantenere la leadership iniziale dopo una buona partenza, mentre alle sue spalle la lotta per le posizioni di vertice si è accesa immediatamente. León si è inserito presto nella battaglia per il podio, mostrando un ritmo competitivo e una gestione efficace delle fasi più caotiche della gara.

Il momento chiave è arrivato in una corsa già fortemente condizionata da incidenti e neutralizzazioni. Le Safety Car e una Virtual Safety Car hanno infatti spezzato il ritmo e rimescolato le strategie, mantenendo il gruppo compatto fino alle fasi finali. Proprio in questo contesto León è riuscito a prendere il comando e a costruire un margine decisivo sugli inseguitori, gestendo con maturità gli ultimi giri fino alla bandiera a scacchi.

Alle sue spalle hanno chiuso il podio Minì e Martinius Stenshorne, protagonisti a loro volta di una gara solida ma condizionata dalle numerose interruzioni.

La corsa ha visto anche diversi episodi controversi, tra cui il coinvolgimento di Joshua Duerksen, protagonista di un contatto con León che gli è costato una penalità di 5 secondi. Il pilota è stato spesso al centro dell’azione in una gara molto combattuta, caratterizzata da duelli ruota a ruota e situazioni al limite.

Il weekend canadese non si è però concluso con la bandiera a scacchi. Dopo la gara, i commissari hanno infatti inflitto ulteriori penalità. Mari Boya è stato penalizzato di 10 secondi per guida eccessivamente lenta in un momento critico della corsa, mentre lo stesso Duerksen ha ricevuto una penalità che influirà sulla sua prossima gara disponibile, a seguito dell’incidente in cui è stato giudicato responsabile.

La Sprint di Montréal si chiude così con la prima affermazione di León in Formula 2 e con una classifica finale influenzata non solo dall’azione in pista, ma anche dalle decisioni dei commissari, in un weekend che ha messo in evidenza quanto sia sottile il confine tra aggressività e penalità nella categoria cadetta della Formula 1.

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Allo spegnimento dei semafori, Kush Maini ha mantenuto la leadership grazie a una buona gestione della frizione e della trazione su fondo viscido, mentre alle sue spalle il gruppo si accendeva subito. Rafael Câmara pagava un eccesso di pattinamento allo старт, perdendo posizioni preziose. Minì, invece, mostrava fin da subito un’ottima sensibilità sul pedale dell’acceleratore, evitando slittamenti e guadagnando terreno.

La gara si trasformava presto in una sequenza di colpi di scena: incidenti, Virtual Safety Car e neutralizzazioni che rendevano cruciale la gestione delle temperature delle gomme da bagnato. In queste condizioni, evitare il surriscaldamento del battistrada diventava fondamentale per mantenere prestazione e controllo. La penalità inflitta a Martinius Stenshorne rimescolava ulteriormente le carte, mentre il contatto alla prima curva eliminava il leader del campionato Nikola Tsolov.

Sul piano strategico, il tempismo della sosta obbligatoria si rivelava decisivo. Alcuni piloti, tra cui Joshua Duerksen, optavano per uno stint più lungo, cercando pista libera e aria pulita per migliorare il ritmo. Tuttavia, con il tracciato che si asciugava rapidamente, la finestra ideale per il pit stop si restringeva: restare troppo fuori significava distruggere le gomme, rientrare troppo presto esponeva al rischio di traffico.

Negli ultimi giri, la gara si decideva sul filo della gestione tecnica. Le gomme wet, ormai oltre la loro finestra ottimale, tendevano al surriscaldamento superficiale (overheating), causando perdita di aderenza soprattutto in trazione e nelle frenate più violente. In questo scenario, Dino Beganovic e Câmara si sfidavano al limite, cercando linee più asciutte fuori traiettoria per raffreddare gli pneumatici e guadagnare grip.

Proprio l’errore di Câmara, provocato da una perdita di aderenza in ingresso curva, apriva la porta a Beganovic, che prendeva momentaneamente la leadership. Ma Minì, con una guida pulita e progressiva, riusciva a preservare meglio le gomme nel finale. La sua capacità di modulare acceleratore e frenata, evitando stress inutili agli pneumatici posteriori, gli consentiva di avere più trazione nel momento decisivo.

Nel finale mozzafiato, sfruttando una migliore uscita di curva e una scia efficace sul rettilineo, Minì completava il sorpasso vincente. Una manovra costruita non solo con coraggio, ma con intelligenza tecnica e gestione perfetta delle risorse.

Sotto la bandiera a scacchi, il successo dell’italiano non è solo il coronamento di una gara caotica, ma anche una dimostrazione di maturità tecnica: lettura delle condizioni, gestione gomme e precisione di guida. A Miami, tra pioggia, strategia e dettagli millimetrici, Gabriele Minì ha mostrato di avere tutte le qualità per diventare protagonista ai massimi livelli.

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La corsa si apre in condizioni difficili, con pista bagnata e partenza dietro Safety Car. Fin dai primi giri la gara si rivela estremamente frammentata, con numerose uscite di pista, contatti e neutralizzazioni che interrompono il ritmo e rimescolano costantemente le posizioni.

Tra gli episodi più significativi arriva anche il ritiro del leader del campionato Tsolov, coinvolto in un incidente nelle fasi iniziali della gara.

Con il progressivo miglioramento delle condizioni della pista, la strategia diventa decisiva. Le posizioni di vertice cambiano più volte e la lotta per la vittoria si restringe a tre piloti: Minì, Dino Beganovic e Rafael Câmara.

Quest’ultimo, dopo aver condotto a lungo la corsa, commette un errore nel finale che riapre completamente la lotta per la vittoria. Negli ultimi giri si accende così un duello serrato tra i tre protagonisti.

Minì rimane costante, approfitta delle incertezze degli avversari e riesce a prendere il comando della gara con un sorpasso decisivo. Da quel momento difende la leadership fino al traguardo, conquistando la vittoria davanti a Beganovic e Câmara.

Classifica finale:

1. Gabriele Minì
2. Dino Beganovic
3. Rafael Câmara

Per Minì si tratta di un successo importante, ottenuto in condizioni complesse ma gestite con grande maturità, che lo rilancia nella lotta del campionato di Formula 2.

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Partenza e primi giri

Scattato dalla pole position, Tsolov mantiene il comando alla prima curva, contenendo l’attacco immediato di van Hoepen. I due fanno subito il ritmo, creando un piccolo margine sul gruppo inseguitore, mentre Dunne resta in agguato, pronto ad approfittare di ogni occasione.

Duello per la leadership

Con il passare dei giri, la pressione di van Hoepen aumenta. L’olandese riesce anche a portarsi momentaneamente al comando, ma Tsolov risponde con decisione, riconquistando la testa della corsa dopo poche tornate. La gara entra così nel vivo, con continui tentativi di sorpasso e distacchi minimi tra i primi.

Finale spettacolare

Negli ultimi giri, Dunne si riporta sotto grazie al DRS, trasformando la sfida in un duello a tre. I leader viaggiano praticamente incollati, dando vita a un finale incerto fino all’ultima curva.

È proprio lì che Tsolov fa la differenza: migliore trazione in uscita e sprint decisivo verso il traguardo, dove riesce a precedere di misura van Hoepen e Dunne.

Classifica finale (Top 3)

1. Nikola Tsolov
2. Laurens van Hoepen
3. Alexander Dunne

Un successo pesante

Per Tsolov si tratta di una vittoria importante, costruita con freddezza e velocità nei momenti chiave. La Sprint Race di Miami conferma ancora una volta l’equilibrio e lo spettacolo della Formula 2, con giovani talenti pronti a giocarsi tutto fino alla bandiera a scacchi.

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Il debutto della F2 in Nord America rappresenta una novità significativa per la categoria, che correrà a Miami dal 6 all’8 maggio e successivamente a Montreal dal 22 al 24 maggio. Il cambiamento consente di mantenere il calendario stagionale più equilibrato possibile, evitando una lunga pausa tra un appuntamento e l’altro.

La modifica del programma coinvolge anche le categorie di supporto della Formula 1. La F1 Academy, inizialmente prevista in Arabia Saudita, estenderà invece i propri weekend di gara a Montreal e Austin, adottando un formato con tre gare per evento. La Formula 3, invece, resta ancora in attesa di conferme su eventuali sostituzioni per il round perso in Bahrain.

Il nuovo assetto del calendario ha anche conseguenze sul mondo delle competizioni internazionali: la concomitanza del Gran Premio del Canada con la 500 Miglia di Indianapolis impedirà al pilota Colton Herta di prendere parte alla celebre gara americana.

Il presidente e CEO della Formula 1, Stefano Domenicali, ha espresso soddisfazione per la soluzione trovata, sottolineando l’importanza della collaborazione tra organizzatori, FIA e promotori locali: “È una grande notizia per i fan, i piloti e i team poter correre a Miami e Montreal. Non vediamo l’ora di tornare in pista e di riportare la F2 insieme alla F1 negli Stati Uniti”.

Anche il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha accolto positivamente l’inserimento delle nuove tappe, evidenziando come queste contribuiscano alla crescita globale della categoria e al rafforzamento del percorso verso la Formula 1.

Nonostante le modifiche, il calendario della Formula 2 tornerà alla sua configurazione originale di 14 appuntamenti complessivi. Resta tuttavia incerta la possibilità di disputare le gare previste in Azerbaigian, Qatar e Abu Dhabi, che dipenderanno dall’evoluzione della situazione geopolitica nella regione.

Infine, il CEO della F2, Bruno Michel, ha sottolineato l’importanza del debutto nordamericano: “Portare la Formula 2 in Nord America è un traguardo importante. È il risultato di un grande lavoro di squadra e rappresenta una nuova sfida entusiasmante per piloti e team”.

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Duerksen perfetto nella Sprint Race

La stagione si è aperta con il successo di Joshua Duerksen, autore di una gara solida che lo ha portato alla vittoria nella Sprint Race dopo essere partito dalla seconda posizione in griglia. Il pilota Invicta Racing ha preso il comando nelle prime fasi e ha gestito senza errori fino alla bandiera a scacchi, conquistando il secondo successo consecutivo nella Sprint di Melbourne.

Alle sue spalle ha chiuso Noel León, mentre Alexander Dunne ha completato il podio dopo una bella rimonta, favorita anche dalla penalità inflitta a Martinius Stenshorne che lo ha fatto retrocedere fuori dalla top-3. Buona gara anche per Gabriele Minì, risalito fino alla zona punti dopo essere partito dal fondo.

Feature Race: Tsolov vince e diventa leader

Nella gara lunga della domenica è stato invece Nikola Tsolov a prendersi la scena con una vittoria convincente, maturata dopo una corsa movimentata tra Safety Car, pit-stop obbligatori e diverse penalità.

Il bulgaro ha preso il comando dopo le fasi centrali della corsa e ha mantenuto il controllo fino al traguardo, precedendo Rafael Câmara e Laurens Van Hoepen. La gara è stata segnata anche dal ritiro di Beganovic quando era in lotta per il podio e da diverse sanzioni per eccesso di velocità in pit lane e partenza anticipata.

Con questo risultato Tsolov è diventato il primo leader del campionato dopo il round inaugurale.

Penalità per Dunne dopo Melbourne

Il fine settimana non si è chiuso senza decisioni dei commissari. Dopo la gara di Melbourne, Alexander Dunne è stato sanzionato per un episodio avvenuto nelle fasi iniziali, quando il contatto con il compagno di squadra ha provocato danni e conseguenze sulla corsa, portando i commissari ad intervenire con provvedimenti disciplinari.

Gli episodi di contatto e le infrazioni durante la gara hanno infatti portato a diverse revisioni della classifica e a penalità che hanno modificato l’ordine finale, confermando un inizio di stagione particolarmente caotico per la categoria.

Weekend movimentato e classifica già aperta

Il round australiano ha mostrato una griglia molto equilibrata, con rookie competitivi e diversi errori che hanno influenzato i risultati.
Duerksen ha lanciato il suo campionato con la vittoria nella Sprint, ma il colpo più pesante lo ha messo a segno Tsolov nella Feature, portandosi subito in testa alla classifica generale.

La Formula 2 riparte quindi da Melbourne con gerarchie ancora tutte da definire e con un campionato che promette grande equilibrio fin dalle prime gare.

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Oggi, sul tracciato cittadino di Baku, si è disputata la Feature Race di Formula 2, valida per il 12° round della stagione 2025. Jak Crawford, partito dalla pole position, ha saputo gestire al meglio le fasi decisive della gara, resistendo agli attacchi di Joshua Dürksen e conquistando la vittoria. Questo successo rilancia le sue ambizioni nel campionato.

Il tracciato di Baku: velocità e precisione

Il Baku City Circuit è noto per i suoi lunghi rettilinei e le curve strette che si snodano tra i palazzi storici della città. Questa combinazione di velocità e precisione rende la pista particolarmente impegnativa per i piloti, dove ogni errore può costare caro.

La gara: partenza, strategie e sorpassi

Alla partenza, Jak Crawford ha mantenuto la testa della corsa, seguito da vicino da Leonardo Fornaroli. Tuttavia, un contatto tra i due ha causato una Safety Car, che ha rimescolato le carte. Al restart, Crawford ha ripreso il comando, ma Dürksen, partito dalla quindicesima posizione, ha iniziato una rimonta straordinaria, portandosi rapidamente nelle posizioni di testa.

La gara è stata caratterizzata da strategie diverse tra i team. Mentre alcuni piloti hanno optato per una gestione conservativa delle gomme, altri hanno spinto al massimo, cercando di guadagnare posizioni. La battaglia per il podio è stata intensa, con sorpassi e contatti che hanno tenuto alta l’attenzione del pubblico.

I protagonisti: Crawford, Dürksen e Fornaroli

• Jak Crawford: lucido e determinato, ha gestito la pressione nel momento decisivo e ha trasformato la pole in vittoria.
• Joshua Dürksen: protagonista assoluto della rimonta di giornata, dal 15° posto fino al podio, ha dato spettacolo.
• Dino Beganovic: costante e concreto, si prende il terzo gradino del podio anche grazie alla penalità inflitta a Fornaroli.
• Leonardo Fornaroli: partenza brillante e ritmo competitivo, ma il contatto che gli costa 10 secondi di penalità lo priva del podio e pesa sulla sua classifica.

Classifica finale e impatto sul campionato

Alla bandiera a scacchi, Jak Crawford ha tagliato il traguardo per primo, seguito da Joshua Dürksen e Dino Beganovic. Nonostante una penalità di 10 secondi inflitta a Fornaroli per il contatto con Crawford, il pilota italiano è riuscito a mantenere la leadership nel campionato, seppur con un margine ridotto sugli inseguitori.

Reazioni e atmosfera nel paddock

L’atmosfera nel paddock era elettrica, con i team che esprimevano soddisfazione per le performance dei loro piloti. Crawford ha dichiarato di essere “felice per la vittoria e per come la squadra ha lavorato durante il weekend”, mentre Dürksen ha elogiato la sua rimonta, definendola “una delle migliori della sua carriera”.

Uno sguardo al futuro

Con questa vittoria, Jak Crawford rilancia le sue ambizioni nel campionato, mentre Leonardo Fornaroli dovrà lavorare per mantenere la leadership. Le prossime gare saranno decisive per definire la lotta al titolo, con diversi piloti pronti a giocarsi le proprie carte.

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La partenza è stata subito movimentata: alla prima variante, contatti multipli e detriti in pista hanno costretto la direzione gara a intervenire con la Safety Car. Browning, partito dalla pole, ha mantenuto il sangue freddo e la leadership nei primi giri, ma ha dovuto cedere momentaneamente il comando a Goethe, autore di un sorpasso deciso al quarto giro.

Il valzer dei pit stop ha rimescolato le carte, e dopo una seconda Safety Car, Browning ha ripreso il controllo della gara al giro 19, gestendo con maestria la pressione degli inseguitori. Non sono mancati gli episodi controversi: Lindblad ha tamponato violentemente Dunne, ricevendo una penalità di 10 secondi. Shields e Stanek sono finiti fuori pista in momenti distinti, mentre Colapinto ha dovuto ritirarsi per problemi tecnici.

Grande prova di Leonardo Fornaroli (Invicta Racing), che ha chiuso in quinta posizione, consolidando la sua leadership nel campionato piloti. Gabriele Minì (Prema Racing) ha lottato con determinazione, terminando settimo dopo una serie di sorpassi spettacolari.

Con questa vittoria, Browning si avvicina a Fornaroli nella classifica generale, riducendo il distacco a soli 21 punti. Invicta Racing mantiene il comando tra i team, ma Hitech e Campos si fanno sempre più minacciosi. “Non credo di aver mai perso una gara partendo dalla pole,” ha dichiarato Browning a fine gara. “Monza mi ha tolto un titolo in F3, oggi mi ha restituito qualcosa di speciale.”

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La gara è partita dietro Safety Car, con la pista ancora leggermente umida. Il poleman Roman Stanek ha mantenuto la leadership iniziale, tallonato da Fornaroli e Crawford, mentre il gruppo ha mantenuto le posizioni. Il primo colpo di scena è arrivato al giro 6 con il ritiro di Amaury Cordeel, che ha attivato la Virtual Safety Car.

Alla ripartenza, Arvid Lindblad è stato protagonista di una doppia manovra da manuale, superando due avversari e portandosi in P5. Ma l’equilibrio si è presto spezzato: Victor Martins ha causato una seconda VSC, rimescolando le carte sul fronte strategico.

I primi a fermarsi sono stati i piloti su gomme Soft, seguiti da Stanek, Crawford e poco dopo da Fornaroli. Il colpo da maestro? L’italiano ha effettuato un overcut perfetto e ha riguadagnato la posizione su Stanek al rientro in pista. Sembrava tutto sotto controllo, ma un eccesso di velocità in pit lane ha generato una penalità di 5 secondi per Fornaroli, costringendolo a cambiare approccio.

Dietro di lui, la lotta tra Crawford e Stanek ha rallentato il ritmo di entrambi, permettendo a Fornaroli di costruire un margine di sicurezza, dimostrando intelligenza tattica.

All’ultimo giro, il distacco di 7.2 secondi si è rivelato sufficiente per neutralizzare la penalità e regalare a Fornaroli la sua prima vittoria in una Feature Race, coronata da un podio completato da Stanek e Crawford. Ma il successo non è stato solo nei numeri: è stata una gara dove la lettura delle situazioni ha fatto la differenza.

Classifica finale

Con 154 punti, Fornaroli guarda tutti dall’alto, seguito da Crawford (137) e Verschoor (135). La tappa di Monza, prossima in calendario, sarà decisiva e promette scintille: il pilota piacentino si prepara a correre davanti al pubblico di casa, carico di emozione e consapevolezza.

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Il primo giro ha subito dato il tono alla gara: Martì, partito dalla prima fila, ha preso il comando approfittando di un’incertezza di Dunne. Da quel momento in poi, il duello tra i due è stato serratissimo, con ripetuti tentativi di sorpasso, tutti difesi con grinta. Dietro, Jak Crawford ha mantenuto la posizione con solidità, mentre Arvid Lindblad ha messo in mostra grande maturità con una rimonta aggressiva fino alla quarta piazza.

Tra gli italiani, Leonardo Fornaroli ha disputato una gara intelligente e consistente, chiudendo in settima posizione e difendendo il proprio vantaggio in classifica generale. Ha respinto gli attacchi di Richard Verschoor, suo diretto rivale per il titolo, consolidando così la leadership nel campionato. Meno fortunato invece Gabriele Minì, coinvolto in un contatto al primo giro con Roman Stanek: penalizzato con 10 secondi, ha concluso fuori dalla zona punti.

La gara è stata movimentata nel finale da una safety car in seguito al ritiro di Sebastian Montoya, fermo sul rettilineo principale. Questo ha ricompattato il gruppo e regalato qualche giro conclusivo di pura adrenalina. Tuttavia, nessuno è riuscito a strappare la leadership a Martì. Subito dopo la corsa, è emersa la notizia che sia Martì sia Dunne sono sotto investigazione per potenziali irregolarità, lasciando aperta la possibilità di modifiche alla classifica.

Nonostante l’incertezza sul risultato finale, la Sprint Race di Budapest ha mostrato ancora una volta quanto sia intensa e imprevedibile la Formula 2. I piloti hanno dimostrato talento, coraggio e grande spirito competitivo, regalando ai tifosi un pomeriggio di motorsport ad alto livello.

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La pioggia battente su Spa-Francorchamps ha reso la Feature Race di Formula 2 un vero e proprio banco di prova per i talenti della categoria. Con il campionato ancora apertissimo, ogni punto pesava come oro e le condizioni meteo hanno amplificato tensioni, strategie e errori. Tra sorprese, testacoda e sorpassi, è stato Alexander Dunne a imporsi con una performance impeccabile, che gli regala la leadership del mondiale.

La partenza della Feature Race è avvenuta dietro Safety Car, scelta dettata dalle condizioni meteo estreme che hanno colpito Spa poco prima del via. Nebbia fitta e pista molto bagnata hanno convinto la direzione gara ad optare per una partenza lanciata, consentendo ai piloti di prendere confidenza con l’aderenza senza rischiare incidenti nelle fasi più concitate. Dopo tre giri di formazione, le monoposto hanno finalmente potuto aprire il gas, dando il via a una corsa ricca di colpi di scena.

In testa, Alexander Dunne ha sfruttato perfettamente la pole, prendendo margine sin dai primi metri e gestendo con freddezza sia le condizioni scivolose che due interventi della Safety Car. La prima neutralizzazione è arrivata al giro 7, in seguito al testacoda di Luke Browning in uscita dalla pit-lane: nonostante l’errore, il pilota britannico ha recuperato con tenacia fino alla quinta posizione.

Dietro a Dunne, la lotta per il podio è stata serrata: Ritomo Miyata ha mantenuto un buon ritmo iniziale, ma ha commesso un errore cruciale al giro 17, andando in testacoda alla curva Pouhon e cedendo il secondo posto a Arvid Lindblad, che ha brillato sul bagnato. Roman Stanek ne ha approfittato per completare il podio, dopo aver superato un irriconoscibile Miyata nel finale.

Nel gruppo di centro classifica, Leonardo Fornaroli e Gabriele Minì hanno lottato con determinazione, chiudendo rispettivamente settimo e ottavo, portando punti preziosi ai rispettivi team.

Il colpo di scena finale è arrivato a due giri dalla conclusione: Sebastian Montoya è finito in testacoda all’Eau Rouge, stallando la monoposto. Pochi secondi dopo, il motore di Goethe ha ceduto in pieno Kemmel, costringendo la direzione gara ad esporre la bandiera rossa. La classifica è stata congelata, con Dunne che ha tagliato il traguardo sotto regime di Safety Car, firmando una vittoria tanto meritata quanto cruciale per il campionato.

La Feature Race di Spa ha confermato una verità ormai chiara: Alexander Dunne non è solo veloce, ma sa vincere anche sotto pressione. Sul tracciato più tecnico e imprevedibile del calendario, ha dimostrato freddezza, strategia e talento da leader.

Alle sue spalle, il gruppo degli inseguitori si fa sempre più agguerrito: Lindblad, Stanek, Fornaroli e Minì mostrano segnali di crescita, ma il margine di errore si riduce a ogni giro di campionato.

Ora l’attenzione si sposta su Budapest, dove dal 1° al 3 agosto si correrà all’Hungaroring, un circuito stretto e tortuoso soprannominato “Monaco senza muri”. Qui il sorpasso è un’arte e la gestione delle gomme sarà cruciale, con Pirelli che porterà le mescole Soft e Medium. Le alte temperature e il tracciato polveroso renderanno ogni giro una sfida tecnica e mentale.

La corsa al titolo entra nel vivo — e l’Ungheria potrebbe rimescolare ancora le carte.

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La sua Trident si è mostrata velocissima nei tratti in salita e sul rettilineo del Kemmel, dove Fornaroli ha saputo difendere con autorevolezza, mostrando una solidità mentale e tecnica ormai da pilota esperto. Dietro di lui, Gabriele Minì ha costruito una rimonta entusiasmante dalla ottava posizione: approfittando del momento favorevole dopo la prima neutralizzazione, ha eseguito sorpassi chirurgici, tra cui quello spettacolare su Goethe nella salita verso Raidillon, evidenziando una straordinaria sensibilità nella gestione del carico aerodinamico e nella lettura delle traiettorie.

Minì ha saputo mantenere le gomme in temperatura, contrastando il graining sull’anteriore sinistra e gestendo al meglio la progressione. Oliver Goethe, partito dalla prima fila, non è riuscito a contenere il passo dei due italiani, e dopo aver perso la testa nelle prime curve ha difeso con onore la seconda posizione, cedendo però nel finale alla pressione tattica di Minì.

Con la brillante vittoria nella Sprint Race di Spa-Francorchamps, Leonardo Fornaroli è balzato al terzo posto nella classifica piloti, portandosi a quota 114 punti. Il giovane talento italiano ha così superato Alex Dunne e si è portato a soli 2 punti da Jak Crawford, secondo con 116. Il leader Richard Verschoor resta davanti con 122, ma il suo ritiro nella gara belga ha permesso a Fornaroli di ridurre sensibilmente il divario. Questa doppietta nelle Sprint Race, tra Silverstone e Spa, rilancia Fornaroli nella lotta per il titolo e dimostra l’importanza strategica delle gare brevi nel campionato.

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Una partenza bagnata

La corsa è iniziata con pista bagnata e gomme rain per tutti. In pole c’era Victor Martins, ma una partenza lenta lo ha subito messo in difficoltà. Crawford e Dunne ne hanno approfittato per prendere il comando, mentre il leader del campionato Richard Verschoor ha faticato a trovare ritmo, chiudendo solo settimo.

Stategie e Safety Car

Con l’asfalto che andava asciugandosi, alcuni piloti hanno tentato l’azzardo montando gomme slick, ma non tutti sono stati premiati. Gabriele Minì, ad esempio, è finito fuori pista dopo un contatto con Goethe. La gara è stata neutralizzata da una Virtual Safety Car e poi da una Safety Car vera e propria, che ha rimescolato le carte in vista del finale.

Crawford sale in classifica

Con questa vittoria, Crawford si porta al secondo posto nella classifica piloti, rilanciando le sue ambizioni per il titolo. Ottima anche la prestazione dell’italiano Leonardo Fornaroli, sesto al traguardo dopo aver vinto ieri la Sprint Race.

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Dopo aver conquistato un’ottima pole position nelle qualifiche, il francese Victor Martins (ART) si è dovuto accontentare della quinta fila sulla griglia di partenza della Sprint Race, a causa dell’inversione dei migliori dieci tempi, una consuetudine che stravolge la partenza. In prima fila si sono schierati proprio Fornaroli, al volante dell’Invicta, e Kush Maini (DAMS), con il leader del campionato Richard Verschoor (MP) subito alle loro spalle. I rivali diretti per il titolo, Jack Crawford (DAMS) e David Dunne (Rodin), sono partiti invece dalla quarta e quinta fila. Male invece un altro italiano, Andrea Minì, soltanto sedicesimo in ottava fila, posizione che manterrà anche per la Feature Race di domani.

Il giro di ricognizione ha riservato subito un colpo di scena con il blocco della vettura di Beganovic (Hitec), che è stato costretto a partire dal fondo dello schieramento. Alla partenza, Fornaroli ha perso qualche posizione, lasciando la leadership a Maini, ma al giro successivo il piacentino ha reagito prontamente, riprendendosi il comando della corsa. Intanto Minì si trovava dodicesimo, coinvolto in una dura battaglia con Browning e Lindblad.

Durante la gara, Minì ha attaccato Dunne, che ha difeso la sua posizione fino a forare uno pneumatico, mentre Verschoor riusciva a superare Lindblad. Poco dopo, Minì ha ricevuto una penalità di 10 secondi che ha complicato ulteriormente il suo weekend. In testa, Fornaroli manteneva un vantaggio di circa 1”3 su Maini e Montoya.

Negli ultimi giri Montoya ha superato Maini, portandosi in seconda posizione a 1”8 da Fornaroli, e ha segnato il giro più veloce proprio a un giro dalla fine. Dietro di loro, non sono mancati i colpi di scena con un contatto tra Browning e Martins.

Al termine dei 21 giri, sotto la bandiera a scacchi, a imporsi è stato un grande Leonardo Fornaroli, che con questo successo si conferma come il principale avversario di Verschoor nella corsa al titolo, ora distante 20 punti. Domani, grande attesa per la Feature Race che potrebbe ulteriormente movimentare la lotta per il campionato.

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Qualifiche combattute, Martins emerge nel finale

Dopo i primi giri di installazione, è stato Sebastián Montoya (PREMA Racing) a stabilire il miglior tempo provvisorio in 1:41.225. Ma la vetta è cambiata rapidamente: prima Luke Browning, poi Richard Verschoor si sono alternati in cima, con quest’ultimo in 1:40.777 a precedere momentaneamente tutti.

La risposta di Martins è arrivata puntuale con 1:40.710, che lo ha proiettato davanti a tutti dopo il primo stint. Montoya, nel frattempo, ha recuperato fino al quarto posto dopo aver perso un tempo per track limits, mentre Browning risaliva in sesta posizione.

A movimentare la sessione ci ha pensato Amaury Cordeel, andato in testacoda all’ultima curva: la sua Rodin è rimasta ferma in pista, causando una bandiera rossa a 18 minuti dalla fine.

Alla ripresa, la maggior parte dei piloti ha atteso ai box, ma Dunne è stato tra i primi a tornare in pista e ha subito registrato un ottimo tempo, portandosi a meno di un decimo da Martins.

Con l’entrata in scena dei set di gomme Soft nuovi, la lotta per la pole si è infiammata: Jak Crawford ha segnato un 1:39.971, ma è stato subito battuto sia da Dunne che da Martins, con quest’ultimo tornato al comando in 1:39.731. Nessuno è riuscito più a migliorare quel crono negli ultimi tentativi.

La top ten delle qualifiche

1. Victor Martins (ART Grand Prix) – 1:39.731
2. Alexander Dunne (Rodin Motorsport) – +0.065
3. Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) – +0.240
4. Roman Stanek
5. Sebastián Montoya
6. Joshua Duerksen (AIX Racing)
7. Richard Verschoor
8. Dino Beganovic
9. Kush Maini
10. Leonardo Fornaroli

Penalità per Cordeel: eliminato dalla classifica

Dopo la sessione, i commissari hanno analizzato l’incidente di Amaury Cordeel alla curva 18 e hanno stabilito che il belga è stato l’unica causa della bandiera rossa, in violazione dell’articolo 33.5 del Regolamento Sportivo FIA di Formula 2.

Come da regolamento, il suo miglior tempo è stato cancellato. Di conseguenza, Cordeel, che era 17°, è stato escluso dalla classifica finale delle qualifiche, favorendo l’avanzamento di Bennett, Goethe, Martí e Shields di una posizione ciascuno.

Nonostante non abbia fatto segnare un tempo rappresentativo entro il limite del 107%, i commissari hanno autorizzato Cordeel a prendere parte a entrambe le gare del weekend.

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Strategia vincente e gestione gomme: la chiave del successo

Partito nelle prime posizioni, Verschoor ha saputo mantenere la calma nei momenti cruciali, rispondendo agli attacchi iniziali di Alex Dunne e Leonardo Fornaroli. Il team MP Motorsport ha optato per una strategia ben calibrata, con un pit-stop al momento ideale e un secondo stint gestito con grande attenzione al degrado delle Supersoft. Il risultato è stato un passo gara costante e una leadership mai realmente in discussione.

Dunne e Fornaroli completano il podio

Alex Dunne ha confermato la sua competitività chiudendo secondo, a poco più di un secondo dal vincitore. L’irlandese, reduce dal debutto in F1 con McLaren nelle FP1 del venerdì, ha mostrato maturità e ritmo, restando sempre nella scia di Verschoor.
Leonardo Fornaroli, autore della pole position, ha pagato una strategia più conservativa da parte del team Invicta Racing, che ha ritardato il pit-stop. Nonostante ciò, l’italiano ha difeso con determinazione la posizione, approfittando anche del contatto tra Martì e Martins per salire sul podio.

Penalità, rimonte e ritiri: una gara ricca di eventi

La gara ha visto numerosi episodi degni di nota. Jak Crawford e Sebastián Montoya hanno chiuso rispettivamente quarto e quinto, con il colombiano autore di un finale incisivo grazie a un’ottima gestione delle gomme. Luke Browning, Victor Martins, Roman Stanek e Dino Beganovic hanno completato la top ten.
Penalità di 10 secondi per Pepe Martì e Arvid Lindblad hanno influito sulla classifica finale. Martì è stato sanzionato per un contatto con Martins in curva 4, mentre Lindblad ha causato un incidente spettacolare con Oliver Goethe all’ultimo giro, fortunatamente senza conseguenze fisiche.
Tra i ritirati, da segnalare Gabriele Minì, fermato da un guasto al motore Mecachrome dopo pochi chilometri, e Amaury Cordeel, anch’egli vittima di problemi tecnici.

Verschoor leader: si guarda a Silverstone

Con questa vittoria, Verschoor si presenta al prossimo round di Silverstone da leader del campionato. La lotta per il titolo resta apertissima, con Dunne e Fornaroli pronti a rilanciare la sfida in un calendario che promette ancora grande spettacolo.

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Duerksen ha fatto una partenza fulminante dalla seconda posizione in griglia, superando il poleman Fornaroli e mantenendo il comando della gara. Browning, partito terzo, ha mantenuto la sua posizione, mentre Dino Beganovic (Hitech TGR) ha perso due posizioni, scivolando dal quarto al sesto posto.

Al terzo giro, la Virtual Safety Car è stata dispiegata dopo l’incidente di Victor Martins (ART Grand Prix), che ha colpito il muro alla curva 5, costringendo il pilota a ritirarsi. La gara è ripresa al giro 4, ma Fornaroli è stato lento a ripartire, permettendo a Browning di attaccarlo, seppur il pilota di Invicta Racing sia riuscito a difendere la seconda posizione.

A metà gara, è stato il turno di un altro incidente: Max Esterson di TRIDENT è finito nella ghiaia alla curva 6, esponendo la Safety Car al settimo giro. La ripartenza è avvenuta al 11° giro, con Duerksen che ha subito esteso il suo vantaggio su Fornaroli.

Nel finale, la gara è stata segnata da alcuni sorpassi interessanti, tra cui quello di Gabriele Minì (PREMA Racing) su Josep María Martí (Campos Racing) per l’ottava posizione, e di Alexander Dunne che ha guadagnato la nona posizione passando Arvid Lindblad.

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Qualifiche F2 Melbourne 2025: Minì al Top

Nell’ultimo giro della sessione, Minì ha fermato il cronometro sull’1:29.286, superando Martins di 0.114s e relegando Crawford al terzo posto, a oltre tre decimi di distanza.

L’inizio della sessione è stato caotico, con un contatto tra Max Esterson e Oliver Goethe, costretti a rientrare ai box per danni. L’incidente sarà oggetto di un’indagine post-sessione da parte dei Commissari.

Quando sono iniziati i giri veloci, Martins ha segnato il primo riferimento con un 1:31.012, ma è stato presto superato da Crawford, Minì e poi da Leonardo Fornaroli, che ha fatto segnare un 1:30.136, portandosi momentaneamente in testa.

Dopo una pausa ai box per la maggior parte dei piloti, Fornaroli ha sfruttato al meglio le sue gomme Supersoft, migliorando fino a 1:29.948.

La lotta per la pole è ripresa a otto minuti dal termine: Martins ha segnato un 1:29.523, ma è stato beffato all’ultimo da Minì, che con un 1:29.286 ha conquistato la Pole Position della Formula 2 a Melbourne.

Griglia di partenza F2 Melbourne 2025 e penalità

Crawford ha chiuso terzo, seguito da Richard Verschoor (MP Motorsport) e dal rookie Alexander Dunne (Rodin Motorsport).

Ecco la top 10 delle Qualifiche di Formula 2 a Melbourne:

1️⃣ Gabriele Minì (PREMA Racing) – 1:29.286
2️⃣ Victor Martins (ART Grand Prix) +0.114s
3️⃣ Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) +0.300s
4️⃣ Richard Verschoor (MP Motorsport)
5️⃣ Alexander Dunne (Rodin Motorsport)
6️⃣ Roman Stanek (Invicta Racing)
7️⃣ Dino Beganovic (Hitech TGR)
8️⃣ Luke Browning (Hitech TGR)
9️⃣ Joshua Duerksen (AIX Racing)
🔟 Leonardo Fornaroli (Invicta Racing)

Fornaroli partirà dalla pole nella Sprint Race grazie alla griglia invertita. Tuttavia, sei piloti dovranno scontare una penalità di 10 posizioni in griglia in entrambe le gare:

Jak Crawford

Alexander Dunne

Kush Maini

Amaury Cordeel

Max Esterson

Sami Meguetounif

Orario Sprint Race Formula 2 Melbourne 2025

La Sprint Race di Formula 2 a Melbourne si terrà domani alle 14:15 ora locale. Resta aggiornato per risultati, classifiche e ultime notizie sulla stagione di Formula 2 2025.

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Montoya ha iniziato la sua carriera con Prema nel 2020, partecipando ai campionati di Formula 4 e Formula Regional. Successivamente, nel 2023, è passato a Hitech Grand Prix per il suo debutto in Formula 3, dove ha corso per due stagioni. Nel 2024, si è trasferito a Campos Racing, chiudendo al 17° posto in campionato, ma ottenendo un podio nella gara di Spa-Francorchamps.

“Sono molto entusiasta di tornare con Prema per la stagione 2025 di Formula 2,” ha dichiarato Montoya. “È stato il primo team con cui ho lavorato, e vederli evolversi è davvero emozionante. È uno dei migliori team delle serie di feeder e ora anche a livello mondiale. Sono felice di tornare a collaborare con loro e non vedo l’ora di iniziare.”

Prema Racing ha una lunga tradizione di successi in Formula 2, avendo vinto tre titoli piloti dal 2017, anno in cui il campionato ha cambiato nome. Piloti come Charles Leclerc, Mick Schumacher e Oscar Piastri hanno vinto il titolo sotto la sua egida, e ora la squadra si prepara ad affrontare una nuova stagione con una line-up completamente rinnovata, dopo che Oliver Bearman e Andrea Kimi Antonelli sono stati promossi in Formula 1 per il 2025.

Oltre a Montoya, Gabriele Mini sarà il suo compagno di squadra. Il pilota italiano, che ha brillato in Formula 3 con il secondo posto finale, tornerà in Formula 2 dopo aver ottenuto un buon risultato al suo debutto nella categoria, concludendo al terzo posto nella gara sprint di Baku, quando ha sostituito Bearman, impegnato con il team Haas in Formula 1.

Rene Rosin, team principal di Prema Racing, ha dichiarato: “È fantastico lavorare di nuovo con Sebastian. Abbiamo avuto una grande collaborazione in Formula 4 e Formula Regional, e siamo sicuri che ci sarà un grande potenziale da sfruttare anche in Formula 2. Il salto nella categoria non è mai facile, ma siamo determinati a prepararci al meglio insieme nei test e a costruire su questa base.”

Montoya è il 15° pilota confermato per la stagione 2025 di Formula 2, dopo una serie di annunci avvenuti in seguito al Gran Premio di Abu Dhabi, che ha visto Gabriel Bortoleto vincere il titolo in F3 con Invicta Racing. La stagione 2025 vedrà anche altri piloti del mondo delle categorie inferiori fare il salto in Formula 2, tra cui Dino Beganovic, che correrà per Hitech Pulse-Eight al fianco di Luke Browning, e Ritomo Miyata, che correrà con ART Grand Prix.

La griglia di piloti di Formula 2 per la stagione 2025 si arricchisce così di nuovi talenti pronti a sfidarsi per il titolo, con la conferma di numerosi giovani provenienti dalla Formula 3 e dalla Super Formula.

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Maloney è salito dall’ottavo posto al gradino più alto del podio nella gara di apertura della stagione di F2 di venerdì e ha messo in scena un’altra bella prestazione nella gara di sabato per stabilire un vantaggio iniziale in campionato con una prima vittoria in una feature race.

Maloney è andato contro la tendenza di partire con gomme morbide, ma è stato in grado di passare alle gomme più dure nel finale per mantenere il suo vantaggio dopo un periodo di safety car. La coppia in prima fila Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar ha subito una partenza terribile quando la coppia si è scontrata alla curva 1 dopo essere stata superata da Maloney.

Mentre la maggior parte del gruppo è stata in grado di evitare l’auto colpita da Hadjar, Enzo Fittipaldi è stato il pilota sfortunato quando si è schiantato contro il sidepod di Hadjar con la sua Van Amersfoort Racing, causando l’intervento della safety car. Entrambi i piloti si sono ritirati sul posto mentre Bortoleto, che ha subito danni all’ala anteriore, è stato penalizzato di 10 secondi.

Il pilota della Williams Academy Zak O’Sullivan e il pilota della MP Motorsport Dennis Hauger sono saliti al secondo e terzo posto nella mischia iniziale, entrambi con gomme dure. Dopo che la safety car è rientrata ai box, Jak Crawford ha beneficiato della sua gomma morbida, superando Hauger alla curva 10 per il quarto posto.

Questo slancio è stato mitigato quando è stato tra i pochi piloti ad essere stati notati per un’infrazione durante la safety car, anche se non ci sono state ulteriori azioni per la sentenza finale. Alla fine del 10° giro, Martins è stato il primo pilota a rientrare ai box per la sosta obbligatoria, passando alle gomme morbide con 22 giri ancora da completare, scendendo dall’11° posto al fondo dello schieramento.

Un altro dei primi a fermarsi è stato il pilota della PHM AIX Taylor Barnard che, dopo una sosta lenta, è stato costretto a rientrare ai box dopo che la sua gomma posteriore destra non era stata montata correttamente. La giornata di Oliver Bearman era iniziata male, costretto ai box già dopo il via per un problema tecnico.

Pochi istanti prima che i leader Maloney e Marti si fermassero ai box, Martins si ritirò dalla gara per una perdita di potenza, causando l’intervento di un’altra safety car.

Il grande vincitore della safety car è stato Kush Maini, che aveva originariamente conquistato la pole position giovedì prima di essere squalificato. Montando le gomme morbide, è tornato in pista in 11° posizione. Alla bandiera a scacchi è riuscito a recuperare fino al settimo posto.

Quando la safety car è rientrata ai box, l’azione è stata frenetica, con Ritomo Miyata di Rodin che si è fatto minaccioso in pista grazie alle gomme dure fresche. Ma davanti, Maloney ha invertito la tendenza e si è portato avanti con le gomme dure, con O’Sullivan che non è riuscito a fare nulla con l’equivalente morbida.

Più di una preoccupazione per O’Sullivan è stato Marti dietro, che si era avvicinato aprendo il DRS e ha fatto la sua mossa per il secondo posto alla curva 1 al 27° giro. Un giro dopo, è stato il turno di Paul Aron di respingere O’Sullivan, promuovendosi sul podio.

Per Maloney e Marti è stato il secondo posto sul podio in altrettante gare, mentre per Aron è stato il primo risultato tra i primi tre in carriera.

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La vittoria in Bahrain è stata la prima vittoria di Maloney in F2, dopo una difficile stagione da rookie nel 2023, quando ha segnato punti solo tre volte nelle ultime 16 gare.

Jak Crawford ha fatto una partenza perfetta dalla pole position e si è lasciato alle spalle il secondo classificato Taylor Barnard. Le cose hanno continuato a peggiorare per il rookie PHM AIX, con Barnard che è sceso rapidamente ai margini della top 10 e alla fine si è fermato ai box per ritirarsi al 16° giro.

I guai di Barnard sono stati sfruttati dai compagni di squadra della ART, Victor Martins e Zak O’Sullivan, mentre la coppia ha rapidamente attaccato la DAMS di Crawford.

Mentre la maggior parte dei piloti ha scelto di utilizzare la gomma morbida per completare la gara sprint di 23 giri, O’Sullivan ha utilizzato la mescola dura, giocando a lungo termine.

Dopo un breve intervento della virtual safety car al secondo giro per consentire il recupero della vettura Hitech di Amaury Cordeel, questa strategia ha visto O’Sullivan scivolare all’indietro mentre i suoi rivali sfruttavano il ritmo iniziale con le loro gomme più morbide.

A distinguersi dal gruppo è stato Maloney, che è salito dall’ottavo posto in griglia al secondo al sesto giro, mettendo in mostra tutta l’abilità nei sorpassi che lo ha portato vicino al titolo di F3 nel 2022.

All’ottavo giro, Maloney ha fatto la sua mossa per il comando, eseguendo abilmente una manovra da manuale su Crawford alla curva 4 e “cementando “bloccando” la posizione con una migliore trazione in uscita di curva.

DEBUTTO DIFFICILE PER ANTONELLI

In difficoltà i piloti Prema Andrea Kimi Antonelli e Oliver Bearman che si sono entrambi fermati ai box per montare la gomma morbida, scommettendo su un intervento della safety car. Tuttavia, la mossa non ha pagato, poiché il duo è arrivato rispettivamente 14° e 16°.

Franco Colapinto riceve una penalità di 10 secondi per essere partito fuori posizione. Questo errore è stato causato dopo che Joshua Durksen si è fermato sulla griglia di partenza ed è stato costretto a rientrare ai box.

Dalla nona posizione in griglia, il pilota di Campos Isack Hadjar era salito al terzo posto dietro a Maloney e Crawford, ma ha iniziato a lamentarsi del fatto che le sue gomme erano completamente consumate.

Il suo compagno di squadra Pepe Marti, che era partito in P11, ne ha approfittato a tre giri dalla fine quando ha lottato alla curva 4 per conquistare il terzo posto al suo debutto in F2.

Quando i piloti con la gomma morbida hanno iniziato ad accusare un calo delle prestazioni, O’Sullivan e il compagno di squadra Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) hanno recuperato posizioni. O’Sullivan ha superato il compagno di squadra Martins al penultimo giro mentre il francese è scivolato indietro, poi all’ultimo giro è salito di un’ulteriore posizione fino al settimo posto mentre Bortoleto non è riuscito a resistere a Paul Aron cedendogli il quinto posto.

Insieme a Maloney sul podio sono finiti Crawford e Marti, davanti a Hadjar, Aron e Bortoleto che partirà dalla pole position nella feature race di sabato, con il vincitore della gara sprint Maloney terzo.

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Dopo essere scivolato in quarta posizione, si è battuto per risalire la classifica e ha sottratto il primo posto a Enzo Fittipaldi della Rodin Carlin a due giri dal termine, assicurandosi la sesta vittoria della stagione e ottenendo il punto per il giro più veloce. Richard Verschoor ha superato Isack Hadjar per completare il podio con il team Van Amersfoort Racing.

La sfida per il titolo si deciderà nell’ultima corsa, poiché Théo Pourchaire ha sfruttato un caotico primo giro per conquistare punti cruciali arrivando al settimo posto.

Partendo meglio dalla linea di partenza, Vesti è riuscito a prendere l’interno alla curva 1 ed è rimasto fianco a fianco con Fittipaldi, anche se alla curva 3 è stato il pilota della Rodin Carlin a uscirne davanti. Alla curva 5, Fittipaldi ha frenato troppo tardi, permettendo al danese di tentare un sorpasso all’ultimo istante per la leadership.

Sfruttando il loro duello, Hadjar e Verschoor hanno reso la lotta a quattro in rettilineo. Entrambi sono riusciti ad attraversare Vesti da entrambi i lati e a retrocedere il contendente per il titolo in quarta posizione. Al contrario, il leader del campionato Pourchaire si trovava già vicino alla zona punti, essendo salito dal 14º al 9º posto.

La Safety Car è stata inviata in pista alla fine del primo giro dopo che Juan Manuel Correa ha fatto testo alla curva 3. Victor Martins si è trovato coinvolto nell’incidente, danneggiando il muso della sua vettura e costringendolo a fermarsi ai box per le riparazioni.

Tornati alle condizioni di gara al sesto giro, Fittipaldi ha fatto un ottimo restart, guadagnando immediatamente mezzo secondo di vantaggio su Hadjar. Vesti non ha perso tempo a recuperare terreno, facendo strada accanto a Verschoor fino alla curva 6 per conquistare la terza posizione.

Alle porte dei punti, Jack Doohan ha gradualmente scalato dal decimo posto, superando Ayumu Iwasa dopo che il pilota della DAMS è andato largo alla curva 9. Nel frattempo, Pourchaire stava cercando di fare una rimonta tutta sua, frenando tardi per conquistare l’ottavo posto a Kush Maini e superando Iwasa per salire in settima posizione.

Avvertito di cercare il giro più veloce, Vesti ha iniziato a inseguire Hadjar ed era alle sue spalle quando sono arrivati al decimo giro. Hadjar ha cercato di difendersi in anticipo, ma non è riuscito a fermare l’attacco del pilota della Mercedes junior, che ha superato la curva 9 per conquistare la terza posizione.

Ora con Fittipaldi, il leader della gara, nel suo mirino, il pilota di PREMA ha iniziato velocemente a ridurre il gap di 2.3 secondi. Segnando due giri consecutivi più veloci ai giri 12 e 13, Vesti ha continuato a trovare più velocità con le gomme medie, migliorando quasi di due decimi ogni volta.

Al 13º giro, la difesa di Hadjar per la terza posizione lo ha portato troppo dentro alla curva 5, compromettendo la sua uscita. Questa ha offerto a Verschoor un’opportunità, permettendogli di uscire meglio dalla curva e di salire in terza posizione quando sono arrivati alla curva 9.

Quattro giri dopo, Vesti si avvicinava minacciosamente ai retrovisori di Fittipaldi e stava cercando di superarlo per la leadership. Un bloccaggio delle ruote da parte della Rodin Carlin n. 4 ha dato a Vesti un’opportunità, ma anche lui ha bloccato le ruote nella curva 5. Fittipaldi ha cercato di rompere l’aspirazione, ma un altro errore nella stessa curva, tre giri dopo, è stato il momento per Vesti.

Approfittando di una migliore aderenza, Vesti è entrato in curva 6 all’interno del brasiliano per rubargli la leadership. Immediatamente distanziandosi di Fittipaldi, Vesti si è allontanato dalla finestra del DRS e ha tagliato il traguardo con un vantaggio di 3,8 secondi sul pilota di Red Bull.

Richard Verschoor ha concluso terzo, mentre la difesa coraggiosa di Hadjar per la quarta posizione si è conclusa all’ultimo giro. Mettendo costantemente pressione al pilota francese, Dennis Hauger del team MP Motorsport è riuscito a superarlo e a guadagnarsi i cinque punti in palio.

Doohan si è classificato sesto davanti a Pourchaire e Iwasa ha chiuso al 3º posto a punti in ottava posizione.

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L’italiano vanta un impressionante curriculum nelle categorie junior, dopo aver vinto il Campionato Italiano di Formula 4, l’ADAC Formula 4, la Formula Regional Middle East e una medaglia d’oro nei FIA Motorsport Games dal 2022. Nella sua campagna nella Formula 4 italiana, ha ottenuto 13 vittorie e 14 pole position in soli 20 gare. È previsto che si unisca a Prema per i test post-stagionali di Formula 2 ad Abu Dhabi.

“Sono molto felice per questa opportunità”, ha spiegato Antonelli. “Dalla Formula Regional alla Formula 2, sarà un grande salto. Sono consapevole che sarà molto impegnativo perché il livello è davvero alto lì. Sarà una nuova vettura sia per me che per gli altri, ma sarà comunque una sfida difficile.”

Non voglio creare aspettative, cercherò di imparare il più possibile durante i test per essere pronto per la prima gara, divertirmi come sempre e fare un buon lavoro. Sono felice di continuare con PREMA, visto che ho iniziato la mia carriera in monoposto con loro e sono come una seconda famiglia per me. Mi piace lavorare con loro.”

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Dietro, Martins ha superato Jak Crawford (Hitech) e il suo compagno di squadra Pourchaire al sesto giro, prima di prendere il terzo posto da Maini all’interno della curva 1 due giri dopo.

Vesti aveva 1,2 secondi di vantaggio su Verschoor davanti, ma il distacco dal francese in carica si stava riducendo, scendendo a 0,9 secondi al giro 10.

Martins ha poi superato Verschoor alla curva 2 per il secondo posto al giro 12 prima che la safety car fosse nuovamente schierata dopo che Roy Nissany di PHM si è fermato alla curva 5, dopo aver lottato con Juan Manuel Correa (VAR).

Le corse ripresero al 16º giro, con Pourchaire che passò Maini per il quarto posto alla seconda chicane.

Il gruppo di centrocampo si era raggruppato dietro, con diversi piloti in lotta tra il nono e il 14 °. Dennis Hauger ha attraversato la ghiaia di Ascari e ha quasi preso contatto con OIlie Bearman (Prema) al ricongiungimento.

Martins aveva chiuso su Vesti con due giri rimanenti ma non era riuscito a raggiungere il danese.

Pourchaire si è accontentato del quarto posto con Maini in quinta e Crawford sesto dopo che Hadjar ha ricevuto una penalità di cinque secondi per aver lasciato la pista e guadagnato un vantaggio.

Bearman è arrivato settimo davanti a Arthur Leclerc della DAMS, al pilota della Trident Roman Stanek e a Jack Doohan (Virtuosi).

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La filosofia progettuale della nuova vettura, che correrà nelle stagioni 2024, 2025 e 2026, è quella di dare ai giovani piloti che aspirano a correre in Formula 1 la migliore preparazione, avvicinandola il più possibile a una vettura di F1 in termini di sicurezza, estetica, sistemi, prestazioni, sostenibilità e accessibilità, il tutto a costi contenuti. Inoltre, il muso, le ali anteriori e posteriori e il pavimento sono stati progettati per incrementare i sorpassi in pista.

La nuova vettura, che presenta le ultime innovazioni di sicurezza FIA, è alimentata da un motore Mecachrome turbo da 3,4 litri e include alcune nuove funzionalità per ospitare il carburante sintetico sostenibile Aramco che sarà introdotto nel 2025. Per il 2024, l’auto di F2 continuerà a funzionare con carburante sostenibile Aramco al 55% di origine biologica, introdotto con successo nel 2023.

La vettura 2024 è stata inoltre progettata per rispettare le specifiche FIA 2024 in termini di frenata, sforzo di sterzata ed ergonomia per accogliere una vasta gamma di piloti e rendere il campionato il più accessibile possibile.

La vettura ha completato uno shakedown di successo a luglio a Varano, con l’ex pilota di F2 Tatiana Calderon al volante. Dopo la presentazione di oggi, il programma di sviluppo continuerà su una serie di test per il resto dell’anno, con diversi piloti tra cui il campione FIA Formula 2022 2 Felipe Drugovich.

Il programma comprenderà un chilometraggio sufficiente a garantire l’affidabilità prima che le auto vengano consegnate ai team, e ulteriori sviluppi saranno effettuati nel 2024, 2025 e 2026, poiché la componente sostenibile del carburante aumenta per raggiungere l’obiettivo del 100% di carburanti sintetici sostenibili nel 2027.

Una vettura sarà consegnata ai team entro la fine di dicembre 2023 e la seconda vettura sarà consegnata a metà gennaio 2024. Ci sarà uno shakedown con i team prima del primo test ufficiale pre-campionato, con una vettura per squadra.

La vettura FIA Formula 2024 2 – Dettagli

Dimensioni

• Lunghezza totale: 5284 mm
• Larghezza totale: 1900 mm
• Altezza totale: 1097 mm (inclusa telecamera FOM roll hoop)
• Interasse: 3135 mm

Motore

• V6 – Motore Mecachrome monoturbo da 3,4 litri.
• Valutazione nominale a 620 CV @ 8750 rpm.
• Sistema di accelerazione fly by wire.
• Ricostruire dopo 8000 km.
• Coppia massima 570 Nm @ 6000 rpm.

Monoscocca e carrozzeria

• Cellula di sopravvivenza – Struttura a nido d’ape sandwich in carbonio/alluminio/pannelli antintrusione Zylon realizzati da Dallara.
• Alettone anteriore e posteriore – Strutture in carbonio realizzate da Dallara.
• Carrozzeria – Carbonio – Strutture a nido d’ape in Kevlar realizzate da Dallara.

Norme di sicurezza

• Pieno standard di sicurezza FIA F1 2024.
• Specifiche Titanium Halo F1.

Scatola del cambio

• Cambio sequenziale Hewland longitudinale a 6 rapporti.
• Comando elettroidraulico tramite paddle shift dal volante.
• Frizione ZF SACHS Carbon.
• Nessun avviamento a bordo.
• Differenziale rampa non idraulico.

Sistema di guida

• Sistema sterzante a pignone e cremagliera non assistito – specifica FIA 2024.
• Nuovo volante XAP con cruscotto, cambio marcia, frizione e paddle DRS, marshalling e display VSC.

Caratteristiche elettroniche

• Nuova centralina Marelli Marvel VCU 480 ECU/GCU incluso sistema di data logging.
• Nuova centralina Marelli FOX 442.
• Pre-equipaggiamento per l’acquisizione dati CAN.
• Ricevitore beacon.
• Tipo F1 VSC & Marshalling system.

Sospensione

• Doppi bracci trasversali in acciaio, azionati a tirante di spinta, doppi ammortizzatori e sospensioni a barre di torsione (anteriore) e sospensione a molla (posteriore).
• Altezza di guida, campanatura e punta regolabili.
• Ammortizzatori Koni regolabili a due vie (F) / Quattro vie (R).
• Barra antirollio regolabile (anteriore/posteriore).

Ruote e pneumatici

• Cerchi in magnesio O.Z. Racing.
• Dimensioni ruota anteriore 18″ x 12″.
• Dimensioni ruota posteriore 18″ x 13,7″.
• Pneumatici Pirelli slick/wetd specifici per F2.
• TPMS Texense (Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici).

Freni

• Pinze Brembo monoblocco a 6 pistoncini.
• Dischi freno e pastiglie freno carbonio-carbonio Carbone Industrie.

Combustibile

• Aramco 55% di carburante sostenibile di origine biologica per il 2024.
• Cella a combustibile ATL FT5 125 litri – standard FIA.

DRS

• Stessa funzionalità del DRS utilizzato in Formula 1.
• Attivazione idraulica.

Sistema di estintore

• Nuovo sistema FEV (azionato elettricamente), in conformità con i più recenti standard FIA.

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Oliver Bearman ha superato Théo Pourchaire sul finale della gara per assicurarsi il terzo posto per PREMA Racing.

Nella Feature Race, Jack Doohan è partito senza problemi dalla pole position per segnare la sua prima vittoria dell’anno per Invicta Virtuosi Racing. L’australiano ha mantenuto il comando a luci spente e non ha mai mollato, gestendo il distacco da Frederik Vesti del PREMA Racing.

Il danese è arrivato secondo per rafforzare ancora una volta il suo vantaggio nel campionato piloti, mentre Victor Martins si è assicurato il terzo posto per l’ART Grand Prix conquistando il sesto podio della sua stagione da rookie.

LA CLASSIFICA DEL CAMPIONATO

Con un altro podio, il vantaggio di Frederik Vesti nel Campionato Piloti cresce a 11 punti su Théo Pourchaire. Il pilota PREMA Racing ora conduce con 153 alle 142 del pilota ART Grand Prix. Ayumu Iwasa è ora a 132 punti al terzo posto. Victor Martins sale al quarto posto in classifica con 105, davanti a Jack Doohan, che è quinto con 100 punti dopo la sua vittoria.

Nella classifica dei team, PREMA Racing rimane davanti, ma ART Grand Prix continua la sua ricerca e ora è a pari merito con la squadra italiana con 247 punti. DAMS rimane terzo, ora a 171 punti.

Foto copertina: Getty Image

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Il pilota della PREMA Racing era in un campionato a parte, battendo Théo Pourchaire di oltre 13 secondi, con il pilota dell’ART Grand Prix che è arrivato secondo. Jack Doohan ha conquistato il terzo posto dopo una battaglia avanti e indietro con Oliver Bearman.

COME È SUCCESSO

Il pole-sitter Vesti ha mantenuto la prima posizione fin dal via, respingendo gli attacchi di Isack Hadjar, Pourchaire e Bearman, che ha superato Enzo Fittipaldi con una mossa coraggiosa all’esterno della Becketts.

Clément Novalak, mentre la coppia cercava di evitare un rallentamento di Ayumu Iwasa. Al pilota della Trident è stata successivamente assegnata una penalità di cinque secondi per aver causato una collisione e la Safety Car è stata schierata alla fine del giro.

Una volta che la Safety Car è entrata alla fine del 3° giro, Vesti ha ancora una volta messo in atto la sua fuga, iniziando costantemente a costruire un solido vantaggio. Il compagno di squadra Bearman non ha perso tempo a superare due vetture in un giro, passando Pourchaire alla curva 3 e Hadjar dopo un manichino contro Stowe per il secondo posto.

I suoi sforzi sono stati annullati al giro 6 dopo un testacoda alla Club. Anche Pourchaire ne ha approfittato, riuscendo a passare in terza posizione con un sorpasso al tornante un giro dopo.

Fittipaldi e Victor Martins erano bloccati in battaglia per il sesto posto. Da The Loop, la coppia è stata fianco a fianco fino a quando il pilota #4 Rodin Carlin è stato in grado di superare il rivale alla Copse per mantenere la posizione.

Mentre le condizioni miglioravano lentamente, Doohan raggiunse Bearman al giro 11 per iniziare a lottare per i restanti giri della Sprint Race.

Davanti, Pourchaire ha sfruttato la sua migliore trazione all’uscita della Club per strappare il secondo posto ad Hadjar al giro 12 provando a colmare il divario su Viesti, leader indiscusso della gara.

La battaglia tra Bearman e Doohan si rese ancora più vivace durante le ultime fasi con i piloti che raggiunsero Hadjar e Pourchaire. Al 15° giro Bearman supera Hadjar per la terza posizione copiato da Doohan il giro seguente.

Doohan e Bearman hanno ripreso la loro battaglia al 17° giro. Nel disperato tentativo di mantenere la posizione dopo che Doohan lo ha affiancato alla Stowe, Bearman è andato largo nella ghiaia finendo dietro all’australiano.

Non c’era nulla che qualcuno potesse fare per negare a Vesti la sua quinta vittoria in Formula 2, Pourchaire si è dovuto accontentare del secondo posto e Doohan ha completato il podio.

Fittipaldi si è assicurato il quarto posto davanti a Hadjar in quinta posizione e Bearman sesto. Martins e Arthur Leclerc hanno completato i primi otto marcatori, con il pilota DAMS che è salito dalla P11 sulla griglia.

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Il pilota olandese ha attuato una strategia alternativa scattando dalla undicesima posizione regalando la prima affermazione del Van Amersfoort Racing in FIA Formula 2.

Ayumu Iwasa batte il rivale del campionato Frederik Vesti ottenendo il secondo posto, con il pilota PREMA Racing a completare il podio.

COME È SUCCESSO

Dal secondo posto in griglia, Vesti ha avuto la meglio al via, strappando immediatamente il comando al polesitter Victor Martins che ha ceduto poi la posizione al compagno di squadra Théo Pourchaire alla curva 1.

Kush Maini stacca in ritardo e si prendere il terzo posto dal francese alla curva 3. Ma entrambi hanno rapidamente perso le posizioni quando Jack Doohan ha spostato la sua Invicta Virtuosi Racing oltre la coppia alla curva successiva.

Dopo aver recuperato cinque posizioni da solo nel primo giro, Iwasa è salito fino al nono posto al 6° giro. Amaury Cordeel ha mandato Dennis Hauger sull’erba in uscita dalla curva 1, lasciando la porta spalancata per Iwasa per superarli entrambi.

Martins alla fine ha ripagato il favore su Maini, ripassando il pilota della Campos Racing per il terzo posto al giro 8. Maini ha perso due posizioni in due curve, con Enzo Fittipaldi che lo supera per il quinto posto.

Pourchaire è stato il primo del gruppo di testa ad effettuare la sua sosta obbligatoria al giro 8, seguito da Maini e Jehan Daruvala. Doohan e Martins li raggiunsero rapidamente un giro dopo, mentre Vesti prolungò il suo stint di apertura per un altro giro prima di cedere il comando a Fittipaldi.

Davanti, il pilota Rodin Carlin ha costantemente iniziato a costruire un divario da Verschoor. Lottando per l’ottavo posto, Doohan aveva raggiunto Pourchaire e si era tuffato all’interno della curva 3 ed il francese non era riuscito a tenerlo dietro.

Arthur Leclerc e Oliver Bearman erano entrambi in gara per le supersoft al giro 27. Mentre il pilota del PREMA Racing è rientrato in 18 ° posizione con il pilota monegasco che è stato costretto a fermarsi a lato della pista poco dopo il suo pitstop, innescando una Virtual Safety Car.

Convertita in una Safety Car completa al giro 29, i piloti della strategia alternativa hanno capitalizzato, con Verschoor che ha completato la sua sosta obbligatoria ed è uscito quinto. Il leader della gara Fittipaldi ha optato per i box un giro dopo, riportandolo al nono posto.

Le corse sono riprese al giro 33 ed era chiaro che Verschoor aveva fatto la scelta giusta. Sfruttando le sue gomme fresche, ha superato entrambe le ART di Martins e Pourchaire per salire al terzo posto.

Una breve VSC per recuperare la Campos di Maini dopo aver subito un contatto alla ripartenza e i piloti con le supersoft erano di nuovo in agitazione a quattro giri dalla fine. Bearman ha trovato la strada su Martins su per la collina per il sesto posto prima di passare Pourchaire alla curva 4 per rivendicare il quinto posto.

Davanti, Vesti stava solo cercando di tenere dietro Doohan, Verschoor e Iwasa. L’australiano è stato il primo a perdere contro il pilota VAR #22, e Vesti lo ha subito seguito. In uscita dalla curva 3, Verschoor ha ottenuto il tornante necessario per prendere il comando dal pilota PREMA alla curva 4.

Iwasa ha poi eliminato Vesti, impostando una battaglia all’ultimo giro tra i piloti VAR e DAMS per la vittoria. Verschoor ha difeso dove doveva e ha tenuto duro per una vittoria popolare di fronte a legioni di fan olandesi. Iwasa ha tagliato il traguardo secondo dopo essere partito dal 16 ° posto e Vesti ha completato il podio in terza posizione.

Doohan ha portato a casa 12 punti in quarta, mentre Bearman ha ribaltato il suo weekend con una rimonta al quinto posto. Fittipaldi si è dovuto accontentare del sesto posto davanti a Pourchaire, Jak Crawford, Victor Martins e Jehan Daruvala, che ha conquistato l’ultimo punto in palio in 10° posto per MP Motorsport.

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Il pilota della Ferrari Academy ha ceduto la testa della gara solo dopo il suo pit stop obbligatorio, e ha tagliato il traguardo con 3,5 secondi di vantaggio su Enzo Fittipaldi. Victor Martins si è unito alla coppia sul podio.

Il leader del campionato Frederik Vesti ha effettuato diversi passaggi impressionanti sulla sua strada verso il quinto posto dopo essere partito ottavo, mentre il rivale più vicino al titolo, Theo Pourchaire, ha potuto gestire solo il settimo posto dopo essere salito al terzo posto alla partenza.

Bearman ha conquistato la pole position per la seconda volta in tre feature race durante la sua stagione di debutto in F2. Fittipaldi lo raggiunse in prima fila con Jack Doohan e Ayumu Iwasa subito dietro.

La Prema in pole è uscita bene, ma i primi tre sono stati presto fianco a fianco andando alla curva uno. Quando il trio è arrivato, non c’era abbastanza spazio per Fittipaldi che è stato costretto sulla via di fuga.

Si riunì in seconda posizione dietro Bearman, e davanti a Pourchaire che godette di una brillante partenza dalla quinta posizione. Quando le luci si sono spente, la Sauber junior ha immediatamente preso la linea interna e si è spostata di una posizione alla curva di apertura, poi ne ha guadagnata un’altra alla curva tre per rivendicare il terzo posto.

Ciò ha lasciato Doohan e Iwasa a combattere direttamente dietro, i due piloti si sono scambiati le posizioni nel primo giro prima che il pilota di riserva di Alpine alla fine mantenesse il quarto posto.

I piloti hanno mantenuto la posizione nelle fasi iniziali. Al giro 10 Pourchaire e Iwasa sono stati i primi a fermarsi ai box, Fittipaldi e Doohan hanno poi seguito il giro successivo. La battaglia di Doohan con Iwasa è ripresa quando lo junior della Red Bull lo ha superato per il quarto posto alla curva uno subito dopo che il pilota Virtuosi aveva lasciato la corsia dei box.

Pourchaire ha tentato un sorpasso alla curva uno su Fittipaldi per il 14 ° posto – un secondo posto netto – ma il pilota ART ha perso aderenza, è uscito di pista ed è rimasto indietro.

Bearman alla fine è partito in testa al giro 14 e si è riunito comodamente davanti a Fittipaldi, proprio mentre Pourchaire stava iniziando a rientrare. Ha perso il terzo posto a favore di Iwasa, prima di essere superato da Doohan lungo il rettilineo di partenza-arrivo al giro 18.

I primi procedevano ancora rapidamente nel traffico e al giro 25 Bearman e Fittipaldi erano rispettivamente al secondo e terzo posto, dietro Martins che doveva ancora fermarsi ai box. Questo lungo primo stint ha portato a vantaggio di Martins, che alla fine ha guadagnato un paio di posizioni lasciando la pit lane in quinta posizione al giro 26.

Presto è risalito al giro 28 dopo aver superato Doohan alla curva uno. Ma durante quei giri, più indietro il vincitore dello sprint di ieri Vesti stava rapidamente progredendo attraverso il campo.

Al giro 26 ha effettuato un brillante sorpasso doppio per il settimo posto dopo aver superato Dennis Hauger e Zane Maloney – ancora ai box in questa fase – all’interno della curva uno.

Il giro successivo, ha completato una mossa simile sul rivale del campionato Pourchaire per conquistare il sesto posto prima di superare Doohan con una manovra audace all’esterno della curva 10.

Vesti ha poi gradualmente ridotto il distacco fino al quarto posto di Martins, che si stava anche avvicinando a Iwasa nella posizione finale del podio. Al giro 35, il trio era separato da meno di un secondo.

A tre giri dalla fine, Martins ha completato il suo attacco su Iwasa superando la Red Bull junior all’interno della curva uno. Il pilota ART ha rapidamente tirato avanti per raggiungere Fittipaldi e il vincitore Bearman sul podio.

Con la sua terza vittoria in sei gare, la Ferrari junior continua a stupire durante la sua stagione da rookie. Lo porta al quarto posto in campionato con 70 punti, 40 dietro il leader Vesti. Pourchaire rimane secondo con 99 punti, 17 davanti a Iwasa in terza posizione con Hauger che completa la top five.

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Théo Pourchaire ha fatto due sorpassi a fine gara dopo l’ultima ripartenza della Safety Car per conquistare un importante secondo posto dalla nona posizione in griglia e mantenere Vesti a distanza in campionato.

Il compagno di squadra Victor Martins ha raccolto il terzo posto per mettere entrambi i piloti ART Grand Prix sul podio, assicurandosi il suo primo podio dal Round 2 a Jeddah.

Nonostante le condizioni difficili, Vesti è stato in grado di costruire un vantaggio di 5,3 secondi prima della safety car, che ha visto il campo tuffarsi ai box per passare da gomme da bagnato a gomme slick.

Il periodo della safety car si è concluso con due giri rimanenti, e anche se Theo Pourchaire ha superato il suo compagno di squadra ART Victor Martins per il secondo posto nel penultimo tour, è stato Vesti a mantenere la vittoria.

La gara inizia sotto una forte pioggia caduta sul Circuit de Barcelona-Catalunya, con Vesti che si è toccato con Crawford alla curva 1: quest’ultimo ha subito una foratura e ha perso posizioni anche se i commissari hanno ritenuto che non fosse necessaria alcuna azione.

Più indietro, Pourchaire ha lottato con la DAMS di Ayumu Iwasa ed il pilota giapponese ha evitato per poco la ghiaia.

Vesti ha preso il comando al secondo giro alla curva 10 dopo che Cordeel è andato troppo lungo, prima che Martins passasse il belga al quarto giro alla curva 1.

Pourchaire, che si era schierato nono, era sesto al quarto giro, superando Doohan per il quinto posto al giro 11 all’esterno della curva 12.

Cordeel è poi sceso più indietro, dopo essere caduto al quinto posto al giro 11 prima di andare largo alla curva 8 nel giro successivo, consentendo a Pourchaire di portarsi davanti a lui.

Con 10 giri rimanenti, le condizioni stavano migliorando e diversi piloti hanno iniziato a fermarsi ai box per le gomme slick, anche se inizialmente hanno faticato a mandare in temperatura le loro gomme.

La safety car è stata schierata al giro 20 dopo che Juan Manuel Correa (Van Amersfoort Racing) è finito nella ghiaia alla curva 2. Con la ripresa delle corse quattro giri dopo, Vesti ha eliminato un distacco di 1,2 secondi davanti, mentre Pourchaire ha preso il terzo posto da Hauger all’interno della curva 1.

Ha poi superato il suo compagno di squadra la volta successiva, prendendo il giro più veloce, ma non è stato in grado di raggiungere Vesti. Hauger chiude quarto, con Doohan quinto e Richard Verschoor sesto per Van Amersfoort Racing.

Il polesitter di domenica Oliver Bearman (Prema) e Iwasa hanno completato i piazzamenti a punti.

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Théo Pourchaire ha tagliato il traguardo secondo dopo che il compagno di squadra Victor Martins ha ricevuto una penalità drive-through a metà gara. Zane Maloney ha completato il podio in terza posizione per Rodin Carlin, il suo secondo podio dell’anno.

CRONACA DI GARA

Vesti ha mantenuto il comando da luci spente, ma Pourchaire ha dovuto difendere il terzo posto da un Jack Doohan in rapida partenza in curva 1. Isack Hadjar ha superato Jehan Daruvala per la P9 sul tratto in salita dopo la Saint Devot per recuperare un posto nella fase iniziale.

Oliver Bearman ha fatto grandi progressi nelle prime curve dal 16 ° posto in griglia. Un sorpasso al tornante della curva 6 gli è valsa la 13esima posizione davanti a Clément Novalak. Alla curva 12, un tuffo all’interno di Amaury Cordeel gli ha dato la P12 in un giro di apertura impegnativo per l’uomo PREMA Racing.

Daruvala è stato il primo dalla top 10 a fare lo stop obbligatorio, sostituendo le supersoft con le soft e rientrando al 16 ° posto. Anche Juan Manuel Correa si è fermato, liberando Bearman che era stato rinchiuso dietro la Van Amersfoort Racing #23.

Iwasa e Hadjar erano in P8 e P9 al giro 13 mentre affrontavano le loro soste, mentre Bearman si è fermato ai box al giro 15 ed è rientrato in pista davanti a Iwasa che non si è perso d’animo a rimettersi davanti con un sorpasso alla curva 5.

La gara di Enzo Fittipaldi si è conclusa al 19° giro, con la Rodin Carlin ferma a lato pista alla curva 12, facendo uscire la Virtual Safety Car. La gra riprende al giro 21 con Vesti davanti a Martins di 5,2 secondi.

Quel vantaggio è stato rapidamente spazzato via dopo che Doohan ha colpito le barriere alla curva 4 al giro 22, causando una Safety Car con i leader che si sono fermati per la sosta obbligatoria. Vesti esce ancora al comando con Martins secondo e Pourchaire terzo. Maloney è riuscito a evitare per poco la vettura colpita da Doohan ferma in traiettoria e ha fatto la sua sosta obbligatoria insieme a Verschoor in quarta e quinta posizione.

Dennis Hauger approfitta della Safety facendo la sua sosta obbligatoria e scontando una penalità di cinque secondi per aver guadagnato un vantaggio nel primo giro tagliando la pista. Il norvegese si è riunito in P6. Kush Maini, Roman Stanek, Jak Crawford e Iwasa hanno completato la top 10 proprio mentre la bandiera rossa viene esposta al giro 24 per completare le riparazioni delle barriere.

La gara è ripresa al giro 27 mentre Vesti ha mantenuto il comando dalla coppia di ART in lotta dietro. Quella battaglia è stata completamente cambiata dopo che a Martins è stata assegnata una penalità di drive-through per non aver rallentato sotto le bandiere gialle dietro la Safety Car.

Dopo la bandiera rossa, la gara è andata a tempo e Vesti ha completato il giro 33 per vincere la Feature Race di Monte Carlo con 2,5 secondi da Pourchaire.

Maloney ha concluso un terzo solitario sulla strada davanti a Richard Verschoor in quarta, con Hauger un impressionante quinto partito dal 17 ° posto in griglia. Maini si è assicurato più punti in P6 davanti a Stanek, che ha recuperato 15 posizioni per Trident. Martins, Crawford e Iwasa completano la top 10.

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Jehan Daruvala ha seguito il pilota DAMS per tutti i 30 giri, ma non è riuscito a fare una mossa per la vittoria, mentre Jak Crawford ha tenuto a bada Richard Verschoor per la posizione finale sul podio.

COME È SUCCESSO

Isack Hadjar ha ottenuto il lancio di cui aveva bisogno per mantenere il comando alla curva 1 davanti a Iwasa e Daruvala. È stato un giro di apertura pulito fino alla curva 10. Mentre combatteva con Amaury Cordeel, Kush Maini è stato mandato in testacoda dopo un contatto con Clément Novalak da dietro, bloccando la pista e diversi piloti dietro di lui.

La Virtual Safety Car viene schierata di conseguenza, ma Roy Nissany e Ralph Boschung erano fuori dopo essere stati coinvolti nell’incidente, incapaci di ripartire. Novalak è stato successivamente penalizzato con una penalità di 10 secondi. La Safety Car completa è stata schierata al giro 2 per rimuovere le vetture colpite.

La gara riparte al giro 6 e Hadjar ha mantenuto il comando, ma in curva 1, il pilota Hitech Pulse-Eight ha rallentato per un problema meccanico, consegnando il comando a Iwasa. L’uomo DAMS ha costruito un margine di due secondi da Daruvala dopo due giri davanti, mentre Hadjar è stato costretto al ritiro anticipato.

A metà gara, il pilota MP Motorsport era a poca distanza dal leader della gara, 0,7 secondi indietro ma ben entro il raggio d’azione del DRS. I primi due avevano perso Crawford di sette secondi mentre l’americano teneva a bada Richard Verschoor nella lotta per il podio finale.

Enzo Fittipaldi ha dimostrato che il sorpasso era una possibilità a Monte Carlo, passando Cordeel al giro 22 in curva 1 con l’assistenza del DRS. La giornata del belga è stata rapidamente peggiorata dopo che il contatto con Juan Manuel Correa ha lasciato il pilota dell’Invicta Virtuosi Racing nelle barriere, richiedendo un’altra Safety Car.

Iwasa ha ripreso il campo entrando nel giro 24, optando per andare davanti alla penultima curva e lasciando respiro a Daruvala dietro. Si è lanciato in vantaggio di tre secondi alla fine del giro.

Il pilota DAMS era a sei secondi di vantaggio entrando nel tour finale e lo ha portato a casa per la sua terza vittoria stagionale. Daruvala è rimasto secondo davanti a Crawford nonostante i migliori sforzi di Verschoor per trovare un percorso passato dal quarto.

Zane Maloney è arrivato quinto per Rodin Carlin davanti a Jack Doohan in sesta. La coppia ART Grand Prix ha seguito nelle posizioni finali a punti con Victor Martins che ha portato a casa Théo Pourchaire rispettivamente in settima e ottava posizione.

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Il francese si è ripreso da un testacoda iniziale per impostare il ritmo in una sessione mattutina incentrata prevalentemente sulle simulazioni di gara. Nel pomeriggio, Roy Nissany ha aperto la strada per PHM Racing by Charouz ed è rimasto il più veloce dopo che la pioggia è caduta tardi nell’ultima sessione della settimana.

Ecco come si è svolta l’ultima giornata di test al Circuit de Barcelona-Catalunya.

MATTINA

Non appena è iniziata la sessione, ecco subito la prima bandiera rossa dopo un testacoda per Pourchaire con gomme fredde. Alla ripresa è stato Enzo Fittipaldi a stabilire il ritmo iniziale prima che Pourchaire mettesse un tempo sul tabellone abbastanza buono per la P1. Il suo 1:24.852 è stato il giro più veloce nella prima mezz’ora di test.

La seconda bandiera rossa della giornata è arrivata dopo che Ralph Boschung è andato sulla ghiaia alla curva 5. Dopo che la vettura del Campos Racing è stata recuperata, la sessione è ripartita e Pourchaire ha abbassato il suo tempo più veloce. È stato il primo pilota a raggiungere l’1:23 nel corso dei tre giorni, stabilendo un 1:23.943 per estendere il suo vantaggio al vertice. Il suo tempo è rimasto imbattuto per tutto il resto della sessione.

L’ordine è rimasto relativamente stabile per l’ora successiva, concentrandosi sulle simulazioni gara. Ayumu Iwasa è migliorato fino a 1:24.762, portandolo terzo dietro al duo ART composto da Pourchaire e Victor Martins.

Le simulazioni di gara sono continuate per il resto della sessione mattutina, con Jack Doohan che ha concluso con 69 il maggior numero di giri completati, in quella che è stata una mattinata intensa per Invicta Virtuosi Racing. Il compagno di squadra Amaury Cordeel ha anche registrato il secondo miglior totale con 68 a suo nome quando è caduta la bandiera a scacchi.

POMERIGGIO

La pioggia tra le sessioni mattutine e pomeridiane ha significato che non c’era fretta di tornare in pista dopo la pausa. Roman Stanek ha aperto la strada all’inizio prima che Zane Maloney stabilisse un 1: 37.435 per superare i tempi dopo 45 minuti.

C’è stata una bandiera rossa poco prima dell’ora dopo che Iwasa si è fermato in pista con il suo DAMS. Tornato alla bandiera verde a un’ora e 50 minuti dalla fine del test, Jak Crawford è stato il primo a scendere in pista e con le gomme slick. Il pilota dell’Hitech Pulse-Eight ha preso brevemente il primo posto con giri consecutivamente più veloci fino a quando Roy Nissany ha preso il primo posto con un 1:27.626 a poco meno di un’ora e mezza dalla fine. Il pilota della PHM Racing by Charouz ha abbassato il proprio benchmark a 1:26.453 a poco più di un’ora dalla fine.

Negli ultimi 45 minuti la pioggia ha ricominciato a cadere spingendo tutti a rientrare ai box. Con la pista non più al meglio, diversi piloti hanno fatto registrare più giri nelle fasi finali con gomme da bagnato, anche se non ci sono stati grandi cambiamenti nell’ordine.

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – BARCELLONA TEST, DAY 3, MATTINA

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – BARCELLONA TEST, DAY 3 – POMERIGGIO

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Passando alle gomme da asciutto verso la fine di una sessione mattutina piovosa, Maini ha guidato per Campos Racing mentre Jack Doohan è risultato il più veloce di tutti nella sessione pomeridiana asciutta dopo un testacoda.

MATTINA

Brad Benavides si è avventurato sul bagnato per alcuni giri iniziali ed è stato presto raggiunto dal duo Trident. Clément Novalak ha tirato fuori una bandiera rossa, uscendo di pista alla curva 2 e rimanendo bloccato nella ghiaia.

La corsa è ripresa quando la pioggia è diventata più pesante e Jak Crawford è stato il prossimo a cadere in fallo delle condizioni. Un testacoda alla curva 4 lo ha lasciato arenato, facendo uscire la seconda bandiera rossa della mattinata.

A un’ora dalla fine, Victor Martins ha superato i tempi con un 1:39.969 per ART Grand Prix, il primo pilota sotto il segno di 1:40s. C’è stata una breve bandiera rossa dopo un ampio momento per Roy Nissany. Il pilota della PHM Racing by Charouz è uscito di pista ma ha recuperato ai box, il che significa che il procedimento è ripreso rapidamente.

Théo Pourchaire ha fatto segnare un 1:39.009 per andare più veloce di tutti di quasi un secondo avvicinandosi alla metà della sessione mattutina. Ha migliorato per entrare nei 38, stabilendo un 1:38.945 quando la pioggia ha iniziato a diminuire.

Una quarta bandiera rossa è arrivata a poco più di un’ora dalla fine dopo che Dennis Hauger si è girato alla curva 11 e si è fermato in pista. La corsa è ripresa per un breve periodo prima di un’altra bandiera rossa, questa volta per lo stazionario Enzo Fittipaldi alla curva 6. Ancora una volta, la ripresa è stata di breve durata dopo che Ralph Boschung si è girato alla curva 10 per un’altra sosta con poco più di mezz’ora da percorrere.

Tornati alle condizioni di bandiera verde e i miglioramenti sono arrivati rapidamente con la pista quasi asciutta. Un 1:36.311 di Arthur Leclerc lo ha messo più veloce di 1.5s negli ultimi 15 minuti. Maini è poi balzato in cima ai tempi quando ha fatto il passaggio alle gomme slick. Ha concluso la mattinata con un 1:28.049 per essere il più veloce in assoluto.

POMERIGGIO

Dopo la pioggia del mattino, tutti erano ansiosi di uscire per un po ‘di corsa a secco. Nissany ha stabilito il primo punto di riferimento da battere con un 1:27.316 nei primi 10 minuti. Boschung è stato il prossimo ad andare più veloce, stabilendo un 1:26.721 per il primo posto.

La prima bandiera rossa del pomeriggio è arrivata dopo un testacoda per Crawford alla curva 9. Il conducente dell’Hitech Pulse-Eight è sfuggito a qualsiasi danno grave dopo un viaggio in profondità nella ghiaia e un rubinetto contro le barriere. La sessione è ripresa con due ore e 15 minuti rimanenti.

Dopo la pioggia mattutina, la maggior parte dell’attenzione nel pomeriggio si è concentrata sul completamento delle simulazioni di gara e sulla registrazione del maggior chilometraggio possibile. La corsa è andata avanti ininterrotta fino a quando un testacoda alla curva 6 per Doohan ha fatto emergere le bandiere rosse con l’Invicta Virtuosi Racing #14 fermato in pista.

Tornato in partenza con poco più di un’ora rimanente, Roman Stanek ha conquistato il primo posto con un 1:26.500 prima che più piloti prendessero brevi curve come il più veloce. Novalak, Isack Hadjar e poi Fittipaldi sono andati in cima con meno di un’ora da percorrere.

Nei minuti finali, Frederik Vesti e Pourchaire si sono scambiati il primo posto. Il danese è andato in P1 a sette minuti dalla fine con un 1:24.466 fino a quando Doohan ha ottenuto il miglior tempo, stabilendo un 1:24.318 a cinque minuti dalla fine, finendo in testa per il secondo giorno consecutivo.

La corsa riprende per l’ultimo giorno di test alle 09:00 ora locale.

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Al mattino, Kush Maini ha chiuso al comando stabilendo un 1:24.943 nei minuti finali per scalzare Jehan Daruvala e il compagno di squadra della Campos Racing Ralph Boschung. Ecco come si sono svolte le sessioni mattutine e pomeridiane a Barcellona.

MATTINA

Dopo molti giri di installazione nei primi 30 minuti, Kush Maini di Campos Racing ha consegnato un 1:27.101 per andare più veloce all’inizio. Il compagno di squadra Ralph Boschung ha migliorato la situazione nell’ora di apertura, con un 1:26.277 che lo ha portato in P1.

Doohan è stato il prossimo ad andare al comando con un 1:26.031 prima di abbassarlo di pochi millesimi a un 1:26.018. L’australiano ha battuto ancora una volta quel tempo, passando a un 1:25.723 con un’ora e 20 minuti rimanenti.

La prima bandiera rossa della giornata è arrivata a poco più di 20 minuti dalla fine. La vettura MP Motorsport #1 di Dennis Hauger è rimasta bloccata nella ghiaia alla curva 3 dopo un testacoda a metà della curva a destra.

La corsa è ripresa a 14 minuti dalla fine della sessione mattutina. Jehan Daruvala ha sfruttato appieno il tempo rimanente. Ha fatto segnare un 1:24.955 sulle soft per andare in cima prima che il connazionale Maini tornasse in P1 con un 1:24.943. Boschung è stato un altro a migliorare nei minuti finali, salendo in P3, a 0,105 secondi dal miglior tempo di sessione del suo compagno di squadra.

POMERIGGIO

La corsa è ripresa con Trident che ha preso un iniziale 1-2. L’1:27.184 di Clément Novalak lo ha messo davanti al compagno di squadra Roman Stanek di 0.272s nei minuti iniziali. Bearman è stato il prossimo ad andare più veloce, 1:26.860 abbastanza buono per metterlo 0.082s chiaro in P1.

Enzo Fittipaldi ha messo Rodin Carlin in testa al primo posto, facendo segnare un 1:26.642 poco prima che il compagno di squadra Zane Maloney tirasse fuori la prima bandiera rossa del pomeriggio. Il pilota Bajan si è fermato in pista prima della curva 8 dopo un testacoda.

Con le prove in corso, Ayumu Iwasa ha preso il primo posto per DAMS, stabilendo un 1:26.582 con poco più di due ore rimanenti della sessione. Fittipaldi è migliorato per andare a 0,007 secondi dal tempo del pilota giapponese, mentre Amaury Cordeel è salito al terzo posto, a 0,027 secondi dallo stesso Iwasa.

A poco più di un’ora dalla fine, Vesti ha riportato PREMA in vetta con un 1:26.110. Il suo miglioramento non è stato l’ultimo, poiché Isack Hadjar ha rivendicato P1 di 0,2 secondi, stabilendo un 1:25.459. Questo è stato battuto da Fittipaldi, che è diventato il primo pilota a 1:24s nel pomeriggio. Doohan lo raggiunse poco dopo, stabilendo un 1:24.486 per andare comodamente più veloce.

Bearman è risalito in P2 con un 1:24.624, mentre Vesti ha messo i PREMA secondo e terzo più veloce con 15 minuti rimasti del Day 1. Doohan ha abbassato il suo record personale a 1:24.177, quasi mezzo secondo più veloce del suo sfidante più vicino.

FIA FORMULA 2023 CHAMPIONSHIP 2 – TEST STAGIONALI DI BARCELLONA, GIORNO 1, SESSIONE MATTUTINA

FIA FORMULA 2023 CHAMPIONSHIP 2 – TEST STAGIONALI DI BARCELLONA, GIORNO 1, SESSIONE POMERIDIANA

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La corsa inizierà mercoledì, dando alle squadre tre giorni per prepararsi, allenarsi e analizzare in vista del prossimo round del campionato a Imola tra poco più di una settimana.

COSA ASPETTARSI

I test si svolgeranno da mercoledì 10 maggio a venerdì 12 maggio sul Circuit de Barcelona-Catalunya in Spagna. I primi due giorni andranno dalle 09:00 ora locale fino alle 17:00, con una pausa di due ore dalle 12:00 alle 14:00. L’ultimo giorno andrà dalle 09:00 alle 16:00, con la pausa pranzo ridotta a un’ora, dalle 12:00 alle 13:00 il venerdì (GMT +2).

I team potranno utilizzare le mescole dure e morbide Pirelli per tutta la durata del test, con tre set di mescole morbide e cinque di dure disponibili.

I piloti si abitueranno anche al layout rivisto del circuito che bypassa la chicane finale. Il settore 3 termina ora con le due veloci curve a destra delle curve 13 e 14. Sarà lo stesso layout utilizzato nel weekend del Gran Premio di Spagna e nel Round 7 della stagione FIA F2 a giugno.

GLI SFIDANTI

• Dopo essersi assicurato un altro podio nella Baku Feature Race, Théo Pourchaire è salito in cima al Campionato Piloti per l’ART Grand Prix, ora a quota 65 punti.
• La costanza di Frederik Vesti gli ha permesso di scalare la classifica. Un podio della Sprint Race a Baku ha portato il pilota PREMA Racing in P2 e 62 punti.
• Nonostante un round difficile l’ultima volta, il lavoro di inizio stagione di Ayumu Iwasa lo tiene in lizza. Il pilota DAMS è ora terzo nel campionato piloti con 58 punti.
• Il weekend storico di Oliver Bearman a Baku porta il pilota PREMA dal 16° posto in campionato al quarto. Il britannico, che ha appena compiuto 18 anni, ora siede a 41 punti.
• I punti di Bearman e Vesti in Azerbaigian portano anche PREMA Racing in testa alla classifica dei team. La squadra italiana è la prima in tripla cifra, ora a 103 punti.
• Kush Maini è attualmente il pilota più costante sulla griglia, segnando punti in tutte le gare tranne una finora in questa stagione. La sua forma è abbastanza buona da mettere il rookie Campos Racing a 41 punti, quinto in campionato.

2023 FIA FORMULA 2 TEST BARCELLONA ENTRY LIST

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Il pilota della Prema ha mantenuto il comando e, nonostante sia caduto brevemente dietro Theo Pourchaire al terzo giro, ha riconquistato la posizione di testa nel tour successivo.

Da lì, è stata una semplice crociera verso la vittoria per il pilota della Ferrari Academy conquistare la sua seconda vittoria del fine settimana.

Enzo Fittipaldi è arrivato secondo per il suo primo podio con Rodin Carlin, dopo aver superato Pourchaire a soli cinque giri dalla fine all’esterno della curva 3, con il pilota ART che ha completato il podio e ha preso la testa del campionato.

Una feature race insolitamente tranquilla ha visto l’ordine rimanere più o meno lo stesso intorno al primo giro, con Victor Martins l’unico che azzarda dei sorpassi portandosi fino al quinto posto dopo essersi schierato ottavo per ART.

Pourchaire, partito terzo, ha preso il secondo posto da Fittipaldi il giro successivo in discesa alla curva 3 con l’aiuto del DRS, prima di prendere il comando da Bearman fino alla curva 1 all’inizio del terzo giro.

Non è durato però, poiché Bearman ha riguadagnato il comando il turno successivo replicando la mossa di Pourchaire.

Il pilota Prema ha rapidamente costruito un distacco di oltre un secondo dal francese prima che iniziassero i pitstop al sesto giro, con il compagno di squadra Frederik Vesti il primo a fermarsi.

L’unica pausa in azione è arrivata al giro 10, con una virtual safety car schierata dopo che Brad Benavides è finito nelle barriere alla curva 14 con la sua vettura PHM Racing by Charouz.

Mentre il gruppo si fermava per le gomme medie, gli unici due piloti rimasti ai box erano Isack Hadjar, che ha ereditato il comando per Hitech, e Ayumu Iwasa della DAMS.

Le corse ripresero al giro 11, con Vesti che superò Dennis Hauger per l’ottavo posto nel tour successivo dopo aver sofferto di una sosta anticipata, superando infine Kush Maini in discesa alla curva 1 due giri dopo per il settimo posto.

Jehan Daruvala di MP Motorsport è quasi finito nelle barriere della curva 1 dopo essere andato largo al giro 14, emergendo in 13 ° posizione e ricevendo una penalità di 10 secondi per rientrare in modo non sicuro e costringendo Zane Maloney (Rodin Carlin) ad evitarlo.

Nelle fasi finali, Fittipaldi ha superato Pourchaire all’esterno della curva 3 per prendere il secondo posto, con Hadjar che alla fine è partito dal comando ed è emerso in ottava posizione.

Martins ha ottenuto il quarto posto per ART, con Vesti in quinta e Maini in sesta per Campos.

Hauger ha concluso settimo, con Hadjar, Richard Verschoor (Van Amersfoort Racing) e Jak Crawford a completare la top 10.

Pourchaire ora guida la classifica con 65 punti, cinque di vantaggio su Vesti, con il precedente leader Iwasa che scende al terzo posto davanti a Bearman e Maini.

F2 torna a Imola dal 19 al 21 maggio.

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Dopo la sua prima pole position, si è schierato 9° in griglia e si è fatto strada attraverso il gruppo per strappare la vittoria al compagno di squadra PREMA Racing, Frederik Vesti.

La ripartenza a tre giri dalla fine vede gli errori di Dennis Hauger, leader in quel momento, e Victor Martins che sbagliano alla prima curva, lasciando la porta aperta alla coppia Prema Racing e con la gara che termina dietro alla Safety Car. Anche Jak Crawford di Hitech Pulse-Eight si è tenuto fuori dai guai per conquistare il suo secondo podio in terza posizione.

CRONACA DI GARA

Quando le cinque luci si sono spente, Victor Martins ha tentato di dividere la coppia in prima fila Richard Verschoor e Zane Maloney ma non c’era spazio per il pilota dell’ART Grand Prix arrivando al contatto con Maloney.

Il pole-sitter inverso Verschoor non ha tenuto il comando a lungo. Il contatto con il muro alla curva 1 ha lasciato il pilota del Van Amersfoort Racing con danni e costretto al suo ritiro anticipato. Maloney assunse momentaneamente la parte di leadership, ma il contatto con Martins aveva causato una foratura posteriore destra. Si porta al comando Hauger scattato dalla sesta posizione in griglia.

Dopo essersi fatto strada in zona punti, la gara di Ralph Boschung si è conclusa al 3° giro, tagliando il muro interno alla curva 11. Il suo ritiro ha innescato una prima Safety Car.

La gara riprende al sesto giro con Dennis Hauger al comando mentre più indietro Frederik Vesti ingaggia una lotta con Jehan Daruvala per il terzo posto.

Al giro 10, Vesti ha finalmente portato a termine il lavoro, superando Daruvala. Con il vantaggio del DRS lungo il rettilineo principale, non c’era nulla che potesse fare mentre Bearman saliva in quarta posizione nel giro successivo.

Roy Nissany finisce a muro alla curva 15 dopo un bloccaggio in frenata ed esce nuovamente la Safety Car. Si riparte con soli tre giri da percorrere e con i piloti che hanno lottato con problemi di grip sulle loro gomme medie.

Sia Hauger che Martins hanno colpito le barriere alla curva 1, lasciandoli entrambi fuori assieme alla ART #6 nella TechPro di Daruvala, rimasto coinvolto anch’esso nell’incidente.

Vesti fu promosso al comando, ma Bearman non perse tempo a metterlo sotto pressione. Mentre la Mercedes junior correva larga alla curva 4, Bearman si è infilato per prendere il comando pochi istanti prima che la terza e ultima Safety Car venisse schierata.

La gara finisce dietro la Safety Car e PREMA colleziona la prima doppietta stagionale. Quelli che sono partiti più indietro sono stati i grandi beneficiari, con Kush Maini che chiude in quarta posizione, dopo essersi schierato 14°. Enzo Fittipaldi si è assicurato il quinto posto davanti a Juan Manuel Correa. Clément Novalak del Trident ha portato a casa i suoi primi punti della stagione in settima posizione, davanti a Isack Hadjar ottavo ed ultimo pilota a punti

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Una collisione tra Victor Martins e il vincitore della gara sprint Dennis Hauger ha consegnato l’ultimo posto sul podio ad Arthur Leclerc sulla seconda vettura DAMS.

Iwasa è andato in fuga dalla pole per mantenere il comando nel primo giro, mentre Pourchaire ha respinto gli attacchi del connazionale Martins per mantenere il secondo posto.

I primi piloti sono rimasti in quest’ordine fino all’uscita della safety car quando Jak Crawford si è schiantato alla curva 11 mentre lottava per la posizione con Jack Doohan.

Martins ha guidato un gruppo di cinque piloti che si sono fermati ai box per passare dalle gomme morbide alle medie poco prima che la safety car uscisse. Isack Hadjar e Oliver Bearman, che erano in quarta e quinta posizione, sono entrati in contatto in pitlane, lasciando quest’ultimo con una foratura.

In questa fase, Frederik Vesti è stato promosso in testa, optando per rimanere fuori con le sue gomme migliori insieme a Roy Nissany, Enzo Fittipaldi e Kush Maini, mentre Doohan ha optato per abbandonare le sue medie per la gomma morbida. Iwasa inizialmente era sesto dopo la sua sosta, ma ha guadagnato un posto dopo che Doohan si era fermato.

Vesti è stato in grado di costruire un vantaggio mentre Nissany ha tenuto il gruppo degli inseguitori, con il pilota israeliano che ha mantenuto il secondo fino a quando non ha cercato invano di resistere a un attacco di Fittipaldi alle curve 9 e 10, che ha permesso a Maini di saltare entrambi e strappare il secondo posto.

Iwasa è riuscito a seguire Maini per agguantare il terzo posto, e in seguito ha superato il pilota indiano per il secondo posto.

Il pilota Prema Vesti ha effettuato il suo pitstop in concomitanza con la seconda e ultima safety car, innescata dall’incidente di Nissany durante la discesa alla curva 3, scivolando al settimo posto.

Ma il pilota danese ha guadagnato due posizioni poco prima della ripartenza quando il pilota ART Martins si è imbattuto nella parte posteriore della vettura MP Motorsport di Hauger, che si era fatto strada dal 10 ° posto in griglia al terzo, alla penultima curva.

Questo ha promosso Leclerc dal quinto al terzo posto, dove sarebbe rimasto per segnare il suo primo podio in F2, mentre Vesti ha sfruttato il vantaggio delle sue gomme morbide per la ripartenza per superare la vettura Rodin Carlin di Zane Maloney per il quarto posto.

Jehan Daruvala (MP) è sesto, seguito da Richard Veschoor (VAR), mentre il pilota Hitech Hadjar è ottavo sulla strada, ma ha ricevuto una penalità di 10 secondi per essere rientrato in pista in modo non sicuro dopo essere stato colpito alla curva 13 da Nissany all’inizio della gara.

Ciò ha promosso l’ingresso di Doohan Virtuosi all’ottavo posto davanti a Maini (Campos) e Roman Stanek (Trident). La penalità di Hadjar lo ha portato al 17 ° posto dietro Martins.

Ralph Boschung, che aveva guidato il campionato insieme a Iwasa in gara, era un anonimo 18 ° davanti a Hauger, mentre Fittipaldi si è classificato 20 ° dopo aver girato sul suo giro di uscita per cautela e poi cadere, mancando solo di poco la vettura colpita di Nissany.

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Nonostante una safety car a metà gara e ulteriori piogge, Hauger ha tenuto a bada Jak Crawford e Kush Maini mentre i due debuttanti hanno completato il podio rispettivamente per Hitech e Campos Racing.

Una pista bagnata e acquazzetti intermittenti hanno concluso prematuramente diverse gare dei piloti, con Enzo Fittipaldi e Ralph Boschung entrambi fuori nel giro di ricognizione dopo essere stati sorpresi da macchie di umido in pista.

Fittipaldi si è girato alla curva 9 e si è schiantato contro le barriere, prima che Boschung avesse un destino simile.

Anche Maini si è girato nel giro di formazione, ma è riuscito a continuare e schierarsi terzo dietro il poleman Hauger e Crawford e la partenza veniva slittata di cinque minuti per recuperare la vettura di Rodin Carlin colpita da Fittipaldi.

Hauger ha tenuto la prima poszione al via mentre il rookie Prema Ollie Bearman ha superato il compagno di squadra della Ferrari Driver Academy Arthur Leclerc (DAMS) per il quarto posto.

Tuttavia, Leclerc ha superato Bearman alla curva 9 mentre il pilota ART Victor Martins ne ha approfittato per passare in quinta posizione.

Il pilota di Rodin Carlin, Zane Maloney, ha retrocesso l’ex rivale di Formula 3 Bearman al sesto posto alla curva 11 al quarto giro, mentre Leclerc ha iniziato a cercare di superare Maini per il terzo posto.

Il pilota monegasco ha colto l’occasione tre giri dopo alla curva 10, con Maini che è tornato davanti alla curva successiva e mantenendo la sua posizione sul podio.

Al giro 13 la lotta per il quinto posto si è trasformata in una battaglia di più vetture quando Martins ha combattuto contro Maloney e Isack Hadjar (Hitech) inseguito dalla coppia Prema Bearman e Fredrik Vesti, con Maloney che emergeva dal gruppone e Vesti che passava il suo compagno di squadra.

La safety car esce al giro 14 dopo che Juan Manuel Correa ha colpito il favorito di casa di Virtuosi Jack Doohan alla curva 3 mandando in testacoda il pilota junior della Alpine e terminando la sua gara. Il pilota del Van Amersfoort Racing Correa, che è tornato in F2 in questa stagione dopo due anni in F3, ha ricevuto una penalità di 10 secondi per la feature race di domani.

Diversi piloti hanno scommesso sui box per le gomme da bagnato sotto la safety car mentre la pioggia cadeva in alcune aree del circuito, tra cui Martins e il suo compagno di squadra Theo Pourchaire.

Mentre il periodo della safety car stava per finire, Brad Benavides si è diretto contro il muro alla curva 13 con la sua vettura PHM Racing by Charouz, allungando la presenza della Safety per un altro giro.

La safety car si è ritirata al penultimo giro e presto è diventato chiaro che la scommessa di Pourchaire sul bagnato si era rivelata sbagliata.

Il favorito della pre-stagione ha faticato ad adattarsi alle sue gomme da bagnato, finendo nella ghiaia alla curva 1 e abbandonando la corsa.

Bearman ha superato Vesti per il settimo posto alla curva 9 dell’ultimo giro mentre Leclerc ha mantenuto il suo quarto posto davanti a Maloney e Hadjar in quinta e sesta posizione.

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Il ritmo rapido di Victor Martins non mostrava segni di cedimento. Il pilota dell’ART Grand Prix si è fatto strada attraverso il gruppo dal 10 ° posto per finire secondo. Jehan Daruvala ha gareggiato con la coppia per la vittoria, ma alla fine ha dovuto accontentarsi del terzo posto.

CRONACA DELLA GARA

Partito in prima fila nella sua terza gara di Formula 2, Jak Crawford è riuscito a tenere a bada l’esperto Ralph Boschang. Tuttavia, è stato Iwasa ad avere la migliore partenza, salendo dal quarto al secondo posto. Il pilota della Red Bull junior ha superato all’esterno il pilota Campos Racing alla curva 1 per strappare la linea interna e il posto in curva 2.

Il vantaggio di Crawford si rivelò breve con Iwasa che incombeva nei suoi scarichi. Utilizzando la scia lungo il rettilineo principale, il pilota DAMS si è portato in testa. L’azione è stata interrotta pochi istanti dopo dopo che Zane Maloney si è trovato di fronte alla strada sbagliata, facendo uscire la Safety Car all’inizio del giro 2.

Iwasa ha tenuto duro alla ripartenza mentre Boschung ha trovato lo slancio per tornare in seconda posizione, superando Crawford alla prima chicane. Oliver Bearman e Martins hanno continuato la loro scalata nell’ordine per portarsi tra i primi sei, dopo aver iniziato rispettivamente ottavo e 10°.

Non passò molto tempo prima che la Safety Car facesse un’altra apparizione. Dopo aver eseguito un affondo tardivo su Maini per il settimo posto in curva 1, Théo Pourchaire ha tentato di ripetere la mossa il giro successivo sul suo compagno di squadra ART. Tuffandosi troppo in profondità in frenata, il francese si è scontrato con Bearman , costringendo la coppia al ritiro.

Alla ripartenza, Iwasa è partito subito e ha sorpreso Boschung, tirandosi fuori dalla scia lungo il rettilineo principale.

Nel frattempo, Crawford e Maini hanno tirato fuori i gomiti nella battaglia per il quinto posto. Entrando alla curva 13, Maini ha tentato il sorpasso, ma il pilota Hitech Pulse-Eight è passato all’ultima curva. Lungo il rettilineo principale, Maini ha finalmente portato a termine il sorpasso, mentre Jack Doohan si è unito alla lotta.

Davanti, era tutto da giocare quando Daruvala e Martins hanno superato Boschung e hanno deciso di raggiungere Iwasa. Meno di un secondo ha separato i primi tre per gli ultimi cinque giri, quando Daruvala è andato fianco a fianco con Iwasa in curva 1. Ma il pilota MP Motorsport è andato largo lasciandolo vulnerabile a Martins dietro che non ha perso tempo a prendersi il secondo posto.

Con Martins in coda all’ultimo giro, Iwasa è stato costretto ad andare sulla difensiva fino alla bandiera a scacchi per rivendicare la sua terza vittoria in campionato. Daruvala ha comodamente conquistato il terzo posto davanti al duo Campos Boschung e Maini.

Frederik Vesti del PREMA Racing si è fatto strada fino al sesto posto, dopo essere partito nono. Doohan si è assicurato il settimo posto per Invicta Virtuosi Racing, mentre Dennis Hauger ha strappato l’ultima posizione a punti al pole-sitter Crawford all’ultimo giro.

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Ralph Boschung si è assicurato il suo secondo podio del fine settimana dopo aver vinto la Sprint Race per Campos Racing. Zane Maloney ha completato una rimonta straordinaria, salendo dal 18 ° posto in griglia e conquistando il podio finale in quella che è stata una Feature Race piena di sorpassi in Bahrain.

Il poleman Pourchaire parte senza sbavature e mantiene il comando mentre il compagno di squadra Victor Martins è scivolato al quarto posto alla curva 1. Kush Maini ha avuto un’ottima partenza ed è salito al secondo posto dalla sesta posizione in griglia alla prima curva.

Alla curva 4 succede il finimondo: Richard Verschoor va in testacoda e nel caos più totale vengono coinvolti anche Roman Stanek, Victor Martins e Frederik Vesti che dovranno ritirarsi dalla corsa. Verschoor riesce a ripartire ma si ritrova in ultima posizione quando la safety car esce in pista. Oliver Bearman approfitta della situazione caotica raggiungendo il quarto posto dopo essere stato P12 sulla griglia.

La gara riprende al 4° giro e Pourchaire si mise ancora una volta davanti a Maini, Ralph Boschung e Bearman. Campos Racing ha optato per dividere la sua strategia con Boschung sulle morbide che supera Maini alla curva 1 per prendere il secondo posto dal suo compagno di squadra.

I primi pitstop sono stati effettuati al giro 11. Arthur Leclerc è partito dal 10° posto ed è stato seguito da Jack Doohan e Jehan Daruvala appena dietro di lui. Tutti e tre sono passati dalla mescola dura alle soft e si sono ricongiunti al 15°, 16° e 17° dopo le prime soste.

Il quinto classificato Bearman, Ayumu Iwasa e Fittipaldi hanno risposto nel giro successivo. Il pilota del PREMA Racing è uscito al fianco di Leclerc, tirando fuori i gomiti per tenere dietro il monegasco. Pourchaire e Maini sono stati i successivi, ma Bearman e Leclerc sono stati in grado di superare il pilota indiano grazie anche alle gomme in temperatura.

Boschung ha ereditato il comando fino al giro 14, quando è entrato al suo pitstop obbligatorio. Il pilota della Campos è uscito tra Pourchaire e Bearman, in quarta posizione. Leclerc ha reagito contro Bearman al giro 16, buttandosi all’interno della curva 1 per prendere il quinto posto dal britannico. Maini lo ha seguito più tardi nello stesso giro sfruttando il DRS alla curva 11.

A metà gara, Pourchaire guidava il gruppo con dodici secondi di vantaggio su Boschung, Leclerc, Maini e Bearman. Leclerc è stato messo sotto pressione da Maini: il pilota DAMS è andata largo in frenata alla curva 10, dando a Maini lo slancio necessario sul successivo rettilineo sfruttando il DRS per prendere il terzo posto. Bearman e Iwasa hanno relegato Leclerc al 6 ° posto al giro 20.

I compagni di squadra di Rodin Carlin, Fittipaldi e Maloney, sono andati ruota a ruota al giro 22. Il pilota delle Barbados ha conquistato l’8° posto alla curva 6, inseguendo un Jack Doohan in rimonta. Non gli ci è voluto molto per passare, superando l’esterno del pilota Invicta Virtuosi Racing alla curva 4 al giro 24.

Fittipaldi passò nel giro successivo grazie ad un bloccaggio dell’australiano. Più avanti, Leclerc si stava difendendo duramente da Maloney, e il pilota Rodin Carlin ha sfruttato un bloccagio di Leclerc, passando per il sesto posto.

Maloney era bello carico e supera Iwasa alla curva 11 al giro 26, sembrando a suo agio con le sue morbide mentre i livelli di grip cominciavano a diminuire per gli altri, arrivando a superare anche Bearman al 27° giro per il quarto posto.

Dopo essere stato ultimo al primo giro dopo il suo testacoda, Verschoor è risalito in zona punti al giro 29, superando Hadjar alla curva 2. Leclerc ha continuato il suo recupero superando Bearman a tre giri dalla fine.

Iwasa ha relegato il pilota PREMA al 7° posto alla curva 1 mentre Verschoor si è fatto strada su Fittipaldi nella stessa curva. L’uomo del Van Amersfoort Racing era all’interno di Bearman alla curva 8 per continuare la sua rimonta. Iwasa è stato il prossimo, passando alla curva 1 all’ultimo giro. Più avanti, Maloney ha raggiunto Maini e, con DRS aperto lungo il rettilineo principale, ha conquistato la P3 dopo essere partito 18°.

Bearman ha lottato con le unghie e con i denti per tenere a bada un treno di cinque auto dietro di lui, ma alla fine ha finito la gomma all’ultimo giro. Un bloccaggio all’ultima curva lo ha mandato fuori pista e fuori dai punti.

Pourchaire è andato a vincere senza problemi con 19 secondi di vantaggio su Boschung mentre l’eroica guida di Maloney è stata premiata con il terzo posto.

Verschoor ha superato Leclerc all’ultimo giro per assicurarsi un piazzamento in P5 e il giro più veloce. Hadjar ha superato Iwasa alla curva 11 al penultimo giro per prendere il settimo posto. Fittipaldi e Juan Manuel Correa hanno completato la top 10.

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L’esperienza contava per Dennis Hauger, che ha conquistato la P2 in ritardo, superando Victor Martins al penultimo giro. Il francese ha aperto il suo conto in F2 con una grande guida dall’ottavo posto in griglia per conquistare il podio finale.

Ralph Boschung ha mantenuto il comando dalla pole mentre Roman Stanek si è piantato al via scivolando al quarto posto alla prima curva. I compagni di squadra DAMS Arthur Leclerc e Ayumu Iwasa hanno combattuto fianco a fianco dalle curve 3 alla 6 per il secondo posto, con Iwasa che ha prevalso e ha preso il posto.

Martins ha aggravato le difficoltà di Stanek, spazzando l’esterno della vettura Trident alla curva 11 per prendere il quarto posto mentre un’errore all’ultima curva ha permesso ad Hauger di passare sul pilota ceco per la P5.

Théo Pourchaire è stato il prossimo a superare il ceco, mettendo la sua vettura ART Grand Prix all’interno di Stanek alla curva 10 in frenata e salendo al sesto posto dopo essere partito 10°. Sono stati sorpassi sincronizzati per la coppia ART in curva 1 al 3° giro, Martins ha preso il terzo posto da Leclerc e Pourchaire ha rispecchiato la mossa su Hauger per il quinto posto. Una dose di DRS al quinto giro ha portato Pourchaire nel raggio d’azione di Leclerc e un audace tuffo in curva 1 ha dato al francese la quarta posizione.

La giornata di Leclerc è peggiorata dopo aver ricevuto una penalità di 10 secondi per una violazione della procedura di partenza. Anche Isack Hadjar è stato colpito con la stessa sanzione per la stessa violazione.

Martins ha mantenuto lo slancio per ART, facendo una mossa tardiva su Iwasa alla curva 1 per prendere il secondo posto dal pilota giapponese. Il pilota DAMS non si è arreso, rimontando alla curva 6 per riconquistare il posto.

A metà gara, Boschung era ben lontano dal gruppo e il suo vantaggio era di oltre tre secondi dalla P2. Iwasa aveva Martins incollato agli scarichi e al giro 13, il francese è passato in frenata alla curva 1. Il pilota DAMS ha cercato di reagire e ripetere la sua mossa precedente ma, vedendo arrivare l’affondo, Martins ha chiuso la porta nel tornante della curva 8 per sigillare la posizione.

Pourchaire si è tuffato opportunisticamente all’interno alla curva 10 ma Iwasa è riuscito a ripassarlo con un’uscita migliore sul rettilineo. La mossa del pilota ART lo ha lasciato in difesa da Hauger, che con l’aiuto del DRS, ha preso il quarto posto da Pourchaire alla curva 1 al giro 14.

Iwasa ha aperto la porta al giro 15 con un blocco all’ultima curva, dando a Hauger lo slancio per prendere il terzo posto alla prima curva. Anche Pourchaire è passato in salita fino alla curva 4, ma un taglio intelligente ancora una volta di Iwasa lo ha riportato davanti al pilota ART.

Dopo le loro partenze fulminee, entrambi i piloti ART hanno iniziato a svanire nei giri finali e hanno avuto i rivali MP Motorsport per compagnia. Pourchaire ha combattuto con Jehan Daruvala per il quinto posto mentre Martins ha tentato di tenere a bada Hauger per il secondo posto. Alla curva 11 al penultimo giro, Hauger si è tuffato all’interno per prendere il secondo posto dal pilota francese.

Senza problemi davanti, Boschung ha conquistato la tanto attesa prima vittoria in F2 davanti a Hauger e Martins, con Iwasa quarto solitario alla fine. Uno scatto di sovrasterzo a metà curva alla curva 1 all’ultimo giro per Pourchaire ha quasi permesso a Daruvala di passare in P5, ma ha mantenuto un risultato tra i primi cinque.

P7 finale per Kush Maini con Campos che festeggia due piloti nella top 10 in una giornata al vertice per il team spagnolo. Enzo Fittipaldi ha preceduto il rookie compagno di squadra Zane Maloney per il punto finale, rispettivamente ottavo e nono. Juan Manuel Correa ha conquistato una top 10 al suo ritorno a tempo pieno in F2 per Van Amersfoort Racing.

QUI il video degli Highlights della F2 Sprint Race in Bahrain.

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Il testimone di leader è poi passato al suo compagno di squadra nella seconda sessione, con Kush Maini che ha mantenuto la squadra spagnola in testa alla classifica. Un’ultima serie di simulazione di qualifica ha visto il pilota indiano mettere a segno il miglior giro della giornata, con un 1:42.623 che lo ha portato davanti a Roy Nissany e Théo Pourchaire.

SESSIONE 1

Ralph Boschung ha infranto la barriera dell’1:45 nei primi otto minuti di tempo in pista ed è rimasto l’unico pilota a farlo, poiché la prima delle due sessioni della giornata si è concentrata sulle simulazioni di gara. In seguito ha abbassato il suo record personale di 0,036 otto minuti dopo.

Clément Novalak e Dennis Hauger si sono alternati in P2 all’inizio, riducendo lentamente il vantaggio di Boschung da 4.9 a 2 secondi. Tuttavia, è stato il francese ad essere il più veloce a fine sessione precedendo Victor Martins. Roy Nissany è stato l’uomo più impegnato in pista, quarto, con 46 giri all’attivo.

SESSIONE 2

Dopo un’ora e mezza di pausa, la pista è tornata in vita con Pourchaire che è balzato al primo posto, registrando un 1:42.913 nei primi nove minuti. Novalak ha portato la Trident al secondo posto, a 0.257 secondi dal tempo del suo connazionale, mentre Verschoor si è piazzato dietro di loro al terzo posto.

Con un’ora e 20 minuti di tempo rimanenti, Brad Benavides sulla vettura numero 17 PHM Racing by Charouz è balzato in P3. Non è stato un momento troppo presto, poiché Arthur Leclerc della DAMS si è fermato in pista e poco dopo ha fatto scattare la prima bandiera rossa della giornata.

Poi è stato il turno di Nissany di prendere il primo posto, retrocedendo Pourchaire al secondo posto di soli 0,008 secondi, mentre Enzo Fittipaldi e Zane Maloney hanno inserito entrambe le vetture di Rodin Carlin nelle prime quattro posizioni. La corsa ancora una volta si è fermata a 20 minuti dalla fine, quando Roman Stanek di Trident ha tirato fuori la bandiera rossa.

Quando la sessione è ripresa, Kush Maini ha messo la sua impronta sulle cose, andando più veloce con un 1:42.623. È rimasto intoccabile agli scacchi, finendo con oltre due decimi di vantaggio su Nissany e Pourchaire.

Fittipaldi ha concluso la sua giornata al quarto posto, mentre uno sforzo all’ultimo secondo di Hauger di MP Motorsport lo ha promosso al quinto posto. Nel frattempo, il duo Hitech Pulse-Eight ha totalizzato 98 giri, con Isack Hadjar in testa al conteggio dei giri con 51 a suo nome.

La stagione 2023 di Formula 3 prende il via con il round di apertura a Sakhir dal 3 al 5 marzo.

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – SAKHIR PRE-SEASON TEST, DAY 3, SESSION 1

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – SAKHIR PRE-SEASON TEST, DAY 3, SESSION 2

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Frederik Vesti e Richard Verschoor si sono piazzati in cima alla lista dei tempi durante la seconda giornata di test pre-stagionali sul Bahrain International Circuit.

Con il gruppo che ha scelto di concentrare le proprie attenzioni sulle simulazioni di gara per tutta la sessione mattutina, Vesti ha fatto segnare il suo miglior tempo di 1:44.234 a poco più della mezz’ora. È rimasto imbattuto fino alla bandiera a scacchi.

Approfittando delle condizioni pomeridiane più fresche, Verschoor ha ottenuto finora il miglior tempo dei test pre-stagionali. Il suo sforzo di 1:42.140 si è assicurato di poco il primo posto con 0.008 secondi di vantaggio sul debuttante Victor Martins e oltre due decimi su Dennis Hauger.

MATTINA

I team hanno scelto di scendere in pista con le gomme a mescola “prime” per svolgere le simulazioni sul passo gara, visto che le condizioni della pista replicavano quelle che saranno le condizioni che troveranno i piloti nella Feature Race della prima gara.

Il più veloce fuori dai box è stato Frederik Vesti che è subito salito in P1 con un 1:47.123. Il danese non ha finito, abbassando il suo tempo di quasi due secondi nelle prime fasi di test. Rompendo la barriera di 1:44, gli sforzi del pilota PREMA Racing sono rimasti imbattuti per il resto della mattinata, garantendogli la prima posizione.

C’è stata solo una breve interruzione, quando Roman Stanek di Trident si è fermato alla curva 6 a un’ora e mezza dalla fine.

Negli ultimi 30 minuti della sessione, Amaury Cordeel si è piazzato in P2. Il pilota della Virtuosi Racing è sceso al quinto posto alla fine dietro a Ralph Boschung, Arthur Leclerc e Théo Pourchaire. 18 piloti hanno totalizzato oltre 30 giri, con Kush Maini che ha segnato il maggior numero di giri con 50 giri sul tabellone.

POMERIGGIO

Richard Verschoor sulla vettura numero 22 del Van Amersfoort Racing ha registrato il primo tempo rappresentativo del pomeriggio con un 1:45.366, chiudendo di poco davanti a Vesti e al suo compagno di squadra Juan Manuel Correa mentre Pourchaire ha tirato fuori la seconda bandiera rossa della giornata a quasi un’ora dall’inizio dei test.

Alla ripresa della seduta, Enzo Fittipaldi ha abbassato leggermente il riferimento a 1:45.135. Con l’avvicinarsi del tramonto, Verschoor è tornato in cima alla lista dei tempi, registrando il tempo più veloce finora registrato dei test con un 1:42.140 e superando Martins di 0.008 secondi.

Un’ultima bandiera rossa è stata lanciata per Clément Novalak a nove minuti dalla fine

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – SAKHIR PRE-SEASON TEST, DAY 2, SESSIONE DEL MATTINO

2023 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – SAKHIR PRE-SEASON TEST, DAY 2, SESSIONE DEL POMERIGGIO

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Il francese ha ritrovato rapidamente il ritmo, andando più veloce al mattino davanti a Jehan Daruvala di MP Motorsport. Copione invariato anche al pomeriggio quando negli ultimi 10 minuti ha siglato il tempo più veloce di 1:42.165.

MATTINA

Ralph Boschung è diventato il primo pilota a siglare un tempo significativo sul tabellone entro l’ora di apertura. Il suo 1:45.652 lo ha portato a oltre sette decimi dal nuovo compagno di squadra Campos Racing e debuttante Kush Maini.

I tempi hanno iniziato ad abbassarsi negli ultimo 90 minuti. Daruvala ha fatto segnare un 1:45.574 per portare la vettura numero 2 MP in testa prima che l’unica bandiera rossa della mattina venisse esposta per Zane Maloney di Rodin Carlin.

Pourchaire si è portato in testa negli ultimi 30 minuti con un 1:45.226, rifilando 0.348 secondi a Daruvala. I due sono rimasti in quell’ordine fino alla bandiera a scacchi. Oliver Bearman è stato il pilota che ha girato più di tutti, registrando 37 giri al volante della vettura PREMA Racing.

POMERIGGIO

Contrariamente alla sessione del mattino, Richard Verschoor di Van Amersfoort Racing non ha perso tempo a segnare un tempo cronometrato, risultando il più veloce con un 1: 46.083 nei primi cinque minuti di prova, davanti a Jack Doohan di Virtuosi Racing.

Mentre il sole tramontava sul circuito di Sakhir, i tempi continuavano a scendere. Enzo Fittipaldi e Zane Maloney avevano guidato una momentanea doppieta Carlin prima che Clément Novalak e Verschoor di Trident rimescolassero la classifica dei tempi.

Dennis Hauger ha preso il comando a metà sessione, diventando il primo pilota a superare l’1:44 ma è stato brevemente scavalcato dal suo compagno di squadra Daruvala prima di riconquistare il primo posto con un tempo di 1: 44.249.

Dopo una bandiera rossa nell’ultima ora causata da Frederik Vesti, sei piloti si sono scambiati il ​​giro più veloce. Tuttavia, è stato Pourchaire a guidare il gruppo, superando di un decimo Verschoor.

I record personali negli ultimi tempi hanno visto anche Arthur Leclerc e Ayumu Iwasa assicurarsi un posto tra i primi cinque, mentre Ralph Boschung ha trovato il ritmo per dividere la coppia DAMS al quarto posto.

La seconda giornata di test pre-stagionali inizierà mercoledì alle 11:45 locali.

SAKHIR TEST PRE-STAGIONALE, GIORNO 1, SESSIONE MATTUTINA

TEST PRE-STAGIONALE SAKHIR, GIORNO 1, SESSIONE POMERIDIANA

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Con la temperatura della pista che sale più in alto del previsto, le strategie e le posizioni di partenza sono diventate fattori vincenti essenziali nella Sprint Race, per non parlare della fortuna, qualcosa che il pilota Hitech non ha avuto nei round precedenti.

Questa volta per Armstrong è filato tutto liscio ottenendo la sua terza vittoria stagionale nella Sprint Race davanti a Clement Novalak di MP Motorsport, che ha fatto la sua prima apparizione sul podio in Formula 2.

Negli ultimi due giri della gara esce la safety car a causa di un incidente di Tatiana Calderon della Charouz Racing, ma Armstrong è riuscito a mantenere il comando alla ripartenza per rivendicare la sua terza vittoria della stagione.

È stato quasi un doppio podio per Hitech ma sfortunatamente, il compagno di squadra di Armstrong, Juri Vips, è arrivato al contatto con Alexander Smolyar, promuovendo Dennis Hauger di PREMA Racing al podio finale in terza posizione, con Liam Lawson di Carlin quarto.

La pista olandese ha fornito solo poche opportunità ai piloti di sorpassare e solo dopo la safety car sul finale di gara, c’è stata finalmente qualche azione nella battaglia per il quinto posto.

Vips porta a casa la quinta posizione, nonostante la pressione sostenuta dall’eroe di casa Richard Verschoor, che si è dovuto accontentare del settimo posto quando Ayumu Iwasa lo ha superato per conquistare il sesto posto.

Più indietro, Logan Sargeant ha concluso all’ottavo posto davanti a Jack Doohan di Virtuosi, che ha concluso la gara in nona posizione, con Felipe Drugovich di MP Motorsport che ha completato la top ten.

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Drugovich ha condotto il gruppo con un certo margine non appena le luci si sono spente dopo un inizio difficile per quelli dietro di lui. Enzo Fittipaldi e Logan Sargeant hanno fatto una partenza a rilento, il che ha successivamente aperto le porte a Jack Doohan al quarto posto.

Théo Pourchaire si è tirato fuori pista per un problema meccanico al terzo giro della gara. Una sfortunata svolta di eventi per il contendente al campionato che cercava di continuare a colmare il divario tra sé e Drugovich.

Dopo aver lottato con Liam Lawson per la quarta posizione, Fittipaldi è stato il primo dei piloti di testa a rientrare ai box all’8° giro, seguito da Sargeant e altri cinque. Il quartetto di testa invece è rimasto fuori.

Lawson alla fine è rientrato ai box un giro dopo, ma la usa sosta è stata relativamente lenta ed è uscito davanti a Fittipaldi per la lotta del quarto posto. La coppia è riuscita a battere David Beckmann che era davanti a loro prima delle fasi del pit stop.

Il vantaggio è passato di mano quando l’undecut si è rivelato decisivo a Spa poiché la sosta a solo un giro prima ha dato a Doohan il comando della gara. Il divario tra i due era di oltre quattro secondi alla fine del 12° giro quando Drugovich faticava a far entrare in temperatura le gomme.

Amaury Cordeel e Marino Sato hanno retto Doohan e portato il divario tra lui e Drugovich a meno di un secondo. Alla fine, Doohan è riuscito a mettere una certa distanza tra se stesso e il leader del campionato, ma la difesa di Cordeel sembra aver danneggiato le gomme di Doohan.

Richard Verschoor si è fermato ai box al 17° giro come pilota di testa della strategia alternativa. È uscito in nona posizione e ha mostrato subito il suo ritmo con più settori viola. Al 20esimo giro, si è fatto strada fino alla quarta posizione e ha iniziato a guadagnare otto secondi di distacco tra lui e Lawson.

Un Campos bloccato in pista ha portato fuori la Virtual Safety Car al penultimo giro della gara. Lirim Zendeli si è tirato a lato della pista alla curva 9 per quello che sembrava un problema meccanico.

Doohan ha tenuto a bada Drugovich per prendere la bandiera a scacchi. Dopo essere arrivato secondo nella Sprint Race di sabato, il giovane australiano ha disputato una gara impressionante il giorno dopo per fare il gradino più alto. Sarebbe stato raggiunto sul podio dal leader del campionato per __ punti e dal vincitore di ieri, Lawson, che è stato in grado di tenere a bada un Verschoor in carica.

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Al suo ritorno in serie , Ralph Boschung si è schierato in pole della griglia inversa per l’inizio della gara. Jehan Daruvala doveva in prima fila assieme al pilota svizzero, ma durante il suo giro in griglia si è fermato per un problema.

Lawson si è tuffato al secondo posto nel breve percorso verso La Source dopo essersi avventurato sull’erba mentre sorpassava Théo Pourchaire e Richard Verschoor, mentre Boschung ha mantenuto il comando per tutto il primo giro.

Lawson ha approfittato della scia lungo il rettilineo del Kemmel entrando nella curva 5 e l’ha superato all’esterno per prendere il comando nel secondo giro della gara.

Dopo aver dato l’impressione di avere più ritmo per un paio di giri, Doohan ha superato Verschoor per la terza posizione alla chicane Les Combes. Davanti a lui, il leader della corsa Lawson si è lamentato delle sue gomme posteriori già al 5° giro della gara, mentre piloti come Doohan sembravano non avere questi problemi.

Una volta che Doohan ha fatto il suo sorpasso, la gara si è calmata senza che molti piloti sembrassero in grado di avvicinarsi a quelli davanti, ma tutto è cambiato all’11° giro.

Mentre inseguiva David Beckmann per l’ottava posizione, Logan Sargeant ha perso la parte posteriore della sua vettura a Pouhon e si è schiantato contro le barriere.

Il pilota americano sembrava essere un contendente al campionato fino a pochi round fa e quest’ultimo ritiro non aiuterà le sue possibilità di conquista per il titolo.

L’incidente di Sargeant ha provocato il dispiegamento della Safety Car, che successivamente ha visto più vetture rientrare ai box per montare le gomme morbide. Tra questi c’era anche Drugovich, che in precedenza era al sesto posto dietro al suo rivale in campionato, Pourchaire, ma è emerso in fondo al gruppo avendo gomma fresca.

Drugovich ha subito iniziato la sua carica verso la parte anteriore del gruppo superando Clément Novalak, ma è stato trattenuto in un incidente con Jüri Vips. Drugovich ha superato Vips fuori pista e ha dovuto restituire la posizione, ma un giro dopo avrebbe rivendicato quel posto e altri due alla stessa chicane.

Doohan ha superato Boschung per il secondo posto nell’ultimo giro della gara, con Lawson che ha tagliato il traguardo in prima posizione con 4 secondi sugli inseguitori.

La scommessa di MP Motorsport di fermare Drugovich con la Safety Car ha dato i suoi frutti e ha concluso la gara al quarto posto, frazioni di secondo dietro Boschung, con alcuni incredibili mosse a fine gara per estendere il suo vantaggio in campionato.

©Foto: Red Bull Media House

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Enzo Fittipaldi ha rischiato con la strategia ma ha fruttato il secondo podio del fine settimana dopo quello realizzato nella Sprint Race di sabato giungendo secondo alla bandiera a scacchi. Una partenza scarsa per il poleman Ayumu Iwasa ha annullato la sua possibilità di vincere, ma il pilota DAMS ha compiuto miracoli con le gomme per completare il podio.

Frederik Vesti ha eseguito perfettamente la strategia alternativa per rivendicare il quarto posto, nonostante una penalità di cinque secondi rimediata all’inizio. Jüri Vips e Marcus Armstrong hanno regalato all’Hitech Grand Prix un buon bottino di punti rispettivamente al quinto e sesto posto, mentre Liam Lawson è arrivato settimo davanti a Richard Verschoor di Trident. Felipe Drugovich ha tenuto fino al traguardo per tenere a bada il secondo Carlin di Logan Sargeant per il nono posto.

LE CLASSIFICHE IRIDATE

Felipe Drugovich completa sette round consecutivi al vertice del Campionato Piloti con 180 punti. Ma è Théo Pourchaire che sembra avere lo slancio giusto, riducendo il vantaggio del pilota brasiliano a 21 punti a quattro fine settimana dalla fine. La mancanza di punti importanti di Logan Sargeant a Budapest lo vede cadere dalla coppia di testa a 119 lunghezze. Enzo Fittipaldi sale di tre posizioni al quarto mentre retrocede Jehan Daruvala al quinto.

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Il pilota della Virtuosi è scattato dalla pole, perdendo brevemente il vantaggio da Enzo Fittipaldi, prima di riprendere il comando alla curva 2. 

Da lì ha resistito agli attacchi di Vips, che ha ridotto il distacco a meno di un secondo ma non è riuscito a superare il pilota dell’Alpine Academy, che ha ottenuto la sua seconda vittoria stagionale. 

Vips si è accontentato del secondo posto con la sua vettura Hitech, con Fittipaldi al terzo posto per conquistare il suo quarto podio stagionale per Charouz. 

Fittipaldi ha ottenuto la migliore partenza dalla griglia, prendendo subito il comando della gara, ma è andato largo alla curva 2 e ha permesso a Doohan di tornare in testa. 

Il caos è seguito più indietro, quando Dennis Hauger e Logan Sargeant sono entrati in contatto alla curva 1, ponendo fine alle gare di entrambi i piloti e costringendo Theo Pourchaire a compiere un’azione evasiva, facendolo cadere dal settimo al 16°. 

Frederik Vesti è poi andato largo alla curva 4 mentre cercava di prendere il terzo posto da Fittipaldi, permettendo al leader del campionato Felipe Drugovich di passare per il quarto posto, mentre Fittipaldi è rimasto terzo. 

La safety car è scesa in pista dopo che Hauger non è stato in grado di ripartire, mentre Sargeant è rientrato ai box per ritirarsi.

La gara è ripresa al quarto giro, con Doohan che ha lasciato il gruppo in anticipo prima di partire alla carica verso la curva 1, lasciando dietro di sé Vips e Fittipaldi. 

Pourchaire ha iniziato la sua rimonta, superando Roberto Merhi (Campos) all’ottavo giro, prima di prendere il 14° posto da David Beckmann all’interno della curva 1 al 10° giro. 

Jehan Daruvala, Marcus Armstrong (Hitech) e Liam Lawson di Carlin si sono scontrati per il sesto posto per gran parte della gara, con Daruvala in testa. 

Ma la coppia si è riunita al 19° giro, con Armstrong che si è allargato alla curva 1 mentre Daruvala è risalito all’interno. 

L’incidente, per il quale il pilota della Prema ha ricevuto una penalità di 10 secondi, ha consentito a Lawson di passare al settimo posto, mentre Armstrong è rientrato all’ottavo posto.  

Ayumu Iwasa di DAMS ha tentato di entrare in azione alla curva 2, tentando un passaggio su Armstrong, ma non è riuscito a superare il neozelandese. 

Al giro 22, il divario tra Doohan e Vips era inferiore a un secondo, ma l’australiano è andato rapidamente avanti per riaprire il divario a 1,7 secondi nel giro successivo. 

Daruvala ha iniziato a cadere nell’ordine, con Lawson e Armstrong che lo hanno superato prima che alla fine si fermasse ai box per le gomme morbide fresche al giro 24. 

Pourchaire, nel frattempo, è salito al nono posto, dopo aver superato Calan Williams e Olli Caldwell per assicurarsi un posto in zona punti. 

Incapace di catturare Doohan, Vips è stato lasciato a respingere Fittipaldi, ma le gomme medie usurate del pilota Charouz gli hanno impedito di passare e si è accontentato del podio finale. 

Drugovich ha preso il quarto posto, con Vesti e Lawson rispettivamente al quinto e sesto. Nonostante l’incidente con Daruvala, Armstrong è arrivato settimo, con Iwasa all’ottavo. 

Foto: https://www.facebook.com/jackdoohanaus

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Liam Lawson ha ottenuto la sua seconda vittoria della stagione 2022 con una guida perfetta che lo ha condotto alla vittoria della Sprint Race al Paul Ricard. Il pilota della Carlin ha fatto due sorpassi decisivi nel corso della gara, entrambi alla chicane, per aggiudicarsi la vittoria finale.

Jehan Daruvala ha chiuso al secondo posto nonostante una feroce battaglia negli ultimi giri tra nove piloti. L’intera top 10 è stata ravvicinata dopo una Safety Car a metà gara.

Théo Pourchaire ha reso felici i tifosi di casa tagliando il traguardo in terza posizione e dopo aver tenuto a bada il rivale per il titolo Felipe Drugovich. Ma la gioia del francese è durata poche ore, fino a quando non ha ricevuto una penalità per aver costretto Armstrong ad uscire di pista alla curva 11 durante le ultime fasi della gara. Il pilota francese ha rimediato 5 secondi di penalità, che lo fanno scendere in settima posizione. A podio sale invece Drugovich, della MP Motorpsort.

FEATURE RACE

Ayumu Iwasa è stato freddo e calmo e ha messo in scena una prestazione dominante per portare a casa la sua prima vittoria in Formula 2 a Le Castellet. Dopo aver perso la prima vittoria a Silverstone, il pilota DAMS ha rifiutato di lasciarsi sfuggire un’altra opportunità, eseguendo un sorpasso perfetto nel primo giro e raggiungendo la bandiera a scacchi con un comodo vantaggio di 8,6 secondi secondi.

Gara di riscatto per Théo Pourchaire. Il pilota francese, che era stato retrocesso dal podio dopo una penalità nella Sprint Race, si faceva strada dal quinto al secondo posto. La ART Grand Prix ha completato il weekend di gara di casa con un doppio podio con il terzo posto del rookie Frederik Vesti.

Una carica nel finale di Felipe Drugovich con le gomme morbide lo ha visto assicurarsi un altro ottimo risultato al quarto posto. Un errore di Jack Doohan ha segnato la fine delle sue possibilità sul podio poiché è stato costretto ad accontentarsi del quinto posto. Il vincitore della Sprint Race Liam Lawson ha continuato a ridare vita alla sua stagione 2022 al sesto posto, davanti a Jehan Daruvala.

Clément Novalak ha padroneggiato la strategia alternativa, allungando la mescola morbida Pirelli dall’8° giro fino alla bandiera a scacchi per strappareun oprezioso ottavo posto. Roy Nissany chiude al nono posto dopo una grande rimonta e nonostante una penalità di cinque secondi per aver lasciato la pista e aver guadagnato un vantaggio, mentre Enzo Fittipaldi completa la top 10.

Credito fotografico: Getty Images

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Jüri Vips non è riuscito a battere il danese all’ultimo minuto e i due sono stati separati solamente da tre millesimi di secondo. Logan Sargeant si è messo saldamente nella lotta in testa con il terzo posto, mentre Ayumu Iwasa è salito al quarto con un ultimo tentativo alla bandiera a scacchi.

Il leader del campionato Felipe Drugovich ha conquistato il quinto posto, davanti a Jack Doohan. Amaury Cordeel si è assicurato il più alto risultato di qualificazione nel campionato suo e di Van Amersfoort Racing con il settimo posto, davanti a Richard Verschoor di Trident. Théo Pourchaire ha mantenuto il nono posto e Marcus Armstrong ha completato la top 10.

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Il pilota junior della Williams ha guidato fin dall’inizio, respingendo le sfide di Frederik Vesti e Theo Pourchaire per ottenere la sua prima vittoria da Sochi in FIA Formula 3 l’anno scorso.

Con la caduta di Vesti durante il primo giro, Sargeant ha resistito ad una safety car, costruendo un distacco di 1,5 secondi da Pourchaire al settimo giro.

La coppia è rientrata ai box quattro giri dopo, emergendo nello stesso ordine mentre il leader del campionato Felipe Drugovich ha preso il comando in pista.

Mentre quelli davanti si fermavano ai box, la coppia di testa ha continuato a lottare per il primo posto, con Pourchaire a soli 0,5 secondi.

Ma Sargeant ha ricostruito il divario con il suo rivale e ha tagliato il traguardo con 1,5 secondi di vantaggio per diventare il primo americano vincitore di una gara di F2.

Liam Lawson di Carlin ha completato il podio, dopo essere partito quinto prima di sfruttare le brutte partenze di Vesti e Drugovich per assicurarsi il suo quinto podio stagionale.

Drugovich e Vesti hanno perso due posizioni a testa al primo giro prima che la safety car venisse schierata dopo il contatto tra Roy Nissany e Dennis Hauger.

Il pilota della DAMS è andato largo verso la fine del Wellington Straight, rientrando in pista ed entrando in contatto con il campione in carica della FIA Formula 3.

Hauger è stato quindi costretto ad allontanarsi attraverso l’erba a Brooklands e ha sorvolato i cordoli delle salsicce, tornando in pista e atterrando sull’auto di Nissany mentre entrambi si ammucchiavano nella ghiaia.

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Ayumu Iwasa è stato un altro che ha gestito bene le condizioni, salendo dal sesto posto in griglia per sfidare Doohan verso a fine gara arrivando a meno di un secondo dal vincitore.

Enzo Fittipaldi chiude terzo e ha conquistato il secondo podio della stagione in Formula 2 davanti a Théo Pourchaire e al leader del campionato Felipe Drugovich.

CRONACA DELLA SPRINT RACE

La gara scatta dietro a safety car e i piloti devono seguire la vettura per due giri facendosi una idea delle difficili condizioni della pista. Jehan Daruvala mantiene la posizione alla ripartenza e, visto il tracciato insidioso, pochi piloti hanno tentato un azzardo già al primo giro con Jake Hughes l’unico a guadagnare una posizione ai danni di Dennis Hauger.

Frederik Vesti e Drugovich sono entrati in combattimento al secondo giro e i due sono stati fianco a fianco attraverso la curva Village, sbattendo le gomme attraverso The Loop sul Wellington Straight. A Brooklands, Vesti si è tuffato all’interno e ha ottenuto l’ottavo posto dal pilota della MP Motorsport.

Mentre la pista continuava ad asciugarsi e i piloti si lamentavano del surriscaldamento delle gomme da bagnato, Doohan stava trovando il ritmo giusto. Ha preso il terzo posto da Jüri Vips alla Village al quinto giro, tuffandosi all’interno e rivendicando la posizione. Daruvala si era già lamentato del graining delle gomme posteriori e Fittipaldi ne ha approfittato superandolo all’interno dell’ultima curva per prendere il comando, copiato qualche giro dopo da Doohan.

Ayumu Iwasa ha relegato Vips al quinto posto con un sorpasso all’esterno di Luffield, trovando lo spazio giusto sulla linea esterna per liberarsi del pilota dell’Hitech Grand Prix. Alla fine del giro aveva superato anche Daruvala alla chicane Vale.

Ancora una volta, Doohan trova lo spazio per passare nella sezione Village-Loop, questa volta prendendo il comando ai danni di Fittipaldi al settimo giro dopo che il brasiliano è andato lungo alla Village. Nel frattempo, Liam Lawson stava lottando dopo aver subito danni all’ala anteriore. È stato superato da entrambi i compagni di squadra dell’ART Grand Prix insieme a Drugovich per farlo scendere al 9 ° posto.

Pourchaire stava seguendo Daruvala per il quarto posto e si è tuffato all’interno alla Stowe al nono giro. Il pilota PREMA lo ha tenuto all’esterno ma un errore nella chicane Vale ha aperto la porta al francese che ha rivendicato la posizione. Marino Sato aveva appena superato Olli Caldwell per il 15° posto, ma la sua gioia è stata di breve durata. Mezzo giro dopo, il pilota della Virtuosi Racing è stato costretto a rientrare ai box per ritirarsi dalla gara per un problema.

Il poleman della gara Logan Sargeant è salito all’ottavo posto ed è arrivato in zona punti con una mossa coraggiosa a Copse al giro 13. Il pilota di Carlin ha superato all’interno Yuri Vips alla Copse per prendere la posizione.

Marcus Armstrong aveva pressato Hauger per la P10 per molti giri e quando le gomme posteriori della PREMA si sono sgranate, la sua difesa è andata in pezzi al giro 16. Una scivolata alla curva 3 ha permesso ad Armstrong di organizzare una mossa sul Wellington Straight per guadagnare il posto. Verschoor ha aggravato ulteriormente i suoi guai conquistando l’11° posto prima della fine del giro.

Drugovich ha continuato il suo progresso nella top 10, vincendo nella battaglia contro Vesti per il sesto posto. Un errore alla Luffield ha permesso all’uomo del MP di passare all’interno mettendo davanti la sua monposto alla Copse. Un giro dopo, il brasiliano ha fatto un’altra mossa impressionante, questa volta portandosi all’esterno di Daruvala alla Stowe per prendere la quinta posizione. L’uomo PREMA ha perso altri due punti prima della fine, lasciandosi alle spalle Vesti e Sargeant perché le sue gomme erano ormai alla fine.

Iwasa è stato l’uomo più veloce in pista negli ultimi giri e si stava rapidamente avvicinando a Doohan. All’inizio dell’ultimo giro, il divario era di 1,8 secondi. Il pilota giapponese stava spingendo forte ma non è riuscito a colmare il divario in tempo.

Doohan ha ottenuto la vittoria per soli 0,9 secondi sul traguardo su Iwasa mentre Fittipaldi ha tenuto a bada Pourchaire per conquistare il suo secondo podio della stagione.

Drugovich è finito a quattro secondi dal suo rivale più vicino nel campionato al quinto posto. Vesti e Sargeant sono seguiti al sesto e settimo posto mentre la deludente gara di Daruvala si è conclusa con l’ottavo posto dopo essere partito dalla pole. Armstrong e Verschoor hanno completato la top 10.

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Frederik Vesti ha superato il suo compagno di squadra ed è arrivato secondo con il leader del campionato Felipe Drugovich che si è assicurato il terzo posto davanti a Théo Pourchaire. Il buon ritmo di Carlin è stato dimostrato con Liam Lawson che ha completato i primi cinque, a soli due decimi da Sargeant.

Le qualifiche sono iniziate con le nuvole che hanno ombreggiato gran parte del circuito ed Enzo Fittipaldi in testa alla classifica. Con temperature relativamente basse, i piloti hanno lavorato duramente per generare la temperatura delle gomme prima di scatenare il ritmo e lanciarsi in un giro volante.

Il primo tentativo di Drugovich si è concluso rapidamente come era iniziato, andando lungo al Village dopo essersi bloccato e successivamente andando fuori pista. Vesti è stato il più veloce dopo i tempi iniziali. Un 1:39.611 è stato il momento di battere dal danese, tre decimi più veloce di Jack Doohan in seconda posizione.

Sargeant ha ripreso da dove aveva interrotto nelle prove libere per prendere il primo posto a 18 minuti dalla fine. Il suo 1:38.946 era di quattro decimi su chiunque altro quando la prima raffica di azioni terminò.

Jehan Daruvala era rimasto in pista durante la pausa in azione ed è salito al P2 ea due decimi dallo sforzo più veloce di Sargeant. Con 12 minuti rimanenti, i piloti sono rientrati in pista mentre il sole ha fatto breccia nella copertura nuvolosa sopra il circuito.

Doohan è stato il primo a superare il traguardo, ma Sargeant è stato l’uomo da tenere d’occhio ancora una volta. L’americano ha infranto il suo precedente tentativo di passare a 1:38.432 per mantenere la pole provvisoria. Vesti è tornato tra i primi tre per dividere il pilota Carlin e Drugovich. Il rivale per il titolo Pourchaire ha fatto segnare un tempo identico al brasiliano ma è arrivato quarto in virtù del pilota MP Motorsport che ha fatto segnare il suo tempo per primo.

Una bandiera gialla per l’auto di David Beckmann del Van Amersfoort Racing bloccata ha impedito ai piloti di fare due giri veloci consecutivi e con meno di cinque minuti dalla fine della sessione, non c’era abbastanza tempo per rilanciare un attacco alla pole.

Ayumu Iwasa ha concluso la sessione al sesto posto seguito da Doohan, Jüri Vips, Fittipaldi e Daruvala, che prenderanno il via nella Sprint Race di sabato dalla pole inversa per PREMA Racing.

Foto: Rudy Carezzevoli – Getty Images

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Lunedì, Vips stava giocando a “Call of Duty: Warzone” con Liam Lawson, un altro pilota junior della Red Bull, che stava trasmettendo il gioco in diretta su Twitch quando Vips ha imprecato e pronunciato il termine nigga. Lawson ha risposto rapidamente “Juri!” e rise.

All’inizio delle tre ore di streaming su Twitch, Lawson ha chiesto a Vips di indossare un berretto rosa della Red Bull, e Vips ha detto “No, è da gay”. “Juri, non puoi dirlo”, rispose Lawson.

La Red Bull Racing prevede di condurre “un’indagine completa sull’incidente”, secondo una dichiarazione condivisa dal team martedì.

“Come organizzazione condanniamo qualsiasi tipo di abuso e abbiamo una politica di tolleranza zero nei confronti del linguaggio o dei comportamenti razzisti all’interno della nostra organizzazione”, si legge nella dichiarazione.

In una dichiarazione separata su Instagram, Vips ha scritto delle scuse “per il linguaggio offensivo” durante il live streaming e ha detto che avrebbe collaborato con le indagini della Red Bull.

“Questo linguaggio è del tutto inaccettabile e non ritrae i valori e i principi che sostengo”, ha scritto Vips. “Sono profondamente dispiaciuto per le mie azioni”.

Questa non è la prima volta che gli atleti degli sport tradizionali si sono messi nei guai per aver usato insulti razzisti durante lo streaming su Twitch. Nel marzo 2021, l’organizzazione di eSport FaZe Clan ha interrotto i rapporti con Meyers Leonard dopo che il giocatore NBA ha usato un insulto antisemita durante uno stream di Twitch. I Miami Heat, la sua squadra dell’epoca, sospesero Leonard e la NBA lo multò di $ 50.000.

Gli atleti trascorrono sempre più spesso il loro tempo libero su Twitch, trasmettendo in streaming a migliaia di fan mentre giocano. Tra i giocatori NBA, De’Aaron Fox dei Sacramento
Kings e Josh Hart dei Portland Trail Blazers hanno entrambi i propri canali Twitch. Anche molti piloti professionisti di auto da corsa trasmettono in streaming su Twitch. Lando Norris, pilota di Formula 1 della McLaren Racing, ha più di 1,3 milioni di follower su Twitch .

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Il leader del campionato, partito dalla pole nonostante un incidente in qualifica, ha tenuto a bada la pressione del vincitore della gara di Monaco del 2021 Pourchaire estendendo il suo vantaggio in classifica.

Pourchaire si era ritrovato anche a meno di 3 decimi dal brasiliano della MP Motorsport ma non è mai riuscito a superarlo nonostante due safety car.

Drugovich aveva esteso il suo vantaggio a tre secondi nella prima parte della gara, prima che l’azione fosse neutralizzata da una safety car al giro 19 a causa di Amaury Cordeel che ha colpito le barriere alla curva 19.

Una seconda safety car viene fatta uscire al giro 23 dopo che Clement Novalak ha colpito il muro al tornante Fairmont, dopo aver avuto un contatto con Liam Lawson e sembrava destinata a offrire un’altra possibilità per Pourchaire, ma Drugovich ha tenuto duro.

Nonostante Juri Vips si sia avvicinato alla coppia negli ultimi giri, è stato Drugovich a resistere fino alla bandiera a scacchi dopo aver vinto entrambe le gare lo scorso fine settimana a Barcellona.

Pourchaire, che è diventato il più giovane vincitore di sempre della F2 qui nel 2021, si è accontentato del secondo posto, con Vips al terzo posto, dopo aver superato ai box Jack Doohan , quarto.

Fittipaldi ha concluso al quinto posto per Charouz, con Armstrong al sesto e Hauger al settimo.

Daruvala chiude con l’ottavo posto, con Logan Sargeant al nono e Marino Satoo a completare la top ten.

Ayumu Iwasa e Calan Williams si sono scontrati a Fairmont nell’ultimo giro, terminando prematuramente entrambe le gare mentre lottavano per l’ultimo posto a punti.

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La Van Amersfoort Racing di Hughes ha avuto un problema al via ed è rimasta ferma sullo schieramento e questo ha permesso ad Hauger di passare al comando per rimanerci fino alla bandiera a scacchi con un vantaggio rassicurante di cinque secondi sul compagno Daruvala, mentre il podio viene completato da Marcus Armstrong su Hitech Grand Prix.

Nonostante la vettura di Hughes ferma sulla griglia, fortunatamente non ci sono stati contatti e le restanti vettura sono passate senza alcun tipo di problema. Le posizioni dal secondo al quarto posto sono rimaste sostanzialmente invariate e l’unico sorpasso l’ha compiuto Theo Pourchaire, vincitore della Feature Race a Monaco dello scorso anno, ai danni di Jack Doohan al Mirabeau.

Clement Novalak finisce nelle barriere all’uscita de La Rascasse al decimo giro dopo un contatto con Ayumu Iwasa ed esce la safety car ed il pilota della DAMS riceve anche una penalità di 10 secondi per aver provocato l’incidente.

Al quattordicesimo giro la gara riprende con Enzo Fittipaldi che prova a superare Armstrong per il terzo posto ma il pilota della Charouz Racing System deve rimanere dietro agli scarichi del suo rivale e deve anche controllare gli specchietti per non farsi superare a sua volta dal Juri Vips.

Intanto Hauger è al comando in solitaria e al 23° giro può vantare di un distacco di cinque secondi su Daruvala. Il leader, sfruttando pista libera davanti a se, martella parecchi giri veloci anche se il punto per il giro più veloce della gara va a Doohan che stabilisce il miglior crono proprio all’ultimo passaggio per chiudere in settima posizione.

Liam Lawson chiude in ottava posizione mentre Roy Nissany, altro pilota DAMS, e Logan Sargeant di Carlin chiudono la top10.

Gara da dimenticare per il leader del Mondiale Felipe Drugovich, costretto ai box dopo aver rimediato una foratura nel giro di apertura e rispedito in pista dalla squadra con le gomme da bagnato, con la speranza che i nuvoloni facessero cadere la pioggia. Risultato? Strategia completamente errata e pilota che deve rientrare dopo appena due giri, rimediando anche cinque secondi di penalità per aver superato la velocità in pit lane per ritirarsi dalla gara al 19° giro quando era ormai doppiato di cinque giri.

Ralph Boschung non ha preso il via della gara a causa di dolori al collo che lo hanno costretto a ritirarsi dal weekend di Barcellona.

Foto: Getty Images

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Il pilota del Virtuosi Racing ha fatto tutto bene, ma la sua sosta anticipata lo ha lasciato con gomme cinque giri più vecchie di quelle del brasiliano. Il suo primo podio della stagione 2022 di F2 offrirà un po’ di conforto verso Monaco. Frederik Vesti ha fatto il suo miglior risultato in qualifica di F2 e il pilota dell’ART Grand Prix ha completato il podio in terza posizione.

Logan Sargeant è stato in grado di mantenere il quarto posto da Clément Novalak, che ha fatto funzionare brillantemente la strategia alternativa per la quinta posizione5. Enzo Fittipaldi e Marcus Armstrong sono stati gli altri che lo hanno seguito con la sosta obbligatoria tardiva, mentre Théo Pourchaire, Liam Lawson e Roy Nissany hanno completato la top 10.

CRONACA DELLA FEATURE RACE DEL GP DI SPAGNA

Doohan ha ottenuto un buon lancio dalla pole e Vesti ha fatto grande uso del lato pulito della griglia per saltare Jüri Vips per la seconda posizione. Pourchaire ha faticato a far funzionare le sue gomme morbide e ha perso una posizione a favore di Drugovich nel giro di apertura.

Jehan Daruvala è stato il pilota di testa con le gomme a mescola dura, ma è stato costretto a difendersi duramente da Ayumu Iwasa. Quella difesa si è conclusa al giro 3 quando il pilota indiano si è fermato sul circuito, e Iwasa non ha potuto evitarlo in tempo rovinando la sua ala anteriore. Alla fine del giro era pronto per un nuovo musetto mentre la Safety Car veniva schierata per recuperare la vettura PREMA Racing di Daruvala.

La corsa riprese al giro 7 e Doohan riuscì a tenere a bada Vesti. Vips entra ai box alla fine del giro per la sua sosta obbligatoria e il passaggio alle gomme a mescola dura ma la sua sosta non è stata la più veloce e ha perso la posizione a favore di Jake Hughes.

Vesti è stato chiamato al giro 11 e la sua sosta è andata bene, tenendolo davanti a Sargeant in una teorica seconda posizione. Doohan è rimasto in pista fino al giro 12 quando era in grado di coprire i suoi rivali più vicini che si erano già fermati, ma MP Motorsport ha optato per mantenere Drugovich in pista per prolungare il suo primo stint. Le lotte di Vips continuarono quando Calan Williams relegò il pilota hitech Grand Prix al 15 ° posto alla curva 1 al giro 16.

Il momento della sosta è arrivato al giro 18 per Drugovich, che era riuscito a prolungare lo stint sulle soft più a lungo di chiunque altro in pista. Il distacco da Doohan era di 29,6 secondi e ritornò in pista in 9° posizione, di fatto terzo nella strategia convenzionale dietro Doohan e Vesti.

Fittipaldi ha aperto la strada alla strategia alternativa, a poco più di un secondo da Novalak rispettivamente in prima e seconda posizione dopo la sosta di Drugovich.

Entrando al giro 20, Drugovich ha ottenuto un doppio traino su entrambi e si è spostato fino al settimo posto. Il distacco da Doohan al traguardo al giro 21 era di 2,6 secondi, anche se con Caldwell in mezzo.

Novalak aveva superato Fittipaldi quando il duo si è fermato al 24° giro. Marcus Armstrong era l’unica vettura rimasta sull’altra strategia e con ancora le gomme da cambiare e Doohan lo mise tra sé e Drugovich sul rettilineo principale. Armstrong è stato superato dal brasiliano alla curva 10 mentre Novalak e Fittipaldi sono stati 13° e 15° a rientrare nel circuito ma facendo progressi verso la top 10.

Nel giro 26 Drugovich può utilizzare il DRS. Le gomme fresche gli hanno più grip contro il suo rivale e ha soffiato a Doohan il vantaggio della gara in curva 1 ed estendendo il divario passaggio dopo passaggio, anche se è stata aperta una indagine a fine gara per verificare se la procedura di pit stop fosse pienamente conforme al regolamento.

LA VISTA DEL CAMPIONATO

Il dominio di Drugovich a Barcellona lo ha aiutato a raggiungere un vantaggio di 26 punti nel Campionato Piloti di F2. Pourchaire rimane secondo con 60 punti con Daruvala di poco davanti a Lawson e Armstrong, che si sposta tra i primi cinque.

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Jehan Daruvala chiude quarto, nella stessa posizione in cui era partito, davanti a Pourchaire, che ha ceduto il comando del campionato a Drugovich. Il pole-sitter della Feature Race Jack Doohan ha conquistato il sesto posto, Frederick Vesti lo ha seguito in settima posizione con Enzo Fittipaldi, Liam Lawson e Marcus Armstrong che hanno completato la top 10.

CRONACA DELLA GARA

Calan Williams aveva guadagnato la pole dopo la penalità di Drugovich, ma si è fermato nel giro di formazione. Mentre il resto del gruppo proseguiva con la regolare procedura di partenza, gli è stata data la possibilità di partire dalla pit lane.

Jake Hughes si è ritrovato il poleman della gara ma è stato risucchiato dal gruppo in curva 1 con Drugovich che si prende di prepotenza la testa della corsa. Iwasa parte bene e si porta in seconda posizione dopo essere scattato dalla quinta posizione così come Sergeant che si porta dal sesto al terzo posto.

Daruvala supera Pourchaire all’esterno della curva 10 e si porta in quinta posizione mentre Vips supera il francese alla curva 1 durante il secondo giro conquistando la sesta posizione. Tutti i primi 10, leader escluso ovviamente, potevano utilizzare il DRS e Sargeant aveva stabilito il miglior crono fino a quel momento quando, nel corso del quarto giro, aveva tentato di superare Iwasa, ma il pilota DAMS si è difeso molto bene respingendo gli attacchi del rivale.

Al settimo giro Vips finisce nella ghiaia alla curva 4 dopo aver tentato di rimanere attaccato a Daruvala ed esce la safety car che neutralizza la corsa fino al nono giro. Alla ripartenza Drugovich mantiene il comando della gara davanti ad Iwasa e al resto del gruppo.

Nel centro gruppo, gran fermento di sorpassi per tutta la gara, molti dei quali agevolati dal DRS, che rimescolano giro dopo giro gli ordini in classifica. Davanti, però, Drugovich è in solitaria e non è mai stato messo in pericolo da nessun avversario dopo la ripartenza dalla Safety Car. Iwasa e Sargeant completano nell’ordine il podio.

Felipe Drugovich, MP Motorsport

“Penso che ce lo siamo meritati dopo ieri. È un peccato per le qualifiche perché avevamo tutto per andare in pole, ma comunque. Siamo andati avanti e abbiamo ottenuto il meglio oggi. Quindi sono davvero felice e spero che domani possiamo fare altrettanto”.

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Sia la Formula 1 che la Formula 2 dovevano correre a Sochi in occasione del Gran Premio di Russia a settembre ma l’evento è stato poi cancellato in seguito all’invasione militare dell’esercito russo nei territori dell’Ucraina.

Il Gran Premio di Francia di Formula 2 al Paul Ricard si svolgerà dal 22 al 24 luglio e porta a 14 gli eventi della serie cadetta per questa stagione. La Formula 2 ha gareggiato l’ultima volta al Paul Ricard nel 2019, quando Nyck de Vries ed Anthoine Hubert si sono aggiudicati le due gare del fine settimana.

“Da quando è stato annunciato che avremmo abbandonato un evento, abbiamo lavorato per trovare una sede per sostituirlo, tenendo presente i costi”, ha detto il boss della F2 Bruno Michel.

“Le Castellet si è rivelata l’opzione migliore e siamo davvero contenti di tornare sul Circuito Paul Ricard. Con questa gara, torniamo ai 14 eventi annunciati prima dell’inizio della stagione. Ciò significa che il calendario della stagione 2022 è il più importante che abbiamo avuto dall’inizio della F2 nel 2017. Sarà un mese di luglio molto intenso per i team e i piloti, ma molto emozionante per i fan e tutti coloro che sono coinvolti nella F2”.

La F1 aveva valutato diverse opzioni per sostituire il GP di Russia, comprese le gare in Qatar, Germania e due gare nella cornice notturna di Singapore, prima di optare, per motivi logistici e finanziari, di non sostituire l’evento.

La classifica pilota della Formula 2 è attualmente guidata da Theo Pourchaire, nonostante il pilota dell’ART Grand Prix abbia segnato solo in tre delle sei gare disputate finora quest’anno.

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Il pilota del vivaio Sauber ha giocato di strategia e ha effettuato il cambio gomme obbligatorio sotto regime di safety car causata dall’uscita di pista alla Villeneuve nel corso del 19° giro di Juri Vips. Giornata da dimenticare per Nissany che al 21° giro stampa la sua monoposto all’uscita della Rivazza obbligandolo al mesto ritiro.

Via libera per Pourchaire che non ha mai visto in discussione la sua affermazione odierna sul tracciato di Imola ed ottiene la sua seconda vittoria nella feature race di quest’anno dopo quella conquistata ad inizio stagione in Bahrain.

Grande rimonta di Enzo Fittipaldi che dalla 15° posizione sulla griglia risale fino al secondo posto per rivendicare il suo primo podio nella Formula 2. Podio che viene completato da Boschung, terzo al traguardo.

CRONACA DELLA GARA

Allo spegnimento dei semafori, Vips e Iwasa partono a rilento e Boschung si inserisce in mezzo a loro, copiati da Doohna e Hauger che, invece, si scontrano tra di loro ponendo fine alla loro gara.

Inesorabile l’ingresso della safety car per rimuovere auto e detriti quando la gara riparte Vips parcheggia sulle barriere della Villeneuve la sua vettura facendo uscire nuovamente la safety car.

I primi quattro piloti in classifica si sono fermati con la prima safety car, lasciando Daruvala di Prema al comando con una strategia alternativa dopo aver iniziato la gara su mescola media.

Mentre il pilota indiano teneva il comando della gara, Nissany si trovava davanti ai piloti che già avevano fatto la sosta ai box ma è andato troppo largo alla Rivazza sbattendo contro le protezioni.

Viene esposta la VSC e alla nuova ripartenza Daruvala ha iniziato ad allungare su Armstrong, suo diretto inseguitore e Lawson

Daruvala doveva ancora fare il pit stop e al 26° giro rientra ai box uscendo in 14° posizione mentre Armstrong si ferma al giro seguente, ma la sua sosta non è stata delle migliori poichè ha avuto un problema con la ruota posteriore destra.

A cinque giri dalla fine il trio di testa capitanato da Drugovich, Sato e Caldwell dovevano ancora fermarsi ai box mentre Pourchiare, quarto, la sua sosta l’aveva già fatta trovandosi al comando della gara una volta che questi avevano provveduto alla sosta obbligatoria.

Logan Sargeant aveva superato Boschung per rivendicare il secondo posto nel corso del 31° passaggio, ma un errore a Variante Alta lo ha messo alle spalle del pilota Campos e di un Fittipaldi in gran rimonta.

Un incidente per Lawson fuori dalle Acque Minerali ha provocato l’ultimo periodo di safety car al giro 32, con il gruppone che ha seguito l’Aston Martin Vantage guidata da Bernd Maylander fino alla bandiera a scacchi.

La vittoria di Pourchaire lo porta in testa al campionato di due punti su Drugovich.

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Il pilota neozelandese ha iniziato bene la gara dalla seconda posizione ed è passato in testa alla corsa dalla staccata del Tamburello, mantenendo il comando fino alla bandiera a scacchi.

Dietro di lui, il duo PREMA Racing composto da Jehan Daruvala e Dennis Hauger a completare il podio, nonostante quest’ultimo abbia avuto uno spavento durante le ultime fasi con un problema alla carrozzeria della vettura.

CRONACA DELLA GARA

Logan Sargeant di Carlin è partito dalla pole position della griglia inversa, ma il pilota dell’accademia Williams Racing non è stato protagonista di un buon spunto e si è mosso a rilento.

La sua partenza lenta ha permesso ad Armstrong di portarsi in testa, e l’americano è stato ulteriormente inghiottito dai suoi rivali, ricadendo al quinto posto alla fine del giro di apertura.

Nel centro gruppo, Beckmann si è girato già nel giro di apertura con Clément Novalak incapace di evitare il pilota della Charouz Racing System e rimediando un danno all’ala anteriore.

Beckmann si ritirò dalla gara, unendosi ad Amaury Cordeel dopo che il pilota belga era uscito di pista mentre stava schierandosi in griglia di partenza.

Per rimuovere la monoposto di Beckmann è stata richiesta la safety car, con Armstrong che gestì perfettamente la ripartenza per fuggire dalle grinfie di Daruvala alle sue spalle. Daruvala, a sua volta, è stato perseguitato dal suo compagno di squadra Hauger, tuttavia il pilota norvegese non è riuscito a trovare un modo per superare il suo compagno di scuderia.

Ralph Boschung è diventato l’ultimo ritiro al giro 9 dopo aver accusato un problema. Viene esposta la Virtual Safety Car che vede nel finale Daruvala avvicinarsi più in alto alle spalle del leader della gara Armstrong.

Negli ultimi giri, tuttavia, Daruvala non è riuscito a superare Armstrong e fu costretto ad accontentarsi del secondo posto, con Hauger terzo e Roy Nissany di DAMS che ha ottenuto il suo miglior risultato della stagione, in quarta posizione.

LA CLASSIFICA DEL CAMPIONATO

Nel Campionato Piloti, Felipe Drugovich detiene la testa della classifica, seduto su 49. Dietro di lui c’è Lawson a 35, che è seguito da vicino da Daruvala a 33 punti.

Nel Campionato a Squadre, Hitech Grand Prix ha 60 punti al suo nome al primo posto, con un vantaggio ristretto su MP Motorsport su 49. Carlin e PREMA e terzo e quarto rispettivamente, entrambi su 47 punti.

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Il pilota estone inizierà la Feature Race di domenica dalla testa del gruppo e avrà il pilota junior della Red Bull Ayumu Iwasa a fargli compagnia in prima fila che ha mancato la pole di poco più di un decimo di secondo.

Una fitta pioggia ha colpito la pista prima dell’inizio della sessione, costringendo i piloti a utilizzare gomme da bagnato mentre lasciavano la pit lane.

Ralph Boschung, che ha dettato il ritmo nella sessione di prove pomeridiane, è stato il primo pilota a registrare un tempo cronometrato, scavalcato subito dopo da Clément Novalak.

Jake Hughes di Van Amersfoort Racing è poi passato in cima alla classifica dei tempi, prima di essere sostituito da Vips.

Poco dopo che Vips ha stabilito il suo ultimo miglioramento cronometrico, è stata sventolata l’unica bandiera rossa della sessione dopo che Olli Caldwell di Campos Racing è uscito di strada nel primo settore.

Alla ripresa della sessione, i piloti sono tornati sul circuito per prepararsi per gli ultimi giri cronometrati, con Boschung che ha abbassato ancora di più il limite.

A sei minuti dalla fine, Vips ha scalzato Boschung dalla vetta della classifica grazie ad un giro perfetto nonostante diversi miglioramenti da parte dei suoi rivali all’interno della top 10.

Jack Doohan della Virtuosi Racing, che ha conquistato la pole position nella prima sessione di qualifiche dell’anno a Sakhir, si è migliorato sul finale di sessione per portarsi davanti a Boschung in seconda posizione.

Il campione in carica della FIA Formula 3 Dennis Hauger si è assicurato il suo miglior risultato in qualifica dell’anno in quinta posizione, precedendo il veterano della F2 Roy Nissany.

Théo Pourchaire è settimo, davanti alla PREMA Racing di Jehan Daruvala e Marcus Armstrong di Hitech, che ha recuperato con un risultato da top 10 dopo essere caduto fuori dalla sessione di prove del pomeriggio.

Armstrong partirà dalla Sprint Race di sabato dalla prima fila, insieme a Logan Sargeant che ha conquistato la pole in griglia inversa terminando le qualifiche al 10 ° posto.

La Sprint Race prenderà il via oggi alle 17:55 ora locale.

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La prima delle due safety car viene fatta uscire a seguito dell’incidente di Amaury Cordeel, andato a muro alla curva 12 già nel corso del secondo giro. La direzione gara qui combina un bel pasticcio, indicando inizialmente ai piloti di passare attraverso la pitlane, ritirando successivamente l’ordine imposto.

Il poleman nonchè leader della gara Dennis Hauger aveva seguito le prime istruzioni ed era passato attraverso la pit lane e la sua gara si è ulteriormente compromessa quando al norvegese è stata inflitta la penalità di uno stop&go di 10 secondi.

Questo ha permesso a Calan Williams della Trident di prendere il comando della gara anche se immediatamente superato da Hughes, con il britannico che si è riscattato da una lenta ripartenza per contrastare gli attacchi di Ayumu Iwasa e Lawson dopo la safety car.

Qualche giro dopo Jack Doohan entra in collisione con il posteriore di Logan Sargeant, costringendo i piloti al ritiro e ad una nuova uscita della safety car.

La gara riprese al giro 13, con Hughes che prese il comando da Williams alla curva 1. Gran parte del gruppo è stato rimescolato dopo che anche Lawson ha superato Williams per il secondo posto. Il pilota Hitech Grand Prix Juri Vips ha poi retrocesso Williams in un’ulteriore posizione nel tornante della curva 27.

A due giri dalla fine viene esposta la Virtual Safety Car dopo che la Hitech di Armstrong si è fermata a bordo pista mentre era in sesta posizione, lasciando ai piloti solamente un giro prima della bandiera a scacchi.

Vips ha strappato il secondo posto a Hughes all’ultimo momento, tagliando il traguardo con appena un decimo di vantaggio sul britannico dopo una battaglia all’ultimo giro e lo stesso ha fatto il poleman Felipe Drugovich che ha strappato il quarto posto a Williams sempre sul finale della gara.

Richard Verschoor ha evitato per un pelo una collisione con Roy Nissany dopo che quest’ultimo si è bloccato alla curva 4, ma il pilota olandese ha seguito il suo compagno di squadra Trident Williams in sesta posizione.

Iwasa e Ralph Boschung hanno completato i piazzamenti tra i primi otto, mentre Jehan Daruvala e Marino Sato hanno completato la top 10.

Hauger è arrivato ultimo dei piloti classificati dopo il suo passo falso in pitlane, 26 secondi dietro Olli Caldwell di Campos.

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Partito dal terzo, Jüri Vips aveva inizialmente preceduto Pourchaire e il poleman Jack Doohan quando le luci si sono spente, mentre quelli intorno a lui faticavano a scaldare le gomme dure. La sosta lenta dell’estone ha regalato brevemente la P1 a Doohan, ma il pilota Virtuosi è rimasto coinvolto in una colluttazione con Pourchaire mentre usciva dai box ed è dovuto rientrare per una nuova ala anteriore.

Pourchaire ha evitato i danni e ha rivendicato per primo l’australiano, con Lawson al seguito. Tornato 12°, Vips ha avuto il morso tra i denti e ha fatto un lavoro leggero di falciare il campo fino al P3, conquistando il podio finale davanti a Ralph Boschung di Campos Racing.

Dopo essere partito dal 13° posto, Marcus Armstrong di Hitech ha adottato la strategia alternativa per entrare tra i primi cinque, davanti a Felipe Drugovich di MP Motorsport e Logan Sargeant di Carlin. Roy Nissany della DAMS e Jake Hughes della Van Amersfoort Racing si sono allontanati dai guai conquistando rispettivamente l’ottavo e il nono posto.

Doohan ha recuperato dalla sua precedente delusione per prendere la posizione dei punti finali, risalendo fino al 10° dall’ultimo posto.

La dichiarazione del vincitore al termine di questa bella gara:

“È una sensazione incredibile vincere la prima Feature Race dell’anno in Bahrain. È un buon inizio di stagione. Ieri nella Sprint Race ho avuto un problema, purtroppo, ma per fortuna sono stati solo 10 punti al massimo che mi sono perso. Ora sono in testa al campionato con 25 punti. Sono così stanco ora, ma un grande ringraziamento ad ART, alla Sauber Academy e a tutti gli altri coinvolti – facciamolo di nuovo!”

CLASSIFICA PILOTI

Pourchaire guida il campionato con 25 punti, con Lawson secondo con 24 e Vips terzo con 18. Boschung è quarto con 17 punti e Drugovich è quinto con 12 punti.

CLASSIFICA COSTRUTTORI

Carlin è in testa al Campionato Costruttori con 33 punti, davanti a Hitech Grand Prix con 28 e ART Grand Prix con 25. Campos Racing è quarto con 17 punti e MP Motorsport quinto con 12 punti.

Foto: per gentile concessione di Formula 2.

Daniele Marangoni per GiornaleMotori.com

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Verschoor è stato l’ultimo pilota ad essere annunciato prima della nuova stagione, ma è diventato il primo vincitore, con l’olandese che ha conquistato una seconda vittoria a questo livello. Sorpassando fuori linea il lento Felipe Drugovich, la vittoria del pilota della Trident raramente è apparsa in dubbio.

Jehan Daruvala è stato il più vicino a sfidare Verschoor, ma il pilota della Prema Racing ha perso tempo lottando con Ralph Boschung per il terzo posto, con il pilota della Campos Racing che ha schierato una valorosa difesa, prima di scendere dal podio negli ultimi giri.

Lawson di Carlin è stato l’unico a strappare l’ultimo posto sul podio a Boschung, lasciando il pilota svizzero ad accontentarsi del quarto posto davanti al poleman inverso Drugovich.

Logan Sargeant di Carling e Jüri Vips di Hitech Grand Prix hanno concluso sesto e settimo dopo un’avvincente battaglia, con Ayumu Iwasa che ha conquistato la posizione finale a punti dopo un fenomenale esordio dall’ultimo all’ottavo posto.

“Sono davvero, davvero felice di aver vinto la gara oggi. La squadra ha lavorato molto duramente per raggiungere questo obiettivo. Loro erano davvero motivati ​​prima della stagione e lo ero anch’io. È grazie ai miei sponsor che sono qui ora, e li ringrazio per ringraziarli di cuore. Non vedo l’ora che arrivi domani”. Queste le parole del vincitore al termine della gara.

CLASSIFICA GENERALE PILOTI

Verschoor guida ora il Campionato Piloti con 10 punti di vantaggio su Daruvala con otto e Lawson con sei. Boschung è quarto con cinque punti, davanti a Drugovich con quattro.

CLASSIFICA GENERALE TEAM

Nel Campionato a Squadre, Trident è primo con 10 punti di vantaggio su Carlin su nove e PREMA Racing su otto. Campos Racing è quarto con cinque punti e MP Motorsport è quinto con quattro punti.

Foto: per gentile concessione di Formula 2.

Daniele Marangoni per GiornaleMotori.com

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I piloti della Virtuosi Racing hanno conquistato la prima pole stagionale per quattro stagioni di seguito, con Guanyu Zhou nel 2020 e nel 2021 e Luca Ghiotto nel 2019.

Théo Pourchaire (ART Grand Prix)e Jüri Vips (Hitech Grand Prix) hanno tentato di battere il tempo del poleman australiano ma entrambi si sono dovuti accontentare rispettivamente del secondo e terzo posto.

Vips è stato l’unico pilota ad avvicinarsi a Doohan nella prima run grazie al secondo set di gomme nuove, ma lo sforzo del pilota Hitech è stato sufficiente solo per il secondo posto, essendo caduto di due decimi dall’australiano.

Pourchaire si è messo brevemente in prima fila ma ha visto il suo tempo cancellato per aver superato i limiti della pista. Rispolverandosi, il pilota dell’ART Grand Prix è andato di nuovo e ha eguagliato il suo precedente sforzo, arrivando ancora una volta secondo, a un decimo dalla P1, per spingere Vips al terzo posto.

Daruvala è uscito in ritardo, ma il Red Bull junior è tornato in pista con appena il tempo sufficiente e ha trovato il ritmo per il settimo posto.

Dopo essere stato in testa per gran parte della sessione, Hughes era sceso all’ottavo posto al traguardo, il che ha comunque segnato un solido sforzo per il VAR al debutto. Richard Verschoor ha guadagnato per Trident un posto nella top 10, ottenendo il nono posto, con Drugovich che ha concluso le qualifiche al 10°.

Il pilota brasiliano della MP Motorsport partirà dalla pole position nella griglia inversa di sabato sera alle 19:40 ora locale.

Foto: per gentile concessione di Formula 2.

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La quarta vittoria stagionale di Zhou rafforza la sua posizione per finire tra i primi tre del Campionato Piloti, con il suo rivale più vicino Dan Ticktum in quarta posizione.

Sabato mattina Oscar Piastri è stato incoronato campione dopo essere salito sul podio nella gara di apertura ad Abu Dhabi, ma l’australiano ha avuto una gara da dimenticare la sera, ricevendo una penalità di cinque secondi per un incidente nel giro di apertura, prima di ritirarsi dalla gara dopo una collisione con Jüri Vips e Roy Nissany.

Felipe Drugovich ha ottenuto il suo secondo piazzamento consecutivo nella top-five, davanti a Liam Lawson in sesta posizione e Jehan Daruvala in settima. Il rookie della MP Motorsport Jack Doohan ha conquistato l’ultimo posto nei punti. Il polesitter inverso Marcus Armstrong è stato sfortunato a non segnare la sua seconda vittoria della stagione dopo essersi ritirato dal primo per problemi meccanici.

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Jehan Daruvala di Carlin ha battuto Felipe Drugovich dell’UNI-Virtuosi per conquistare la vittoria in pista, ma tutti gli occhi erano puntati su Piastri per vedere se poteva conquistare il campionato. E le prestazioni eleganti del pilota PREMA sono state la conclusione giusta di una stagione fenomenale, che include cinque vittorie, 10 podi e cinque pole.

Quarto al traguardo Robert Shwartzman che è rimasto davanti a Piastri per la maggior parte dei 23 giri e lottando contro il rivale, ma non è stato in grado di contenere la rimonta del suo compagno di squadra. Piastri si aggiunge a Charles Leclerc e George Russell come pilota che si è aggiudicato il Titolo di Formula 2 alla stagione di esordio.

Liam Lawson, Dan Ticktum, Théo Pourchaire e Guanyu Zhou hanno concluso, nell’ordine, i piazzamenti in zona punti. Tutti i piloti hanno dovuto fare i conti con l’usura delle gomme dovuta alla temperatura della pista di 38°, il che ha reso difficile i sorpassi nella seconda metà della gara.

Piastri conquista matematicamente il campionato con un totale di 227,5 punti, con Shwartzman secondo a 170 punti e Zhou terzo con 150. Ticktum è quarto con 143,5 punti e Pourchaire quinto su 126.

Nel Campionato a Squadre, PREMA Racing è campione con 397,5 punti, davanti a Carlin con 254,5 e UNI-Virtuosi con 234. Hitech è quarta con 215 punti, davanti all’ART Grand Prix con 176 punti.

Foto: F2.com

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Le riparazioni della pista hanno posticipato la gara, ma quando alla fine è iniziata, c’è stata una brutta collisione tra Théo Pourchaire ed Enzo Fittipaldi che ha fatto uscire una bandiera rossa. Il francese è rimasto fermo sulla griglia quando le luci si sono spente e il brasiliano non è stato in grado di evitarlo.

La collisione della coppia ha portato a un lungo stop, dopo di che la gara è stata accorciata a 20 minuti più un giro, con un pitstop obbligatorio e mezzo punto.

Piastri si è aggrappato al primo posto davanti a Shwarztman e Boschung. C’è stato poco movimento nella top 10, ma Dan Ticktum è riuscito a superare il suo compagno di squadra Jehan Daruvala, che è scivolato all’11 ° posto dietro il pilota britannico e Liam Lawson.

Dopo quattro giri il gruppo ha iniziato le soste ai box per il cambio di gomme, ma Guilherme Samaia e Olli Caldwell si sono scontrati e hanno provocato una Safety Car. Entrambi i piloti sono usciti fuori dalle loro auto, ma è uscita una nuova bandiera rossa e la gara è stata definitivamente sospesa.

Piastri ha conquistato la sua quinta vittoria stagionale, davanti al suo compagno di squadra Shwartzman e questa doppietta permette a Prema di vincere il titolo riservato ai team. Boschung chiude terzo regalandosi la sua prima apparizione a podio nella Formula 2.

Guanyu Zhou e Felipe Drugovich hanno completato la top five, davanti a Jüri Vips, Christian Lundgaard, Lawson e Ticktum.

Foto: Formula 2

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Il polesitter della griglia invertita, Jehan Daruvala, ha dominato la maggior parte della gara, ma è finito fuori dai punti dopo che gli è stata inflitta una penalità di cinque secondi per aver lasciato la pista e guadagnato un vantaggio quando si stava difendendo dagli attacchi di Piastri.

Il leader del campionato si è assicurato la vittoria superando in pista il pilota Carlin mentre il compagno di squadra di Daruvala, Dan Ticktum, è arrivato quarto davanti al rookie di MP Motorsport Jack Doohan, che ha completato la top five con una prestazione impressionante.

Enzo Fittipaldi ha conquistato i suoi primi punti con il settimo posto, dietro Théo Pourchaire, che ha rimontato di 11 posizioni partendo dal 19° posto. Dopo essere partito dall’ultimo, Zhou è stato solo in grado di aggiungere un punto al suo conteggio del campionato, tagliando il traguardo ottavo.

CITAZIONE CHIAVE – OSCAR PIASTRI (PREMA RACING)

“Un’ottima gara. Sapevo che Jehan (Daruvala) aveva una penalità di cinque secondi, ma volevo superarlo in pista ed è stato bello farlo. Ottenere i punti extra per il giro più veloce è anche un ulteriore vantaggio. È stata una buona gara e speriamo di poterla ripetere domani”.

LA VISTA DEL CAMPIONATO

Raggiungendo i 200 punti, Piastri ha un vantaggio di 47 punti in cima alla classifica del campionato, con Shwartzman secondo con 153 e Zhou terzo con 143. Ticktum è quarto con 139 e Pourchaire quinto con 124.

Nella corsa al titolo a squadre, PREMA è al comando con 353 punti, seguita da Carlin con 235 e UNI-Virtuosi con 210. Hitech è quarta con 204 e ART Grand Prix quinta con 171.

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Da quando ha iniziato la sua carriera in F2 con due podi nei primi due round del 2020, il vice-campione di Formula 3 2019 ha conquistato solo un altro piazzamento tra i primi tre, prima di affermarsi per la prima volta oggi nella Gara Sprint 1 a Jeddah.

Armstrong ha trionfato davanti a Lawson e a Vips mentre Drugovich chiude quarto davanti a Daruvala su Carlin, autore di una rimonta dal centro gruppo.

Robert Shwartzman, Christian Lundgaard e Dan Ticktum hanno conquistato le ultime posizioni a punti, con quest’ultimo che ha completato un sorpasso all’ultimo giro del leader del campionato Oscar Piastri. Il principale rivale per il titolo del pilota PREMA, Guanyu Zhou, ha avuto una gara da dimenticare, girandosi nella fase iniziale e finendo solamente 17°.

Al termine della gara, doccia fredda per Daruvala, penalizzato di cinque secondi per il sorpasso effettuato ai danni del compagno di squadra.

Gli Steward hanno scoperto che Daruvala ha superato il suo compagno di squadra mentre era fuori pista alla curva 2 ottenendo un vantaggio dalla manovra.

Con la penalità applicata, il pilota indiano cade dal quinto al 10° posto e partirà dalla pole della griglia inversa in Gara 2 Sprint, davanti a Bent Viscaal.

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Il gruppo ha riempito la pista di 6.174 km sotto le luci di Jeddah e ancora una volta è stato Ralph Boschung a stabilire il più veloce dei primi giri con un 1:42.155.

Ma proprio come nelle prove libere, è stato usurpato da Shwartzman, che ha infranto la barriera di 1m 42s per portarsi in prima posizione con il suo compagno di squadra Piastri subito dietro a lui.

Pourchaire ha tentato di strappare il miglior tempo a Shwartzman e ha brevemente conquistato la prima posizione, ma il russo lo ha rubato con un altro giro più veloce, portando il miglior tempo a 1:41.355.

Zhou aveva faticato in nona posizione durante la prima metà della sessione, ma è tornato dai box con gomme fresche ed è balzato al terzo posto nel primo run del secondo set.

C’era tutto il tempo per un altro giro lanciato e alla fine della sessione c’era il “solito” Piastri in cima alla classifica, con l’asso PREMA che impostava il tempo di 1:40.878. Il suo compagno di squadra Shwartzman è rimasto dietro di lui per il secondo posto come unico altro pilota ad andare sotto il muro di 1m 42s.

Pourchaire ha completato i primi tre, ma è stato a poco più di tre decimi dal tempo più veloce. Sotto di lui, il compagno di squadra del francese Christian Lundgaard si è assicurato la sua migliore posizione in qualifica dal round di apertura della stagione, classificandosi quarto.

Felipe Drugovich ha battuto il suo compagno di squadra UNI-Virtuosi Zhou all’ultimo posto tra i primi cinque, con Boschung in sesta posizione, davanti a Jüri Vips.

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I dettagli iniziali di un nuovo formato sono stati annunciati a settembre, con F2 e F3 che correranno insieme negli stessi fine settimana della Formula 1 dal 2022, tornando da tre gare a fine settimana ciascuna, a due.

Dopo una sessione di prove libere per campionato, la griglia per l’evento principale di domenica sarà decisa da una sessione di qualifica.

I punti assegnati per la Feature Race rimarranno gli stessi dei punti assegnati per un Gran Premio di F1. Tuttavia, solo due punti saranno assegnati per la pole position, in calo rispetto ai quattro del 2021.

La griglia per la Formula 2 Sprint Race di sabato sarà determinata invertendo la top 10 delle qualifiche. Ai primi otto classificati della gara verranno poi assegnati i seguenti punti in ordine di posizione: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1.

In Formula 3, la griglia per la Sprint Race di sabato sarà determinata invertendo i primi 12 piloti delle qualifiche. Ai primi 10 verranno poi assegnati i seguenti punti in ordine di posizione: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 e 1.

Un punto per gara sarà dato al pilota che raggiunge il giro più veloce, ma solo se finisce all’interno della top 10.

Il Regolamento Sportivo rimane soggetto all’approvazione del World Motor Sport Council.

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Partendo dalla pole position, Piastri ha mantenuto la sua posizione in testa fin dall’inizio della gara, mentre Pourchaire ha preceduto Daruvala per il secondo posto alla curva 2. Un veloce Ralph Boschung è passato tra i primi tre, mentre Guanyu Zhou, contendente al campionato, è scivolato dal quarto all’ottavo posto.

Piastri e Pourchaire si sono lentamente allontanati dal resto del gruppo per tutti i 28 giri, con Pourchaire che ha brevemente preceduto Piastri quando ha effettuato il pit dopo il pilota PREMA. Tuttavia, con le sue gomme calde, Piastri ha riguadagnato la posizione, che non ha concesso per il resto dell’evento.

Boschung deve rinunciare alla lotta per il terzo posto del podio alle battute finale per un ritiro. Con Daruvala terzo, il favorito locale Robert Shwartzman chiude quarto, davanti al vincitore della Sprint Race di sabato Dan Ticktum.

LA CLASSIFICA DEL CAMPIONATO

Piastri estende il suo vantaggio in campionato e si trova a 178 punti, davanti a Zhou che ne ha 142. Shwartzman è terzo con 135, con Ticktum e Pourchaire in quarta e quinta posizione rispettivamente con 129 e 120 punti.

Nella lotta delle squadre, PREMA si trova davanti con 313 punti, guidando Carlin con 225. Terzo nell’ordine con 201 punti è UNI-Virtuosi, mentre Hitech Grand Prix è quarto su 182 con ART Grand Prix quinto con 163 punti.

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Jüri Vips ha chiuso in seconda posizione e ha conquistato il suo quinto podio della stagione 2021, mentre Robert Shwartzman è stato autore di una ottima gara di casa, conquistando la posizione finale del podio.

Ticktum è stato messo sotto pressione all’inizio della gara da Vips ma il pilota estone non è riuscito nel sorpasso, complice anche la pista ancora bagnata e quindi scivolosa al di fuori della traiettoria e permettendo a Ticktum di incrementare il proprio margine fino alla bandiera a scacchi per ottenere la seconda vittoria della stagione.

Ancora prima che la gara iniziasse, Felipe Drugovich e Guanyu Zhou hanno dato forfait: il primo dopo essere finito contro le protezioni dopo un testacoda, il secondo invece, che lotta per il campionato, si è sempre girato a causa di un testacoda facendo spegnere la vettura.

La gara è iniziata dietro la Safety Car per i primi due giri, prima che venisse esposta la bandiera verde. Nessun pilota ha tentato mosse azzardate anche se Vips e Lawson hanno cercato di avere la meglio si Ticktum, ma senza arrivare a manovre estreme.

La prima delle due Virtual Safety Car è stata esposta al quarto giro dopo il ritiro di Viscaal e alla ripartenza Oscar Piastri è stato superato da Lundgaard conquistando il 10° posto. Ma i problemi di Piastri non erano finiti, poiché un ulteriore uscita alla curva 10 lo ha visto cadere dietro Marcus Armstrong e Richard Verschoor.

Lawson commette un errore alla curva 13 mentre era in terza posizione, danneggiando la parte posteriore sinistra della sua auto e costringendolo al ritiro e questo errore ha promosso Shwartzman al terzo posto.

Un altra VSC si è resa necessaria per rimuovere la Hitech di Lawson e alla successiva ripartenza, Jehan Daruvala si è avventato su Théo Pourchaire e Ralph Boschung per passare al quinto posto.

A metà gara, Ticktum ha mantenuto un vantaggio di quattro secondi, aiutato da un errore di Vips all’ultima curva ma Vips avrebbe presto recuperato, riportandolo a poco più di due secondi nei giri successivi.

Jake Hughes ha lottato per un posto sul podio contro Shwartzman, che ha commesso un errore alla curva 10 e il pilota PREMA si è ritrovato dietro Hughes per alcuni metri prima di tornare avanti nella curva 12.

Con i primi tre composti da Ticktum, Vips e Shwartzman, Hughes ha tenuto a bada Pourchaire negli ultimi giri per prendere il quarto posto, segnando il miglior risultato di sempre di HWA in F2.

Ralph Boschung chiude sesto, con Lundgaard settimo davanti a Verschoor in ottava posizione.

L'articolo F2 Sprint Race 1 Sochi: trionfo di Ticktum davanti a Vips e Shwartzman proviene da Giornalemotori.

Christian Lundgaard di ART Grand Prix è stato il primo pilota ad emergere sul circuito all’inizio delle qualifiche di venerdì pomeriggio, con Ralph Boschung in cima alla tabella dei tempi alla fine delle prime manche con un 1:48.130.

Dopo che tutti i piloti hanno completato un giro di raffreddamento e poi un altro giro lanciato, è stato Zhou a trovarsi in testa alla classifica, mentre Daruvala è passato in terza posizione dietro Piastri.

Le vetture sono poi tornate ai box in preparazione dei giri finali. Quando i piloti sono tornati in pista ancora una volta a 10 minuti dalla fine, Piastri ha fatto il miglior tempo, andando leggermente più veloce di Zhou, che non è riuscito a migliorare al suo terzo giro lanciato.

La lotta per la pole sembrava essere tra i primi due del campionato, tuttavia al suo ultimo giro cronometrato, Jehan Daruvala Carlin ha trovato il tempo di saltare in testa alla classifica con un 1:47.653 e sembrava essere in corsa per la sua prima pole position in Formula 2.

Ma non ha fatto i conti con la carica di Piastri e il pilota australiano è andato quasi due decimi più veloce di Daruvala per sigillare la sua terza pole position della stagione.

Un miglioramento tardivo per Théo Pourchaire lo ha visto passare al terzo posto, mentre Zhou non è riuscito a migliorare il suo tentativo finale ed è stato costretto ad accontentarsi del quarto posto, ad oltre mezzo secondo dal pole-sitter Piastri.

Boschung, che ha mostrato un buon ritmo nella sessione di prove libere e durante le qualifiche, è stato il quinto più veloce davanti a Jake Hughes, che scende in pista per HWA RACELAB questo fine settimana.

Robert Shwartzman è settimo, mentre il duo Hitech Grand Prix composto rispettivamente da Liam Lawson e Juri Vips è ottavo e nono,e quest’ultimo si assicura una partenza in prima fila per Sprint Race 1. A completare la top ten e ad assicurarsi la pole per la gara di sabato mattina è stato Dan Ticktum di Carlin.

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Piastri non era stato in grado di convertire in vittoria la pole nel round precedente a Silverstone, perdendo contro Zhou quando le luci si sono spente, ma sembrava aver imparato dall’esperienza e completato il giro di apertura davanti. Saltando dal terzo al secondo posto, Zhou ha mantenuto la pressione per tutta la gara, ma non è stato in grado di trovare un modo per superare il suo rivale per il titolo.

Nonstante una buona strategia, Ticktum ha potuto dire addio alla vittoria da una Safety Car a cinque giri dalla fine. La sua progressione fatta da ben otto sorpassi con la gomma è stata fermata dall’uscita dalla Mercedes di Bernd Mayländer, uscito dopo una collisione tra David Beckmann e Bent Viscaal.

I vincitori di Sprint Race 1 e 2 Théo Pourchaire e Jehan Daruvala hanno perso un altro podio, accontentandosi degli ultimi due posti tra i primi cinque.

LA CLASSIFICA DEL CAMPIONATO

Piastri resta al comando della classifica generale con 149 e detiene un vantaggio di 15 lunghezze su Zhou con tre turni della stagione ancora da disputare. Shwartzman è terzo con 113 punti , davanti a Ticktum a 104 e Pourchaire a 94.

Nella corsa al titolo a squadre, PREMA ha 262 punti davanti a UNI-Virtuosi su 193 e Carlin su 185. Hitech è quarta con 162 e ART quinta con 132.

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Dopo il caos della gara di apertura, la seconda Sprint Race è stata sorprendentemente tranquilla, con Daruvala che ha tagliato il traguardo con 6.1 secondi di vantaggio su Viscaal.

Shwartzman ha agguantato il terzo posto a pochi giri dalla fine, quando David Beckmann ha accusato dei problemi ed è caduto dal secondo al quinto posto, dietro a Liam Lawson.

I rivali del campionato Oscar Piastri e Guanyu Zhou hanno concluso uno dietro l’altro al settimo e all’ottavo posto, mentre Jüri Vips di Hitech Grand Prix era davanti a loro al sesto posto.

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Il pilota francese ha preso la testa della corsa al 14° giro e da quel momento ha condotto in testa fino alla bandiera a scacchi, trionfando con 4 secondi di vantaggio su Guanyu Zhou, pilota della Uni-Virtuosi.

Christian Lundgaard, compagno di squadra di Pourchaire, completa il podio dopo una rimonta dalla 19° posizione e da una gara segnata da numerose bandiere gialle e da due Safety Car e beneficiando anche della penalità inflitta a Shartzman. Oscar Piastri, su Prema, chiude al quarto posto dopo essere scattato dalla decima posizione mentre Liam Lawson su Hitech completa i primi cinque.

Jake Hughes, che sostituiva Jack Aitken, ha accusato problemi al suo motore durante il giro di formazione ed ha preso il via dalla pitlane. Allo spegnimento dei semafori Vips supera Beckmann che nei metri successivi deve vedersela con Ticktum mentre Zendeli supera Zhou alla Ascari prima che Swartzman tentasse la stessa manovra alla Parabolica.

Enzo Fittipaldi riceve una penalità per aver provocato un testacoda a Sato alla prima variante, anche se il pilota brasiliano è costretto al ritiro subito dopo mentre Swartzman riceve 5 secondi di penalità per essere uscito dalla pista e tratto vantaggio.

Nelle retrovie contatti tra Daruvala e Piastri quando il leader del mondiale ha tentato il sorpasso alla variante della Roggia con il pilota del vivaio Red Bull che rimedia un danno all’ala anteriore ed è costretto ad una sosta anticipata dove ha montato le gomme morbide.

Qualche giro dopo Pourchaire supera Beckmann e prende la seconda posizione dopo che quest’ultimo è andato lungo alla prima variante lasciando la porta aperta anche a Zhou.

Nissany va in testacoda alla Ascari, con Piastri che lo evita di un soffio, e ferma la sua monoposto fuori dall’uscita della curva 8 e la direzione gara manda in pista la Safety Car. Quando la gara riprende regolarmente, Swartzman supera Beckmann per il quarto posto e poco dopo viene imitato da Zendeli che relega il pilota tedesco in difficoltà con le gomme in quinta posizione.

In testa troviamo Vips che al 15° giro deve fare i conti con Pourchaire che lo supera di slancio nel rettilineo principale prendendo il comando della gara mentre Zohu risale al terzo posto con Swartzman subito dietro nonostante la penalità.

Le gomme di Vips iniziano a cedere e il pilota scivolerà negli ultimi giri in classifica trovandosi da secondo ad ottavo in pochi passaggi.

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Il debuttante della MP Motorsport, che ha concluso nono in F3 la scorsa stagione, ha conquistato il suo primo successo dopo essere partito dalla pole grazie alla griglia invertita della gara di questa mattina.

Marcus Armstrong è arrivato secondo per DAMS, conquistando il suo primo podio della stagione, mentre Dan Ticktum di Carlin è arrivato terzo nella sua gara di casa.

Oscar Piastri è arrivato quarto per Prema Racing, con Liam Lawson di Hitech Grand Prix al quinto e il suo compagno di squadra Juri Vips, che è arrivato secondo nella gara di questa mattina, al sesto.

Felipe Drugovich di UNI-Virtuosi è arrivato settimo, con David Beckmann che ha completato le posizioni a punti per Charouz Racing System.

Guanyu Zhou, che ha guidato la classifica piloti nel fine settimana, è partito dal fondo della griglia dopo un testacoda nella prima gara sprint, ma una serie di collisioni e safety car gli hanno permesso di recuperare posizioni, finendo 12°.

Christian Lundgaard è andato in stallo sulla griglia ed è stato respinto in pitlane dai marshall, da dove ha iniziato la gara.

I primi tre di Verschoor, Armstrong e Ticktum hanno mantenuto le loro posizioni dalla linea di partenza, prima che Piastri tentasse le sue possibilità contro Lawson a Brooklands, con la coppia che stava quasi entrando in contatto, e con Lawson che conservava il quarto posto.

Ralph Boschung (Campos Racing) e l’HWA Racelab di Alessio Deledda si sono scontrati nel primo settore, causando gravi danni ad entrambe le vetture, mentre Guanyu Zhou è scampato per un pelo riuscendo a evitare l’incidente.

Ne è scaturita una safety car, che è durata fino alla fine del quarto giro, con Piastri che è salito al quarto posto dopo la ripartenza, superando Vips.

Bent Viscaal (Trident) e il Carlin di Jehan Daruvala si sono scontrati al settimo giro, portando il primo fuori gara e costringendo il secondo ai box per una nuova ala anteriore.

L’incidente ha portato a una seconda safety car, permettendo a Daruvala di recuperare dal fondo del gruppo prima che gli venisse inflitta una penalità di dieci secondi per aver causato una collisione.

All’inizio dell’undicesimo giro, Verschoor ha mantenuto saldamente la posizione in testa, con Piastri che ha tentato di avere la meglio su Lawson.

Jack Aitken è stato vittima di un tesacoda che lo ha relegato al 18° posto.

Piastri ha finalmente superato Lawson all’interno all’ingresso di Brooklands al giro 18, salendo al quarto posto.

Vips e Drugovich si sono dati battaglia al 19° giro per il sesto posto, con Vips che è riuscito a mantenere la sua posizione.

Robert Shwartzman, che ha vinto la gara di questa mattina per Prema Racing, è finito in testacoda dopo aver preso il cordolo, facendolo scendere dal nono al 14esimo al penultimo giro.

Piastri partirà in pole per la gara di domani, con Zhou secondo e Verschoor terzo.

Ticktum partirà quarto, sperando di ottenere la vittoria nella gara di casa.

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Shwartzman balzò in testa già alla prima curva, superando le tre auto davanti a lui e guidando fin dalle battute iniziali la gara.

Bene anche lo scatto di Oascar Piastri, che salta tre posizioni in parteza per salire fino al settimo posto.

Il leader del campionato Guanyu Zhou si è invece girato alla curva 3, dopo aver toccato il cordolo, costringendo la direzione gara ad una safety-car. Il pilota cinese è riuscito a ripartire, ma in fondo al gruppo.

Pochi secondi dopo, anche la gara di Roy Nissany si è conclusa quando la sua DAMS finì nella ghiaia dopo il contatto con Christian Lundgaard, in un incidente che sarà analizzato dopo la gara.

La safety car terminò al terzo giro, lasciando Liam Lawson, Piastri e Dan Ticktum a combattere per il sesto posto, in una bagarre che si è fatta più accesa nelle curve Maggots e Becketts, con Marcus Armstrong che li raggiungeva alle spalle.

Alessio Deledda (HWA Racelab) ha poi provocato un’altra safety car a causa di un testacoda che l’ha lasciato in mezzo alla pista

Shwartzman rimane saldamente al comando e prima dell’uscita della Safety Car, Piastri supera Lawson per la sesta posizione.

Intanto Marino Sato di Trident è costretto ad una fermata ai box per un problema meccanico. Il giapponese è rimasto nel suo garage per ben 4 giri, prima di essere rispedito in pista.

Il 12° giro vede l’ennesima safety car dopo che la Charouz Racing System di Guilherme Samaia è entrata nella ghiaia nel secondo settore.

Jack Aitken rientra ai box sotto la safety car per HWA Racelab ma la sosta è molto lunga per via della ruota anteriore sinistra che è rimasta bloccata.

La gara riprende al 14° giro, con la battaglia a centrocampo tra Lawson, Ticktum e Armstrong che continuava, mentre Lirim Zendeli della MP Motorsport e la Carlin di Jehan Daruvala si avvicinarono al gruppone per la lotta.

Richard Verschoor (MP Motorsport) ha superato la Charouz Racing System di David Beckmann per il 12° posto, dopo aver montato gomme fresche durante l’ultima safety car, prima di passare il suo compagno di squadra all’interno con tre giri ancora da percorrere.

Shwartzman ha superato il traguardo dopo aver guidato al comando ogni giro davanti a Vips, con Lundgaard (ART Grand Prix) che ha completato il podio.

Felipe Drugovich ha chiuso quarto per la UNI-Virtuosi, con l’ART Grand Prix di Theo Pourchaire, di ritorno da un braccio fratturato all’ultimo round in Azerbaigian, al quinto posto.

Piastri ha chiuso sesto per Prema Racing, con Lawson settimo per Hitech e Ticktum che ha chiuso la sua gara di casa ottava per Carlin

Con la top 10 invertita per la seconda gara sprint di questo pomeriggio, Verschoor partirà in pole position, con Armstrong al secondo posto, Ticktum terzo e Lawson in quarta posizione.

Piastri ora guida la classifica del campionato dopo aver preso i due punti bonus per il giro più veloce, con Shwartzman al secondo posto e Zhou al terzo.

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Battendo il duo PREMA Racing Oscar Piastri e Robert Shwartzman, Vips diventa il secondo doppio vincitore del 2021 ed è il primo pilota in Formula 2 a ottenere due vittorie in un solo fine settimana.

Piastri riduce il vantaggio in classifica su Guanyu Zhou a soli cinque punti. Il pilota dell’UNI-Virtuosi ha chiuso fuori dai punti al 13° posto, dicendo alla sua squadra via radio che non aveva il ritmo.

Shwartzman ha rimontato dal 10° posto dopo una deludente sessione di qualifiche e ha ottenuto il suo secondo podio sia della stagione che del fine settimana, dopo la sua vittoria nella sprint race 1.

LA GARA

Jack Aitken è stato l’unico pilota a partire con gomma media, ma il pilota HWA RACELAB si è fermato in pista durante il giro di formazione ed è scattato dalla pitlane. Problemi simili per la Campos Racing di Matteo Nannini, ma per l’italiano è stato il ritiro,

Dopo una prima partenza abortita e un secondo giro di formazione, Lawson e Vips hanno regalato alla loro squadra un momento di alta tensione con il duo che è entrato fianco a fianco nella prima curva dove Vips ha avuto la meglio nonostante i due siano arrivati anche ad un leggero contatto.

Come in entrambe le Gare Sprint, il gruppo non sarebbe arrivato alla fine del primo giro senza una Safety Car, questa volta uscita dopo che Marcus Armstrong è stato coinvolto in una collisioone con Dan Ticktum e Pourchaire.

Armstrong finisce la sua gara contro le barriere di protezione mentre Pourchaire prosegue fino ai box, ma solamente per ritirarsi. Ticktum invece deve fare una sosta ai box per cambiare la sua ala anteriore e in seguito riceverà una penalità di 10 secondi per aver causato l’incidente.

Quando la gara riprende, Lawson supera Piastri per la seconda posizione e inizia a puntare il compagno di squadra prima che anche lui ricevesse una penalità di 10 secondi per aver costretto Pourchaire ad andare fuori pista ad inizio gara.

Vips non si è preso rischi e si è subito diretto ai box per abbandonare le sue supersoft al 6° giro, tornando al nono posto. Lawson ha fatto il cambio al giro successivo, scontando la penalità e tornando in tredicesima posizione, mentre Piastri, che si trovava provvisoriamente in testa, e è tornato dietro Vips dopo il cambio gomme.

Ma il podio di Piastri era a rischio visto che durante la sosta ai box il pilota è stato protagonista di un “unsafe release” e gli è stata inflitta una penalità di 5 secondi. Con 14 giri ancora di disputare, Piastri doveva accumulare abbastanza margine per poter sperare nella terza posizione.

Lawson intanto stava facendo rimontando salendo all’ottavo posto dopo i sorpassi su Christian Lundgaard e Jehan Daruvala.

Piastri si stava avvicinando a Vips dopo che l’estone è stato trattenuto dal doppiato Alessio Deledda, con l’italiano che è stato penalizzato per aver ostacolato il pilota Hitech. Una volta superato Deledda, Vips fu in grado di dare la caccia ad Aitken al secondo posto e mettere l’HWA tra lui e Piastri. Ticktum, dopo la sosta e la penalità, torna in pista in 11° posizione mentre Aitken scivola 12° dopo il suo pitstop.

Nonostante la penalità Ticktum non molla la presa e inizia una furiosa rimonta a suon di parziali record, superando David Beckmann e Lundgaard per portarsi nel gruppetto in lotta con Shwarztman per la lotta al podio ma quest’ultimo era troppo lontano per sperare nella terza posizione.

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Baku si sta dimostrando una rivincita per i favoriti al titolo in F2 e il successo di Vips va ad affiancarsi a quello di Robert Shwartzman di stamattina ed entrambi hanno ottenuto la prima vittoria stagionale per lasciarsi alle spalle un avvio di stagione difficile.

Ma la vittoria di Vips non è stata semplice, poiché l’estone doveva lavorare sodo per la vittoria. Partendo dal terzo posto, il pilota Hitech è sopravvissuto a due ripartenze della Safety Car controllando alle sue spalle Bent Viscaal e David Beckmann.

Nonostante abbia messo in campo un buon combattimento, il rookie Beckmann ha dovuto accontentarsi del secondo posto davanti a Daruvala, mentre Viscaal è sceso al quarto posto.

Shwarztman seguì la sua prima vittoria stagionale con il quinto posto davanti a Dan Ticktum, che si riprese da un incidente al giro di apertura per conquistare il sesto posto. Liam Lawson chiude al settimo posto, con Oscar Piastri ottavo ed ultimo pilota a punti.

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Shwartzman aveva iniziato la sua seconda stagione in F2 come uno dei favoriti per il titolo, ma i primi due round non erano stati per nulla soddisfacenti per il pilota russo che è arrivato a Baku senza ottenere un podio e vittima di due ritiri, ma il pilota PREMA ha sempre insistito sul fatto che i miglioramenti erano dietro l’angolo e che le cose sarebbero cambiate.

Partendo dalla pole della griglia inversa, Shwartzman ha iniziato a mantenere quella promessa, con la vittoria del russo mai messa in discussione, nonostante la pressione di Dan Ticktum.

Partito al sesto posto, il due volte vincitore del Gran Premio di Macao ha superato le prime quattro vetture davanti a lui con relativa facilità, ma si è sbloccato contro Shwartzman e non è stato in grado di colmare un divario di 5s con il leader.

Guanyu Zhou mantenne il suo posto in cima al campionato piloti con un quarto podio dell’anno, mentre Jehan Daruvala chiude al quarto posto, nonostante, sul finale di gara, ha dovuto resistere agli attacchi di Théo Pourchaire, che si era ripreso da un inizio difficile per prendere il quinto posto.

CRONACA DI GARA

Dopo una deludente qualifica, Shwartzman si è detto fiducioso che la sua squadra avrebbe trovato il ritmo giusto durante la notte e quando le luci si sono spente, il russo ha mantenuto la leadership davanti a Jehan Daruvala e Guanyu Zhou.

Ma al pilota PREMA non è stata data la possibilità di costruire subito la sua fuga a causa di un paio di incidenti nelle retrovie che hanno causato anche una Safety Car dopo la collisione tra Liam Lawson e Oscar Piastri innescata da una toccata di Felipe Drugovich che a seguito è stato penalizzato di 10 secondi.

Shwartzman ha superato la ripartenza con Daruvala e Zhou al seguito. L’unico cambio nella top 10 arriva da Jüri Vips, che supera Pourchaire, in crisi con le gomme non in temperatura, per portarsi in settima posizione.

Ticktum aveva guadagnato slancio dalla ripartenza e gettò la sua Carlin davanti a Ralph Boschung per il quinto posto alla prima curva, prima di fare una seconda mossa su Marcus Armstrong allo stesso posto nel giro successivo. Qualche posto indietro, Pourchaire aveva portato le gomme alla temperatura giusta e riacquistato il settimo posto da Vips.

Si innesca una grande battaglia per la seconda posizione tra Zhou, Ticktum e Daruvala. Questo terzetto è rimasto per gran parte della gara a giocarsi la piazza d’onore sul podio, fino a quando Ticktum ha superato Zhou per lanciarsi alla ricerca di Shwartzman.

Ma il pilota della PREMA aveva in cascina un divario di 5 secondi e Ticktum ha dovuto arrendersi ed accontentarsi della seconda posizione. La battaglia continua nelle posizioni indietro con Pourchaire che supera di cattiveria prima Boschung e poi Armstrong per la quinta posizione finale, con Boschung sesto al traguardo.

Ottavo Vips, ultimo pilota a punti, davanti a David Beckmann, mentre Bent Viscaal fu promosso decimo dopo la penalità a Drugovich.

Zhou mantiene il suo posto in cima al campionato piloti con 78 punti, con Pourchaire alle sue spalle a 55. Nonostante il suo ritiro, Piastri è terzo con 42 punti, davanti a Tick a 50. Shwartzman sale al quinto posto con 45 punti.

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Roy Nissany è stato costretto a guardare le qualifiche dai box dopo che il pilota del DAMS si è schiantato durante le prove libere e la squadra non è stata in grado di riparare la monoposto in tempo.

Marcus Armstrong ha stabilito il ritmo iniziale prima di essere scalzato da Dan Ticktum e poi da Théo Pourchaire all’interno dei 10 minuti iniziali, con quest’ultimo che ha affettato il giro più veloce di 1:55.455.

Il trio si scambiò più volte la leadership tra di loro mentre si andava verso la metà sessione, con Armstrong il migliore della categoria mentre le auto tornavano ai box per montare delle supersoft fresche.

Ticktum, che era sceso in sesta posizione, si chiese se sarebbe stato intelligente tornare presto in pista, evitando delle possibili bandiere rosse, e la sua squadra lo accontentò, mandandolo in prima fila con 13 minuti ancora da disputare.

La Hitech Grand Prix era il team da battere mentre Lawson balzava al primo posto col tempo di 1:54.332. Anche il compagno di squadra, Lawson Vips si migliora, saltando dal quinto al secondo, a 0.023s dal ritmo principale.

Ticktum migliora il suo crono, ma non quanto avrebbe preferito, con il pilota della Carlin che si stabiliva in quinta posizione, davanti ad Armstrong. Nonostante abbia tenuto la pole provvisoria dopo le fasi inziali di qualifica, il pilota della DAMS non è stato in grado di tenere il passo nella seconda metà della sessione.

Il duo rookie Piastri e Théo Pourchaire si erano portati al terzo e quarto posto durante la fase finale di qualificazione, ma è stata una sfida tutta Hitech per la pole.

Vips ha dovuto guardare mentre il suo compagno di squadra prendeva la pole, con Lawson che ha abbassato il tempo fino a 1:54.217, mentre il pilota estone non è riuscito a migliorare, perdendo quattro decimi nel settore centrale.

Secondo più veloce nelle prove libere, Ralph Boschung termina le qualifiche al settimo posto, davanti a Guanyu Zhou, che fu uno degli ultimi piloti a tornare dai box nella seconda metà della sessione.

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Nonostante consideri Monaco una gara di casa, il francese, che vive a soli 45 minuti dal circuito, non aveva mai corso in precedenza nel Principato. E il pilota ART Grand Prix ha fatto il suo debutto, diventando il più giovane polesitter del giovedì, prima di sostituire Lando Norris come il più giovane vincitore domenica.

È stata una vittoria dominante fin dall’avvio, con il pilota della Sauber junior che ha tenuto a bada il rivale Piastri per tutti i 42 giri.

Felipe Drugovich di UNI-Virtuosi ha fatto funzionare la strategia alternativa che l’ha portato dal nono al terzo posto e ha ottenuto il suo secondo podio nel fine settimana, davanti a Robert Shwarztman, che ha recuperato da un pitstop lento per prendere il quarto posto finale.

Il leader del campionato Guanyu Zhou si è fermato ai box al 37 ° giro, superando i suoi rivali per salire al quinto posto al traguardo, dopo essere partito dalla decima posizione.

CRONACA DELLA GARA

La pista si presenta in condizioni più asciutte rispetto alla gara bagnata del mattino e Pourchaire ha goduto di una partenza da sogno quando le luci si sono spente, ottenendo un lancio pulito per allontanarsi dal suo rivale in prima fila, Shwarztman.

I primi otto erano tutti su soft mentre Shwartzman inseguiva Pourchaire per le strade di Monte Carlo, chiudendo il divario a meno di un secondo e potendo sfruttare il DRS. Nel frattempo, il box della ART era immerso nella discussione sulla loro strategia, per cercare una difesa su Shwarztman.

Attenti al passo di Drugovich, che era già passato alle soft con la strategia alternativa, Campos ha scelto di richiamare Ralph Boschung sesto in quel momento, già al 21 ° giro rimandandolo fuori in 12 ° e con ancora molta strada da fare sulle Super Soft. Ma la loro strategia non ha funzionato e Drugovich ha saltato immediatamente lo svizzero e mentre gli altri rientravano ai box, il brasiliano è risalito fino all’ottavo posto.

La vista di Jüri Vips che arriva nel suo specchietto retrovisore ha spinto il vincitore della Sprint Race 2 Dan Ticktum agli straordinari e il pilota della Carlin ha rapidamente raggiunto Piastri in terza posizione. Con la PREMA che perdeva ritmo, Carlin ha optato per l’undercut e ha chiamato Ticktum per le Super Softs, rimandandolo fuori in sesta posizione. È stata una mossa che non ha pagato, perché PREMA ha risposto chiamando Piastri nel giro successivo e riportandolo in pista in quinta posizione, proprio davanti a Ticktum..

Shwartzman rientra al 30 ° giro, ma è stata una sosta da incubo e il russo è tornato fuori in quinta posizione, dietro sia a Ticktum che a Piastri. Pourchaire è rientrato ai pit nel giro successivo e si è riunito secondo, dietro a Zhou, che doveva ancora cambiare le gomme.

Tre Safety Cars virtuali nello spazio di due giri, hanno gettato scompiglio in pista: la prima per Marcus Armstrong dopo che è andato a muro e poi per Lirim Zendeli, che ha subito la stessa sorte.

L’ultima invece l’ha causata Ticktum dopo un tentativo di sorpasso su Piastri per il terzo posto alla Rascasse ma ha calcolato male lo spazio ed è finito contro la barriera.

A sei giri dalla fine, Zhou si rifiutava ancora di rientrare ai box e aveva un distacco di 15 secondi su Pourchaire, ma il pilota della ART registrava parziali record giro dopo giro e Zhou ha deciso di rientrare al 37° passaggio tornando dietro a Shwarztman.

Pourchaire ha chiuso l’importante vittoria con relativa facilità, con 5 secondi di vantaggio su Piastri mentre Drugovich ha completato il podio davanti a Shwartzman, con Zhou al quinto posto. Boschung chiude sesto davanti a Liam Lawson, mentre Vips è finito ottavo. Roy Nissany ha aumentato il suo punteggio grazie al 9 ° posto, davanti a Richard Verschoor.

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Superato da Piastri fin dal via, Lawson ha gestito le condizioni di bagnato in modo esperto, recuperando il gap in cinque giri per controllare il resto della gara.

Piastri è sceso al terzo posto dietro a Ticktum, con il due volte vincitore del Gran Premio di Macao che ha utilizzato la sua esperienza sui tracciati cittadini per avere la meglio sul pilota PREMA e dare la caccia all’Hitech al comando. Ma Lawson non si è arreso, tenendo a bada il britannico durante la tumultuosa parte centrale della gara, prima di imporre il suo ritmo e incrementare ad 8 secondi il suo margine di vantaggio.

Quarto posto per Piastri che sul finale ha tentato di superare Piastri per la terza posizione, mentre Théo Pourchaire chiude in quinta posizione. Ralph Boschung è riuscito a tenere a bada il duo MP Motorsport Richard Verschoor e Lirim Zendeli per il sesto posto. Dopo una doppietta in Gara 1 Sprint, la coppia UNI-Virtuosi Zhou e Felipe Drugovich sono crollati al sedicesimo e quindicesimo posto.

CRONACA DELLA GARA

La gara inizia, anzi non inizia proprio per Marcus Armstrong, che accusa dei problemi prima del via ed è costretto a partire dai box, dopo un sorpasso magnifico nella gara di ieri che gli era valsa la pole per la gara odierna.

Il cielo è grigio e la pista è bagnata, rendendo la gara di Monaco ancora più interessante e difficile per i piloti. Al via, Piastri prende subito il comando della gara e Lawson deve accordarsi dietro agli scarichi della Prema mentre Ticktum supera le due Hitech e Pourchaire.

È proseguito il triste weekend di Gianluca Petecof, ritiratosi dopo aver colpito le barriere già al primo giro.

Intanto Lawson ha ricucito il distacco da Piatri portandosi dietro gli scarichi della Prema che in quel momento comandava la gara, nonostante una pista scivolosa e con scarsa aderenza. Giornata da dimenticare per Armstrong che è costretto al ritiro dopo ulteriori problemi alla sua monoposto.

Con la pista che iniziava ad asciugarsi, Lawson sapeva che le sue opportunità stavano diminuendo e ha rischiato una mossa coraggiosa alla chicane dopo il tunnell, ma Piastri non ha mollato la presa ed entrambi hanno tagliato la variante.

Lawson non ha ceduto e i due hanno continuato il loro testa a testa quando alla Rascasse Piastri ha dovuto cedere la leadership all’indiavolato neozelandese. Ticktum approfitta della battaglia del duo di testa per rifarsi sotto e cercare di superare Piastri, ma il pilota della Carlin non è riuscito nell’impresa, accontentandosi della terza posizione.

Nel frattempo, Marino Sato e Christian Lundgaard sono diventati le ultime vittime della gara odierna, con Sato che perde la sua Trident alla curva 1, prima che Lundgaard si bloccasse e finisse lungo al Mirebeau. Gran battaglia anche per il sesto posto, innescata dal “tappo” creato da Boschung che aveva nello specchietto le sagome minacciose di Roy Nissany, Verschoor, Jehan Daruvala e Zendeli.

La lotta è proseguito fin tanto che Nissany ha colpito le barriere a Sainte Devote mentre Zendeli aveva la meglio su Daruvala.

Nelle retrovie Bent Viscaal colpisce David Beckmann e questo provoca l’uscita di una Safety Car ma Lawson ha gestito la ripartenza con solamente un minuto di gara ancora da disputare, tagliando il traguardo con 8 secondi di margine su Ticktum mentre Piastri chiude il podio.

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Roy Nissany ottiene il suo primo podio in Formula 1 concludendo al terzo posto e tenendo a bada la Campos di Ralph Boschung.

Zhou è uno dei quattro piloti ad aver già corso a Monaco e ha gestito alla perfezione la partenza, mantenendo il comando fin dalle prime battute.

Il pilota cinese si aspettava di duellare con il suo compagno di squadra Drugovich, ma invece è stato il suo rivale dell’Accademy Alpine, Lundgaard, a mettergli pressione già all’uscita della curva 1 dopo aver superato all’interno Drugovich.

Ha chiesto troppo Robert Shwartzman che colpisce le barriere alla curva del Casino: il russo ritorna ai box con mezza ala anteriore rovinata ma i danni non erano limitati al solo alettone e fu costretto al ritiro dopo solamente un giro.

Intanto nelle retrovie si assiste al duello a suon di giri veloci tra Vips e Ticktum per la sesta posizione, controllati a vista dal poleman Pourchaire, che stava continuando il suo debutto a Montecarlo, in ottava posizione dopo i primi giri.

Ottima prestazione anche per Boschung, giunto quarto al traguardo. Il pilota svizzero concretizza una buona qualifica del giovedì e stava addirittura spingendo la sua Campos all’inseguimento di Nissany, ma non è riuscito a colmare il divario e si è dovuto accontentare della quarta piazza finale.

Il compagno di squadra Gianluca Petecof non ha avuto un’uscita altrettanto positiva, scontrandosi con il muro nella chicane delle Piscine e fermandosi in pista. Una Safety Car a poche tornate dalla fine ha azzerato il gap di 8 secondi di Zhou sugli inseguitori.

Zhou ha mostrato nervi d’acciaio e ha gestito senza problemi la ripartenza, mettendo tra lui e Drugovich un discreto margine.

All’ultimo giro la situazione in pista sembra ormai stabile, ma non per Marcus Armstrong che infila Jehan Daruvala all’ultima curva assicurandosi la pole della griglia inversa per la Sprint Race 2.

Foto: livephotosport.it

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Etichettando Monaco come una gara casalinga in vista del fine settimana, Pourchaire ha detto che vive solo a circa 45 minuti dallo storico circuito stradale, ma non aveva mai corso lì prima.

Nonostante la conoscenza del tempo da battere e l’evoluzione leggermente maggiore della pista, Shwartzman non è stato in grado di migliorare il tempo del pilota dell’ART Grand Prix nel secondo gruppo. Terminando primo davanti a Dan Ticktum, ma il pilota PREMA era ancora a 0,418s da Pourchaire e partirà dal secondo.

GIRONE A

Come di prassi per Montecarlo, le qualifiche sono state divise in due gruppi di 16 minuti ciascuno, con il Gruppo A composto da auto pari.

Jüri Vips e Felipe Drugovich balzano al primo e al secondo posto quando arrivarono i primi giri veloci, ma c’era ancora abbastanza margine per migliorare.

Vips migliorò il suo tempo per mantenere il suo posto in prima posizione, ma ha urtato le barriere nel giro finale e consegnò un’opportunità a Pourchaire, che rispose andando mezzo secondo più veloce della Red Bull junior, con un giro di 1:20.985.

Oscar Piastri non ri riusciva a trovare lo stesso ritmo di Pourchaire, ma fece meglio di Vips per saltare dal sesto al secondo posto. Roy Nissany ottiene invece la quarta posizione, facendo scendere Drugovich al quinto posto.

GRUPPO B

Con Pourchaire da spettatore dalla pitlane, il polesitter del round 1 Guanyu Zhou ha stabilito il tempo più veloce della prima spinta nel Gruppo B, ma è rimasto più di un secondo fuori dal polesitter provvisorio.

Il pilota della UNI-virtuosi è sceso al quarto posto nella seconda manche mentre il leader delle Prove Libere Shwartzman ha ottenuto la prima posizione davanti a Ticktum e Christian Lundgaard.

La temperatura della pista stava continuando ad aumentare all’inizio dell’ultima serie di giri veloci e Ticktum strappò brevemente la vetta della classifica a Shwarztman, ma il russo balzò al comando sotto alla bandiera a scacchi, con un giro di 1:21.403.

Uno dei soli quattro piloti con esperienza nella guida di una vettura di F2 a Monaco, Ralph Boschung, mise la sua Campos al terzo posto, retrocedendo Lundgaard al quarto posto e Zhou al quinto.

Con i risultati aggregati, Pourchaire inizierà la Feature Race dalla pole, affiancato da Shwartzman. Piastri scatterà terzo, davanti a Ticktum. Quinto posto per Vip, con Boschung sesto, Nissany settimo e Lundgaard ottavo. Drugovich e Zhou completano la top 10.

Terminando 10 ° assoluto, Zhou inizierà dalla pole della griglia inversa in Sprint Race 1 venerdì alle 11.45 ora locale.

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Correa dopo una lunga riabilitazione e diversi interventi chirurgici si è ripreso dalle ferite riportate ed è tornato a girare con una monoposto al Red Bull Ring in occasione dei test della F3.

In Austria, il pilota ecuadoriano si è calato nell’abitacolo della monoposto gestita dal team ART Grand Prix per una prova di due giorni e sfoggiando un casco tributo in omaggio al suo compagno di gara Hubert.

“Sono super grato a ART Grand Prix per questa possibilità e questo significa che credono ancora in me e in un mio possibile ritorno. La F3 rappresenta una stagione di transizione per me e il mio sogno è quello di arrivare in F1”. ha detto Correa quando a febbraio ha annunciato di voler ritornare alle corse.

Ci saranno altri due test di F3 in Spagna prima dell’apertura della stagione al Circuit de Catalunya dal 7 al 9 maggio, come evento di contorno del Gran Premio di Spagna.

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Ma la scelta tattica di Zhou l’ha ripagato quando, una volta effettuato il pit-stop, si è ritrovato con gomma morbida per le fasi finali della gara e rimontando fino alla posizione di testa a 5 giri dalla fine e tagliando per primo il traguardo.

Dan Ticktum sopravvisse al contatto con Oscar Piastri, per aggiudicarsi il secondo posto mentre il pilota della Prema fu costretto al ritiro. A completare il podio Liam Lawson dopo aver superato Richard Verschoor a sei giri dalla fine.

Alla partenza, Lundgaard sul gomma morbida ha superato il polesitter Zhou, per condurre in testa alla curva 1, ma la gara è stata presto neutralizzata a causa di due incidenti separati nel giro di apertura.

Robert Shwartzman ha calcolato male la sua frenata e coinvolgendo Roy Nissany alla curva 4. Anche Lirim Zendeli fu coinvolto nell’incidente danneggiando l’ala anteriore. L’incidente fu esaminato dagli steward e portò ad una penalità di un drivethrough per Shwartzman.

Prima che la safety car fosse dispiegata Drugovich, sempre su soft, aveva preso la seconda posizione su Zhou.

Nella ripresa Drugovich supera Lundgaard per portarsi al comando già dalla prima curva, ma quest’ultimo ha resitituito il favore alla curva 7, riprendendosi la posizione.

Più indietro, Piastri, spinto da pneumatici morbidi, si porta prima in quarta e poi in terza posizione superando Zhou, per poi agguantare la seconda piazza superando Drugovich alla prima curva nel corso del settimo giro.

A questo punto Zhou rimase il miglior pilota su pneumatici duri in quinta posizione dietro Marcus Armstrong, che si era portato dal 13° al quarto posto in soli otto giri.

Il trio di testa spinto dalle gomme morbide, iniziò a staccarsi da Armstrong e Zhou mentre la gara si avvicinava alla metà. Piastri è stato quello con il miglior ritmo mentre si lanciava in testa dopo un’ottima mossa su Lundgaard alla curva 2.

Lundgaard, al comando, rientra ai box nel corso del giro numero 13 rientrando, manco farlo apposta, in tredicesima posizione dietro alla Prema di Shwartzman. Anche Drugovich effettua la sosta, rientrando alle spalle di Lundgaard, con entrambi i piloti in pista con le gomme dure.

Piastri rientra al giro 17 ed esce dopo la sosta davanti a Lundgaard, Drugovich e Zhou, ora con le soft, poiché la safety car virtuale poi aggiornata alla safety car completa è stata chiamata a recuperare Gianluca Petecof.

Un altro pilota a beneficiare ancora di più della safety car fu Armstrong che rientra ai box per montare le hard ed uscire davanti a Piastri e Verschoor sulle soft.

Alla ripartenza Piastri passa Armstrong per prendersi il comando. Zhou, beneficiando della gomma morbida, balzò al terzo posto ai danni di Drugovich e Armstrong, che hanno scontato una penalità di cinque secondi per una violazione della safety car.

Il pilota cinese non ci mise tanto a superare Piastri prima di iniziare la caccia a Verschoor per la prima posizione. Con cinque giri rimanenti Zhou afferrò il comando superando Verschoor alla curva 4, mentre il gruppo capitanato da Piastri, Ticktum e Lawson si chiudeva per creare una battaglia di cinque auto per la vittoria.

Alla fine, è stato Zhou a prendere la vittoria davanti a Ticktum, che si è anche scontrato con Piastri alla curva 1, mentre Lawson ha strappato il terzo posto negli ultimi giri da Verschoor.

Armstrong chiude al quinto posto davanti a Jehan Daruvala, Shwartzman e Theo Pourchaire.

Drugovich è stato classificato al nono posto e l’ultimo punto è andato a Matteo Nannini, mentre il primo contendente Lundgaard si è accontentato del 12 ° posto.

Il campionato si dirigerà per le strade di Monaco per il secondo turno del 20-22 maggio.

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Inizialmente sembrava che Zhou fosse pronto per ottenere la sua seconda vittoria in Formula 2, dopo essere partito coraggiosamente con le soft, prima che due Safety Car capovolgessero la gara e permettessero a un certo numero di partecipanti di passare alle morbide Pirelli. Zhou è stato quindi lasciato a lottare fino al traguardo con pneumatici fortemente degradati, agguantando una la terza posizione.

Piastri e Lundgaard sono stati tra quelli che hanno cambiato gomma, approfittando di un problema per Jüri Vips, uscito dalla gara, e in precedenza sembrava essere la più grande minaccia di Zhou. Il giovane della Red Bull Jehan Daruvala non ha bissato il podio di gara 1 arrivando in quarta posizione.

La superba battaglia sul finale di gara ha di fatto permesso ad alcuni piloti nelle retrovie di rimontare, come Richard Verschoor arrivato quinto dopo essere partito 22° e Théo Pourchaire che ha chiuso al sesto, dopo aver iniziato 19 °.

Marino Sato e Matteo Nannini sono partiti entrambi dalla top ten ma sono terminati ottavo e nono, dietro a David Beckmann.

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Lawson ha sopravanzato Pourchaire all’inizio e tra i due ex rivali in Formula 3 c’è stato un incessante scambio di posizioni, fino al ritiro del pilota della ART Grand Prix. Questo ha consegnato a Lawson uno sfidante più esperto, ovvero Daruvala, ma quest’ultimo si è dovuto arrendere alla prestazione maiuscola di Lawson.

Robert Shwarztman è stato autore di una rimonta sensazionale che dall’undicesimo posto l’ha portato in quinta posizione e aveva nel mirino un possibile piazzamento a podio quando Pourchaire si è ritirato regalandogli la quarta posizione. Ma l’attacco di Robert Shwarztman è stato fermato dal compagno si squadra Oscar Piastrini. Il campione in carica della F3 era balzato davanti a Christian Lundgaard e aveva tenuto Shwartzman occupato negli ultimi giri, prima di accontentarsi infine del quinto posto.

Guanyu Zhou di UNI-Virtuosi, che inizierà la Feature Race di domenica in pole, ha iniziato bene il suo weekend, salendo al settimo posto, davanti a Dan Ticktum. Lirim Zendeli di MP Motorsport e il compagno di squadra Hitech di Lawson, Jüri Vips, hanno completato la top 10.

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Lo sforzo di Zhou di migliorare il tempo di Lundgaard in una sessione di 30 minuti molto tirata, non solo gli permette di partire in pole per Gara 3 ma anche di ottenere quattro preziosi punti in campionato.

Ma il risultato rimane provvisorio poiché Zhou ha preso due volte la bandiera a scacchi a fine sessione e questo è bastato per far aprire una indagine FIA.

Come riportato in precedenza, i nuovi formati del fine settimana vedranno i primi 10 di questa sessione invertiti sulla griglia per la Gara 1 di sabato, mentre le posizioni 11-22 rimangono bloccate.

I risultati completi della sessione di qualifiche di oggi formeranno la griglia per la feature race di domenica.

Come risultato di questo cambio di formato, David Beckmann, che ha chiuso 10 °, è in pole position grazie alla griglia inversa per Gara 1.

La sessione è iniziata in modo frenetico con una raffica di giri veloci: il più veloce nei primi 10 minuti è stato il tempo di 1:43.315s di Felipe Drugovich che ha chiuso davanti Christian Lundgaard (ART Grand Prix) e Jehan Daruvala (Carlin).

Drugovich rimase in cima fino a metà sessione e le squadre iniziarono a prepararsi per il secondo round.

Zhou fa la sua apparizione in ritardo, dopo una prima manche senza tempo, per chiudere con la pole provvisoria a 13 minuti dalla fine.

Finale da dimenticare per Shwartzman che è costretto a parcheggiare la sua Prema a bordo pista per un problema al motore. Questo ha causato una bandiera rossa con 6 minuti ancora da disputare.

Gli ultimi 5 minuti sono stati frenetici ed è stato Lundgaard a riportarsi in cima a tutti con mezzo secondo di margine dopo un giro impressionante. Ma non ha fatto i conti con Zhou che sul finale beffa il danese per ottenere la pole.

Drugovich chiude al terzo posto davanti a Dan Ticktum di Carlin, davanti a Juri Vips dell’Hitech Grand Prix in quinta piazza. Sesto posto per Richard Verschoor della MP Motorsport, che anche lui migliora nel finale davanti a Jehan Daruvala di Carlin.

Oscar Piastri di Prema Racing, Liam Lawson (Hitech Grand Prix) e Beckmann hanno completato la top 10, che sarà invertita per Gara 1.

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Entrando nella sua seconda stagione di Formula 2, Armstrong sta cercando di riscoprire la forma che lo ha visto ottenere due podi dai due round iniziali nel 2020, prima di andare in crisi di risultati durante la metà della scorsa stagione.

Armstrong ha terminato al primo posto nell’ultima giornata di test pre-campionato con il team francese DAMS e il pilota della FDA ha detto che lui e il team avevano dedicato molto tempo alla preparazione per assicurarsi che fossero in forma quando sono arrivati in Bahrain.

“Abbiamo dedicato molte ore all’analisi, soprattutto prima dei test, ma anche qui in Bahrain”, ha detto Armstrong. “E’ bello lavorare con persone che hanno la mia stessa voglia di vittoria. Ora i test sono finiti ma i lavoro continuerà analizzando tutti i dati raccolti.”

“Le prestazioni di questa mattina sono andate abbastanza bene. Penso che ci sia un divario abbastanza decente tra i composti morbidi e duri ora. Hanno cambiato un pò la mescola dura e la differenza tra le due ora è abbastanza evidente, rendendo le gare più interessanti. Nel complesso, è stata una buona giornata con molti giri completati.” ha detto il giovane pilota ieri al termine dell’ultimo giorno di test sul tracciato di Sakhir,

A poco più di due settimane dall’apertura della stagione in Bahrain, il duro lavoro non si ferma per Armstrong, che ora passerà un po ‘ di tempo con la Ferrari, prima di tornare in Europa e terminare i preparativi della stagione con DAMS.

“Sto qui a guardare i test di F1 e poi tornerò in Europa dove continuerò il lavoro con la DAMS per pianificare al meglio il fine settimana di apertura del Campionato”, ha continuato.

“Classifica a parte, sono abbastanza contento di quello che abbiamo fatto in questo momento, ma sappiamo che il weekend di gara sarà diverso. La pista sarà più gommata e la situazione sarà diversa. Penso che sarà un pò più freddo anche nel fine settimana di gara, quindi dovremo adattarci e vedere cosa succederà.”

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Mattina

Il nome di Lundgaard era una presenza familiare in cima alla lista dei tempi del mattino mentre l’asso ART impostava rapidamente il crono più veloce dei giri di apertura. Il tempo del danese di 1:43.514 è stato solo l’inizio in quanto in seguito ha blindato la sua posizione in P1 con l’unico giro sotto al muro del minuto e 42 secondi del mattino.

C’è stato un breve stop tra questi due giri quando Alessio Deledda è stato costretto a accostare nella curva finale con problemi meccanici. Quando le cose sono tornate alla normalità, Théo Pourchaire è riuscito a salire fino al terzo posto, prima di scendere al settimo posto quando ha iniziato un programma di long run.

Viscaal ne ha gestito uno meglio del suo ex rivale di Formula 3, arrivando al secondo posto dietro Lundgaard verso a metà della sessione. L’olandese è alla disperata ricerca di impressionare quelli della Trident, nella speranza di allungare l’attuale accordo con la squadra italiana.

Marcus Armstrong ha migliorato la prestazione di ieri e ha chiuso la mattinata nei primi tre ad appena un centesimo dalla seconda posizione. Chiude in quinta posizione il pilota della Ferrari Driver Accademy Robert Shwarztman tra i piloti del vivaio Red Bull, Liam Lawson e Jüri Vips, rispettivamente al quarto e sesto posto. Roy Nissany, Oscar Piastri e Marino Sato hanno completato la top 10 del mattino

Pomeriggio

Con un certo numero di team che hanno fatto una simulazione di qualificazione durante la sessione mattutina, l’attenzione si è concentrata sulla simulazione gara e sulla raccolta dei dati nel pomeriggio.

Una bandiera rossa ha interrotto la seconda sessione di prove dopo che Gianluca Petecof si è fermato alla curva 13. I tempi erano ancora ben al di sotto della mattinata, poiché Richard Verschoor ha fissato lo standard a 1:45.018. L’olandese è riuscito a migliorare con un giro di 1:44.051, prima di scendere al settimo posto.

Ci sono state altre due bandiere rosse nel pomeriggio, con Lawson e Guanyu Zhou che si fermavano entrambi in pista ma riuscendo a riprendere la sessione.

Una raffica di giri finali ha visto Dan Ticktum prendere il controllo della classifica, rompendo la barriera di 1m 44s per andare in prima posizione seguito dal suo compagno di squadra Jehan Daruvala per solo 0.003 secondi.

Samaia riuscì a compiere un giro buono che l’ha portato fino al quarto posto, davanti a Felipe Drugovich e Ralph Boschung. Il miglior pilota del primo giorno, David Beckmann, non va oltre la nona posizione, mentre Bent Viscaal completa la top 10.

FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP 2021 – TEST PRE-CAMPIONATO, GIORNO 2, SESSIONE MATTUTINA

FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP 2021 – TEST PRE-CAMPIONATO, GIORNO 2, SESSIONE POMERIDIANA

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