​Un trionfo arrivato al termine di una gara da infarto, dove a Wehrlein è bastato un quattordicesimo posto a zero punti per sigillare il campionato, forte di un vantaggio costruito con maestria matematica ed esecuzione perfetta nella prima manche del weekend.

​Alla vigilia dell’appuntamento conclusivo, il bilancio sorrideva al britannico Jake Dennis e al neozelandese Mitch Evans, con Wehrlein costretto a rincorrere dalla terza piazza staccato di cinque lunghezze. A cambiare l’inerzia del campionato è stata la gara di sabato: grazie a una condotta impeccabile e a un chirurgico gioco di squadra imposto dal box Porsche, il ventinovenne di Sigmaringen ha dominato gara-1 dalla pole position, scavalcando Dennis in classifica e presentandosi alla domenica da leader della generale.

​Nelle qualifiche decisive di domenica mattina, il quadro si è completato. Mentre Nyck de Vries staccava il miglior tempo davanti al compagno in Mahindra Edoardo Mortara, Wehrlein piazzava la sua Porsche in terza posizione, proprio davanti a Evans (quinto) e a un inaspettatamente ridimensionato Jake Dennis, scivolato fino alla sedicesima casella di partenza.

​La manche conclusiva ha regalato uno spettacolo frenetico. A tagliare per primo il traguardo è stato il giovane talento britannico Taylor Barnard (DS Penske), bravo a concretizzare una condotta di gara aggressiva e a tenersi alle spalle de Vries e Mortara.

​Per Wehrlein, finito nelle retrovie a causa di vari contatti a centro gruppo e giunto quattordicesimo sotto la bandiera a scacchi, l’attesa è diventata un calcolo al millimetro sui distacchi degli inseguitori. Il quarto posto finale di Evans e il definitivo ritiro di Dennis ad un giro dalla fine hanno sigillato la classifica: Wehrlein è Campione del Mondo per la seconda volta.

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Un successo pesantissimo in ottica mondiale. Wehrlein, infatti, si presenta alla gara conclusiva di domenica con cinque punti di vantaggio su Dennis, mentre restano ancora 29 punti in palio. Più lontani, invece, Mitch Evans e Oliver Rowland, rispettivamente undicesimo e decimo: per entrambi la corsa al titolo è ormai praticamente compromessa.

Porsche detta legge

Il weekend londinese era iniziato sotto il segno della Porsche. In qualifica, le due vetture ufficiali erano riuscite a conquistare entrambe l’accesso alla finale. Nico Müller, nell’ultimo settore del giro decisivo, ha poi rallentato, lasciando la pole position al compagno di squadra Wehrlein.

Una situazione ideale per il tedesco, soprattutto considerando il secondo posto in griglia della Porsche clienti di Kiro affidata a Dan Ticktum, schierata proprio accanto a Mitch Evans. Wehrlein, del resto, aveva già previsto alla vigilia che gli ordini di squadra avrebbero potuto avere un ruolo importante nella lotta per il campionato.

Al via, infatti, il leader non ha avuto alcun problema a difendere la prima posizione. In una partenza insolitamente ordinata sul tortuoso tracciato dell’ExCeL, Wehrlein ha subito imposto il proprio ritmo, riuscendo a costruire un vantaggio di circa tre secondi già al termine del primo giro.

Müller rallenta Evans

Dietro al leader, Müller ha svolto un ruolo fondamentale per la strategia Porsche. Il tedesco ha tenuto compatto il gruppo, ostacolando soprattutto gli attacchi di Evans. Il pilota Jaguar non ha gradito la condotta del rivale e ha definito le sue tattiche “dodgy”, ovvero scorrette.

La gara è stata poi neutralizzata tra il settimo e l’ottavo giro a causa dell’incidente di Zane Maloney, finito contro la Mahindra di Edoardo Mortara. Il contatto ha provocato danni alla Lola del giovane pilota, costringendolo al ritiro.

Alla ripartenza, la situazione è rimasta sostanzialmente invariata fino alla fase dedicata all’Attack Mode e ai pit stop. Evans è stato tra i primi a muoversi, fermandosi al giro 17 e sfruttando successivamente l’aria libera per attivare l’Attack Mode.

La strategia sembrava funzionare alla perfezione: al giro 19 Evans è riuscito a superare Müller, portandosi virtualmente al secondo posto e mettendo nel mirino proprio Wehrlein.

La fortuna premia Wehrlein

Quando sembrava che Evans potesse avere un vantaggio strategico decisivo, la gara ha nuovamente preso una piega favorevole a Porsche.

Al giro 21 Lucas di Grassi è finito contro le barriere alla curva 9, provocando una nuova Full Course Yellow. Wehrlein ha approfittato immediatamente della neutralizzazione per effettuare il pit stop a condizioni particolarmente favorevoli.

Il risultato è stato decisivo: il pilota Porsche ha mantenuto la prima posizione senza difficoltà, mentre Evans ha dovuto fare i conti con una situazione ormai compromessa.

Müller, anch’egli favorito dalla neutralizzazione, è riuscito successivamente a superare Evans, che si è ritrovato costretto a difendere una posizione nella top 10 invece di lottare per il podio.

Dennis torna secondo, da Costa completa il podio

Alle spalle di Wehrlein si è accesa la battaglia per le restanti posizioni del podio. Ticktum, da Costa e Dennis sono rimasti coinvolti in una lotta serrata, dalla quale il pilota Andretti è uscito vincitore.

Dennis ha conquistato prima il terzo posto, al giro 28, e poco dopo ha superato anche Ticktum, portandosi in seconda posizione. Da Costa ha quindi completato il podio dopo aver avuto la meglio sul britannico.

Ticktum, invece, ha perso progressivamente terreno negli ultimi giri, chiudendo settimo dopo essere stato superato anche da Sébastien Buemi, Mortara e Taylor Barnard.

Tutto si decide domenica

La vittoria di Londra cambia così gli equilibri del campionato. Wehrlein arriva alla gara conclusiva da leader, con cinque punti di margine su Dennis e 29 ancora disponibili.

Porsche può quindi guardare con fiducia alla domenica decisiva, forte di un weekend finora quasi perfetto. Ma con un titolo ancora completamente in palio, l’ultimo appuntamento dell’E-Prix di Londra promette una sfida senza possibilità di appello.

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A sorridere di più nella trasferta giapponese è Jake Dennis. Il britannico della Andretti-Porsche si laurea autentico vincitore morale del fine settimana: con due podi pesantissimi conquistati in 24 ore, strappa la leadership della classifica generale quando manca un solo evento alla conclusione del campionato.

La prima manche del sabato, disputata per la prima volta in notturna tra le luci della capitale nipponica, si è trasformata in un dramma tattico sul traguardo. Dennis, partito dalla pole position e dominatore della prima metà di gara, è stato tradito dal consumo energetico proprio negli ultimi metri. Ne ha approfittato Dan Ticktum: il pilota della CUPRA Kiro, risalito dalla sesta piazza con una gestione da manuale del Pit Boost, ha sferrato l’attacco decisivo a due curve dalla bandiera a scacchi, beffando il connazionale per appena 380 millesimi di secondo. A completare il podio un commosso Nick Cassidy su Citroën, mentre per Pascal Wehrlein e la sua Porsche la giornata si è chiusa con un amaro ritiro dopo un contatto con António Félix da Costa.

Se il sabato aveva riservato sorprese, la domenica ha alzato la posta. Su un tracciato reso traditore dall’asfalto umido, Gara 2 è stata segnata da continui contatti e da una sospensione con bandiera rossa a pochissimi giri dalla fine per ripulire la pista dai detriti. Alla ripartenza lanciata per un ultimo, infuocato giro di shootout, Nyck de Vries ha mantenuto i nervi saldi: il pilota della Mahindra ha resistito al ritorno di Cassidy (di nuovo secondo) cogliendo una vittoria preziosissima. Alle loro spalle ha firmato un’autentica impresa proprio Dennis, capace di risalire dalla diciassettesima posizione in griglia fino al terzo step del podio.

È stata invece una domenica da incubo per gli altri grandi favoriti alla corona mondiale. Sia Mitch Evans sia Pascal Wehrlein sono rimasti impantanati fuori dalla zona punti, incappando in contatti e penalità che costano caro in ottica iridata.

Il verdetto di Tokyo sposta così tutti gli equilibri: se Porsche festeggia matematicamente il titolo costruttori, la classifica piloti vede ora Dennis al comando con 146 punti, seguito da Evans a quota 144 e Wehrlein a 141. Con i primi tre racchiusi in sole cinque lunghezze e nove piloti ancora matematicamente in corsa, la resa dei conti si sposta a Londra per un gran finale che promette di tenere tutti col fiato sospeso.

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Nonostante il grave lutto, la squadra Citroën prenderà regolarmente parte al fine settimana di gara in Giappone, dove renderà omaggio al proprio team principal.

Blais era approdato nel team prima della Stagione 8 come ingegnere di pista di Lucas di Grassi, quando la squadra correva ancora con il nome Venturi. Successivamente aveva seguito Maximilian Günther durante le due stagioni del progetto Maserati, prima di intraprendere una rapida ascesa ai vertici della struttura.

Alla vigilia della Stagione 10 era stato promosso a Chief Engineer, per poi assumere il ruolo di Deputy Team Principal e, poco dopo, quello di Team Principal. Ha mantenuto la guida della squadra anche dopo il passaggio del team sotto il marchio Citroën. Parallelamente all’attività in pista con Nick Cassidy e Jean-Éric Vergne, stava lavorando allo sviluppo del progetto Gen4, la futura generazione della Formula E.

“Siamo tutti profondamente addolorati per la perdita di Cyril”, ha dichiarato Beth Paretta, direttrice della Citroën Formula E. “Molti membri del team lavoravano con lui da anni. I nostri pensieri sono rivolti alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti i colleghi del paddock. Cyril credeva profondamente in questa squadra e rispetteremo il desiderio della sua famiglia onorandolo nel modo migliore possibile: continuando a gareggiare in sua memoria con la dedizione e la passione che ha saputo trasmettere a tutti noi.”

La carriera di Blais nel motorsport era iniziata nel 2007 con Manor Motorsport come ingegnere di pista in Formula 3. Nel 2012 era passato ad Arden Motorsport, dove in sette anni aveva ricoperto incarichi di crescente responsabilità, diventando Chief Race Engineer nei programmi GP3 e Formula Renault 3.5, fino a ricoprire il ruolo di direttore tecnico delle attività in Formula 2 e Formula 3.

L’approdo in Formula E risale al 2019, quando entrò in Mahindra Racing come ingegnere di pista. In seguito si trasferì nella squadra con sede a Monaco, oggi divenuta Citroën Formula E, dove si affermò come uno dei tecnici più stimati del campionato, tanto da essere insignito in passato del riconoscimento di Engineer of the Year.

Anche il CEO della Formula E, Jeff Dodds, ha voluto ricordare Blais con un messaggio di cordoglio: “Siamo distrutti dalla perdita del nostro collega e amico Cyril. La sua scomparsa rappresenta una perdita devastante per la sua famiglia, per MSG, per Citroën Racing e per l’intera comunità della Formula E. Abbiamo perso un professionista straordinario e una persona che molti di noi erano orgogliosi di chiamare amico. Durante l’E-Prix di Tokyo renderemo omaggio alla sua memoria e all’eredità che lascia a questo sport.”

La scomparsa di Cyril Blais priva la Formula E di uno dei suoi tecnici più competenti e apprezzati. Il paddock si stringe attorno alla sua famiglia e alla squadra Citroën, che nel weekend di Tokyo correrà nel suo ricordo.

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Le mutevoli condizioni dell’asfalto hanno premiato i team che avevano scelto un assetto orientato alla pista asciutta. Tra questi, Lola Yamaha ABT ha trovato in di Grassi il protagonista assoluto della giornata. Giro dopo giro il campione della stagione 2016-2017 ha recuperato terreno fino a inserirsi nella lotta per la vittoria insieme a Joel Eriksson (Envision Racing) e Jean-Éric Vergne (DS Penske), entrambi autori di una straordinaria rimonta dalle retrovie.

La svolta è arrivata a pochi giri dal termine, quando una Full Course Yellow provocata dall’uscita di scena della vettura di Zane Maloney ha congelato la gara. Eriksson e Vergne avevano già attivato il proprio ATTACK MODE, mentre di Grassi conservava ancora l’ultimo utilizzo del boost da 50 kW con trazione integrale. Alla ripartenza il brasiliano ha sfruttato il vantaggio prestazionale per superare prima Eriksson al tornante nel penultimo giro e poi Vergne all’esterno della curva 1 nell’ultima tornata, completando un sorpasso tanto spettacolare quanto decisivo.

Per di Grassi si tratta del primo successo in Formula E dal 2022, ma anche di un ritorno simbolico nel luogo dove tutto ebbe inizio: proprio in Cina, infatti, il brasiliano conquistò nel 2014 la prima gara nella storia del campionato elettrico. A 41 anni e 328 giorni diventa inoltre il pilota più anziano di sempre a vincere e a salire sul podio nella categoria, aggiornando entrambi i record.

Alle sue spalle Vergne ha chiuso in seconda posizione, mentre Joel Eriksson ha centrato il primo podio della carriera in Formula E, coronando una prestazione di altissimo livello. Più complicato il finale per Pascal Wehrlein: il pilota Porsche, leader nelle prime fasi della corsa grazie a una strategia aggressiva con l’ATTACK MODE, ha dovuto accontentarsi del quarto posto davanti a Sébastien Buemi e al poleman Felipe Drugovich.

Il quarto posto è stato comunque sufficiente a regalare a Wehrlein la leadership del Mondiale. Il tedesco ha infatti approfittato del clamoroso ritiro prima del via di Mitch Evans. Un problema tecnico sulla Jaguar del neozelandese ha impedito al leader della classifica di prendere parte alla gara, consentendo al pilota Porsche di ribaltare i 19 punti di svantaggio accumulati prima del weekend e di lasciare Shanghai con nove lunghezze di vantaggio.

Anche nelle classifiche a squadre la lotta resta apertissima. Jaguar TCS Racing mantiene il comando del campionato Team con 243 punti contro i 237 di Porsche, mentre tra i Costruttori è la casa tedesca a guidare con 384 punti contro i 334 della Jaguar.

Il campionato di Formula E tornerà il 25 e 26 luglio con il doppio appuntamento del Tokyo E-Prix, due gare in notturna che potrebbero rappresentare un altro snodo decisivo nella corsa ai titoli mondiali.

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Il pilota Porsche ha mantenuto la leadership nelle prime fasi, cedendola solo temporaneamente a Jake Dennis prima della fase dei pit stop. Dopo la sosta al giro 15, Wehrlein è tornato al comando una volta completata la sequenza di rifornimenti, consolidando una posizione che non avrebbe più lasciato fino alla bandiera a scacchi.

Le condizioni meteo si sono progressivamente deteriorate a partire dal quinto giro, con la pioggia che ha iniziato a intensificarsi dopo la prima metà di gara. La direzione gara è quindi stata costretta a neutralizzare la corsa con la safety car al giro 19, proprio mentre diversi piloti avevano appena attivato la Attack Mode, tra cui Edoardo Mortara, Pepe Martí, Dan Ticktum e Nick Cassidy, penalizzati dall’interruzione del ritmo.

La ripartenza è avvenuta al giro 22, con un giro aggiuntivo assegnato alla distanza complessiva. Wehrlein ha approfittato immediatamente della riapertura delle ostilità per attivare la Attack Mode e tentare l’allungo decisivo. Alle sue spalle, António Félix da Costa ha provato a inseguire senza però riuscire a colmare il distacco, chiudendo secondo a 1,6 secondi dal vincitore.

Il podio è stato completato da Jake Dennis, mentre Felipe Drugovich ha conquistato la quarta posizione, riuscendo nel finale a respingere il ritorno di Nyck de Vries. Quest’ultimo è stato protagonista di una straordinaria rimonta dalla fondo dello schieramento fino al quinto posto con la sua Mahindra.

Gara più complicata per Jean-Éric Vergne, rimasto coinvolto in battaglie nel gruppo centrale e penalizzato anche da un contatto con Mortara che ne ha compromesso il ritmo. Il pilota Citroën ha chiuso sesto davanti a Joel Eriksson, autore a sua volta di una buona rimonta.

Solo ottavo posto per Mitch Evans, che dopo un avvio competitivo ha progressivamente perso terreno. Nonostante il risultato, il pilota Jaguar conserva la leadership del campionato, seppur con un margine ridotto a soli tre punti su Wehrlein.

Completano la top 10 Maximilian Günther ed Edoardo Mortara, con quest’ultimo sotto investigazione per il contatto con Vergne.

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Tre circuiti di Formula 1 entreranno ufficialmente nel calendario della stagione inaugurale della Gen4: il leggendario Brands Hatch nel Kent, l’olandese Zandvoort e il Circuit of the Americas (COTA) ad Austin, in Texas.

Una storia per ogni pista

Il cambio più significativo riguarda il Gran Premio di Londra. Dopo aver debuttato a Battersea Park nella prima stagione della Formula E nel 2014/15, e aver trovato casa all’ExCel di Londra dal 2021 al 2026, la gara britannica si trasferirà a Brands Hatch, il tempio della velocità britannica che ha ospitato gare di Formula 1 tra il 1964 e il 1986.

Su quella stessa pista hanno trionfato leggende dello sport come Jim Clark, Niki Lauda e Nigel Mansell. Oggi, Brands Hatch attrae principalmente appassionati di corse storiche e non-professionistiche, e tornerà a brillare sotto i riflettori internazionali.

“Brands Hatch era il mio circuito locale da ragazzo, quindi lo conosco molto bene,” ha dichiarato Jeff Dodds, amministratore delegato della Formula E, in un’intervista esclusiva ad Autosport. “È un’anfiteatro straordinario: dalla cima dell’hospitality si vede l’intero circuito del gran premio. È incredibilmente veloce, e penso sia uno dei circuiti più sottoutilizzati del mondo.”

Dodds ha inoltre sottolineato l’impegno a lungo termine della categoria: “Siamo tutti impegnati in un accordo pluriennale con MSV, gli organizzatori del circuito. Non si tratta solo di trovare una nuova casa temporanea, ma di fare di Brands Hatch l’evento di rilievo che manca da anni. È a soli 30 minuti da Londra, con ottimi collegamenti di trasporto. Sembra la scelta giusta per il nostro futuro.”

Zandvoort e Austin: due debutto attesi

Il Circuit de Zandvoort nei Paesi Bassi e il Circuit of the Americas in Texas segneranno il loro debutto assoluto nella Formula E, portando il numero totale di sedi a livello mondiale a cifre record.

Entrambi i circuiti vantano una ricca storia di momenti memorabili in Formula 1. Tuttavia, Zandvoort scomparirà dal calendario della F1 dopo il Gran Premio d’Olanda del 2026, rendendo la sua inclusione nella Formula E particolarmente significativa.

Riguardo ad Austin, Dodds ha spiegato le ragioni della scelta: “Austin ci è sempre sembrata una città affascinante: vibrante, in crescita, con un forte focus sulla tecnologia e l’innovazione, e una profonda comprensione della sostenibilità. Dal punto di vista urbano, è perfetta. Il problema era il circuito stesso: semplicemente non permetteva alle nostre vetture di mostrare il loro potenziale. Con la Gen4, abbiamo avuto l’opportunità di tornare a bussare alla loro porta, e sono delighted che abbiamo raggiunto un accordo.”

Una stagione da record

Il calendario 2026/27 comprenderà 21 gare distribuite su due continenti. Brands Hatch e Zandvoort ospiteranno competizioni in doppietta, mentre COTA avrà una sola giornata completa di gara.

La stagione prenderà il via a Gedda, in Arabia Saudita, a dicembre con un layout rivisto del circuito. Il secondo appuntamento vedrà il campionato spostarsi a Città del Messico all’inizio di gennaio, anch’essa con modifiche al tracciato.

Dopo COTA, la Formula E viaggerà verso Miami, San Paolo e Shanghai, prima di iniziare la lunga campagna europea che includerà Berlino, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort e Madrid. La stagione si concluderà in Asia con una doppia conclusione tra Cina e Giappone.

Un cambio di rotta storico

Questo annuncio rappresenta il capitolo più recente di un’evoluzione più ampia della Formula E. Da quando il campionato è stato lanciato nel 2014 con un’identità radicalmente urbana – gare nelle strade di Londra, Berlino, New York e Hong Kong – ogni nuova generazione di vetture ha richiesto adattamenti sempre più significativi.

Con la nuova Gen4, dotata di una potenza e di caratteristiche prestazionali superiori, la categoria ha finalmente deciso di abbracciare completamente il circuito tradizionale, riscoprendo i templi storici del motorsport mondiale.

Questa mossa segna l’inizio di una nuova era per il campionato completamente elettrico: non più una serie urbana e sperimentale, ma una competizione globale che compete direttamente con i circuiti più prestigiosi della storia dell’automobilismo.

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Dennis ha mostrato un ritmo impeccabile lungo tutto il percorso delle qualifiche, riuscendo a prevalere nei duelli finali e assicurandosi la migliore posizione in griglia. Per il britannico si tratta di un risultato particolarmente significativo in una stagione fin qui caratterizzata da alti e bassi, mentre per Andretti rappresenta un’iniezione di fiducia in vista della gara.

Drugovich, al debutto da titolare in Formula E con il team statunitense, ha completato la festa conquistando il secondo posto. Il brasiliano arriva da un periodo positivo, impreziosito dai recenti risultati ottenuti a Monaco, e continua a dimostrare una notevole competitività nelle sessioni di qualifica.

Dalla seconda fila partirà il leader del campionato Mitch Evans, pronto a inserirsi nella lotta per la vittoria su un tracciato che torna nel calendario della Formula E dopo sette anni di assenza. Le elevate temperature previste a Sanya potrebbero inoltre giocare un ruolo determinante nella gestione energetica e nella strategia di gara.

Con una prima fila interamente colorata Andretti, l’obiettivo della squadra sarà ora trasformare l’eccellente risultato del sabato in un successo pieno nella gara cinese.

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Gara 1: il capolavoro strategico di De Vries

Il primo appuntamento sul tracciato del Principato ha visto Nyck de Vries tornare alla vittoria dopo una lunga attesa, firmando anche il primo successo per Mahindra nell’era GEN3 EVO.

Il pilota olandese ha costruito il suo trionfo soprattutto grazie a una gestione perfetta della strategia, anticipando la sosta per il PIT BOOST e sfruttando al massimo il momento decisivo della gara. La scelta si è rivelata determinante: una volta completata la fase dei pit stop, De Vries ha preso il comando e non lo ha più lasciato.

Alle sue spalle, Mitch Evans ha provato a mantenere il contatto con il leader, ma senza riuscire a concretizzare un attacco reale. Più distaccato, Antonio Félix da Costa ha completato il gruppo di testa nella lotta per il podio.

De Vries ha gestito con freddezza anche le fasi più concitate, imponendo un ritmo costante e controllato fino alla bandiera a scacchi, firmando una vittoria dal grande valore simbolico per sé e per il team.

Gara 2: Rowland domina e risponde da campione

La seconda gara del weekend ha cambiato completamente scenario, trasformandosi in una prova di forza del campione in carica Oliver Rowland.

Il britannico ha interpretato alla perfezione ogni fase della corsa, costruendo un vantaggio progressivo sugli inseguitori e gestendo con autorità le varie fasi strategiche. Nessuno è riuscito a mettere realmente in discussione la sua leadership, nonostante una concorrenza molto più aggressiva rispetto a Gara 1.

Rowland ha così conquistato una vittoria pesante non solo per il morale, ma anche per la classifica, rilanciando la propria candidatura nella lotta mondiale dopo un avvio di stagione non semplice.

Alle sue spalle, il podio è stato completato da due piloti capaci di sfruttare al meglio le opportunità offerte da una gara estremamente tattica e frammentata, con numerosi cambi di posizione nelle fasi centrali.

Un weekend di svolta a Monaco

Il doppio appuntamento nel Principato ha confermato ancora una volta il ruolo centrale della strategia in Formula E, soprattutto su un tracciato come Monte Carlo, dove ogni errore può ribaltare completamente l’esito della gara.

Da un lato il ritorno al successo di Nyck de Vries con una prestazione intelligente e pulita, dall’altro la risposta da campione di Oliver Rowland, che ha ribadito la propria presenza nella corsa al titolo.

Monaco si conferma così uno dei round più imprevedibili e determinanti della stagione, capace di cambiare equilibri e narrazioni nel giro di poche ore.

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Berlino, trionfo Porsche: Müller firma la prima vittoria in carriera

Nel Round 7 è arrivato il momento di Nico Müller, che ha conquistato il suo primo successo in Formula E dopo una gara costruita con lucidità e precisione strategica. Il pilota svizzero ha sfruttato al meglio l’ATTACK MODE e la gestione dell’energia, emergendo nel momento chiave della corsa.

Il successo ha avuto un valore simbolico anche per Porsche, che ha celebrato nel migliore dei modi i 75 anni di attività nel motorsport proprio davanti al pubblico di casa.

Alle sue spalle si sono classificati Nick Cassidy, tornato competitivo a Berlino, e il campione in carica Oliver Rowland, autore di una gara solida ma senza lo spunto decisivo per attaccare la vittoria.

La corsa è stata caratterizzata da continui cambi di leadership e da una gestione tattica complessa, con il PIT BOOST e l’energia come fattori determinanti per ribaltare le posizioni nel finale.

Rimonta capolavoro: Evans vince dal fondo nel Round 8

Se la prima gara ha premiato la precisione, il Round 8 ha esaltato la rimonta. Mitch Evans ha costruito una vittoria straordinaria partendo addirittura dalla 17ª posizione in griglia.

Il neozelandese ha scalato il gruppo grazie a una gestione superiore dell’energia e a un utilizzo perfetto dell’ATTACK MODE, prendendo il comando nelle fasi finali e resistendo agli attacchi dei rivali fino alla bandiera a scacchi.

Alle sue spalle ancora Oliver Rowland, protagonista di un weekend estremamente consistente con due podi, e Pascal Wehrlein, che ha riscattato la delusione del giorno precedente tornando sul podio davanti al pubblico tedesco.

Per Evans si tratta della 16ª vittoria in carriera, un record assoluto nella categoria, ottenuto al termine di una gara gestita con freddezza e tempismo perfetto.

Weekend chiave per il campionato

Il doppio round di Berlino ha rafforzato il ruolo di Porsche nella lotta iridata, grazie alla vittoria di Müller e al podio di Wehrlein, permettendo al costruttore tedesco di consolidare la leadership tra team e costruttori.

Allo stesso tempo, la continuità di Rowland e la rimonta di Evans mantengono apertissima la sfida per il titolo, in un campionato sempre più equilibrato e imprevedibile.

Il circus elettrico si sposterà ora a Monaco, dove i prossimi due round potrebbero già iniziare a delineare gerarchie più definite nella corsa al mondiale.

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Con una velocità massima di 335 km/h e una potenza di 804 cavalli disponibili in qualifica e in modalità Attack Mode, la Gen4 sarà la Formula E più veloce di sempre. Si tratta di un incremento di circa il 70% rispetto alla generazione attuale, la Gen3 Evo, che concluderà la propria carriera nel doppio appuntamento di Londra del 15 e 16 agosto.

Alla prima uscita in pista erano presenti tutti e sei i costruttori coinvolti nel progetto: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola Cars e Mahindra. Soltanto Porsche, Jaguar e Stellantis, attraverso il marchio Opel, hanno però portato la nuova vettura in pista, mentre gli altri marchi erano impegnati nei rispettivi programmi di sviluppo.

La Gen4 rappresenta un deciso salto in avanti anche sotto il profilo tecnico. Sarà infatti l’unica monoposto a ruote scoperte dotata di trazione integrale permanente, oltre a essere la prima vettura del campionato realizzata interamente con materiali riciclabili. Contestualmente, la serie introdurrà un nuovo fornitore di pneumatici: Bridgestone sostituirà Hankook.

Il nuovo telaio sarà inoltre più grande e più pesante rispetto alla vettura attuale. Il peso salirà da 863 a 950 chilogrammi, mentre l’abitacolo sarà ampliato per consentire l’introduzione del servosterzo e offrire maggiore spazio alle mani dei piloti.

Una delle novità più significative riguarda però gli pneumatici. Per la prima volta nella storia della Formula E verranno utilizzate vere gomme da bagnato, mandando in pensione i tradizionali pneumatici “all weather”. Secondo le stime della categoria, questa soluzione permetterà di abbassare i tempi sul giro di circa dieci secondi in qualifica, mentre in gara la vettura disporrà del 50% di potenza in più rispetto all’attuale generazione.

Il CEO della Formula E, Jeff Dodds, non ha nascosto l’entusiasmo per il debutto della nuova monoposto.

«La Gen4 non è soltanto una macchina, ma una dichiarazione d’intenti», ha dichiarato Dodds. «Vederla in pista per la prima volta è un momento fondamentale per la Formula E. Stiamo raggiungendo livelli di prestazione che soltanto cinque anni fa sembravano impossibili per un’auto elettrica».

Dodds ha inoltre sottolineato come il progetto sia destinato a evolversi ulteriormente nei prossimi mesi grazie al lavoro dei costruttori, chiamati a spingere ancora più in là il limite delle prestazioni prima del debutto in gara previsto entro la fine dell’anno.

Anche il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha esaltato il valore della nuova vettura, definendola «un nuovo punto di riferimento globale per prestazioni, innovazione e sostenibilità».

Il lancio della Gen4 segna così l’inizio di una nuova fase per la Formula E, nata nel 2014 quando i piloti erano costretti a cambiare vettura a metà gara perché una singola batteria non era in grado di coprire l’intera distanza. Dodici anni dopo, il campionato elettrico si prepara a entrare nella sua stagione più ambiziosa e tecnologicamente avanzata di sempre.

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A spuntarla è stato António Félix da Costa, autore di una prestazione impeccabile. Il portoghese ha preceduto sul traguardo il compagno di squadra Mitch Evans, Pascal Wehrlein e un arrembante Dan Ticktum, tutti racchiusi in meno di un secondo.

Partito dalla terza posizione, da Costa è stato tra i primi a sfruttare la finestra del PIT BOOST, costruendo così le basi per il successo. La gara si è poi trasformata in una vera e propria volata finale, con i piloti a sfruttare l’ATTACK MODE negli ultimi giri.

Nel finale incandescente, Ticktum ha infiammato il pubblico con un sorpasso spettacolare all’esterno su Wehrlein, mentre Evans ha tentato l’assalto decisivo al compagno di squadra. Il neozelandese ha intravisto la vittoria, ma da Costa ha difeso con grande freddezza, chiudendo ogni varco e conquistando il secondo successo consecutivo con il team Jaguar.

Alle spalle dei primi quattro, Edoardo Mortara ha chiuso quinto con una Mahindra competitiva, seguito da Sébastien Buemi, autore di una rimonta notevole. A completare la top ten Jake Dennis, Nico Müller, il beniamino di casa Pepe Martí e Joel Eriksson.

La gara è stata segnata anche dall’incidente tra Nyck de Vries e Wehrlein nelle fasi iniziali, costato all’olandese una penalità di cinque secondi che ha compromesso una possibile prestazione di vertice.

In classifica piloti, Wehrlein mantiene la leadership con un margine di 11 punti su Mortara, mentre da Costa sale fino alla quarta posizione. Sul fronte squadre, Jaguar accorcia sensibilmente su Porsche, portandosi a soli quattro punti nel campionato team e tre in quello costruttori.

Il circus elettrico si prepara ora a volare in Germania per i prossimi appuntamenti: i Round 7 e 8 si disputeranno a Berlino il 2 e 3 maggio, promettendo un’altra tappa ad alta tensione.

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Il paddock della Formula E, alla vigilia dell’E-Prix di Madrid, è stato scosso da un annuncio che ridisegna gli equilibri industriali del motorsport elettrico. Stellantis ha sciolto le riserve: al termine della Stagione 12 (2025/2026), il marchio DS Automobiles lascerà il campionato mondiale. Ma non si tratta di un disimpegno del Gruppo, bensì di un passaggio di testimone interno: dal 2026/2027, con il debutto delle attesissime monoposto Gen4, sarà Opel a scendere in pista come costruttore ufficiale.

​L’eredità di DS: un decennio di eccellenza

​Per DS si chiude un’era leggendaria. Entrata nel 2015, la casa del lusso francese ha saputo imporsi come uno dei costruttori più vincenti della categoria: 18 vittorie, 55 podi e, soprattutto, quel leggendario “double-double” (titoli Piloti e Costruttori consecutivi) ottenuto nelle stagioni 2018/19 e 2019/20.

​Xavier Peugeot, CEO di DS, ha parlato di una “missione compiuta”: la Formula E è stata il laboratorio perfetto per lo sviluppo della gamma E-Tense. Ora, però, le strategie di marketing cambiano. DS sposterà il suo focus tecnologico verso la SailGP, il campionato dei catamarani volanti, dove l’aerodinamica estrema e la gestione dei materiali compositi offrono nuove frontiere di innovazione, considerate più affini al futuro posizionamento del brand.

​Opel e il brand GSe: ritorno al futuro

​Il testimone passa a Rüsselsheim. Per Opel non si tratta di un salto nel buio, ma dell’approdo naturale di un percorso iniziato cinque anni fa con l’ADAC Opel Electric Rally Cup. Il nuovo team ufficiale correrà sotto l’insegna Opel GSe Formula E Team, legando a doppio filo le competizioni alla nuova linea di modelli stradali ad alte prestazioni.

​”Il momento è perfetto,” ha dichiarato Florian Huettl, CEO di Opel, a Jarama. “L’ingresso in concomitanza con la Gen4 ci permette di sfruttare un salto prestazionale senza precedenti”. E i numeri della Gen4, in effetti, fanno venire i brividi anche ai puristi: trazione integrale permanente e una potenza che toccherà i 600 kW (circa 816 cavalli), quasi il doppio rispetto alle attuali monoposto.

​Cosa cambia per Penske?

​Il grande punto interrogativo resta il destino della struttura operativa. Attualmente il marchio DS è legato a doppio filo con la Penske Autosport. Sebbene Opel avrà basi operative divise tra Satory (Stellantis Motorsport) e Rüsselsheim, resta da capire se la licenza di partecipazione – che appartiene a Penske – rimarrà legata al team americano in una nuova partnership con la casa tedesca o se assisteremo a una rivoluzione anche sul fronte dei team indipendenti.

​Quel che è certo è che la Formula E non perde appeal. L’arrivo di un marchio storico come Opel, unito alla conferma di Porsche e Jaguar, blinda il valore tecnologico di un campionato che, con la Gen4, promette di diventare finalmente “maturo” anche sotto il profilo della pura velocità.

​DS si congeda con l’eleganza di chi ha vinto tutto; Opel entra con la grinta di chi vuole dimostrare che l’ingegneria tedesca non ha rivali, nemmeno quando il “rombo” è sostituito dal sibilo degli inverter.

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La Formula E si distingue come un campionato automobilistico dedicato esclusivamente ai veicoli elettrici, segnando una svolta significativa nel mondo delle corse. Questi eventi non solo mettono in mostra la velocità e l’efficienza dei veicoli elettrici, ma sottolineano anche l’importanza della sostenibilità nel motorsport, un tema che suscita interesse anche in altri settori dell’intrattenimento online come Westace Casino. I motori elettrici sono al centro di questa trasformazione, offrendo un’alternativa ecologica ai propulsori tradizionali e spingendo i limiti dell’innovazione tecnologica.

Differenze chiave tra motori elettrici e tradizionali

I motori elettrici utilizzati nella Formula E presentano notevoli differenze rispetto ai propulsori tradizionali a combustione interna. L’efficienza energetica è uno degli aspetti più significativi: i motori elettrici convertono una quantità molto più alta di energia immessa in movimento. Inoltre, le prestazioni dei veicoli elettrici stanno diventando sempre più competitive, con accelerazioni rapide e una coppia costante che supera spesso quella dei motori a combustione.

L’impatto ambientale ridotto è un altro vantaggio chiave. L’assenza di emissioni dirette durante il funzionamento dei motori elettrici li rende una scelta ecologica preferita. Tuttavia, questo progresso tecnologico comporta anche sfide significative, come lo sviluppo di batterie più efficienti e la gestione del calore generato durante il funzionamento.

Sfide affrontate e vantaggi offerti dai motori elettrici

Lo sviluppo dei motori elettrici per la Formula E ha richiesto di superare diverse sfide tecniche e progettuali. La necessità di migliorare le capacità delle batterie e gestire efficacemente il calore sono state priorità fondamentali per gli ingegneri. Tuttavia, questi sforzi hanno portato a vantaggi significativi: i veicoli possono ora beneficiare di prestazioni superiori con una minore impronta ambientale.

Inoltre, la riduzione delle emissioni è uno degli obiettivi principali raggiunti grazie all’uso dei motori elettrici. Questa tecnologia non solo migliora l’esperienza delle gare automobilistiche sulla piattaforma Westace Casino, ma stimola anche l’innovazione nel settore automobilistico nel suo complesso. Le soluzioni sviluppate nella Formula E trovano spesso applicazione nelle auto di produzione, accelerando così la transizione verso un futuro più sostenibile.

Impatti sull’industria automobilistica futura

I progressi tecnologici osservati nei motori elettrici della Formula E promettono di influenzare profondamente l’industria automobilistica. Le case automobilistiche stanno già integrando queste innovazioni nei loro veicoli di produzione, anticipando un futuro dominato da auto più ecologiche ed efficienti. La continua ricerca e sviluppo in questo campo potrebbero portare a nuove tendenze nel design delle auto e nelle tecnologie di propulsione.

Questa evoluzione non riguarda solo le prestazioni tecniche ma coinvolge anche aspetti economici e culturali dell’automobile. I progressi nei motori elettrici rappresentano avanguardia e cambiamento nel mondo dell’automobilismo. L’interesse per queste tecnologie è destinato a crescere, portando a un’ulteriore integrazione tra sostenibilità e prestazioni elevate.

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La corsa è stata un continuo rimescolamento di posizioni, figlia di una gestione dell’energia estremamente critica. A turno si sono affacciati al comando diversi protagonisti, tra cui Sébastien Buemi, protagonista di una prova solida e intelligente che gli vale il secondo posto finale. Lo svizzero ha saputo sfruttare una sovrapposizione di ATTACK MODE per avere la meglio su Oliver Rowland, terzo al termine di una gara in cui era stato a lungo leader nelle fasi centrali.

Ai piedi del podio chiude Edoardo Mortara. Il pilota Mahindra, scattato dalla pole, è stato spesso in testa nelle prime battute ma ha dovuto accontentarsi del quarto posto: un risultato comunque importante, anche se nel box resta la sensazione di un’occasione solo parzialmente sfruttata dopo due pole position consecutive.

Alle spalle dei primi quattro, Dan Ticktum conquista la quinta posizione, resistendo nel finale agli attacchi del compagno di squadra Pepe Martí. Mitch Evans porta l’altra Jaguar al settimo posto, mentre il vincitore del Round 4 Pascal Wehrlein deve accontentarsi dell’ottava piazza, davanti a Jean-Éric Vergne e a Taylor Barnard.

La classifica iridata resta cortissima: Wehrlein mantiene la leadership con 68 punti, seguito da Mortara a 62, mentre Rowland sale a 49. Tra i team, Porsche consolida il comando con 113 punti contro gli 86 di Jaguar, mentre nel Mondiale Costruttori il divario è di 143 a 124.

Il circus elettrico non si ferma: prima le EVO Sessions, poi l’appuntamento di Madrid, in programma il 21 marzo, per il Round 6 di un campionato che, gara dopo gara, si conferma sempre più aperto e imprevedibile.

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Questa scelta si è rivelata decisiva: l’overlap di potenza ha permesso al campione del mondo in carica di costruire un vantaggio di circa otto secondi nella fase finale, margine poi amministrato con lucidità fino alla bandiera a scacchi.

Alle sue spalle ha chiuso Edoardo Mortara, protagonista di una gara in rimonta. Il pilota Mahindra aveva visto sfumare la leadership già allo стартo, complice un violento pattinamento che lo aveva fatto scivolare dalla pole alla quinta posizione al termine del primo giro. La sua reazione è arrivata nel finale, con un ATTACK MODE tardivo che gli ha consentito di risalire fino al secondo posto, lasciando però l’amaro in bocca per una vittoria che sembrava alla portata senza quell’errore iniziale.

La strategia “late attack” ha premiato anche Mitch Evans: il pilota Jaguar ha recuperato posizioni su posizioni nel finale, tagliando il traguardo in terza posizione e centrando il secondo podio consecutivo.

Quarto posto per Nico Müller con la seconda Porsche, davanti all’altra Jaguar di António Félix da Costa e alla Citroën Racing di Nick Cassidy, autore di un’ottima rimonta dalla 13ª posizione in griglia.

Il successo, impreziosito dal giro più veloce, vale a Wehrlein 26 punti e il balzo in testa alla classifica Piloti con 64 punti contro i 48 di Cassidy. Porsche guida anche la classifica Team (109 punti contro i 59 di Mahindra) e quella Costruttori, con 125 punti contro gli 81 di Jaguar.

La cronaca della gara

La corsa è iniziata con un colpo di scena prima ancora dello spegnimento dei semafori, quando la Mahindra di Nyck de Vries è stata rimossa dalla griglia. Allo стартo, Mortara ha perso immediatamente la testa della corsa, mentre Maximilian Günther ne ha approfittato per infilarsi al comando davanti a Norman Nato, Taylor Barnard e Wehrlein.

Una Full Course Yellow al secondo giro, seguita dalla Safety Car per l’incidente tra Pepe Martí e Zane Maloney, ha ricompattato il gruppo. Alla ripartenza Günther ha mantenuto il comando, ma Wehrlein ha iniziato la sua risalita superando Barnard per il terzo posto.

Il PIT BOOST ha aperto nuovi scenari strategici: Günther è stato il primo ad attivare l’ATTACK MODE, ma la scelta anticipata si è rivelata penalizzante. Wehrlein, rimasto paziente, ha colpito al momento giusto: dopo la sosta al giro 18, ha sfruttato il boost da 50 kW per superare Günther e prendere il largo, costruendo un margine che nessuno è più riuscito a colmare.

Nel finale Mortara ed Evans hanno provato a riaprire i giochi con ATTACK MODE tardivi, ma il leader aveva ormai la gara sotto controllo. Wehrlein ha così potuto gestire il vantaggio fino al traguardo, firmando una vittoria che pesa tantissimo nella corsa al titolo.

La Formula E torna subito in pista: già domani sera si disputa il Round 5 della stagione 2025/26, ancora sotto le luci di Jeddah.

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Le condizioni meteo hanno rappresentato il primo grande avversario della giornata in Florida, con l’asfalto reso insidioso da rovesci intermittenti. Nelle fasi iniziali Nico Müller ha preso il comando della gara, mentre Felipe Drugovich ha sorpreso tutti attivando subito l’ATTACK MODE per sfruttare la trazione integrale nelle condizioni di bagnato.

La svolta è arrivata quando l’intensificarsi della pioggia ha provocato un contatto tra Drugovich e António Félix da Costa, eliminando entrambi dalla lotta per le prime posizioni e rimescolando completamente le carte al vertice. In questo scenario Evans ha iniziato la sua progressione, risalendo posizioni giro dopo giro grazie a una gestione perfetta dell’energia e a scelte strategiche precise.

Il momento chiave della gara è arrivato al 27° giro: Evans ha affiancato Müller e, con una finta all’esterno seguita da un incrocio all’interno, ha completato uno splendido sorpasso che gli ha consegnato la leadership. Da lì in poi il pilota Jaguar ha imposto il proprio ritmo, controllando il vantaggio e gestendo con lucidità l’ultima attivazione dell’ATTACK MODE.

Evans ha tagliato il traguardo con oltre tre secondi di margine, conquistando la sua 15ª vittoria in Formula E e superando il traguardo simbolico dei 1.000 punti in carriera nel campionato elettrico. Alle sue spalle Nico Müller ha chiuso secondo, mentre Pascal Wehrlein ha completato il podio dopo una solida rimonta dall’undicesima posizione.

Quarto posto per Joel Eriksson, seguito dalle Mahindra di Nyck de Vries ed Edoardo Mortara. Gara più difficile invece per Oliver Rowland, fuori dalla zona punti. Nonostante il risultato opaco, Nick Cassidy resta al comando della classifica piloti, mentre Porsche consolida la leadership nelle graduatorie team e costruttori.

La Formula E tornerà in pista tra due settimane a Jeddah, per un appuntamento che si preannuncia decisivo in un campionato sempre più equilibrato.

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Müller ha saputo emergere fin dalle fasi iniziali delle qualifiche, mostrando grande precisione nel giro secco e una gestione impeccabile della vettura nelle decisive sfide a eliminazione diretta. Nel duello finale ha avuto la meglio su Felipe Drugovich, battuto di misura e costretto ad accontentarsi della seconda posizione in griglia.

Per lo svizzero si tratta di un risultato storico: dopo diverse stagioni nella serie elettrica senza mai riuscire a partire davanti a tutti, Müller ha finalmente coronato il suo percorso con una pole che premia costanza, esperienza e il lavoro svolto insieme al team.

Alle spalle dei due protagonisti, le qualifiche hanno confermato l’elevato equilibrio del campionato. Antonio Félix da Costa ha chiuso in terza posizione, precedendo Nyck de Vries e Taylor Barnard, in una top five composta da piloti e squadre capaci di esprimere un livello molto simile sul giro secco.

La sessione è stata segnata anche da alcune eliminazioni eccellenti nelle fasi a gruppi, a dimostrazione di quanto il format delle qualifiche di Formula E continui a rendere ogni appuntamento imprevedibile e spettacolare.

In vista della gara, Müller potrà sfruttare una posizione di partenza ideale, ma il Miami E-Prix si preannuncia tutt’altro che semplice: strategia, gestione dell’energia e neutralizzazioni potrebbero rimescolare le carte, come spesso accade nella categoria elettrica.

L’appuntamento è ora con la gara, dove Nico Müller cercherà di trasformare la sua prima pole position in un risultato altrettanto prestigioso sul traguardo.

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Il pilota neozelandese ha costruito il trionfo con una rimonta impeccabile e una gestione magistrale dell’ATTACK MODE, sfruttando alla perfezione i due boost da 50 kW per colpire nel momento decisivo. Un capolavoro di tempismo e sangue freddo che gli vale la quarta vittoria nelle ultime cinque gare.

Alle sue spalle ha chiuso un combattivo Edoardo Mortara (Mahindra), che ha provato fino all’ultimo l’assalto finale ritardando l’attivazione dell’ATTACK MODE, senza però riuscire a completare il sorpasso. Terzo posto per il campione del mondo in carica Oliver Rowland (Nissan), protagonista di un finale al cardiopalma con i primi cinque racchiusi in meno di un secondo sotto la bandiera a scacchi.

Gara combattuta e ricca di colpi di scena

La corsa era iniziata con un ottimo spunto di Taylor Barnard, capace di mettere pressione al polesitter Sébastien Buemi e di approfittare di un errore dello svizzero in curva 1 per prendere la testa della gara. Il giovane britannico ha accarezzato il sogno di diventare il più giovane vincitore della storia della Formula E, ma nel corso della gara è scivolato indietro, chiudendo comunque con un eccellente quarto posto, beffando Jake Dennis proprio sul traguardo.

Dennis ha concluso quinto, davanti alla Porsche di Pascal Wehrlein.

Tra le prestazioni più notevoli spicca quella di Pepe Martí (CUPRA KIRO), capace di rimontare fino al settimo posto nonostante una penalità di 60 posizioni e uno Stop&Go, conquistando così i suoi primi punti in Formula E. A punti anche Jean-Éric Vergne (Citroën), Nico Müller (Andretti) e Norman Nato (Nissan).

Strategia decisiva nel finale

La gara è stata fortemente condizionata dalle strategie legate all’ATTACK MODE. Molti piloti di testa hanno atteso le fasi finali per attivarlo, rendendo la corsa estremamente tattica e imprevedibile.

La svolta è arrivata attorno al giro 30, quando Cassidy ha scelto il momento perfetto per attaccare: più energia residua rispetto ai rivali e utilizzo intelligente del boost gli hanno permesso di balzare al comando e costruire un margine prezioso.

Negli ultimi giri la pressione di Mortara è stata costante, mentre alle loro spalle Rowland, Dennis e gli altri si sono giocati il podio curva dopo curva. Il finale nello stadio del Foro Sol ha visto cinque vetture separate da appena mezzo secondo, ma Cassidy ha difeso la leadership con freddezza da veterano.

Un successo che vale doppio

Per Cassidy si tratta di una vittoria che pesa enormemente anche in ottica campionato, dopo il terzo posto ottenuto nella gara inaugurale di San Paolo. Per Citroën, invece, è un risultato storico: prima vittoria in Formula E alla seconda partecipazione, segnale forte per tutto il paddock.

La stagione 2026 si conferma così estremamente equilibrata e spettacolare, ma una cosa appare chiara: quando conta davvero, Cassidy sa sempre scegliere il momento giusto per colpire.

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Il campione della Stagione 2 è stato uno dei protagonisti assoluti del weekend all’Autódromo Hermanos Rodríguez, confermando in qualifica la velocità mostrata nelle sessioni libere. La pole è arrivata al termine di un finale condizionato dalla cancellazione del tempo di Taylor Barnard: il pilota DS PENSKE aveva fatto segnare il miglior crono, ma una violazione dei limiti della pista nell’ultimo settore gli è costata l’eliminazione del giro decisivo.

Barnard scatterà comunque dalla seconda posizione, davanti a Edoardo Mortara (Mahindra Racing), terzo, e a Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), che completa la seconda fila. Nico Müller ha chiuso quinto con Porsche, impegnata con una speciale livrea celebrativa per il 75° anniversario, mentre Dan Ticktum ha portato la CUPRA KIRO in sesta posizione sotto gli occhi dell’investitore del team, Sir Idris Elba.

Il leader del campionato Jake Dennis (Andretti) partirà dalla settima casella, seguito dal campione del mondo in carica Oliver Rowland (Nissan), ottavo. Delude invece Pascal Wehrlein: uno dei grandi favoriti della vigilia, e da sempre competitivo sul tracciato messicano, il pilota Porsche non è riuscito ad accedere ai Duels e scatterà soltanto undicesimo.

Nel Finale Buemi ha avuto la meglio su Barnard grazie alla penalizzazione inflitta al britannico. Per lo svizzero si tratta della prima pole dal 2023, oltre che della prima partenza in prima fila dopo Londra 2024, un segnale importante in vista della gara.

I quarti di finale hanno offerto diversi spunti. Barnard ha superato Müller nel primo duello, mentre Mortara ha eliminato a sorpresa Dennis, incapace di trovare il giusto assetto nonostante il miglior tempo in FP1 e la leadership nel Gruppo A. Evans ha battuto Ticktum, mentre Buemi ha avuto la meglio su Rowland, che non perdeva un quarto di finale da Città del Messico 2025.

Nel Gruppo A buona prova per António Félix da Costa, rientrato in pista dopo i problemi al brake-by-wire del mattino e quinto a un soffio dai Duels. Dennis ha chiuso davanti a tutti, seguito da Müller, Barnard e Mortara. Fuori invece Nick Cassidy e Jean-Éric Vergne, settimo e ottavo.

Nel Gruppo B Buemi è stato il più rapido, confermando l’ottimo feeling con la pista. Con lui hanno centrato l’accesso ai Duels Ticktum, autore anche di un rischio in Curva 1, Evans e Rowland, nonostante alcune difficoltà di guida segnalate via radio. La vera sorpresa è stata però l’eliminazione di Wehrlein, costretto ad accontentarsi della sesta posizione nel gruppo e di una partenza dalla sesta fila.

Con la pole in tasca e numeri importanti alle spalle – quattro podi e due giri veloci a Città del Messico – Buemi si candida ora a un obiettivo che gli manca ancora: la prima vittoria Formula E sul circuito dell’Hermanos Rodríguez.

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Jake Dennis apre la stagione di Formula E nel migliore dei modi, conquistando la vittoria nel caotico E-Prix di San Paolo al termine di uno sprint finale di un solo giro. Una gara intensa, segnata da una serie di colpi di scena e da un impressionante incidente che ha coinvolto il rookie Pepe Marti, fortunatamente uscito illeso.

La corsa ha cambiato volto al 23º giro, quando una safety car è stata chiamata in seguito al contatto tra Edoardo Mortara e Lucas di Grassi. Mentre molti avversari non sono riusciti a sfruttare l’energia extra dei loro secondi attack mode, Dennis – campione della stagione 2022-23 – ha gestito in maniera impeccabile la situazione, attivando il suo boost alla ripartenza e portandosi al comando al termine del 27º giro.

Quando la vittoria sembrava ormai vicina, un nuovo colpo di scena ha congelato tutto: al 28º giro, Pepe Marti ha interpretato male il regime di full course yellow, finendo per tamponare violentemente la Jaguar di Antonio Felix da Costa e la Porsche di Nico Mueller. L’impatto ha fatto decollare la vettura del pilota Cupra Kiro, che si è ribaltata prima di arrestarsi. Nonostante la dinamica spaventosa, Marti è uscito autonomamente dall’abitacolo, sotto lo sguardo sollevato dei commissari.

Il lungo lavoro di pulizia ha portato alla ripartenza per uno sprint secco all’ultimo giro: nessuna estensione della gara, poiché la safety car iniziale era arrivata troppo tardi. Dennis, freddo e determinato, ha mantenuto la testa fino alla bandiera a scacchi, chiudendo con 1.349 secondi di margine su Oliver Rowland. Il campione in carica si è reso protagonista di una rimonta spettacolare dalla 13ª posizione fino al secondo posto, regalando a Nissan un risultato prezioso.

A completare il podio è stato Nick Cassidy, bravo a difendere la terza piazza e a consegnare alla Citroën un esordio da incorniciare nella categoria elettrica. Quarto posto per Pascal Wehrlein su Porsche, mentre Felipe Drugovich – al debutto con la squadra statunitense – ha sfruttato al meglio la fase finale con l’attack mode, concludendo con un ottimo quinto posto.

Nonostante il tamponamento subito da Marti, la Porsche di Mueller è riuscita incredibilmente a resistere, chiudendo settima. Davanti a lui si è piazzato Maximilian Guenther (DS Penske), mentre Joel Eriksson e Sébastien Buemi (entrambi Envision) hanno occupato l’ottava e la nona posizione.

Ha chiuso la zona punti Nyck de Vries, decimo per Mahindra. L’olandese ha dovuto rimontare dal fondo dopo un contatto nel primo giro con il compagno Mortara e con Dan Ticktum (Cupra Kiro), chiudendo comunque una corsa difficile con un punto prezioso.

Il campionato di Formula E riparte dunque all’insegna dell’imprevedibilità, con Jake Dennis che manda subito un segnale forte ai rivali: sarà ancora una volta lui l’uomo da battere.

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La nuova vettura sviluppata da FIA e Formula E segna un balzo prestazionale impressionante: il propulsore raggiunge i 600 kW, pari a oltre 800 cavalli, un salto netto rispetto ai 350 kW (469 CV) della precedente Gen3. Anche in modalità gara, la Gen4 sarà sensibilmente più potente, toccando i 450 kW (603 CV), quasi al livello della Formula 2.

Un’altra grande novità è la trazione integrale permanente, disponibile in ogni fase di gara. Finora, infatti, era utilizzabile solo in situazioni specifiche come i duelli di qualifica, le partenze e la modalità “Attack Mode”.

Efficienza e sostenibilità ai massimi livelli

Dal punto di vista aerodinamico, la Gen4 adotta due configurazioni distinte: una ad alto carico per le qualifiche, e una a basso carico per la gara, riducendo così la resistenza e migliorando l’efficienza energetica.

La Formula E definisce la nuova monoposto “l’auto da corsa più efficiente e sostenibile al mondo”, grazie a un motore con quasi il 100% di efficienza, capace di rigenerare fino al 40% dell’energia, e a una costruzione interamente realizzata con materiali riciclabili.

Il pacchetto tecnico comprende inoltre un differenziale attivo, un’innovazione che avvicina ulteriormente la tecnologia delle corse a quella delle vetture stradali, offrendo ai costruttori un laboratorio diretto per lo sviluppo del futuro dell’automotive elettrico.

Una sfida per i piloti e per i team

“La Gen4 è progettata per i pionieri di domani,” ha dichiarato Alberto Longo, cofondatore e Chief Championship Officer di Formula E. “Con 600 kW di potenza e trazione integrale attiva, metterà alla prova i piloti come mai prima d’ora. È una vettura pensata per il vero spettacolo in pista, fatta per i duelli ruota a ruota e per l’adrenalina pura.”

Sulla stessa linea Vincent Gaillardot, responsabile tecnico Formula E della FIA, che ha definito la Gen4 “la monoposto più avanzata mai realizzata nella categoria”. In modalità Attack, i piloti potranno infatti contare su oltre 815 cavalli, trazione integrale, aerodinamica evoluta e pneumatici più larghi per una maggiore aderenza. “Con queste caratteristiche,” ha aggiunto, “la Gen4 si posiziona ai vertici della piramide delle monoposto FIA, tra le vetture da corsa più performanti al mondo.”

Formula E verso una nuova generazione

Nonostante il grande passo tecnologico, la Formula E ha dovuto affrontare negli ultimi anni l’uscita di scena di alcuni marchi prestigiosi come Audi, BMW, Mercedes e McLaren, che hanno ridotto la griglia a 10 squadre rispetto alle 12 del 2020-21.

Con la Gen4, la categoria elettrica punta però a rilanciare il proprio appeal tecnico e sportivo, proponendosi come la piattaforma ideale per i costruttori che vogliono sviluppare innovazioni da trasferire alle auto di serie.

La nuova era della Formula E è pronta a cominciare: più potenza, più efficienza e più spettacolo in pista.

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Nel Round 16 del Marvel Fantastic Four London E-Prix, disputato davanti a un ExCeL London gremito, il neozelandese ha dominato la gara dall’inizio alla fine, tagliando il traguardo con 13,5 secondi di vantaggio su Nyck de Vries (Mahindra Racing), registrando così il secondo margine di vittoria più ampio nella storia della Formula E.

Per Cassidy si è trattato della terza vittoria consecutiva e della quinta negli ultimi sei appuntamenti, in un fine settimana perfetto per Jaguar TCS Racing. Un weekend che segna anche l’addio di James Barclay, storico Team Principal del team, presente fin dal ritorno di Jaguar nel motorsport e in tutte le 127 gare disputate dalla scuderia in Formula E.

Sul podio insieme a Cassidy e de Vries anche Sebastien Buemi (Envision Racing), autore di una rimonta clamorosa dal 19° posto in griglia. Quarto Jake Dennis (Andretti), seguito da Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), penalizzato di cinque secondi per eccesso di velocità in regime di Full Course Yellow, perdendo così il secondo posto ottenuto in pista.

Il titolo mondiale Piloti è andato a Oliver Rowland (Nissan), che ha festeggiato il trionfo davanti al pubblico di casa, nonostante il suo E-Prix sia terminato prematuramente a causa di un contatto con Nico Mueller (Abt Cupra) al 16° giro.

Porsche, grazie alla costanza dei suoi piloti e alla sfortuna dei rivali Nissan, ha conquistato per la prima volta nella sua storia sia il Campionato del Mondo a squadre (Team) che quello Costruttori, relegando Nissan al terzo posto e Jaguar TCS Racing al secondo in entrambe le classifiche.

Anche Mahindra Racing ha motivo di festeggiare: il secondo posto di de Vries ha garantito alla squadra il miglior piazzamento in classifica Team dal 2017/18, chiudendo al quarto posto finale.

Una stagione memorabile per la Formula E, con colpi di scena, rimonte spettacolari e un finale di campionato che ha consacrato nuovi protagonisti e salutato volti storici con stile.

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La pole è andata a Evans, che ha battuto un sorprendente Nyck De Vries (migliore nei liberi del mattino). Alla partenza, l’ordine è rimasto invariato: Evans davanti a De Vries, Wehrlein, Ticktum e Cassidy. Ma già al primo giro è successo di tutto: Maximilian Günther è stato centrato da Jake Hughes e poi coinvolto in un secondo contatto con Mortara, che lo ha spedito contro il muro. Il risultato? Due ritirati, Safety Car in pista e gara neutralizzata.

Nel caos iniziale, anche i McLaren e Maloney hanno riportato danni. Evans, nonostante il vantaggio del Pit Boost, ha gestito il ritmo in maniera cauta nel primo terzo di gara, creando un trenino compatto alle sue spalle. Il momento chiave è arrivato al 16° giro, quando le strategie si sono intrecciate: alcuni piloti hanno optato per il pit stop, altri per attivare il Modo Attacco. Ticktum ha colpito due volte da dietro Vergne, segnale di una gara nervosa e sempre al limite.

Dopo i passaggi obbligatori ai box, De Vries è riuscito a prendersi il comando, mentre Evans scivolava fuori dalla Top-10. A salvare l’onore Jaguar ci ha pensato Cassidy: ancora con due attacchi a disposizione contro i zero del leader, ha sfruttato il primo per sorpassare De Vries — non senza un contatto leggero. Ma la gioia in casa Jaguar è durata poco: Ticktum ha centrato anche Evans, rovinandone la gara.

La corsa di Ticktum si è conclusa nel peggiore dei modi contro le barriere nel tentativo disperato di superare Vandoorne. Il karma, se esiste, non ha tardato a farsi sentire. È tornata la Safety Car, vanificando i piani di diversi team proprio nel momento decisivo. Alla ripartenza mancavano solo quattro giri, e tranne un contatto tra Buemi e Mueller, la situazione è rimasta invariata.

Cassidy ha così tagliato il traguardo davanti a De Vries e Wehrlein, consegnando a Jaguar un successo importantissimo e tenendo ancora in bilico il finale di stagione. Ora resta una sola gara, e poi calerà il sipario sull’undicesima stagione di Formula E.

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Evans inarrestabile: battuto de Vries nella finale

Il neozelandese ha avuto la meglio in un duello molto tirato contro Nyck de Vries (Mahindra Racing), che partirà al suo fianco in prima fila. Si tratta di un risultato storico per Mahindra, che ottiene il primo piazzamento in prima fila a Londra nella storia della Formula E, sia nell’era Battersea che all’ExCeL.

Con questa pole, Evans porta a cinque le pole consecutive per motori Jaguar a Londra, mentre Mahindra festeggia una giornata da ricordare.

I Duelli: Evans e de Vries dominano le fasi finali

Nelle semifinali, de Vries ha battuto Dan Ticktum (CUPRA KIRO) per appena 0.009 secondi, mentre Evans ha superato Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) in un confronto tra veterani delle fasi a duello. Con questa performance, Evans ottiene la sua quarta partenza consecutiva nelle prime tre posizioni a Londra.

Nei quarti di finale, da segnalare l’uscita di scena di Max Guenther contro de Vries e la vittoria di Ticktum su Nick Cassidy, che inseguiva la sua quarta pole nelle ultime cinque gare all’ExCeL. Evans ha invece avuto la meglio su Jake Hughes (Maserati MSG Racing), superando per la prima volta i quarti in questa stagione. Infine, Wehrlein ha eliminato Stoffel Vandoorne, mantenendo il suo record quasi perfetto nei duelli (unica sconfitta a Monaco, contro Taylor Barnard).

Gruppi di Qualifica: delude Nissan, fuori anche Barnard

Nel Gruppo A, Nick Cassidy ha chiuso in testa, seguito da Guenther, de Vries e Ticktum. Fuori a sorpresa Oliver Rowland e Norman Nato (Nissan) e Taylor Barnard e Sam Bird (NEOM McLaren), un colpo duro per i rispettivi team nella lotta per i titoli.

Nel Gruppo B, Pascal Wehrlein ha primeggiato, davanti a Evans. Buon risultato anche per Maserati MSG Racing, che ha portato entrambi i piloti alle fasi a duello. Sfiora l’accesso Edoardo Mortara, escluso per pochi millesimi.

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Per Drugovich si tratta della prima partecipazione a una gara di Formula E, sebbene abbia già accumulato esperienza nella categoria grazie ai test svolti con Maserati sul circuito dell’aeroporto di Tempelhof nel 2023 e 2024.

“Sono molto felice di confermare il mio debutto in Formula E con Mahindra Racing a Berlino,” ha dichiarato Drugovich. “È un campionato che seguo da tempo e nel quale ho già avuto modo di testare più volte. Ora avrò finalmente l’opportunità di correre e sono entusiasta. Mahindra è un team storico e competitivo, e i recenti risultati dimostrano che la nuova vettura rappresenta un importante passo avanti. L’obiettivo è preparare al meglio il weekend per ottenere un buon risultato.”

Mahindra Racing ha vissuto una significativa crescita con l’introduzione della monoposto Gen3 Evo all’inizio della stagione 2024/25. Dopo aver chiuso lo scorso campionato al decimo posto, la scuderia indiana occupa attualmente la quinta posizione in classifica generale. Sia De Vries che il suo compagno di squadra Eduardo Mortara hanno ottenuto un podio in questa undicesima stagione del mondiale elettrico.

“È molto emozionante accogliere Felipe nella squadra per l’E-Prix di Berlino,” ha commentato il team principal Frederic Bertrand. “Sapevamo da tempo che avremmo dovuto trovare un sostituto per Nyck, e Felipe è emerso subito come il candidato ideale. Ha già impressionato nei test e i suoi risultati parlano da soli. Confermarlo con largo anticipo ci ha permesso di integrarlo al meglio nella squadra e prepararlo a dovere per la gara.”

Dopo la conquista del titolo in Formula 2, Drugovich ha limitato le sue presenze in gara, ricoprendo il ruolo di pilota di riserva in F1 per Aston Martin. Nel 2025 ha iniziato a esplorare il mondo dell’endurance, prendendo parte alla Rolex 24 di Daytona e alla 24 Ore di Le Mans con Cadillac. Il debutto in Formula E rappresenta per lui una nuova tappa importante in una carriera in continua evoluzione.

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L’inclusione della capitale spagnola nel calendario è il risultato diretto del successo riscosso dai test ufficiali di pre-stagione tenutisi a novembre 2024. Le prove, condotte sul tracciato madrileno, sono state accolte positivamente sia dai team che dagli organizzatori, contribuendo a rafforzare il legame tra la Formula E e il Real Automóvil Club de España (RACE).

“Accogliamo con entusiasmo la storica arrivata della Formula E a Madrid. Il nostro circuito rappresenta la perfetta fusione tra tradizione motoristica e innovazione tecnologica. Questa nuova alleanza segna un momento importante per lo sport automobilistico in Spagna”, ha dichiarato Ignacio Fernández, direttore del circuito Jarama-RACE.

Il Mondiale 2026 di Formula E si disputerà tra dicembre 2025 e agosto 2026, con un totale di 18 gare in 12 città in tutto il mondo. Tra le tappe confermate figurano metropoli di primo piano come Miami (Stati Uniti), Jeddah (Arabia Saudita), San Paolo (Brasile), Città del Messico e Londra.

Non sarà l’unico grande evento motoristico previsto nella capitale spagnola: nel 2026 Madrid ospiterà anche un Gran Premio di Formula 1, che si correrà sul nuovo circuito urbano “Madring”, rafforzando ulteriormente il ruolo centrale della città nel panorama internazionale del motorsport.

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Partito dalla pole ottenuta in una sessione di qualifica ridotta ai soli gruppi a causa del maltempo, Cassidy ha mantenuto il comando sin dall’inizio, gestendo alla perfezione l’asfalto viscido per conquistare il secondo successo stagionale con Envision Racing.

Alle sue spalle, doppietta Porsche con il campione in carica Pascal Wehrlein che ha avuto la meglio sul compagno di squadra Antonio Felix da Costa grazie a una strategia più efficace nei momenti chiave degli ATTACK MODE. Il podio ha consentito a Porsche di riscattare il passo falso di sabato e balzare in testa alla classifica Team, approfittando del risultato deludente di Nissan.

Risultati del Round 11 – Hankook Shanghai E-Prix:

• 4º Jake Hughes (Maserati MSG Racing)
• 5º Jean-Eric Vergne (DS PENSKE)
• 6º Nico Mueller (Andretti)
• 7º Stoffel Vandoorne (Maserati) – nonostante un testacoda a due giri dalla fine
• 8º Robin Frijns (Envision Racing)
• 9º Lucas di Grassi (Lola Yamaha ABT)
• 10º Taylor Barnard (NEOM McLaren) – solido debutto in top 10

Le condizioni meteorologiche hanno creato non pochi problemi: campioni del calibro di Jake Dennis, Nyck de Vries e lo stesso Vandoorne sono incappati in errori a causa della presenza d’acqua stagnante in più punti del tracciato. Ciononostante, ben 21 delle 22 vetture sono riuscite a completare la corsa.

Classifiche aggiornate:

• Piloti: Rowland mantiene la leadership con 68 punti di vantaggio su Wehrlein
• Team: Porsche sorpassa Nissan e conquista la vetta
• Costruttori: Nissan ancora al comando, davanti a Porsche

Prossima tappa: Jakarta, con la Round 12 in programma il 21 giugno.

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Partito dalla pole, Guenther ha sfruttato al meglio le fasi di ATTACK MODE e PIT BOOST, amministrando l’energia con precisione e piazzando il sorpasso decisivo al momento giusto. Il tedesco ha tagliato il traguardo con sette secondi di vantaggio, frutto di una strategia perfetta e di un passo gara costante.

Grande protagonista anche Taylor Barnard (NEOM McLaren), in testa per diversi giri dopo una brillante manovra nell’ultima chicane che gli aveva permesso di staccare il gruppo. Ma l’illusione è durata poco: prima il leader del campionato Oliver Rowland (Nissan) lo ha superato grazie a un’ultima attivazione del boost da 50kW, poi Guenther ha chiuso il conto con un sorpasso sul traguardo al giro 26.

Barnard sembrava destinato almeno al secondo posto dopo un audace incrocio di traiettorie su Rowland al giro 27, ma nel finale è stato risucchiato dalla rimonta di Dan Ticktum (CUPRA KIRO) e dal colpo di genio di Vergne, che in un solo passaggio ha beffato entrambi per chiudere secondo. Ticktum si consola con il terzo posto, dopo essere partito addirittura 21°.

Rowland ha chiuso quinto, superato anche dal compagno di squadra Nato, ma conserva la vetta della classifica piloti. Barnard, grazie al quarto posto, balza al secondo posto in campionato davanti a Wehrlein (Porsche), mentre Nissan resta al comando sia tra i team che tra i costruttori.

Si torna subito in pista con il Round 11, in programma sempre a Shanghai, con semaforo verde alle ore 15:00 locali.

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Tra le curve 15 e 16, Wehrlein ha provato a difendersi con una manovra aggressiva, ma non è riuscito a contenere la rimonta del pilota Nissan, che ha poi gestito la gara con autorità fino alla bandiera a scacchi. Per Rowland è la prima vittoria stagionale, che si aggiunge a tre pole e due podi già conquistati sulle strade di Tokyo, dove si conferma uno specialista assoluto.

Alle sue spalle, Wehrlein ha dovuto accontentarsi del secondo posto, nonostante un’ottima prova. Completa il podio un sorprendente Dan Ticktum su CUPRA KIRO, che ha pagato caro l’ingresso tardivo della Safety Car proprio nel momento in cui gestiva al meglio l’energia. Il britannico conquista comunque il suo primo podio in carriera in Formula E, regalando al team il miglior risultato dal 2018.

Gran rimonta anche per Jake Dennis (Andretti), risalito fino alla quarta posizione dopo essere partito 14°. Strategia perfetta con l’uso dell’ATTACK MODE e sorpassi chirurgici per il campione 2023. Quinto un combattivo Lucas di Grassi (Lola Yamaha ABT), autore di un weekend solido sin dalle qualifiche, mentre Jean-Eric Vergne (DS Penske) ha chiuso sesto.

Grazie a questo successo, Rowland consolida la leadership nel mondiale piloti con 161 punti, staccando nettamente Wehrlein, fermo a 84. Nissan guida anche la classifica a squadre e quella costruttori, davanti a Porsche.

Prossimo appuntamento: doppio round a Shanghai, in programma il 31 maggio e 1° giugno.

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Strategia vincente: il PIT BOOST anticipato

Su un tracciato scivoloso e insidioso presso il Tokyo Big Sight, Vandoorne e il suo team hanno adottato una tattica rischiosa ma efficace: anticipare il PIT BOOST bruciando energia più rapidamente, nella speranza di una neutralizzazione della corsa. La scommessa ha pagato quando è stata esposta la bandiera rossa per il ritiro di Maximilian Guenther (DS Penske), che ha richiesto il recupero del veicolo in pista.

Con la corsa sospesa e poi ripresa con una partenza da fermo, Vandoorne si è ritrovato in testa con oltre 30 secondi di vantaggio, mentre gli altri piloti dovevano ancora effettuare la sosta obbligatoria.

Rowland secondo, Barnard sorprende

Oliver Rowland, in pole position con la Nissan nella gara di casa, ha dominato la prima parte della corsa con un ottimo ritmo. Tuttavia, la strategia Maserati lo ha escluso dalla lotta per la vittoria. Ha comunque chiuso in seconda posizione, consolidando la sua leadership nel campionato piloti.

Grande prestazione anche per Taylor Barnard (NEOM McLaren), che ha compiuto un coraggioso sorpasso all’esterno della curva 16 – la stessa in cui aveva subito un incidente durante le prove libere – assicurandosi il terzo gradino del podio.

Top 6 e situazione campionato

4° posto per Sébastien Buemi (Envision Racing), già vincitore a Monaco.

5° posizione per Dan Ticktum (CUPRA KIRO), miglior piazzamento stagionale.

6° posto per Edoardo Mortara, che continua a portare punti preziosi a una Mahindra Racing in crescita.

Classifiche aggiornate

Con questo secondo posto, Rowland estende il proprio vantaggio nella classifica piloti, raggiungendo un margine record di 60 punti su Antonio Felix da Costa (TAG Heuer Porsche) a metà stagione.

Classifica Team: Nissan 144 pt – Porsche 139 pt

Classifica Costruttori: Nissan 225 pt – Porsche 179 pt

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Sébastien Buemi di Envision Racing ha conquistato una vittoria brillante e meritata al Monaco E-Prix 2025, Round 7 del Campionato di Formula E, partendo dall’ottava posizione in griglia. Per lo svizzero si tratta della terza vittoria sul circuito del Principato di Monaco, diventando così il pilota con più successi nella storia della Formula E su questo tracciato iconico.

L’ultima vittoria di Buemi risaliva a ben 78 gare fa, a New York nel 2019. Tuttavia, a Monte Carlo ha dimostrato tutta la sua esperienza, rimontando nel terzo finale della gara e sfruttando al meglio le occasioni strategiche.

Il momento decisivo è arrivato al 21° giro, quando Oliver Rowland (Nissan) ha tentato un sorpasso azzardato su Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) alla chicane. Il britannico è stato successivamente penalizzato e costretto a restituire la posizione, ma la manovra ha comunque compromesso la corsa di Vergne, permettendo a Buemi e Nyck de Vries (Mahindra) di passare.

Rowland, con intelligenza tattica, ha poi restituito la posizione a Vergne durante l’attivazione dell’ATTACK MODE da 50kW, e ha superato sia Vergne che de Vries nei giri successivi, chiudendo secondo a quattro secondi da Buemi.

Nick Cassidy (Jaguar TCS Racing) ha completato il podio partendo dal 14° posto, grazie a una gestione dell’energia impeccabile che gli ha permesso di rimontare nelle fasi finali. Antonio Felix da Costa (Porsche) ha chiuso quarto, mentre de Vries ha portato altri punti preziosi per Mahindra con il quinto posto. Vergne si è dovuto accontentare del sesto posto, nonostante una lunga leadership.

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Oliver Rowland (Nissan) ha conquistato una brillante vittoria nel Round 6 del Campionato del Mondo di Formula E 2024/25, disputato oggi sulle leggendarie strade del Principato di Monaco. Il pilota britannico ha saputo gestire con maestria una fase finale frenetica della gara, chiudendo davanti a Nyck de Vries (Mahindra Racing) e Jake Dennis (Andretti).

Con questa vittoria, la prima per Rowland a Monte Carlo, il pilota Nissan raggiunge tre successi in sei gare – un impressionante 50% di vittorie – e consolida la sua leadership in classifica generale con 94 punti, ben 34 in più rispetto al campione in carica Pascal Wehrlein (Porsche).

Strategia vincente con il ritorno del PIT BOOST

La Nissan ha messo in scena una vera lezione tattica, sfruttando al meglio il ritorno del PIT BOOST, già testato nel round di Jeddah. Taylor Barnard (NEOM McLaren), partito dalla pole, ha mantenuto il comando inizialmente, ma Rowland ha saputo metterlo sotto pressione, superandolo con decisione alla chicane del 13° giro.

Sorpassi decisivi e gestione perfetta dell’ATTACK MODE

A metà gara, Nyck de Vries ha conquistato momentaneamente la vetta al 26° giro, superando Nico Mueller (Andretti), con Dennis subito dietro. Rowland, che aveva attivato per ultimo l’ATTACK MODE, ha sfruttato al massimo il boost da 50kW per sorpassare prima Dennis e poi de Vries nel tunnel al 27° giro. Da lì, il pilota Nissan ha preso il largo, chiudendo con un margine di due secondi sul secondo classificato.

Penalità e colpi di scena nel finale

Jake Dennis ha ricevuto una penalità di 5 secondi per eccesso di velocità durante la Full Course Yellow, ma grazie alla tattica di squadra di Mueller, che ha rallentato gli inseguitori, ha mantenuto il terzo posto. Edoardo Mortara ha beffato Mueller sulla linea del traguardo per il quarto posto, mentre Wehrlein ha chiuso sesto.

Classifiche aggiornate dopo il Round 6 di Monaco

• Classifica Piloti: Rowland guida con 94 punti, seguito da Wehrlein (60).
• Classifica Team: Porsche al comando con 114 punti, seguita da Nissan (105) e Mahindra (terza grazie al primo podio dal 2022 di de Vries).
• Classifica Costruttori: Nissan supera Porsche.

Domani si torna subito in pista a Monaco per il Round 7, il secondo appuntamento del primo weekend con doppia gara della stagione. Semaforo verde alle 15:05 ora locale.

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Taylor Barnard ha conquistato la pole position al Monaco E-Prix 2025, firmando un giro perfetto dopo un errore decisivo di Oliver Rowland. Per il giovane pilota britannico si tratta della seconda pole stagionale, ottenuta su uno dei circuiti più iconici del campionato mondiale ABB FIA Formula E.

Qualifiche Monaco E-Prix 2025: la svolta di Barnard

Durante la fase a duello delle qualifiche, Oliver Rowland – leader del campionato – ha perso il controllo della sua monoposto, lasciando spazio a Barnard per un attacco impeccabile. Il pilota della NEOM McLaren ha sfruttato al massimo l’occasione, dimostrando freddezza e velocità su un tracciato tecnico come quello di Monte Carlo.

Classifica piloti Formula E 2025: sfida sempre più serrata

Con i punti guadagnati in qualifica, Barnard riduce il distacco dai vertici della classifica. Ecco la situazione aggiornata:

Oliver Rowland – 69 punti

António Félix da Costa – 54 punti

Pascal Wehrlein – 51 punti

Taylor Barnard – 51 punti

Maximilian Günther – 37 punti

La lotta per il titolo si fa sempre più accesa, con quattro piloti in appena 18 punti.

Monaco E-Prix 2025: doppio appuntamento nel Principato

Per la prima volta nella storia della Formula E, Monaco ospiterà una doppia gara. Le competizioni si terranno sabato 3 e domenica 4 maggio, offrendo agli appassionati due giornate consecutive di emozioni elettriche nel cuore del Principato.

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Questo annuncio arriva dopo la rivelazione che McLaren entrerà nel World Endurance Championship (WEC) nella classe Hypercar nel 2027 con un programma LMDh.

Un’uscita dopo il successo a Sao Paulo

McLaren è entrata nella Formula E a fine 2022, rilevando le operazioni della Mercedes e utilizzando un powertrain cliente fornito da Nissan. Durante la sua partecipazione, il team ha ottenuto una storica vittoria con Sam Bird a Sao Paulo nella scorsa stagione, risultando attualmente al terzo posto nel campionato costruttori con podii in tre delle prime cinque gare.

McLaren lascia anche Extreme E

La Formula E non è l’unica serie completamente elettrica dalla quale McLaren si è ritirata recentemente. Dopo solo tre stagioni, la casa automobilistica ha infatti lasciato anche Extreme E al termine della stagione 2022-24.

Le parole di Zak Brown, CEO di McLaren Racing

Zak Brown, CEO di McLaren Racing, ha dichiarato: “Siamo immensamente orgogliosi di ciò che abbiamo raggiunto in Formula E, e la serie è una parte fondamentale del panorama motorsport, ma è arrivato il momento di esplorare altre opportunità che siano più in linea con la direzione strategica complessiva di McLaren Racing, compreso il nostro ingresso nel World Endurance Championship nel 2027.

“Per ora, ci concentreremo nel preparare questa grande squadra per il futuro, cercando di trovare un nuovo proprietario. La squadra ha avuto un inizio forte quest’anno e intendiamo concludere la stagione con il massimo. Vorrei ringraziare la squadra, Formula E, i nostri partner e i nostri tifosi per il loro continuo supporto.”

Il futuro della squadra di Formula E

Il capo di McLaren FE, Ian James, ha sottolineato che il team, che originariamente iniziò la sua avventura come HWA Race Lab nel 2018, sta lavorando per trovare nuovi investimenti per continuare la sua partecipazione alla Formula E con un nuovo nome a partire dalla prossima stagione.

“Abbiamo fatto un viaggio incredibile finora come squadra e siamo giustamente orgogliosi dei nostri risultati,” ha detto James. “Dal primo giorno della Stagione 9 del Campionato del Mondo ABB FIA di Formula E, siamo stati estremamente fortunati ad essere parte integrante della famiglia McLaren Racing.”

“Il mio più sincero ringraziamento va alla McLaren, ai nostri partner e a tutti i nostri tifosi per la loro fiducia e supporto costante, che continueranno mentre lottiamo fino alla fine di quest’anno. Questa squadra è senza pari in termini di talento – un talento che ha portato enormi successi in passato e continuerà a farlo in futuro.”

Il futuro della Formula E

Sebbene il capitolo di McLaren Racing nella Formula E stia per chiudersi, il team riconosce il valore e la forza della Formula E come Campionato del Mondo e piattaforma di cambiamento positivo, con il motorsport che cresce sempre più. “Stiamo lavorando attivamente per esplorare le migliori opportunità per il team di continuare a competere oltre la Stagione 11. Nel frattempo, daremo il massimo per assicurarci di concludere quest’avventura in Formula E nel miglior modo possibile.”

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Pascal Wehrlein conquista la vittoria al Miami E-Prix 2025 di Formula E al termine di una gara condizionata da una bandiera rossa e da una serie di penalità che hanno determinato la classifica finale al termine della gara. Il pilota tedesco ha saputo interpretare alla perfezione le dinamiche strategiche di una gara pazza, chiudendo al secondo posto sotto la bandiera a scacchi ma ereditando il successo dopo le penalità inflitte ai suoi rivali al termine della gara.

Partito alle spalle del compagno di squadra Antonio Felix da Costa, Wehrlein ha gestito la sua corsa con pazienza e precisione. Grazie a un’attivazione ben calibrata dell’Attack Mode, è riuscito a superare da Costa proprio poco prima che un incidente tra tre macchine innescasse l’interruzione della gara con bandiera rossa.

Alla ripartenza molti piloti non sono riusciti a completare la seconda attivazione obbligatoria dell’Attack Mode prima del traguardo. Tra questi, Norman Nato, partito dalla pole e primo al traguardo, e quindi penalizzato dopo la gara per non aver rispettato il regolamento che impone a tutti di ”spendere” la doppia attivazione della modalità d’attacco.

A trarre vantaggio delle penalità è stato anche Lucas di Grassi, che si inserisce nel secondo gradino del podio portando a casa il primo podio per Lola Yamaha ABT. Il brasiliano ha mantenuto un ritmo costante e si è fatto trovare pronto nel momento cruciale, confermando il potenziale del team in questa stagione. Chiude terzo Antonio Felix da Costa, che condivide con Wehrlein un doppio podio importante per Porsche, pur con il rammarico di una vittoria sfumata che sembrava pienamente alla sua portata.

Grazie alla vittoria odierna, Wehrlein sale al terzo posto nella classifica piloti, dietro al leader Oliver Rowland (Nissan) e al compagno di squadra Da Costa. Nella classifica team, la Porsche guida con 105 punti, davanti a Nissan con 80. Tra i costruttori è Nissan al comando con 146 punti contro i 120 di Porsche.

Daniele Marangoni per Giornalemotori.com

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Il giovane Taylor Barnard, il polesitter più giovane nella storia della Formula E, ha condotto la gara nelle prime fasi, ma ha dovuto cedere il passo a Rowland. Nonostante la forte pressione di Jake Hughes, Barnard è riuscito a difendere il secondo posto fino alla fine, mentre Hughes ha completato il podio, regalando al team McLaren il primo podio stagionale.

Jake Dennis rimonta dalla 19ª posizione

Il campione della Stagione 9, Jake Dennis, ha messo in scena una spettacolare rimonta partendo dalla 19ª posizione. Grazie a un’ottima strategia con il secondo ATTACK MODE, Dennis ha risalito la classifica e ha chiuso al quarto posto dopo un sorpasso decisivo su Jean-Éric Vergne nell’ultimo giro.

Classifica Piloti e Squadre: Rowland al comando

Con questo risultato, Oliver Rowland guida la classifica con 68 punti, seguito da Taylor Barnard (51 punti). L’ex leader Antonio Félix da Costa, coinvolto in un incidente al primo giro con Maximilian Günther, scende in terza posizione.

Nella classifica a squadre, la lotta è serratissima: Nissan è in testa con 68 punti, seguita da NEOM McLaren, Porsche e DS PENSKE, tutte a quota 63 punti. Nella classifica costruttori, Nissan comanda con 130 punti, seguita da Stellantis (83 punti).

Dichiarazioni di Oliver Rowland

“La chiave della gara è stata la strategia iniziale. Ho perso qualche posizione volontariamente per sfruttare la scia e risparmiare energia. Questo mi ha permesso di essere più aggressivo nel finale e conquistare la vittoria,” ha dichiarato Rowland dopo il trionfo.

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Qualifiche: Pole Position per Guenther

Dopo sessioni di prove libere dedicate alla gestione degli pneumatici e all’ottimizzazione elettronica, Guenther ha impressionato fin da subito, chiudendo la seconda sessione con il secondo miglior tempo. In qualifica, il pilota tedesco ha battuto prima Nyck de Vries (Mahindra) e poi il britannico Taylor Barnard, conquistando la finale contro il campione del mondo in carica, Pascal Wehrlein. Con un giro perfetto, Guenther ha strappato la pole position con quasi tre decimi di vantaggio, la prima della stagione per DS Penske.

“Abbiamo fatto un lavoro eccezionale. La macchina era perfetta e questa pole position arriva nel momento giusto”, ha dichiarato Guenther.

Gara: Strategia Perfetta e Vittoria Schiacciante

Dopo una partenza impeccabile, Guenther ha mantenuto la testa della corsa mentre Jean-Éric Vergne, partito decimo, ha guadagnato quattro posizioni nei primi giri. Un’early safety car ha temporaneamente congelato la competizione prima che entrasse in gioco la grande novità della stagione: il PitBoost. Questo sistema permette ai piloti di recuperare 3,85 kW di energia con un pit stop obbligatorio di 34 secondi, rendendo la strategia di gara ancora più complessa, soprattutto se combinata con l’Attack Mode (potenza extra per otto minuti).

Rimonta e Sorpasso Decisivo

Guenther, dopo aver attivato il primo Attack Mode, è risalito fino alla terza posizione. Con l’ultimo utilizzo della modalità, ha trovato lo slancio necessario per superare Oliver Rowland (Nissan), che aveva ormai energia agli sgoccioli. Nell’ultimo giro, con lo 0,4% di batteria rimasta per Rowland contro l’1% di Guenther, il tedesco ha piazzato il sorpasso decisivo, chiudendo una gara perfetta con la vittoria e il giro più veloce.

Il trionfo è stato completato dal sesto posto di Jean-Éric Vergne, che ha portato a casa punti preziosi per DS Penske.

Prossima Sfida: Seconda Gara dell’E-Prix di Jeddah

Il secondo round dell’E-Prix di Jeddah si terrà sabato sera, con DS Penske ancora tra i favoriti. Dopo questa prestazione straordinaria, Guenther e il team sono pronti a puntare nuovamente al successo.

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Come anticipato da Autosport a dicembre, questa novità sarà introdotta nella stagione 2024-25, dopo un lungo periodo di sviluppo durato oltre due anni. La tecnologia prevede che le nuove auto Gen3 Evo ricevano una ricarica del 10% della batteria, pari a 600 kW, attraverso un caricatore a spina. La sosta ai box, che durerà circa 30 secondi, sarà obbligatoria per ogni pilota, il quale dovrà effettuare il pitstop in un determinato intervallo di giri durante la gara.

Le squadre riceveranno le informazioni relative alla sosta 21 giorni prima dell’evento, con il debutto del Pit Boost previsto per il 14 febbraio, quando il campionato si correrà in Arabia Saudita.

Il sistema sarà utilizzato esclusivamente durante i weekend con doppio appuntamento, che includono le gare di Monaco, Tokyo, Shanghai, Berlino e Londra.

Alberto Longo, cofondatore della Formula E, ha spiegato: “Per la stagione 11, l’idea era di introdurre questo nuovo sistema in circuiti dove potremmo assistere a una gara completamente diversa il giorno successivo, in modo che i tifosi vedano chiaramente l’impatto del Pit Boost. Credo che questa sia stata una scelta giusta, poiché non volevamo usarlo in ogni gara, ma se il sistema si rivelerà efficace e coinvolgente, probabilmente lo adotteremo anche per la stagione successiva.”

Questo sistema, inizialmente previsto all’inizio dell’era Gen3 nel 2022, è stato rimandato a causa di preoccupazioni relative a affidabilità e sicurezza. Tuttavia, la FIA e gli organizzatori della Formula E hanno ritenuto che ora fosse il momento giusto per introdurlo.

Il Pit Boost è stato testato per la prima volta in occasione dei test pre-stagionali in Spagna a novembre, con i dati ottenuti analizzati dai responsabili del campionato e della FIA.

Sebbene fosse già previsto nei regolamenti, una modifica è stata apportata lo scorso mese durante una riunione del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico della FIA, che ha deciso che il Pit Boost sarà gestito separatamente dall’Attack Mode. In precedenza, infatti, un pilota doveva effettuare il Pit Boost per poter attivare l’Attack Mode.

Pablo Martino, responsabile del campionato Formula E per la FIA, ha aggiunto: “Per quanto riguarda i possibili guasti tecnici, ogni squadra avrà a disposizione un booster di riserva. Inoltre, in pit lane ci saranno due booster aggiuntivi, che potranno essere utilizzati in caso di guasto dell’unità assegnata a una squadra. Questo sistema è stato pensato per garantire che tutte le squadre possano utilizzare la tecnologia, anche in caso di imprevisti tecnici.”

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Rowland ha recuperato terreno con il secondo “attack mode” nel finale grazie al quale ha sfruttato l’occasione per superare il trio di testa: da Costa, Wehrlein e Jake Dennis. Una Safety Car ha quasi compromesso il suo boost da 50 kW, ma al giro 31 la pista era libera e gli ha permesso di accorciare le distanze.

Dopo il rientro della Safety Car, Rowland ha compiuto tre sorpassi decisivi. Ha superato Dennis alla curva 1, Wehrlein alla chicane e Da Costa nel Foro Sol. Tre campioni del mondo e tre ex leader della gara battuti in mezzo giro. Rowland ha vinto la sua prima gara in Messico, interrompendo una striscia di quattro stagioni di vittorie Porsche su questo circuito. Ora ha conquistato due vittorie nelle ultime tre gare.

Da Costa ha chiuso secondo, davanti al compagno di squadra Wehrlein. I piloti Porsche avevano più energia di Rowland, ma non sono riusciti a sfruttarla. Dennis, campione della stagione 9, si è dovuto accontentare del quarto posto, il suo miglior risultato dalla gara di Misano dello scorso anno.

Jean-Eric Vergne e Maximilian Gunther, piloti DS PENSKE, hanno concluso quinto e sesto. Entrambi hanno optato per attivazioni tardive dell’ “attack mode”, ma la Safety Car ha compromesso la loro strategia. Stoffel Vandoorne (Maserati MSG Racing) si è piazzato settimo, permettendo alla suqadra italiana di conquistare i primi punti stagionali. 

La classifica piloti vede Da Costa primo con 37 punti mentre Rowland lo segue con 25. Porsche guida invece la classifica team con 58 punti, seguita da NEOM McLaren a 29. Nissan è seconda tra i costruttori, a quattro punti da Porsche.

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Un debutto da ricordare per la nuova monoposto GEN3 Evo che ha trasformato una gara già spettacolare in un evento lungo e ricco di colpi di scena: Safety Car, due bandiere rosse e sorpassi a raffica – ben 111sono state protagoniste in questa tappa in Brasile.

L’inizio è stato subito movimentato. Robin Frijns (Envision Racing) è rimasto bloccato in griglia, causando un ritardo nella partenza. Al semaforo verde, Oliver Rowland della Nissan ha scavalcato il poleman e campione in carica Pascal Wehrlein della Porsche, prendendo il comando. Ma già al primo giro, gli occhi erano tutti su Evans: partito ultimo, il neozelandese ha guadagnato sette posizioni dimostrando di avere un passo gara straordinario. La prima neutralizzazione è arrivata al giro 3, con il contatto tra Jake Hughes della Maserati MSG Racing e Nico Mueller della Andretti; un botto innescato da David Beckmann della Cupra Kiro Racing. La Safety Car ha ricompattato il gruppo, ma è stata solo una pausa prima che si scatenasse di nuovo l’inferno.

La nuova modalità Attack Mode, da quest’anno potenziata con la trazione integrale oltre ai consueti 50 kW di boost, ha sicuramente fatto la differenza e ha contribuito a creare uno spettacolo degno di nota. Nick Cassidy della Jaguar e il suo compagno di squadra Evans hanno sfruttato al meglio questa novità, risalendo posizioni su posizioni. I due piloti della Porsche – Wehrlein e da Costa – si sono alternati al comando nella fase centrale, ma un Rowland scatenato ha ripreso la leadership al giro 22, salvo poi essere penalizzato per overpower che gli ha strappato il comando, lasciandolo alle due Jaguar giunte ormai alle sue spalle.

L’ultimo restart, dopo un contatto spettacolare che ha visto Wehrlein finire contro il muro con la sua Porsche capovolta, ha messo Evans e Antonio Felix da Costa uno contro l’altro per gli ultimi giri. Evans ha però mantenuto i nervi saldi, sfruttando l’energia residua e la velocità della sua Jaguar per tagliare il traguardo per primo, appena tre decimi davanti al portoghese. Alle loro spalle è arrivato Taylor Barnard: il giovanissimo pilota della McLaren ha conquistato un meritatissimo terzo posto, diventando il più giovane nella storia della Formula E a salire sul podio, a soli 20 anni e 189 giorni. Sam Bird, compagno di squadra di Barnard, ha chiuso quarto, con Edoardo Mortara della Mahindra quinto.

Dopo questa prima tappa brasiliana, la Formula E si gode la pausa natalizia tornando a gareggiare l’11 gennaio a Città del Messico per la seconda prova del campionato.

Daniele Marangoni per GiornaleMotori.com

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Maserati è entrata nel mondo della Formula E all’inizio della stagione 2023, quando il team Venturi Racing, una delle formazioni storiche del campionato, è stato rinominato Maserati MSG Racing. Questo ha rappresentato il ritorno della casa del Tridente nel mondo delle monoposto da corsa dopo un’assenza di più di sei decenni, da quando nel 1957 vinse il campionato di Formula 1 con Juan Manuel Fangio.

Un impegno a lungo periodo per l’innovazione

Il CEO di Maserati, Santo Ficili, ha sottolineato l’importanza di questo impegno: “La Formula E è una piattaforma ideale per Maserati, dove l’innovazione incontra la competitività. La nostra partecipazione non solo arricchisce la nostra tradizione nelle corse, ma ci permette anche di sviluppare tecnologie all’avanguardia per la mobilità elettrica, che sono poi trasferite nei modelli stradali.”

Maserati MSG ha ottenuto ottimi risultati in questa prima parte della sua avventura in Formula E, conquistando due vittorie con Maximilian Guenther, rispettivamente a Jakarta e Tokyo. Non solo, ma la squadra si è anche posizionata in modo competitivo nelle classifiche, concludendo al sesto e ottavo posto nel campionato costruttori.

Il futuro della Formula E con la Gen4

L’introduzione delle nuove normative Gen4, che entreranno in vigore nel 2026, segnerà un punto di svolta per la Formula E, con l’introduzione di monoposto ancora più potenti, che raggiungeranno una potenza massima di 600 kW, quasi il doppio rispetto alla potenza attuale. Oltre all’aumento della potenza, una maggiore enfasi sarà posta sull’aerodinamica delle vetture, con la creazione di configurazioni a bassa e alta deportanza per ottimizzare le performance in pista.

Maserati, insieme ad altri importanti marchi automobilistici come Nissan, Jaguar, Porsche e Lola, si impegna a rispettare questi nuovi standard, dimostrando il valore di Formula E come una vetrina ideale per l’innovazione tecnologica.

Un marchio storico alla guida della mobilità del futuro

Con il sostegno di Stellantis, il gruppo automobilistico che include Maserati, il marchio tricolore continuerà a sfruttare la propria esperienza in Formula E per spingere avanti lo sviluppo di veicoli elettrici all’avanguardia. Questo impegno non solo migliora le performance delle monoposto, ma si riflette anche sul miglioramento delle auto stradali, portando la tecnologia delle corse direttamente nelle strade.

“Maserati MSG e Stellantis Motorsport sono una parte fondamentale di Formula E”, ha dichiarato Jeff Dodds, CEO di Formula E. “La loro continua partecipazione, insieme ad altri grandi marchi, è la prova del crescente valore del nostro campionato come piattaforma di sviluppo per la mobilità elettrica.”

Nuove stelle in pista per la stagione 2024-25

Maserati MSG si prepara ad affrontare la nuova stagione 2024-25 con due nuovi piloti di alto livello: Stoffel Vandoorne, campione della stagione 2022 e proveniente da DS Penske, e Jake Hughes, ex pilota McLaren. La stagione avrà inizio tra meno di due settimane a Sao Paulo, e i tifosi di Maserati sono ansiosi di vedere cosa riserverà questa nuova line-up.

L’annuncio del rinnovo dell’impegno fino al 2030 conferma Maserati come uno dei protagonisti principali nel mondo della Formula E, con un futuro che si preannuncia ancora più elettrizzante, tanto per le corse quanto per il mondo delle auto elettriche.

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Il leader del campionato Cassidy era sulla buona strada per conquistare la sua terza vittoria della stagione e con essa mettere una mano sul titolo iridato al Portland International Raceway.

Ma al penultimo giro e quando era in testa, il neozelandese è andato largo nella veloce sinistra della curva 10, andando poi in testacoda e scivolando fuori dalla zona punti.

Evans era dietro il suo compagno di squadra e ha tagliato il traguardo in prima posizione, ma al neozelandese era stata inflitta una penalità di cinque secondi per una precedente collisione con Jake Hughes, facendolo scivolare all’ottavo posto finale.

Secondo posto per Robin Frijns, che è stato tra i primi per gran parte della gara, mentre il podio è stato completato da Jean-Eric Vergne di DS Penske, risalito dal 14° posto.

Edoardo Mortara (Mahindra), Nico Muller (Abt) e Jake Dennis (Andretti) hanno completato i primi sei, con il campione in carica che si è presentato in testa all’inizio della corsa prima di scivolare indietro nel gruppo.

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Evans è partito terzo e ha usato il suo vantaggio di energia per superare Wehrlein all’ultimo giro, e Cassidy si è dovuto accontentare del terzo posto. Il leader del campionato, con più energia del compagno di squadra, non è riuscito a far salire la Jaguar su Evan per attaccare Wehrlein e si è dovuto accontentare del terzo posto.

Oliver Rowland è arrivato quarto per Nissan, con Antonio Felix da Costa di Porsche quinto e Jake Dennis di Andretti sesto. Il vincitore della pole Jean-Eric Vergne, dall’alto verso il basso al mattino, è stato settimo per DS Penske. Nyck de Vries ottavo, Maserati Maximilian Guenther nono e Sébastien Buemi di Envision nono. Cassidy ha 155 punti, Wehrlein 142, Rowland 130 ed Evans 122. Evans con 122. Jaguar ha 66 punti di vantaggio su Porsche. La seconda gara a Shanghai è domenica.

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L’annuncio, che è stato fatto prima dell’evento di casa di Porsche a Berlino, significa che il coinvolgimento di Andretti con il produttore tedesco si estenderà ora per un periodo di quattro anni.

Andretti ha utilizzato il propulsore Porsche 99X Electric dall’inizio dell’era Gen3 nel 2022, dopo che il precedente partner BMW si è ritirato dal campionato completamente elettrico.

Il team americano ha ottenuto due vittorie la scorsa stagione e il suo primo titolo piloti di Formula E grazie a Jake Dennis, nonostante a volte un rapporto conflittuale con il pilota ufficiale Pascal Wehrlein, in particolare nel finale di stagione di Londra con il britannico sull’orlo del titolo.

Nonostante una serie di punti critici, i colloqui fuori stagione hanno appianato un rapporto che entrambe le parti erano desiderose di continuare per i prossimi due anni.

“Quando abbiamo firmato l’accordo originale, non eravamo in grado di firmare un contratto quadriennale perché Porsche all’epoca non si era impegnata in Formula E oltre la fine della stagione 10”, ha detto il team principal di Andretti Roger Griffiths ad Autosport.

“Ci siamo impegnati sperando che continuassero e che volessero ancora collaborare con noi. Ovviamente, abbiamo avuto un bel po’ di successo la scorsa stagione, abbiamo anche avuto alcune sfide con il rapporto che penso siano abbastanza note. Penso che l’intento sia sempre stato quello di fare un contratto quadriennale perché l’ultima cosa che vuoi fare è arrivare a metà strada e poi passare a un altro produttore, ma non si sa mai”.

Dennis è attualmente terzo in classifica, a 13 punti da Wehrlein, che è l’unico pilota in questa stagione ad aver ottenuto più di una vittoria grazie ai suoi successi a Città del Messico e Misano.

L’ottima forma di entrambi significa anche che Porsche è in testa al nuovo Manufacturers’ Trophy con otto punti di vantaggio su Jaguar a metà stagione.

“Ci siamo divertiti a lavorare con il team Andretti da quando abbiamo collaborato per l’era Gen3 e siamo più che felici di continuare a farlo per Gen3 Evo”, ha dichiarato il team principal Porsche, Florian Modlinger.

“È anche grazie ad Andretti che la Porsche 99X Electric ha ottenuto grandi risultati nell’ultima stagione e mezzo, tra cui la vittoria del campionato del mondo di Jake Dennis. Lo scambio tra i due team contribuisce alle prestazioni della vettura, ed è esattamente quello che tutti stiamo cercando: iscrivere Gen3 Evo in una partnership ben funzionante mi rende molto ottimista per le stagioni 11 e 12”.

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Mitch Evans finalmente riesce nell’impresa di vincere nel principato dopo aver sfiorato l’impresa più volte nelle passate edizioni. Una vittoria a sorpresa visto che partiva dalla quarta posizione ed alle spalle del compagno di squadra. Il momento decisivo è stato l’undicesimo giro quando sia Evans che Cassidy sono passati in testa superando la DS di Vandoorne e tutti e tre superavano Wehrlein partito dalla pole. Una manovra a tenaglia portata da entrami i piloti Jaguar sfruttando al meglio la possibilità offerta dall’ Attack Mode. Una doppietta importante per il team britannico che ha confermato il suo impegno in Formula E fino al 2030.

Una buona gestione tattica tra i piloti Jaguar

La collaborazione attiva tra i due piloti DS ha portato bene anche al team francese con Vandoorne sul podio e Vergne a seguire. Solo quinta la Porsche del poleman Wehrlein che ha dovuto battagliare con Oliver Rowland al volante della Nissan sesta. Settima posizione per Antonio Felix da Costa davanti alla seconda Nissan di Sacha Fenestraz. Chiudono a top ten Max Guenther con la prima Maserati e Norman Nato con la Andretti completano la Top 10.

La situazione in campionato vede Pascal Wehrlein leader con 102 punti, seguito da Nick Cassidy a quota 95. Brutta giornata per Jake Dennis fuori dalla zona punti per un incidente che ha compromesso la sua gara che resta terzo con 89 punti con un solo punto di vantaggio su Oliver Rowland. Il campionato costruttori vede al comando la Jaguar TCS Racing con 172 punti contro i 128 della Porsche e i 113 della Andretti, mentre solo quarta la Nissan a 112. Prossimo e-Prix sulla pista di Berlino l’11 e 12 Maggio.

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Le nuove specifiche della vettura sono state svelate giovedì sera in vista dell’E-Prix di Monaco di questo fine settimana, dove sarà anche mostrata in pubblico per la prima volta sabato dall’ex pilota di Formula 1 David Coulthard.

L’ultima sfidante del campionato completamente elettrico è un aggiornamento dell’attuale auto Gen3 che è stata utilizzata nelle ultime due stagioni, con modifiche primarie alla carrozzeria e agli pneumatici, oltre a un uso più efficiente della potenza.

L’accelerazione della vettura è stata sostanzialmente migliorata con un tempo da 0 a 100 km/h di 1,82 secondi che ora supera quello delle attuali vetture di F1, mentre le prestazioni generali sono state migliorate di circa due secondi rispetto a un giro di Monte Carlo.

Più significativamente, l’auto ora utilizzerà il propulsore anteriore che ha fatto parte della macchina Gen3 sin dal suo lancio ma non è ancora stato utilizzato, rendendolo per la prima volta a trazione integrale (AWD).

Una potenza massima di 50 kW verrà applicata all’asse anteriore dal limite di 350 kW, mentre la potenza rimanente sarà trasferita alle ruote posteriori, ma questo sarà consentito solo nei duelli di qualificazione, all’inizio della gara e durante entrambe le attivazioni dell’Attack Mode che ogni pilota deve effettuare.

Un’ala anteriore più robusta e nuovi sidepods portano l’auto ad avere una minore resistenza aerodinamica rispetto al modello precedente, mentre una nuova versione di pneumatici Hankook offrirà il 5-10% in più di aderenza rispetto a prima.

Il lavoro sulla nuova vettura è stato intrapreso dalla Formula E e dalla FIA per più di un anno, con il pilota ufficiale della safety car ed ex pilota Bruno Correia che ha svolto il ruolo di pilota di sviluppo del progetto.

L’auto è stata ufficiosamente svelata nel round precedente di Misano, dove la Formula E ha condotto attività mediatiche con la Gen3 Evo in pista prima della sua prima uscita pubblica a Monaco.

I team saranno in grado di aggiornare il telaio esistente con le modifiche, contribuendo a risparmiare sui costi e ridurre le parti in disuso, con l’introduzione della nuova auto che cade a metà del ciclo Gen3 prima dell’introduzione della Gen4 nel 2026.

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La gara di domenica è stata di due giri più corta( 26 per 28 il primo giorno ) ed il secondo appuntamento al circuito Marco Simoncelli è stato più avvincente anche se ciò non significa che una buona parte della gara sia stata giocata al risparmio di energia. Sarebbe stata la chiave per uscire con un buon risultato e tutti lo avevano in mente. Bene, questa era la teoria … Perché a Nissan, forse entusiasti della possibilità di fare una doppia con Rowland, non potevano calcolare peggio di quello della monoposto britannica.

Nella parte finale della gara e con una batteria considerevolmente inferiore rispetto al suo principale rivale, Wehrlein, Nissan ha iniziato a tirare il gruppo come se avesse dimenticato in che campionato si trovava e prima di affrontare l’ultimo giro era completamente scarica. Sorprendente. Pascal doveva solo essere paziente e aspettare che l’inevitabile accadesse per ricevere la bandiera a scacchi prima di  Dennis e Cassidy.

Così, Rowland è passato dal ricevere un regalo dopo la squalifica di Da Costa sabato, a darlo domenica, rinunciando a sua volta al suo status di leader: rimane 9 punti dietro Wehrlein e Dennis, fermo a 89. A proposito, Da Costa ha terminato un fine settimana da dimenticare a Misano con un tocco che ha rovinato la sua gara quando era risalito fino alla decima posizione dopo essere partito ultimo. Evans, Vandoorne e le due Envision de Buemi e Frijns hanno avuto una sfortuna peggiore finendo prematuramente. Tra due settimane possono riscattarsi a Monaco.

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È una statistica di cui la Formula E si vanta con orgoglio e a cui nessuno è ancora in grado di porre fine. Perché nessun pilota del Mondiale elettrico è stato in grado di bissare la vittoria dall’inizio della stagione e la sesta gara del 2024, la prima del weekend di Misano, non ha fatto eccezione. In questa occasione è stato Antonio Félix Da Costa ad aggiungersi alla lista vincendo una gara molto strategica con meno di mezzo secondo di vantaggio su Rowland, che si porta in testa al campionato con il suo quarto podio consecutivo.

Per darvi un’idea di come è andata la gara al circuito di Marco Simoncelli, il portoghese della Porsche ha vinto partendo dal 13° posto in griglia dopo una lotta per la pole che Evans ha conquistato e che non lo ha aiutato molto (era sesto). E il fatto è che l’arrivo su una pista convenzionale, sebbene stiano diventando sempre più comuni in Formula E, è una sfida per la gestione dell’energia come si era già visto qualche tempo fa in un grottesco ePrix a Valencia (2021), quando la maggior parte delle monoposto ha esaurito la batteria prima di vedere il traguardo.

Forse con quella gara ancora nella memoria, più della metà del sabato si è corso in gruppo, risparmiando il più possibile batteria per affrontare il traguardo ben piazzati. Cosa che i due piloti arrivati in testa alla classifica in Italia, Wehrlein e Cassidy, non sono riusciti a fare, scivolando subito indietro con danni alle loro monoposto dopo che entrambi hanno toccato Vergne, penalizzato con cinque secondi che lo hanno lasciato settimo.

Così, ad un ritmo più tipico di un warm-up che di una gara, con infiniti cambi di posizioni, continui spaventi e inutili modalità di attacco perché nessuno voleva attaccare, sono arrivati gli ultimi otto giri e Da Costa ha lanciato un’offensiva che sarebbe stata vincente grazie alla sua buona gestione della batteria per tagliare il traguardo con 0.4 di vantaggio su Rowland e 3.4 su Dennis.

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La Lola era stata fondata da Eric Broadley arrivando a gareggiare anche in Formula 1, anche se le soddisfazioni e i risultati migliori sono arrivati con le vetture sport prototipi. La Lola ha anche collaborato con Honda in F1 nei primi giorni del marchio giapponese nella categoria. Ha costruito alcune delle auto più storiche di Indianapolis, è stata nella Superformula giapponese (F-Nippon allora), in F3, F2, F3000, F-500/F-A, distinguendosi anche in modo molto speciale con le Sport 2 Litri, una categoria ormai scomparsa ma che ai suoi tempi, primi anni ’70, era estremamente professionale e competitiva.

Yamaha è conosciuta soprattutto come marchio motociclistico, anche se le sue attività sono molteplici – pianoforti, motori a reazione, SSV, ecc. – e tra queste c’è l’ingegneria dei motori per vari produttori – Ford e Toyota, tra gli altri – e ha persino avuto i propri motori in F1. Ha anche presentato diverse concept car, tra cui una hypercar, che non sono mai state prodotte in serie.

L’idea di entrambi è quella di avere un proprio propulsore con cui gareggiare nella stagione 11, cioè l’anno prossimo, in Formula E. E quel propulsore “suona” per Abt Cupra.

L’iconico marchio di sport motoristici di fama mondiale, che vanta più di 500 vittorie in campionato, sta lavorando con Yamaha per sviluppare e fornire un propulsore per competere nella prima serie di corse di monoposto completamente elettriche al mondo.

Mark Preston, Head of Motorsport di Lola Cars, ha dichiarato: “Siamo lieti di confermare il nostro ingresso in Formula E. Per noi, questa è più di una semplice opportunità per riportare Lola in pista, è anche una fantastica piattaforma per lo sviluppo tecnologico”.

“Lola Cars ha una lunga storia di successi nel design aerodinamico e del telaio. Questo progetto ci consentirà di creare una piattaforma elettrificata unica nel suo genere, con un approccio software al suo interno, per fornire una base per i piani più ampi di Lola per definire il futuro della tecnologia degli sport motoristici”.

“La partnership è il primo di una serie di importanti progetti pianificati per ristabilire l’azienda britannica come leader del settore nell’ingegneria sostenibile e nel motorsport, concentrandosi strategicamente su tre aree di elettrificazione: idrogeno, carburanti e materiali sostenibili”.

Ci sono stati diversi tentativi di resuscitare il marchio, l’ultimo del “gentleman driver” Martin Birrane, specialista in corse sportive ed endurance, che un tempo era un cliente di spicco del marchio. L’attività di base per alcuni anni si è concentrata sulla riparazione e il restauro, nonché sui pezzi di ricambio, di numerose Lola private. Un paio di anni fa è stata acquisita dal canadese Till Bechtolsheimer, che ha provato a rilanciarla ed è riuscito a trovare il gap solo in Formula E.

Till Bechtolsheimer, Presidente di Lola Cars, ha dichiarato: “Siamo incredibilmente entusiasti di collaborare con Yamaha Motor Company per partecipare all’ABB FIA Formula E World Championship. Essere selezionati da uno dei produttori più innovativi al mondo per collaborare a un progetto di questa importanza è una testimonianza del calibro del team che abbiamo costruito a Lola”.

“Il focus di questo progetto ruota direttamente attorno allo sviluppo tecnologico, in cui Lola è pienamente impegnata. Vediamo il propulsore elettrico da 350 kilowatt ad alta efficienza che sostiene il perimetro del costruttore in Formula E come una tecnologia fondamentale con applicazioni entusiasmanti in molte modalità di motorsport internazionali di alto livello nei prossimi anni”.

Heiji Maruyama, CEO e Direttore di Yamaha Motor Company, ha dichiarato: “Yamaha Motor Company sta accelerando la ricerca e lo sviluppo di varie tecnologie che contribuiscono alla sostenibilità. In qualità di partner tecnico, non vediamo l’ora di avanzare attraverso il più alto livello di corse elettriche in Formula E per fornire tecnologie di gestione dell’energia più avanzate. Condividiamo anche la nuova filosofia di Lola per gli sport motoristici sostenibili e siamo molto felici e onorati di formare questa partnership con loro”.

Da quando ha acquisito Lola Cars nel 2022, Bechtolsheimer e il suo team hanno sviluppato il loro programma da una nuova sede globale a Silverstone, nel Regno Unito, basandosi sull’eredità del produttore di auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi.

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Al via ci sono state poche variazioni rispetto alla classifica e l’unica mossa è stata fatta da Mortara, piazzando la Mahindra in seconda posizione, davanti al tedesco e alle spalle del britannico. Gli stint in modalità attacco obbligatorio hanno lasciato Guenther al secondo posto e con più energia nella sua Maserati e davanti alla Nissan del leader. Al 24° giro c’è stato il cambio di leadership e alle spalle dei due si sono dati battaglia per l’ultimo gradino del podio Mortara, Da Costa, Dennis, Nato e Wehrlein.

Il campione in carica Dennis ha portato la sua Andretti al terzo posto dopo aver battuto le Porsche di Da Costa e Wehrlein rispettivamente in quarta e quinta posizione. Nick Cassidy, arrivato in Giappone in testa, si è piazzato settimo, dopo una rimonta dal 19° posto in griglia.

Con questi risultati, Wehrlein strappa al pilota Jaguar il primo posto in classifica generale per soli due punti. Il secondo posto di Oliver Rowland lo porta al terzo posto della generale, a nove punti di distacco. Dieci punti più indietro troviamo il campione in carica, Jake Dennis. Il prossimo round del Campionato del Mondo di Formula E si svolgerà il 13 e 14 aprile per una doppia serie di gare sul circuito di Misano.

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A San Paolo, quella che aveva più possibilità di bissare la vittoria era Porsche, poleman infastidito dalle DS di Stoffel Vandoorne e Jean Eric Vergne. Anche se nessuno di loro è arrivato bene a fine gara, il tedesco ha difeso la sua posizione privilegiata al via e Mitch Evans (Jaguar) si è piazzato tra le due Penske cercando di non perdere il vantaggio del leader. Cassidy, leader del Campionato del Mondo, ha guadagnato solo una posizione rispetto alla sua posizione di partenza, portandosi all’ottavo posto.

Dalle prime attivazioni della modalità d’attacco è emerso Sam Bird, quinto in griglia e che inizia a mostrare credenziali per gli allori. Ha strappato il vantaggio a Wehrlein, bloccato dal suo compagno di squadra Antonio Félix Da Costa. Così è stata la gara quando il britannico della McLaren ha effettuato il suo secondo sorpasso all’attacco e la Safety Car è apparsa per i detriti in pista, riportando le due Porsche in testa.

Comandare la gara in questa prima parte non è stato di interesse per nessuno concentrato sul risparmio di energie, lasciando un ritmo lento, con il gruppo di testa compattato e che sfruttava le attivazioni per togliersi di mezzo.

Approfittando del trambusto, Dennis ha preso il comando delle operazioni, ha accelerato e allungato il gruppo con il suo giro più veloce, anche se ha impegnato le sue energie per la vittoria. Tutti hanno teso le orecchie per non rimanere fuori dal gioco, come è successo al leader del campionato, abbracciando il muro, distruggendo la sua Jaguar e abbandonando.

La seconda safety car della giornata è uscita e si è ripartita, con Bird in testa, davanti a Evans, Wehrlen e Dennis. Non c’era più modalità di attacco, non c’era più tempo per nascondersi. Finalmente si preme sull’acceleratore, e con il piede sulla tavola le Porsche svaniscono, Dennis esaurisce la batteria ed Evans e Bird portano l’emozione all’ultima curva, dove il pilota della McLaren con una manovra magnifica regala alla McLaren la sua prima vittoria nella serie elettrica. Oliver Rowland ha chiuso il podio con la Nissan.

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Il pilota Porsche ha guadagnato il vantaggio nel settore di apertura in Brasile prima che Vandoorne rispondesse facendo segnare un tempo più veloce nei restanti due settori.

Ma il pilota DS Penske, partito in pole a San Paolo l’anno scorso per la gara inaugurale, ha mancato il primo posto per soli 0,002 secondi.

Wehrlein è passato alla finale dopo aver battuto Maximilian Guenther di quasi tre decimi dopo che il pilota della Maserati MSG ha avuto un momento all’uscita della curva 18.

Il tedesco partirà dal fondo della griglia e dovrà scontare una penalità in gara, dopo che sia il cambio che l’inverter sono stati cambiati prima delle qualifiche, il che equivale a una retrocessione di 40 posizioni in griglia.

Un errore nel settore di apertura è costato a Jean-Eric Vergne tre decimi in una battaglia interna al team DS Penske con Vandoorne, che ha fatto segnare il giro più veloce in tutte le qualifiche con un 1m12.566s.

Il miglior tempo in tutti e tre i settori, che ha fatto segnare un 1m12.846s, ha permesso a Wehrlein di accedere facilmente alla semifinale a spese di Edoardo Mortara, il pilota della Mahindra che ha partecipato ai duelli per la prima volta in questa stagione.

È stata una situazione simile per Guenther che ha battuto Sam Bird della McLaren, mentre la corsa in profondità alla curva 1 ha significato che Mitch Evans ha perso due decimi contro Vandoorne nel loro duello dei quarti di finale, con il pilota della Jaguar che è caduto di 0,156 secondi alla fine del giro.

A Vergne è stato consegnato un pass gratuito nel suo quarto di finale dopo che Nico Muller ha danneggiato la sospensione anteriore destra della sua macchina Abt nel gruppo di qualificazione, lasciandolo incapace di uscire nella fase successiva.

In precedenza, il primo gruppo di qualifica è stato bandito con bandiera rossa pochi istanti dopo l’inizio della sessione quando i detriti, che si credeva fossero un pallone meteorologico, sono atterrati sul circuito tra le curve 6-7.

Una volta rimosso l’oggetto incriminato, il leader del campionato Nick Cassidy si è ritrovato a perdere un posto nei duelli per soli 0,011 secondi alla bandiera a scacchi.

Il neozelandese è stato seguito da Oliver Rowland (Nissan), Nyck de Vries (Mahindra), Lucas di Grassi (Abt), Robin Frijns (Envision), Sergio Sette Camara (ERT) e Norman Nato (Andretti).

In cima ai tempi, Vergne ha guidato una DS Penske 1-2 dopo aver stabilito un 1m13.731s mentre Evans e Muller hanno completato i primi quattro.

Quattro diversi produttori di propulsori hanno occupato i primi posti nel secondo gruppo, con Guenther che ha preceduto Wehrlein, Mortara e Bird.

Antonio Felix da Costa della Porsche ha mancato di poco un posto nei duelli per 0,005 secondi, con il campione in carica di Formula E Jake Dennis solo mezzo decimo più indietro.

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Cassidy, che è arrivato terzo nella gara di apertura in Arabia Saudita, ha preso il comando già dal quinto giro dopo essere partito terzo in griglia. Ha mantenuto la sua posizione in testa al campo anche quando ha sfruttato entrambe le sue modalità Attacco prima di gestire il resto della gara di 36 giri e tenendo a bada sia Frijns di Envision che Oliver di Nissan Rowland.

Il polesitter Rowland aveva mantenuto la posizione di vertice al via, ma un errore alla prima curva ha permesso Frijns di soffiargli la posizione. Il pilota della Nissan ha perso un’ulteriore posizione contro Cassidy al quarto giro mentre sfruttava la prima delle sue attivazioni in modalità Attacco e iniziava a perdere gradualmente terreno dalla coppia di testa.

Frijns non riesce però a tenere il ritmo di Cassidy che aveva creato un vantaggio di 1,6 secondi su Frijns, che sarebbe stato sufficiente per mantenere il comando quando usava la sua prima modalità di attacco, ma ha mantenuto lo stesso divario su Frijns quando ha sfruttato la sua seconda attivazione al settimo giro.

Quando Cassidy ha preso la sua ultima modalità di attacco al 13 ° giro, ha mantenuto comodamente il comando dopo aver creato un gap di quasi 2 secondi prima di iniziare a rallentare il ritmo e riportare Frijns nel gruppo degli inseguitore.

Questo era guidato da Rowland, Jake Hughes della McLaren, Stoffel Vandoorne di DS Penske e la seconda Nissan di Sacha Fenestraz, con i primi sei che avevano preso entrambe le attivazioni della modalità Attacco a metà distanza.

Dietro, il vincitore dell’E-Prix di Città del Messico Pascal Wehrlein stava facendo buoni progressi dopo aver iniziato decimo, sorpassando Sam Bird all’uscita della curva 19 dopo che il pilota della McLaren aveva tentato di fare un sorpasso su Jean-Eric Vergne.

Più indietro, il vincitore della gara uno a Diriyah e il campione in carica Jake Dennis ha faticato a fare progressi dalla sua posizione di partenza in 14 °.

Al comando Cassidy ha gestito il suo ritmo nella seconda metà della gara. Il suo vantaggio non è mai stato più di qualche decimo di secondo, eppure non è mai stato impensierito da Frijns o Rowland alle sue spalle.

Dietro i finalisti del podio l’ordine è rimasto invariato con Hughes guidava Vandoorne, Fenestraz, Wehrlein, Vergne, Maximilian Guenther e Dennis di Maserati MSG, chi ha rivendicato il punto finale e il giro più veloce.

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Il panorama cambiò sostanzialmente rispetto al Messico , dove il dominio della Porsche fu assoluto (come d’altronde accade solitamente sulla pista americana). A Diriyah la preponderanza è andata al DS Penske in qualifica (Jean Eric Vergne partiva dalla pole) e all’Andretti in gara.

Dennis, più intelligente di Vergne

Il francese non ha avuto problemi a mantenere la testa dopo il semaforo verde… mentre non è stato così per Evans , attardato da un contatto con Sette Camara che per poco non gli è costato il secondo posto con un aggressivo Dennis – campione in carica – che ha dato il massimo.

Vergne ha rischiato attivando molto presto le sue due modalità di attacco e senza aver aperto alcuna distanza con gli altri. E’ vero che ha costretto sia Evans che Dennis (secondo e terzo) a fare presto lo stesso… ma la sua scelta si è rivelata sbagliata .

Perché Dennis è riuscito a superare il doppio campione in quel gioco strategico e a passare in vantaggio. E lo ha mantenuto quando Evans ha provato il suo attacco , prima della metà dell’E-Prix. Il pilota della Jaguar è ​​riuscito a superare l’inglese sul traguardo, ma è scivolato in frenata … e lì ha perso tempo prezioso che non ha mai recuperato.

Dennis è andato avanti e ha saputo gestire più comodamente le energie (ha vinto con quasi dieci secondi di vantaggio sul secondo)… mentre Evans e Vergne hanno lottato tra loro. Il francese, maestro di gestione, ha saputo difendersi nel tratto finale dagli attacchi del neozelandese (che ha commesso un errore ancora in una manovra finale suicida che gli è costata il podio). Cassidy (Jaguar) e Bird (McLaren) hanno approfittato di questa mossa rischiosa di Evans per risalire al terzo e quarto posto.

Porsche non pervenute

Una delle sorprese è stata la scarsa competitività delle Porsche ufficiali (ricordiamo che Andretti utilizza motori tedeschi), che hanno difeso la leadership dopo l’innegabile vittoria di Wehrlein in Messico. E’ vero che la squadra di Da Costa è stata spacciata fin dall’inizio, visto che partiva 17° , ma il tedesco non è riuscito a recuperare troppe posizioni partendo più avanti (6°).

Wehrlein è sempre stato tra i primi 10 , all’interno del gruppo che inseguiva i primi tre… ma senza il ritmo per risalire posizioni oltre l’ ottavo finale . Abbastanza, sì, per mantenere la leadership nel Mondiale … anche se con un solo punto di vantaggio su Cassidy, che domani – se la Jaguar continua con questo ritmo – potrebbe aggredire quella posizione.

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Il tedesco, un contendente al titolo nella stagione inaugurale della GEN3, ha lanciato il guanto di sfida controllando la gara dallo spegnimento dei semafori, partendo in pole position, fino alla bandiera a scacchi e perdendo il comando solo per un breve momento quando la MODALITÀ DI ATTACCO veniva attivata e sotto un breve regime di FCY.

Buemi di Envision Racing ha seguito la Porsche a casa per conquistare il secondo posto per i campioni del mondo dei team in carica, eguagliando il suo conteggio del podio della stagione 9. Nick Cassidy, al debutto con la Jaguar TCS Racing I-TYPE 6, ha conquistato il terzo posto, preceduto da Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) che ha tagliato il traguardo in quarta posizione.

Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) è sembrato più in ritardo che in grado di lottare per la vittoria. A Londra nel 2022/23, il neozelandese ha portato la lotta per il titolo sul filo di lana, ma fin dall’inizio è stato costretto a guidare in difesa per trattenere Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) in carica: il francese si è arrampicato dall’ordine dal 10° posto in griglia per diventare solo il secondo pilota dopo Lucas di Grassi (ABT CUPRA) a superare i 1.000 punti in Formula E.

Jake Hughes di NEOM McLaren ha seguito Vergne in settima posizione, con il campione della stagione 8 Stoffel Vandoorne ottavo alla fine. Il britannico Jake Dennis con l’Andretti ha recuperato terreno fino al nono posto e ai punti dal 14° posto all’inizio, dopo che un errore insolito in qualifica ha visto la sua difesa del titolo partire con il piede sbagliato. Il nuovo compagno di squadra di Dennis, Norman Nato, ha completato la top 10.

Tutto ciò lascia Wehrlein in cima alla classifica piloti in questa fase iniziale, con TAG Heuer Porsche in testa alla corsa dei team.

La Formula E tornerà tra due settimane per una doppia serie di gare notturne a Diriyah, in Arabia Saudita, il 27 e 28 gennaio.

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Il tedesco ha trovato un decimo nel settore di apertura rispetto al rivale Envision prima di aumentare il distacco a più di tre decimi nel secondo intermedio.

Buemi ha recuperato un decimo nell’ultimo settore, ma il margine è rimasto di 0,251 secondi dopo che Wehrlein, in testa in pista, ha fatto segnare un 1’13″298.

Buemi era arrivato in finale dopo aver fatto segnare un 1m13.241s e il tempo più veloce in tutti e tre i settori è stato sufficiente per battere Mitch Evans della Jaguar in semifinale.

Il neozelandese è destinato a perdere una posizione dopo aver ricevuto una retrocessione di una posizione in griglia per non aver seguito la procedura di bandiera rossa nelle FP1 poiché l’auto “non è entrata nel suo garage” dopo essere tornata ai box.

Wehrlein, nel frattempo, ha battuto Nick Cassidy di 0,266 secondi nel loro duello in semifinale, con il secondo pilota Jaguar che ha perso una posizione dopo essere caduto in fallo con la stessa nuova procedura di bandiera rossa.

L’1m13.103s di Evans è stato senza dubbio il miglior tempo dei quarti di finale delle qualifiche, e gli ha permesso di battere Maximilian Guenther della Maserati MSG di oltre quattro decimi per passare alle semifinali.

La battaglia più serrata nei quarti di finale è stata quella tra Buemi e Jake Hughes della McLaren, con la coppia separata da soli 0,173 secondi, mentre un piccolo errore nel settore centrale è costato Stoffel Vandoorne nel suo duello con Cassidy che ha anche fatto una piccola correzione nell’ultimo settore ma ha fatto abbastanza per progredire.

Anche il pilota della DS Penske perderà una posizione dopo essere stato colpevole della stessa infrazione con bandiera rossa del duo Jaguar.

Wehrlein non è mai stato in testa nel suo incontro dei quarti di finale contro Robin Frijns dopo che il pilota Envision è finito largo sull’erba all’uscita della curva 1, perdendo più di un secondo nel processo.

La più grande vittima delle fasi a gironi di qualificazione è stato il campione in carica Jake Dennis, poiché il pilota Andretti è riuscito a finire solo settimo nel secondo gruppo dopo essere andato largo al tornante della curva 5 nel suo ultimo tentativo.

Guenther ha guidato lo stesso gruppo con un 1m13.691s da Hughes e Buemi, mentre Evans ha conquistato il quarto posto nonostante abbia dovuto affrontare un traffico intenso nel suo ultimo sforzo.

Jean-Eric Vergne di DS Penske è arrivato quinto davanti a Nico Muller e Dennis di Abt Cupra, con Antonio Felix da Costa di Porsche un altro grande nome che non è riuscito a progredire in ottava posizione.

Sergio Sette Camara (ERT), Oliver Rowland (Nissan) e Nyck de Vries (Mahindra) hanno completato l’ordine. Frijns aveva precedentemente guidato il gruppo di qualificazione di apertura di Vandoorne, Cassidy e Wehrlein con un 1m13.807s.

Non essere riuscito a migliorare il suo ultimo run è costato al pilota Andretti Norman Nato, che inizialmente è arrivato quinto, a meno di un decimo da un posto nei duelli, ma questo tempo sul giro è stato cancellato a causa dei limiti della pista.

Ha preceduto Sacha Fenestraz (Nissan), Sam Bird (McLaren), Edoardo Mortara (Mahindra) e Jehan Daruvala, che fa il suo debutto in Formula E questo fine settimana con Maserati MSG.

Lucas di Grassi è arrivato 10° dopo essere andato in testacoda nel suo ultimo tentativo alla chicane della curva 9/10, colpendo la barriera tecpro che è stata poi raccolta da Dan Ticktum di ERT, che ha concluso la sessione all’ultimo posto.

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La seconda gara di Formula E in India avrebbe dovuto svolgersi il 10 febbraio, ma la messa in scena dell’evento è stata messa in dubbio la scorsa settimana dopo che il campionato ha riconosciuto che stava “cercando chiarimenti urgenti” dopo aver ricevuto una lettera inviata dal nuovo governo del Telangana che “potrebbe avere un impatto sulla gara di Hyderabad”.

Venerdì è stato ufficialmente confermato dal campionato che la gara non si sarebbe svolta, citando “una decisione dell’amministrazione municipale e del dipartimento di sviluppo urbano (MAUD), sotto il controllo del governo del Telangana, di non rispettare l’accordo sulla città ospitante”.

Alberto Longo, co-fondatore e Chief Championship Officer della Formula E, ha dichiarato: “Siamo estremamente delusi per l’enorme fanbase di appassionati di sport motoristici in India. Sappiamo che ospitare una gara ufficiale del campionato mondiale di sport motoristici è un’occasione importante e prestigiosa per Hyderabad e per l’intero paese. Il presidente della Federation of Motor Sports Clubs of India (FMSCI), Akbar Ebrahim, e il suo team sono stati incredibilmente di supporto nel riportare la Formula E a Hyderabad. Condividono la nostra delusione per la decisione del governo del Telangana, il che significa che ciò non accadrà”.

La gara si sarebbe dovuta tenere su un circuito cittadino situato vicino al lago Hussain Sagar nel centro di Hyderabad, dove si era già svolta la gara inaugurale dello scorso anno.

Resta inteso che il nuovo governo del Telangana, eletto l’anno scorso, si è formalmente opposto alla messa in scena della corsa del 2023 prima di entrare in carica.

Jeff Dodds, CEO di Formula E, ha aggiunto: “È profondamente frustrante che non possiamo costruire sul successo della gara inaugurale dello scorso anno, che ha prodotto quasi 84 milioni di dollari di impatto economico positivo per la regione. Siamo anche delusi per i nostri principali partner indiani, in particolare Mahindra e Tata Communications.”

“Correre a Hyderabad è stato importante per mostrare i vantaggi dell’adozione di veicoli elettrici in un mercato in cui l’inquinamento dei motori dei veicoli ha un impatto enorme sulla salute pubblica e sull’ambiente”.

Resta inteso che nessuna nuova sede riempirà lo slot ora vacante della gara annullata per la prossima stagione, che prenderà il via a Città del Messico il 13 gennaio, il che significa che ci sarà un intervallo di quasi due mesi tra Diriyah (26-27 gennaio) e San Paolo (16 marzo) poiché il calendario si riduce a 15 gare.

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Questa collaborazione rappresenta una pietra miliare nella strategia globale sostenibile di Bridgestone in ambito motorsport. Grazie agli accordi di fornitura con la FIA, Bridgestone continuerà a sviluppare e perfezionare le sue tecnologie sostenibili e ad accelerare l’innovazione per fornire valore in ogni contesto in cui i suoi pneumatici vengono “prodotti”, “utilizzati” e “rinnovati” per essere nuovamente trasformati in materie prime.

Da sempre guidata dalla sua missione “Servire la società con qualità superiore”, Bridgestone si dedica a dare forma al futuro della mobilità attraverso i prodotti forniti nell’ambito delle attività legate al motorsport. L’impegno dell’azienda si estende oltre la pista, con l’obiettivo di contribuire in modo significativo alla realizzazione di una società più sostenibile.

“Il motorsport per Bridgestone vuol dire passione. Lo è sempre stato e sempre lo sarà. Sono lieto di poter annunciare il nostro ritorno ufficiale in un Campionato del Mondo FIA dopo oltre dieci anni, proprio nel 2023, anno in cui celebriamo il 60° anniversario dal nostro primo esordio nel motorsport. Siamo entusiasti di essere il fornitore unico di pneumatici della FIA per la Formula E a partire dalla stagione 2026-2027”, ha dichiarato Shu Ishibashi, Global CEO e Representative Executive Officer di Bridgestone Corporation.

“Attraverso la propria passione per le corse e il desiderio di vincere, Bridgestone ha da sempre permesso alle auto, ai piloti e ai team di ottenere le migliori prestazioni in condizioni di gara e superare le sfide più impegnative, garantendo al contempo la massima sicurezza, sulla base del principio fondamentale “i pneumatici portano la vita”. Questa “sfida finale”, che noi chiamiamo “sfida per l’eccellenza”, rappresenta la nostra origine come produttori di pneumatici e costituisce le fondamenta per la realizzazione dei nostri prodotti premium.”

“Bridgestone ha l’ambizione di sviluppare prodotti dedicati alle competizioni sportive che siano al contempo premium e sostenibili grazie alla nostra passione e al desiderio di perseguire l’eccellenza in ogni momento. Il cuore del nostro accordo di fornitura con la FIA sarà l’espansione e il miglioramento della tecnologia dei pneumatici “ENLITEN”, che consentirà la “massima personalizzazione”, mentre ridefiniamo il concetto stesso di “prodotto premium” nell’era dei veicoli a motorizzazione elettrica. Non vedo l’ora di iniziare le nostre attività nella Formula E a partire dalla stagione 2026-2027″ conclude Ishibashi.”

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Il Consiglio Mondiale FIA ha approvato oggi l’aggiunta di Misano al calendario della Formula E, diventando così la terza nuova sede dopo Tokyo e Shanghai. La Formula E conterà per la prima volta una stagione di 17 gare e festeggerà la sua decima stagione come primo campionato mondiale di motorsport completamente elettrico.

Le novità della Stagione 10: Misano e Portland

Il circuito di Misano si trova vicino alla località balneare di Rimini, in Emilia-Romagna, sulla costa adriatica
settentrionale. È una delle sedi più popolari del Campionato mondiale di MotoGP e il circuito di casa del
leggendario pilota Valentino Rossi. La tappa italiana si disputerà a Misano sabato 13 e domenica 14 aprile.

La gara d’esordio al Portland International Raceway, durante la Stagione 9, è stata un esperimento per la Formula E, in quanto offriva un tracciato ampio e aperto rispetto ai circuiti cittadini che rimangono il marchio di fabbrica per il Campionato. Un successo per i tifosi, per le squadre e per gli organizzatori: i biglietti sono andati esauriti e i 22 piloti hanno potuto mostrare il potenziale delle monoposto GEN3 in un tracciato completamente nuovo, realizzando un record di 403 sorpassi nei 32 giri di gara.

Nella prossima stagione, Portland ospiterà un doppio appuntamento sabato 29 e domenica 30 giugno, il
penultimo weekend di gara della stagione prima della finale di Londra di sabato 20 e domenica 21 luglio.

Formula E sostiene l’iniziativa Zero Emission Vehicle di Tokyo

La stagione 10 del Campionato mondiale ABB FIA di Formula E inizierà a Città del Messico sabato 13 gennaio 2024 a cui seguiranno le gare di Diriyah, Hyderabad, San Paolo, Tokyo, Misano, Monaco, Berlino, Shanghai, Portland e Londra. L’anno prossimo la Formula E entrerà nella storia come primo campionato mondiale di automobilismo a correre a Tokyo, sulle strade intorno al centro congressi Tokyo Big Sight, che si trova sul lungomare della città.

Gli organizzatori del Campionato e il governo metropolitano di Tokyo hanno lavorato insieme per portare la gara in città, a sostegno dell’iniziativa Zero Emission Vehicle (ZEV), parte della strategia Zero Emission Tokyo. La città ha un piano d’azione per il clima che mira a raggiungere zero emissioni entro il 2050.
Le monoposto elettriche correranno per la prima volta anche a Shanghai, presso lo Shanghai International
Circuit, con un doppio appuntamento sabato 25 maggio e domenica 26 maggio 2024.

La prima gara di FormulaE si è tenuta a Pechino il 13 settembre 2014, mentre Sanya e Hong Kong hanno ospitato un totale di sette gare in Cina, la più recente nel marzo 2019.

Campionato mondiale ABB FIA Formula E, calendario della stagione 10

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Ora, entrambi stanno già mostrando il loro desiderio di tornare in sella alla Porsche 99X Electric per iniziare a prepararsi per la decima stagione di Formula E. I test pre-stagionali si svolgeranno ancora una volta a Valencia, sul Circuito Ricardo Tormo, dal 23 al 27 ottobre e il pubblico potrà entrare venerdì. “Il test di Valencia segna l’inizio della nuova stagione. Siamo stati impegnati con i preparativi per settimane e abbiamo già fatto degli stint al simulatore. Sono fiducioso che abbiamo compiuto ulteriori progressi. Abbiamo imparato molto la scorsa stagione e ora possiamo costruire su questo”, afferma Wehrlein, che non vede l’ora di tornare al volante della sua Gen3, che ha “alcune piccole modifiche per la nuova stagione”.

Nel caso di Antonio Félix Da Costa, campione della Formula E nel 2020, affronta la sua seconda stagione con il team tedesco desideroso di migliorare quel nono posto in classifica generale. “Non vedo l’ora di andare a Valencia. Il test è sempre bello perché ci sono tutti i team e i piloti. Questo ci dà l’opportunità di mostrare la nostra posizione rispetto alla concorrenza, vedere dove siamo già forti e dove potremmo aver bisogno di apportare alcuni miglioramenti”, ha detto il portoghese, consapevole che la squadra ha il livello per lottare per il titolo di questa stagione, inoltre, assicura che la sua preparazione “sta andando molto meglio” rispetto all’anno scorso. Questa volta è tutto più facile”, dice il conducente, che ha già familiarità con la sua Porsche. La stagione inizierà il 13 gennaio, in Messico.

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Lavoro di squadra, questo è quello che si è visto all’inizio. Dennis ha iniziato inserito tra l’Envision di Cassidy e Buemi, e non hanno perso l’occasione. Il primo ha chiuso il britannico e il secondo ha fatto un interno aggressivo nelle prime curve per retrocedere il leader al terzo posto. La strategia iniziale del team ha funzionato perfettamente, ma non ci sarebbe voluto molto perché le cose andassero male per loro in una gara in cui è successo molto più di quanto la ristrettezza del circuito londinese si aspettasse.

Quando sono entrate in gioco le modalità di attacco, è scoppiata la guerra tra i principali contendenti al titolo. Dennis passò senza pietà Cassidy, che non volle stare fermo e restituire il sorpasso sull’orlo della collision. Manovre a pochi millimetri di distanza che erano quelle che sarebbero mancate in seguito al neozelandese con Buemi. Quello che lo svizzero gli ha dato in partenza, lo ha tolto più tardi, quando non lo ha lasciato passare e ha causato danni alla sua ala anteriore che lo hanno costretto al ritiro.

Dennis stava perdendo contro un rivale, ma ce n’era un altro con l’intenzione di ritardare il suo trionfo: Evans. La Jaguar, che ha fatto la pole ma è partita sesta (a causa della penalità rimediata a Roma), ha approfittato degli eventi del gruppo di testa e del suo grande ritmo per condurre la gara davanti a Buemi quando la Safety Car è uscita per pulire l’asfalto dai resti di Cassidy. Sarebbe stato il primo, ma non l’ultimo perché, a sette giri dalla fine, Fenestraz si schiantò con la sua Nissan contro il muro e si unì alla lista delle vittime (insieme a Frijns, Vergne e Muller).

Tra di loro, Dennis è stato attaccato dalle Porsche quando ha chiesto il contrario (condividono i motori), ha fermato Wehrlein (che poi si è scontrato con Rast), ma non Da Costa. Questo ha lasciato lui quarto e il suo capo, Michael Andretti, disperato. A quattro giri dalla fine è stata scattata una bandiera rossa per il numero di detriti che c’erano nel circuito. C’è stato uno sprint frenetico in cui Dennis ha superato Buemi per essere terzo, che lo ha reso campione, poi lo svizzero avrebbe causato un altro incident e un altro stop. Evans vinse, Da Costa fu penalizzato per infrazione tecnica e il campione sarebbe arrivato secondo davanti a Buemi. La celebrazione sarebbe stata commisurata all’angoscia che avrebbe sopportato.

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Michael Steiner, membro del comitato esecutivo per la ricerca e lo sviluppo di Porsche AG, spiega una delle ragioni alla base della continuità del team nelle corse. “Offre l’ambiente più competitivo per accelerare lo sviluppo di veicoli ad alte prestazioni con particolare attenzione alla compatibilità ambientale e all’efficienza energetica. Non vediamo l’ora di plasmare attivamente il futuro di successo della Formula E e quindi dare alla mobilità elettrica una spinta ancora maggiore su scala globale”.

Thomas Laudenbach, Vice Presidente Porsche Motorsport, afferma che mirano a “mostrare tecnologie innovative ed essere all’avanguardia nei nuovi sviluppi”. Un chiaro impegno in relazione alla sostenibilità e all’intenzione di avere un effetto sulla società. “La Formula E gioca un ruolo importante in questo. Con gare così emozionanti e di alto livello, entusiasma le persone di tutto il mondo per quanto riguarda la mobilità elettrica. Siamo felici di contribuire a questo anche in futuro. Vogliamo contribuire a plasmare la Formula E a lungo termine“, spiega.

Dall’organizzazione stessa, celebrano anche l’estensione dell’impegno. Alejandro Agag, fondatore e presidente della Formula E, sottolinea il valore di avere Porsche. “È stato una squadra preziosa e influente da quando è arrivato. È un membro attivo del gruppo, guidando lo sviluppo della prossima generazione di auto di Formula E, che arriverà nella stagione 13″. Da parte sua, Jeff Dodds, CEO, fa appello alla competitività tra marchi storici. “La presenza di Porsche, in lotta contro altri produttori iconici, è ciò che rende la Formula E la griglia più competitiva nel motorsport“, afferma.

Porsche sta firmando la sua migliore stagione da quando è entrata a far parte delle corse elettriche. Nella classifica a squadre, i tedeschi sono secondi con 239 punti, a soli 14 dal leader (Envision). I suoi piloti hanno ottenuto quattro vittorie finora quest’anno e Pascal Wehrlein è quarto, anche se praticamente nessuna possibilità nella lotta per il titolo, che sembra essere tra Jake Dennis e Nick Cassidy.

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Dennis ha guidato lontano dalla pole e si è quasi tenuto fuori dal disastro che ha colpito i suoi rivali più vicini al titolo Nick Cassidy (Envision Racing) e Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) al secondo giro della gara.

Mentre il primo dava un’occhiata a Dennis per il comando nella zona di frenata alla famigerata curva 7, Evans ha perso la parte posteriore della sua Jaguar, ha tagliato l’Andretti del leader e si è lanciato in modo spettacolare sopra la parte superiore della Jaguar I-TYPE 6 di Cassidy Envision Racing. Un altro grande momento nella battaglia per il titolo piloti e uno di cui Dennis ha approfittato appieno. Il danno di Evans si è rivelato fatale per la sua gara mentre Cassidy ha potuto recuperare solo fino al 14 ° posto alla fine della gara.

Da lì, il britannico è sembrato sicuro e si è allontanato per tre secondi alla bandiera a scacchi, aiutato da Norman Nato di Nissan che è riuscito a tenere a bada Sam Bird (Jaguar TCS Racing) per tutta la durata nonostante abbia subito danni iniziali alla sua ala anteriore.

Quella è stata la prima vittoria a luci spaccate dell’era GEN3 e il primo Grande Slam di Julius Baer Pole Position, TAG Heuer Fastest Lap e la vittoria della gara – oltre a ogni giro guidato. Dennis è uno dei soli tre piloti ad aver sigillato un Grande Slam ed è il primo pilota ad aver raggiunto l’impresa due volte nella storia della Formula E.

Ancora più importante, questo risultato significa che Dennis prende un vantaggio di 24 punti su Cassidy nel double-header finale di stagione a Londra – terreno di casa e un circuito in cui è forte come due volte vincitore. Evans è a 44 punti dal terzo posto, mentre Pascal Wehrlein di TAG Heuer Porsche mantiene una sottile speranza matematica, a 49 punti dal primo posto con 58 punti disponibili.

Envision Racing è in testa alla classifica dei team con 13 punti di vantaggio su TAG Heuer Porsche.

La stagione 9 dell’ABB FIA Formula E World Championship raggiungerà il suo culmine a Londra, con due gare il 29 e 30 luglio.

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Evans ha superato Bird, con Jaguar che sembrava voler giocare tatticamente, assicurando che il Kiwi potesse risparmiare energia dietro la sorella I-TYPE 6.

La coppia si è scambiata di nuovo le posizioni dopo gli spasimi di apertura della gara prima che Sacha Fenestraz (Nissan) lo facesse prima da Bird e poi da Evans per la testa della gara attraverso il primo round di attivazioni di ATTACK MODE e una breve pausa nell’azione per una Safety Car mentre la vettura di Andre Lotterer è stata recuperata dopo essere finita a muro.

L’alta drammaticità al giro 9 ha visto molte vetture coinvolte in un enorme incidente nella parte più veloce della pista con Bird che ha perso la parte posteriore della sua Jaguar nella sezione difficile e rapida tra le curve 6 e 7.

L’Envision Racing di Sebastien Buemi ha colpito la parte posteriore della Jaguar, rimediando gravi danni alla sua vettura. Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) è volato contro la fiancata della I-TYPE 6 di Bird mentre si trovava nel mezzo del circuito mentre diversi altri piloti si facevano strada e fuggivano con danni minori, tra cui il contendente al campionato Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche).

Quattordici vetture hanno preso parte alla ripartenza, con Fenestraz in testa al gruppo con Evans al seguito. Da lì, Dennis ha preso l’iniziativa, superando Evans con una mossa all’esterno del pilota Jaguar attraverso la curva 5 prima di superare Fenestraz per il comando al giro 13. Evans e Cassidy erano seguiti dalla Nissan e dopo che il primo ha perso la sua seconda attivazione della modalità ATTACCO, sembrava che la gara di Dennis fosse compromessa.

Tuttavia, il pilota Jaguar ha effettuato il giro più veloce della gara per due volte di fila superando Dennis per il comando al giro 22.

La gara per Evans è stata facile fino alla bandiera a scacchi, mentre il podio viene completato da Cassidy e Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing). Giù dal podio Dennis, Vergne e Muller distanziati da pochie decimi.

Wehrlein è stato in grado di recuperare fino al settimo posto, nonostante i danni rimediati durante l’incidente di metà gara e questa rimonta potrebbe essere fondamentale per la lotta al titolo iridato.

RISULTATI: Hankook Roma E-Prix Round 13

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La battaglia strategica per il primo posto è stata evidenziata fin dal primo giro nella quarta sede statunitense della Formula E, quando le posizioni e i leader della gara sono cambiati curva dopo curva.

Cassidy si è portato al comando diverse volte, ma alla fine ha avuto la meglio su da Costa, lui stesso leader della gara, al giro 28 con un sorpasso decisivo, solo poche curve dopo che il portoghese aveva preso l’iniziativa.

Cassidy si era portato al comando per la prima volta al giro 3 mentre da Costa rimontava il gruppo dall’ottavo posto fino alle posizioni di vertice per aumentare la pressione sul pilota Envision Racing fino alla bandiera a scacchi, ma Cassidy ha tenuto duro per una terza vittoria del 2022/23.

Il polesitter Jake Dennis ha guidato le fasi iniziali, ma non ha cronometrato la sua carica di fine gara con la stessa precisione con cui Cassidy è riuscito a farlo.

WEHRLEIN SOLO NONO

Il pilota Avalanche Andretti si è accontentato del secondo posto e si è rivelato sufficiente per mantenere la testa del Campionato del Mondo Piloti anche se Cassidy si è portato ad un solo punto da lui mentre Pascal Werhlein (TAG Heuer Porsche), arrivato in America da leader della generale, torna a casa solo nono alla bandiera a scacchi. Terzo, nel frattempo, è stato il primo podio di Costa in sette round – l’ultimo è stato quello vinto a Città del Capo.

Nel giorno del suo 29° compleanno, Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) ha recuperato dal 20° posto in griglia al quarto posto, assicurandosi di essere ancora in lotta per il titolo con quattro gare ancora da disputare, due a Roma il 15 e 16 luglio prima della finale a Londra.

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Guenther ha fatto le cose nel modo giusto, felice di tenersi dietro Jake Dennis (Avalanche Andretti) una volta che il britannico ha preso il comando attraverso il primo round di attivazioni della modalità ATTACCO.

Il cambiamento significativo è arrivato quando Guenther ha resistito alla sua seconda ATTACK MODE. Il tedesco è stato in grado di generare un gap sufficiente per scavalcare il pilota Avalanche Andretti quando ha usato la sua spinta finale di 50 kW al giro 18.

Da lì, il pilota della Maserati MSG Racing non si è guardato indietro e, infatti, è stato in grado di sgranchirsi le gambe, tirando fuori 2.822 secondi di margine su Dennis e più di 18 secondi sul terzo classificato Mitch Evans sulla Jaguar TCS Racing I-TYPE 6.

Nessuno aveva vinto per più di due secondi nell’era GEN3 dalla vittoria di apertura della stagione di Dennis a Città del Messico e quel margine era il più grande che avevamo visto negli ultimi 10 round. Ciò ha segnato la prima vittoria di Maserati nel campionato del mondo in monoposto dopo la leggendaria vittoria di Juan-Manuel Fangio al Nurburgring nel lontano 1957.

Il dramma ha colpito il leader della classifica in vista del round 11, Nick Cassidy. Il pilota dell’Envision Racing non era riuscito a segnare solo una volta in questa stagione, con il 13 ° a Diriyah, ma ha commesso una costosa scivolata nel tentativo di superare il suo rivale per il titolo Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) al giro 20 – uscendo peggio per usura, rimescolato in fondo al gruppo e 19 ° posizione con danni.

Ciò si rivelerebbe doppiamente costoso dato il secondo posto di Dennis e la spinta di Wehrlein al sesto posto – il tedesco ha sostenuto la sua vittoria sabato con un altro forte bottino di punti dopo un drive misurato.

La coppia Nissan composta da Sacha Fenestraz e Norman Nato ha fatto passi da gigante a fine gara per sigillare rispettivamente il quarto e il quinto posto dal settimo e dal 12° posto in griglia. La mossa del franco-argentino sul campione in carica Stoffel Vandoorne (DS PENSKE) è stata particolarmente accattivante – cogliendo il belga alla sprovvista nel tornante, con il suo compagno di squadra Nato in grado di seguirlo.

Quel sorpasso ha visto Vandoorne rimescolare fino al nono posto con Wehrlein, Antonio Felix da Costa (TAG Heuer Porsche) ed Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) in grado di passare per il sesto, settimo e ottavo. Il deludente pomeriggio di Envision Racing ha visto solo un punto di vantaggio, con Sebastien Buemi a completare la top 10.

Tutto ciò ha lasciato la classifica tra i primi tre divisi da soli cinque punti con Wehrlein a 134, Dennis 133 dopo quel quarto podio consecutivo e Cassidy a 128 dopo un pomeriggio disastroso per il Kiwi. TAG Heuer Porsche guida la classifica dei team con 212 punti, allontanandosi ulteriormente da Envision Racing che si trova a 190 punti con Jaguar TCS Racing terzo con 171.

La stagione 9 ha cinque gare da correre, con un primo viaggio a Portland, Oregon negli Stati Uniti il prossimo tra tre settimane il 24 giugno.

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Wehrlein è passato in testa alla gara all’inizio dopo aver superato sia Jake Dennis che il polesitter Maximilian Gunther, e poi ha tenuto a bada il duo negli ultimi giri per conquistare la sua terza vittoria della stagione.

Terzo alla partenza, Wehrlein ha fatto una rapida fuga dal lato più pulito della griglia per saltare immediatamente la Andretti di Dennis, prima di sfidare la Maserati MSG di Gunther per il comando all’esterno della curva 1.

Wehrlein si è intelligentemente accontentato della seconda posizione, ma ha mantenuto alta la pressione sul suo connazionale, che aveva dominato il fine settimana fino a quel momento con i tempi più veloci in ogni sessione di prove e qualifiche.

Al quarto giro di 26, Wehrlein ha mandato la sua Porsche all’interno di Gunther per prendere il comando in quella che si è rivelata la mossa vincente della gara.

Per il resto della gara, fu Dennis ad emergere come concorrente di Wehrlein, dopo aver recuperato dalla caduta al quarto posto alla fine del primo giro dietro Stoffel Vandoorne.

Al giro 24, Dennis ha provato a fare una mossa all’interno di Wehrlein in curva 1 ma il pilota Porsche lo ha coperto, costringendo il pilota Andretti a fare marcia indietro.

Negli ultimi 12 giri della gara, Dennis rimase a distanza d’attacco da Wehrlein, con Gunther che alla fine cadde dietro il duo per trasformarlo in una corsa a due cavalli per la vittoria.

Wehrlein alla fine è riuscito a resistere a Dennis in un ultimo giro molto combattuto della gara, conquistando la sua prima vittoria dal doppio colpo di testa di Diriyah a gennaio per 0,477 secondi.

Gunther ha concluso a oltre un secondo dal duo di testa in terza posizione per conquistare il suo primo podio della stagione, con Vandoorne che ha concluso quarto davanti al compagno di squadra DS Penske Jean Eric Vergne.

Il leader della classifica Cassidy è salito dal 10° posto in griglia per finire settimo alla bandiera a scacchi in una giornata in cui la Envision motorizzata Jaguar non aveva il ritmo dei primi.

Cassidy era sesto ma è sceso al settimo posto dietro la Maserasti di Edoardo Mortara quando ha preso la sua modalità di attacco finale al giro 25.

Antonio Felix da Costa ha concluso ottavo con la seconda delle due Porsche ufficiali, mentre Robin Frijns ha ottenuto il suo primo piazzamento a punti della stagione in nona posizione per Abt davanti alla McLaren di testa di Jake Hughes.

In una ripetizione di Hyderabad, Sam Bird si è schiantato contro il compagno di squadra Jaguar Mitch Evans, lanciando il Kiwi in testacoda e fuori gara mentre lottava per la posizione nelle regioni inferiori della top 10.

Bird sopravvisse all’incidente e stava correndo all’interno dei punti fino a quando il contatto con Rene Rast della McLaren lo fece precipitare al 21° posto.

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La gara tra i guard rail monegaschi è stata una partita a scacchi, mentre i leader si sono sfidati per il comando e il ritmo, ma le mosse decisive di inizio gara di Cassidy hanno dato il risultato finale, con il pilota che ha piazzato la sua I-TYPE 6 nella top-3 al Fairmont Hairpin già al 4° giro ed è riuscito a centrare la testa già al 7° giro durante il primo round di attivazioni della MODALITÀ ATTACK. Una volta che il suo ingegnere ha dato il via libera per un finale sprint di sei giri, Cassidy non si è voltato indietro, nonostante la presenza minacciosa della Jaguar di fabbrica di Evans.

Evans risale dal sesto al secondo posto sulla bandiera a scacchi ed era a breve distanza dall’Envision prima che uscisse la Safety Car a tre giri dalla fine. Questa doppietta neozelandese ha portato a quattro vittorie, un nuovo record di Formula E per una singola nazione.

Jake Dennis (Avalanche Andretti) non riusciva a convivere con la coppia di testa, ma a suo merito era riuscito a passare dall’undicesimo posto in griglia per salire sul podio, una vera impresa.

Sacha Fenestraz, che pensava di aver conquistato la pole position prima di ricevere una penalità al termine della sessione e consegnando quell’onore a Jake Hughes (NEOM McLaren), ha portato la sua Nissan in quarta posizione, incapace di competere con la combinazione di velocità ed efficienza di riferimento del trio di testa. Hughes lo ha seguito lungo il traguardo, con Dan Ticktum che ha resistito nonostante un paio di graffi a fine gara e alcuni danni al suo NIO 333 per la sesta posizione.

Pascal Wehrlein, leader di lunga data del Campionato del Mondo Piloti, non ha potuto fare altro che migliorare fino all’11° posto dal 12° posto: la Porsche 99X Electric ha ancora le prestazioni necessarie, ma riuscire a sbloccarle costantemente nell’arco di un giro e in qualifica sembra essere un problema costante e potenzialmente costoso, soprattutto con il nuovo leader della classifica Cassidy che ha conquistato due vittorie e altri quattro podi negli ultimi sei round.

Il concorrente al titolo Jean-Eric Vergne ha recuperato fino al settimo posto dal fondo della griglia dopo che DS PENSKE ha subito una violazione della pressione degli pneumatici che lo ha visto squalificato dalle qualifiche. Anche il campione in carica e compagno di squadra Stoffel Vandoorne è riuscito a salire a punti con la sua DS al nono posto.

Tutto ciò ha lasciato Cassidy con 21 punti di vantaggio su Wehrlein con 121 punti nella classifica Piloti, con Dennis terzo ed Evans ora quarto: Vergne ha fatto abbastanza per lasciare Monaco quinto in classifica. Envision Racing balza ora in cima alla classifica dei team, con 14 punti di vantaggio su TAG Heuer Porsche, mentre Jaguar TCS Racing è terza.

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Il campo delle auto completamente elettriche correrà ancora una volta su per la collina attraverso Mirabeau e la famosa Piazza del Casinò, intorno al Grand Hotel Hairpin e attraverso l’inimitabile tunnel di Monaco davanti alla chicane Nouvelle – quest’anno nella sua configurazione tradizionale.

Le strade del Principato hanno ospitato alcuni dei più grandi momenti della storia delle corse automobilistiche e la stessa Formula E ha probabilmente messo in mostra il meglio del motorsport a Monte Carlo da quando è passata al circuito del Grand Prix un paio di anni fa. Il campione della Stagione 6 Antonio Felix Da Costa ha conquistato la vittoria nella Stagione 7 in una classica assoluta – senza dubbio una delle gare più emozionanti nella storia della Formula E, coronando una prima uscita sull’intero circuito di Monaco con un audace sorpasso all’uscita del tunnel all’ultimo giro della gara per la vittoria.

La gara ha visto 28 sorpassi tra i primi sei corridori da soli, con il vantaggio che è cambiato sei volte – tra cui una mossa audace a Beau Rivage di Mitch Evans su da Costa, prima che il portoghese restituisse il favore all’ultimo giro per la vittoria. Tre larghi a Sainte Devote al giro 1 hanno dato il tono presto.

Se questa stagione è qualcosa da seguire, con quasi 400 sorpassi sul double-header di Berlino l’ultima volta, e un record di otto diversi leader della gara nel Round 7, allora siamo pronti per un classico. L’azione inizia con le prove libere 1 il sabato dalle 07:30 ora locale, con le prove libere 2 dalle 09:10. Le qualifiche seguono alle 10:40 e il Round 9 inizia alle 15:00.

Ultima volta a Monaco

Il campione della stagione 8 Stoffel Vandoorne, allora di Mercedes-EQ ora DS PENSKE, ha dominato le strade di Monte Carlo con una guida tattica per vincere il Round 2022 dell’E-Prix di Monaco 6 e conquistare la leadership del campionato mondiale piloti ABB FIA Formula E. Il belga ha battuto il polesitter Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) sul gradino più alto, mentre Jean-Eric Vergne della DS TECHEETAH è arrivato terzo.

Vandoorne è emerso sul lato destro di una Full Course Yellow and Safety Car a metà gara che ha lanciato strategie di gara in aria – il belga ha battuto Evans dopo una lunga battaglia con l’aiuto di un esperto bilanciamento di ritmo finale ed energia utilizzabile.

Dopo essere partito quarto, Vandoorne aveva colpito in testa dopo che l’allora leader Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) si era ritirato dal comando per problemi tecnici al giro 16. Una volta in testa al gruppo, Vandoorne ha preso il controllo e ha fatto bene su entrambe le ripartenze per prendere la bandiera a scacchi per primo con passo gara ed energia in mano.

Così com’è…

In questa stagione, mantenere il titolo sembra essere un sogno lontano per Vandoorne – con un miglior risultato di appena sesto a San Paolo, è a 74 punti dal leader della classifica Wehrlein – il pilota che ha guidato nel Principato l’anno scorso.

Altre magie di Monaco ammorbidirebbero un po’ il colpo, ma è il compagno di squadra del belga, Jean-Eric Vergne, che sta guidando gli sforzi di DS PENSKE e si trova a 19 punti dal primo posto dopo un altro podio l’ultima volta a Berlino.

Wehrlein ha aperto la strada a Porsche in classifica dall’Arabia Saudita, con una doppietta di Diriyah e un podio a Città del Messico nei primi otto round. Di recente è stato un periodo più tranquillo, però, con Nick Cassidy sulla Jaguar I-TYPE 6 gestita da Envision Racing il pilota in forma. Dopo una vittoria a Berlino, il kiwi sta col fiato sul collo del tedesco, a soli quattro punti di distacco.

Ora sono quattro podi e una vittoria per Cassidy dall’ultima volta che Wehrlein ha sollevato un trofeo. Il due volte campione di DS PENSKE, Vergne, è ora terzo dopo aver ottenuto una vittoria difensiva da manuale a Hyderabad e aver chiuso al secondo posto a Città del Capo. Ha aggiunto argenteria a Berlino e cercherà di esercitare ulteriore pressione a Monaco, dove ha vinto nel 2019.

La Jaguar I-TYPE 6 è sembrata l’auto da battere dai tempi di Hyderabad. Cassidy ha guidato la carica per i clienti Envision Racing che siedono appena dietro il costruttore tedesco in classifica, mentre il team ufficiale Jaguar TCS Racing ha finalmente capitalizzato il suo ritmo vincente e la gestione dell’energia per un risultato di uno-tre a San Paolo con Mitch Evans e il compagno di squadra Sam Bird saliti sul podio.

Evans era a 42 punti di distanza nella classifica piloti diretta a Berlino, ma una splendida doppietta nella capitale tedesca ha contribuito a portare il vincitore del Round 7 Evans a 24 punti dalla vetta.

Rassegna di metà stagione: Competizione intensa

La stagione 9 è ora completa al 50%. Le prime otto gare hanno visto sei vincitori diversi per cinque team diversi con solo TAG Heuer Porsche che ha guidato entrambi i piloti sul gradino più alto. Un totale di 10 piloti sono finiti sul podio e ogni pilota a tempo pieno ha segnato un punto, mentre solo un pilota – Norman Nato (Nissan) – non è riuscito a fare i duelli in qualifica.

Circa 18 piloti hanno guidato un giro finora nel 2022/23 – questo è un record di Formula E – con ogni team che è riuscito a condurre una gara per almeno un giro. I team motorizzati Jaguar hanno guidato il maggior numero di giri – Jaguar TCS Racing 65 contro Envision Racing 64 – ma nessuno dei due guida il Campionato del Mondo Team.

In mezzo a tutto ciò, Pascal Wehrlein della Porsche guida il campionato andando a Montecarlo, ma ora solo di quattro punti; il più vicino da quando ha preso il comando dopo aver vinto gara due a Diriyah. È emerso uno schema, tuttavia, con i sei piloti che hanno vinto questa stagione formando i primi sei nella classifica piloti.

Berlino stessa ha visto infrangere i record per i cambi di testa e leader della gara. Prima del double-header nella capitale tedesca, il numero record di cambi di testa – registrati alla linea di partenza-arrivo – era otto, a Roma 2021, con i leader più diversi in una singola gara di sei, che non si vedevano dai tempi dei cambi di auto Gen1 a Miami nella stagione 1 e nella stagione 2 di Putrajaya. Al contrario, il Round 7 da Berlino ha visto otto diversi leader scambiarsi il primo posto circa 20 volte in 43 giri, e il Round 8 ha visto sette scambi P1 16 volte. Non un solo ritiro a Berlino, per la quarta volta – Tempelhof è l’unico circuito a vedere ogni pilota finire una gara.

Eroi di casa

L’ultima volta, Maximilian Guenther e Maserati MSG Racing si sono assicurati il primo podio della stagione e il primo da quando il team ha collaborato con la famosa casa automobilistica italiana dall’inizio dell’era GEN3.

Quella fu la prima argenteria monoposto di alto livello della Trident dal 1957, una stagione in cui uno dei più grandi di tutti i tempi dello sport, il leggendario Juan Manuel Fangio, vinse l’ultimo dei suoi cinque titoli mondiali di Formula 1. Quella stessa campagna, l’argentino, soprannominato El Maestro, ha guidato verso la vittoria sulle stesse strade su cui correremo questo fine settimana a Monte Carlo.

Riuscirà la squadra monegasca a ripetere l’impresa in casa e potrebbe fare meglio per raggiungere il gradino più alto e eguagliare l’impresa di Fangio del 1957?

“Questa è una sensazione incredibile”, ha detto Guenther dopo il suo podio di Berlino. “Dopo la stagione che abbiamo avuto e le sfide che abbiamo affrontato e ora superato, è così bello essere sul podio.

“È un grande sollievo, ad essere onesti. Abbiamo visto grandi progressi nelle ultime gare dopo un inizio di stagione difficile, ma non siamo riusciti a segnare i punti per diversi motivi. Abbiamo sempre continuato ad andare avanti, abbiamo continuato a credere in noi stessi e abbiamo continuato a lavorare e migliorare.

“Ottenerlo nella mia gara di casa a Berlino lo rende un modo ancora più soddisfacente per festeggiare. Inoltre, sapere di essere il primo pilota dopo Fangio a finire sul podio per Maserati nel motorsport monoposto è un grande onore”.

“Abbiamo celebrato molte pietre miliari nella nostra lunga storia agonistica, ma oggi abbiamo lasciato un segno in questo campionato e guardiamo al futuro con ottimismo e resilienza”, ha aggiunto Giovanni Sgro, responsabile di Maserati Corse.

Maestri monegaschi

L’impressionante lista di ex vincitori sulle strade di Monaco include Fangio, Stirling Moss, Jack Brabham, Graham Hill, Jackie Stewart, Niki Lauda, Alain Prost, Michael Schumacher e Ayrton Senna, che ha vinto sei volte qui, tra cui un record di cinque di fila.

“Monaco è Monaco, è semplicemente magico”, afferma il francese Vergne (DS PENSKE). Vergne è uno dei quattro piloti sulla griglia ad aver preso la bandiera a scacchi per primo in Formula E sul sacro porto di Monte Carlo, con una masterclass a luci e bandiere sulla sua strada verso il secondo Campionato Piloti nel 2018/19.

Sebastien Buemi (Envision Racing) è un doppio vincitore – l’unico pilota a farlo in Formula E – e lo svizzero spera di rivendicare definitivamente il soprannome di “Electric Mr Monaco” con la sua Jaguar I-TYPE 6 che sembra il pacchetto da battere al momento.

La vittoria di Da Costa nella Stagione 7 è stata indimenticabile, ed è in testa con un grido nella Porsche 99X Electric in cima alla classifica dei team. Vandoorne ha fatto il gradino più alto qui l’anno scorso, ma sembra essere un colpo lungo se la forma attuale del campione in carica è qualcosa da seguire.

Il circuito completo e tradizionale di Monaco

Per l’E-Prix di Monaco 2022, la chicane Nouvelle modificata ha lasciato il posto al layout completo e tradizionale del circuito intorno al lungomare del Principato e la stessa pista immediatamente riconoscibile, che ha cambiato a malapena il layout in quasi un secolo dalla sua prima corsa nel 1929, è in gioco per GEN3.

Il tracciato di 19 curve e 3,337 km vedrà le auto completamente elettriche scalare la collina di Sainte Devote e viaggiare attraverso l’iconica Piazza del Casinò, Mirabeau, Grand Hotel Hairpin e, naturalmente, il tunnel.

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Dopo che il gruppo di testa ha saltato per il loro secondo potenziamento da 50 kW, le cose si sono sistemate per tre giri prima che Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) e Vandoorne spingessero in testa. Dando un’occhiata agli schermi dei tempi si è ottenuto un leader di gara diverso in quasi tutte le fasi, poiché le posizioni sono cambiate a destra e a sinistra, con il primo dei due incantesimi sotto la Safety Car che ha aggravato ulteriormente le cose e ha visto il campo diviso di poco più di cinque secondi a poco più di metà tappa.

Ticktum era stato rimescolato nella top 10 e sia lui che Vandoorne sono stati rimossi dall’occasione in contatto, lanciando la Safety Car numero due. La coppia Jaguar e Buemi si sono poi arrampicati per riempire i primi tre posti dopo che Guenther aveva brevemente conquistato la P1 mentre la gara si dirigeva verso le sue fasi finali. Le vetture motorizzate Jaguar hanno continuato ad allungare le gambe, con Guenther che cercava di raccogliere i pezzi mentre i primi tre litigavano per la testa della gara.

Evans è riuscito a schiacciare il secondo classificato Bird all’uscita del tornante e ha ottenuto una buona corsa lungo il rettilineo di partenza / arrivo – abbastanza buono da fare un affondo in curva 1 bastone per il comando su Buemi mentre la gara si dirigeva verso tre giri aggiuntivi. Il Kiwi è stato in grado di ottenere il salto e scappare via, tirando fuori un vantaggio di 0,750 secondi con due giri completi rimanenti mentre Bird ha disturbato Buemi per il secondo posto appena dietro nella volata verso il traguardo.

Gli sforzi incessanti di Bird sono stati ripagati quando ha dato un enorme invio su Buemi nella curva Airplane per il secondo posto nel tour finale – abbastanza per fare il lavoro e sigillare la prima doppietta del team in Formula E. Guenther ha rotto la morsa della Jaguar mentre la accendeva all’interno di Buemi all’ultima curva per impedire un secondo 1-2-3 consecutivo per la I-TYPE 6, non che la squadra ufficiale Jaguar TCS Racing brontolerà. Questo ha segnato i primi punti della stagione per il tedesco.

Il leader della classifica Pascal Wehrlein è partito fino al 15° posto e ha recuperato terreno prima di scivolare al nono posto. Lontano dalla vista, il pilota Porsche TAG Heuer ha recuperato terreno in quell’ultimo giro per finire sesto – nove posizioni e punti di forza guadagnati, annullando la corsa relativamente tranquilla e raccolta di Nick Cassidy fino alla quinta posizione per Envision Racing. Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) ha recuperato dal contatto all’inizio della gara fino al settimo posto, ancora una volta, un’altra guida importante anche se non celebrata nella battaglia per i punti.

Tutto ciò significa che Wehrlein si dirige verso il Round 8 domani a Berlino con il comando della classifica e 94 punti. Cassidy ora è secondo con Vergne che fa abbastanza per mantenere la terza posizione. Il dominio di inizio stagione di TAG Heuer Porsche è sottoposto a forti pressioni da parte delle vetture motorizzate. Solo otto punti totali significano 152 punti e la parte superiore della classifica, anche se il bottino di 25 punti di Envision Racing e l’enorme punteggio di 43 punti di Jaguar TCS Racing li vedono vicini, rispettivamente al secondo e terzo posto.

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Il rapido Sao Paulo Street Circuit a 11 curve ha portato Evans al traguardo con continui cambi di posizione per conquistare la bandiera a scacchi per primo dal terzo posto in griglia. Il neozelandese ha preso l’iniziativa e ha preso il comando della gara dal connazionale Cassidy.

La sua mossa al 32° giro si è rivelata decisiva: né Cassidy né Bird, compagno di squadra di Evans, sono riusciti a annullare la guida difensiva del leader, nonostante Bird avesse raccolto un paio di punti percentuali extra di energia utilizzabile durante la sua salita dalla decima posizione in griglia di partenza. Cassidy ha guidato la gara più di una volta, ma sarà più che soddisfatto di aver ottenuto tre podi per la prima volta nella sua carriera in Formula E.

Il polesitter Stoffel Vandoorne (DS PENSKE) aveva aperto la strada nelle prime fasi, respingendo Antonio Felix da Costa della Porsche durante il primo round di attivazioni della MODALITÀ ATTACK MODE fino a metà distanza della gara con Cassidy che ne usciva in testa mentre Stoffel scivolava in sesta posizione. Da Costa era scivolato al quarto posto e stava sognando il podio, ma alla fine si è dovuto accontentare mentre Jean-Eric Vergne ha chiuso al quinto posto davanti al compagno di squadra.

Il leader della classifica Pascal Wehrlein ha avuto molto da fare dal 18° posto in griglia e si è fatto strada fino all’undicesima posizione alla bandiera a scacchi con Jake Hughes che ha chiuso ottavo, davanti al compagno di squadra Rast al nono posto, mentre Sebastien Buemi (Envision Racing) ha completato la top 10. Ritiro per Jake Dennis (Avalanche Andretti) dopo il contatto con il NIO 333 di Dan Ticktum che ha visto la sua 99X Electric conficcata nella Porsche di Wehrlein.

Wehrlein mantiene la leadership nel Campionato del Mondo Piloti con 86 punti contro i 62 di Dennis, mentre Cassidy è arrivato terzo a solo un punto dal britannico. TAG Heuer Porsche guida Envision Racing 144 punti a 103 con Jaguar TCS Racing terza con 83 punti.

Un doppio appuntamento a Berlino è il prossimo appuntamento per la Formula E il 22 e 23 aprile.

RISULTATI: La classifica completa del sesto round dell’E-Prix di San Paolo di Julius Baer

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Il francese ha approfittato di un errore del pilota della Porsche, che non è riuscito a prendere l’Attack Mode mentre era in testa, portandosi brevemente al comando.

Ma durante il tempo di recupero dovuto a una precedente safety car, a Da Costa sono stati concessi altri due giri per attaccare Vergne e li ha usati per eseguire un sorpasso attraverso la stretta curva 8 ad alta velocità.

Il leader del campionato Pascal Wehrlein è caduto nel corso del primo giro dopo il contatto con Sebastien Buemi, che ha causato la Safety Car.

Il secondo classificato in campionato, Jake Dennis, è uscito dalla zona punti dopo aver ricevuto una penalità di drive-through per non aver rispettato la pressione minima degli pneumatici.

Il poleman Sacha Fenestraz è caduto nell’ultimo giro duellando per l’ultimo posto sul podio, che ha promosso Nick Cassidy e Buemi tra i primi cinque.

ORDINE DI ARRIVO E-PRIX CITTA’ DEL CAPO

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Il francese è tornato a vincere con la sua prima salita sul gradino più alto del podio di Formula E da Roma, nella stagione 7, e lo ha fatto con un certo stile. Vergne si è fatto strada davanti al gruppo al 15° giro: il doppio campione ha superato Buemi al tornante dopo che i Jaguars si erano allontanati l’un l’altro dall’equazione due giri prima.

Quel momento ha visto Sam Bird fare un affondo sul lato sporco della pista su Sacha Fenestraz (Nissan), quarto posto. Il britannico non riuscì a far fermare in tempo la sua I-TYPE 6 e raccolse il compagno di squadra Mitch Evans, all’epoca terzo, lanciando in testacoda la vettura del Kiwi e mandando sia al ritiro sia lo sfortunato Fenestraz a crollare con loro, in una gara in cui una doppietta sul podio sembrava una possibilità per Jaguar.

Vergne era all’avanguardia da quel momento, ma aveva gli specchietti pieni della macchina Envision Racing di Cassidy mentre la bandiera a scacchi si avvicinava. Il neozelandese era riuscito a raccogliere altri quattro punti percentuali di energia utilizzabile su Vergne nelle fasi finali della gara, ma quest’ultimo è il massimo combattente di Formula E e ha usato ogni trucco per tenerlo a bada e tagliare il traguardo per primo: sicuramente una delle sue migliori vittorie e una che rimarrà a lungo nella memoria alla prima visita della Formula E in India davanti a un pubblico tutto esaurito di oltre 25.000 persone.

Buemi è arrivato terzo, ma un’infrazione di sopraffazione lo ha visto retrocesso al 15° posto con una penalità di 17 secondi, equivalente a un drive-through. Ciò ha portato il pilota Porsche da Costa sul podio nella sua centesima gara, il campione della Stagione 6 che ha iniziato la gara 13°. Il compagno di squadra Pascal Wehrlein ha tagliato il traguardo quarto dopo essersi fatto strada dalla dodicesima posizione in griglia.

Sergio Sette Camara ha tenuto il naso pulito ed è salito sul gruppo ottenendo il miglior risultato di NIO 333 dai tempi di Berlino, nella stagione 4, e fino al 15° posto in griglia di partenza. Oliver Rowland, invece, è salito sul podio su Buemi, ignaro dell’imminente penalità a tempo determinato dagli svizzeri, a un giro dalla fine. Non ha funzionato e l’ho visto passare al sesto posto. Tuttavia, i suoi primi punti della stagione nella gara di casa di Mahindra. Norman Nato ha ottenuto il settimo posto e il TAG Heuer Fastest Lap.

Il campione in carica Stoffel Vandoorne (DS PENSKE) è arrivato ottavo per il suo miglior risultato stagionale finora, mentre Andre Lotterer (Avalanche Andretti) ed Edo Mortara (Maserati MSG Racing) hanno completato la top 10.

Jake Dennis è stato vittima di una mossa troppo entusiasta di Rene Rast al 26° giro al tornante: il pilota della NEOM McLaren ha superato se stesso in frenata e ha interrotto Avalance Andretti di Dennis. Ciò si è rivelato costoso per il britannico, che stava correndo comodamente in quarta posizione e ha ottenuto ottimi punti, in particolare visto il bel finale dell’altro uomo in testa alla classifica, Pascal Wehrlein.

Ciò ha lasciato Wehrlein con un vantaggio prolungato di 18 punti su Dennis, con Vergne che è balzato al terzo posto nella classifica Piloti. TAG Heuer Porsche ha ottenuto un vantaggio di 23 punti su Avalanche Andretti nel campionato del mondo a squadre.

A seguire, il primo viaggio della Formula E in Sudafrica e Città del Capo il 25 febbraio per il quinto round della stagione 9.

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Il pilota della Porsche ha respinto un’attacco sul finale di gara di Jake Dennis per assicurarsi la seconda vittoria consecutiva per la Porsche al Diriyah E-Prix.

Il pilota tedesco ha dimostrato ancora una volta un’ottimo ritmo in gara per farsi strada in testa alla classifica e conquistare la sua seconda vittoria della stagione.

Con il pilota ufficiale Porsche che ha respinto una sfida in ritardo dal pilota Andretti motorizzato Porsche, i due team sembrano pronti a darsi battaglia per tutta la stagione.

Partendo dalla quinta posizione, il risparmio energetico anticipato ha permesso a Wehrlein di avanzare nella prima metà della gara, superando Sebastien Buemi, Jake Hughes e Mitch Evans.

Dennis ha dimostrato una gestione simile nella seconda metà della gara lottando per il secondo posto, ma non è stato in grado di approfittare di una Safety Car in ritardo e lottare per la vittoria.

Rene Rast della McLaren, che ha scavalcato Evans e Hughes nelle prime fasi dell’Attack Mode, ha approfittato di un errore in ritardo di Sam Bird della Jaguar per mantenere il terzo posto e assicurarsi il primo podio della squadra in Formula E.

La seconda McLaren di Jake Hughes, che era partito dalla Pole e ha perso la leadership al via su Evans, non è riuscita a mantenere il passo gara del compagno di squadra ed è scesa al quinto posto.

Tuttavia, il britannico ha esaurito le energie all’ultima curva della gara ed è stato spinto sul traguardo dal settimo posto di Evans, con Buemi che ha attraversato la linea di cronometraggio tra i due piloti per prendere il sesto posto.

Sacha Fenestraz ha completato una guida competente per conquistare l’ottavo posto per il team Nissan, che ha ottenuto i primi punti della stagione a Diriyah.

La Maserati è riuscita in qualche modo a cancellare la loro disastrosa prima gara assicurandosi i primi punti della stagione, grazie a Edoardo Mortara che ha conquistato la nona posizione.

Dan Ticktum di NIO ha preso il suo primo punto della stagione chiudendo decimo, davanti ad Antonio Felix da Costa e Andre Lotterer.

I campioni di Formula E Lucas di Grassi (Mahindra) e Jean-Eric Vergne (DS Penske) hanno chiuso al 15° e 16° posto, mentre il campione del mondo in carica Stoffel Vandoorne è sceso al 20° posto dopo gli ultimi problemi.

Oliver Rowland di Mahindra e Nico Muller di Abt Cupra sono stati gli unici ritirati, con quest’ultimo che è andato a sbattere contro le barriere alla curva 18 facendo uscire l’unica Safety Car della gara.

Risultati gara 2 – Diriyah E-Prix 2023

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Wehrlein è stato dannatamento veloce mentre si faceva strada nelle posizioni della zona punti, affrontando due attivazioni della MODALITÀ D’ATTACCO sia con Sebastien Buemi (Envision Racing) che con con Sam Bird, il pilota della Jaguar TCS Racing che alla fine è arrivato terzo.

La conquista del comando è avvenuta al 30° giro alla curva 16, con Bird incapace di trattenere la 99X Electric Gen3 alle spalle di Wehrlein. Una vittoria emozionante per il 28enne, che ancora una volta ha attribuito alla sua squadra un enorme lavoro fuori pista che gli ha permesso di ottenere questo successo.

Dennis, sulla Avalanche Andretti motorizzata Porsche, ha combattuto fino al traguardo con il suo omologo ufficiale Porsche dall’undicesimo posto in griglia, ma non è riuscito a trovare un modo per superare Wehrlein, che ha conquistato la sua seconda vittoria in Formula E alla sua 50esima partenza.

Il risultato è un’inversione rispetto alla doppietta che abbiamo visto a Città del Messico e sia TAG Heuer Porsche che Avalanche Andretti sembrano aver gettato la sfida in grande stile sul resto del gruppo, mentre la gara di sviluppo della GEN3 continua a ritmo sostenuto.

Bird era felicissimo di essere salito sul podio per la prima volta da quando aveva vinto a New York City nella settima stagione, definendola una «mini vittoria» per sé e per Jaguar dopo una difficile stagione 8 per il britannico, l’unica stagione in cui non era riuscito a trionfare in Formula E. Anche Buemi ed Envision Racing saranno più che soddisfatti di un ottimo quarto posto, il suo miglior risultato dalla finale della sesta stagione a Berlino.

Rene Rast di NEOM McLaren è partito quinto ed è arrivato quinto, inoltre, come spesso fa, ha conquistato il TAG Heuer Fastest Lap. Nick Cassidy ha portato la Envision Racing tra i primi sei mentre Jean-Eric Vergne ha lottato dal 12° posto per DS PENSKE finendo appena davanti a Jake Hughes sulla sorella McLaren. Andre Lotterer (Avalanche Andretti) e Mitch Evans (Jaguar Racing) hanno completato la top 10, quest’ultimo scivolando dal sesto posto in griglia.

Dopo la prima manche Dennis si trova in testa alla classifica con un solo punto di vantaggio su Werhlein, mentre Avalanche Andretti mantiene il vantaggio sulla TAG Heuer Porsche, 58 a 49 punti, con Envision Racing terzo.

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Vincendo la finale di qualificazione per meno di un decimo di secondo, il pilota svizzero ha conquistato la sua prima pole position in Formula E dall’E-Prix di New York del 2019, una astinenza durata più di tre anni.

Hughes della McLaren deve accontentarsi della seconda posizione e dovrà aspettare ancora prima di festeggiare la prima pole in assoluto in Formula E.

Sam Bird ha fatto passi da gigante dalla sua disastrosa gara a Città del Messico e partirà terzo in griglia per la Jaguar, con il britannico che ha mancato di poco una miracolosa apparizione finale per un decimo di secondo.

Dan Ticktum partirà dalla quarta posizione dopo che un’errore all’ultima curva del circuito gli è costata mezzo secondo e gli ha negato la possibilità di competere nella finale di qualificazione.

Rene Rast ha completato un’ottima sessione di qualifiche per la McLaren, completando il giro più veloce dei quarti di finale sconfitti, ma perdendo oltre un decimo di secondo da Bird nel loro duello.

Nonostante abbia guidato la prima parte del suo scontro con Buemi, Mitch Evans non è riuscito a portare due Jaguar tra i primi quattro e ha perso la sua battaglia per oltre un quarto di secondo.

Il pilota della Mahindra e pole sitter dell’E-Prix di Città del Messico Lucas di Grassi non è riuscito a battere Hughes nel suo scontro nei quarti di finale ed è stato comodamente sconfitto dal pilota della McLaren.

Oliver Rowland ha perso nel suo scontro dei quarti di finale con Ticktum, con il secondo pilota Mahindra che ha chiuso a oltre mezzo secondo dal ritmo.

Qualifiche disastrose per la Maserati

Il leader del campionato Jake Dennis è stato una delle prime vittime delle qualifiche. Il vincitore dell’E-Prix di Città del Messico è arrivato 6° nelle qualificazioni del Gruppo A qualificandosi fuori dai primi dieci della classifica generale.

Sembra un altro fine settimana difficile per il team DS Penske, con i campioni di Formula E Stoffel Vandoorne e Jean-Eric Vergne lontani dal ritmo necessario per passare alle qualifiche a eliminazione diretta.

C’è stata una prima bandiera rossa nelle qualifiche del Gruppo A quando Maximilian Guenther ha fatto schiantare la sua Maserati contro la barriera. Il pilota tedesco è rimasto illeso, ma scatterà dall’ultima fila dello schieramento.

La sessione della Maserati è andata di male in peggio quando Edoardo Mortara ha perso il retrotreno della vettura e ha urtato contro le barriere, escludendo la loro seconda vettura dalle qualifiche.

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In precedenza Di Grassi aveva conquistato la pole position di Julius Baer, ma si è ritrovato sulla difensiva dai due terzi della gara. Era un po’ timido in termini di energia utilizzabile rispetto a chi lo circondava e ci è voluta tutta l’astuzia del brasiliano per distogliere l’attenzione di Jake Hughes di NEOM McLaren nelle fasi finali.

Alla fine, però, il debuttante si preoccuperebbe che Lotterer si profilasse negli specchietti, alleviando la pressione su di Grassi. Lotterer, che si è trasferito nel team Andretti con motore Porsche durante la bassa stagione, è notoriamente grintoso e non c’era modo di accontentarsi del quinto posto. Di conseguenza, ha spiato la sua occasione e l’ha lanciata all’interno della McLaren di Hughes al tornante dell’ultimo giro.

Il quinto posto non è stato una delusione per Hughes al debutto; il debuttante ha più che impressionato da quando è saltato sul sedile della sua McLaren ai test di Valencia. Si è diretto a casa un risorgente Sebastien Buemi, lo svizzero passato dalla Nissan all’Envision Racing durante l’inverno e tornato a cantare.

Il campione della stagione 6 Antonio Felix da Costa si è aggiunto al settimo posto di giornata di Porsche, facendosi strada nelle posizioni che valgono punti a fine gara con una dose tardiva di ATTACK MODE. Mitch Evans è arrivato tranquillamente a punti e ottavo con la Jaguar TCS Racing, Nick Cassidy ha portato due Envision Racing a punti con la nona posizione, mentre il campione in carica Stoffel Vandoorne è riuscito a guidare la sua DS PENSKE a un solo punto dal 14° posto in griglia.

Per sicurezza, Dennis ha conquistato anche il TAG Heuer Fastest Lap.

La Formula E torna tra due settimane con un doppio appuntamento: un paio di gare notturne a Diriyah, in Arabia Saudita, il 27 e 28 gennaio.

Risultati della gara – E-Prix di Città del Messico 2023

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Il campione della seconda stagione ha approfittato di un giro errato di Jake Dennis di Andretti per conquistare la sua quarta pole FE in carriera.

Il debuttante Jake Hughes ha concluso una straordinaria prima sessione di qualifiche di Formula E al terzo posto per la McLaren .

Un errore del secondo pilota Andretti, Andre Lotterer, nella sua battaglia in semifinale contro di Grassi, lo ha costretto ad accontentarsi di un quarto posto in griglia.

Pascal Wehrlein schiererà la sua Porsche al quinto posto dopo aver perso il duello dei quarti di finale contro Dennis, davanti a Dan Ticktum di NIO Racing, che è stato sconfitto da Hughes.

Sebastien Buemi di Envision Racing ha concluso la sessione di qualifiche al settimo posto dopo aver perso nel suo duello testa a testa contro il rivale di lunga data della Formula E di Grassi per soli 0,019 di secondo.

L’esordiente della Nissan in Formula E, Sacha Fenestraz, ha preso l’ottava posizione dopo aver mancato di poco il suo duello contro Lotterer per 0,044 di secondo.

Grandi nomi eliminati nelle prime qualifiche

Entrambi i piloti del campione DS Penske di Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne sono stati due vittime della prima fase delle qualifiche, con entrambi i piloti che si devono accontentare di partire a centrogruppo per la gara sull’Autodromo Hermanos Rodriguez appositamente adattato per le Formula E.

Antonio Felix da Costa è stato un altro dei favoriti ad essere eliminato anzitempo dalle qualifiche con l’ex campione escluso per soli 0,002 di secondo.

Anche Mitch Evans (Jaguar) ed Edoardo Mortara (Maserati) non sono riusciti a strappare una prestazione di rilievo.

Il pilota di Formula E di lunga data Sam Bird ha avuto una sessione difficile. Il britannico è stato eliminato nelle prime fasi di qualificazione e partirà dall’ultima fila.

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Gli ultimi anni sono stati tutt’altro che positivi per la Formula E. Con l’uscita di Audi, BMW e Mercedes, la prima fase importante del campionato elettrico si è conclusa in modo brusco e drastico. Inoltre, la pandemia ha messo in pericolo il DNA della serie stessa, quando le gare cittadine, per loro così importanti, sono improvvisamente diventate una minaccia per la sicurezza pubblica e si sono dovute prendere in considerazione delle alternative.

Ma in tutti i momenti difficili, c’era sempre un raggio di speranza: la terza generazione di auto, o Gen3 in breve. I piloti fino a 350 kilowatt (476 CV) che fanno il loro debutto nella prossima stagione rappresentano un discreto salto tecnico a diversi livelli del mondo.

Formula E Gen 3 (contro Gen 2)

L’innovazione tecnica più entusiasmante è l’aumento dell’area del recupero energetico. Almeno il 40 percento dell’energia utilizzata in gara proverrà in futuro dal recupero dei freni. Ciò è reso possibile dall’uso di motori nella parte anteriore e posteriore del veicolo. Il nuovo motore anteriore recupera ulteriori 250 kW. Insieme ai 350 kW dell’unità di trazione posteriore, il Gen3 arriva a ben 600 kW.

Questo incremento di prestazioni porta con sé due vantaggi tecnici: da un lato i tecnici hanno potuto fare a meno dei freni idraulici posteriori, dall’altro il focus della batteria di serie si è spostato dalle dimensioni, e quindi dal peso, verso la densità energetica nel quadro della ripresa. Eliminando i componenti del freno idraulico e snellendo la batteria, il Gen3 è diventato complessivamente notevolmente più leggero (840 kg). Insieme alle proporzioni ridotte, le corse sui circuiti cittadini sono destinate a diventare ancora più serrate.

I cambiamenti attirano nuovi costruttori

Nonostante i grandi cambiamenti, i regolamenti della Formula E e della FIA non hanno perso di vista i costi. Analogamente alla Formula 1, in futuro i partecipanti saranno soggetti a rigide restrizioni di budget, che distingueranno tra produttori e team privati. Inoltre, vengono utilizzati vari componenti standard. Il telaio, uguale per tutti, è uscito dalla penna dello specialista francese Spark, che collabora con il noto designer Dallara. Tra l’altro, gli italiani sono responsabili dei piloti della Formula 2 e della IndyCar.

Sono disponibili anche il motore anteriore, che viene utilizzato esclusivamente per il recupero, e la batteria della Williams Advanced Engineering, un ex spin-off del team di F1. Il produttore sudcoreano Hankook fornirà le gomme dalla nona stagione. Questa combinazione economica di componenti standard e l’unità di trazione posteriore opzionale ha immediatamente attirato diversi grandi nomi nella serie.

Grazie alla Formula E, Maserati, storica protagonista delle corse, torna sulla scena mondiale del motorsport. Nel corso di questo, gli italiani ricevono supporto tecnico dalla consociata DS di Stellantis. Un’altra novità è il team corse della McLaren, che si basa sulle strutture della Mercedes che ha lasciato l’azienda e, per il progetto della terza formula, utilizza i motori dei clienti della Nissan insieme alla Formula 1 e alla IndyCar. Non del tutto nuovo, è la presenza dell’ex team Audi Abt. Con lo sponsor Cupra, l’Allgäu porta un altro marchio elettro-affine nel cosmo della serie, ma per il momento ottiene la sua spinta da Mahindra.

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Hughes può contare su oltre 10 anni di esperienza nelle monoposto della BRDC Formula 4, dove è diventato il suo campione inaugurale, la Formula Renault e alla fine si è laureato in Formula 2 per il 2022, dopo averne ottenute diverse durante un precedente periodo in Formula 3.

Parallelamente alla sua campagna in Formula 2, Hughes ha assunto il ruolo di pilota di riserva e sviluppo con Mercedes-EQ, contribuendo alla conquista del titolo. Hughes ora passerà a un posto di gara nel team mentre dà il via al suo sforzo Gen3 sotto lo stendardo della McLaren.

“Innanzitutto, sono molto orgoglioso e mi sento molto privilegiato di entrare a far parte della famiglia McLaren Racing, avendo la possibilità di rappresentare un marchio così prestigioso”, afferma il 28enne Brit Hughes. “Crescendo, la McLaren è stata una delle squadre che mi ha ispirato a iniziare a correre. Ora chiudere il cerchio, rappresentare io stesso la squadra in Formula E è incredibile. Ovviamente sono stato con il team di Formula E in una veste diversa prima e abbiamo già ottenuto grandi risultati. È bello avere quella relazione e so cosa ci si aspetta da me.”

“Arrivare in un momento in cui viene introdotta un’auto di nuova generazione nella serie mi entusiasma. Sembra una buona opportunità e possibilità, soprattutto essere un debuttante nella Stagione 9. È destinato a essere un grande anno e non vedo l’ora di dare il via al viaggio che ci aspetta!”

Rast fa il suo ritorno in Formula E dopo un periodo a tempo pieno con Audi Sport ABT Schaeffler nella stagione 7, con un secondo miglior risultato a Puebla. La prima apparizione del pilota nato a Minden nella serie risale al 2015/16 ed è stata seguita da un periodo con Audi al finale di nove giorni di sei gare della sesta stagione a Berlino, che gli è valso un anno dopo. Ha segnato il suo primo trofeo in Formula E in casa nella capitale tedesca, dopo aver impressionato per il suo stile di guida spavaldo e combattivo.

Rast è anche un triplo campione DTM, vincendo nel 2017, 2019 e 2020, e ha ottenuto vittorie assolute alla 24 Ore di Spa 2012 e 2014, 24 Ore del Nürburgring 2014 e vittorie di classe alla 24 Ore 2012 e 2016 di Dayton. 

James: “Sforzo instancabile per assicurarsi i migliori talenti per il successo”

Ian James, amministratore delegato del team, sente un arduo sforzo per mantenere i suoi migliori talenti e assicurarsi il meglio da altrove, anche nell’abitacolo ha prodotto risultati. 

“L’annuncio di oggi sembra tardare molto”, afferma James. “Da maggio di quest’anno, quando abbiamo annunciato per la prima volta l’ingresso della McLaren Racing in Formula E, abbiamo lavorato instancabilmente per mettere in atto il miglior team e la migliore struttura possibili per un successo sostenibile. Da un lato, abbiamo lavorato per mantenere lo straordinario talento che era già presente prima di entrare nella fase di transizione. Sono orgoglioso di dire che penso che abbiamo fatto un ottimo lavoro su questo fronte. D’altra parte, ci siamo concentrati sulla messa in atto di nuovi processi e nuovi talenti, e questi ultimi includono i driver.”

“Sono entusiasta di lavorare insieme a René e Jake nella prossima stagione. Sono entrambi persone incredibilmente talentuose e penso che entrambi porteranno qualcosa di diverso nel mix. René ha mostrato la sua abilità da corsa più e più volte in ogni serie in cui ha gareggiato fino ad oggi. Non è solo estremamente veloce, ma anche costante e ha una preziosa esperienza precedente in Formula E, che sarà di grande aiuto sia per il team che per se stesso”.

“Jake è un talento entusiasmante, con cui abbiamo già lavorato come pilota di riserva e sviluppo. Nel corso degli anni, il team e Jake hanno costruito un rapporto e questo, combinato con il suo puro talento, sarà ciò che può darci un vantaggio in questa stagione. Abbiamo dato a Jake la possibilità di mettersi alla prova sul grande palcoscenico della Stagione 9, e la sua storia è un perfetto esempio dello sviluppo del talento in cui crediamo come squadra”.

“Sono lieto di annunciare la nostra formazione di piloti al completo per la nostra stagione inaugurale in Formula E”, aggiunge Zak Brown, CEO, McLaren Racing. “Insieme a Rene, che è particolarmente abile in una vasta gamma di serie, che include precedenti esperienze in Formula E, credo che questa coppia sarà cruciale per aiutarci a partire alla grande nella nostra prima stagione nella serie come NEOM McLaren Formula E Squadra.”

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Dopo i test a Valencia il mese prossimo, la Formula E si dirigerà a Città del Messico il 14 gennaio 2023, dove si prevede che 40.000 spettatori riempiranno le tribune per quella che sarà la prima gara dell’ultima generazione di Formula E, con auto rivoluzionarie, una griglia di 22 piloti di livello mondiale e i più grandi nomi automobilistici e automobilistici del mondo pronti a competere per il titolo del Campionato del Mondo FIA.

Il campionato continuerà con tre nuove città che ospiteranno per la prima volta gare di Formula E: Hyderabad, India (Round 4, 11 febbraio); Città del Capo, Sudafrica (Round 5, 25 febbraio) e San Paolo, Brasile (Round 6, 25 marzo).

Rivoluzione tecnologica

Gen3 è l’auto da corsa elettrica più veloce, potente, efficiente e sostenibile mai costruita.

Il salto dalla vettura Gen2 in uscita produce velocità massime più elevate, accelerazioni più rapide, più del doppio della capacità rigenerativa con un nuovo propulsore anteriore e circa il 40% dell’energia utilizzata dalla frenata rigenerativa su una distanza di gara.

L’auto può raggiungere una velocità massima di 0-60 mph (100 km/h) in meno di tre secondi, 200 mph (320 km/h) grazie al suo motore elettrico che eroga circa 350 kw (470 CV) con il doppio dell’efficienza di un motore a combustione interna equivalente.

Evoluzione sportiva

Oltre ai rivoluzionari macchinari in pista, i regolamenti sportivi della Formula E sono stati oggetto di aggiornamenti evolutivi per dare inizio alla nuova era. Un giro totale sostituirà il tempo impiegato per stabilire la distanza di gara, con l’aggiunta di giri aggiuntivi per le interruzioni delle gare con Safety Car e Full Course Yellow.

Più avanti nella stagione 9, Attack Charge, che utilizza batterie e tecnologie di ricarica all’avanguardia, consentirà alle vetture Gen3 più nuove, più piccole e leggere di ricevere una spinta di energia in gara, erogata a 600 kW velocissimi. Questa sosta obbligatoria di 30 secondi sbloccherà due periodi della modalità Attacco con le auto che funzionano a 350 kW contro i 300 kW di serie.

I talenti emergenti avranno anche l’opportunità di brillare nel più importante campionato mondiale di corse elettriche, con squadre che schiereranno piloti esordienti in due sessioni di prove libere 1 nel corso della stagione.

Griglia di prima classe

Due grandi nomi della McLaren e della Maserati entreranno in scena per la stagione 9 insieme ai migliori costruttori di veicoli elettrici e delle scuderie automobilistiche di tutto il mondo sulla griglia di Formula E.

Il primo è tra i più grandi nomi del motorsport, con 20 titoli del campionato del mondo di Formula 1, 180 Gran Premi e tre vittorie alla 500 miglia di Indianapolis, oltre a una vittoria alla 24 Ore di Le Mans al primo tentativo.

Maserati segna il suo ritorno alle competizioni monoposto per la prima volta in più di 60 anni ed è destinata a diventare il primo marchio italiano a competere in Formula E. Entrambe le società hanno citato la Formula E come elemento chiave nei loro programmi di sviluppo di veicoli elettrici, come un intenso laboratorio sportivo per diffondere le conoscenze in pista e infine per le loro offerte su strada.

Ognuno correrà per il primo premio insieme a giganti di questo sport come il leggendario marchio britannico Jaguar, le icone delle corse americane Andretti, Nissan, diversi campioni di Formula E DS, la casa automobilistica indiana Mahindra, le leggende dello sport Porsche, i pionieri cinesi dei veicoli elettrici NIO, tra le squadre da corsa più decorate della squadra tedesca ABT Sportsline e del team anglo-cinese Envision Racing.

Accelerazione elettrica

La Formula E assume un look completamente nuovo per Gen3, con una nuova era basata sull’accelerazione elettrica, che evoca la rapida transizione della serie da un’idea su un tovagliolo al campionato del mondo FIA in soli sei anni.

La nuova identità è ispirata alla coppia istantanea dell’accelerazione elettrica. Il sistema riflette anche il ruolo dello sport come catalizzatore; aiuta i produttori ad accelerare le tecnologie dei veicoli elettrici, il ritmo con cui nuovi fan stanno entrando in questo sport, la velocità senza precedenti con cui lo sport ha raggiunto lo status di Campionato del Mondo FIA e, più in generale, la visione del campionato di accelerare il progresso umano sostenibile.

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I primi tre anni di partecipazione Porsche in Formula E non hanno esattamente entusiasmato i fan del marchio. Finora c’è stata solamente una magra vittoria. Nella classifica a squadre non ha fatto meglio del settimo posto. Ma con la grande svolta nella Formula E, il progetto elettrico Weissach dovrebbe finalmente imboccare la strada del successo.

La terza generazione della Formula E, che sarà introdotta nel 2023, è piena di superlativi. I produttori della serie stanno parlando del formato di auto da corsa elettrica più veloce, leggero, potente ed efficiente che il mondo abbia mai visto. Numeri impressionanti come 350 kilowatt di potenza (476 CV), 600 kW di recupero massimo e potenziali velocità massime fino a 320 km/h sottolineano il significativo salto di qualità rispetto alla Gen2.

I produttori registrati ufficialmente DS, Porsche, Jaguar, Nissan, Mahindra e NIO, che hanno testato intensamente le nuove auto negli ultimi mesi, sono responsabili dell’attuazione di questi ambiziosi obiettivi. Più recentemente, i loro clienti, compresi i grandi nomi della McLaren e della Maserati, sono stati coinvolti negli impegnativi preparativi. La grande sfida: la combinazione di componenti standard come il telaio e la batteria con l’unità auto sviluppata.

Più azione in pista

Dopo i primi giri di prova, i piloti Porsche hanno riferito che la manovrabilità era cambiata in modo significativo rispetto alla generazione precedente. A causa della massiccia accelerazione e delle velocità più elevate, ora è diventato più importante uscire dalle curve in modo pulito.

Molto è successo anche a livello estetico. Le ruote sono più libere rispetto ai vecchi modelli. Nel complesso, la costruzione è più robusta. In passato, i parafanghi volavano quando entravano in contatto con un nemico. A causa delle velocità più elevate e delle auto più strette, sono previste gare ancora più rischiose. Tuttavia, non è ancora chiaro come si comporteranno i nuovi veicoli nel traffico.

Tecnicamente, ci sono anche alcuni punti interrogativi. Le batterie standard, che sono realizzate con minerali provenienti da fonti sostenibili nelle vetture Gen3, hanno causato problemi durante i primi round di test di tutti i team. Dovrebbero immagazzinare l’energia in eccesso durante la decelerazione grazie alla ricarica ad altissima velocità con una potenza fino a 600 kW. Se la funzione di caricamento rapido pianificata verrà introdotta come elemento di strategia è ancora discutibile a causa dei problemi.

Nuova guida, nuovo pilota

I produttori stessi sono responsabili del resto della trasmissione. Attualmente è in corso la fase di omologazione. In Porsche, siamo fiduciosi che l’hardware soddisferà i nostri elevati standard. Ma non vedremo i reali valori in campo fino all’inizio della stagione, il 14 gennaio in Messico, quando tutte le squadre metteranno le loro carte in tavola.

Porsche non ha aggiunto solo la tecnologia, ma anche il personale. Antonio Felix da Costa è entrato a far parte del team ufficiale dal DS Techeetah, sostituendo André Lotterer come compagno di squadra di Pascal Wehrlein. Il campione 2020 sa vincere gare e titoli.

Il portoghese si è già ambientato bene durante le sue prime uscite di test: “Come nuovo arrivato nel team, ho usato le ultime settimane per conoscere ingegneri e meccanici e per trovare il mio posto. Il team ha reso tutto molto facile per me. Mi sono sentito a mio agio fin dall’inizio, mi sono sentito a mio agio. Porsche è un marchio che rappresenta le vittorie. Vogliamo consegnarle il più rapidamente possibile con la nuova Porsche 99X Electric Gen3”.

Foto: Porsche

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Città del Capo si unisce a Hyderabad, in India, e San Paolo, in Brasile, mentre le nuove città erano in programma per organizzare gare nella stagione 9 del campionato mondiale di Formula E ABB FIA, che si apre a Città del Messico il 14 gennaio 2023.

In ulteriori aggiornamenti al calendario provvisorio della stagione 9, Berlino ora ospiterà un weekend di gara a doppia testa del 22 e 23 aprile, mentre le due gare precedentemente annunciate per Seoul vengono rimosse dal calendario. Le posizioni per i round 10 e 13 nella stagione di 17 gare vengono finalizzate e saranno annunciate in un secondo momento.

La stagione 9 segna l’inizio dell’era Gen3 in Formula E. La terza generazione di auto da corsa in campionato, la Gen3 è la macchina da corsa elettrica più veloce, leggera, più potente ed efficiente mai costruita.

Alberto Longo, co-fondatore e Chief Championship Officer, Formula E, ha dichiarato:

“Siamo entusiasti di annunciare Cape Town come una nuova destinazione per la nostra serie nella stagione 9. I nostri partner locali stanno lavorando incredibilmente duramente per portare una gara del campionato mondiale di Formula E della FIA ABB in città e non vediamo l’ora di vedere le futuristiche auto da corsa Gen3 competere sullo sfondo naturale iconico di Table Mountain.”

“I lavori di ristrutturazione allo stadio olimpico di Seoul, la sede delle nostre prime gare in Corea del Sud all’inizio di quest’anno, significa che non possiamo tornare nella stessa sede della prossima stagione previsto e quindi stiamo esplorando altre opzioni in Corea del Sud per sostituire questa sede . Siamo anche in discussioni attive con più città del mondo e luoghi per ospitare un evento all’altra data senza una posizione confermata. “

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Il suo arrivo in Venturi faceva parte di un piano triennale per aumentare il profilo della squadra e la posizione competitiva all’interno del campionato delle monoposto completamente elettriche.

In qualità di CEO, ha supervisionato la stagione di maggior successo di Venturi fino ad oggi in FE, con la squadra che è arrivata seconda nel campionato a squadre e terza nella classifica piloti grazie ad Edoardo Mortara.

All’inizio di quest’anno, la famosa casa automobilistica italiana Maserati ha annunciato una partnership con Venturi per la fornitura di propulsori per la stagione 2022-2023.

Martedì sera, dopo il finale di stagione FE 2021/2022 in Corea del Sud, Wolff è andata sui social media per annunciare la sua partenza da Venturi.

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Vandoorne aveva solo bisogno di finire davanti a Evans per conquistare il titolo forte di un vantaggio di 21 punti, e il suo lavoro è stato notevolmente semplificato visto che Evans si è qualificato solo 13°.

Ma il belga ha continuato la splendida forma mostrata durante tutto l’anno, non sbagliando un colpo e portando a casa il terzo posto che gli è valso il titolo, diventato secondo quando Jake Dennis è stato punito con una penalità di cinque secondi per il contatto con il poleman Antonio Felix da Costa alla curva 22.

Il titolo di Vandoorne è stato anche completato dal secondo titolo consecutivo per squadre della Mercedes, che ha concluso alla grande la sua terza stagione in Formula E.

Dennis conquista il terzo posto davanti a Robin Frijns al quarto mentre Oliver Askew ha coronato un’ottima giornata per Andretti con il quinto posto, garantendo alla squadra americana il sesto posto nel campionato a squadre, battendo il fornitore di propulsori Porsche del prossimo anno.

Jean-Eric Vergne ha chiuso sesto davanti a Evans reduce da una qualifica deludente che l’ha tagliato fuori dalla lotta iridata.

Nick Cassidy ha ottenuto il giro più veloce e ha concluso ottavo davanti a Sebastien Buemi, mentre da Costa ha recuperato dal caos alla curva 22 per finire al 10° posto.

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Di Grassi inizierà la sua centesima gara di Formula E in questo fine settimana a Seoul, che coinciderà con la sua ultima gara nel team Venturi dopo essere entrato a far parte del team monegasco per questa stagione dopo una parentesi in Audi.

Il campione 2016-17 punta anche a diventare il primo pilota di Formula E a raggiungere quota 1000 punti, visto che Di Grassi è presente nel campionato elettrico sin dalla sua gara inaugurale nel 2014.

Mentre Sims lascia il team Mahindra per riaccendere il suo interesse per le corse GT, di Grassi è stato così ripreso dal team, anch’esso presente in Formula E fin dalla nascita del campionato.

Mahindra diventerà anche un fornitore di propulsori per il ritorno del team Abt, ironia della sorte, la squadra dove Di Grassi ha corso fin dal suo esordio in Formula E e fino al ritiro di Audi dalla categoria.

“Entrare in Mahindra rappresenta una nuova sfida nella mia carriera e il tempismo non potrebbe essere migliore: con l’introduzione della Gen3 nella nona stagione del Campionato del Mondo FIA di Formula E, tutti iniziano da zero”, ha detto di Grassi.

“Avere una relazione di sette anni con ABT Sportsline, in cui abbiamo vinto insieme il campionato del mondo, ci darà un buon trampolino di lancio: il team utilizzerà il gruppo propulsore Mahindra Racing alimentato da ZF e questi dati aggiuntivi e il mio stretto legame con gli ingegneri ci faranno fare ottimi risultati.”

“L’obiettivo a breve termine è vincere le gare e a lungo termine è aiutare Mahindra Racing a vincere il campionato del mondo e diventare un’icona nelle corse elettriche in tutto il mondo. Costruiremo insieme un futuro eccitante e sostenibile”.

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Di Grassi è emerso attraverso la sua ultima delle tre attivazioni obbligatorie della MODALITÀ ATTACCO con abbastanza risorse in mano per assicurarsi il successo da Dennis quando il britannico ha usato il suo ultimo boost di 30 kW. Il brasiliano ha poi allungato il suo vantaggio negli ultimi giri per prendere per primo la bandiera a scacchi.

Nyck de Vries è arrivato terzo nella sua gara di casa, mentre il suo compagno di squadra Mercedes-EQ, il leader della classifica Stoffel Vandoorne, è salito al quarto posto dal 13° in griglia. Il suo più vicino rivale per il titolo Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) era arrivato quarto dal 14° posto all’inizio della gara, ma un problema tecnico e il conseguente ritiro ha inferto un duro colpo alle sue possibilità di titolo.

Edoardo Mortara (ROKiT Venturi Racing) ha fatto del suo meglio per mettere le mani su alcuni punti dal 17° posto in griglia, ma nonostante una prestazione combattuta ha fruttato solo la 13a posizione. Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH) invece si è ritirato dopo un contatto e ha terminato la sua corsa iridata.

Antonio Felix da Costa ha lottato fino al quinto posto sulla sorella DS, con Sebastien Buemi (Nissan e.dams) che ha prodotto il suo secondo miglior risultato della stagione col sesto piazzamento. Robin Frijns (Envision Racing) chiude settimo e Sam Bird ottavo per Jaguar TCS Racing. Sergio Sette Camara ha messo le mani sui primi punti della stagione suoi e di DRAGON / PENSKE AUTOSPORT. Pascal Wehrlein ha completato la top 10 su TAG Heuer Porsche Formula E Team.

La lotta iridata è un testa a testa tra Vandoorne ed Evans, con quest’ultimo che deve recuperare 36 punti al pilota belga con ancora 58 punti da assegnare nel doppio round di Seoul in programma tra 15 giorni.

Foto: Formula E – Sam Bloxham

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Dopo aver conquistato la pole position su Vandoorne sabato, Dennis è stato in grado di mantenere il comando alla partenza e tenere a bada Vandoorne per tutta la gara, gestendo il suo ritmo e la sua energia per assicurarsi di tagliare il traguardo con un vantaggio di 2,2 secondi al bandiera a scacchi.

Dennis ha controllato Vandoorne all’inizio della gara e ha mantenuto il comando fino alla prima curva. Ha così iniziato a cercare di stabilire il ritmo nel tentativo di controllare la corsa ed eguagliare la sua vittoria in gara della scorsa stagione.

I due hanno preso insieme le loro modalità di attacco di apertura al nono giro, con le due attivazioni da 250kW della durata di un minuto ciascuna, e quindi sono rimasti incollati insieme, abbinati per potenza.

Ma alla fine delle loro modalità di attacco, Dennis aveva il due percento in più di energia rispetto all’inseguitore Vandoorne, avendo anche utilizzato meno energia di de Vries e Sette Camara nell’inseguimento.

Il duo Mercedes aveva mirato a rimanere davanti a Sergio Sette Camara fuori linea, con la squadra che si aspettava che il pilota della Dragon Penske avrebbe iniziato a trattenerli, e lo ha fatto fuori linea.

Ma Sette Camara ha effettuato un sorpasso all’interno di Nyck de Vries alla prima curva al quinto giro, ottenendo il terzo posto dal campione in carica. Il brasiliano è riuscito a tenere il passo con Vandoorne davanti, ma è stato ancora una volta spiazzato da de Vries quando l’olandese lo ha battuto con la sua prima modalità di attacco all’ottavo giro.

Con Vandoorne che probabilmente richiedeva un vantaggio strategico per ottenerne uno su Dennis, gli è stato chiesto di passare alla modalità attacco al giro 17, che Dennis ha anche coperto per preservare il suo vantaggio nella seconda metà della gara.

È stato a questo punto che Dennis ha iniziato a costruire il break, trovando un vantaggio di 1,5 secondi su Vandoorne – e ancora con più energia – per estendere il suo vantaggio.

Vandoorne è stato in grado di ridurre il distacco da Dennis negli ultimi 15 minuti di gara a meno di un secondo, ma è rimasto a una percentuale di energia mentre il pilota di Avalanche Andretti ha continuato a gestire il suo ritmo davanti, mantenendo il belga a debita distanza da Vandoorne è stato detto di non correre rischi.

È stato sufficiente per Dennis, alla fine della gara, estendere il suo vantaggio su Vandoorne e rivendicare la sua seconda vittoria in assoluto all’E-Prix di Londra, avendo vinto la gara del sabato all’ExCeL lo scorso anno dal secondo in griglia.

Il britannico ha anche ottenuto il giro più veloce, completando il suo Grande Slam.

Essendosi in gran parte accontentato del secondo posto, Vandoorne ha allungato i suoi punti di vantaggio nel campionato piloti, dato che de Vries ha mantenuto il terzo posto nonostante una drammatica battaglia a fine gara con un Nick Cassidy in carica.

Cassidy aveva cronometrato le sue modalità di attacco più tardi dei suoi rivali, permettendogli di recuperare terreno nel secondo tempo e raggiungere de Vries dopo aver eliminato artisti del calibro di Sette Camara, Maximilian Guenther e Oliver Askew.

Con Cassidy dappertutto a de Vries, l’olandese ha messo una severa difesa per tenere dietro il kiwi, vedendo arrivare un tentativo di passaggio alla curva 21 e poi sbattere la porta nelle curve 1 e 2.

Il pilota dell’Envision ha cercato di trascinare de Vries sul traguardo, ma il pilota della Mercedes ha mantenuto la testa davanti per 0,3 secondi e gli steward hanno respinto un’indagine sulla difesa di de Vries.

Askew ha guadagnato il quinto posto dopo che Guenther ha iniziato a rimanere senza potenza, costringendo il pilota Nissan a tornare all’ottavo posto – dietro a Mitch Evans e Antonio Felix da Costa – verso la fine della gara.

La miseria di Sette Camara è stata peggiore, avendo esaurito le energie utilizzabili dopo essere arrivato quarto per la maggior parte della gara, e quindi ha iniziato a scendere nell’ordine attraverso il risparmio energetico, prima di abbandonare i punti alla fine per negargli il suo primo punteggio dell’anno.

Lucas di Grassi ha raddoppiato il suo bottino di punti quando Sette Camara è uscito dalla top 10 e Pascal Wehrlein ha recuperato un punto in una gara difficile per la squadra Porsche.

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Il portoghese è scattato dalla pole position e ha respinto gli attacchi di Sims nelle prime fasi prima che Vandoorne si portasse dietro al portoghese per mettergli pressione. Il pilota Mercedes-EQ non è riuscito però a passarlo e da Costa ha controllato la situazione fino alla bandiera a scacchi, per rivendicare una vittoria che gli permette di rosicchiare qualche punto al leader Mortara.

Il secondo posto di Vandoorne è un risultato più che soddisfacente per il pilota Mercedes che gli permette di lasciare la Grande Mela col sorriso sulle labbra, soprattutto se consideriamo che il leader del mondiale, Mortara, ha collezionato un misero decimo posto e un solo punto.

Mitch Evans chiude terzo e regala al pubblico una derapata degna di un pilota di rally. Il pilota della Jaguar TCS Racing ha colpito un dosso nella zona di frenata della curva 6 e ha perso il controllo della sua monoposto che è derapata pericolosamente verso il muro di protezione, facendolo scendere momentaneamente al quinto posto, prima di risalire al terzo posto scalzando Sims appena giù dal podio.

La rimonta di Sam Bird fino alla quinta posizione dalla 16a posizione in griglia, ha lasciato il garage della Jaguar in visibilio e ha riacceso la lotta per la squadra al Campionato del Mondo a squadre. Robin Frijns ha completato i primi sei con la Envision Racing Audi, Nyck de Vries è stato il successivo col settimo posto, Jake Dennis (Avalanche Andretti) ottavo, Andre Lotterer della Porsche nono e Mortara che ha recuperato un punto prezioso al 10°.

Con solo quattro round da disputare, Vandoorne è tornato in testa al Campionato del Mondo Piloti, con un margine di 11 punti dal precedente leader Mortara. Evans è cinque punti più indietro al terzo posto con Jean-Eric Vergne incapace di segnare di nuovo, il francese si trova a 27 punti dalla vetta. Mercedes-EQ è in testa alla classifica dei Team, sette punti su DS TECHEETAH.

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Cassidy, che scattava dalla pole position, ha condotto tutta la gara al comando riuscendo a sfruttare le due modalità ATTACK MODE quando si trovava davanti a tutti, respingendo le pressioni e gli attacchi di Di Grassi e Frijns. Sfuma il podio per Vandoorne, che chiude in quarta posizione, superato da Di Grassi e Frijns al secondo giro.

Il leader della classifica Edo Mortara rimonta fino al quinto posto dopo aver sfruttato al meglio il suo secondo ATTACK MODE: il pilota della ROKiT Venturi Racing aveva avuto un qualifica travagliata ed era partito in nona posizione.

Negli ultimi 10 minuti una forte pioggia ha colpito il tracciato di Brooklyn Street lasciando delle pozzanghere nella zona di frenata della curva 6. Viene chiamata un Full Yellow Course ma Cassidy, Di Grassi, Vandoorne e Mortara sono state vittima di acquaplaning finendo contro le barriere. Viste le condizioni impossibili e molto pericolose, la gara viene interrotta con la bandiera rossa.

Come da regolamento, è valido l’ordine del giro precedente alla interruzione e la vittoria viene assegnata a Cassidy con Di Grassi e Frijns a completare la festa del podio.

Vandoorne non è stato in grado di sfruttare il suo vantaggio in griglia di partenza su Mortara, con il pilota svizzero che ha seguito il pilota Mercedes-EQ di casa al quinto posto, estendendo il suo vantaggio nel Campionato del Mondo Piloti a 13 punti su Vandoorne con Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) che chiude solo 11° e Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH) solo 18°.

Dopo la prima manche a New York, la ROKiT Venturi Racing in testa alla classifica, con 23 punti di vantaggio su Mercedes-EQ che scavalca DS TECHEETAH nel Campionato del Mondo a squadre.

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Il pilota della DS TECHEETAH ha sfruttato al massimo il miglioramento delle condizioni della pista dopo una pista molto scivolosa nelle libere disputate ieri. Evans è stato il migliore dei primi quattro del Campionato del Mondo Piloti con il leader della classifica Edo Mortara (ROKiT Venturi Racing) al nono posto e il compagno sfidante Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ) un posto avanti all’ottavo.

Dennis ha completato i primi tre con Pascal Wehrlein (Porsche) e Robin Frijns (Envision Racing) e cinque squadre diverse sono state rappresentate tra le prime cinque della classifica.

Il secondo classificato del campionato, Jean-Eric Vergne, è arrivato sesto e cercherà di trarre vantaggio nelle qualifiche, in particolare come miglior media attualmente in qualifica sulla griglia di partenza in questa stagione.

Le prove libere sono l’unica possibilità che squadre e piloti hanno per raccogliere informazioni e controllare tutto ciò che corrobora con le loro simulazioni prima di diventare competitivi nelle qualifiche prima della gara.

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Il pilota della Mercedes-EQ ha fatto segnare il tempo di 1’09.836, circa tre decimi più veloce di Sergio Sette Camara (DRAGON / PENSKE AUTOSPORT). Vandoorne cercherà di recuperare dopo una rimonta all’ottavo posto l’ultima volta a Marrakech. Il resto dei contendenti al titolo si devono accontentare di una posizione di rincalzo, con Mortara il meglio classificato in quinta posizione, Vergne solamente ventesimo ed Evans quindicesimo

Oliver Rowland (Mahindra Racing) è arrivato terzo, con il tre volte vincitore di New York Sam Bird (Jaguar Racing) quarto. Il leader della classifica Edo Mortara è stato colto in fallo mentre Vandoorne era alla curva 3 dalla superficie polverosa della pista, ma ha ottenuto il quinto tempo più veloce, con Pascal Wehrlein (Porsche) che ha completato i primi sei.

FANBOOST

I voti per FANBOOST in vista del Round 11 finora vedono un vantaggio per il campione della stagione 6 Antonio Felix da Costa (DS TECHEETAH) con Stoffel Vandoorne di Mercedes-EQ in lista per il surplus di potenza. Lucas di Grassi (ROKiT Venturi Racing), Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) e il leader della classifica Edo Mortara (ROKiT Venturi Racing) sono tutti pronti per un bonus di 30kW mentre l’unico dei primi quattro piloti del campionato senza FANBOOST al momento sarebbe Jean-Eric Vergne.

CLASSIFICA FP1

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La Formula E si sta preparando alla quinta edizione al quartiere Red Hook di Brooklyn e al circuito di Brooklyn Street per un quinto double-header nella Grande Mela. La lotta per gli onori del Campionato del Mondo si propone ora come una competizione risevata a tre case automobilistiche, quattro team e altrettanti piloti: Edoardo Mortara (ROKiT Venturi Racing), Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH), Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ) e Mitch Evans (Jaguar TCS Racing).

Mortara si è portato in vetta al Campionato del Mondo Piloti nell’ultima gara a Marrakech , approfittando della sfortuna in qualifica che ha visto il precedente leader dei Piloti Vandoorne scivolare al 20 ^° posto in griglia prima di un recupero fino in ottava posizione al traguardo.

Con Evans arrivato terzo e Vergne quarto in Marocco, la classifica del campionato vede 15 punti a dividere i primi quattro piloti con sei round della stagione ancora da disputare.

La terza vittoria stagionale del pilota Venturi è stata sottoposta a forti pressioni da parte di entrambi i piloti DS TECHEETAH, ma né il poleman Antonio Felix da Costa né l’eventuale secondo classificato Vergne sono riusciti a impensierire Mortara, il che significa che è ancora un vuoto nelle vittorie colonna per il francese nella stagione 8.

Vergne è al secondo posto in classifica, tuttavia, e New York City è un posto in cui l’unico doppio campione di Formula E va particolarmente bene. In effetti, Vergne ha sigillato entrambi i titoli in vista di Manhattan e della Statua della Libertà sia nella stagione 4 che nella stagione 5, con un viaggio sul gradino più alto per buona misura nel 2018.

Evans è salito sul gradino più alto del podio in tutte le occasioni in questa stagione, con una doppietta a Roma e al primo E-Prix di Giacarta di Formula E a giugno. Mortara è l’unico altro pilota ad avere tre trofei dei vincitori della stagione 8 nel gabinetto e più trofei per Evans con il terzo a Marrakech assicura che il pilota Jaguar sia giusto nel mix.

Il recupero di Vandoorne è stato una  spettacolare limitazione dei danni . Undici sorpassi puri sono stati quanto ci si poteva aspettare in un campo spesso disseminato di tempi non superiori al secondo e il belga si è tenuto in pista con punti preziosi per l’ottavo posto.

Si torna a Red Hook

È uno dei tracciati preferiti dai piloti, team e pubblico allo stesso tempo e il circuito di Red Hook di 2,320 km e 14 curve rimane invariato rispetto al suo layout degli anni passati.

Il circuito si snoda intorno al sito del Brooklyn Cruise Terminal, nel cuore del quartiere Red Hook di Brooklyn, con vista sul Buttermilk Channel e verso Lower Manhattan e la Statua della Libertà con la zona di attivazione della MODALITA’ ATTACCO spostata dalla curva 5 alla curva 10.

Il britannico Sam Bird (Jaguar TCS Racing) è il pilota di maggior successo sul circuito di Brooklyn Street con tre vittorie all’attivo, inclusa una spettacolare doppietta alla prima visita della Formula E in città.

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Da Costa è partito dalla Pole Position e, dopo essere rimasto indietro rispetto a Mortara durante le prime due attivazioni dell’ATTACK MODE, si è aggrappato al retro della Freccia d’Argento n°02 quando la gara è entrata nel vivo.

Il campione della sesta stagione non è riuscito a superare il pilota Venturi, che sembrava assolutamente imperturbabile sulla strada per il gradino più alto e la sua terza vittoria della stagione, così come il comando della classifica, con il precedente capolista Stoffel Vandoorne in recupero all’ottavo posto dopo che un problema in qualifica lo ha lasciato al 20esimo posto in griglia.

Vergne si era ritrovato secondo nelle fasi finali con il due percento di energia utilizzabile disponibile prima di scivolare dietro a da Costa fino alla quarta posizione.

Il collega sfidante al titolo Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) è salito dal sesto posto in griglia al podio con un affondo nell’ultimo giro su Vergne per ottenere la seconda posizione e una manciata di punti extra cruciali per il Campionato del Mondo.

Nel caldo torrido di 33 gradi, i piloti e gli ingegneri hanno deciso di utilizzare presto per i loro due potenziamenti obbligatori della MODALITÀ DI ATTACCO con la scuola di pensiero che sarebbe stato più efficiente ed efficace a lungo termine per alimentare quei 30 kW in più attraverso le batterie e il gruppo propulsore.

A beneficiare di questa scelta c’era Lucas di Grassi (ROKiT Venturi Racing), che è salito al quinto posto ottenendo una manciata di punti in più per la squadra monegasca, molto utili nella rotta del Campionato del Mondo a squadre.

Il campione in carica Nyck de Vries (Mercedes-EQ) è salito al sesto posto e Jake Dennis (Avalanche Andretti) si sarebbe dovuto accontentare del settimo. Vandoorne ha guadagnato ben 12 posizioni per finire ottavo dopo la sua delusione nelle qualifiche. Sam Bird ha chiuso al nono posto per Jaguar TCS Racing, e Oliver Rowland – che all’inizio è arrivato secondo al secondo posto – ha completato le posizioni a punti al decimo.

Mortara porta a 11 punti il vantaggio nel Campionato Mondiale Piloti, con Vergne secondo e Vandoorne ora terzo, dopo aver guidato questo weekend di gara dell’E-Prix di Marrakech. Evans si ritrova a soli 15 punti da Mortara.

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Mitch Evans ha rotto il dominio delle due monoposto DS Techeetah, partite nelle prime due posizioni, dopo un errore in frenata di Antonio Felix da Costa al giro 4.

Questo ha lasciato Evans appena dietro Vergne nello scontro per la vittoria, con entrambi i piloti che hanno cambiato posizione in seguito alle loro attivazioni della modalità attacco, raggiunti poi da Edoardo Mortara dopo che il pilota Venturi ha deciso di usare la modalità attack successivamente con due dosi di potenza extra.

Mentre Evans cercava di avvicinarsi a Vergne, il Kiwi ha impiegato più tempo per attivare la sua seconda modalità di attacco, in particolare al giro 25, che gli ha dato l’opportunità di posizionarsi appena dietro il suo massimo rivale.

Una volta terminata la sua modalità di attacco, il neozelandese era a mezzo secondo dal pilota francese e ha continuato a premere, avvicinandosi sempre più alle retrovie dell’allora leader della gara.

Il pilota Jaguar ha poi fatto una mossa audace per sorpassare Vergne al giro 32, frenando più tardi del suo rivale alla curva 7 e prendendo la prima posizione.

Evans ha iniziato ad aumentare il proprio vantaggio, ma ha dovuto rallentare a seguito di una safety car scesa in pista a causa della ruota persa di Oliver Rowland al giro 2.

Questo ha scatenato la lotta tra Vergne e Mortara, con il due volte campione di Formula E che ha usato il suo fanboost troppo presto per cercare di prendere Evans.

Ma l’uomo Jaguar si è aggrappato alla sua posizione e ha gestito perfettamente la pressione tardiva di Vergne, il cui consumo energetico è stato più alto e alla fine ha dovuto cedere il passo nell’ultima serie di curve.

Mortara ha pressato Vergne fino alla fine della gara, ma non è stato in grado di superare il pilota Techeetah.

Continuando con la sua strategia di attivare la modalità di attacco molto tardi come fatto a Berlino, Mortara ha approfittato del fatto che molte delle modalità di attacco sono state attivate molto presto, quando le batterie erano ancora fredde ed era più complicato mantenere l’efficienza.

Sebbene l’attivazione dell’ultima modalità di attacco di Mortara abbia significato che ha perso una posizione a favore di da Costa, ha presto superato il campione della Stagione 6 per entrare nella corsa per la vittoria e alla fine ridurre il suo svantaggio di punti con il leader Stoffel Vandoorne.

Il portoghese ha conquistato il quarto posto, a più di due secondi da Mortara, mentre Vandoorne ha lottato con lui appena dietro.

Dennis è arrivato sesto dopo aver lottato in più battaglie con le auto intorno a lui, attraversando la bandiera a scacchi a soli 0,6 secondi da Vandoorne.

Lucas di Grassi ha segnato più punti per Venturi grazie al suo settimo posto, con di Grassi settimo e Pascal Wehrlein ottavo a tre secondi di distacco.

Il tedesco aveva iniziato la gara brillantemente, recuperando da una penalità di cinque posizioni in griglia, ma non aveva abbastanza ritmo nell’ultima metà della gara e ha perso posizioni sia da Dennis che da di Grassi.

Sam Bird è salito al nono posto dopo che Andre Lotterer ha ricevuto una penalità di cinque secondi per un incidente con Nyck de Vries, che ha portato all’immediato abbandono del pilota olandese a causa di una foratura nella gomma posteriore sinistra.

Sebastien Buemi ha chiuso invece decimo.

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Come in qualifica, che hanno permesso a Edoardo Mortara di conquistare la pole position davanti ad Alexander Sims e alle due DS Techeetah, la prima gara del weekend a Berlino si è disputata in condizioni di maltempo. Quando le luci si sono spente, il poleman ha mantenuto il vantaggio mentre Jean-Éric Vergne è stato fin da subito aggressivo, ma senza successo, scendendo fino al sesto posto dietro Sims, André Lotterer, António Félix da Costa e Pascal Wehrlein.

Nonostante il classico giro di osservazione che precede le prime attivazioni della modalità attacco, le posizioni si sono evolute più volte da quando Sims e Wehrlein hanno duellato fra di loro, il che ha avvantaggiato il DS Techeetah di Félix da Costa e Vergne. Nei primi sei posti, le posizioni si scambiavano di continuo anche durante la prima modalità di attacco, che Mortara era molto lento ad attivare. Una strategia dapprima azzardata ma che ha pagato alla fine visto che al momento dell’attivazione, lo svizzero ha perso una sola posizione su Lotterer, recuperato rapidamente grazie al surplus di potenza prima di scavare un piccolo gap.

Vergne ha seguito molto rapidamente la sua seconda modalità di attacco, permettendogli di risalire temporaneamente al terzo posto. La seconda metà dell’evento, invece, ha permesso a Stoffel Vandoorne di tornare nel gruppo dei favoriti per poi integrarlo, con un grande ritmo mostrato dal vincitore dell’E-Prix di Monaco, due settimane fa. Autore di una grande ascesa, il belga ha attivato la sua seconda modalità attacco riuscendo a rimanere davanti ai due DS Techeetah e mettendolo anche in corsa per la vittoria contro Lotterer e Mortara.

Il leader è stato ancora una volta l’ultimo del trio di testa ad attivare la modalità attacco, ponendosi in terza posizione al momento dell’assalto finale. Prima senza l’aumento di potenza, Lotterer ha ceduto la posizione a Vandoorne, seguito come sua ombra da Mortara. Il pilota Venturi si è trovato in una posizione di forza approfittando del ritardo di due minuti nell’assegnazione della potenza aggiuntiva per riconquistare un vantaggio definitivo su Vandoorne.

Dietro, Vergne è riuscito ad avere la meglio su Lotterer per raggiungere il podio. Il pilota francese ha poi approfittato del suo Fanboost per attaccare Vandoorne e salire al secondo posto, a cinque minuti dalla bandiera a scacchi. Abbastanza tempo per sperare di minacciare Mortara, ma l’attacco tentato allo svizzero non ha pagato.

Autore di una strategia impeccabile dall’inizio alla fine, Mortara ha vinto davanti a Vergne e Vandoorne. Lotterer ha conquistato il quarto posto, tagliando il traguardo davanti a un Ben restituito Mitch Evans in questa gara. Félix da Costa è arrivato sesto, davanti a Bird, Sims e De Vries per chiudere la top 10.

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Come da tradizione è stata una gara caratterizzata da decine di sorpassi, quasi tutti causati dall’attack mode, il leader della gara difatti è cambiato per beh quattro volte. Al via si è trovato in testa Mitch Evans, partito dalla pole, superato grazie all’Attack Mode dalla Porsche di Wehrlein al giro 13. Nel giro successivo è stato il tedesco di origini mauriziane ad esser costretto ad allargare la traiettoria. Così al comando è passato Vergne. Ma, per l’appunto, i cavalli in più hanno consentito a Wehrlein di tornare davanti già alla tornata successiva. Solo che subito dopo, transitando alla Loews, la sua Porsche ha perso potenza ed è stato costretto a portarla ai box. Dando via libera a Vandoorne, al terzo successo in carriera in Formula E, dopo Berlino del 2020 e dopo Roma del 2021. 

Mitch Evans manca l’impresa, il primato da eguagliare di Sebastien Buemi che nella Stagione 3, unico nella breve storia della categoria elettrica, aveva vinto tre gare di fila. Il neozelandese della Jaguar, reduce dal doppio successo di Roma, era partito dalla pole battendo nella finale delle qualifiche Pascal Wehrlein. In gara era partito in testa, poi nella bagarre assoluta, ha perso e riguadagnato posizioni tra la prima e la quarta, finendo per concludere al secondo posto a 1”2 da Vandoorne. Con Jean-Eric Vergne terzo e dunque costretto a cedere la testa della classifica. Una graduatoria che adesso dice: primo Vandoorne su Mercedes con 81 unti, secondo, per l’appunto, il campione delle Stagioni 4 e 5, Vergne, su DS-Techeetah, a 75. Terzo Evans che guadagna una posizione e ora ha 72 punti. 

Da registrare poi il quarto posto di Rob Frijns, ora quarto in classifica a pari punti con Mitch Evans. Quinto Antonio Felix Da Costa che è risalto dalla decima posizione. Sesto Lucas Di Grassi, con l’unica Venturi, l’auto di casa, al traguardo. E siamo quindi alle dolenti note: a Edo Mortara, primo in graduatoria per tutte le prime 4 gare di stagione che qui arrivava da quinto, che ha avuto problemi in qualifica, è partito dalla sedicesima piazzola, è risalito sfruttando ogni situazione fino al settimo posto, fino al 25° giro, quando è stato costretto al ritiro dopo un contatto col compagno di squadra Di Grassi. Una safety car, causata da uno scontro tra Andre Lotterer e Oliver Rowland, ha allungato di oltre 4 minuti la gara. Così che Gunther, ottimo settimo, è rimasto senza batteria.

Per Antonio Giovinazzi, partito 18°, ha chiuso 14° consegnandoli il miglior piazzamento finale nella sua prima stagione.

Daniele Marangoni per GiornaleMotori.com

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Il cambio di proprietà e l’insediamento della nuova struttura manageriale avranno effetto immediato. Tommaso Volpe, General Manager di Nissan Formula E, diventerà anche Amministratore Delegato di e.dams.

Ashwani Gupta, COO di Nissan ha commentato: “L’acquisizione del team e.dams conferma il nostro impegno a lungo termine per la Formula E ed è motivo di grande entusiasmo per tutti noi di Nissan, i nostri fan e i nostri clienti nel mondo.”

Queste invece le parole di Tommaso Volpe: “Oggi il nostro pensiero va a Jean-Paul Driot che, insieme a Nissan, ha immaginato questo team e ha contribuito allo sviluppo della nostra partnership. I figli Olivier e Grégory Driot ne hanno raccolto l’eredità ed è stato un piacere collaborare con loro, e voglio ringraziarli per il loro impegno”.

A questo riguardo Olivier e Grégory Driot hanno commentato: “Siamo orgogliosi di lasciare il team e.dams nelle mani di un’azienda seria e innovativa come Nissan. Ci siamo confrontati apertamente molte volte con Nissan negli ultimi mesi e abbiamo deciso che per loro era giunto il momento di prendere le redini e portare il team a nuovi e ambiziosi traguardi.”

Nissan e la Formula E

Nissan ha debuttato nel Campionato del Mondo di Formula E ABB FIA nella Stagione 5 (2018/19), divenendo così la prima e unica casa automobilistica giapponese ad accedere alla serie. Nel marzo 2021, Nissan ha annunciato il suo impegno anche per la Formula E Gen3, ovvero dalla Stagione 9 (2022/23) a tutta la Stagione 12 (2025/26) della serie.

Quest’anno, per la Stagione 8, il veterano Sébastien Buemi, parte del team Nissan e.dams dal 2018, fa coppia con l’astro nascente Maximilian Günther, entrato nel team a settembre del 2021. Il pilota tedesco ha dato prova di un buon ritmo, vincendo finora tre gare e conquistando un secondo posto.

Sébastien Buemi corre con la sua Nissan Ariya #23 mentre il compagno di squadra Maximilian Günther corre sulla Nissan LEAF #22.

Nissan vanta un’esperienza di prim’ordine a livello mondiale nella progettazione e costruzione di veicoli elettrici. Con più di 570.000 Nissan LEAF vendute a livello globale dal suo lancio nel 2010, l’azienda ha sfruttato l’esperienza negli EV per sviluppare la sua auto da Formula E.

Allo stesso modo, quanto appreso sul circuito ha contribuito a mettere a punto la prossima generazione di veicoli elettrici Nissan, come il crossover coupé 100% elettrico Ariya in arrivo in Italia nella prossima estate, preordinabile online su www.nissan.it.

Il team e.dams

Con tre titoli nel campionato a squadre, e.dams è il team più vittorioso della Formula E, forte dell’esperienza acquisita partecipando ai campionati EV sin dal loro esordio.

Il team e.dams è stato costituito nel 2014 da Jean-Paul Driot, fondatore di DAMS, per gareggiare in Formula E. In collaborazione con il quattro volte campione del mondo di Formula 1 Alain Prost e Renault per creare Renault e.dams, il team ha vinto tre titoli di squadra e un titolo piloti con Sébastien Buemi nella Stagione 2015/16.

Nissan è diventata partner e azionista di e.dams nel 2018 all’inizio della quinta Stagione per creare Nissan e.dams. Nella loro prima stagione insieme, hanno ottenuto sei podi, cinque pole position e una vittoria inaugurale a New York con Buemi.

Nella sesta Stagione di Formula E, il team Nissan e.dams ha ottenuto una pole e cinque podi, mentre il pilota Oliver Rowland ha conquistato la sua prima vittoria in Formula E nel penultimo round a Berlino.

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Sul tracciato romano ricavato tra le strade cittadine dell’Eur il neozelandese si impone con una gara di strategia che lo ha portato dal nono posto, ottenuto ieri in qualifica, alla vetta del gruppo. Per lui è la seconda vittoria nella Capitale dopo il trionfo del 2018. Alle sue spalle Robin Frijns, autore di una battaglia con Stoffel Vandoorne, quest’ultimo autore della pole nella giornata di ieri. Tanti sorpassi anche nella pancia del gruppo, con Vergne che conquista il quarto posto davanti a Bird. Solo 18° Giovinazzi, che non è riuscito a risalire il gruppo dopo esser scattato dall’ultima casella.

Subito bagarre al via, con Rowland che si gira in curva 7 bloccando i piloti alle sue spalle, rendendo necessario l’intervento della safety car. Il rientro in pista riaccende la lotta al vertice, con Frjins che in curva 4 infila il leader della gara Vandoorne. Nel frattempo Evans inizia a scalare posizioni e grazie all’attack mode si porta prima alle spalle del duo di testa, poi in cima al gruppo quando mancano 10 minuti al termine della gara. Vittoria, quindi, per Evans che riscatta un inizio di stagione difficile per la Jaguar. Nel gruppo sorpassi e controsorpassi con Vergne protagonista, quarto al termine dell’E-Prix davanti all’altra Jaguar di Sam Bird. Non riesce la rimonta ad Antonio Giovinazzi, che dopo esser scattato dall’ultima casella chiude la gara di casa in diciottesima posizione.

Domani si replica con gara 2: qualifiche alle 10.40 e gara alle 15 in diretta su Italia Uno, Sky Sport e Now TV.

Classifica piloi che vede sempre Edoardo Mortara con 49 punti seguito da Stoffel Vandoorne (46 punti), Robin Frjins (42) Jean-Eric Vergne (39) e Nyck De Vries (38).

Daniele Marangoni per GiornaleMotori.com

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Perfetta la gestione della gara da parte del team Porsche: questa ha visto dapprima Wehrlein cedere agli assalti del primo in classifica Edoardo Mortara (ROKiT Venturi Racing) e dell’ex Campione Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH), ma nel frattempo guadagnare un importante vantaggio sul resto del gruppo.

Nei 15 minuti finali, dunque, la coppia della Porsche ha approfittato dell’energia conservata in precedenza e ha superato prima Vergne e poi lo stesso Mortara: da quel momento, il team di Stoccarda ha dettato il ritmo di gara e di gestione dell’energia. Alla fine Wehrlein e Lotterer, grazie all’ampio vantaggio, hanno potuto godersi l’entusiasmo di decine di migliaia di tifosi che riempivano lo spettacolare Foro Sol, vendicando lo strazio vissuto a Puebla durante la passata stagione. Jean-Eric Vergne della DS Techeetah ha tenuto la terza posizione e il compagno di squadra Da Costa il quarto posto dopo una serie di schermaglie.

Mortara ha fatto il possibile per mantenere la leadership nella classifica piloti del campionato mondiale, ottenendo il quinto posto dopo alcune difficoltà vissute dal team Venturi in termini di gestione dell’energia rispetto alle Porsche e alle DS. Il campione in carica Nyck de Vries (Mercedes-EQ) è arrivato sesto, un secondo davanti a Robin Frijns di Envision Racing.

Sebastien Buemi (Nissan e.dams) ha ottenuto una posizione migliore di quella di Diriyah, arrivando ottavo e conquistando punti, subito dietro il compagno di squadra Maximilian Gunther e Jake Dennis (Avalanche Andretti).

Antonio Giovinazzi è partito diciannovesimo, risalendo fino alla sedicesima posizione, ma a causa di problemi tecnici è stato costretto al ritiro. Mortara rimane dunque in testa alla classifica piloti con cinque punti di vantaggio su de Vries, con Wehrlein che salta al terzo posto dopo la vittoria della terza gara. 

La quarta e quinta tappa del Campionato Mondiale ABB FIA Formula E si terranno a Roma il 9 e 10 aprile.

Foto: per gentile concessione di Formula E.

L'articolo FORMULA E: PASCAL WEHRLEIN PORTA A CASA UNA DOPPIETTA PERFETTA PER PORSCHE A CITTÀ DEL MESSICO proviene da Giornalemotori.

Il circuito, che è noto per l’intensità della gara, è un mix perfetto di rettilinei lunghi e veloci con una sezione tecnica interna che passa proprio attraverso il leggendario stadio Foro Sol, con 40.000 spettatori che contribuiranno a creare l’atmosfera vibrante distintiva di Città del Messico. 

Fresco del terzo posto nella seconda gara e di un’ottima performance a Diriyah per la sua nuova squadra, il pilota della ROKiT Venturi Racing Lucas di Grassi sicuramente da tenere d’occhio in Messico.

Il brasiliano ha ottenuto per ben due volte la vittoria a Città del Messico, la più recente durante la Stagione 5.

Il compagno di squadra Edo Mortara cercherà di confermare i risultati della prima e seconda tappa e di rimanere in cima alla classifica piloti dopo aver vinto la seconda delle due gare a Diriyah, in Arabia Saudita. 

La vittoria di Mortara ha seguito quella del campione del mondo in carica Nyck de Vries nella prima gara. La Mercedes-EQ ha immediatamente preso confidenza con il nuovo formato di qualificazione a duelli e De Vries e il suo compagno di squadra Stoffel Vandoorne hanno ottenuto una formidabile doppietta nella gara di apertura della stagione.

Il costruttore tedesco è solo un punto indietro rispetto ROKiT Venturi Racing nella classifica a squadre prima della gara in Messico.

La concorrenza è così vicina come non lo è mai stata nel Campionato del Mondo ABB FIA Formula E. Jake Dennis di Avalanche Andretti e Robin Frijns di Envision Racing, infatti, si sono già posizionati al secondo posto in questa stagione e sembrano avere il giusto slancio per lottare per il primo posto.

Anche TAG Heuer Porsche Formula E Team e Jaguar TCS Racing hanno dimostrato di essere avversari temibili, conquistando il quarto posto con Andre Lotterer e Sam Bird.

Entrambe le squadre lotteranno per ottenere qualcosa di più: Porsche migliorerà il ritmo di gara dopo la doppia tappa di Diriyah, mentre Jaguar ha sempre ottenuto ottimi risultati a Città del Messico, con Mitch Evans vincitore l’ultima volta che la serie ha corso lì.

Importante sarà anche assistere al tentativo di riscatto di Giovinazzi, arrivato in fondo al roster all’esordio in Arabia Saudita. 

I fan, che assisteranno alla gara al Foro Sol, vedranno una nuova installazione artistica che rappresenta i valori moderni, progressisti e innovativi di Città del Messico.

I materiali usati si ispirano alla ricca storia culturale del Paese e la combinano con influenze artistiche moderne, con un arazzo variopinto e modelli che celebrano le tecniche tradizionali come la tessitura, la ceramica e i mosaici, in un modo moderno. 

Prima della terza gara del campionato mondiale ABB FIA Formula E a Città del Messico, il campione di e creatore di Kimoa, Fernando Alonso, ha rivelato la nuova collaborazione in una diretta Instagram con il co-fondatore e Chief Championship Officer di Formula E, Alberto Longo.

Formula E e Kimoa hanno collaborato per creare dei nuovi di occhiali da sole a marchio Formula E in uno dei modelli più iconici dell’azienda, fondendo stile e sostenibilità. 

La terza gara del Campionato Mondiale ABB FIA Formula E si disputerà al Circuit Hermanos Rodriguez a Città del Messico il 12 febbraio alle 16:00 ora locale.

Sarà possibile vedere la gara in diretta alle 22:30 su Sky Sport Uno e Sport Mediaset (Canale 20). 

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Al sedicesimo giro, grazie al secondo ATTACK MODE, Di Grassi è riuscito a posizionarsi davanti a Nyck de Vries (Mercedes-EQ) che era in pole position. Il brasiliano ha accelerato verso l’esterno superando De Vries alla curva 18 e mantenendo la posizione, con Mortara che cercava di superarlo.

Nel giro successivo, lo svizzero ha spiazzato il suo compagno di squadra e preso il comando della gara, respingendo l’attacco di Frijns fino alla conclusione della gara dietro la Safety Car dopo che Alexander Sims (Mahindra Racing) ha impattato contro il muro.  

Andre Lotterer (TAG Heuer Porsche Formula E Team), dopo la pessima posizione ottenuta nella prima gara, ha recuperato e ottenuto il quarto posto, lottando con Jake Dennis (Avalanche Andretti) e Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH) per tutto il tempo e avendo la meglio sulla coppia, che si è posizionata subito dopo il pilota della Porsche. Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ) ha recupearto dal dodicesimo posto al settimo per ottenere punti preziosi in una giornata non particolarmente fortunata.  

Oliver Rowland (Mahindra Racing) ha superato la linea di partenza e ha avuto una penalità di tre posizioni finendo ottavo, con Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team) in nona posizione. Il vincitore del primo round e campione in carica, Nyck de Vries (Mercedes-EQ), è finito in fondo al gruppo dopo che i piloti della Venturi si sono imposti e il sorpasso di Vergne ha portato a un contatto ravvicinato. L’olandese ha conquistato un punto, ottenendo il 10° posto.  

Dopo il secondo round del Campionato del Mondo ABB FIA Formula E, Edo Mortara è quattro punti davanti a De Vries in cima alla classifica piloti, mentre ROKiT Venturi Racing è in testa alla classifica squadre con 11 punti di vantaggio su Mercedes-EQ, con Avalanche Andretti in terza posizione.   Il terzo round del Campionato Mondiale ABB FIA Formula E si terrà a Città del Messico sabato 12 febbraio.

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Jake Dennis e André Lotterer danno vita ad una sfida accesa per la terza posizione ed alla fine sul gradino più basso del podio sale il britannico del team Andretti. Debutto senza acuti per Antonio Giovinazzi che chiude in ventesima posizione il suo primo gran premio elettrico. 

Per l’ex pilota dell’Alfa Romeo in Formula Uno una gara di puro apprendistato, interamente spesa nelle retrovie ed in lotta con le due NIO di Oliver Turvey e Dan Ticktum.

Il folletto olandese salta già al via la Avalanche Andretti di Jake Dennis che affiancava il poleman Vandoorne in prima fila e si mette all’inseguimento del pilota belga. Il sorpasso decisivo avviene alla ripresa delle ostilità dopo la neutralizzazione causata dall’incidente tra Oliver Rowland e Nick Cassidy. A farne le spese Rowland costretto alla resa come (già al primo giro) il campione di due anni fa Antonio Félix Da Costa.

Sotto pressione da parte del compagno di squadra, Vandoorne non è preciso nel passaggio sulla porzione d’asfalto che attiva l’Attack Mode e subisce quindi il sorpasso, senza nemmeno la possibilità di replicare. Da lì in avanti le Mercedes contano alla rovescia i giri verso il traguardo.

Sul terzo gradino del podio sale Jake Dennis che dà vita ad un duello con il tedesco della Porsche, sul quale riesce ad avere la meglio nel finale di gara. Persa la sfida per il podio, Lotterer va letteralmente a fondo (chiuderà tredicesimo). Dalla quarta alla settima posizione si classificano Sam Bird (Jaguar), Lucas Di Grassi e Edoardo Mortara (coppia del team Venturi) e Nick Cassidy (Envision). Chiudono la top ten Jean-Eric Vergne, Oliver Askew e Mitch Evans che perde due posizioni proprio nel finale.

Daniele Marangoni per GiornaleMotori

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Bird ha siglato la sua prima vittoria per Jaguar nel weekend di gara di apertura della Stagione 7 a Diriyah, e ha concluso sesto nel Campionato del Mondo Piloti, dopo aver ottenuto un podio a Roma e un’altra vittoria a New York City. Gli sforzi del 35enne e compagno di squadra Mitch Evans hanno assicurato a Jaguar il secondo posto nella corsa dei team, il suo miglior risultato fino ad oggi in Formula E.

“La mia prima stagione con Jaguar TCS Racing mi ha detto tutto ciò che dovevo sapere: volevo continuare a far parte della famiglia Jaguar TCS Racing”, afferma Bird. “Tutto il team è determinato, concentrato e pronto a ottenere risultati ed è esattamente con queste ambizioni che voglio lavorare. Ora è il momento di iniziare l’ottava stagione e assicurarci di mettere in pratica tutte le nostre prove e le nostre conoscenze fuori stagione per segnare il maggior numero possibile di punti”.

“È un inizio davvero positivo per la Stagione 8 in quanto confermiamo che Sam Bird continuerà la sua carriera nelle corse elettriche con Jaguar TCS Racing dopo una grande prima stagione con il team”, ha dichiarato il Team Principal James Barclay. “I risultati di Sam dello scorso anno dimostrano che si adatta molto bene qui a Jaguar TCS Racing, condivide i nostri obiettivi ed è parte integrante della famiglia.

“Come tutti sappiamo, Sam ha una grande determinazione e talento per continuare ad ottenere risultati vincenti con la Jaguar I-TYPE 5. Allo stesso tempo, confermare l’estensione del nostro contratto con Sam significa che possiamo concentrarci assieme sullo sviluppo e sui preparativi per la Gen3 delle vetture. La prossima sarà l’inizio dell’ottava stagione e abbiamo gli occhi puntati a garantire il maggior numero possibile di punti per iniziare la nostra stagione per il Campionato del Mondo”.

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Il costruttore italiano porrà fine alla sua lunga pausa dalle corse unendosi alla Formula E il prossimo anno, in una collaborazione con un team ancora da annunciare.

Entrata a far parte del gruppo automobilistico Stellantis all’inizio del 2021, a seguito della fusione tra Fiat Chrysler Automobiles e il Gruppo PSA, Maserati lancerà una variante elettrica della sua vettura sportiva MC20 in vista dei piani per avere delle vetture elettriche nella gamma entro il 2025.

Ciò segue i piani di Stellantis, delineati nel 2021, che si è impegnata a investire 30 miliardi di euro fino alla fine del 2025 per sviluppare i propri interessi nell’elettrificazione.

Per sviluppare ulteriormente i suoi prodotti nel motorsport, Maserati svilupperà quindi il proprio propulsore Gen3, che genererà 350 kW di potenza oltre a un propulsore anteriore di serie da 250 kW.

“Il marchio Maserati oggi sta tornando al futuro, tornando alle sue radici nelle corse”. ha dichiarato lunedì il CEO di Maserati Davide Grasso.

“Sono estremamente felice ed entusiasta di annunciare che Maserati è il primo marchio italiano a partecipare al Campionato di Formula E dal 2023, nona stagione. Non potrebbe essere un modo migliore per iniziare il nuovo anno”.

“È probabilmente uno dei giorni più belli nella storia dell’ABB Formula E Championship, avere un marchio iconico come Maserati con un glorioso passato nelle corse”. ha aggiunto il fondatore e presidente della Formula E Alejandro Agag.

“L’incredibile storia che Maserati ha, per avere questo marchio nell’ABB Formula E Championship, nella rivoluzione elettrica che stiamo spingendo, è davvero un momento incredibile per la Formula E.“

“È fantastico avere una squadra italiana nell’ABB Formula E Championship. Sono passate alcune stagioni, ci sono voluti alcuni anni, ma penso che non potrebbe essere un marchio migliore, una squadra migliore per entrare in campionato rispetto alla Maserati”.

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Per l’avvento delle nuove macchine da 470 CV, la batteria rimarrà nuovamente standardizzata, ma Porsche desidera che anche la batteria possa diventare un’area di sviluppo in futuro. A dire il vero si era già pensato, in passato, ad uno sviluppo da parte dei team del pacco batterie, ma i timori per un aumento del budget dei costruttori ha fatto arenare la faccenda.

La soluzione sta sempre nel mezzo e la propone Thomas Laudenbach, nuovo capo di Porsche Motorsport che propone uno sviluppo della batteria entro determinati limiti fissati dal regolamento.

“Per motivi legati ai costi non volevamo far sviluppare le batterie ai costruttori ma è una cosa che ora dobbiamo accettare. La batteria è la parte fondamentale della vettura e l’elemento chiave per il futuro, non solo nel motorsport. Dobbiamo aprire gli sviluppi anche alle batterie, ma non deve essere uno sviluppo libero ma limitato da regole rigide. “Quello che non vogliamo è che qualcuno spenda troppo perchè ha la fortuna di avere un costruttore stradale alle spalle e questo ucciderebbe i piccoli team.”

Laudenbach propone una cella standard ma il resto libero, entro determinate condizioni.

Questo avviene mentre la Formula E ha annunciato un tetto di spesa che entrerà in vigore il 1 ° ottobre 2022, con i produttori che hanno un budget di 25 milioni di euro in due stagioni consecutive per coprire la ricerca e lo sviluppo.

Il dibattito sulla libertà della batteria solleva la questione di dove si trovi la Formula E come banco di prova di sviluppo per i produttori.

Mercedes (citando la Formula 1 come alternativa più rilevante) e BMW lo hanno specificamente messo in discussione nelle loro dichiarazioni che annunciano le loro uscite dal campionato insieme ad Audi.

Poiché il propulsore elettrico è già efficiente al 90%, con una misura conservativa, questo lascia la batteria come la più grande area di potenziale di sviluppo per la Formula E.

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Il passaggio di Di Grassi alla squadra spinta da una unità elettrica Mercedes, lascia il vincitore della gara dell’E-Prix di Berlino Norman Nato fuori dalla squadra e senza al momento un sedile per il 2022 dopo il suo anno da debuttante.

Di Grassi ha insistito sul fatto che sarebbe rimasto in Formula E oltre l’uscita di Audi, ma le sue possibilità hanno avuto un duro colpo quando il piano di Abt di rilevare l’ingresso del marchio a quattro anelli è stato annullato dopo che un accordo commerciale è andato in frantumi.

I suoi rappresentanti hanno aperto colloqui con diversi team, tra cui Andretti Autosport, prima che di Grassi entrasse in Venturi per sostituire Nato

Di Grassi ha dichiarato: “Chi mi conosce sa quanto sono competitivo. Guidare per una squadra che può lottare davanti e per il campionato è essenziale per me.”

“Venturi si è comportata molto bene la scorsa stagione finendo settima in classifica ed è progredita molto come squadra negli ultimi anni.”

“Edo ha avuto una stagione fantastica, davvero forte, ha lottato per il titolo fino alla fine e ci sono state molte volte durante la stagione dove ho lottato con entrambe le vetture Venturi e ho potuto vedere quanto fossero competitive”.

Anche se nessun dettaglio è stato divulgato pubblicamente sulla durata del contratto di Grassi, è probabile che inizialmente si tratterà di un accordo di un solo anno.

Foto: Venturi Racing

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Il 29enne ha tre stagioni complete alle spalle in Formula E e si è assicurato cinque pole position, cinque podi e una vittoria in gara. Oliver Rowland ha fatto il suo debutto in Formula E con Mahindra a Punta del Este nel 2015, al posto dell’infortunato Nick Heidfeld dopo l’infortunio del tedesco a Putrajaya.

“Sono molto entusiasta di unirmi a Mahindra Racing per la Stagione 8”, ha detto Rowland. “Passando a una nuova squadra ci sarà ovviamente un periodo di transizione, ma penso che, con la combinazione della mia esperienza in Formula E e dei risultati del team della scorsa stagione, abbiamo il potenziale per ottenere grandi cose insieme.”

La stagione 2021/22 segnerà la seconda stagione di Sims con Mahindra. Il 33enne ha ottenuto un memorabile secondo posto per Mahindra a Roma la scorsa stagione ed è stato vincitore a Diriyah durante il suo periodo con BMW i Andretti Motorsport.

“Mi è piaciuto lavorare con tutti nel team in questa stagione e abbiamo imparato molto con il progredire dell’anno e abbiamo ottenuto alcuni risultati forti”, afferma Sims. “C’è il potenziale per ottenere di più nella Stagione 8 e lavoreremo sodo per applicare gli insegnamenti da questa stagione alla prossima. Non vedo l’ora di lavorare con Oliver che è chiaramente molto veloce e un grande pilota”.

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Come riportato da Autosport domenica scorsa, il team tedesco seguirà l’abbandono di Audi e BMW dalla Formula E, nonostante la Mercedes abbia annunciato un forte investimento, pari a 34 miliardi, per rendere le loro vetture stradali completamente elettriche entro il 2030.

Mercedes ha delineato un’uscita di Formula E che le permetterà di concentrare le sue attività motoristiche sulla Formula 1, dato lo status del campionato come laboratorio più veloce per la ricerca e lo sviluppo di tecnologie future sostenibili.

Questo annuncio arriva solo tre giorni dopo che Nyck de Vries si è incoronato Campione del Mondo della Formula E grazie all’ottavo posto nella seconda gara dell’E-Prix di Berlino mentre la Mercedes grazie anche al terzo posto di Stoffel Vandoorne, si è aggiudicata il titolo riservato alle squadre alla sua seconda stagione, come team ufficiale, nella serie elettrica.

Come costruttore, Mercedes inizialmente si è astenuta dall’impegnarsi con le nuove regole GEN3 salvo poi continuare lo sviluppo ai nuovi propulsori elettrici da 470 cavalli, prima della decisione del consiglio di amministrazione della Daimler che ha preso la decisione di lasciare la Formula E.

Questa decisione lascia Mahindra, DS Automobiles, Jaguar Land Rover, Porsche, Nissan e NIO come produttori che si sono impegnati a rispettare le regole Gen3 fino alla fine della stagione 2025-26.

Anche i team di gara Andretti Autosport e Envision Virgin Racing dovrebbero continuare, mentre Venturi Racing, affiliata alla Mercedes, sarà tenuta a trovare un nuovo propulsore.

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Come spesso accade in Formula E, tuttavia, il destino di ogni gara si rivela imprevedibile. E allora JEV incomincia a perdere improvvisamente ritmo, e Da Costa prova a sostenerlo superandolo e mettendoselo in scia.

Ma non basta, perché le Audi, soprattutto quella di Di Grassi, che con una strategia sopraffina riesce a sopravanzare diverse posizioni pur risparmiando energia per tutta la gara e a usare l’ATTACK MODE (uno solo per corsa oggi, ma della durata di 8 minuti) al momento giusto.  

Il brasiliano si mette dietro i due piloti della ROKiT Venturi, e poi resiste fino alla fine. Nonostante questo, la gara di Mortara e del rookie Nato è degna di nota per la costanza, l’aggressività e la capacità di resistenza, con lo svizzero italiano che riesce a posizionarsi a 92 punti dal rookie della Mercedes-EQ Nyck De Vries, ancora in testa alla classifica piloti. Sono ora 7 i piloti racchiusi in 9 punti prima dell’ultima gara di domani.  

Grande delusione per alcuni protagonisti della serie, come appunto De Vries, rimasto dietro anche per un problema tecnico della sua monoposto, e per il veterano Sam Bird della Jaguar Racing, il cui team viene però “consolato” dalla grande prestazione del neozelandese Mitch Evans. Anche Jake Dennis, rookie della BMW i Andretti (main sponsor della gara di Berlino) che riesce a conquistare la quinta posizione dopo la conferma nel team Andretti anche per la Stagione 8.  

I risultati della gara di oggi sono ancora sotto l’esame della FIA, che rilascerà un ranking definitivo nelle prossime ore.  

Il Campionato del Mondo ABB FIA Formula E torna in pista domani alle 15:30 a Berlino per l’ultima gara del Campionato del Mondo ABB FIA Formula E 2020/21.   

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Di Grassi era ottavo quando è stata chiamata una seconda safety car dopo che il campione in carica Antonio Felix è stato eliminato alla curva 1 dopo essere stato schiacciato al muro da Andre Lotterer.

Il brasiliano si è poi staccato dal gruppone lento all’uscita della curva 22 e ha raggiunto la corsia dei box a 50 km/h.

Ma ha effettivamente rispettato il regolamento fermandosi momentaneamente ai box Audi prima di riprendere al primo posto.

Con gli steward che sostenevano di non essere rimasto fermo abbastanza a lungo, Di Grassi è stato colpito da una penalità di drivethrough per violazione della procedura di safety car.

Ma la squadra ha scelto di non informare il campione 2016-17 e ha proseguito al comando fino alla bandiera a scacchi.

L’Audi aveva fatto una protesta guidata dal team principal Allan McNish facendo pressioni sui commissari di gara della FIA per ribaltare la penalità prima della bandiera a scacchi.

L’azione disciplinare è stata accolta, il che significa che di Grassi ha convertito il suo drivethrough in una penalità di tempo, portandolo all’ottavo posto nella classifica.

Qursto ha assicurato a Lynn la sua prima vittoria in campionato e una quinta per la squadra Mahindra Racing.

Il pilota originario dell’Essex ha confermato la pole e il podio nella gara di sabato con un trionfo con sei decimi di margine su Nyck de Vries.

Grazie al secondo posto, il pilota Mercedes ora prende il comando del campionato piloti in vista dell’ultimo round a Berlino.

Mitch Evans ha rivendicato un improbabile podio dopo aver inizialmente mancato l’attivazione della sua seconda modalità di attacco.

Ha poi preso l’aumento di potenza di 35 kW per il giro successivo e ha usato la spinta per superare Maximilian Guenther per il quarto posto prima della caduta di Di Grassi.

Il polesitter Stoffel Vandoorne aveva preso il controllo della gara in fin dall’inizio guidando attraverso una prima safety car, uscita quando Rene Rast è stato eliminato dopo una collisione con Sebastien Buemi, prima di essere retrocesso da di Grassi e dall’opportunismo di Audi.

Ma Vandoorne doveva ancora fare i conti con Oliver Rowland, che è arrivato lungo alla curva 10 colpendo l’incolpevole Vandoorne che è ripartito successivamente in 12° posizione.

A Rowland è andata ancora peggio, classificandosi alla fine al 19° posto, con de Vries che si è classificato al secondo posto dietro a Di Grassi mentre Lynn si è accasato al terzo posto.

Ma il britannico aveva l’ultima delle sue modalità di attacco che l’ha sfruttato ad otto minuti rimanenti, recuperando il gap su de Vriesb per superarlo successivamente.

Il campione FIA ​​di Formula 2 aveva lottato con lo sterzo danneggiato fin dall’inizio quando ha superato Lynn per quella che poteva diventare la vittoria finale.

Robin Frijns è giunto al quarto posto per la Envision Virgin Racing, mentre Pascal Wehrlein ha approfittato della gara caotica per prendere un sesto posto sottotono davanti a Nick Cassidy, che ha terminato senza gran parte della sua carrozzeria anteriore dopo un contatto alla curva 10.

Dietro all’ottavo posto di Di Grassi, il pilota della Dragon Penske Autosport Sergio Sette Camara ha battuto Jake Dennis, colpito da un drive-through sul finale di gara per completare la top 10.

Sam Bird si è ritirato dopo il suo penultimo giro dopo essere entrato in contatto con Norman Nato alla curva 10 quando si è mosso per passare all’interno.

Le due vetture si sono toccate e Bird è stato giudicato responsabile della collisione e dovrà scontare tre posti di penalità in griglia nella gara di apertura di Berlino.

L'articolo Lynn trionfa nel secondo E-Prix di Londra dopo la squalifica di Di Grassi proviene da Giornalemotori.

Il suo ultimo tentativo, un 1:20.181, gli ha permesso di posizionarsi tra i primi sei, con un enorme vantaggio di 0.265s nel primo settore, anche se stava perdendo tempo per il resto del giro.

Vandoorne si aggrappò a un margine esiguo di 0,041s per scalzare dalla vetta la Nissan E.Dams di Rowland, fino a quel momento in vetta nella lista dei tempi, per poi festeggiare la sua quarta pole in Formula E quando Alex Lynn ha perso tempo prezioso nel suo ultimo giro.

Lynn ha ceduto un decimo a Vandoorne nel settore di apertura, ma ha ridotto il divario a solo un centesimo a metà giro, prima che un leggero tocco con il muro lo portasse al terzo posto.

Il poleman di sabato, però, sarà in testa alla seconda fila della griglia nella sua Mahindra Racing davanti al compagno di squadra della Mercedes di Vandoorne, Nyck de Vries.

Lynn ha guadagnato un punto in più per essere stato il primo nella classifica del gruppo e riconosce che la sua squadra ha fatto enormi passi avanti sul ritmo gara dopo il terzo posto nella gara di sabato.

Mitch Evans è passato dal gruppo 3 al quinto posto: il neozelandese è entrato troppo veloce alla curva 1 al suo giro più veloce, compromettendo il suo ritmo alla chicane della curva 2.

Tuttavia, il pilota della Jaguar Racing si riprese per il resto del giro per superare il pilota BMW Maximilian Guenther, che fece un buon giro finale dopo essere stato eliminato nelle qualifiche del giorno precedente.

Cronaca delle qualifiche:

Con i piloti nel gruppo finale che riportavano che la pioggia stava tornando, nessuno degli ultimi sei in campionato è stato in grado di sfondare nella lotta per la Superpole nonostante gli ultimi tentativi.

Insieme a Vandoorne, Wehrlein ha dovuto lottare nel gruppo 2, che è stato il più colpito dalla pioggia rovinando i tempi dei piloti.

Tuttavia, quando la pista si asciugò in tempo per la qualifica del gruppo 3, oltre alla naturale evoluzione della pista nei settori 1 e 3 in gran parte bagnati, Robin Frijns fu retrocesso.

Il pilota dell’Envision Virgin Racing, nel gruppo 1, era sceso a 0,109 dal tentativo di De Vries di prendere la pole provvisoria, ma alla fine è stato retrocesso all’ottavo posto.

Sergio Sette Camara non è riuscito ad approfittare del ritmo di Dragon Autosport Penske in un solo giro per ripetere la sua impresa di sabato in qualifica, e ha perso il suo posto nella Superpole nel gruppo 4 per finire nono, mentre Lucas di Grassi ha completato la top 10 per Audi.

Il pilota di Nissan e.dams Sébastien Buemi – con l’obiettivo di riprendersi dopo il suo miglior risultato stagionale, ha approfittato della sua posizione nel gruppo quattro per terminare 11 ° davanti alla seconda Audi di René Rast.

André Lotterer non è riuscito a ripetere il veloce giro che gli è valso la Superpole sabato, e ha chiuso 16° davanti al vincitore della prima gara Jake Dennis, che è stato ostacolato dal suo posto nel Gruppo 1 ma è ancora sceso di 0,422s al di sotto del riferimento Mercedes stabilito da De Vries.

Otto piloti sono stati multati di 1.000 euro quando il loro ritorno ai box ha superato il 120% del loro tempo di qualificazione.

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Il pilota del team Mahindra Racing ha mantenuto il comando all’inizio, sempre seguito da vicino da Dennis, ed entrambi mantennero le loro posizioni attivando la modalità di attacco per la prima volta.

Tuttavia, quando Lynn ha poi attraversato la zona di attivazione della modalità attacco per la seconda volta, il suo collega britannico è rimasto in pista per rubare il primo posto e poi, quando alla fine ha deciso di attivarlo lui stesso per la seconda volta, Dennis è stato in grado di rimanere in vantaggio.

Da lì, il pilota BMW ha controllato la gara e si è diretto verso la vittoria a Londra, la seconda per il debuttante in questa stagione in Formula E dopo quella raggiunta lo scorso aprile a Valencia. È stata anche la seconda vittoria della BMW i Andretti nelle ultime tre gare dopo il successo di Maximilian Gunther a New York.

La Mercedes, dopo una serie di gare difficili per il costruttore tedesco, è tornata sul podio con De Vries, partito nono ma arrivato secondo dopo aver sorpassato Lynn nell’ultima parte di gara.

Da parte sua, il poleman Lynn si è dovuto accontentare del terzo posto, che eguaglia il suo miglior risultato nella categoria, poiché ha anche finito in quella posizione a Valencia il giorno del trionfo di Dennis.

In una stagione molto difficile per Sébastien Buemi, lo svizzero ha raggiunto quest’anno il suo miglior risultato con il suo quarto posto per il team Nissan e.dams, seguito da André Lotterer e René Rast.

Settimo il brasiliano Lucas di Grassi, che a inizio gara ha ricevuto una bandiera bianconera per un tocco con il connazionale Sergio Sette Camara, davanti a Stoffel Vandoorne, Antonio Felix da Costa e Oliver Rowland.

Il leader del campionato Sam Bird si ritirò al primo giro dopo un incidente in cui le sospensioni della sua Jaguar sono state danneggiate. Nonostante il KO, il britannico resta in testa al mondiale con 81 punti, seguito ora da Dennis con 79 punti, secondo, uno davanti a Da Costa e due davanti a De Vries.

L'articolo Jake Dennis trionfa in casa e conquista Gara 1 dell’E-Prix a Londra proviene da Giornalemotori.

Lynn è stato il penultimo pilota a scendere in pista nella Super Pole e ha realizzato una grande impresa: le sue prestazioni nel settore finale sono state straordinarie e gli hanno consentito di ottenere circa 0,3 secondi di vantaggio sul benchmark di Dennis e di aggiudicarsi la Julius Bar Pole Position.

“È passato molto tempo da New York 2017 a oggi!” ha affermato Lynn. “Conquistare un’altra pole nella gara di casa è speciale. Questo pomeriggio sarà una gara dura su una pista difficile. Inizieremo dalla posizione migliore e vediamo se riusciamo a portare a casa un trofeo”.

Come quarto pilota dello shootout del gruppo di sei auto, Dennis era riuscito a migliorare il tempo realizzato in precedenza da Sebastien Buemi di tre decimi nel primo settore, incarnando lo spirito del bulldog britannico che appare sul suo casco speciale per questo fine settimana. Ha continuato il resto del giro con una corsa pulita e alla fine a ottenuto un vantaggio di 0,083 secondi sul pilota svizzero.

Buemi di Nissan e.dams ha lasciato la sua squadra a bocca aperta con un favoloso settore finale che gli ha consentito di assicurarsi il terzo posto: un ottimo posto di partenza per il primo E-Prix presso l’ExCeL London.

Il pilota brasiliano, Sergio Sette Camara, mostra sempre grande precisione nei giri ed essendo il secondo pilota a scendere in pista ha ottenuto una pole provvisoria. Alla fine il pilota della DRAGON / PENSKE AUTOSPORT partirà dalla quarta posizione.

Andre Lotterer, della Porsche, ha inizialmente realizzato il miglior tempo nelle Qualifiche di gruppo e sembrava avere ottime chance per la conquista della Pole. L’esperienza del pilota tedesco, però, non è stata sufficiente e alla fine, con sei decimi di differenza dal primo, dovrà partire dal quinto posto.

Nato è stato il primo a scendere in pista nel gruppo della Super Pole dopo aver fatto rientrare la ROKiT Venturi Racing nello shootout. Il suo tempo di 1:23.912 non è stato malvagio, ha spinto al massimo la sua Venturi con motore Mercedes, ma si è dovuto accontentare del sesto posto.

Condizioni di prova

Per la prima gara del Campionato mondiale FIA nella capitale britannica, i piloti hanno dovuto fare i conti non solo con il circuito completamente nuovo dell’ExCeL London, ma anche con una competizione automobilistica internazionale che in prima mondiale si svolge su un tracciato in parte indoor. Infine, anche le condizioni meteo hanno contribuito a rendere la gara doppiamente difficile.

Come quarto pilota dello shootout del gruppo di sei auto, Dennis era riuscito a migliorare il tempo realizzato in precedenza da Sebastien Buemi di tre decimi nel primo settore, incarnando lo spirito del bulldog britannico che appare sul suo casco speciale per questo fine settimana. Ha continuato il resto del giro con una corsa pulita e alla fine a ottenuto un vantaggio di 0,083 secondi sul pilota svizzero.

Buemi di Nissan e.dams ha lasciato la sua squadra a bocca aperta con un favoloso settore finale che gli ha consentito di assicurarsi il terzo posto: un ottimo posto di partenza per il primo E-Prix presso l’ExCeL London.

Il pilota brasiliano, Sergio Sette Camara, mostra sempre grande precisione nei giri ed essendo il secondo pilota a scendere in pista ha ottenuto una pole provvisoria. Alla fine il pilota della DRAGON / PENSKE AUTOSPORT partirà dalla quarta posizione.

Andre Lotterer, della Porsche, ha inizialmente realizzato il miglior tempo nelle Qualifiche di gruppo e sembrava avere ottime chance per la conquista della Pole. L’esperienza del pilota tedesco, però, non è stata sufficiente e alla fine, con sei decimi di differenza dal primo, dovrà partire dal quinto posto.

Nato è stato il primo a scendere in pista nel gruppo della Super Pole dopo aver fatto rientrare la ROKiT Venturi Racing nello shootout. Il suo tempo di 1:23.912 non è stato malvagio, ha spinto al massimo la sua Venturi con motore Mercedes, ma si è dovuto accontentare del sesto posto.

Condizioni di prova

Per la prima gara del Campionato mondiale FIA nella capitale britannica, i piloti hanno dovuto fare i conti non solo con il circuito completamente nuovo dell’ExCeL London, ma anche con una competizione automobilistica internazionale che in prima mondiale si svolge su un tracciato in parte indoor. Infine, anche le condizioni meteo hanno contribuito a rendere la gara doppiamente difficile.

La pioggia durante la notte ha comportato la presenza di acqua sulla pista che è stata trasportata dalle auto anche nelle parti coperte del tracciato. Il circuito si è asciugato ad ogni passaggio delle auto, tanto che tre piloti del Gruppo 3 e tre del Gruppo 4 sono riusciti ad arrivare in Super Pole. Le condizioni del circuito sono state talmente difficili inizialmente da far uscire completamente Maximilian Guenther, il pilota che aveva ottenuto il tempo migliore nelle Prove libere 2.

Il pilota tedesco ha urtato le barriere entrando nella curva 15 e il retrotreno della sua auto si è staccato. L’auto è scivolata lungo le barriere alla sua sinistra e ha riportato danni che non gli hanno consentito di continuare le Qualifiche con la sua iFE.21 del team BMW i Andretti Motorsport. L’incidente ha inoltre provocato l’esposizione della bandiera rossa.

“Le curve 9, 10, 11, 12, 16 e 17 sono ancora molto, molto umide” ha affermato Mortara del Gruppo 1, anche se gran parte dell’acqua stagnante si era asciugata tra le Prove libere 2 e le Qualifiche.

L'articolo Alex Lynn batte il connazionale Jake Dennis e ottiene la Pole Position per il Round 12 dell’E-Prix di Londra proviene da Giornalemotori.

Il tedesco ha misurato le cose con maturità dal quarto posto in griglia per andare in vantaggio mentre Vergne si è fatto strada con il polesitter e leader di lunga durata Nick Cassidy (Envision Virgin Racing) al tornante a cinque minuti dalla fine. Guenther fece contare il suo vantaggio in termini di efficienza, con un punto percentuale di energia utilizzabile in mano a Vergne, il che significa che il francese dovette accontentarsi del secondo posto.

Di Grassi ha scalato l’ordine dal settimo posto per prendere la bandiera a scacchi in terza posizione con Cassidy alla fine che ha chiuso quarto, mentre il compagno di squadra Robin Frijns lo ha seguito al quinto posto.

La coppia Nissan e.dams di Sebastien Buemi e Oliver Rowland ha chiuso in sesta e settima posizione con Andre Lotterer di Porsche alle spalle all’ottavo posto. Gara tutta in rimonta per Sam Bird della Jaguar Racing dopo un sabato da dimenticare che chiude in nona posizione e ottiene anche i punti per il giro più veloce, mentre Rene Rast (Audi Sport ABT Schaeffler) ha completato la top 10.

Questo risultato ha significato nove vincitori su 10 gare finora disputate in questa stagione, e vede Frijns raggiungere Edo Mortara (ROKiT Venturi Racing) in cima alla classifica piloti, con Vergne che è risalito al terzo posto in classifica, in vista del Round 11 nella Grande Mela previsto per oggi alle ore 13:30 locali.

L'articolo Formula E: vittoria perfetta per Guenther a New York in gara 1 proviene da Giornalemotori.

Cassidy ha messo in riga tutti nella Super Pole con un giro perfetto, molto veloce e senza la minima sbavatura e il tempo di 1m09.338 è stato il crono più veloce sul circuito di Brooklyn Street. Il pilota neozelandese ha lasciato la pitlane per battere il riferimento di Lynn, il primo a scendere in pista nella super pole riservata a 6 piloti guidando in maniera pulita e dando il massimo dalla sua Mahindra per impostare fin da subito il riferimento iniziale.

Il britannico però ha dovuto accontentarsi della terza posizione dopo il giro lanciato di Vergne. Il francese non ha lasciato nulla sul tavolo, ma nonostante il suo sforzo, il doppio campione di Formula E della DS TECHEETAH non è riuscito a sigillare la sua 13a pole position. Dovrà accontentarsi del secondo e di una buona base da cui attaccare nel round 10.

Maximilian Guenther di BMW i Andretti Motorsport deve accontentarsi della quarta posizione e vede ancora lontana la possibilità di ottenere la prima pole in Formula E, nonostante nel suo giro sia stato molto veloce nel primo settore, ma ha poi pagato nella parte centrale la mancanza del ritmo giusto, che l’ha relegato in quarta posizione.

Sebastien Buemi (Nissan e.dams), che ha ottenuto tre pole position qui a Brooklyn con tre pole position nei sei E-Prix fino ad oggi disputati a New York City, ha superato le qualificazioni di gruppo a 0,068 da Vergne, ma un primo settore sotto tono lo ha lasciato quinto e a più di tre decimi da Cassidy.

Pascal Wehrlein di TAG Heuer Porsche rimarrà deluso dal giro che è riuscito a siglare concludendo a circa 0,4 secondi da Cassidy.

Il leader della classifica Edoardo Mortara (ROKiT Venturi Racing) ha lottato nel primo gruppo di qualificazione, stabilendo il tempo più lento di quei primi sei piloti dopo aver accusato dei problemi di potenza alla sua monoposto.

Qualifica difficile anche per Sam Bird (Jaguar Racing) dopo aver danneggiato la sua monoposto durante le Fp1. Il team ha dovuto correre contro il tempo per sistemare la vettura, riuscendoci con solamente 6 secondi allo scoccare del parco chiuso.

Bird non ha avuto vita facile in qualifica e si è trovato a contatto con la Nissan di Oliver Rowland. Entrambi sono finiti nella via di fuga e per il pilota della Jaguar questo episodio gli è costato il 20° posto sulla griglia.

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La Formula E e la FIA infatti in data odierna hanno pubblicato il calendario provvisorio per il 2021/2022 del campionato, che prevede tre nuove località per una stagione del campionato di corse 100% elettriche da record.  

Il calendario, ratificato ieri dal FIA World Motorsport Council, è infatti quello più denso di appuntamenti della storia della competizione, con 16 gare in 12 città divise su quattro continenti.  

Al via a fine gennaio, l’apertura della campionato si svolgerà ancora una volta sotto le stelle di Diriyah dopo il successo della gara notturna inaugurale della scorsa stagione. Il grid Formula E si dirigerà poi alla volta di Città del Messico, da dove si sposterà verso la prima delle tre nuove tappe del Mondiale, a Città del Capo in Sudafrica. La gara rappresenterà un grande ritorno per le monoposto targate FIA World Championship nel paese, dopo l’ultimo South African Grand Prix del 1993.  

Grande ritorno in calendario anche per la Cina, dove le auto 100% elettriche sfrecceranno a marzo 2022 prima di approdare a Roma e Monaco, con la gara nel Principato che diventerà una tappa fissa del calendario di Formula E dopo l’enorme successo del Monaco E-Prix di maggio e l’accordo con l’Automobile Club di Monaco.  

Berlino, l’unica città che ha ospitato un E-Prix durante ogni stagione della storia di Formula E, torna al tradizionale appuntamento di maggio, seguita poco dopo dalla seconda new entry della Stagione 8 Vancouver.  

Il campionato si sposta poi oltreoceano, verso la Grande Mela. Proprio a partire dal New York E-Prix, inizierà una serie di doppi appuntamenti che proseguirà con le gare all’ExCeL di Londra e si concluderà con l’emozionante finale di stagione a Seul, con due gare sull’iconico circuito della capitale Sud Coreana che includerà anche lo stadio Olimpico.   

Dopo due anni consecutivi di assenza a causa della pandemia globale, la Formula E sta programmando il ritorno in terra francese per il 2023, in occasione dell’arrivo delle nuove vetture Gen3. Il Paris E-Prix diventerà un appuntamento biennale, al fine di dare un nuovo equilibrio al calendario. Ogni due anni, la Formula E vedrà Parigi ospitare iniziative come l’Allianz E-Village, la celebrazione della mobilità elettrica e il laboratorio di idee innovative che promuove la mobilità a impatto zero.   

Calendario provvisorio del Campionato del Mondo ABB FIA Formula E, 2021/2022

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Pascal Wehrlein è stato di nuovo molto veloce conquistando la seconda posizione. Il pilota della TAG Heuer Porsche è stato alle costole di Mortara finché non ha commesso un piccolo errore che ha permesso al leader di gara di prendere un piccolo vantaggio.

Il rookie dell’Envision Virgin Racing, Nick Cassidy, ha conquistato un podio molto combattuto e, dopo essersi ripreso dall’incidente di sabato, ha strappando il terzo posto al poleman Oliver Rowland (Nissan e.dams).

“Che fine settimana per noi: 40 punti in due giorni! La vittoria di oggi è fantastica” ha affermato Mortara. “Pascal oggi è stato molto forte, è stato difficile tenerlo a bada. Abbiamo usato più energia nella prima parte della gara per accumulare un vantaggio e nell’ultima parte abbiamo dovuto fare economia.”

“Sono contento di essere qui, l’auto è stata molto competitiva, il team ha messo a punto una grande strategia. Cerchiamo di massimizzare il nostro potenziale ogni volta che corriamo e facciamo sempre del nostro meglio. Sono contento della nostra stagione finora”.

La vittoria vede Mortara balzare in vetta alla Classifica piloti dall’ottavo posto. Il pilota italo-svizzero ora ha 10 punti di vantaggio su Robin Frijns (Envision Virgin Racing).

Nel prossimo imprevedibile double-header però, quando le competizioni completamente elettriche torneranno sulle strade di New York il 10 e 11 luglio, tutto potrà ancora cambiare!

La gara

Dopo la partenza Oliver Rowland si è tuffato nella Curva 1 in testa al gruppo. Dietro la Nissan c’è stato un gran da fare, con Edoardo Mortara che ha frenato Pascal Wehrlein all’esterno e Jake Dennis (BMW i Andretti Motorsport) che ha attaccato Jean-Eric Vergne alla prima curva.

In prima posizione, Rowland ha iniziato ad accumulare gradualmente un vantaggio. Il pilota britannico non si è nemmeno preoccupato quando ha sollevato un po’ di terra dopo essere arrivato leggermente largo alla difficile Curva 7.

Risalendo dal 14° posto, Alexander Sims (Mahindra Racing) ha completato un secondo giro ricco di azione, dopo aver superato sia Sam Bird (Jaguar Racing) sia Tom Blomqvist (NIO 333).

Al quarto giro, quando è stata aperta la zona di attivazione dell’ATTACK MODE, Rowland è stato il primo a sfruttarla, mettendo in atto una strategia di anticipo per utilizzare i 35kW di potenza extra ed è rientrato al quarto posto. Il pilota britannico ha subito approfittato del boost di potenza extra per superare Dennis alla Curva 1.

Come sempre, l’ATTACK MODE ha dimostrato di giocare un ruolo importante nel mescolare il gruppo di testa. Wehrlein ha quindi attivato il primo dei suoi due boost di potenza aggiuntiva e Rowland lo ha seguito immediatamente. La sua strategia è stata quella di seguire i movimenti del pilota della Porsche e andare ad attivare la seconda e ultima ATTACK MODE subito dopo la prima.

Dietro nel gruppo, c’è stato un problema all’ottavo giro quando il leader di inizio stagione, Nyck de Vries (Mercedes-EQ), è stato costretto al ritiro ai box a causa di una ruota forata a seguito della collisione con Lucas di Grassi. Il pilota dell’Audi Sport ABT Schaeffler ha toccato la parte posteriore sinistra della Silver Arrow del pilota olandese dopo l’uscita dalla zona di attivazione dell’ATTACK MODE. Al pilota brasiliano è stata assegnata una penalità (drive-through) per aver causato l’incidente.

La curva 7 è stata teatro di una feroce battaglia tra Sebastien Buemi e Sam Bird, fianco a fianco. Di Grassi, che seguiva i due, ha urtato la parte posteriore della Jaguar che ha colpito lateralmente la Nissan di Buemi.

La battaglia per il secondo posto ha iniziato a diventare sempre più accesa sotto il sole battente, con Wehrlein in attacco, sempre più vicino al diffusore posteriore di Rowland. Un errore del pilota della Nissan che ha toccato le barriere ha permesso a Wehrlein di cogliere l’attimo e superarlo.

Senza Rowland davanti, Wehrlein ha messo gli occhi su Mortara in testa al gruppo. Il pilota tedesco, sempre più agguerrito, è riuscito a girare quasi un secondo più velocemente del pilota italo-svizzero.

A conclusione di un weekend difficile in Messico dopo un ritiro nel Round 8, il due volte campione e vincitore della gara di Roma, Jean-Eric Vergne, ha sbandato ed è finito in un testacoda che gli ha fatto perdere due posizioni. Dopodiché, poche curve dopo, è stato superato anche da Maximilian Guenther (BMW i Andretti Motorsport) che gli ha strappato il settimo posto.

Dopo un errore commesso in prossimità della Curva 7, Wehrlein ha regalato un forte vantaggio a Mortara negli ultimi giri, che il pilota della Venturi ha sfruttato al massimo.

Antonio Felix da Costa ha complicato la giornata del team DS TECHEETAH. Anche il campione in carica è caduto vittima dell’impegnativa Curva 7. Il vincitore dell’E-Prix di Monaco, infatti, è andato a sbattere contro le barriere ed è uscito dalla pista mettendo così la parola fine alla sua gara.

Dietro ai leader, Cassidy si è impegnato al massimo per inseguire Rowland e conquistare l’ultimo gradino del podio. Rowland non è stato in grado di tenere a bada il rookie che è riuscito a strappargli il terzo posto a poco più di un minuto dal termine.

Dopo una prestazione perfetta nella gara da 45 minuti più un giro, Mortara ha tagliato il traguardo e ha conquistato la seconda vittoria della sua carriera in Formula E. Oggi, dopo una grande gara, Wehrlein si è preso una rivincita dal Round 8 per finire secondo, seguito dal rookie Cassidy che ha completato il podio.

L'articolo Gara magistrale di Mortara in Messico nel Round 9 a Puebla proviene da Giornalemotori.

In una clamorosa copia dell’E-Prix 2019 di Città del Messico, è stato di nuovo Lucas di Grassi a sfilare la vittoria a Pascal Wehrlein. Nonostante sia stato Wehrlein ad avere il dominio incontrastato dell’intera gara sul circuito di Puebla, al pilota tedesco e alla Porsche è stata negata la conquista della prima vittoria a causa di una penalità inaspettata.

Grandi difficoltà per la Nissan e.dams: il pilota Oliver Rowland, al secondo posto sulla griglia di partenza, ha riscontrato un problema con l’antenna radio che lo ha costretto a iniziare la gara senza alcuna comunicazione con il suo ingegnere ai box. Dopo una partenza stentata, il pilota britannico è riuscito a muoversi, ma è scivolato subito nelle retrovie.

È stata invece una partenza pulita quella di Wehrlein, che ha dominato l’intera gara, mentre la battaglia è stata inarrestabile nel gruppo alle spalle del pilota tedesco. Ma le cose non sono andate come previsto: una violazione tecnica ha infatti comportato la squalifica dei due piloti del team Porsche, Wehrlein e Andre Lotterer, nonché dei due piloti della Nissan e.dams, Oliver Rowland e Sebastien Buemi.

Questa penalità ha permesso a Di Grassi di vincere e al suo compagno di squadra Rene Rast di prendere il secondo posto, per una doppietta dell’Audi Sport ABT Schaeffler. Edoardo Mortara di ROKiT Venturi Racing ha completato il podio.

La gara

Pascal Wehrlein è stato motivato e determinato sulla griglia di partenza è ha preso il comando alla prima curva, mentre Oliver Rowland ha perso posizioni dopo una partenza incerta.

Maximilian Guenther è partito alla grande: dalla quinta posizione, ha superato il suo compagno di squadra della BMW i Andretti Motorsport, Jake Dennis, all’interno della prima curva, dalla quale i piloti sono usciti rispettivamente in seconda e terza posizione.

Nick Cassidy è riuscito a fare solo metà del giro. Il pilota dell’Envison Virgin Racing ha urtato le barriere alla Curva 8 e l’incidente ha reso necessario l’intervento della Mini Safety Car che è entrata in pista durante le operazioni di recupero che hanno portato alla rimozione della Virgin.

Non appena la Safety Car ha lasciato la pista, Wehrlein è immediatamente uscito dal gruppo con Guenther alle spalle, che ha bloccato le ruote alla Curva 1 per cercare di restare dietro alla Porsche in testa alla gara.

Quando al quarto giro è stata attivata l’ATTACK MODE, Wehrlein è stato il primo ad approfittarne e a imboccare la “Joker lane” della Formula E. Il pilota tedesco ha perso posizioni ed è rientrato al terzo posto, dietro alle BMW.

Ma con quei 35 kW in più, Wehrlein ha immediatamente superato la BMW di Dennis per passare in seconda posizione sul rettilineo del traguardo.

Combattendo dal nono posto, Lucas di Grassi ha superato con sicurezza Alexander Sims per il sesto posto alla Curva 1. Dopo solo una manciata di curve il pilota della Mahindra Racing è stato superato dall’altra Audi, con Rene Rast all’inseguimento del suo compagno di squadra.

Il settimo giro ha visto Wehrlein riprendere il comando quando Guenther ha attivato la sua prima ATTACK MODE della gara. Il pilota della BMW è rientrato al quinto posto, ma ha subito approfittato della sua potenza extra per staccare Di Grassi alla Curva 11.

Al nono giro i primi due piloti in Classifica si sono trovati in difficoltà: Robin Frijns ha provato a effettuare un sorpasso alla Curva 11 e ha urtato l’auto di Nyck de Vries. Una manovra inopportuna che ha comportato una penalità di 10 secondi per il leader del Campionato.

Quando mancavano 25 minuti più un giro alla fine, dopo 11 giri completati, Wehrlein ha approfittato del suo comodo distacco di tre secondi per attivare la sua seconda e ultima ATTACK MODE, mantenendo il suo vantaggio su Guenther.

L’uscita dalla zona di attivazione dell’ATTACK MODE è stata problematica e ha segnato la fine della giornata per Jean-Eric Vergne e Sam Bird. Il pilota francese è stato spinto contro le barriere da Alexander Sims e poi Bird si è incastrato tra Alex Lynn e le barriere all’esterno della Curva 8: due incidenti e quest’ultimo ha reso necessaria l’entrata in pista della Mini Safety Car.

Alla sua uscita al giro 18, Wehrlein si è trovato in testa al gruppo, ma Guenther è rimasto attaccato al suo connazionale mentre il pilota della Porsche accelerava.

Dennis ha superato il suo compagno di squadra, Guenther, all’inizio del giro 20. Il pilota tedesco ha rallentato il resto del gruppo per dare al compagno di squadra della BMW il tempo di attivare la sua seconda ATTACK MODE.

Con tutti i piloti raggruppati alle spalle di Guenther, il tedesco ha effettuato una manovra difensiva alla Curva 1 ed Edoardo Mortara nel frenare ha perso momentaneamente il retro dell’auto rischiando di toccare le barriere poste alla sua destra. Il pilota italo-svizzero ha miracolosamente ripreso il controllo della sua ROKiT Venturi prima dell’inserimento in curva.

Il piano del pilota della BMW però non ha funzionato, visto che Mortara ha preso il comando su Guenther superandolo alla Curva 11. Anche Di Grassi ha approfittato dell’occasione superando all’interno il tedesco. Questi due sorpassi hanno fatto perdere due posizioni a Guenther in una sola curva.

Quando mancava appena un minuto al termine, Di Grassi ha superato Mortara per arrivare al secondo posto, un altro sorpasso sicuro per il pilota brasiliano effettuato alla Curva 1 con la sua Audi.

In un colpo di scena, proprio mentre Wehrlein tagliava il traguardo, è stato comunicato che il pilota tedesco e la Porsche sono stati penalizzati per un’infrazione tecnica. Di conseguenza, Di Grassi è stato promosso a vincitore della gara.

Il pilota brasiliano ha tagliato il traguardo e ha ricevuto i complimenti via radio per la sua terza vittoria in Messico, davanti a Rast, per una doppietta Audi, con Mortara a completare il podio.

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Protagonista il superpoleman e campione in carica Antonio Felix Da Costa, che sale sul gradino più alto del podio a bordo della sua DS TECHEETAH dopo una gara combattuta rientrando in corsa per il titolo grazie a un balzo in avanti in classifica generale che lo porta al quarto posto con 52 punti.

Gara che rischia di essere fortemente influenzata dall’entrata della safety car a pochi giri dalla fine: lo stop dell’Audi Sport ABT Schaeffler di René Rast lascia infatti i fan con il fiato sospeso per qualche minuto. L’incidente dà tuttavia ai piloti l’occasione di ricompattarsi, dando vita a un’emozionante battaglia senza quartiere lunga 6 minuti più un giro tra Da Costa, Mitch Evans, Robin Frijns e Jean Eric Vergne.

Alle spalle del vincitore, a spuntarla è l’olandese del team Envision Virgin Racing, che ottiene la seconda piazza imponendosi come nuovo leader del mondiale con 62 punti (senza aver ancora vinto una gara), seguito dall’australiano Mitch Evans sulla Jaguar – terzo in classifica mondiale con 54 punti – e da Vergne, che chiude in quarta posizione. Il terzo posto di Evans non è tuttavia ancora certo, vista l’investigazione avviata dalla FIA per un passaggio irregolare all’ultimo giro sulla chicane.

Altro weekend terribile per il team Mercedes EQ, con Nyck De Vries e Stoffel Vandoorne che non riescono a tagliare il traguardo incassando uno 0 pesantissimo. Se il team riesce infatti a mantenere la testa della classifica generale con 105 punti – pur incalzato dalla Jaguar Racing ormai a soli due punti di distanza – il pilota olandese, leader della classifica mondiale alla vigilia del Monaco E-Prix, viene scavalcato dal connazionale Frijns rimanendo bloccato a quota 57 punti dopo il secondo zero consecutivo in questa stagione. 

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Il rookie, dopo essersi aggiudicato la Julius Baer pole position mantiene i nervi saldi e, con una freddezza da veterano nonostante la giovane età, detta il ritmo della gara e conquista il gradino più alto del podio senza mai cedere la posizione.Risultato, quello di Dennis, ancora più impressionante vista la bagarre per il podio durata 45 minuti più un giro che si è scatenata alle sue spalle.

Alex Lynn, Norman Nato e  Andre Lotterer Lotterer si danno battaglia senza quartiere, con il britannico alla guida della Mahindra che cerca per tutta la gara di raggiungere Dennis ma viene tamponato accidentalmente dal francese del team ROKiT Venturi Racing.

Il contatto però non ferma Lynn, il quale scivolato al nono posto si lancia in una rimonta sensazionale e riesce ad arrivare terzo alle spalle del tedesco della Tag Heuer Porsche. Grande delusione invece per i big, con nessuno dei primi sette piloti nella classifica generale a guadagnare punti durante la seconda uscita in terra spagnola.

Classifica che rimane quindi invariata, per una prima stagione da del Campionato del Mondo FIA che sembra non volere un padrone, ma che continua a regalare ai fan le emozioni forti e i colpi di scena tipici di questo sport. Le due Mercedes di Nyck De Vries e di Stoffel Vandoorne, oggi protagoniste di una prestazione deludente, possono comunque dirsi soddisfatte: il podio di oggi gli permette di tenere a distanza i rivali.

La Formula E torna in pista l’8 maggio sullo storico circuito cittadino di Montecarlo.

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Ma la storia della gara è stata altrettanto ricca di incidenti e fuoripista. Si parte, come nei due round del Rome E-Prix, seguendo la Safety Car: la cautela è dovuta soprattutto alle condizioni atmosferiche, piuttosto proibitive oggi all’Autodromo Ricardo Tormo, tradizionale sede del Gran Premio della Comunità Valenciana per il Motomondiale e da anni arena dei test per la Formula E, e rese ancora più complesse dalla pista bagnata. 

La gara comincia con un primo incidente provocato dall’aggressività del pilota della Porsche TAG Heuer Andre Lotterer, che butta fuori Sebastian Buemi della Nissan e-Dams venendo poi penalizzato per la manovra sbagliata. Ed è quindi subito FULL COURSE YELLOW: la gara viene “congelata” per qualche minuto fino ad una nuova Green Flag. 

La gara continuerà così, in modo molto spezzettato, fino al clamoroso finale: sono da notare le grandi prestazioni di Nico Muller della Dragon Penske Autosport, secondo tra i due Mercedes, la bella sfida tra Alexander Sims (Mahindra) e Oliver Rowland (Nissan e-Dams), che vengono però squalificati per aver usato troppi kilowatt in chiusura di gara, e la grande gestione di team Virgin Racing, che ha portato il rookie Nick Cassidy e il veterano Robin Frijns (giro più veloce) al quarto e sesto posto. 

Formula E torna domani per la Gara 2 del Valencia E-Prix, in diretta dalle 13:30 su Sport Mediaset (Canale 20) e Sky Sport.

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L’accordo non garantisce assolutamente che la McLaren correrà nella serie, ma assicura formalmente all’otto volte campione costruttori di Formula 1 un ingresso in griglia.

Ciò fa seguito agli annunci di dicembre che sia Audi che BMW usciranno dalla FE alla fine della prossima stagione 2021.

Negli ultimi anni, il team con sede a Woking ha aumentato il suo coinvolgimento nelle corse oltre la F1, tra cui due partecipazioni alla 500 miglia di Indianapolis per Fernando Alonso prima di collaborare con Arrow Schmidt Peterson Motorsports per un programma a tempo pieno iniziato nel 2020.

Il CEO di McLaren Racing, Zak Brown, ha dichiarato il mese scorso che il team stava valutando un ingresso in FE in occasione delle nuove monoposto Gen3 che avranno un peso ridotto di 120 kg e di un aumento di potenza fino a 350 kW equivalente a 470 cv.

La McLaren è anche interessata al Campionato Mondiale Endurance e alla nascente categoria LMDh di IMSA SportCar.

“Osserviamo da vicino la Formula E da tempo e monitoriamo i progressi e la direzione futura della serie. L’opportunità di prendere un’opzione su un ingresso e il completamento del contratto di fornitore McLaren Applied con la FIA alla fine di Gen2, ci dà il tempo necessario per decidere se la Formula E è giusta per McLaren come futura piattaforma di competizione.” ha affermato Brown.

Reigle ha aggiunto: “Siamo lieti che McLaren Racing, uno dei nomi più storici del motorsport, abbia ottenuto un’opzione per unirsi alla Formula E.

“McLaren ha contribuito immensamente al successo della Formula E come fornitore dei nostri sistemi di batterie Gen2.

“Ora non vediamo l’ora di lavorare con McLaren Racing per dimostrare il potenziale sportivo e commerciale della Formula E e trovare modi per elevare la serie a un nuovo livello, come parte della loro valutazione.”

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