A portare la Mercedes-AMG GT3 della squadra bolognese sul gradino più alto del podio sono stati Guy Albag e Lorenzo Ferrari, protagonisti di una gara dominata fin dalle prime battute. Il successo ha permesso all’equipaggio di conquistare anche la leadership della classifica assoluta GT3, ora guidata con 56 punti.

Albag parte all’attacco e prende subito il comando

Scattato dalla prima fila, Albag ha avuto uno scatto perfetto, riuscendo a sorprendere il poleman David Perel e portandosi immediatamente al comando della corsa.

Da quel momento la Mercedes-AMG GT3 di Antonelli Motorsport ha mantenuto la prima posizione per l’intera durata della gara, nonostante una corsa caratterizzata da numerose neutralizzazioni.

Quattro Safety Car e diverse fasi di Full Course Yellow non hanno infatti modificato gli equilibri al vertice. Albag e Ferrari sono rimasti saldamente al comando anche al passaggio dei 100 minuti, conquistando il relativo punteggio, prima di proseguire senza errori fino alla bandiera a scacchi.

Ferrari e Spirit of Racing sul podio

Alle spalle dei vincitori è andata in scena una grande rimonta. Braschi-Ponzio-Rackstraw, al volante della Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, sono risaliti dalla quarta fila fino alla seconda posizione assoluta, conquistando anche il successo nella classe GT3 Pro-Am.

Terzo posto per l’altra Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, affidata a Duran-Perel. Dopo essere partito dalla pole position, l’equipaggio ha dovuto recuperare terreno nel corso della gara, riuscendo comunque a tornare nelle posizioni di vertice. Il distacco al traguardo dai compagni di squadra è stato di appena 1,625 secondi.

Problemi per l’Audi di Tresor Attempto Racing

Tra i protagonisti della lotta per il podio c’erano anche Levi-Frassineti-Aka, con l’Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing.

La vettura tedesca è rimasta a lungo nel gruppo di testa e Levi era riuscito a risalire fino alla seconda posizione. Proprio nel momento decisivo, però, un problema tecnico accompagnato da una vistosa fumata ha costretto il pilota israeliano a rientrare ai box, mettendo fine alle ambizioni di podio dell’equipaggio.

La quarta posizione è andata alla Lamborghini Huracan GT3 Evo2 di Oregon Team, affidata a Geraci-Luchetti-Paul, mentre quinta ha chiuso la vettura gemella di Imperiale Racing con Cola-De La Iglesia-Denes, protagonisti di una notevole rimonta dalla 18ª posizione in griglia.

Galli e Ferrara sono campioni nella GT Cup

La domenica di Imola ha regalato anche un titolo italiano.

Nella GT Cup, Galli-Iaquinta-Ferrara hanno portato la Ferrari 296 Challenge di Krypton by DL Racing al 20° posto assoluto, conquistando il successo nella 1ª Divisione Am.

Il risultato ha permesso a Luigi Ferrara e Francesco Galli di festeggiare matematicamente la conquista del titolo di categoria, con una gara d’anticipo.

Campionato Endurance ancora aperto

La vittoria di Albag-Ferrari cambia anche gli equilibri del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance. Con i 56 punti conquistati a Imola, l’equipaggio di Antonelli Motorsport sale al comando della classifica GT3.

La stagione si avvicina quindi al suo appuntamento decisivo, con la lotta per i titoli ancora apertissima nelle diverse categorie. Per Antonelli Motorsport, intanto, quella di Imola rappresenta una giornata speciale: il successo nel GT italiano arriva nello stesso giorno della storica vittoria di Andrea Kimi Antonelli a Monza. Una domenica interamente nel segno del nome Antonelli.

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La Aston Martin ha dominato la corsa fin dalle prime fasi, partendo dalla pole position e mantenendo la leadership per quasi tutta la durata della gara. Il margine sulla concorrenza, tuttavia, è rimasto sempre estremamente ridotto, spesso inferiore al secondo.

A mettere sotto pressione la vettura di Comtoyou sono state prima la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 di GetSpeed e successivamente la McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di Garage 59. Nonostante la pressione costante, Sørensen, Drudi e Thiim sono riusciti a mantenere il controllo della situazione.

Nel finale, Thiim ha tagliato il traguardo con appena 0,490 secondi di vantaggio sulla McLaren condivisa da Joseph Loake, Dean Macdonald e Marvin Kirchhöfer.

Il risultato è però cambiato dopo l’arrivo. La McLaren numero 59 ha infatti ricevuto una penalità di dieci secondi per una violazione relativa alla Full Course Yellow, precipitando così al decimo posto nella classifica finale.

La penalizzazione ha avuto conseguenze decisive per la lotta al titolo. La Mercedes-AMG numero 48 della Winward Racing, affidata a Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer, è stata promossa al quarto posto, esattamente la posizione necessaria per conquistare matematicamente il campionato Endurance Cup con una gara ancora da disputare.

Per Engel e Stolz si tratta del secondo titolo Endurance Cup della carriera, dopo quello conquistato nel 2018 con Black Falcon. Per Lucas Auer, invece, è il primo titolo nella competizione.

Gara combattuta fin dal primo giro

Allo spegnimento dei semafori, la Porsche 911 GT3 R Evo numero 80 di Lionspeed GP ha provato a sorprendere la concorrenza. Bastian Buus è riuscito a portarsi davanti alla Mercedes-AMG numero 17 di Maxime Martin alla prima curva.

Il pilota Porsche ha quindi tentato di attaccare anche la Aston Martin di Sørensen, ma la manovra lo ha rallentato consentendo a Martin di riprendersi la posizione. Nel frattempo, Joseph Loake ha mantenuto la quarta posizione.

La situazione è rimasta sostanzialmente invariata per gran parte della prima ora, prima che Lionspeed decidesse di anticipare la propria sosta ai box nel tentativo di sfruttare un undercut.

La strategia non è però stata sufficiente per impensierire la Aston Martin di Comtoyou, che ha continuato a guidare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Mercedes-AMG campione, Porsche sul podio

Con il quarto posto conquistato dalla Winward Mercedes-AMG, Engel, Stolz e Auer hanno potuto festeggiare la conquista del titolo Endurance Cup.

La Mercedes-AMG numero 17 di GetSpeed ha concluso invece al quinto posto, precedendo la Ford Mustang GT3 EVO numero 64 di Haupt Racing Team, affidata ad Arjun Maini, Thomas Drouet e Fabio Scherer.

Settima posizione assoluta per l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Gold Cup.

Per Comtoyou si tratta della seconda vittoria stagionale nell’Endurance Cup dopo il successo ottenuto nella gara inaugurale di Paul Ricard. La stessa formazione composta da Sørensen, Drudi e Thiim aveva infatti conquistato la prova francese al termine di una gara particolarmente combattuta.

La stagione dell’Endurance Cup non è però ancora terminata: resta infatti una gara da disputare, ma la lotta per il titolo assoluto è già stata decisa a favore della Winward Racing Mercedes-AMG.

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La corsa è stata caratterizzata da numerosi episodi che hanno rimescolato le carte fin dalle prime battute. Nicki Thiim, partito dalla pole position con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Comtoyou Racing, ha mantenuto il comando allo start ma è stato penalizzato di dieci secondi per un’irregolarità nella procedura di partenza, compromettendo così le proprie possibilità di vittoria.

Dopo una prima parte di gara combattuta, la Porsche di Lionspeed GP è riuscita a balzare in testa durante la finestra dei pit stop. Feller e Buus hanno poi gestito il vantaggio fino alla bandiera a scacchi, tagliando il traguardo con oltre due secondi di margine sulla BMW M4 GT3 EVO numero 30 del Team WRT, protagonista di un’altra prestazione di alto livello nella classe Silver Cup.

Il weekend francese si è rivelato particolarmente complicato anche per i leader del campionato. Dopo aver ottenuto la pole position, Kelvin van der Linde aveva perso tutti i tempi della qualifica a causa di un’infrazione tecnica legata alla pressione del turbo, dovendo così partire dal fondo dello schieramento. Una situazione che ha inevitabilmente inciso sulla lotta per il titolo e ha permesso agli avversari di recuperare punti preziosi.

Con questo successo, Lionspeed GP conferma l’ottimo stato di forma della Porsche 911 GT3 R Evo e rilancia le proprie ambizioni nella Sprint Cup. In vista dei prossimi appuntamenti della stagione, la battaglia per il campionato resta apertissima, con diversi equipaggi racchiusi in pochi punti e pronti a contendersi il titolo fino all’ultima gara.

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Scattato dalla pole position, Gounon ha mantenuto il comando allo spegnimento dei semafori, imponendo fin da subito un ritmo irraggiungibile per gli inseguitori. Giro dopo giro il pilota francese ha incrementato il proprio vantaggio fino a superare i sette secondi, costruendo il margine che si sarebbe rivelato decisivo in vista della sosta ai box.

Alle sue spalle si è accesa la lotta per le posizioni d’onore. Fabian Schiller e Lucas Auer sono riusciti a superare nelle prime fasi la BMW M4 GT3 EVO del Team WRT guidata da Max Hesse, ma nessuno dei due è riuscito ad avvicinarsi realmente alla vettura di testa. A completare l’ottima prestazione del team 2 Seas è stato anche Kiern Jewiss, che ha mantenuto saldamente la seconda posizione nella prima parte della corsa, consolidando il dominio della squadra britannica.

Tra i protagonisti della gara anche Thomas Neubauer. Il pilota della Ferrari 296 GT3 Evo di AF Corse ha messo in scena una spettacolare rimonta, risalendo dalla nona alla quinta posizione già nel corso del primo giro. Nonostante un ottimo passo gara, il francese non è però riuscito a colmare il divario dalle Mercedes-AMG che occupavano le prime posizioni.

La strategia ai box non ha modificato gli equilibri. Gounon ha effettuato il pit stop per ultimo tra gli equipaggi Pro, consegnando la vettura a Dani Juncadella con un margine di sicurezza. Lo spagnolo ha amministrato senza errori il vantaggio, controllando il ritmo fino alla bandiera a scacchi e regalando a 2 Seas Motorsport una vittoria tanto meritata quanto autoritaria.

Alle spalle della Mercedes vincitrice, la Ferrari di AF Corse ha chiuso al secondo posto, mentre il podio assoluto è stato completato da un’altra Mercedes-AMG, confermando la competitività della Casa di Stoccarda sul tracciato francese.

Nelle classifiche riservate alle categorie, il successo nella Bronze Cup è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo n.87 di Winward Racing, mentre la BMW M4 GT3 EVO n.30 del Team WRT si è imposta nella Silver Cup.

Con questo risultato, 2 Seas Motorsport lancia un chiaro segnale nella corsa al titolo della Sprint Cup. Il weekend di Magny-Cours proseguirà con Gara 2, nella quale gli avversari cercheranno di interrompere il dominio mostrato dalla squadra britannica nella prima manche.

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Il terzo round del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint 2026 ha regalato al Mugello un fine settimana ricco di emozioni, sorpassi e colpi di scena, confermando ancora una volta l’elevato livello tecnico e spettacolare della serie tricolore.

Sul circuito toscano si sono alternati sul gradino più alto del podio diversi equipaggi nelle categorie GT3 e GT Cup, mentre nella GT4 Italy Series Ariel Maman e Filippo Sandrucci sono stati gli assoluti protagonisti, conquistando una prestigiosa doppietta nelle due gare disputate.

GT3: Lamborghini e BMW si dividono le vittorie

La prima gara del weekend ha premiato l’equipaggio della Lamborghini Huracán GT3 Evo2 composto da Georgi Dimitrov e Simone Riccitelli. I due piloti hanno disputato una prova impeccabile, sfruttando al meglio il potenziale della vettura e gestendo con grande efficacia ogni fase della gara, fino a conquistare il successo assoluto davanti alla concorrenza di Ferrari e BMW.

Nella seconda manche è arrivata la risposta della BMW M4 GT3 Evo affidata a Jens Klingmann e Charles De Wilde. L’equipaggio del team BMW Italia Ceccato Racing ha interpretato al meglio la strategia di gara, mantenendo un ritmo costante e riuscendo a imporsi al termine di una sfida combattuta fino alle ultime tornate.

Due risultati importanti che confermano l’equilibrio tecnico della categoria GT3, dove Lamborghini e BMW hanno saputo emergere in un confronto serrato con gli altri costruttori presenti in griglia.

GT Cup: successi per BMW e Ferrari

Anche la GT Cup Sprint ha regalato due vincitori differenti nelle due gare del Mugello.

In Gara 1 il successo è andato a Vito Postiglione e Stefano Comandini, protagonisti di una prestazione convincente al volante della loro BMW. L’equipaggio ha saputo sfruttare al meglio il potenziale della vettura in una gara caratterizzata da numerosi duelli e continui cambi di posizione.

La rivincita è arrivata nella seconda manche, quando Marco Frassineti e Giacomo Pegoraro hanno portato la Ferrari sul gradino più alto del podio. Una gara solida e priva di errori ha permesso all’equipaggio di conquistare una vittoria importante in una categoria sempre più equilibrata e combattuta.

GT4 Italy Series: doppietta perfetta per Maman e Sandrucci

Nella GT4 Italy Series il weekend del Mugello ha avuto due grandi protagonisti: Ariel Maman e Filippo Sandrucci.

L’equipaggio ha conquistato entrambe le gare in programma, centrando una doppietta fondamentale e confermandosi tra i principali riferimenti della categoria dedicata alle vetture GT4.

Le due vittorie sono arrivate grazie a un passo gara costante, un’ottima gestione delle fasi decisive e una grande capacità di sfruttare ogni occasione. Un risultato che permette a Maman e Sandrucci di lasciare il circuito toscano con il massimo bottino disponibile.

Il Mugello segna il giro di boa della stagione Sprint

Il round del Mugello ha rappresentato il giro di boa della stagione Sprint del Campionato Italiano Gran Turismo 2026, offrendo un quadro estremamente equilibrato dal punto di vista tecnico e sportivo.

Lamborghini, BMW e Ferrari hanno condiviso i successi nelle categorie principali, mentre nella GT4 Italy Series Maman e Sandrucci hanno confermato il proprio ruolo da protagonisti in vista dei prossimi appuntamenti del campionato.

La seconda parte della stagione si preannuncia quindi ancora più combattuta, con diversi equipaggi ancora in piena lotta per il titolo e un livello di competitività che continua a rendere il GT Italiano uno degli appuntamenti più interessanti del panorama automobilistico nazionale.

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La BMW M4 GT3 EVO numero 32 ha costruito il successo grazie a una gara impeccabile sotto ogni aspetto. Nella prima parte della corsa Jules Gounon, al volante della Mercedes-AMG GT3 Evo del Verstappen Racing, ha mantenuto la leadership resistendo agli attacchi di Van der Linde, senza però riuscire ad allungare in maniera decisiva.

La svolta è arrivata durante la finestra dei pit stop. I meccanici del Team WRT hanno eseguito un cambio pilota e gomme perfetto, consentendo a Charles Weerts di rientrare in pista davanti alla Mercedes. Da quel momento il pilota belga ha imposto un ritmo costante, amministrando il vantaggio fino alla bandiera a scacchi senza concedere possibilità di replica agli inseguitori.

Alle spalle della BMW vincitrice hanno chiuso la Mercedes-AMG del Verstappen Racing, protagonista di una prestazione solida ma penalizzata dalla strategia ai box, mentre il resto del podio è stato completato da un’altra vettura di vertice dopo una gara combattuta fino agli ultimi minuti. La seconda manche di Misano ha confermato l’elevato equilibrio della Sprint Cup, dove pochi secondi hanno separato i protagonisti nelle posizioni di testa.

Per Van der Linde e Weerts si tratta di un risultato dal peso specifico importante. La doppia vittoria ottenuta sul tracciato romagnolo permette infatti all’equipaggio del Team WRT di conquistare la leadership della classifica Sprint Cup, lanciando un chiaro segnale alla concorrenza in vista della seconda parte della stagione.

Il weekend di Misano certifica ancora una volta la competitività della struttura belga, capace non solo di esprimere un ritmo superiore in pista, ma anche di fare la differenza nei momenti decisivi della gara. Una combinazione che ha consentito al Team WRT di monopolizzare il fine settimana italiano e di lasciare la Riviera Romagnola con il massimo bottino disponibile.

Foto Alessio Bellanca – Giornalemotori

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L'articolo WRT domina anche Gara 2 a Misano: weekend perfetto e vetta della Sprint Cup proviene da Giornalemotori.

La gara si è decisa già nei primi metri. Un contatto alla prima curva ha coinvolto diverse vetture di vertice, tra cui la BMW numero 46 di Valentino Rossi e Max Hesse, partita dalla pole position, rimescolando completamente le carte. Weerts è riuscito a evitare il caos e ha preso la leadership, costruendo immediatamente un vantaggio che il compagno di squadra Van der Linde ha poi amministrato nella seconda parte della corsa.

Il Team WRT ha così centrato una vittoria netta, chiudendo con un margine di quasi dieci secondi sugli inseguitori e rilanciando le proprie ambizioni nella classifica Sprint Cup. Per Charles Weerts si tratta inoltre del 19° successo assoluto nella serie Sprint, un risultato che gli consente di eguagliare il record storico di vittorie nella categoria.

Alle spalle della BMW numero 32 si è sviluppata una gara ricca di duelli nelle varie classi. La vittoria nella Gold Cup è andata all’Audi di Tresor Attempto Racing affidata a Dylan Pereira e Alex Aka, mentre Team WRT ha festeggiato anche il successo nella Silver Cup con Matisse Lismont e Ignacio Montenegro. Nella Bronze Cup, invece, il successo è andato alla Mercedes-AMG di GetSpeed.

Per Valentino Rossi e Max Hesse resta invece il rammarico di un’occasione sfumata. Dopo aver conquistato la pole position, il contatto al via ha compromesso ogni possibilità di lottare per il successo, costringendo l’equipaggio della BMW numero 46 a una gara in rimonta conclusa lontano dal gradino più alto del podio.

Con questo risultato Weerts e Van der Linde tornano in testa alla lotta per il titolo Sprint Cup, confermando ancora una volta il Team WRT come punto di riferimento del GT World Challenge Europe sul tracciato romagnolo.

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Il successo rappresenta la seconda affermazione della Lionspeed nel GT World Challenge Europe powered by AWS dopo quella ottenuta nella Sprint Cup di Brands Hatch e soprattutto riporta Porsche al trionfo nella classica belga per la prima volta dal 2020. Per il costruttore di Stoccarda è inoltre la nona vittoria assoluta a Spa, consolidando il primato nell’albo d’oro davanti ad Alfa Romeo.

Alle spalle della Porsche ha chiuso la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del Winward Racing, affidata a Luca Stolz, Lucas Auer e Maro Engel, staccata di 12″288. Il secondo posto interrompe la striscia di vittorie della squadra tedesca nell’Intercontinental GT Challenge 2025. Completa il podio la Ferrari 296 GT3 Evo n. 51 di AF Corse con Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e Tommaso Mosca, autrice di una rimonta eccezionale dopo una gara ricca di contrattempi.

La Ferrari partita dalla pole position aveva dominato le prime quattro ore di gara, ma tutto è cambiato quando Nicklas Nielsen ha forato uno pneumatico all’uscita della Bus Stop. Costretto a percorrere quasi un giro completo prima di rientrare ai box, il danese ha perso oltre un giro e la vettura è precipitata fino alla 45ª posizione.

L’inconveniente ha spalancato la strada alla Mercedes del Winward Racing, che ha gestito il comando durante le numerose neutralizzazioni notturne senza però riuscire a costruire un margine decisivo. Le frequenti Full Course Yellow e Safety Car hanno infatti permesso alla Ferrari di recuperare progressivamente terreno fino a tornare nelle posizioni di vertice.

A metà gara la n. 51 era già risalita al sesto posto e Alessio Rovera ha completato la rimonta riportando la Ferrari al comando grazie a un’ottima strategia ai pit stop. Ma la vera protagonista della seconda metà di gara è stata la Porsche Lionspeed.

Salito al volante nella quindicesima ora, Thomas Preining ha imposto un ritmo impressionante, recuperando dalla quarta posizione fino a superare la Ferrari alla Bus Stop poco oltre i due terzi della corsa. Una Full Course Yellow favorevole alla Mercedes ha temporaneamente rimesso in discussione le sorti della gara, mentre la Ferrari è stata rallentata da un’altra foratura.

Con sei ore ancora da disputare, quattro vetture erano racchiuse in pochi secondi e sembrava inevitabile un finale al cardiopalma. Il colpo di scena è arrivato nella diciannovesima ora quando Tommaso Mosca, nel tentativo di superare la Mercedes a Les Combes, è entrato in contatto con la vettura tedesca riportando l’ennesima foratura della giornata.

Preining, tornato nuovamente al volante, ha invece sfruttato un perfetto undercut durante l’ultima sequenza di soste per riconquistare definitivamente la leadership. Negli ultimi stint Ricardo Feller ha amministrato il vantaggio fino alla bandiera a scacchi, regalando alla Lionspeed una vittoria destinata a entrare nella storia della 24 Ore di Spa.

Alle spalle dei primi tre, la Porsche Schumacher CLRT n. 22 di Ayhancan Güven, Matt Campbell e Fred Makowiecki ha concluso al quarto posto nonostante una penalità, mentre la Ferrari AF Corse n. 50 di Arthur Leclerc, Sean Gelael e Lilou Wadoux ha chiuso quinta.

La BMW M4 GT3 EVO n. 46 del Team WRT è risultata la migliore delle vetture bavaresi in sesta posizione, precedendo l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 34 del Walkenhorst Motorsport, protagonista di una notevole rimonta dopo essere stata coinvolta nell’incidente della prima ora. Nona la BMW ROWE Racing n. 98, anch’essa penalizzata da numerosi problemi durante la corsa.

Tra gli equipaggi costretti ad alzare bandiera bianca figurano entrambe le McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59, la Ford Mustang GT3 Evo n. 64 dell’Haupt Racing Team, ritirata per un guasto al cambio, l’Aston Martin Comtoyou n. 7 dopo l’incidente di Nicki Thiim a Raidillon e la Mercedes-AMG GetSpeed n. 17, eliminata in seguito a un contatto con la Mercedes n. 177 del Grupo Prom.

Ferrari si è comunque consolata con due vittorie di categoria: la Kessel Racing n. 74 ha conquistato la Bronze Cup, mentre la Rinaldi Racing n. 45 si è imposta nella Silver Cup. Successo BMW nella Gold Cup grazie alla ROWE Racing n. 998, mentre la Pro-Am Cup è andata alla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 0 del JMR.

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Rovera da manuale, Ferrari senza rivali

Sotto il sole torrido delle Ardenne, la nuova Superpole in formato knockout a quattro segmenti ha incoronato Alessio Rovera signore assoluto del sabato. Il pilota italiano ha gestito con intelligenza tattica ogni fase dello spareggio, costruendo il vantaggio cronometro dopo cronometro sulla #51 AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo, senza mai sprecare le gomme nei momenti sbagliati.

La regola chiave del nuovo formato — un unico set di pneumatici Pirelli per tutti e quattro i segmenti — ha trasformato ogni giro in un’equazione a doppia incognita: passo puro contro conservazione del manto. Rovera ha risolto l’equazione meglio di tutti.

Nel segmento di apertura (SP1), con 32 vetture in pista simultaneamente sul tracciato di 7,004 km, l’italiano ha subito impresso la propria firma in cima ai cronometri. Le BMW, attese tra le protagoniste, hanno invece accusato gravi problemi di trazione al posteriore nel caldo: Jordan Pepper sulla #32 Team WRT BMW è il più vicino a salvarsi, ma manca il taglio dei sedici per soli due decimi.

Nella SP2, con la pista sempre più sdrucciolevole, Rovera detta il ritmo e rientra subito ai box per preservare le gomme. Vittime eccellenti: il campione in carica della Superpole Marvin Kirchhöfer (#59 Garage 59 McLaren) ed il molto atteso Ricardo Feller (#80 Lionspeed GP Porsche), entrambi in balia di pneumatici ormai compromessi.

Il terzo segmento (SP3) regala il momento più sorprendente del pomeriggio: Ariel Levi, sull’#66 Attempto Audi, unica Silver Cup ancora in lizza tra le prime otto, aggredisce la classifica e balza per due volte nelle prime quattro posizioni in tempo reale. La favola però si sgretola nell’ultimo respiro: Jules Gounon firma un giro fulminante all’ultimo secondo sulla #3 Verstappen Racing Mercedes e spedisce l’Audi fuori dai giochi.

Nel duello finale (SP4), rimasti in quattro, Rovera raccoglie i frutti della sua pazienza. Con le gomme conservate nei segmenti precedenti, lancia un attacco impeccabile e abbassa un 2:18.330 inaccessibile, lasciando il diretto inseguitore Tom Fleming a oltre quattro decimi di distanza. Terza posizione per Arthur Leclerc sulla #50 AF Corse Ferrari, quarto Gounon sulla Mercedes del team Verstappen. Con quattro Ferrari nei primi otto posti assoluti, Maranello torna in pole position alla 24 Ore di Spa per la prima volta dal 2017.

Il terremoto del parco chiuso

Ma è nelle ore successive alla Superpole che la giornata cambia volto. L’ispezione tecnica post-sessione smonta pezzo per pezzo la griglia provvisoria.

AF Corse, il doppio amaro. La gioia della pole di Rovera si tinge di amarezza per il muretto. La #50 Ferrari di Arthur Leclerc — terza al traguardo cronometrato — viene cancellata dalla classifica: il data logger obbligatorio risulta completamente scollegato. Senza telemetria sulle prestazioni del turbo, i commissari non hanno alternativa: tutti i tempi di Leclerc nella Superpole vengono annullati.

Audi, setup non conforme. Ariel Levi, protagonista della sessione con una prestazione da rivelazione sulla #66 Tresor Attempto Racing Audi, perde tutto. Le verifiche post-sessione rilevano che la vettura non rispetta i limiti imposti dal Balance of Performance per la posizione dell’ala posteriore e l’altezza minima da terra. Nessun giro resta valido.

Aston Martin, doppio disastro. La Casa di Gaydon vive il pomeriggio più nero. Sia la #7 Comtoyou Racing Vantage che la #34 Walkenhorst Motorsport Vantage vengono bocciate per violazioni alla pressione del turbo durante i giri veloci: i sensori telemetrici rilevano sforamenti di 15 e 16 mbar rispettivamente rispetto ai limiti regolamentari. Tutti i tempi delle due vetture vengono azzerati.

Il principale beneficiario del caos regolamentare è la #6 GetSpeed Team Bartone Bros Mercedes-AMG, che eredita la pole position della Silver Cup dopo la squalifica dell’Audi di Levi.

Il caso Porsche: pace dimostrata, partenza dalla pit lane

Una storia a sé è quella della #80 Lionspeed GP Porsche 911 GT3 R, che porta la firma di un destino crudele scritto già nella notte di giovedì. Gli ingegneri scoprono un guasto meccanico grave al motore boxer: la sostituzione è inevitabile ma fuori dalle allocazioni consentite dal regolamento del GT World Challenge Europe. La conseguenza è automatica e inappellabile: partenza obbligatoria dalla pit lane.

Il team sceglie comunque di mandare in pista Ricardo Feller per la Superpole, con un obiettivo puramente tecnico: raccogliere dati e verificare l’integrità del motore nuovo sotto carico massimo. Feller risponde con due giri precisi e aggressivi, confermando che il potenziale della vettura c’è. Ma sabato la #80 dovrà attendere ferma in corsia box mentre 68 avversari si lanciano verso Eau Rouge.

Sabato: griglia rivoluzionata, caldo estremo e la minaccia del temporale

La 24 Ore prenderà il via sabato alle 16:30 ora locale con una griglia lontana dalle gerarchie disegnate in pista, e con le condizioni meteorologiche a complicare ulteriormente ogni piano strategico. Un fronte freddo si avvicina alle Ardenne proprio nelle ore del via, con la minaccia di violenti temporali pronti a ribaltare ogni certezza. Nel frattempo, le temperature sull’asfalto toccano i 57 gradi, trasformando il circuito in un autentico forno per gomme e piloti.

Per le Ferrari, la pole resta un segnale di forza inequivocabile. Per i team penalizzati, il recupero sarà immediato e necessario. Per tutti, le prossime 24 ore non promettono un attimo di tregua.

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Una vittoria costruita attraverso una rimonta di grande spessore, resa possibile da un eccellente passo gara e da una strategia impeccabile da parte della squadra veneta. Partiti lontano dalle prime posizioni, i tre piloti hanno saputo sfruttare al meglio le diverse fasi di Safety Car e Full Course Yellow che hanno scandito l’intera competizione, riportandosi progressivamente in lotta per il successo assoluto.

La gara è stata infatti particolarmente movimentata fin dalle prime battute. Alcuni contatti nelle fasi iniziali e diversi episodi lungo il percorso hanno costretto ripetutamente la Direzione Gara a neutralizzare la corsa, azzerando più volte i distacchi e rimescolando le strategie dei team impegnati nella classe GT3. In questo scenario la gestione degli stint e delle soste ai box si è rivelata determinante quanto la velocità pura.

Nel corso della seconda metà di gara la Lamborghini VSR è riuscita a inserirsi stabilmente nel gruppo di testa, guadagnando terreno sugli avversari fino a prendere il comando nelle fasi decisive. Da quel momento Liberati, Michelotto e Zanon hanno controllato la situazione fino alla bandiera a scacchi, conquistando un successo pesante sia dal punto di vista sportivo sia in ottica campionato.

Alle loro spalle ha concluso la Lamborghini Huracán GT3 Evo2 numero 72 di DL Racing, protagonista anch’essa di una prestazione solida e costante. L’equipaggio composto da Diego Donno, Fabrizio Pollini e Diego Segù ha completato una preziosa doppietta per il marchio di Sant’Agata Bolognese, confermando l’eccellente competitività della vettura sul veloce tracciato brianzolo.

Terza posizione assoluta per la BMW M4 GT3 Evo schierata da BMW Italia Ceccato Racing, capace di rimanere nel gruppo di testa per gran parte della corsa e di conquistare un podio importante in una delle gare più impegnative della stagione.

La prova monzese ha evidenziato ancora una volta l’equilibrio che caratterizza il Campionato Italiano GT Endurance, con numerosi equipaggi racchiusi in pochi secondi e strategie differenti che hanno mantenuto aperta la lotta per il podio fino alle ultime battute. Le neutralizzazioni hanno giocato un ruolo fondamentale nell’economia della corsa, ma la differenza l’hanno fatta la costanza di rendimento e l’efficienza operativa dimostrate dal team VSR.

Con il successo ottenuto a Monza, Liberati, Michelotto e Zanon consolidano la propria posizione ai vertici della classifica Endurance e si candidano sempre più concretamente al ruolo di protagonisti nella corsa al titolo 2026.

Il campionato tornerà ora in pista per il terzo round stagionale, con una situazione di classifica ancora apertissima ma con Lamborghini che, grazie alla doppietta conquistata all’Autodromo Nazionale Monza, esce dal weekend brianzolo come il riferimento da battere.

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Il caos alla Prima Variante cancella immediatamente la prima fila

Il tono della gara è stato stabilito nell’esatto istante in cui si è accesa la luce verde: un enorme incidente multiplo ha travolto il gruppo in avvicinamento alla strettoia della Prima Variante. Una reazione a catena che ha coinvolto numerose vetture ha provocato una devastazione totale, raccogliendo circa una dozzina di auto e rendendo necessario un lungo intervento della Safety Car durato 18 minuti.

Tra le principali vittime del caos iniziale figuravano entrambe le vetture del team HRT Ford Performance. La Ford Mustang n. 64 di Arjun Maini, Fabio Scherer e Thomas Drouet, autrice della storica pole position del sabato, è stata eliminata immediatamente, così come la vettura gemella n. 65, partita dalla pole della Silver Cup. Anche l’Audi n. 99 di Tresor Attempto Racing, pole della Gold Cup, e la Porsche n. 10 del team Boutsen VDS sono rimaste coinvolte nell’incidente, sconvolgendo completamente gli equilibri della gara prima ancora che venisse completato un giro in regime di bandiera verde.

Rossi fermo all’uscita della pit lane mentre svaniscono le speranze del Verstappen Racing

Anche le vetture riuscite a evitare il contatto iniziale hanno dovuto affrontare problemi meccanici improvvisi. Mentre alcune squadre tentavano una strategia insolita effettuando una sosta anticipata durante la neutralizzazione iniziale, Valentino Rossi ha subito un colpo durissimo prima ancora di completare il primo stint. Il campione italiano è stato costretto a parcheggiare la BMW M4 GT3 Evo n. 46 del Team WRT all’uscita della corsia box a causa di un guasto irreparabile alla frizione, privando il pubblico di casa della possibilità di vederlo rimontare.

Nel frattempo, la Mercedes-AMG n. 3 del Team Verstappen Racing ha trascorso gran parte della gara cercando di limitare i danni. Già penalizzata di cinque posizioni in griglia per un’infrazione avvenuta durante le prove libere, la vettura ha riportato danni aerodinamici nel caos della Prima Variante. Nonostante il tentativo di Dani Juncadella di mantenere la squadra in zona podio, il weekend si è concluso definitivamente al 34° giro, quando Chris Lulham è stato costretto a fermare la vettura all’uscita della Variante Ascari.

Le scommesse strategiche premiano Audi e aumentano la delusione Ferrari

Con molti dei leader tradizionali fuori dai giochi, la strategia ai box è diventata l’arma principale. Mentre diversi team Pro seguivano finestre di rifornimento convenzionali, alcune vetture di metà gruppo e della Silver Cup hanno puntato tutto sull’overcut, restando in pista nella speranza di ulteriori Full Course Yellow o Safety Car.

La scommessa ha premiato in pieno Tresor Attempto Racing, consentendo a Rocco Mazzola di balzare in testa sia alla Silver Cup sia alla classifica assoluta una volta completato l’ultimo ciclo di soste.

Meno fortunata la situazione per le Ferrari favorite dal pubblico italiano. La Ferrari 296 GT3 Evo n. 51 di AF Corse ha trascorso la gara cercando di recuperare terreno dopo alcuni ritardi nelle prime fasi, senza però trovare il ritmo necessario per inserirsi nella lotta al vertice. A salvare l’onore del Cavallino è stata la Ferrari n. 71 del team Selected Car Racing, iscritta nella Gold Cup, che ha concluso una gara regolare con un ottimo 15° posto assoluto.

Un finale catastrofico alla Prima Variante consegna il risultato shock

Gli ultimi dieci minuti hanno regalato una tensione altissima. Alla ripartenza finale, con appena sette minuti sul cronometro, Marvin Dienst, leader della Bronze Cup con la Mercedes-AMG n. 87 di Winward, ha tentato un attacco aggressivo all’interno su Mazzola alla Prima Variante, ma il giovane pilota Audi ha difeso la posizione con grande sicurezza.

Alle loro spalle, la lotta nella classe Pro si è infiammata quando Lucas Auer ha spinto Ben Dörr, al volante della McLaren di RJN Motorsport, verso la ghiaia all’uscita della seconda curva di Lesmo, conquistando di fatto una posizione da podio nella categoria.

Il momento decisivo e più drammatico della gara è arrivato a soli cinque minuti dalla fine. Kelvin van der Linde, alla guida della BMW n. 32 del Team WRT, ha improvvisamente perso completamente la capacità di frenare in avvicinamento alla Prima Variante. La pesante BMW ha tamponato la Porsche n. 9 di Pure Rxcing ad altissima velocità, provocando un impressionante ribaltamento della vettura tedesca, che ha finito per travolgere anche la Mercedes n. 87 di Winward guidata da Dienst, allora seconda assoluta.

Il terribile incidente ha imposto l’ingresso immediato della Safety Car, congelando la classifica e consegnando così una storica vittoria a Rocco Mazzola, Ariel Levi e Sebastian Øgaard.

La Mercedes-AMG n. 48 Winward Mann-Filter di Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer ha ereditato il secondo posto assoluto come migliore vettura della classe Pro, mentre la McLaren n. 555 di CSA Racing ha completato un podio assolutamente improbabile al terzo posto, dopo aver recuperato ben 38 posizioni rispetto alla griglia di partenza.

Foto: Stefano Mauri – Giornalemotori

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L’equipaggio della vettura numero 64, formato da Arjun Maini, Fabio Scherer e Thomas Drouet, ha costruito il risultato con una prestazione estremamente costante nelle tre sessioni di qualifica, chiudendo con un tempo medio di 1’45″503. Un risultato che vale la prima posizione sulla griglia di partenza della gara endurance brianzola.

Alle loro spalle aveva inizialmente concluso la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 3 del Verstappen Racing, affidata a Dani Juncadella, Chris Lulham e Jules Gounon. Tuttavia, una penalità di cinque posizioni inflitta a Lulham per un sorpasso in regime di bandiere gialle durante le prove libere ha modificato l’ordine di partenza.

A beneficiare della sanzione è stata l’Audi R8 LMS Evo II numero 99 del Tresor Attempto Racing, che scatterà dalla prima fila accanto alla Ford. Il team ha inoltre conquistato la pole position nella classe Gold Cup grazie all’equipaggio composto da Dylan Pereira, Andrea Frassineti e Lorenzo Ferrari.

Ottima anche la prestazione dell’altra Mustang HRT, la numero 65 di Finn Wiebelhaus, Eduardo Coseteng e Maxime Oosten, che ha centrato la pole nella categoria Silver e partirà dalla terza posizione assoluta. Determinante il terzo miglior tempo fatto segnare da Oosten nell’ultima sessione di qualifica.

In seconda fila troveranno posto la Porsche 911 GT3 R numero 80 del Lionspeed, affidata a Ricardo Feller, Thomas Preining e Bastian Buus, e la Ferrari 296 GT3 Evo numero 51 di AF Corse con Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e Tommaso Mosca.

La terza fila sarà invece occupata dalla Mercedes-AMG numero 48 del Winward Racing, condivisa da Lucas Auer, Luca Stolz e Maro Engel, e dalla Mercedes-AMG del Verstappen Racing, retrocessa al settimo posto dopo la penalizzazione.

Tra le altre categorie, la pole della Bronze Cup è andata alla Mercedes-AMG numero 87 del Winward Racing di Marvin Dienst, Gabriele Piana e Rinat Salikhov, mentre nella Silver Cup alle spalle della Mustang HRT si sono messi in evidenza anche gli equipaggi del RJN Motorsport con la McLaren 720S GT3 EVO.

Il secondo appuntamento stagionale dell’Endurance Cup prenderà il via alle 15:40 sul circuito di Monza. La gara, della durata di tre ore e caratterizzata da tre soste obbligatorie ai box, promette spettacolo con Ford pronta a difendere una pole position destinata a entrare nella storia del marchio nelle competizioni GT europee.

Fotogallery di Stefano Mauri – Giornalemotori

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Lo spettacolo dei doppiaggi e il record di pubblico

Ovviamente, bastano veramente pochi passaggi prima che il gruppo di testa si trovi ad avere a che fare con la temibile pratica dei doppiaggi, una condizione che diventa uno spettacolo nello spettacolo per il pubblico accorso numeroso come non mai. Giusto per capire la portata dell’evento, qualcuno all’interno dell’organizzazione ha tenuto il conto, registrando la bellezza di circa 60.000 sorpassi nell’arco delle 24 ore.

L’edizione del 2026 segna anche il record assoluto di spettatori con ben 352.000 presenze, complice la straordinaria partecipazione del quattro volte campione del mondo di Formula 1, Max Verstappen. Ci sono stati appassionati che hanno campeggiato negli spazi intorno alla pista per un’intera settimana pur di accaparrarsi i posti migliori, creando in alcuni casi vari palchetti improvvisati per assistere alla corsa; una pratica genuina che non si vedeva sui tracciati italiani dagli anni ’90 del secolo scorso.

Il debutto di Verstappen e la sorpresa in qualifica

Tutti gli appassionati erano al Ring soprattutto per assistere alla gara di Max Verstappen, sceso in pista con un proprio team a bordo della Mercedes-AMG numero 3. Alla vigilia, il quattro volte campione iridato aveva dichiarato come la 24 Ore del Nürburgring fosse da tempo nella lista dei suoi desideri. Ma la maratona più dura del mondo ha le sue regole e già durante le qualifiche Max si è reso conto di quanto sia difficile primeggiare, mancando l’obiettivo della pole position.

Purtroppo, il campione olandese non poteva correre da solo, ma doveva fare affidamento sui compagni di squadra, e lo spagnolo Daniel Juncadella si è dimostrato l’anello debole del fine settimana. A strappare il miglior tempo, infatti, è stata la Lamborghini Huracán numero 84 condotta da un veterano come Luca Engstler, seguita dalla vettura gemella numero 130 guidata dallo svizzero Marco Mapelli.

Il meteo impazzito e la rimonta del campione

Una gara come quella del Ring ha le sue regole ferree e un clima totalmente pazzo, caratterizzato da temperature invernali soprattutto durante la notte e da condizioni meteo mutevoli, come accade spesso nella regione dell’Eifel (erroneamente accostata alle Ardenne nel gergo comune). I 161 equipaggi partenti sono passati repentinamente da violenti acquazzoni a un pallido sole, costringendo i team a strategie continuamente rimesse in discussione.

Nonostante le avversità, tutto sembrava andare per il meglio per il campione olandese che, preso in mano il timone del team e caricatosi sulle spalle il grosso del lavoro, ha rimontato sette posizioni con uno stint spettacolare, portandosi direttamente al comando davanti alla Mercedes gemella.

Sorpassi mozzafiato e l’ecatombe dei favoriti

Max, come suo solito, ha regalato spettacolo con sorpassi mozzafiato. Nei primi giri le vetture di testa si sono scambiate ripetutamente le posizioni, destreggiandosi costantemente tra i doppiaggi e i numerosi incidenti. Uno di questi contatti ha tolto prematuramente dalla scena una delle grandi protagoniste: la Porsche 911 del team Manthey guidata da Kévin Estre.

Il pilota, serio candidato alla vittoria finale, è stato tradito proprio da un doppiaggio reso ancora più insidioso dal fondo scivoloso per la pioggia. Un vero peccato per il mancato duello diretto con Verstappen. Stessa sorte è toccata alla Ferrari 296 GT3 Evo24 numero 45, che aveva ottenuto un’ottima prestazione in qualifica, e all’altra Porsche 911 GT3 R del team Falken Motorsport; quest’ultima ha dovuto interrompere la sua avventura nell’Inferno Verde dopo 9 ore di gara, proprio mentre una rimonta furiosa l’aveva portata fino al terzo posto. La sfortuna ha poi colpito, poco dopo, anche la Porsche del Dunlop Motorsport.

Il dramma della trasmissione a quattro ore dal termine

Il passo imposto dalla Mercedes-AMG GT3 del team di Max Verstappen era impressionante, tanto da consentirgli di mantenere la prima posizione per buona parte della corsa. Ma a quattro ore dal termine della gara, ecco il colpo di scena che ha gelato i tifosi: la coupé tedesca è stata costretta a fermarsi a causa di un grave problema alla trasmissione. Un guasto purtroppo irreparabile, che ha reso del tutto inutili i disperati tentativi di ripartenza da parte dei meccanici ai box.

Il trionfo della Mercedes numero 80 e il verdetto finale

Alla fine dei 128 giri percorsi, completati alla media straordinaria di oltre 164 km/h, la vittoria è andata all’altra Mercedes-AMG GT3, la numero 80 della Winward Racing. La vettura, condotta da Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller e Maxime Martin, è stata protagonista di un’impresa memorabile essendo partita addirittura dalla venticinquesima casella in griglia. Sul podio, con due minuti di ritardo, è salita la Lamborghini Huracán numero 84; scattata dalla pole position, era scivolata nelle retrovie a causa di una foratura rimediata in un contatto alla curva 2 con la Mercedes di Juncadella durante il primo giro.

Terza si è classificata l’Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo numero 34, partita undicesima. Sfiora invece il podio la BMW M4 GT3 Evo numero 99 del team Rowe, vincitrice dell’edizione 2025 ma costretta al ritiro durante la notte in seguito a un tamponamento. Alla fine, dei 161 verificati alla partenza solo 111 sono giunti al traguardo. Max Verstappen ha comunque già dichiarato che l’anno prossimo ci riproverà: del resto, la vittoria è solo un appuntamento rimandato per il fuoriclasse olandese, dopo la solida prestazione dimostrata sulla pista più difficile e pericolosa del mondo.

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La Porsche numero 80, affidata a Ricardo Feller e Bastian Buus, parte subito forte e sfrutta al meglio la posizione di vantaggio conquistata in qualifica. Il passo gara è costante e competitivo, permettendo all’equipaggio di restare stabilmente al comando anche durante la fase dei pit stop obbligatori.

A differenza di Gara 1, la seconda corsa si sviluppa in modo più lineare, senza particolari stravolgimenti dovuti a penalità o neutralizzazioni decisive. Lionspeed GP riesce così a gestire il ritmo e gli avversari, mantenendo il controllo della situazione fino alla bandiera a scacchi.

Dietro ai vincitori, la lotta per le posizioni del podio resta serrata, con diversi costruttori coinvolti nella battaglia ravvicinata tra Mercedes, Ferrari e BMW, ma nessuno riesce a impensierire concretamente la leadership della Porsche.

Il risultato finale certifica quindi una vittoria netta per Lionspeed GP, che chiude il weekend di Brands Hatch con una prestazione di alto livello e una superiorità tecnica e strategica evidente nella gara conclusiva.

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La Ferrari numero 51 costruisce il proprio successo soprattutto durante la fase dei pit stop obbligatori. La scelta di allungare lo stint di un giro rispetto ai principali rivali, unita a una sosta particolarmente efficace, consente all’equipaggio di rientrare in pista al comando e di prendere il controllo della gara.

Alle sue spalle la battaglia resta serrata, ma l’ordine d’arrivo rimane incerto fino alla fine. Diverse sanzioni, inflitte sia nel corso della corsa sia dopo la bandiera a scacchi, modificano più volte le posizioni nelle zone alte della classifica.

Tra gli episodi chiave, una Porsche del team Rutronik Racing viene retrocessa per eccesso di velocità in pit lane, mentre anche le classifiche di classe subiscono variazioni importanti. Nella Silver Cup, infatti, una penalità post-gara cambia il vincitore, premiando un equipaggio AF Corse dopo l’irregolarità riscontrata ai danni dei primi classificati.

Non mancano nemmeno interventi più severi: una Lamborghini del team Grasser riceve un drive-through per un contatto che provoca il testacoda di un’altra vettura, contribuendo ad aumentare il livello di tensione in pista.

Il risultato finale premia quindi AF Corse, capace di coniugare velocità e precisione nell’esecuzione. In una gara segnata da errori e sanzioni, la gestione impeccabile di ogni fase si rivela decisiva per conquistare il successo.

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Una prestazione di alto livello per un equipaggio confermato solo a ridosso dell’evento, ma subito capace di imporsi come riferimento. Feller ha firmato la pole di gara 1 con un tempo di 1:22.722, infliggendo oltre due decimi alla concorrenza. Al suo fianco scatterà la Ferrari numero 50 di Arthur Leclerc, impegnato con AF Corse sulla Ferrari 296 GT3 Evo, staccato di 0.249 secondi.

Seconda fila per la BMW M4 GT3 EVO numero 30 di Matisse Lismont e per la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 3 di Dani Juncadella, portacolori di Verstappen Racing. Più indietro, ma racchiusi in pochi millesimi, Konsta Lappalainen e Morris Schuring hanno completato la top six.

Grande equilibrio in pista: ben 24 vetture separate da appena un secondo. Tra queste, spicca anche la pole Gold Cup di Dylan Pereira con l’Audi numero 99 di Tresor Attempto Racing. Più complicata la sessione per Nicki Thiim, solo 31° con l’Aston Martin dopo diverse penalità per track limits, nonostante il recente successo nell’Endurance Cup al Paul Ricard.

Nella seconda sessione, disputata su pista asciutta nonostante le minacce di pioggia, è stato Bastian Buus a completare l’opera, fermando il cronometro sull’1:22.676 e assicurando a Lionspeed GP la doppietta di pole. Al suo fianco partirà Chris Lulham, ancora su Mercedes numero 3, mentre Max Hesse ha portato la BMW numero 46 in terza posizione, vettura condivisa con Valentino Rossi.

A ridosso del podio virtuale anche Maro Engel, quarto con la Mercedes di Winward Racing, seguito da Gilles Magnus e Marvin Kirchhöfer, che completeranno la terza fila.

La sessione è stata interrotta anticipatamente per l’uscita di Matteo Villagomez, rimasto insabbiato alla Stirlings con la Aston Martin del team Comtoyou Racing. Anche in questo caso, il gruppo si è confermato estremamente compatto: 27 vetture racchiuse in un secondo.

Un avvio di stagione che mette subito in chiaro i valori in campo: Lionspeed GP c’è, e fa paura.

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Un risultato che si inserisce in un contesto tecnico tutt’altro che marginale, considerando la presenza di equipaggi esperti e una griglia composta da vetture identiche nella categoria di riferimento.

Il successo maturato sul circuito toscano non è stato un episodio isolato ma si colloca dentro un fine settimana in cui le vetture Ferrari hanno avuto un ruolo centrale, come confermato anche dalle comunicazioni ufficiali di Ferrari. La vittoria della vettura numero 43 affidata alla coppia Marchetti-Romagnoli ha rappresentato uno dei risultati più rilevanti del primo appuntamento stagionale, contribuendo a delineare un avvio di campionato competitivo e aperto.

In questo scenario, il ritorno in gara di Marchetti assume una valenza particolare: non un’operazione simbolica, ma una presenza effettiva in un contesto agonistico strutturato, con tempi e dinamiche molto diversi rispetto al motocross ma ugualmente esigenti sul piano della lettura tecnica e della gestione della gara.

Il dato più interessante riguarda proprio la continuità tra le due dimensioni. Mentre il MRT Racing Team prosegue la propria stagione nel mondiale motocross, con un calendario che ha già attraversato Argentina, Andalusia e Svizzera e si prepara alle tappe italiane di Riola Sardo e del Trentino, Marchetti si è rimesso in gioco in un contesto parallelo, senza interrompere il proprio ruolo manageriale. La coincidenza temporale tra l’avvio della stagione MXGP e il debutto nel GT Challenge rende questo passaggio ancora più significativo, perché evidenzia una gestione multilivello delle attività sportive, rara nel panorama attuale.

Sul fronte motocross, i primi round del 2026 hanno confermato una fase di costruzione per il progetto Beta, con indicazioni incoraggianti sul piano tecnico ma margini ancora aperti in termini di continuità di risultati. Il lavoro su piloti come Jago Geerts e Rick Elzinga, insieme allo sviluppo dei giovani impegnati nell’Europeo EMX250, si inserisce in una traiettoria che privilegia la progressione nel medio periodo.

Il ritorno alle gare automobilistiche non modifica questa impostazione, ma aggiunge un elemento ulteriore alla figura di Marchetti, che torna a confrontarsi direttamente con la dimensione della guida dopo anni dedicati prevalentemente alla gestione.

Elio Marchetti, una vita al massimo

Elio Marchetti, nato a Viterbo nel 1974, ha costruito il proprio percorso tra motocross e competizioni automobilistiche, arrivando a correre nel FIA World Touring Car Championship. Fondatore e team manager del MRT Racing Team, ha sviluppato una struttura riconosciuta nel panorama internazionale, oggi impegnata nel mondiale MXGP con Betamotor. La sua attività si distingue per un approccio tecnico e organizzativo che combina esperienza diretta in gara e gestione sportiva, con particolare attenzione allo sviluppo dei piloti e alla continuità dei progetti nel tempo.

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GT3: una vittoria per parte tra Lamborghini e BMW

Gara 1 ha visto il dominio dell’equipaggio formato da Georgi Dimitrov e Simone Riccitelli su Lamborghini Huracan GT3 Evo2, protagonisti fin dalle qualifiche e capaci di gestire al meglio anche le fasi complicate della corsa, tra incidenti iniziali e doppia safety car. Alle loro spalle hanno chiuso Jens Klingmann e Raffaele Marciello su BMW M4 GT3, autori di una rimonta importante, seguiti dalla Lamborghini gemella di Segù-Perera.

Da segnalare anche la grande risalita di “Bankcy”-King, vincitori della PRO-AM con Porsche, mentre nella AM il successo è andato a Randazzo-Tribaudini.

In Gara 2 è arrivata la risposta della BMW: Klingmann-Marciello si sono presi la vittoria con una prestazione solida e strategicamente perfetta, precedendo Aka-Frassineti su Audi e Rodriguez-Forenzi, ancora su BMW. Una gara intensa, con numerosi sorpassi e una safety car finale che ha compattato il gruppo.

Sfortunata invece la prova di Segù-Perera, penalizzati mentre erano in lotta per il successo, e quella di Michelotto-Zanon, rallentati da un problema tecnico.

Dopo il primo round, la classifica GT3 vede al comando Klingmann-Marciello con 35 punti, davanti a Dimitrov-Riccitelli e Rodriguez-Forenzi.

GT Cup: Best Lap protagonista, ma che battaglie

Nella GT Cup Gara 1 è stata vinta da Frassineti-Pegoraro su Ferrari 296 Challenge, autori di una rimonta impeccabile dalla sesta posizione. Alle loro spalle i Pollini su Lamborghini e Croccolino-Paniccià su Ferrari.

Tra le sottoclassi, vittorie per Rugolo-Van der Vorm (AM 1ª Divisione) e Attianese-Meijer (PRO-AM 2ª Divisione), con Di Leo-“Poppy” primi nella AM.

Gara 2 ha confermato la forza del team Best Lap, con il successo di Postiglione-Comandini, capaci di costruire la vittoria con intelligenza strategica. Sul podio Fontana-Lovati e Fico-Rytter, mentre i protagonisti di Gara 1, Frassineti-Pegoraro, hanno chiuso settimi.

Ancora una volta decisive le sottoclassi: Attianese-Meijer hanno firmato la doppietta nella PRO-AM 2ª Divisione, mentre Massimo Abbati si è imposto nella AM.

Un avvio di stagione ad altissimo livello

Il weekend di Imola ha confermato l’altissimo livello del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint: griglie affollate, continui ribaltamenti di fronte e performance di grande qualità sia nella GT3 che nella GT Cup.

Tra vittorie, rimonte e colpi di scena, la stagione 2026 è partita con basi solidissime e promette una lotta serrata per il titolo in tutte le categorie.

Foto: Stefano Mauri

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L’ex fuoriclasse della MotoGP, ritiratosi nel 2021 e oggi stabilmente impegnato nelle gare endurance, ha commentato le recenti prestazioni del campione olandese durante il weekend inaugurale del GT World Challenge Europe al Circuit Paul Ricard.

«Sono molto contento – ha dichiarato Rossi a Sky Sport Italia –. Non penso sia tutto merito mio, ma è una grande soddisfazione vedere Verstappen su questo tipo di vetture. Spero davvero di poter scendere in pista con lui e fare qualche giro insieme».

Dopo aver chiuso una carriera leggendaria su due ruote, Rossi si è reinventato con successo nel GT3, diventando un volto fisso della categoria. Al Paul Ricard ha preso parte alla gara endurance di sei ore con il Team WRT, condividendo la BMW M4 GT3 con Daniel Harper e Max Hesse. Il nove volte campione del mondo ha inoltre ampliato il proprio impegno nel World Endurance Championship, conquistando anche successi di rilievo come la Indianapolis 8 Hours.

Sul fronte opposto, Verstappen sta rapidamente costruendo la propria credibilità anche lontano dalla Formula 1. Dopo aver ottenuto la licenza GT3 meno di un anno fa, il pilota olandese ha già centrato una vittoria al debutto nella Nürburgring Endurance Series e si prepara ora a una delle sfide più iconiche dell’endurance, la 24 Ore del Nürburgring.

Nel weekend francese ha fatto il suo esordio nella categoria anche Lance Stroll, al volante di un’Aston Martin Vantage. Nonostante un promettente ottavo tempo sul giro, la sua gara è stata compromessa da penalità e problemi tecnici, concludendosi con un 48° posto.

Per Rossi, il fascino del GT3 resta intatto: «È una categoria in forte crescita. Le auto sono fantastiche da guidare: veloci, ma anche pesanti e difficili da controllare. È proprio questo a rendere le gare così spettacolari. È semplicemente molto bello».

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Approfittando della pausa della Formula 1 nel mese di aprile — causata dalla cancellazione dei Gran Premi di Bahrain e Arabia Saudita per via del conflitto in Iran — il pilota canadese ha deciso di mettersi alla prova nelle gare endurance, seguendo un percorso simile a quello intrapreso di recente da Max Verstappen.

Stroll ha preso parte alla 6 Ore del Paul Ricard, gara inaugurale della Endurance Cup, ma la sua prima esperienza si è trasformata presto in un incubo. L’equipaggio della vettura numero 18 del team Comtoyou Racing, completato da Mari Boya e dall’ex pilota di F1 Roberto Merhi, ha chiuso in 48ª posizione dopo un ritiro nel finale.

Partiti dalla 15ª posizione, i tre piloti erano già scivolati fino al 38° posto quando Stroll è salito in macchina. Il canadese, impegnato esclusivamente nella fase notturna della gara, ha comunque mostrato sprazzi di velocità, firmando l’ottavo giro più veloce assoluto. Tuttavia, problemi al cambio hanno costretto la squadra al ritiro.

Le difficoltà non si sono limitate agli aspetti tecnici. L’equipaggio ha accumulato oltre otto minuti di penalità: Boya è stato sanzionato con uno stop-and-go per aver causato una collisione, mentre la vettura ha ricevuto quattro minuti di penalità per non aver rispettato le bandiere blu e ulteriori tre minuti e 40 secondi per i limiti di pista. Stroll, dal canto suo, ha collezionato un minuto di penalità per bandiere blu ignorate e 115 secondi per ripetute infrazioni dei track limits.

Nonostante qualche precedente nelle gare endurance — tra cui le partecipazioni alla 24 Ore di Daytona nel 2016 e nel 2018 — per Stroll si è trattato di un ritorno amaro alle competizioni GT.

A sorridere è stata invece l’altra vettura del team Comtoyou Racing: la numero 7, guidata da Mattia Drudi, Marco Sørensen e Nicki Thiim, che ha conquistato la vittoria.

Da segnalare anche la nona posizione assoluta per il team Verstappen Racing con la Mercedes-AMG GT3 affidata a Daniel Juncadella, Chris Lulham e Jules Gounon. Proprio Verstappen è atteso al debutto nella 24 Ore del Nürburgring, dove dividerà l’abitacolo con Juncadella, Gounon e Lucas Auer nel weekend del 14-17 maggio.

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L’equipaggio formato da Marco Sørensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi ha approfittato di un finale caotico per strappare il successo alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del team Winward Racing, fino a quel momento dominatrice assoluta della corsa.

Mercedes padrona, poi il colpo di scena

La gara sembrava saldamente nelle mani del trio Mercedes composto da Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer. Dopo aver difeso la pole position al via, Engel aveva imposto un ritmo insostenibile per gli avversari, mantenendo la leadership anche dopo una prima safety car causata da un incidente al primo giro.

La situazione è rimasta invariata per gran parte delle sei ore di gara, con la Mercedes in controllo e apparentemente avviata verso una vittoria senza ostacoli.

Strategia rischiosa, rimonta vincente

Ben diversa la gara della Aston Martin n. 007, subito penalizzata da una foratura che ha costretto il team a una sosta anticipata e a una strategia fuori sincrono rispetto ai rivali. Una scelta forzata che, col senno di poi, si è rivelata decisiva.

Grazie a un passo gara costante e competitivo, l’equipaggio è riuscito a risalire fino alle posizioni di vertice proprio nel momento cruciale.

Il finale decisivo

A cambiare le sorti della corsa è stata una safety car nell’ultima ora, che ha annullato il vantaggio accumulato dalla Mercedes. Alla ripartenza, con poco più di 20 minuti al termine, il duello tra Lucas Auer e Nicki Thiim ha infiammato il pubblico.

La svolta arriva a sei giri dalla fine: un errore di Auer sul rettilineo del Mistral apre la porta all’attacco dell’Aston Martin, che completa il sorpasso e si invola verso la vittoria, tagliando il traguardo con meno di un secondo di vantaggio.

Podio e protagonisti

A completare il podio è la McLaren n. 58 del team Garage 59, protagonista anche nella Gold Cup. Ai piedi del podio chiude la BMW n. 32 del team WRT, seguita dalla sorprendente rimonta della McLaren n. 59.

Più complicata la gara per le altre Mercedes-AMG, mai realmente in grado di sostenere il ritmo della vettura di testa nel finale e relegate fuori dalla lotta per il podio.

Tra debutti difficili e lotte di classe

Gara da dimenticare per la Aston Martin n. 18, che vedeva il debutto in GT3 di Lance Stroll, penalizzata da diversi errori e lontana dalle posizioni di rilievo.

Deludente anche l’esordio europeo della Lamborghini Temerario GT3, afflitta da problemi tecnici.

Tra le classi, dominio netto per la Porsche Rutronik nella Bronze Cup, mentre la Silver Cup ha regalato battaglia fino alla fine, premiando la Porsche Pure Rxcing.

Un inizio di stagione imprevedibile

Il primo round della stagione conferma quanto il GT World Challenge Europe sia una delle serie più imprevedibili e combattute del panorama endurance. E se il buongiorno si vede dal mattino, il campionato promette spettacolo fino all’ultima bandiera a scacchi.

Ordine di arrivo

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La Winward Racing ha conquistato la pole position per la gara inaugurale della stagione del GT World Challenge Europe sul circuito di Paul Ricard, al termine di una sessione di qualifica estremamente serrata che ha regalato una prima fila interamente firmata Mercedes-AMG.

A firmare il miglior tempo è stata la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 del team Winward, affidata nel weekend al trio composto da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel. Il terzetto ha saputo costruire una prestazione solida e costante nelle tre sessioni di qualifica, chiudendo al comando della classifica combinata.

Alle spalle della vettura Winward si è piazzata la Mercedes-AMG del team GetSpeed, completando così una prima fila tutta “stella a tre punte”. Un risultato che conferma la competitività del pacchetto Mercedes-AMG GT3 Evo sul tracciato francese già emersa nelle prove libere.

Il distacco tra le due vetture al vertice è stato ridotto al minimo, con pochi decimi a separare le due migliori prestazioni al termine del sistema di qualifica a tre turni che definisce la griglia di partenza delle gare endurance.

Qualifiche combattute e margini ridotti

La sessione si è rivelata estremamente equilibrata, con numerose vetture racchiuse in un fazzoletto di tempo. In questo contesto, la continuità mostrata dalla Winward Racing ha fatto la differenza, consentendo al team di ottenere la pole position nella gara di apertura della stagione.

Il format delle qualifiche del GT World Challenge Europe, basato sulla combinazione dei tempi dei diversi piloti, ha premiato la regolarità del trio di Winward, capace di mantenere un livello competitivo costante in tutte le fasi.

Scenario gara

La gara endurance di Paul Ricard si preannuncia estremamente aperta, con un parco partenti molto competitivo e numerosi costruttori pronti a contendersi le posizioni di vertice.

Nonostante la pole position rappresenti un vantaggio strategico importante, la durata della corsa lascia ampio spazio a strategie differenti, gestione degli pneumatici e possibili neutralizzazioni, fattori spesso decisivi nelle gare endurance del GT World Challenge Europe.

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Day 1: Lionspeed e Preining davanti a tutti

La prima giornata ha visto emergere la forza della Porsche #80 del team Lionspeed GP, con Thomas Preining autore del miglior tempo assoluto in 1:54.682, siglato nella sessione mattutina. Un riferimento cronometrico di alto livello, che ha immediatamente fissato il benchmark del test.

Alle sue spalle si è piazzata l’Audi #84 di Eastalent Racing, guidata da Christopher Haase, staccata di appena 86 millesimi, confermando un equilibrio tecnico già molto interessante tra le due vetture.

Nel pomeriggio, con temperature più elevate e pista meno performante, è stata la McLaren #23 del Team RJN a salire in cattedra grazie a Ben Dörr, autore del miglior tempo della sessione (1:54.762), valido per il secondo posto complessivo di giornata.

Il dato più significativo resta però la compattezza del gruppo: ben 39 vetture racchiuse in un solo secondo, segnale evidente di un campionato che si preannuncia estremamente combattuto.

Day 2: Haase ribalta tutto, Audi al comando

Nella seconda giornata il copione cambia. È infatti Christopher Haase a prendersi la scena, portando l’Audi #84 Eastalent Racing al miglior tempo assoluto dell’intero Prologue: 1:54.352, oltre tre decimi più veloce del riferimento fatto segnare da Preining il giorno precedente.

Alle spalle del tedesco si inseriscono ancora le Porsche, con Boutsen VDS e Lionspeed a confermare l’ottimo stato di forma della casa di Stoccarda, mentre Mercedes-AMG e BMW si mantengono costantemente nella top ten con prestazioni solide ma leggermente più distanti dal vertice.

La giornata conclusiva è stata però segnata anche da due incidenti rilevanti che hanno coinvolto vetture Aston Martin: uscite di pista violente ma senza conseguenze fisiche per i piloti, a testimonianza comunque di condizioni impegnative e di un limite cercato già in fase di test.

Equilibri già definiti?

Dopo due giorni di running, il quadro appare chiaro:

• Porsche si conferma estremamente competitiva sul giro secco e nella costanza
• Audi ha trovato il picco prestazionale con Haase, candidandosi come riferimento
• McLaren e Mercedes-AMG restano in agguato, con un passo gara da non sottovalutare

Il Prologue non assegna punti, ma offre indicazioni tecniche fondamentali: e quelle emerse dal Paul Ricard parlano di una stagione 2026 pronta a vivere su equilibri sottilissimi, dove ogni dettaglio potrà fare la differenza.

L’appuntamento ora passa alla prima gara Endurance, dove i valori intravisti nei test dovranno trasformarsi in risultati concreti.

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A conquistare il successo sono stati Maro Engel, Maxime Martin e Mikael Grenier, autori di una prestazione solida in una gara resa imprevedibile da neutralizzazioni, contatti e da una bandiera rossa che ha congelato l’azione per quasi un’ora.

Caos e incidente choc

Il momento chiave è arrivato dopo un violento incidente che ha coinvolto la Mercedes #77 e la Porsche #79, con detriti disseminati lungo il tracciato e direzione gara costretta a fermare la corsa. Fortunatamente, i piloti sono usciti autonomamente dalle vetture, ma l’interruzione ha rimescolato completamente le strategie, trasformando le ultime ore in uno sprint ad altissima intensità.

Alla ripartenza, la battaglia per la vittoria è entrata nel vivo. La #888 ha sfruttato al meglio la gestione delle gomme e delle soste, risalendo nel momento decisivo e prendendo il comando nelle fasi conclusive.

Finale al cardiopalma

Sul traguardo il margine è stato di poco superiore al secondo nei confronti della Porsche 911 GT3 R di High Class Racing, protagonista di una gara sorprendente e costantemente nelle posizioni di vertice. Terzo gradino del podio per la BMW M4 GT3 del Team WRT, rimasta agganciata al gruppo di testa fino all’ultimo.

Per Engel si tratta della prima affermazione personale a Bathurst, un successo dal peso specifico importante in uno degli eventi endurance più prestigiosi al mondo.

Una Bathurst imprevedibile

Tra safety car, contatti e persino l’impatto con fauna locale nelle prime ore di gara, l’edizione 2026 entrerà negli archivi come una delle più movimentate degli ultimi anni. Un avvio di stagione spettacolare per l’IGTC, che promette un campionato combattuto e ricco di colpi di scena.

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L’idea di vedere l’attuale campione di Formula 1 al volante di una Mercedes‑AMG GT3 ha già acceso l’interesse dei fan di endurance e della Nordschleife. La casa tedesca ha ottenuto il supporto dei vertici Red Bull, ma il principale ostacolo resta la sovrapposizione tra la prima gara NLS, in programma il 14 marzo, e il Gran Premio di Cina di F1.

Il piano di Mercedes

Per risolvere il problema, Mercedes ha chiesto di posticipare la gara inaugurale della NLS al 21 marzo, creando così una finestra temporale che permetterebbe a Verstappen di correre entrambe le competizioni. Mike Jager, responsabile della NLS, ha confermato la ricezione della richiesta, precisando che al momento non è stata presa alcuna decisione definitiva.

Possibili compagni di squadra e preparazione

Se la partecipazione si concretizzerà, Verstappen potrebbe condividere l’abitacolo con piloti come Lucas Auer, Jules Gounon e Daniel Juncadella, mentre altri nomi rimangono ancora in discussione. Nel frattempo, il campione olandese sta già accumulando esperienza sulla Mercedes‑AMG GT3 con test a Portimão su diverse condizioni di pista.

La decisione finale sulla modifica del calendario NLS è attesa nei prossimi giorni, ma il solo annuncio ha già creato grande attesa tra gli appassionati di endurance e motorsport in generale.

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Negli ultimi due anni, Rossi ha corso nella classe LMGT3 del WEC, ma nel 2026 sarà nuovamente protagonista in Europa con il Team WRT, partecipando sia alla Sprint Cup sia alla Endurance Cup. La scelta di abbandonare il WEC è stata favorita dall’ingaggio da parte di WRT di due nuove coppie di piloti Bronze/Silver per le sue BMW M4 GT3 EVO, rendendo chiaro che Rossi non avrebbe avuto un posto nel campionato mondiale endurance.

Rossi, che aveva disputato l’ultima stagione completa del GTWC Europe nel 2023, ha preso parte a diverse gare singole negli ultimi anni, tra cui la CrowdStrike 24 Hours of Spa e la Sprint Cup sul circuito di Misano, dove ha conquistato tre vittorie consecutive.

«Correrò nel GT World Challenge – ha dichiarato Rossi a Sky Sport Italia –. Sono molto felice perché è un campionato che ho frequentato all’inizio della mia carriera automobilistica. Negli ultimi due anni ho corso nel WEC, ma ho deciso di cambiare perché il GT World Challenge si disputa in Europa e le gare sono più vicine tra loro. Nel WEC le gare sono sempre fuori dall’Europa e avrei dovuto fare viaggi intercontinentali con le mie due figlie e la mia famiglia a casa. È stata una scelta, ma sono molto felice perché il GT World Challenge è divertente».

Il 46enne italiano ha anche annunciato di aver firmato un prolungamento di contratto triennale con BMW, assicurandosi così un futuro a lungo termine con il costruttore tedesco. I suoi compagni di squadra per la stagione 2026 del GTWC Europe, probabilmente in classe Pro, non sono ancora stati comunicati.

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La vettura, già testata dallo stesso Verstappen sul circuito di Estoril, sarà gestita operativamente da 2 Seas Motorsport, squadra di grande esperienza nel campionato. Un’accoppiata che guarda dichiaratamente al vertice, forte dei risultati ottenuti nella stagione appena conclusa.

Nel 2024, infatti, 2 Seas Motorsport ha portato al successo l’Aston Martin Vantage GT3 Evo, conquistando la Gold Cup alla 24 Ore di Spa con Chris Lulham, Harry King e Thierry Vermeulen, oltre al titolo nell’Endurance Cup. Un curriculum che ha convinto Mercedes-AMG e Verstappen Racing a dare vita a un progetto comune di alto profilo.

Sul fronte piloti, Chris Lulham resta un punto fermo del programma e affronterà l’intera stagione del GTWC Europe insieme a Daniel Juncadella, al ritorno a tempo pieno nella serie. Per le gare dell’Endurance Cup il trio sarà completato dal factory driver Mercedes-AMG Jules Gounon.

«Siamo lieti che Verstappen Racing abbia scelto di schierare una Mercedes-AMG GT3 nel GT World Challenge Europe», ha dichiarato Stefan Wendl, responsabile del customer racing Mercedes-AMG. «Con 2 Seas Motorsport il progetto è nelle mani di un team estremamente competente, già capace di vincere titoli con la nostra vettura. Si tratta di un programma ambizioso e molto promettente».

Per Lulham il passaggio rappresenta un ulteriore salto di qualità dopo l’esperienza nelle GT3, che lo aveva visto impegnato anche nella Sprint Cup con Emil Frey Racing al volante della Ferrari 296 GT3. «Continuare nel GT World Challenge Europe con una nuova auto e un nuovo compagno di squadra è davvero entusiasmante», ha spiegato il pilota britannico. «Lavorare con Mercedes-AMG Motorsport e con Daniel è un’opportunità incredibile».

Grande attenzione anche su Juncadella, reduce dall’uscita da Corvette Racing e ora pilota Genesis nel programma Hypercar del FIA World Endurance Championship. Per lo spagnolo si tratta di un ritorno in Mercedes-AMG, marchio con cui ha condiviso anni importanti della propria carriera. «Con il contributo diretto di Max Verstappen, questo progetto ha basi solidissime», ha sottolineato.

Sulla stessa linea Jules Gounon, che ha evidenziato il potenziale della nuova struttura: «È un progetto che ha tutti gli ingredienti per avere successo. Continuare a lavorare con Mercedes-AMG in un contesto così competitivo è estremamente stimolante».

Con questo accordo, Verstappen Racing compie un passo deciso verso l’élite delle competizioni GT europee, rafforzando ulteriormente la presenza Mercedes-AMG in uno dei campionati più competitivi del motorsport internazionale.

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Un palcoscenico globale

Con oltre 100 vetture Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 in pista e più di 30 nazionalità rappresentate, Misano si è trasformata in un crocevia di adrenalina, tecnica e spettacolo. I team provenienti dai campionati Europa, Asia e Nord America si sono sfidati in un weekend che ha combinato le finali dei singoli campionati con le due Super Finali mondiali, disputate sabato e domenica.

Il paddock ha respirato un’atmosfera da grande evento: hospitality affollate, fan entusiasti, esposizioni di modelli storici e nuove vetture Lamborghini, oltre a una cornice di eventi collaterali che hanno reso l’esperienza immersiva anche per il pubblico.

Le gare: velocità e strategia

Le finali dei campionati continentali hanno offerto gare serrate, con duelli ruota a ruota e colpi di scena fino all’ultimo giro. Ogni classe ha visto protagonisti diversi, con piloti esperti e giovani talenti che hanno dimostrato il loro valore su un tracciato tecnico e veloce come quello di Misano.

Le Super Finali, cuore pulsante della manifestazione, hanno alzato ulteriormente il livello. I migliori classificati dei tre campionati si sono affrontati in due gare decisive per ciascuna classe. La tensione era palpabile: ogni sorpasso poteva valere un titolo mondiale, ogni errore poteva compromettere un’intera stagione.

Emozioni e trionfi

Il pubblico ha assistito a momenti memorabili: partenze fulminee, strategie di pit stop millimetriche, sorpassi spettacolari e arrivi al fotofinish. I vincitori delle World Finals hanno scritto una pagina indelebile nella storia del Super Trofeo, portando a casa non solo il trofeo, ma anche il riconoscimento di essere i migliori al mondo nella loro categoria.

Oltre la pista

La manifestazione ha celebrato anche lo spirito Lamborghini: innovazione, design e passione. Tra le gare, il paddock ha ospitato presentazioni di nuovi modelli, sessioni di autografi, attività per i fan e momenti di incontro tra piloti e pubblico. Misano ha dimostrato ancora una volta di essere non solo un circuito, ma un luogo dove il motorsport diventa cultura e spettacolo.

Testo e foto : Gianluca Muratore

Classifiche world Finals Lamborghini 2025 (Lamborghini.com)

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Domenica: Frassineti e Liberati perfetti, titolo GT3 Assoluto

La gara di domenica ha visto la Lamborghini Huracán GT3 Evo2 #63 del team VSR, guidata da Andrea Frassineti ed Edoardo Liberati, partire dalla pole e dominare la corsa. Frassineti ha gestito il primo stint con freddezza, mentre Liberati ha consolidato il vantaggio nella seconda metà, tagliando il traguardo davanti ai compagni di squadra Mitchell-Spinelli e alla BMW M4 GT3 #1 di Klingmann-Krohn, penalizzata da 15 secondi per l’handicap vittoria.

Con questo successo, Frassineti ha conquistato il titolo GT3 Assoluto, chiudendo con quattro punti di vantaggio su Klingmann-Krohn. Il team VSR ha festeggiato anche il titolo GT3 Pro-Am con Zanon-Michelotto sulla Lamborghini #66, mentre Clementi Pisani-Cassarà hanno vinto la GT3 Am con l’Audi R8 LMS del team Tresor Attempto Racing.

Sabato: BMW vince Gara 1, Frassineti rimonta

La prima gara del weekend ha visto la BMW-Ceccato #1 imporsi grazie a una prestazione solida di Klingmann e Krohn. Dopo un contatto in curva 1, Liberati è finito in testacoda e ha dovuto rimontare dalla 22ª posizione. Klingmann ha preso il comando superando Michelotto alla Prima Variante e ha mantenuto la leadership fino al cambio pilota. Nonostante l’handicap di 9 secondi, Krohn è tornato in testa a cinque giri dalla fine, regalando alla BMW la terza vittoria stagionale. Frassineti ha chiuso settimo, mantenendo vive le speranze di titolo.

GT Cup: quattro titoli assegnati

Nella GT Cup, il weekend ha assegnato quattro titoli:

• Andrea Fontana ha vinto la PRO-AM della 1ª Divisione.
• Randazzo-Oliva si sono imposti nella AM della 1ª Divisione.
• Flavio Olivieri ha conquistato la PRO-AM della 2ª Divisione.
• Giacon-Contessi hanno vinto la AM della 2ª Divisione.

Il weekend di Monza ha chiuso una stagione combattuta e spettacolare. Andrea Frassineti si laurea campione GT3 Assoluto con una prestazione da manuale, mentre il team VSR domina in tutte le classi. Il Campionato Italiano GT Sprint 2025 saluta con una cornice di pubblico calorosa e una domenica da ricordare.

Testo e foto: Gianluca Muratore

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Nell’area espositiva del circuito erano presenti oltre 40 vetture storiche e moderne, mentre in pista hanno sfilato più di 180 auto, tra le 296 Challenge e i modelli dei programmi F1 Clienti, Sport Prototipi Clienti e XX Programme — quest’ultimo festeggiando i 20 anni dalla nascita con quasi 50 esemplari in azione.

Scarpetta e Acosta campioni del mondo

La parte agonistica del weekend ha incoronato i campioni 2025 del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, con gare condizionate da un meteo instabile che ha reso ancora più incerta e spettacolare la lotta per i titoli.

Nel Trofeo Pirelli, a imporsi è stato Vincenzo Scarpetta (Radicci Automobili), autore di una gara impeccabile sotto la pioggia e sempre in controllo dal primo all’ultimo giro. Partito dalla pole, l’italiano ha respinto gli attacchi di Gilles Renmans (Francorchamps Motors Brussels) e Luigi Coluccio (Rossocorsa), completando una prova di grande solidità e conquistando il titolo mondiale.

Tra gli Am, successo per Michael Verhagen (Ferrari Warszawa), bravo a portarsi in testa nelle prime fasi e a mantenere il vantaggio fino alla bandiera a scacchi. Sul podio con lui Andrew Morrow (Charles Hurst) e Marco Zanasi (Motor Service – Pinetti Motorsport), autore di un sorpasso decisivo proprio sul rettilineo finale.

Nella Coppa Shell, il titolo è andato allo statunitense Rey Acosta (The Collection), dominatore della gara bagnata e sempre al comando sin dal via. Alle sue spalle Yahn Bernier (Ferrari of Seattle) e John Dhillon (Formula Racing), quest’ultimo protagonista di un entusiasmante duello conclusivo con Manuela Gostner (Ineco – Reparto Corse RAM), che ha firmato il giro più veloce.

Tra gli Am, il successo e il titolo mondiale sono andati al tedesco Jan Sandmann (Kessel Racing), che ha saputo gestire la pressione fino alla fine precedendo Hassan Dabboussi (Formula Racing) e Pino Frascaro (Rossocorsa), autore di una splendida rimonta nel giro conclusivo.

Gala Ferrari e novità per il 2026

Durante la cena di gala di sabato, allestita tra alcune delle Ferrari più iconiche esposte nel paddock, è stata annunciata la sede delle Finali Mondiali 2026: il Circuit de Barcelona–Catalunya. Premiati anche i vincitori delle serie regionali del Ferrari Challenge (Europe, North America, UK, Japan e Australasia).

Nel corso della serata, Ferrari ha inoltre presentato la F76, la prima vettura della Casa realizzata interamente in versione digitale come NFT. Il nome richiama la storica vittoria del 1949 alla 24 Ore di Le Mans con Luigi Chinetti e Lord Selsdon.

Tra gli ospiti della serata figuravano i vertici Ferrari — Benedetto Vigna, Enrico Galliera, Antonello Coletta e Andrea Mladosic — insieme a tecnici, piloti e figure chiave dei programmi Corse Clienti e Endurance. Sul palco, la Ferrari 499P n.83 di AF Corse, vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2025 con Yifei Ye, Robert Kubica e Phil Hanson.

Ferrari Show e tributo ai tifosi

La domenica si è chiusa con il tradizionale Ferrari Show, spettacolo in pista con le 499P, le monoposto storiche e le vetture dei programmi XX e GT. A guidarle, tra gli altri, Olivier Beretta, Andrea Bertolini e Giancarlo Fisichella. Sul rettilineo principale, in una cornice di applausi e fumi tricolori, sono stati esposti i tre trofei conquistati da Ferrari alla 24 Ore di Le Mans nelle ultime tre edizioni (2023, 2024 e 2025).

A suggellare l’abbraccio tra Ferrari e i suoi tifosi, l’Inno di Mameli intonato da Ilaria Della Bidia, compositrice e artista toscana.

Foto: Piero Biagini e Mazzocco Alessio

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La vittoria di tappa è andata alla Ferrari AF Corse di Carl Bennett e Tommaso Mosca, protagonisti di una prova impeccabile che ha consegnato al Cavallino la quarta affermazione stagionale. Il duo italo-britannico chiude così il campionato al secondo posto, davanti alla coppia Simon Reicher–Christopher Haase sull’Audi Eastalent Racing, quarta a Monza ma comunque terza nella classifica generale.

Révész, un campione alla prima stagione GT3

Per il giovane ungherese Levente Révész, appena 19 anni, il titolo rappresenta il coronamento di un’annata perfetta al debutto nella categoria GT3. In coppia con veterani del calibro di Maxi Götz, Matteo Cairoli e Phillip Ellis, Révész ha mostrato maturità e costanza da vero professionista.
«Mi sento estatico – ha dichiarato a fine gara –. È stato un anno fantastico, frutto di un grande lavoro di squadra. Abbiamo spinto al massimo e siamo stati coerenti in ogni weekend. Ringrazio tutti per il supporto».

Anche Maxi Götz non ha nascosto la soddisfazione: «Nonostante non abbia totalizzato gli stessi punti di Levi, mi sento co-campione. È stato un trionfo di squadra e sono orgoglioso di aver corso al suo fianco».

La gara: dominio Ferrari, controllo Mercedes

Dopo una qualifica movimentata – con la Motopark Mercedes in pole e l’Audi Eastalent penalizzata – la gara ha visto Tom Lebbon (Ferrari Elite Motorsport) partire fortissimo e guidare le prime fasi, seguito da Révész e Reicher. Diversi contatti nelle prime chicane hanno movimentato il gruppo, ma il ritmo dei leader è rimasto alto fino all’apertura delle soste ai box.

A metà corsa, Tommaso Mosca ha preso il volante della Ferrari AF Corse e ha progressivamente allungato il vantaggio fino a oltre 14 secondi, controllando agevolmente nel finale. Dietro di lui, Götz ha gestito il margine necessario per garantire il titolo a Révész, chiudendo secondo davanti all’altra Ferrari di Lebbon-Emson.

Finale incandescente nelle classi Pro-Am e Am

La lotta per i titoli di categoria ha offerto emozioni fino all’ultimo giro. In Pro-Am, il titolo è andato alla coppia Valentin Pierburg–Dominik Baumann (Mercedes SPS), nonostante una gara complicata e una vittoria di manche per Bashar Mardini–Alex Fontana (Porsche Tsunami).

In Am, invece, la McLaren Garage 59 di Mark Sansom e Marco Pulcini ha vinto la gara, ma non è bastato per strappare il titolo a Gino Forgione e Michele Rugolo (AF Corse Ferrari), che hanno chiuso secondi, assicurandosi così la corona per una manciata di punti.

Motopark scrive la storia

Per il team tedesco Motopark, diretto da Timo Rumpfkeil, si tratta del primo titolo assoluto nel GT Open, completato dal successo anche nella classifica a squadre. Un traguardo che premia un progetto tecnico e umano cresciuto gara dopo gara, culminato con la consacrazione di Révész come nuova stella del panorama GT europeo.

Foto: GT Open

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La BMW M4 GT3 EVO n.46 di Kelvin van der Linde, Charles Weerts e Valentino Rossi ha tagliato il traguardo davanti a tutti, grazie a una mossa strategica decisiva del box WRT. Il sudafricano ha infatti anticipato di un giro il reset del tempo massimo di stint rispetto alla BMW “gemella” n.777 di Raffaele Marciello, guadagnando così la posizione di testa.

Marciello, che guidava la corsa prima della bandiera rossa, ha dovuto accontentarsi del terzo posto insieme ad Augusto Farfus e Al Faisal Al Zubair, preceduto anche dalla Mercedes-AMG n.888 di Maro Engel, Maxime Martin e Tom Kalender, salita in seconda posizione grazie a una perfetta gestione dell’ultimo pit stop.

Per il Team WRT si tratta della terza vittoria consecutiva alla 8 Ore di Indianapolis, ma questa edizione resterà nella storia soprattutto per Valentino Rossi, che conquista il suo primo successo nell’Intercontinental GT Challenge e diventa il primo pilota a vincere sull’ovale di Indianapolis sia su due che su quattro ruote.

Il successo ha anche consegnato a BMW il suo primo titolo costruttori IGTC, mentre van der Linde si è laureato campione piloti della serie GT3 internazionale.

Dietro ai primi tre, il quarto posto è andato alla BMW n.99 Random Vandals di Kenton Koch, Connor De Phillippi e Conor Daly, un risultato sufficiente per assicurare al team la vittoria nel GT World Challenge America Pro. Koch ha anche scritto un piccolo record, diventando il primo pilota a vincere nello stesso anno sia la classe Silver del Pirelli GT4 America che il titolo GTWC America Pro.

La Porsche RS1 di Heylen–Sedgwick–Picariello ha chiuso quinta assoluta, mentre in classe Pro-Am la vittoria è andata alla Herberth Motorsport Porsche n.21 di Marschall–Renauer–Blattner, ottava al traguardo. Seconda la Wright Motorsports n.10, davanti alla Turner Motorsport BMW n.29, che con questo risultato si è aggiudicata il titolo Pro-Am.

In classe Am, successo e titolo per la Ferrari 296 GT3 n.163 di AF Corse, con Ozz Negri, Jay Schreibman e Conrad Grunewald, davanti alla Ford Mustang GT3 n.6 Dollahite Racing.

Una gara complessa e frammentata, ma che ha visto ancora una volta il Team WRT e BMW imporsi con strategia e costanza, mentre Valentino Rossi aggiunge un’altra pagina alla sua leggendaria carriera.

L'articolo Team WRT trionfa alla 8H di Indianapolis: prima vittoria IGTC per Valentino Rossi, BMW campione costruttori proviene da Giornalemotori.

La gara è stata decisa negli ultimi minuti. Con i leader della classifica Maro Engel, Matteo Cairoli e Lucas Auer (Mercedes-AMG Team MANN-FILTER by Winward) fuori dalla zona punti, a Rutronik sarebbe bastato il settimo posto per laurearsi campione.

Partito undicesimo per l’ultimo stint, Niederhauser ha compiuto una serie di sorpassi cruciali su Alessio Rovera (AF Corse Ferrari 296 GT3), Larry Ten Voorde (Schumacher CLRT Porsche) e Marco Sørensen (Comtoyou Aston Martin), fino a raggiungere Harry King sulla Aston Martin Verstappen.com di 2 Seas Motorsport.

Con un sorpasso deciso alla curva 5, a nove minuti dalla bandiera a scacchi, lo svizzero ha conquistato il punto necessario per il titolo, mentre Auer non riusciva ad avanzare oltre la decima posizione e scontava anche una penalità post-gara.

Davanti a tutti, Dean Macdonald, Adam Smalley e Louis Prette hanno firmato una gara impeccabile con la McLaren 720S GT3 Evo di Garage 59, partita dalla pole e sempre al comando nella Gold Cup. Smalley ha mantenuto la leadership dopo un duello con James Allen (Optimum Motorsport), mentre Prette ha gestito con autorità fino al traguardo, vincendo con 18,571 secondi di vantaggio sul trio Jens Klingmann, Al Faisal Al Zubair e Ben Tuck (BMW M4 GT3 Evo del team WRT/Al Manar Racing).

Klingmann, superato nel finale da Raffaele Marciello con la BMW ROWE n.98, ha risposto all’ultimo giro, riprendendosi il secondo posto assoluto e relegando Marciello, Farfus e Krohn al terzo.

Spettacolare anche la rimonta di Antonio Fuoco, che nel suo stint centrale ha portato la Ferrari n.50 (insieme a Eliseo Donno e Arthur Leclerc) dal 20° al 3° posto, prima che Leclerc perdesse il podio contro Marciello a pochi minuti dalla fine.

Le altre categorie

• Silver Cup: vittoria per Alberto Di Folco, Leonardo Moncini e Alex Aka (Audi R8 LMS GT3 Evo II – Tresor Attempto Racing), quinti assoluti.
• Bronze Cup: dopo un contatto tra Rinat Salikhov (Mercedes Winward) e Nicola Rosi (Kessel Ferrari), il titolo è andato a Dennis Marschall, Conrad Laursen e Dustin Blattner (Kessel Racing Ferrari n.74).
• Titolo combinato GTWCE: grazie alla sesta posizione con la BMW n.32, Kelvin van der Linde e Charles Weerts, insieme a Ugo de Wilde, si sono assicurati il titolo assoluto nonostante la penalità che li aveva relegati al 31° posto in griglia.
• Gold Cup Endurance: Harry King, Thierry Vermeulen e Chris Lulham (Aston Martin 2 Seas Motorsport) hanno chiuso ottavi assoluti e conquistato il titolo di classe.
• Silver Endurance: trionfo per Will Moore, Jarrod Waberski e Mex Jansen (23° assoluti), mentre il titolo combinato è andato a Aurélien Panis e César Gazeau (Boutsen VDS Mercedes-AMG).
• Bronze Race: successo per Morris Schuring, Loek Hartog e Antares Au (Rutronik Porsche), dodicesimi assoluti e secondi nella classifica Endurance, a completare un weekend perfetto per la squadra tedesca.

L'articolo GTWC: Garage 59 trionfa a Barcellona, Rutronik Porsche campione Endurance per un solo punto proviene da Giornalemotori.

Nonostante la numero 58 non sia stata la più veloce in nessuna delle tre sessioni di prove, la costanza ai vertici dei tempi le ha permesso di strappare la pole. La sessione decisiva ha visto Macdonald portare la vettura alla quinta posizione, sufficiente per la pole overall, mentre Goethe non è andato oltre il nono tempo.

La Ferrari 296 GT3 numero 51 dell’AF Corse, guidata da Alessio Rovera, Vincent Abril e Ye Yifei, partirà terza. Rovera aveva firmato il miglior tempo in Q1, ma Ye, sostituendo Alessandro Pier Guidi, ha chiuso 18° in Q3, compromettendo la posizione di partenza. Al suo fianco, in seconda fila, la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 del Team GetSpeed, che ha rimontato dopo una Q1 deludente grazie alle performance di Jules Gounon e Fabian Schiller.

Ottimo risultato anche per la Silver Cup di Garage 59: James Baldwin, Guilherme Oliveira e Tom Fleming hanno conquistato la pole di categoria chiudendo quinta assoluta. I leader della Endurance Cup, Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel, partiranno sesti con la Mercedes-AMG numero 48 del team Winward, davanti ai principali rivali per il titolo. La Porsche 911 GT3 R del Rutronik Team, guidata da Patric Niederhauser, Alessio Picariello e Sven Muller, sarà la miglior rappresentante del marchio Weissach in decima posizione.

I campioni della Sprint Cup Kelvin van der Linde e Charles Weerts, principali sfidanti di Engel e Auer nella classifica generale, hanno chiuso 21° con la BMW M4 GT3 Evo del WRT condivisa con Ugo de Wilde. La Ferrari numero 74 del Kessel Racing, guidata da Dennis Marschall, ha registrato il miglior tempo in Q3 ma partirà 26a, mentre la numero 8 del team, con Niccolò Schirò, Nicolò Rosi e David Fumanelli, ha conquistato la pole della Bronze Cup e scatterà 23a.

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Gara-1: Mazzola-Rauer e Pegoraro-Croccolino sul gradino più alto del podio

In GT3, Rocco Mazzola in coppia con Fabio Rauer (Audi R8 LMS – Tresor Attempto Racing) ha conquistato la vittoria partendo dalla settima posizione in griglia, grazie a una rimonta spettacolare e a una strategia impeccabile durante i cambi pilota. L’equipaggio ha preceduto di 1”257 Jelmini-Di Amato (Honda NSX GT3 – Nova Race) e di 8”309 Zanon-Michelotto (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – VSR), vincitori della sottoclasse PRO-AM. La gara è stata caratterizzata da un ritmo costante dei neo campioni Endurance, con Rauer che ha approfittato di un drive through comminato al rivale Raghunathan per consolidare la leadership.

In GT Cup, la vittoria è andata a Lorenzo Pegoraro e Filippo Croccolino (Ferrari 296 Challenge – Best Lap), autori di una rimonta dalla ottava posizione fino al primo gradino del podio. Sul secondo gradino si sono piazzati Stefano Gai e Andrea Fontana (Ferrari 296 Challenge – AF Corse), davanti a Girolami-Arduini (Lamborghini Huracan ST Evo2 – MM Motorsport). La gara della classe GT Cup è stata segnata da ben quattro ingressi della safety car, che hanno animato la competizione nelle sottoclassi.

Altri successi di sottoclasse in Gara-1 sono stati:

• GT3 PRO-AM: Zanon-Michelotto
• GT3 AM: Scholze-Guy
• GT Cup PRO-AM 1^ Divisione: Pegoraro-Croccolino
• GT Cup AM 1^ Divisione: Hamaguchi-Okura
• GT Cup PRO-AM 2^ Divisione: Stifter-Martinelli
• GT Cup AM 2^ Divisione: Crisoni-Antonelli

Dopo Gara-1, Andrea Frassineti si conferma leader della classifica GT3 con 61 punti, seguito a soli 1 punto da Klingmann-Krohn e da Edoardo Liberati (58 punti).

Gara-2: doppietta VSR in GT3, Zanasi-Belicchi trionfano in GT Cup

In GT3, Gara-2 ha visto il dominio delle Lamborghini Huracan GT3 Evo2 del team VSR, con Andrea Frassineti e Sandy Mitchell sul gradino più alto del podio davanti ai compagni di squadra Perera-Spinelli. Al terzo posto si sono piazzati Klingmann-Krohn (BMW M4 GT3 – BMW Italia/Ceccato Racing), che hanno completato una bella rimonta dalla nona posizione di partenza. La gara non ha riservato sorprese per i protagonisti della pole position, con Frassineti capace di gestire il vantaggio dopo il cambio pilota.

In GT Cup, Marco Zanasi e Andrea Belicchi (Ferrari 296 Challenge – Pinetti Motorsport) hanno conquistato la vittoria all’esordio in campionato, approfittando della bagarre finale e delle tre neutralizzazioni della safety car. Sul podio li hanno seguiti D’Auria-Forenzi (Lamborghini Huracan ST Evo2 – Invictus Corse) e Pegoraro-Croccolino, protagonisti di una gara costante nonostante l’handicap tempo derivante dalla vittoria di Gara-1.

I successi nelle sottoclassi di Gara-2 sono stati:

• GT3 PRO-AM: Ferrari-Raghunathan
• GT3 AM: Clementi Pisani-Cassarà
• GT Cup PRO-AM 1^ Divisione: Zanasi-Belicchi
• GT Cup AM 1^ Divisione: Locanto-Tagliapietra
• GT Cup PRO-AM 2^ Divisione: Fontana-Knez
• GT Cup AM 2^ Divisione: Stefanin-Laurini

Con questi risultati, Frassineti allunga in classifica GT3 a quota 81 punti, mentre Klingmann-Krohn restano a 72 e Liberati a 58. Nella GT Cup, Pegoraro-Croccolino si avvicinano alla leadership della PRO-AM 1^ Divisione, ora a soli 3 punti dai leader Fontana-D’Auria.

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Partiti quarti con la BMW M4 GT3 EVO del Team WRT, Van der Linde ha scalato posizioni importanti: nelle fasi iniziali ha passato la Mercedes-AMG n.10 di Boutsen VDS e la McLaren n.59 di Garage 59 alla curva 1, guadagnando la seconda posizione. Poco dopo ha attaccato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n.63 di Jordan Pepper, superandola sempre alla curva 1 per prendere la testa della corsa.

Dopo il pit stop obbligatorio, Weerts è emerso davanti a Luca Engstler (compagno di Pepper) mantenendo il vantaggio nonostante il ritorno della Lamborghini verso la fine. Alla fine la vittoria è arrivata con un margine di 0,885 secondi su Engstler.

Con questa vittoria, Van der Linde e Weerts si aggiudicano il titolo 2025 dello Sprint Cup, superando nella classifica generale anche i team di Pepper, la Mercedes di Winward Racing, la McLaren di Garage 59 e la Porsche di Rutronik Racing.

Nel frattempo, nelle altre categorie:

• In Gold Cup: Emil Frey Racing (Vermeulen/Lulham) si laurea campione grazie al buon margine, nonostante qualche penalità subita
• In Bronze Cup: il duo Blattner/Marschall con Ferrari del team Kessel conquista il titolo con solidità.

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Il successo è arrivato al termine di una corsa caotica, segnata da un primo giro ricco di contatti che ha avuto pesanti ripercussioni sulla lotta per il titolo.

Caos al via e colpo di scena per WRT

Alla partenza, diversi incidenti hanno falcidiato il gruppo. L’episodio più significativo ha coinvolto la BMW M4 GT3 n.32 del Team WRT, leader del campionato, costretta al ritiro dopo essere stata centrata alla seconda curva dall’Audi R8 LMS n.66 di Tresor Attempto Racing, finita fuori controllo.

Nello stesso frangente, un contatto tra la BMW n.992 di Paradine Competition e la McLaren n.111 di CSA Racing ha innescato una carambola che ha eliminato la McLaren Garage 59 n.59 e provocato una foratura alla Porsche n.96 di Rutronik Racing.

Ferrari Red Bull al comando

Con il rientro della safety car, la Ferrari n.74 di Kessel Racing guidata da Dennis Marschall si era portata in testa. Tuttavia, i pit stop più lunghi per le vetture del Bronze Cup hanno aperto la strada alla Ferrari Red Bull n.69 di Lulham, che ha preso il comando e lo ha mantenuto fino al traguardo, chiudendo con oltre 14 secondi di margine sulla Lamborghini n.63 di GRT Grasser Racing Team affidata a Jordan Pepper e Luca Engstler.

Louis Prette e Thomas Fleming, al volante della McLaren n.58, hanno completato un podio sorprendente, portando così due vetture del Gold Cup nei primi tre posti assoluti.

Titolo in bilico, si decide domenica

Lucas Auer e Maro Engel (Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing) hanno limitato i rischi, chiudendo quarti e guadagnando punti pesanti nella corsa al titolo. Nonostante il ritiro, Weerts e Van der Linde restano al comando del campionato, ma i primi tre ora sono racchiusi in appena due punti, con l’epilogo della stagione rimandato alla gara decisiva di domenica.

Pepper ed Engstler, invece, sono saliti al quarto posto in classifica generale e restano in corsa, seppur con otto punti di distacco e 17,5 ancora disponibili.

Silver e Bronze Cup: verdetti e conferme

In Silver Cup, Kobe Pauwels e Jamie Day (Aston Martin Vantage n.21 del team Comtoyou) hanno conquistato matematicamente il titolo con una gara d’anticipo, grazie alla quarta vittoria consecutiva e al contemporaneo ritiro della Mercedes-AMG n.10 di Boutsen VDS. La vittoria resta però “provvisoria”, in attesa di una verifica per presunta infrazione ai limiti di pista.

Infine, in Bronze Cup, Marschall e Dustin Blattner hanno convertito la pole in un successo di categoria con la Ferrari n.74 di Kessel Racing, allungando ulteriormente in classifica sulla Porsche n.89 di Lionspeed GP guidata da Bastian Buus e Bashar Mardini.

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Le qualifiche si sono accese nel momento decisivo: nella seconda fase riservata alle classi Pro e Gold Cup, un errore di Thomas Neubauer con la Ferrari 296 GT3 n.50 di AF Corse ha portato la sessione all’interruzione tramite bandiera rossa, dopo che il pilota ha finito nella ghiaia alla curva 12. Quando la sessione è ripresa, il tempo era ormai ridotto a poco più di uno sprint finale: pochi giri, tutti da dare il massimo.

Oltre a Pepper e Panis, Marvin Kirchhoefer (McLaren 720S GT3 Evo, Garage 59) si è assicurato la terza posizione per un soffio davanti a Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3 EVO, Team WRT). A completare la top-five, Sven Mueller con la Porsche 911 GT3 R di Rutronik Racing, seguito da Jamie Day, fresco campione Silver Cup con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo della Comtoyou Racing. Tuttavia, Day ha ricevuto una penalità di griglia di cinque posizioni per aver accumulato il suo terzo punto di ammonizione comportamentale.

La battaglia per il titolo generale resta apertissima. I principali contendenti che scatteranno davanti oggi sono Pepper, Kirchhoefer, Van der Linde, Mueller e anche la Mercedes n.48 della Winward Racing. Van der Linde, insieme a Maro Engel e Lucas Auer, è imbattuto in classifica alla pari di altri, mentre gli inseguitori – inclusi la McLaren n.59 e la Lamborghini n.63 – sono distanti di poco ma non troppo per non poter sperare ancora.

Nelle altre classi, nella Gold Cup Louis Prette otterrà la pole con la McLaren n.58, riducendo il gap con la Ferrari Emil Frey n.69 a soli 3,5 punti. Nella Bronze Cup, Darren Leung si è imposto su Dustin Blattner (team Kessel Ferrari) per appena 0,037 secondi.

Cosa aspettarsi dalla Gara 2

La gara finale del weekend scatterà oggi pomeriggio (ore 14:45 CEST). Gli equipaggi dovranno gestire bene i minuti iniziali, evitare incidenti, sfruttare al meglio i pit stop e il gioco delle strategie: ogni punto potrebbe fare la differenza nel titolo.

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La corsa è stata dominata dalle Lamborghini Huracan GT3 Evo2 del VSR, con Beretta-Frassineti-Testa davanti ai compagni di squadra Gilardoni-Michelotto-Zanon, mentre il terzo gradino del podio è andato alla Ferrari 296 GT3 AF Corse di Colavita-Badawi-Vidales.

Per i neo campioni Audi si è trattato di una gara di gestione: forti di un margine di venti punti, hanno corso con maturità, evitando rischi e rispettando la strategia, nonostante i 18 secondi di handicap tempo scontati nei cambi pilota. Una scelta vincente che ha permesso di scrivere il loro nome nell’albo d’oro del GT italiano.

Una gara ad alta tensione

Il gran finale toscano non è stato privo di colpi di scena: due safety car e una lunga interruzione di un’ora dovuta al distacco della griglia di un tombino hanno rallentato la corsa, costringendo a un intervento straordinario per il ripristino del tracciato.

Quando la gara è ripartita, le Lamborghini VSR hanno preso il comando al 38° giro, con Beretta-Frassineti-Testa capaci di rimontare dalla sesta posizione e mantenere la leadership fino alla bandiera a scacchi, bissando il successo già conquistato a Monza.

Dietro, lotta serrata tra le Ferrari AF Corse: Colavita-Badawi-Vidales, terzi al Mugello, hanno vinto il titolo GT3 PRO-AM davanti ai compagni di squadra Ferrari-Raghunathan-Ponzio. Nella classe AM, invece, il titolo è andato a Ambrose-McDonald-Castellacci (Ferrari 296 GT3 – AF Corse), settimi al traguardo ma premiati dalla costanza, capaci di superare per soli quattro punti i rivali Lamborghini dello Star Performance.

Tra gli altri protagonisti di giornata, la BMW M4 GT3 di Caglioni-Comandini-Guerra ha chiuso al quarto posto dopo una spettacolare rimonta, mentre la top ten è stata completata da Mercedes, Honda e Lamborghini Imperiale.

GT Cup: titoli assegnati al Mugello

Grande spettacolo anche nella GT Cup, che ha visto la consacrazione di quattro nuovi campioni dopo una stagione record per numero di partecipazioni.

• 1ª Divisione PRO-AM: successo per Gai-Fontana (Ferrari 296 Challenge – AF Corse), davanti ai compagni di squadra Bogh Sorensen-Mac.
• 1ª Divisione AM: titolo a Locanto-Segù (Lamborghini Huracan ST Evo2 – DL Racing), che hanno blindato l’alloro già al traguardo dei 100 minuti.
• 2ª Divisione PRO-AM: trionfo di Paolo Calcagno (Porsche 992 GT3 Cup – Racevent), che ha preceduto in classifica Navatta-Olivieri-Palma (Raptor Engineering).
• 2ª Divisione AM: successo di misura per Di Benedetto-Nicolosi-Carboni (Porsche 992 GT3 Cup – Raptor Engineering), che hanno avuto la meglio su Giacon-Micale-Prestipino (ZRS Motorsport) per un solo punto.

Sguardo alla Sprint

Con la conclusione della serie Endurance, l’attenzione si sposta ora sul Campionato Italiano Gran Turismo Sprint, che vivrà le sue ultime due tappe stagionali a Imola (27-28 settembre) e Monza (25-26 ottobre). Una chiusura che promette spettacolo e che completerà una stagione da record per il GT italiano.

Testo e foto Gianluca Muratore

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La svolta della gara

Partita dalla pole position conquistata da Farfus, la BMW n.98 aveva perso il comando a favore della Aston Martin n.7 di Comtoyou Racing, che al primo pit stop era riuscita a completare un undercut vincente. La vettura britannica sembrava lanciata verso la vittoria, ma un contatto tra la Audi n.99 di Tresor Attempto Racing e la Ferrari n.74 di Kessel Racing ha cambiato le sorti della corsa.

L’incidente ha infatti provocato l’ingresso della Full Course Yellow proprio durante la seconda finestra di soste, premiando chi non si era ancora fermato. Tra questi, la BMW n.98 che, con Marciello al volante, si è ritrovata in testa al momento della ripartenza.

Podio e classifiche

Alle spalle della vettura vincitrice hanno chiuso la Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing con Lucas Auer, Maro Engel e Matteo Cairoli, seguita dalla Porsche n.96 di Rutronik Racing affidata a Sven Mueller, Alessio Picariello e Patric Niederhauser.

Il sogno di podio della Ford Mustang GT3 n.64 di HRT Ford Performance si è infranto a 20 minuti dal termine, con una penalità di dieci secondi per infrazione sotto FCY che ha relegato la vettura al quinto posto. Ne ha approfittato la Porsche n.22 Schumacher CLRT per salire in quarta posizione.

La Mercedes n.48 ha inoltre rafforzato la propria leadership in campionato, staccando ulteriormente i rivali della Porsche Rutronik e della BMW WRT n.32, rimasta fuori dai punti.

Gold Cup: titolo anticipato per Verstappen.com Racing

All’ottavo posto assoluto si è distinta la Aston Martin n.33 di Verstappen.com Racing, che con il successo nella Gold Cup ha conquistato il titolo di classe con una gara d’anticipo. Chris Lulham, Thierry Vermeulen e Harry King hanno dominato la stagione, con podi a Paul Ricard e Monza, la vittoria di categoria alla 24 Ore di Spa e ora il trionfo al Nürburgring, che li ha resi matematicamente irraggiungibili.

Successo in Silver Cup per la Mercedes-AMG n.9 di Boutsen VDS, mentre in Bronze Cup la vittoria è andata alla Mercedes-AMG n.222 di 2 Seas Motorsport, capace di beffare la Porsche n.80 di Lionspeed GP negli ultimi giri.

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Con un tempo combinato di 1:54.426, l’equipaggio belga ha preceduto di soli 0.020 secondi la BMW n.98 del ROWE Racing affidata ad Augusto Farfus, Jesse Krohn e Raffaele Marciello. Terza posizione per la Ferrari 296 GT3 n.51 di AF Corse.

Alessio Rovera e Vincent Abril avevano portato la Ferrari al comando nelle prime due sessioni, ma nel turno decisivo Alessandro Pier Guidi non è andato oltre il 22° posto, compromettendo la pole del Cavallino. Ancora peggio per la vettura gemella n.50: Antonio Fuoco è finito a muro dopo un contatto con Paul Evrard (Sainteloc Racing), costringendo la Rossa al ritiro e a una partenza dal fondo della griglia.

L’episodio che tiene sotto i riflettori la BMW WRT è avvenuto nella seconda sessione: dopo la ripartenza dalla bandiera rossa, Weerts ha colpito da dietro Gounon sul rettilineo tra curva 4 e curva 5, mentre il francese stava scaldando le gomme. La Mercedes-AMG è finita contro le barriere e non ha più preso parte alla qualifica.

In quarta posizione assoluta e prima nel Gold Cup si è piazzata la McLaren 720S GT3 Evo n.58 di Garage 59 con Dean MacDonald, Louis Prette e Adam Smalley. Quinta l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n.7 di Comtoyou Racing con Marco Sorensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi, seguita dalla Porsche n.22 di Schumacher CLRT e dalla Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing.

Ottava la Porsche n.96 di Rutronik Racing, pole lo scorso anno al Nürburgring, davanti alla BMW n.777 di Al Manar Racing by WRT. A chiudere la top ten la McLaren n.5 di Optimum Motorsport (Porter, Ali, Allen), seguita dalla McLaren n.188 di Garage 59, che ha conquistato la pole del Silver Cup.

La pole della Bronze Cup è andata infine alla Ferrari n.74 di Kessel Racing, che scatterà dalla 23ª posizione assoluta.

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Dopo aver ottenuto la pole position e aver mantenuto la leadership per 79 dei 91 giri, D’Auria e Hodenius hanno tagliato il traguardo con un margine di 30”262 sulla BMW M4 GT3 di McIntosh-Leitch, primi nella classe GT3 AM. Sul terzo gradino del podio assoluto è salita la Ferrari 296 Challenge dell’equipaggio Bogh Sorensen-Mac (AF Corse), dominatori anche della GT Cup 1ª Divisione PRO-AM.

Classifiche e colpi di scena

In GT3 PRO-AM, la vittoria è andata al terzetto Caresani-Santhienthirakul-Scholze (Mercedes AMG GT3 – Antonelli Motorsport), che ha chiuso in quinta posizione assoluta, precedendo Pavlovic-Splengler-Lommahadthai (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – Star Performance).

Ai piedi del podio, in quarta posizione, si è classificato l’equipaggio leader della classifica generale, Mazzola-Rauer-Cazzaniga (Audi R8 LMS – Tresor Attempto Racing), che ha consolidato la prima posizione nel campionato grazie al terzo posto di classe. Ora i rivali Colavita-Badawi-Vidales (Ferrari 296 GT3 – AF Corse), solo tredicesimi dopo un penalty di 2 minuti per cambio irregolare, sono distanziati di 19 punti.

Numerose le penalità in gara – ben 23 – che hanno influenzato in modo decisivo la classifica finale. Beretta-Deledda-Testa (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – VSR) hanno chiuso dodicesimi dopo un handicap di 2 minuti, mentre i compagni Zanon-Michelotto-Gilardoni si sono ritirati per un contatto. Fuori gara anche Caglioni-Comandini-Guerra (BMW), Massaro-De Luca-Jelmini (Honda NSX GT3), e le Audi R8 LMS di Clementi Pisani-Di Folco-Cassarà e Cantu-Lopez-Nogales, tutti fermati da problemi tecnici.

GT Cup: dominio AF Corse e doppiette Lamborghini e Porsche

Grande spettacolo anche nella GT Cup. L’equipaggio Bogh Sorensen-Mac ha conquistato una prestigiosa terza posizione assoluta e la vittoria nella 1ª Divisione PRO-AM. Completano la tripletta AF Corse Fontana-Gai, secondi, e Megna-Barbolini-Scarpetta, terzi nonostante un problema al pneumatico nel finale. Quarti Forenzi-Cossu-Coassin (Lamborghini Huracan ST Evo2 – Invictus Corse). Sfortuna per Di Mare-Croccolino-Agoglia (Ferrari 296 Challenge – Best Lap), costretti al ritiro per la rottura del radiatore mentre erano in seconda posizione.

Nella 1ª Divisione AM, successo per Salvaggio-Riva-Bolger (Lamborghini Huracan ST Evo2 – DL Racing), che hanno preceduto i compagni di squadra Locanto-Segù. L’equipaggio del team Best Lap, composto da Levy-Mari-Agoglia, si è ritirato per incidente dopo una buona prima parte di gara.

2ª Divisione: assolo Porsche

Nella 2ª Divisione PRO-AM, vittoria in volata per Piria-Russo (Porsche 992 GT3 Cup – Team SP), con l’argentino che ha sorpassato all’ultimo giro Olivieri (Raptor Engineering), secondo con Navatta e Palma. Terzi Calcagno-Corradi-Valori (Racevent), mentre Bontempelli-Di Fabio-Postiglione (Ferrari 488 Challenge – Easy Race) si sono ritirati per un guasto tecnico.

Nella classe AM, vittoria per Di Benedetto-Nicolosi-Carboni (Raptor Engineering), che hanno approfittato del ritiro del terzetto Fabiani-Bergonzini-Deverikos (SP Racing), leader fino alle ultime battute. Completano il podio Prestipino-Micale-Giacon (ZRS Motorsport) e Marulla-Zydlewski-Risitano (Double TT Racing – Ferrari 488 Challenge).

Quinti Gianluca Giraudi e i figli Carlo e Giovanni (Mercedes AMG GTN – Antonelli Motorsport), davanti alla Ferrari 488 Challenge di Simonini-Parisotto-Daminato (Reparto Corse RAM). Ritiro per l’equipaggio femminile Levy-Segattini-Sonzogni (Porsche 992 GT3 Cup) a causa di problemi elettronici.

Prossimo appuntamento: il gran finale al Mugello

Il gran finale del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance si disputerà al Mugello dal 12 al 14 settembre. La lotta per il titolo resta apertissima, ma l’equipaggio Audi Mazzola-Rauer-Cazzaniga parte con un buon margine di vantaggio, mentre Ferrari e BMW cercheranno il colpo di scena nell’ultimo round della stagione.

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Foto: Mauro Stanzani per Giornalemotori

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Una battaglia durata tutta la corsa, che ha visto le due vetture protagoniste assolute. Kirchhoefer è scattato dalla pole mantenendo la leadership nonostante la pressione costante di Pepper. Dopo il pit stop obbligatorio, Goethe ha preso il volante della McLaren, mentre Engstler è salito sulla Lamborghini. Da lì in poi, i due giovani talenti hanno dato vita a un duello ruota a ruota, con diversi contatti e un episodio decisivo alla chicane del Nürburgring, dove Goethe ha conservato la prima posizione dopo aver utilizzato la via di fuga per evitare il contatto.

La volata finale ha visto Engstler provare l’attacco decisivo sul rettilineo d’arrivo, ma Goethe ha resistito e ha chiuso davanti, regalando al team il secondo trionfo stagionale dopo quello di Misano. Un successo che permette ai due piloti di salire prepotentemente in classifica generale, riducendo il distacco dalla vetta occupata dalla BMW n.32 del Team WRT a soli 1,5 punti in vista del gran finale di Valencia (19-21 settembre).

Alle loro spalle, ancora una volta, Kelvin van der Linde e Charles Weerts chiudono sul podio con l’Audi R8 LMS GT3 del Team WRT, grazie a un’ottima partenza del sudafricano e a un episodio sfortunato che ha coinvolto la Ferrari 296 GT3 n.69 di Emil Frey Racing. Quest’ultima ha riportato una foratura dopo un contatto tra Chris Lulham e Thomas Neubauer (AF Corse).

In quarta posizione si è classificata l’altra Ferrari ufficiale di AF Corse con Vincent Abril e Alessio Rovera, davanti alla Porsche 911 GT3 R n.96 di Rutronik Racing affidata a Sven Mueller e Patric Niederhauser.

Completano la top ten: la Mercedes-AMG GT3 Evo n.9 di Boutsen VDS con Maxime Martin e Luca Stolz, la Lamborghini n.78 di Barwell Motorsport, la Mercedes n.48 di Winward Racing, l’Audi n.25 di Sainteloc Racing – vincitrice della Gold Cup con Gilles Magnus e Paul Evrard – e l’Aston Martin n.21 di Comtoyou Racing, prima nella Silver Cup con Sam De Haan e Mattia Drudi.

Il successo nella Bronze Cup è andato alla Mercedes-AMG n.81 di Winward Racing, guidata da Rinat Salikhov e Marvin Dienst, classificatasi 23ª assoluta.

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Il pilota tedesco ha portato la McLaren 720S GT3 Evo n. 59 del team Garage 59 in cima alla classifica con un tempo di 1:35.508, lasciando a 0.560 secondi il sudafricano al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team.

Per Kirchhöfer si tratta della seconda pole position stagionale nella Sprint Cup, dopo quella ottenuta in Gara 2 a Misano lo scorso mese.

Thierry Vermeulen ha firmato il terzo tempo assoluto, conquistando anche la pole nella Gold Cup al volante della Ferrari 296 GT3 n. 69 dell’Emil Frey Racing, precedendo le due vetture AF Corse guidate rispettivamente da Arthur Leclerc e Vincent Abril.

In sesta posizione Kelvin van der Linde sulla BMW M4 GT3 Evo n. 32 del Team WRT, autore di un giro spettacolare dopo aver rischiato il controllo sull’ultima chicane. A seguire, Maxime Martin (Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9, Boutsen VDS) e Henrique Chaves (Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 35, Walkenhorst Motorsport).

Chiudono la top ten: Simon Gachet sulla McLaren 720S GT3 Evo n. 111 di CSA Racing e Ben Green sulla Ferrari n. 14 dell’Emil Frey Racing.

Jamie Day ha ottenuto la pole position della Silver Cup con l’Aston Martin n. 21 del team Comtoyou Racing, mentre Dustin Blattner ha fatto segnare il miglior tempo nella Bronze Cup con la Ferrari n. 74 del team Kessel Racing.

Saranno 38 le vetture al via della seconda e ultima gara Sprint del weekend. Due ritiri dopo Gara 1 hanno ridotto il numero degli iscritti: la Ford Mustang GT3 n. 64, danneggiata in seguito a un contatto con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del Tresor Attempto Racing, non prenderà parte alla corsa. Romain Andriolo, pilota HRT Ford Performance, ha inoltre ricevuto una penalità di 10 posizioni in griglia per la prossima gara a cui parteciperà.

Fuori anche la McLaren n. 112 del CSA Racing, coinvolta in un incidente con la BMW n. 991 di Paradine Competition che l’ha costretta al ritiro dopo aver impattato contro le barriere.

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Al volante della Lamborghini Huracán GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team, Pepper ha tagliato il traguardo con un margine di 1.243 secondi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing, al termine di una gara combattutissima.

Engstler, partito dalla pole position, ha mantenuto la testa fino alla finestra dei pit stop. In quel momento, la Porsche guidata da Mueller è riuscita a sopravanzare la Lamborghini approfittando di un cambio simultaneo. Tuttavia, dopo la sosta, Pepper ha iniziato a mettere pressione su Mueller e ha sfruttato una ripartenza da Full Course Yellow a 12 minuti dalla fine per tornare in testa e siglare la vittoria.

Questa affermazione interrompe un digiuno di successi per Lamborghini nello Sprint Cup che durava dal 2021, quando Albert Costa e Norbert Siedler vinsero a Zandvoort con Emil Frey Racing.

A completare il podio assoluto ci sono Charles Weerts e Kelvin van der Linde, terzi con la BMW M4 GT3 EVO n. 32 del Team WRT, seguiti dalla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Lucas Auer e Maro Engel (Winward Racing).

Quinto posto per Luca Stolz e Maxime Martin (Boutsen VDS), davanti alla McLaren 720S GT3 Evo n. 58 di Garage 59 con Thomas Fleming e Louis Prette, vincitori della Gold Cup per la seconda volta in stagione.

Il successo di Fleming e Prette è arrivato anche grazie a un incidente al primo giro tra Jim Pla (CSA Racing) e Alessio Rovera (AF Corse), che ha coinvolto anche il diretto rivale Thierry Vermeulen (Emil Frey Racing). Rovera ha poi abbandonato la gara, mentre Pla ha ricevuto un drive-through penalty.

Un secondo McLaren CSA è stato protagonista di un altro incidente sul finale: Isaac Tutumlu Lopez è finito contro il muro dopo un contatto con la BMW n. 991 di Darren Leung, provocando un’ulteriore Full Course Yellow.

Nella Silver Cup, la vittoria è andata a Kobe Pauwels e Jamie Day, settimi assoluti con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 21 del Comtoyou Racing. Ottavo posto per Ben Green e Konsta Lappalainen su Ferrari Emil Frey (n. 14), davanti alla Ferrari n. 50 di AF Corse e alla McLaren n. 59 di Garage 59.

Infine, nella Bronze Cup, Bastian Buus e Bashar Mardini hanno portato a casa il successo e il 26° posto assoluto con la Porsche n. 89 del Lionspeed GP, firmando il loro secondo trionfo stagionale.

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Il pilota tedesco aveva firmato un tempo di 1:35.856, battendo di 0.238 secondi la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team guidata da Luca Engstler. Tuttavia, un comunicato ufficiale dei commissari ha annullato il giro veloce di Marschall, rilevando che il tempo era stato ottenuto uscendo oltre i limiti della pista alla curva 1.

La Ferrari di Marschall e Dustin Blattner partirà quindi dall’ultima posizione nella gara di 60 minuti in programma sabato, perdendo anche la pole position di classe Bronze Cup. A beneficiare della penalità è proprio la Lamborghini di Engstler e Jordan Pepper, che eredita la pole assoluta.

Con questa modifica, Patric Niederhauser e Sven Mueller con la Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing salgono in seconda posizione, seguiti da Alessio Rovera con la Ferrari AF Corse, il cui miglior tempo (1:36.230) era stato inizialmente cancellato per track limits ma poi reintegrato.

Jim Pla con la McLaren 720S GT3 Evo n. 111 di CSA Racing sale in quinta posizione, davanti alla Ferrari n. 52 di Marco Siebert, leader della Silver Cup. Lucas Auer (Mercedes-AMG n. 48 – Winward Racing) e Luca Stolz (Mercedes-AMG n. 9 – Boutsen VDS) completano le prime otto posizioni.

Chiudono la top ten Kobe Pauwels (Aston Martin n. 270 – Comtoyou Racing), ora anche in pole di classe Bronze, e Chris Lulham (Ferrari n. 69 – Emil Frey Racing), che ha conquistato la pole della Gold Cup.

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Marvin Kirchhoefer e Benjamin Goethe hanno posto fine a un digiuno di vittorie durato nove anni per McLaren nel GT World Challenge Europe powered by AWS Sprint Cup, conquistando il successo nella gara della domenica a Misano, interrotta per oltre due ore da una bandiera rossa a causa di un violento incidente con incendio per Georgi Donchev.

La McLaren 720S GT3 Evo n.59 del team Garage 59, guidata da Goethe, ha resistito alla pressione finale della Mercedes-AMG GT3 Evo n.48 del team Winward Racing con Lucas Auer al volante, chiudendo con un margine di soli 0.517 secondi.

Partita dalla pole position, la McLaren ha mantenuto la testa della corsa grazie a Kirchhoefer, che ha respinto un attacco iniziale della BMW M4 GT3 Evo n.46 del Team WRT con Raffaele Marciello. Tuttavia, dopo circa 15 minuti, un incidente importante ha provocato la sospensione della gara: la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 n.1 del team GRT Grasser, condotta da Donchev, è finita contro le barriere alla curva 10 dopo un contatto da dietro con la BMW n.991 del team Paradine Competition.

L’impatto ha causato l’incendio immediato della vettura, che è rientrata in pista in fiamme prima di fermarsi nella ghiaia. Fortunatamente, Donchev è riuscito a uscire rapidamente dalla vettura da solo ed è stato poi visitato e dimesso dal centro medico del circuito. La gara è rimasta sospesa per oltre due ore per permettere la riparazione delle barriere.

Alla ripartenza, Kirchhoefer ha mantenuto il comando fino al pit-stop obbligatorio, passando il volante a Goethe, che ha continuato a gestire il vantaggio davanti alla BMW n.46 ora affidata a Valentino Rossi. Ma i sogni di doppietta del Team WRT sono svaniti quando la vettura ha ricevuto un drive-through per eccesso di velocità in pitlane, scivolando fuori dalle posizioni di vertice.

La Mercedes n.48 con Auer è così diventata la nuova principale sfidante della McLaren, ma nonostante diversi tentativi non è riuscita a superare Goethe, che ha tagliato il traguardo per primo, regalando a McLaren la prima vittoria nello Sprint Cup dal luglio 2016. All’epoca, furono Álvaro Parente e Rob Bell (oggi direttore sportivo del marchio) a trionfare con la 650S GT3, sempre con Garage 59.

Per Goethe si tratta della sua prima vittoria assoluta nello Sprint Cup, mentre Kirchhoefer torna sul gradino più alto del podio della serie per la prima volta dal 2019, quando vinse al Nürburgring con una Aston Martin Vantage GT3 di R-Motorsport insieme a Ricky Collard.

A completare il podio, il Porsche 911 GT3 R n.96 del team Rutronik Racing, con Sven Mueller e Patric Niederhauser. Quarta e quinta posizione rispettivamente per la Ferrari 296 GT3 n.51 dell’AF Corse e per la BMW n.32 del Team WRT.

Luca Stolz e Maxime Martin hanno chiuso sesti con la Mercedes-AMG n.9 del team Boutsen VDS, davanti ai vincitori della Gold Cup, Chris Lulham e Thierry Vermeulen, con la Ferrari n.69 dell’Emil Frey Racing in livrea Red Bull, che ha preceduto la Audi R8 LMS GT3 Evo II n.25 del team Sainteloc Racing di oltre 10 secondi.

Infine, nella Silver Cup, Kobe Pauwels e Jamie Day hanno convertito la pole di classe in una vittoria sofferta: la loro Aston Martin n.21 del team Comtoyou Racing ha preceduto la Mercedes-AMG n.10 del team Boutsen VDS per appena 0.521 secondi, chiudendo anche nella top ten assoluta.

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Raffaele Marciello ha completato un sorpasso decisivo negli ultimi minuti di gara su Vincent Abril, conquistando la vittoria nella Gara 1 della Sprint Cup del GT World Challenge Europe powered by AWS a Misano, regalando così al compagno di squadra Valentino Rossi il terzo successo consecutivo sul circuito di casa.

A sei minuti dalla fine, Marciello ha infilato la Ferrari 296 GT3 n. 51 di AF Corse guidata da Abril alla curva 12, portando la BMW M4 GT3 EVO n. 46 del Team WRT al comando e chiudendo la gara con 1,580 secondi di vantaggio al traguardo.

Valentino Rossi, che aveva preso il via dalla terza posizione e l’aveva mantenuta fino al pit stop obbligatorio, ha così centrato il terzo successo consecutivo a Misano, dopo quelli ottenuti nel 2022 e 2023 sempre con WRT e in coppia con Maxime Martin.

Per Marciello si tratta di un ritorno alla vittoria nella Sprint Cup, l’ultima risaliva a Gara 1 a Valencia nel 2023, quando correva ancora come pilota ufficiale Mercedes-AMG al fianco di Timur Boguslavskiy con il team Akkodis ASP.

Il Team WRT firma così la seconda vittoria consecutiva nella Sprint Cup dopo il successo di Charles Weerts e Kelvin van der Linde in Gara 2 a Zandvoort lo scorso maggio.

La Ferrari n. 51 aveva dominato la prima parte di gara grazie ad Alessio Rovera, partito dalla pole e capace di mantenere la testa anche dopo la ripartenza seguita alla safety car iniziale, causata da un incidente multiplo che ha coinvolto la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9 di Maxime Martin, la Ferrari n. 69 di Chris Lulham (Emil Frey Racing) e la BMW n. 777 del team Al Manar Racing by WRT guidata da Jens Klingmann.

Lulham e Klingmann si sono ritirati, mentre Martin è riuscito a rientrare in pista e ha chiuso 20° assoluto.

Dopo i cambi pilota, con la Ferrari n. 74 uscita dalla lotta per il podio a causa dell’ingresso in macchina del Bronze-rated Dustin Blattner, Marciello ha iniziato una rimonta su Abril che si è conclusa con il sorpasso decisivo nel finale.

Alle spalle di Abril, l’altra BMW del Team WRT, guidata da Van der Linde e Weerts, ha completato il podio grazie a una brillante fase di pit stop che li ha visti salire dalla sesta alla terza posizione.

Il quarto posto è andato alla Mercedes-AMG n. 48 del team Winward Racing con Lucas Auer e Maro Engel, che ha superato nel finale la Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing.

Sven Mueller e Patric Niederhauser, inizialmente quinti, sono stati retrocessi per una penalità di 10 secondi per infrazione del regime di Full Course Yellow, così come le vetture n. 14 (Ferrari Emil Frey), n. 58 (McLaren Garage 59) e n. 63 (Lamborghini GRT Grasser Racing Team).

Di conseguenza, Benjamin Goethe e Marvin Kirchhoefer sono saliti al quinto posto con la McLaren n. 59, mentre la Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Ezequiel Perez Companc e Alex Aka, è stata promossa in sesta posizione e ha vinto la Silver Cup.

Mueller e Niederhauser sono scesi al settimo posto, seguiti nell’ordine dalla Ferrari n. 14, dalla Lamborghini n. 63 e dalla McLaren n. 58, che ha comunque vinto la Gold Cup chiudendo decima assoluta.

Dennis Marschall e Dustin Blattner, infine, hanno chiuso quindicesimi conquistando la vittoria nella Bronze Cup con la Ferrari del team Kessel Racing.

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Il pilota italiano ha portato in cima alla classifica la Ferrari 296 GT3 n.51 di AF Corse, fermando il cronometro sull’1:31.309 durante la prima delle due sessioni da dieci minuti, riservata alle vetture delle categorie Pro e Gold Cup. Rovera ha preceduto di soli 0.055 secondi la Ferrari n.74 di Kessel Racing, guidata da Dennis Marschall, che ha ottenuto il miglior tempo tra le Bronze Cup.

La qualifica è stata suddivisa in due brevi turni per consentire una corretta gestione del traffico tra le 43 auto iscritte: Pro e Gold Cup sono scese in pista per prime, seguite da Silver e Bronze Cup. I tempi migliori sono arrivati quasi tutti nel primo stint, a eccezione proprio di Marschall, unico pilota del secondo turno ad entrare nella top ten generale.

Il risultato segna la seconda doppietta Ferrari in prima fila nella Sprint Cup 2025, dopo quella di Emil Frey Racing a Zandvoort in Gara 2.

In terza posizione scatterà Valentino Rossi con la BMW M4 GT3 EVO n.46 del Team WRT, che condividerà la seconda fila con Chris Lulham, leader della Gold Cup con la Ferrari n.69 di Emil Frey Racing.

Ben Green, compagno di squadra di Lulham, ha ottenuto il quinto tempo, seguito dalla BMW n.32 del Team WRT di Charles Weerts, e dalla Porsche n.96 di Rutronik Racing guidata da Patric Niederhauser.

Completano la top ten:

• 8º Jens Klingmann sulla BMW n.777 di Al Manar Racing by WRT,
• 9º Maxime Martin con la Mercedes n.9 di Boutsen VDS, unica rappresentante della casa di Stoccarda nei primi dieci,
• 10º Jordan Pepper sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n.63 di GRT Grasser Racing Team.

Subito fuori dai dieci, Dan Harper (Paradine Competition) e Ricardo Feller (Lionspeed GP).

La pole della Silver Cup è andata alla Audi R8 LMS GT3 Evo II n.99 di Tresor Attempto Racing, con Ezequiel Perez Companc al volante, che ha chiuso 14º assoluto.

Foto: Gianluca Muratore

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Il trio ha avuto la meglio dopo un finale al cardiopalma, imponendosi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing affidata ad Alessio Picariello, Sven Müller e Patric Niederhauser, con un margine di appena 8,7 secondi al traguardo.

Una vittoria storica

Dopo anni segnati da sfortuna e ritiri, Lamborghini ha finalmente rotto la maledizione, diventando il sesto costruttore diverso a vincere la 24 Ore di Spa nelle ultime sei edizioni, dopo Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG, BMW e Aston Martin.

La gara ha vissuto una prima fase combattuta, con la McLaren n. 59 di Garage 59, la Lamborghini n. 163 di Vincenzo Sospiri Racing e la Mercedes n. 17 del team GetSpeed a lungo protagoniste. Proprio quest’ultima è stata però eliminata da un contatto con l’Audi n. 99 di Tresor Attempto Racing alla curva La Source.

A metà gara, la BMW n. 998 di ROWE Racing si è trovata in testa grazie a un pit stop fortunato sotto regime di Full Course Yellow, ma la Lamborghini n. 63 ha iniziato a costruire la propria leadership all’alba della domenica.

Il duello con Rutronik

Con BMW e Ferrari incapaci di tenere il ritmo, è stata la Porsche n. 96 di Rutronik Racing a lanciare la sfida a Bortolotti e compagni. Grazie a una strategia fuori sequenza, Rutronik è passata al comando a tre ore dalla fine sfruttando un’altra Full Course Yellow. Tuttavia, una foratura alla posteriore destra ha compromesso la gara della Porsche proprio prima del pit stop programmato, restituendo la testa alla Lamborghini.

Un’imprecisione durante l’ultima sosta ha fatto perdere quasi sette secondi a Bortolotti, permettendo a Niederhauser di avvicinarsi pericolosamente. Ma l’italiano ha saputo reagire, ristabilendo il distacco nei 30 minuti conclusivi e andando a siglare una vittoria storica.

Lotta per il podio e penalità decisive

La battaglia per il terzo gradino del podio ha visto protagonisti la Ferrari n. 51 di AF Corse e la BMW n. 98 di ROWE Racing. Un sorpasso spettacolare di Raffaele Marciello a 20 minuti dalla fine sembrava aver consegnato il podio alla BMW, ma una penalità di 30 secondi per infrazioni ai limiti di pista ha ribaltato il risultato.

Hanno così chiuso terzi Alessandro Pier Guidi, Vincent Abril e Alessio Rovera, autori di una rimonta strepitosa dopo un problema ai freni nelle prime ore di gara. Marciello, insieme a Jesse Krohn e Augusto Farfus, ha concluso quinto alle spalle della Ferrari n. 50 di Antonio Fuoco, Eliseo Donno e Arthur Leclerc.

Classifiche di classe e ritiri illustri

Nella classe Gold Cup, il successo è andato all’Aston Martin n. 33 di Verstappen.com Racing, dopo la foratura della McLaren n. 58 di Garage 59 a meno di dieci minuti dalla fine. La vettura vincente era guidata da Thierry Vermeulen, Harry King e Chris Lulham, che hanno chiuso noni assoluti.

Decimo posto per la Mercedes-AMG n. 48 di Winward Racing, unica vettura della casa tedesca nella top ten dopo una gara difficile per le squadre Pro. Vari ritiri hanno infatti coinvolto nomi importanti come GetSpeed, Boutsen VDS, Schumacher CLRT, VSR, Comtoyou Racing, Dinamic GT e Pure Rxcing, tutti messi fuori gioco da problemi tecnici o incidenti.

Tra gli altri risultati di rilievo: vittoria nella Silver Cup per l’Aston Martin n. 35 di Walkenhorst Motorsport, mentre la Bronze Cup è andata alla Ferrari n. 74. Nella Pro-Am, il gradino più alto del podio è stato conquistato dalla Porsche n. 29 del team AV Racing by Car Collection Motorsport.

Il trionfo del team Grasser segna un momento storico per Lamborghini, che ora può finalmente iscrivere il proprio nome nell’albo d’oro di una delle gare endurance più prestigiose al mondo. Una vittoria costruita con intelligenza, velocità e sangue freddo, che resterà nella storia del marchio e della 24 Ore di Spa.

Foto: Danilo Russo

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Il pilota tedesco ha fatto segnare un impressionante 2:15.113, sufficiente a battere di oltre quattro decimi la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 17 di Jules Gounon (+0.404s). Terzo, dopo un colpo di scena regolamentare, è risultato Maxime Martin con la Mercedes n. 9 del team Boutsen VDS.

Penalità pesanti per Vanthoor e Pepper

Il primo colpo di scena è arrivato a fine sessione: Dries Vanthoor, inizialmente terzo con la BMW M4 GT3 EVO n. 31 del Team WRT, è stato penalizzato per aver lasciato la pitlane 1,012 secondi prima del tempo previsto, con la penalità aggiunta al tempo sul giro. Risultato: retrocessione fino alla 14ª posizione.

Ancora più severa la sanzione per Jordan Pepper con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del team GRT Grasser Racing Team, che ha tagliato il loop di uscita con ben 23,952 secondi di anticipo: per lui, ultima posizione nella classifica Superpole.

Red flag per l’incidente di Chaves

La sessione è stata brevemente interrotta per una bandiera rossa causata da un’uscita di pista di Henrique Chaves, al volante della Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 34 del team Walkenhorst. Il portoghese ha perso il controllo in uscita da Fagnes, finendo violentemente contro le barriere. Fortunatamente è uscito dalla vettura illeso.

Lotta serrata per la pole

Prima della bandiera rossa, Maxime Martin sembrava imprendibile con un tempo di 2:15.792, poi battuto da Vanthoor (2:15.713) e subito dopo da Gounon (2:15.527). Ma è stato Kirchhöfer, al primo giro lanciato, a mettere tutti in riga conquistando la prima pole per McLaren alla 24H di Spa.

Top ten e italiani in evidenza

La penalità di Vanthoor ha promosso Martin al terzo posto, davanti alla Ferrari 296 GT3 n. 51 di Alessio Rovera e alla Mercedes n. 48 di Lucas Auer. In sesta posizione Franck Perera, poleman 2023, con la Lamborghini Huracan del team Vincenzo Sospiri Racing.

Chiudono la top ten Mattia Drudi, Joel Sturm, Antonio Fuoco e Laurin Heinrich. Quest’ultimo aveva il potenziale per stare più in alto, ma un errore nell’ultima chicane gli è costato oltre un secondo.

Le altre posizioni

Fuori dalla top ten troviamo Harry King (11°), seguito da Raffaele Marciello (ROWE Racing) e Patric Niederhauser (Rutronik Racing). In 14ª posizione Kelvin van der Linde con la BMW n. 32. Più indietro Mathieu Jaminet, Valentino Rossi e Philipp Eng, mentre Chaves ha visto il suo unico giro cancellato per la causa della bandiera rossa.

Ultime sessioni prima della gara

La giornata di venerdì si chiuderà con una sessione di warm-up di 30 minuti in programma alle 20:05 CEST. La corsa prenderà il via sabato pomeriggio per 24 ore di adrenalina pura sulle Ardenne.

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Ora, il nove volte campione del mondo si prepara per una delle sfide più affascinanti e dure del calendario endurance: le 24 Ore di Spa-Francorchamps. Una gara che Rossi conosce bene e ama profondamente, e che quest’anno potrà affrontare con una formazione di altissimo livello.

Due stelle al fianco del #46

A condividere il volante con Valentino ci saranno Kevin Magnussen, ex pilota di Formula 1 e oggi impegnato con Haas, e René Rast, veterano dei campionati turismo e già protagonista nel DTM. Entrambi fanno parte del programma ufficiale BMW per il progetto Hypercar, il futuro – non troppo lontano – a cui ambisce anche il pilota di Tavullia.

“Credo che potrò imparare moltissimo da loro – ha dichiarato Rossi –. È fantastico poter dividere l’auto con due piloti così forti, con cui ho anche un ottimo rapporto personale”.

Spa, la sua gara del cuore

Valentino ha sempre espresso una passione particolare per il tracciato belga: “È la gara più difficile della stagione, ma anche la più speciale. Ci sono tantissime vetture ufficiali, almeno 25 con piloti professionisti in grado di vincere. È una battaglia tra i migliori piloti GT del mondo”.

Rossi ha già mostrato buone prestazioni a Spa nelle scorse edizioni, e il feeling con la pista non manca. “Siamo sempre stati competitivi qui, e anche quest’anno penso che potremo lottare per un bel risultato”.

Magnussen e Rast: incognite ed esperienza

Se René Rast porta con sé una solida esperienza nelle gare endurance e nei campionati turismo, per Kevin Magnussen si tratterà di un’esperienza nuova nel mondo delle GT, anche se il danese conosce bene la pista di Spa grazie al suo passato in F1.

Con questa line-up, BMW spera di rompere un digiuno che dura da oltre dieci anni nella gara belga. E se tutto andrà per il verso giusto, Valentino Rossi potrebbe finalmente conquistare il suo primo grande successo nel mondo delle corse endurance, confermandosi anche a quattro ruote come uno dei grandi protagonisti del motorsport internazionale.

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GT3: Una vittoria costruita con grinta e strategia

– Partenza e primi stint: Dopo aver conquistato la pole position, Michele Beretta ha preso il via della gara ma, a causa di uno scatto non perfetto, è scivolato momentaneamente in terza posizione. Con grande determinazione, ha recuperato rapidamente la testa della corsa, consegnando la vettura a Frassineti in prima posizione.
– Colpo di scena al secondo stint: Durante il secondo stint, un Full Course Yellow ha rimescolato le carte. Mentre alcuni team sono riusciti a rientrare subito ai box, il team VSR ha dovuto attendere il giro successivo, perdendo tempo prezioso. Il risultato? L’equipaggio è scivolato nelle retrovie, doppiato dai leader.
– Rimonta finale: Andrea Testa ha preso il volante per l’ultimo stint e ha dato vita a una rimonta furiosa. Con un passo gara impressionante e una strategia perfetta, è riuscito a riportare la Lamborghini in testa, superando le Ferrari dell’AF Corse negli ultimi 30 minuti.

Podio GT3:

1. Beretta-Frassineti-Testa (Lamborghini Huracán GT3 Evo2 – VSR)

2. Colavita-Badawi-Vidales (Ferrari 296 GT3 – AF Corse) – vincitori classe PRO-AM

3. Ferrari-Raghunathan-Ponzio (Ferrari 296 GT3 – AF Corse)

Classe GT3 AM: vittoria per Pavlovic-Spengler-Lommahadthai (Lamborghini – Star Performance).

GT Cup: Quattro vincitori per quattro categorie

Anche la GT Cup ha regalato emozioni, con battaglie serrate in tutte le divisioni:
– 1ª Divisione PRO-AM: Di Mare-Croccolino-Agoglia (Ferrari 296 Challenge – Best Lap) hanno dominato con autorità.
– 1ª Divisione AM: Locanto-Segù (Lamborghini Huracán ST Evo2 – DL Racing) hanno gestito bene la pressione degli avversari.
– 2ª Divisione PRO-AM: Bontempelli-Di Fabio-Postiglione (Ferrari 488 Challenge – Easy Race) hanno vinto grazie a una strategia impeccabile.
– 2ª Divisione AM: Simonini-Parisotto-Daminato (Ferrari 488 Challenge – Reparto Corse Ram) hanno approfittato di un errore dei rivali per conquistare la vittoria.

Classifica generale aggiornata

Dopo Monza, la classifica GT3 vede Colavita-Badawi-Vidales raggiungere in vetta Mazzola-Rauer-Cazzaniga a quota 38 punti, mentre Coluccio-Gorini-Tamburini salgono al terzo posto con 30 punti.

Foto e testo Gianluca

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Fino all’ultimo, la gara sembrava saldamente nelle mani della Porsche “Grello” #911 con Kevin Estre, Ayhancan Güven e Thomas Preining al volante. Il duello con la BMW è stato serrato, con meno di mezzo minuto a separare le due vetture al traguardo.
Ma una penalità di 100 secondi inflitta a Estre per aver causato un incidente con l’Aston Martin GT4 #179 del team Dörr ha ribaltato la classifica, consegnando la vittoria al quartetto della BMW.

Estre ha colpito la GT4 in fase di doppiaggio alla sezione veloce di Wehrseifen, provocandone il cappottamento. La BMW Röwe, che seguiva da vicino, ha evitato per un soffio l’impatto. Nonostante il team Manthey EMA abbia presentato immediatamente una protesta contro la sanzione, questa è stata respinta nell’ultimo giro della gara.

Il momento cruciale era arrivato dopo una safety car ben temporizzata che aveva permesso alla Porsche di tornare in testa, approfittando anche di un ultimo pitstop anticipato di un giro da parte della BMW. Al traguardo, Estre aveva 22,190 secondi di vantaggio, vanificati però dalla penalità che ha retrocesso la #911 al secondo posto.

Per il team Röwe è la seconda vittoria assoluta al Nürburgring, mentre Marciello e Krohn festeggiano la prima. Farfus ottiene il suo secondo successo dopo quello del 2010, e van der Linde raggiunge il terzo trionfo personale, dopo le affermazioni con Audi nel 2017 e 2022.

Una gara folle: blackout, penalità e colpi di scena

Partita dalla pole position, la “Grello” #911 ha comandato le fasi iniziali della corsa. La BMW Röwe ha invece dovuto rimontare dal gruppo, ma dopo appena 90 minuti è arrivato un colpo di scena inedito: un blackout ai box ha causato il blocco delle pompe carburante, costringendo la direzione gara a esporre la bandiera rossa per oltre due ore.

Alla ripartenza alle 19:45, la Porsche ha ripreso la testa, mentre la BMW #98, inizialmente nona, ha iniziato la sua risalita. Un’altra penalità di 32 secondi inflitta a van der Linde per un contatto con una Cayman è stata successivamente annullata grazie a nuove immagini video.

Durante la notte, Porsche ha dominato con un passo inarrivabile, e a metà gara la BMW accusava un distacco di oltre due minuti e mezzo. Ma con l’arrivo dell’alba, il ritmo BMW è aumentato e la rincorsa si è concretizzata.
Sotto pressione, Estre ha commesso l’errore decisivo: il contatto con l’Aston Martin GT4 ha riaperto completamente la gara.

Podio completato dalla Porsche Dinamic, dramma per Lamborghini

Anche la battaglia per il terzo posto è stata intensa. La Lamborghini #28 di Abt (Engelhart, Engstler, Mapelli) sembrava avviata verso il podio dopo una notte solida, ma ha sofferto una rottura del semiasse a soli 30 minuti dalla fine, lo stesso problema che aveva già fermato la gemella #27.

A trarne vantaggio è stata la Porsche #54 di Dinamic GT (Bastian Buus, Matteo Cairoli, Loek Hartog e Joel Sturm), autrice di una gara costante e senza errori, che ha così conquistato il terzo gradino del podio. La Lamborghini #28 ha chiuso quarta, dopo riparazioni ai box.

Photo: Danilo Russo

Risultati della gara:

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La sessione di qualifica decisiva è stata ridotta a un solo giro lanciato per pilota, dopo il violento incidente occorso a Laurens Vanthoor con la Porsche #16 del team Scherer nella zona di Aremberg. Il belga è uscito illeso, ma i danni alle barriere hanno richiesto lunghe riparazioni.

Con Vanthoor fuori gioco, sono rimaste in pista 16 vetture. Ciascun pilota ha potuto effettuare un solo giro lanciato, invece dei due previsti, a causa del tempo limitato.
Nico Menzel ha inizialmente segnato un’ottima prestazione con la Porsche #33 di Falken (8:14.279), ma è stato presto superato da Neubauer con 8:13.909. Infine, Estre ha abbassato ulteriormente il riferimento, conquistando così la sua seconda pole position personale alla 24h del Nürburgring (dopo quella ottenuta nel 2014 con la McLaren di Dörr Motorsport) e aggiudicandosi anche il Trofeo Glickenhaus.

Per la “Grello”-Porsche si tratta della seconda vittoria in questa speciale classifica, istituita da James Glickenhaus nel 2017, dopo il successo del 2018.

Alle spalle di Estre e Neubauer scatterà dalla terza posizione Maro Engel con la Mercedes #14 di GetSpeed, seguito da Menzel, il più veloce dei due piloti Falken.
Quinto tempo per Mirko Bortolotti con la Lamborghini #27 del team Abt, anche se l’italiano è sotto indagine per un presunto sorpasso in regime di bandiera rossa, verificatosi dopo l’incidente di Vanthoor.
Markus Winkelhock ha portato l’Audi #1 di Scherer Sport in sesta posizione, davanti a Luca Engstler sull’altra Lamborghini Abt (#28).

Il miglior piazzamento tra i piloti olandesi è andato a Daan Arrow, nono con la Mercedes #48 di Black Falcon, anche se dovrà retrocedere di tre posizioni per una penalità legata al mancato rispetto dei tempi di preparazione della vettura.
Morris Schuring ha invece ottenuto il 13° crono con la Porsche #44 di Falken.

Photo: Danilo Russo

Risultati provvisori delle top qualifying:

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L’equipaggio della Mercedes-AMG GT3 Evo n.48 del team Winward Racing ha tagliato il traguardo con un vantaggio di 16.417 secondi sulla McLaren 720S GT3 Evo n.59 del team Garage 59, affidata a Benjamin Goethe, Marvin Kirchhöfer e Joseph Loake.

A completare il podio assoluto ci ha pensato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n.007 di Comtoyou Racing, condotta da Nicki Thiim, Marco Sørensen e Mattia Drudi.

La prima parte della gara di tre ore è stata dominata dalla Mercedes-AMG GT3 n.17 del team GetSpeed, scattata dalla pole position. Tuttavia, il team tedesco ha perso il comando a causa di un pit stop effettuato poco prima dell’ingresso del regime di Full Course Yellow a metà gara. A differenza loro, sia la n.48 di Winward che la n.007 di Comtoyou sono rientrate ai box sotto bandiere gialle, guadagnando così posizioni preziose.

GetSpeed è riuscita momentaneamente a risalire in seconda posizione grazie a Fabian Schiller, autore anche del giro più veloce, prima che un problema al fissaggio della ruota anteriore sinistra – verificatosi dopo il cambio con Luca Stolz – causasse il ritiro.

Il ritiro di GetSpeed ha spalancato le porte del secondo posto alla McLaren di Kirchhöfer, capace di superare anche l’Aston Martin di Drudi. Davanti a tutti, Winward Racing ha conquistato la sua prima vittoria stagionale nell’Endurance Cup, dopo il quarto posto ottenuto al Paul Ricard partendo dalla pole. L’ultima affermazione del team risaliva alla finale della passata stagione a Jeddah.

Curiosamente, la Mercedes n.48 ha tagliato il traguardo un attimo prima del tempo ufficiale, fermando il cronometro a 2 ore, 59 minuti e 59.6 secondi. Il successo ha anche un valore simbolico per Mercedes-AMG, che a Monza conquista la sua prima vittoria assoluta in Endurance Cup.

Le altre classi:

Nel Gold Cup, vittoria per Al Manar Racing by WRT grazie alla BMW M4 GT3 Evo n.777 di Al Faisal Al Zubair, Ben Tuck e Jens Klingmann, quarti assoluti. Anche loro hanno beneficiato della sosta al momento giusto. Tuck ha poi recuperato posizioni preziose e Klingmann ha messo pressione su Drudi prima di concludere appena fuori dal podio.

Quinti gli alfieri della BMW n.32 del team WRT (Weerts, van der Linde, de Wilde), penalizzati di cinque secondi per eccesso di velocità in pit lane.

Spettacolare la battaglia per la sesta posizione: Ayhancan Güven (Schumacher CLRT n.22) ha avuto la meglio su Henrique Chaves (Walkenhorst Motorsport), al termine di un duello ricco di contatti e sorpassi al limite, che ha coinvolto anche Thomas Preining (Pure Rxcing Porsche n.911), finito nella ghiaia alla Roggia.

Güven, assieme a Morris Schuring e Larry ten Voorde – sostituti di Laurin Heinrich e Klaus Bachler impegnati a Detroit con il campionato IMSA – ha portato la Porsche n.22 al sesto posto, davanti alla Aston Martin n.34 di Chaves, Krognes e Pittard.

Silver e Bronze Cup:

Ottava posizione assoluta e vittoria in Silver Cup per Century Motorsport con la BMW n.42 di Mex Jansen, Jarrod Waberski e Will Moore. Jansen ha sfruttato un errore di Etienne Cheli (BMW n.30 di WRT) alla prima variante per superarlo nei minuti finali e aggiudicarsi la classe.

Completano la top ten la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 n.163 di Vincenzo Sospiri Racing e la Porsche n.97 di Rutronik Racing (Antares Au e Loek Hartog), vincitori della Bronze Cup. Quest’ultimi hanno corso in due, con Schuring impegnato sulla Porsche CLRT n.22.

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Il trio della Mercedes-AMG GT3 Evo n. 17 ha firmato un tempo combinato di 1:45.235, precedendo di soli 96 millesimi la vettura gemella n. 48 della Winward Racing, condivisa da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel. Un risultato che ribalta l’esito delle qualifiche del round inaugurale in Francia, dove Winward aveva preceduto proprio GetSpeed.

Prestazione solida per GetSpeed, che ha dominato due delle tre sessioni di qualifica e aveva già mostrato un ottimo passo nelle prove libere e nella pre-qualifica del sabato. A brillare è stato anche Jules Gounon, autore del miglior tempo assoluto del weekend con un 1:45.000 nella seconda sessione.

Seconda fila tutta Lamborghini con la Huracán GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing in terza posizione grazie al guizzo finale di Jordan Pepper, in equipaggio con Mirko Bortolotti e Luca Engstler. Quarta piazza per la vettura n. 163 del team Vincenzo Sospiri Racing, guidata da Mattia Michelotto, Sandy Mitchell e Franck Perera.

McLaren in evidenza con una doppietta firmata Garage 59: la n. 59 di Marvin Kirchhoefer, Joseph Loake e Benjamin Goethe ha chiuso quinta, appena 13 millesimi davanti alla gemella n. 58 di Adam Smalley, Dean MacDonald e Louis Prette. Quest’ultima ha anche conquistato la pole position nella Gold Cup.

Settima posizione per la Mercedes-AMG n. 9 di Boutsen VDS, seguita dalla Ferrari 296 GT3 n. 51 di AF Corse, con Alessio Rovera – autore del miglior tempo nella prima sessione –, Vincent Abril e Alessandro Pier Guidi. Completano la top ten la McLaren n. 111 di CSA Racing e l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 007 del team Comtoyou Racing, che schiera i campioni in carica della 24 Ore di Spa: Nicki Thiim, Mattia Drudi e Marco Sorensen.

Nella Silver Cup, pole per la Comtoyou Racing n. 21 affidata a Kobe Pauwels, Jamie Day e Nicolas Baert, mentre la McLaren n. 188 di Garage 59 ha conquistato la prima posizione nella Bronze Cup.

La gara di tre ore prenderà il via domenica alle ore 15:00 locali (CEST), con grandi aspettative per un confronto al vertice tra i top team del panorama GT3.

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ZANDVOORT – Ben Green ha conquistato la pole position nella sessione di qualifica di questa mattina sul circuito olandese di Zandvoort, firmando il miglior tempo assoluto con la Ferrari #14 di Emil Frey Racing. Il britannico ha così ottenuto la sua prima Rowe Pole Position Award della stagione 2025, in un brillante uno-due per la scuderia svizzera.

Green ha segnato un tempo di 1:33.144 nel primo segmento della Q2, riservato ai piloti delle classi Pro e Gold Cup, precedendo di 0.158 secondi la Ferrari gemella #69 guidata da Chris Lulham, autore comunque della pole nella Gold Cup.

La prestazione di Green assume ancor più valore considerando che non era salito in auto dal venerdì. Il compagno di equipaggio Konsta Lappalainen aveva preso parte alle qualifiche del sabato, ma è stato costretto al ritiro al primo giro, lasciando a Green il compito di riportare in alto il team domenica mattina.

In terza posizione si è qualificato Jordan Pepper con la Lamborghini #63 del team Grasser Racing, mentre Arthur Leclerc ha chiuso quarto con la migliore delle Ferrari AF Corse – Francorchamps Motors. Quinto assoluto e poleman nella Silver Cup è l’ottimo Lorens Lecertua con l’Audi #26 di Saintéloc Racing, autore del miglior tempo nel secondo segmento delle qualifiche riservato ai piloti Silver e Bronze.

Sesto posto per Sven Müller con la Porsche Rutronik, vincitrice della gara di ieri. Seguono il leader della Sprint Cup Maro Engel (#48 Mercedes-AMG Winward Racing), Benjamin Goethe (#59 McLaren Garage 59) e Kelvin van der Linde (#32 BMW Team WRT).

La pole della Bronze Cup va invece a Dustin Blattner con la Ferrari #74 di Kessel Racing. L’americano partirà 24° assoluto su una griglia composta da ben 41 vetture, precedendo per appena 0.079 secondi Isaac Tutumlu Lopez (#112 McLaren CSA Racing), tornato in pista con una prestazione di rilievo. Terzo tempo di classe per Darren Leung a bordo della BMW #991 di Paradine Competition.

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Grazie a questo successo, Niederhauser e Müller salgono al secondo posto nella classifica generale piloti, a soli 4,5 punti dai campioni in carica Lucas Auer e Maro Engel (Mercedes-AMG #48).

La gara era iniziata con la Porsche #89 di Lionspeed GP in pole position, dopo un’ottima qualifica di Bastian Buus. Il danese ha mantenuto la testa al via e ha guidato il gruppo fino alla sosta, condividendo la vettura con Bashar Mardini per puntare alla vittoria nella Bronze Cup.

Niederhauser, però, aveva altri obiettivi: il pilota svizzero si è liberato subito dell’Audi #25 di Gilles Magnus e ha tallonato Buus fino alla neutralizzazione causata da vari incidenti nel primo giro. Alla ripresa, la Porsche #96 ha mantenuto il ritmo, fermandosi per il pit stop obbligatorio al primo momento utile. Müller ha preso il volante e, grazie a un’ottima strategia, si è ritrovato al comando.

Alle loro spalle, la battaglia per il podio è stata accesa. Engel, subentrato ad Auer sulla Mercedes #48, ha ricevuto una penalità di cinque secondi per “unsafe release” ai box. Nonostante un sorpasso su Evrard (Audi #25), il tedesco non è riuscito a recuperare abbastanza margine per conservare il secondo posto. La posizione è andata a Jordan Pepper (Lamborghini #63), autore di due sorpassi decisi proprio su Engel e su Evrard.

Müller ha gestito il margine fino alla bandiera a scacchi, regalando al team Rutronik la seconda vittoria nella Sprint Cup, dopo il trionfo di Barcellona 2023.

Engel ha comunque limitato i danni e ha chiuso terzo. L’Audi #25, quarta assoluta, ha vinto la Gold Cup, mentre il quinto posto è andato alla BMW #32 di Team WRT, protagonista di una straordinaria rimonta dal 19° posto.

Completano la top 10: la McLaren #59 di Garage 59, la Lamborghini #78 di Barwell Motorsport, la Mercedes-AMG #9 di Boutsen VDS, la Ferrari #50 di AF Corse – Francorchamps Motors e l’Audi #99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Silver Cup.

Nel Bronze Cup, vittoria per Buus e Mardini, che hanno difeso la leadership fino all’ultimo dagli attacchi del campione in carica Darren Leung (BMW #991). Terza la Ferrari #74 di Kessel Racing, protagonista di una rimonta dopo essere rimasta coinvolta in un contatto al via.

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Il giovane pilota Bastian Buus della squadra Lionspeed GP ha sorpreso tutti conquistando la pole position nella prima sessione di qualifica della gara di Zandvoort. Con una prestazione eccezionale, Buus ha battuto alcuni dei migliori piloti della gara, tra cui Gilles Magnus, Patric Niederhauser e Ricardo Feller.

La sessione di qualifica è stata divisa in due parti, con i piloti della Pro e Gold Cup che hanno corso nella prima sessione (Q1A), seguiti dai piloti della Silver e Bronze Cup nella seconda sessione (Q1B). Magnus ha dominato la prima sessione, con un tempo di 1m33.033s, ma Buus ha superato la sua prestazione nella seconda sessione, con un tempo di 1m32.812s.

La classifica finale della sessione di qualifica è la seguente:

1. Bastian Buus (#89 Porsche) – 1m32.812s
2. Gilles Magnus (#25 Saintéloc Racing Audi) – 1m33.033s
3. Patric Niederhauser (#96 Rutronik Racing Porsche) – 1m33.048s
4. Dylan Pereira (#66 Tresor Attempto Racing Audi) – 1m33.033s
5. Ricardo Feller (#90 Lionspeed GP Porsche) – 1m33.049s

La gara si terrà alle 15:00 e potrà essere seguita in diretta sul canale YouTube di GT World

Nota: La classifica completa della sessione di qualifica è disponibile sul sito ufficiale di GT World.

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I tre sono stati scelti per rafforzare la line-up ufficiale BMW nella gara endurance simbolo del GT World Challenge Europe (GTWCE), provenendo dai rispettivi programmi del FIA World Endurance Championship (WEC) gestiti sempre da WRT. Rossi arriva dalla squadra LMGT3, mentre Magnussen e Rast dal team Hypercar.

Il ritorno di Valentino Rossi nel GTWCE

Per Rossi si tratta di un ritorno “una tantum” nel GTWCE, campionato nel quale ha gareggiato dal 2022 al 2024 con il team belga. Il nove volte campione del mondo ha espresso entusiasmo:

“Sono molto felice di tornare alla 24 Ore di Spa: è una gara fantastica, molto impegnativa su una pista straordinaria. Il livello di competizione tra team e piloti GT è altissimo. Non vedo l’ora di correre insieme ai miei grandi compagni di squadra”.

Magnussen alla seconda esperienza in GT

Magnussen, ora impegnato nel WEC con BMW, sarà alla sua seconda gara in GT dopo aver corso la Gulf 12 Hours di Abu Dhabi nel 2022 su Ferrari, in equipaggio con il padre Jan e Mark Kvamme. Ha definito la possibilità di correre a Spa come “un grande piacere”.

René Rast: due volte vincitore a Spa

René Rast, ex pilota Audi, ha già vinto due edizioni della 24 Ore di Spa prima di passare a BMW nel 2023. L’equipaggio con Rossi e Magnussen gareggerà nella classe Pro Cup con il numero #46 di Valentino.

Line-up ufficiale BMW: cinque vetture a Spa

BMW schiererà un totale di cinque vetture ufficiali alla 24 Ore di Spa. Tra i piloti anche:

• Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Marco Wittmann su un’altra M4 gestita da WRT;
• Kelvin van der Linde, Charles Weerts e Ugo de Wilde, vincitore a Paul Ricard, su una terza vettura ufficiale WRT;
• Il team Rowe Racing aggiungerà un’auto factory con Philipp Eng, Dan Harper e Max Hesse;
• L’equipaggio titolare di Rowe Racing vedrà Raffaele Marciello, Jesse Krohn e Augusto Farfus.

WRT schiererà in tutto cinque BMW M4 GT3: tre nella classe Pro, una nella Silver Cup e una nella Gold Cup. In totale, BMW sarà presente con 11 vetture, completate dalle squadre clienti Century Motorsport, Paradine Competition (due auto) e BMW Italia Ceccato Racing.

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Auer ha tagliato il traguardo con la Mercedes-AMG GT3 Evo #48 di Winward Racing con un vantaggio di 1.308 secondi sulla BMW M4 GT3 Evo #32 di Team WRT condotta da Charles Weerts, dopo un’intensa battaglia strategica e due interventi della safety car.

Partenza dalla pole e gestione perfetta della gara per la Mercedes #48

Engel ha iniziato la corsa in testa con la Mercedes “Mamba” #48, tenendo a bada la Ferrari #69 di Emil Frey Racing pilotata da Chris Lulham, che a sua volta ha difeso la seconda posizione da Sandy Mitchell sulla Lamborghini #78 di Barwell Motorsport.

Un’uscita di pista di Baptiste Moulin (Lamborghini #19 GRT Grasser Racing) ha causato l’ingresso della prima safety car, ritardando l’apertura della finestra per i pit stop obbligatori. A quel punto, soste lente per Ferrari Emil Frey e Lamborghini Barwell hanno fatto scivolare entrambe le vetture fuori dalla top 10.

Strategia vincente per Team WRT, ma Weerts non riesce a superare Auer

Grazie a un’ottima sosta, la BMW #32 del Team WRT è salita dal settimo al secondo posto, con Charles Weerts subentrato a Kelvin van der Linde. Un secondo intervento della safety car – dovuto a un contatto tra Eshan Pieris (Rutronik Porsche) e James Kell (CSA McLaren) – ha permesso a Weerts di avvicinarsi ad Auer, ma il campione in carica è stato impeccabile nel contenere l’attacco e ha ripreso margine fino al traguardo.

Penalità post-gara rimescolano la top 10

Il podio è stato completato dalla Porsche #96 Rutronik Racing di Sven Mueller e Patric Niederhauser. Tuttavia, sanzioni per infrazioni sotto regime di Full Course Yellow hanno modificato radicalmente la classifica.

Le Ferrari #50 di AF Corse e #14 di Emil Frey Racing, inizialmente quarta e quinta, sono state retrocesse rispettivamente al 25° e 10° posto. Ne ha approfittato la McLaren #59 di Garage 59 con Marvin Kirchhöfer e Benjamin Goethe, classificata quarta, mentre la Lamborghini #78 di Barwell Motorsport ha chiuso quinta.

Vittorie di classe per BMW e Audi: ribaltone nella Silver Cup

Nella Gold Cup, la vittoria è andata alla BMW #777 di Al Manar Racing by Team WRT con Al Faisal Al Zubair e Jens Klingmann, seguiti dalla Aston Martin #35 Walkenhorst Motorsport. Ferrari ha chiuso la top 10 con le vetture #51, #69 e la penalizzata #14.

Nella Silver Cup, la vittoria è passata alla Audi R8 LMS GT3 Evo II #99 di Tresor Attempto Racing (Alex Aka / Ezequiel Perez Companc), dopo una penalità alla Mercedes #10 di Boutsen VDS.

Numerose indagini post-gara ancora in corso

Sono ancora in corso le indagini per potenziali irregolarità sotto bandiera gialla che coinvolgono diverse auto, tra cui la Audi #99, le tre Ferrari AF Corse, la Lamborghini #78 Barwell e la Ferrari #14 Emil Frey Racing.

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Ferrari domina a Brands Hatch: vittorie anche nelle classi Gold Cup e Silver Cup

Decisiva per il successo è stata una sosta ai box impeccabile da parte del team italiano, che ha permesso ad Abril di rientrare in pista davanti ai rivali. Una giornata perfetta per il Cavallino Rampante, che ha festeggiato anche le vittorie nelle classi Gold Cup e Silver Cup.

Il poleman Thierry Vermeulen (Ferrari #69 Emil Frey Racing) ha mantenuto il comando alla partenza, guidando un gruppo di 30 vetture di 10 marchi diversi davanti al pubblico di Paddock Hill. Il primo giro è stato ricco di sorpassi, tra cui quello di Marvin Kirchhöfer (#59 McLaren) sulla Ferrari #51 per la seconda posizione, ma senza incidenti.

Vermeulen ha inizialmente costruito un vantaggio di tre secondi, ma Kirchhöfer ha saputo recuperare terreno. Entrambi i team hanno anticipato il pit stop, e la McLaren ha completato un cambio pilota più rapido. Tuttavia, Chris Lulham è rientrato appena davanti a Benjamin Goethe, mantenendo la posizione.

Rovera è rimasto in pista un giro in più prima di effettuare la sosta, e il team AF Corse ha eseguito un pit stop perfetto. Abril è rientrato in pista in testa, ma ha subito la pressione di Lulham e Goethe. Il giovane britannico ha tentato un audace sorpasso all’interno verso Druids, ma è stato superato da Goethe mentre rientrava dalla traiettoria.

Finale emozionante: Abril resiste agli attacchi e trionfa

Goethe ha messo sotto pressione Abril per tutta la seconda metà di gara, ma l’esperienza del monegasco ha fatto la differenza: nessun errore fino al traguardo, dove ha sigillato la vittoria assoluta per AF Corse – Francorchamps Motors. La Ferrari #69 ha chiuso terza, completando un podio interamente composto da Ferrari e McLaren.

Completano la top 5 la Ferrari #14 di Emil Frey Racing in quarta posizione e la Ferrari #50 di AF Corse al quinto posto. I campioni in carica Lucas Auer e Maro Engel si sono dovuti accontentare del sesto posto con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing, davanti alla BMW #32 Team WRT.

Classe Gold Cup: Ferrari #69 trionfa con Vermeulen e Lulham

Nonostante la mancata vittoria assoluta, il duo Vermeulen–Lulham ha conquistato una meritata vittoria nella classe Gold Cup, davanti alla McLaren #58 di Garage 59 e all’Audi #88 di Tresor Attempto Racing.

Classe Silver Cup: AF Corse eredita la vittoria dopo una penalità

La vittoria nella Silver Cup è stata decisa nel post-gara. La Porsche #97 di Rutronik Racing era transitata per prima al traguardo con Loek Hartog ed Eshan Pieris, ma una penalità per infrazione durante il pit stop li ha retrocessi al quarto posto.

A trarne vantaggio è stata la Ferrari #52 di AF Corse, portata al successo da Marcos Siebert e Jef Machiels. Sul podio anche la BMW #992 di Paradine Competition e la Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS.

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Qualifiche 1: prima pole in carriera per Vermeulen

Il pilota olandese Thierry Vermeulen ha fatto segnare un tempo strepitoso nell’ultimo giro utile della Q1, completando il tracciato in 1:23.374 con due settori “viola”. Una prestazione che gli ha garantito la prima pole position in carriera nella serie, battendo di 0.185s Alessio Rovera (#51 AF Corse Francorchamps Motors Ferrari).

Marvin Kirchhöfer si è classificato terzo con la McLaren #59 di Garage 59, seguito da Luca Engstler (#63 Grasser Racing Lamborghini), Arthur Leclerc (#50 AF Corse Ferrari) e Lucas Auer (#48 Winward Mercedes-AMG), campione in carica.

Vermeulen ha dominato anche nella Gold Cup, con un margine di otto posizioni sul rivale più vicino (#58 Garage 59 McLaren). Nella Silver Cup, è stato il giovane belga Lorens Lecertua (#26 Saintéloc Racing Audi) a prendersi la pole di classe, con il 13° tempo assoluto.

Qualifiche 2: Engel svetta, ma Lulham sorprende

Nella Q2, Maro Engel ha dimostrato la sua esperienza, portando la Mercedes-AMG #48 in vetta con un crono di 1:23.240, solo 0.027s davanti alla vera sorpresa della giornata: Chris Lulham. Il pilota del #69 Ferrari, con un background principalmente nel sim racing, ha stupito tutti con una prestazione da professionista, confermando la competitività dell’equipaggio Emil Frey Racing.

La seconda fila sarà composta da due Lamborghini: Jordan Pepper (#63 Grasser Racing) e Sandy Mitchell (#78 Barwell Motorsport). Quinto posto per Thomas Neubauer (#50 Ferrari), seguito da Benji Goethe (#59 McLaren).

Anche in Q2, il #69 Ferrari ha dominato nella Gold Cup, staccando di ben dieci posizioni il rivale più vicino, Gilles Magnus (#25 Saintéloc Racing Audi). Nella Silver Cup, il miglior tempo è stato di Cesar Gazeau (#10 Boutsen VDS Mercedes-AMG), 16° assoluto.

Le sessioni si sono confermate molto serrate, con appena un secondo a separare i primi 22 in Q1 e i primi 23 in Q2.

Esclusione shock: Grasser Racing squalificata da entrambe le qualifiche

In un colpo di scena dopo le qualifiche, i commissari hanno squalificato entrambe le vetture Grasser Racing (#19 e #63) per non conformità con il Balance of Performance (BoP). I tempi sono stati annullati e i dettagli delle decisioni ufficiali sono consultabili nei link forniti dal team GT World.

Programma gare e diretta streaming

Le due gare della Sprint Cup si svolgeranno domenica 5 maggio 2025:

• Gara 1: ore 11:00 (BST)
• Gara 2: ore 15:45 (BST)

Tutta l’azione sarà trasmessa in diretta streaming gratuita sul canale YouTube ufficiale GT World.

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Charles Weerts, Ugo de Wilde e Kelvin van der Linde hanno portato la BMW M4 GT3 EVO n. 32 al successo, chiudendo con un margine di 4,353 secondi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing.

Dopo la vittoria dello scorso anno di ROWE Racing, BMW si conferma dunque imbattibile a Le Castellet, mentre per WRT si tratta del ritorno alla vittoria nell’Endurance Cup dopo la doppietta di Monza 2023, interrompendo anche un digiuno di successi a Paul Ricard che durava dal 2012.

Partito dalla nona posizione, Weerts ha portato la vettura in zona podio già nella prima metà di gara. Il debutto da ufficiale BMW di Ugo de Wilde è stato determinante: rientrato in pista alle spalle della Porsche di Alessio Picariello, il giovane belga ha rapidamente ridotto il distacco, prima di passare il testimone a Kelvin van der Linde per la fase finale.

Il sudafricano ha poi completato l’opera, superando Patric Niederhauser con un’abile manovra all’uscita del Virage du Pont, quando mancava ancora un’ora e 45 minuti alla bandiera a scacchi. Da lì in avanti, Van der Linde ha costruito un solido vantaggio, regalando al team diretto da Vincent Vosse un’altra vittoria, in un inizio di stagione già ricco di successi, dopo le affermazioni alla 24 Ore di Dubai e alla Bathurst 12 Hour.

Dietro la BMW vincitrice, la Porsche di Niederhauser, Picariello e Sven Mueller ha chiuso in seconda posizione, precedendo l’altra Porsche n. 22 del team Schumacher CLRT guidata da Laurin Heinrich, Klaus Bachler e Ayhancan Guven, che ha completato il podio.

Quarta piazza per la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Winward Racing affidata a Maro Engel, Lucas Auer e Matteo Cairoli, seguita dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 di Comtoyou Racing, che ha chiuso la top five.

Nel frattempo, CSA Racing ha festeggiato la vittoria nella Gold Cup con un ottimo sesto posto assoluto, grazie a Arthur Rougier, Simon Gachet e James Kell. La loro McLaren, al debutto, ha avuto la meglio su Garage 59, protagonista nelle prime fasi di gara con Dean MacDonald in testa e i compagni Louis Prette e Adam Smalley saldamente nella top five, prima che problemi tecnici fermassero la vettura in pit lane.

Anche le altre due McLaren di Garage 59 hanno incontrato difficoltà, inclusa la n. 59 della classe Pro, costretta al ritiro nei primi dieci minuti.

Completano la top ten la BMW di ROWE Racing in settima posizione, seguita dalla Aston Martin di Walkenhorst Motorsport ottava, e dall’Aston Martin n. 33 di Verstappen.com Racing in nona posizione. Chiude la top ten la BMW n. 777 di Al Manar Racing by Team WRT.

Nella Silver Cup si impone la BMW n. 992 di Paradine Competition con James Kellett, Pedro Ebrahim e Charles Clark, mentre nella Bronze Cup festeggia la Ferrari 296 GT3 n. 74 di Kessel Racing, condotta al successo da Dustin Blattner, Conrad Laursen e Dennis Marschall.

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Il team texano ha confermato l’ottimo stato di forma già mostrato nel finale della stagione 2024 a Jeddah, conquistando con autorità la vetta della classifica sul tracciato francese. Il trio formato da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel ha guidato una doppietta tutta Mercedes-AMG, con la vettura gemella #17 del team GetSpeed in seconda posizione, staccata di soli 0.123 secondi dalla #48 AMG GT3.

Auer ha dettato il ritmo già in Q1 con un tempo di 1:53.646, dando il via a una prestazione collettiva eccezionale. In Q2, Cairoli ha migliorato ulteriormente con 1:53.940, consolidando il vantaggio del team. Nonostante Engel abbia chiuso solo 12° in Q3, la somma dei tempi è bastata per garantire la pole position assoluta.

Il team GetSpeed ha mostrato costanza: terzo in Q1, sesto in Q2 e quarto in Q3, sufficiente per assicurarsi la seconda posizione assoluta, appena davanti alla #63 Lamborghini Grasser Racing. Quarta posizione per la #59 McLaren di Garage 59, con un ottimo Joseph Loake all’esordio in GT3, autore del quinto miglior tempo in Q1.

In terza fila due Porsche, con la squadra francese Schumacher CLRT che ha preceduto di soli 0.015s la #96 Rutronik Racing. Da segnalare la straordinaria prestazione di Klaus Bachler (CLRT), che in Q3 ha fatto segnare il miglior tempo assoluto della sessione in 1:53.091.

Nel Gold Cup, le prime quattro vetture si sono qualificate tra l’ottava e la dodicesima posizione assoluta. La pole di classe è andata alla #58 McLaren di Garage 59 guidata da Adam Smalley, Dean MacDonald e Louis Prette, davanti alla #111 CSA Racing e alla #23 Team RJN. Verstappen.com Racing ha chiuso quarta di classe (12ª assoluta) con l’Aston Martin.

Garage 59 si è imposta anche nel Bronze Cup, con la #188 McLaren di Miguel Ramos, Guilherme Oliveira e Thomas Fleming, che ha ottenuto un eccellente terzo tempo assoluto in Q3 e il 16° posto in griglia. Seguono la Ferrari di Kessel Racing (P21 assoluta) e la Mercedes-AMG #81 di Winward Racing (P32 assoluta).

Nel Silver Cup, la pole è andata alla #60 Lamborghini VSR di Michele Beretta, Alessio Deledda e Finlay Hutchison, che pur non avendo primeggiato in nessuna sessione, hanno mostrato una velocità costante in tutte e tre le qualifiche. Sarà una gara molto combattuta, con ben 17 vetture iscritte nella categoria.

Tutti i 59 equipaggi hanno completato i tre segmenti di qualifica, con i primi 25 racchiusi in meno di un secondo nella media dei tempi: un segnale chiaro dell’altissimo livello competitivo del campionato.

L'articolo GT World Challenge Europe: Mercedes-AMG Team Mann-Filter conquista la pole position al Paul Ricard proviene da Giornalemotori.

Tra i protagonisti più attesi c’è Franck Perera, nato a Montpellier e oggi tra i piloti ufficiali di punta di Lamborghini, ruolo che ricopre dal 2018. Lo scorso anno ha demolito il record di qualifica alla 24 Ore di Spa e, con il team VSR, punta deciso al successo anche a Le Castellet.

Restando in tema di top driver, occhi puntati sui nuovi alfieri McLaren: Simon Gachet e Arthur Rougier. Gachet, protagonista del campionato dal 2017 con vittorie assolute e un titolo Silver Cup, farà coppia con Rougier, cresciuto nel programma junior Lamborghini. I due condivideranno la McLaren del team francese CSA Racing, pronti a giocarsi il tutto per tutto.

Parlando di squadre di casa, Saintéloc Racing è il nome più consolidato. Attiva nella serie dal 2012, la squadra schiera Paul Evrard, campione Gold Cup in carica ora nella Bronze Cup, e Maxime Robin, nativo di Le Mans e nuovo acquisto di CSA Racing. Accanto a loro, Romain Leroux, confermato da Walkenhorst Motorsport per la sua seconda stagione consecutiva.

A rappresentare l’orgoglio francese ci penserà anche l’unico equipaggio interamente tricolore: la Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS, guidata da Aurélien Panis, figlio del vincitore del GP di Monaco 1996, affiancato da Cesar Gazeau e Loris Cabirou, entrambi in ascesa nella Silver Cup.

Fra i piloti in cerca di nuove sfide c’è Thomas Drouet, talento emerso dal campionato FFSA GT. Dopo aver affinato la sua esperienza con Mercedes-AMG, nel 2025 farà il debutto con la spettacolare Mustang GT3 di HRT Ford Performance.

Il weekend al Paul Ricard vedrà anche diversi esordienti francesi. Etienne Cheli, campione FFSA GT 2023, correrà nella Silver Cup con il blasonato Team WRT. Romain Andriolo, appena diciottenne, approda al GT dopo esperienze in F4 France e Formula Regional Europe, mentre Edgar Maloigne, ex Lamborghini Super Trofeo, si prepara a dire la sua nella Silver Cup.

Tra le novità in griglia anche Benjamin Ricci, figlio d’arte e cresciuto a Lione. Pur gareggiando con licenza svizzera, Ricci è una presenza familiare nel paddock grazie alle esperienze in GT4 e GT2 European Series.

Non mancano, infine, i “francesi d’adozione”, che saranno comunque tra i beniamini del pubblico. Jules Gounon, oggi in gara con la bandiera di Andorra ma francese di nascita, ha già trionfato a Le Castellet nel 2019 e nel 2023 e punta al tris. Tra i principali rivali ci sarà Vincent Abril, nativo di Alès e ora pilota della Ferrari #51 di AF Corse, già vincente sul tracciato nel 2017.

La gemella Ferrari #50 vedrà al volante Arthur Leclerc, monegasco di nascita ma con il Paul Ricard praticamente in casa. A rappresentare Monaco ci sarà anche Louis Prette, veloce con la McLaren di Garage 59 e candidato nella Gold Cup ampliata.

Con rappresentanti in tutte e quattro le classi, le speranze di una vittoria francese sono più vive che mai. Oltre alla gara principale, i tifosi potranno godersi un ricco programma di eventi collaterali e gare di supporto, rendendo il weekend al Paul Ricard una vera festa del motorsport.

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Trofeo Pirelli

Al debutto nella serie, Gilles Renmans ha ottenuto la vittoria dopo una gara combattuta fino alla bandiera a scacchi. Il belga ha approfittato del problema tecnico che ha rallentato Björn Grossmann (B.I. Corse – Octane 126), subentrato in testa dopo il ritiro del poleman Luigi Coluccio (Rossocorsa). Il terzo posto è andato a Vincenzo Scarpetta (Radicci Automobili – Sanasi Racing Team), anche lui al debutto nella categoria. Renmans ha inoltre registrato il giro veloce in 1’44”631.

Nel Trofeo Pirelli Am, Andrew Morrow ha chiuso al quarto posto assoluto, conquistando la vittoria di classe con un vantaggio di soli 360 millesimi su Michael Verhagen (Ferrari Warszawa), autore del giro più veloce della categoria. Terzo Marco Zanasi (Motor Service – Pinetti Motorsport).

Coppa Shell

Fabrizio Fontana, campione in carica del Trofeo Pirelli 488 e al debutto con la 296 Challenge, ha dominato la gara dalla pole position, imponendosi con un distacco crescente fino al traguardo. Alle sue spalle Rey Acosta (The Collection) ha conquistato il secondo posto, seguito da Eric Cheung (Formula Racing), che ha beneficiato della penalizzazione inflitta a Zois Skrimpias (Ineco – Reparto Corse RAM). Cheung ha anche fatto segnare il miglior giro in 1’45”630.

In Coppa Shell Am, “Boris Gideon” ha difeso con successo la sua posizione dalla rimonta di Henrik Kamstrup (Formula Racing), secondo, e Shintaru Akatsu (Ineco – Reparto Corse RAM), terzo. Il giro più veloce della classe è stato registrato da Guy Fawe (Scuderia FMA). La gara è stata interrotta con bandiera rossa per un incidente alla partenza che ha coinvolto quattro piloti, successivamente sottoposti a controlli medici.

Gara 2

Nella seconda giornata di competizioni, Dylan Medler (The Collection) ha ottenuto il successo nel Trofeo Pirelli grazie a una penalizzazione inflitta a Jasin Ferati (Emil Frey Racing), primo sul traguardo. Michael Verhagen si è imposto nel Trofeo Pirelli Am. In Coppa Shell, la vittoria è andata a Christian Kinch (Formula Racing), mentre “Boris Gideon” ha replicato il successo in Coppa Shell Am.

Ancora protagonista Jasin Ferati, penalizzato di cinque secondi per un’uscita di pista in partenza che gli ha fatto guadagnare una posizione. La vittoria è andata così a Dylan Medler, con Ferati secondo e Vincenzo Scarpetta terzo, ottenendo così il suo secondo podio del weekend.

Nel Trofeo Pirelli Am, Michael Verhagen ha conquistato la vittoria dopo la penalizzazione di 10 secondi inflitta a Francesco Galli (Kessel Racing) per un’irregolarità in partenza. Sul podio con lui Hendrik Viol (Scuderia Praha Racing) e Herbert Geiss (Maranello Motors – Pro Racing).

Coppa Shell

Christian Kinch ha vinto la seconda gara della Coppa Shell, interrotta con bandiera rossa per un incidente. Zois Skrimpias ha chiuso al secondo posto, seguito da Fons Scheltema (Kessel Racing). Fabrizio Fontana, penalizzato per una collisione mentre era in testa, è sceso all’ottavo posto, pur registrando il miglior giro della classe.

In Coppa Shell Am, “Boris Gideon” ha replicato la vittoria della prima giornata, dominando dalla pole position e facendo segnare il giro più veloce. Sul podio anche Sven Schömer (Penske Sportwagen Hamburg) e Norikazu Shibata (Cornes Osaka).

Sostenibilità

Per il quinto anno consecutivo, il Ferrari Challenge Europe ha ottenuto la certificazione di sostenibilità ISO 20121 da parte di TÜV NORD Italia, confermando l’impegno di Ferrari nel garantire una gestione responsabile degli eventi.

Prossimo appuntamento

Il campionato proseguirà in Italia con il secondo round stagionale sul circuito di Misano. Le gare si terranno sabato 12 aprile alle 17.50 e alle 20.10, mentre domenica 13 aprile le competizioni si svolgeranno alle 10.30, 11.45 e 14.00.

GALLERY

Foto: Gianluca Muratore per Giornalemotori

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La BMW #46 del Team WRT, condivisa da Rossi con Raffaele Marciello e Charles Weerts, ha trascorso gran parte delle ultime ore della corsa in sesta posizione. Tuttavia, una strategia di rifornimento ottimizzata durante una fase di safety car ha permesso al team di effettuare una sosta in meno rispetto ai principali rivali. Questo ha consentito alla vettura di scalare prima al terzo posto nell’ultima ora e poi di agguantare la seconda posizione a meno di dieci minuti dal termine.

Marciello ha completato gli ultimi due stint di gara, prendendo il volante dopo il turno finale di Rossi, che si è concluso con un piccolo errore in ingresso ai box, quando ha toccato il muretto mentre entrava per il cambio pilota.

Il successo assoluto della Bathurst 12 Hour 2025 è andato all’altra BMW del Team WRT, la #32 guidata da Augusto Farfus, Sheldon van der Linde e Kelvin van der Linde. Per la squadra belga, questa vittoria segna un inizio di stagione perfetto, con tre successi su tre gare endurance disputate: Bathurst, la 24 Ore di Dubai e la 6 Ore di Abu Dhabi.

Sul terzo gradino del podio è salita la Mercedes #75 di Kenny Habul, Jules Gounon e Luca Stolz.

Per il 2025, Rossi ridurrà il suo programma GT3 rispetto alle stagioni precedenti, abbandonando il GT World Challenge per concentrarsi esclusivamente sulla classe GT3 del Campionato del Mondo Endurance, dove ha debuttato lo scorso anno.

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La vettura n. 777, guidata da Darren Leung, Al Faisal Al Zubair, Ben Tuck, Dan Harper e Max Hesse, ha completato 589 giri, chiudendo con un giro di vantaggio sulla Porsche 911 GT3 R n. 92 di Pure Rxcing, pilotata da Alex Malykhin, Alexey Nesov, Harry King e Thomas Preining.

Un finale emozionante per il podio GT3 Pro

La lotta per il secondo posto si è accesa nell’ultima ora di gara, quando la n. 92 di Pure Rxcing ha sfruttato una Code 60 per effettuare una sosta strategica, superando così la Porsche n. 24 di Dinamic GT. Con un’attenta gestione del carburante, Thomas Preining è riuscito a mantenere il vantaggio su Tijmen Hartog, che ha condiviso la guida della n. 24 con Thomas Kiefer, Anders Fjordbach e Klaus Bachler.

Questa vittoria rappresenta un successo significativo per la BMW, che eguaglia Mercedes-Benz nel numero di vittorie complessive alla 24H Dubai. Inoltre, tutti e cinque i piloti della n. 777 hanno conquistato la loro prima vittoria assoluta nell’evento.

Una gara combattuta fino all’alba

Nonostante le prime fasi di gara abbiano visto protagonisti Winward Racing, Paradine Competition e Dragon Racing, la battaglia per la leadership si è consolidata tra WRT, Dinamic GT e Pure Rxcing durante la notte.

Un imprevisto ha rallentato Pure Rxcing, con Harry King che ha subito una foratura. Da quel momento, WRT e Dinamic hanno continuato a scambiarsi il comando grazie a strategie differenti durante le numerose Code 60. La svolta è arrivata domenica mattina, quando Max Hesse, al volante della n. 777, ha superato la Porsche n. 24 all’uscita della curva 9, consolidando il vantaggio fino alla bandiera a scacchi.

Gli altri protagonisti in GT3

La Mercedes-AMG GT3 Evo n. 7 del team SMP Racing, gestita da Haupt Racing Team, ha concluso al quarto posto con Sergey Sirotkin, Vitaly Petrov, Denis Remenyako, Alexander Smolyar e Kirill Smal.

Paradine Competition ha invece festeggiato la vittoria in GT3 Am con la BMW n. 991, portata al traguardo da Toby Sowery, Ahmad Al Harthy, Simon Traves e Darren Leung. Dietro di loro, la Porsche n. 80 di Herberth Motorsport ha chiuso seconda nella categoria, seguita dall’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 21 di HAAS RT.

In GT3 Pro-Am, la vittoria è andata alla Porsche n. 91 di Herberth Motorsport, grazie a una solida performance di Ralf Bohn, Jake Pedersen, Kay van Berlo e i fratelli Renauer. Winward Racing, che sembrava avviata al successo di classe, è stata penalizzata da una bandiera nera e arancione per un problema allo splitter, retrocedendo al secondo posto di categoria.

Ritirate e incidenti

La gara ha visto numerosi ritiri, tra cui quello della Ferrari 296 GT3 n. 81 di Era Motorsport, che sembrava destinata al podio in GT3 Pro-Am prima di un incidente nell’ora 21. Anche Team Motopark e Car Collection Motorsport hanno abbandonato la competizione dopo contatti in pista.

Dragon Racing, che inizialmente aveva guidato la corsa con Dustin Blattner, ha perso terreno a causa di un problema agli ammortizzatori sulla Ferrari n. 88. Optimum Motorsport, invece, ha subito un doppio colpo con la McLaren 720S GT3 Evo n. 33, prima danneggiata nella zona di rifornimento e poi costretta a cambiare il cambio, chiudendo 46ª.

Le altre classi: GT4 e Lamborghini dominano

Nella classe GT4, AGMC Racing by Simpson Motorsport ha vinto dopo che le principali rivali hanno avuto gravi problemi. Prima la BMW M4 GT4 n. 470 di WS Racing, poi la Ginetta G56 GT4 EVO n. 495 di Team CMR, entrambe vittime di incendi. Ciò ha spianato la strada alla vittoria per Timothy Docker, Tudor Tudurachi, Ramez Azzam, William Tewiah e Tiger Tari.

Tra le Lamborghini, il team Leipert Motorsport ha dominato la classe Super Trofeo, con Gerhard Watzinger, Takis, JJ Song, Don Yount e Brendon Leitch che hanno chiuso con un vantaggio di oltre 30 giri sul secondo classificato.

La 24H Dubai 2025 ha regalato emozioni e colpi di scena, segnando un nuovo capitolo di successi per BMW e Team WRT. Con prestazioni solide e strategie ben calcolate, la gara si conferma una delle più combattute nel panorama endurance mondiale.

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Il team tedesco ha preso il comando della gara nella terza ora, quando Auer ha superato Valentino Rossi durante un pit stop, rientrando in pista davanti a Franck Perera, pilota della Grasser, che aveva effettuato la sua sosta in precedenza.

La BMW M4 GT3 n. 46 del Team WRT, guidata da Rossi, e la Lamborghini n. 163 si erano contese il comando dopo un restart successivo a una safety car. Quest’ultima era stata causata da un incidente significativo nella seconda ora tra Arthur Rougier (CSA Racing) e Niccolo Rosi (Kessel Racing). Rougier è stato trasportato in ospedale per accertamenti.

Con il calo di prestazioni della BMW n. 46, la Mercedes-AMG n. 48 ha aumentato il distacco, ottenendo la prima vittoria stagionale in Endurance Cup per Winward Racing.

Pier Guidi e Rovera conquistano il titolo

Franck Perera, Jordan Pepper e Marco Mapelli, secondi al traguardo, hanno mancato di poco il titolo Endurance Cup, che è invece andato a Pier Guidi e Rovera.

Il team Ferrari n. 51 è arrivato terzo in gara, strappando il titolo ai rivali della Comtoyou Racing (Marco Sorensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi) in circostanze inaspettate.

Nonostante un inizio problematico dovuto a una sosta ai box rallentata, Pier Guidi e Rovera hanno recuperato posizioni decisive grazie a una safety car nel finale. Pier Guidi ha superato Thiim e Dries Vanthoor per conquistare il terzo posto e il titolo.

Questo è il terzo titolo per Pier Guidi, dopo i successi del 2020 e 2021, mentre per Rovera è il primo. Il loro compagno Davide Rigon non ha potuto contendersi il titolo a causa dell’assenza nella gara di Monza.

Auer ed Engel, oltre alla vittoria di gara, si sono aggiudicati anche il titolo combinato della Fanatec GT Europe, grazie ai punti raccolti anche nella Sprint Cup.

Classifiche finali e altri vincitori

Vanthoor, Charles Weerts e Sheldon van der Linde hanno chiuso quarti, seguiti dai compagni di squadra Rossi, Marciello e Maxime Martin.

Il podio della top ten è completato da Haase, Feller e Aka (sesti), la Lamborghini n. 63 di Iron Lynx (settima), la Mercedes-AMG n. 2 di Team GetSpeed, la McLaren n. 159 di Garage 59 e l’Aston Martin n. 7 di Comtoyou Racing.

Nel frattempo, Sainteloc Racing e Sky-Tempesta Racing hanno conquistato rispettivamente i titoli Gold e Bronze Cup.

La vittoria in classe Silver Cup, invece, è andata al trio Sainteloc (Ezequiel Perez Companc, Kobe Pauwels e Lucas Legeret) nella gara finale, mentre il titolo era già stato assegnato in precedenza a Colin Caresani, Daan Arrow e Tanart Sathienthirakul (Winward Racing).

Mercedes-AMG ha mantenuto il suo dominio come costruttore, vincendo il sesto titolo consecutivo nella Fanatec GT World Challenge.

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La corsa è stata dominata dalla Mercedes-AMG #48 del Team Mann-Filter, guidata da Maro Engel, Lucas Auer e Daniel Morad, che si è portata al comando nella terza ora mantenendo una prestazione impeccabile fino alla bandiera a scacchi.

Rimonta epica della Ferrari #51

Dietro di loro, una Full-Course Yellow e una Safety Car negli ultimi giri hanno rimescolato le carte, riaccendendo la lotta per il titolo. Protagonista assoluta è stata la Ferrari #51 di Alessandro Pier Guidi, Alessio Rovera e Davide Rigon, che inizialmente in testa, era scivolata fuori dai giochi dopo una penalità di 30 secondi per violazioni dei track limits.

Tuttavia, grazie a una sosta effettuata proprio durante la neutralizzazione, la Ferrari è risalita fino alla sesta posizione al momento del restart. Da lì, Pier Guidi ha dato vita a una rimonta spettacolare, superando la Aston Martin #7 Comtoyou Racing, la BMW #46 Team WRT e infine la BMW #32 Team WRT, chiudendo terzo e conquistando il titolo.

Titoli storici per Ferrari e Pier Guidi

Questo risultato ha regalato a Pier Guidi un record storico con il suo terzo titolo Endurance Cup, mentre Rovera conquista il primo della carriera. Rigon, assente a Monza, ha comunque festeggiato insieme ai compagni. La Lamborghini #163 Grasser Racing di Mapelli/Pepper/Perera ha chiuso seconda sia in gara che nel campionato piloti.

Nel finale, la Ferrari #51 ha dovuto difendersi con forza da Dries Vanthoor su BMW #32: il belga aveva bisogno del podio per strappare il titolo piloti ad Engel e Auer, ma non è riuscito a trovare spazio per il sorpasso. Nonostante ciò, il Team WRT ha conquistato per la quinta volta il titolo team assoluto del campionato.

I vincitori delle altre classi

• Gold Cup: trionfo per Saintéloc Racing con Gilles Magnus, Jim Pla e Paul Evrard, vincitori davanti alla Mercedes-AMG #777 AlManar Racing e alla Lamborghini #85 Imperiale Racing.
• Silver Cup: già assegnato a Winward Racing a Monza, ma Saintéloc Racing ha brillato con una prestazione dominante della Audi #26 di Perez Companc, Légeret e Pauwels, che ha guidato la corsa dall’inizio alla fine.
• Bronze Cup: vittoria per Rutronik Racing con la Porsche #97 di Blattner, Hartog e Marschall. Il titolo Endurance Cup è però andato a Chris Froggatt, Jonathan Hui e Eddie Cheever, grazie alla loro costanza. Il team Rutronik si consola con il titolo team, vinto al tie-break.

Incidente e pubblico da record

La gara è stata interrotta da un lungo periodo di Full-Course Yellow a causa di un violento incidente che ha coinvolto l’Audi #111 CSA Racing e la Ferrari #8 Kessel Racing. Arthur Rougier è stato trasportato in ospedale per accertamenti, mentre Nicolo Schirò è uscito illeso.

L’evento ha segnato il debutto del GT World Challenge Europe in Arabia Saudita, con grande successo: oltre 11.500 spettatori hanno assistito alla gara sul nuovo e spettacolare circuito di Jeddah, molto apprezzato dai piloti.

Verso la stagione 2025

La 6 Ore di Jeddah ha chiuso una stagione memorabile, segnata anche dalla centenaria 24 Ore di Spa. Ma non c’è tempo per fermarsi: tra meno di 100 giorni, le auto torneranno in pista per il Prologo ufficiale 2025 al Circuit Paul Ricard.

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Owen ha sfruttato al massimo la pioggia, che è caduta abbondantemente negli ultimi 10 minuti della gara. Questo è stato il fattore decisivo che ha favorito il pilota britannico, ma anche Valint, che ha visto i suoi principali rivali Giacomo Altoè e Luca Ludwig eliminati dalla battaglia per essere rimasti in pista con gomme slick troppo a lungo.

È stato Altoè a partire nel miglior modo possibile dalla pole, con Ludwig subito dietro, deciso a mettergli pressione in un duello tutto italiano. Il primo colpo di scena, tuttavia, è arrivato dopo 10 minuti con un incidente spettacolare ad alta velocità al Tamburello che ha causato la bandiera rossa.

Alla ripartenza, Altoè e Ludwig hanno ripreso da dove avevano lasciato, in testa e in lotta per il primo posto. La situazione sembrava stabilizzata, con i due italiani a contendersi il titolo del Trofeo Pirelli ma a otto minuti dalla fine, ha iniziato a piovere. Entrambi gli italiani erano su gomme slick, mentre Owen, che aveva già montato le gomme da bagnato, si è subito trovato a suo agio sulla pista bagnata, riuscendo a prendere il comando con un vantaggio di oltre mezzo minuto sul secondo classificato Roberto Perrina, primo tra i piloti del Trofeo Pirelli. Tuttavia, il pilota del team Ferrari of Seattle ha commesso un errore, scivolando al quarto posto assoluto e secondo nella sua categoria dietro Valint.

Poco dopo, Jay Logan è uscito di pista, finendo insabbiato nella ghiaia. Questo ha costretto la Direzione Gara a far entrare nuovamente la Safety Car, annullando così il vantaggio di oltre mezzo minuto che Owen aveva accumulato nei giri precedenti. A quel punto, con quattro minuti più un giro dalla fine, la gara si è conclusa sotto la Safety Car, con Owen davanti a Giammarco Marzialetti e incoronato campione del Trofeo Pirelli AM. Bence Valint, invece, ha concluso terzo, ma essendo stato il primo pilota del Trofeo Pirelli a tagliare il traguardo, ha vinto il titolo di categoria.

Henry Hassid campione del mondo Coppa Shell

Henry Hassid è stato incoronato campione del mondo nella categoria Coppa Shell grazie a una gara straordinaria, caratterizzata da una rimonta eccezionale. Partendo dall’ottava posizione in griglia, il francese ha imposto la sua autorità sulla competizione fin dall’inizio, letteralmente volando sul tracciato umido dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari a Imola.

Il pilota del Kessel Racing ha impiegato solo un giro per passare dall’ottavo al primo posto, dimostrandosi perfettamente a suo agio nelle condizioni miste, mentre un altro dei protagonisti principali, il suo compagno di squadra e poleman Ernst Kirchmayr, ha perso rapidamente diverse posizioni, scivolando al sesto posto.

La classifica finale ha visto quindi Hassid come campione delle Finali Mondiali Coppa Shell davanti a Ritzi e Kirchmayr.

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Il momento clou delle Finali Mondiali, il Ferrari Show, ha avuto una speciale anteprima con una inedita parata cittadina di due delle tre 499P, le Hypercar protagoniste del mondiale FIA WEC. Le vetture, la numero 50 guidata da Nicklas Nielsen e la numero 83 condotta da Yifei Ye, hanno attraversato le strade del centro di Imola prima di entrare in circuito e dare il via allo spettacolo.

Il pubblico presente è stato emozionato dalla presenza della nuova supercar Ferrari F80, di cinque esemplari della 296 Challenge in rappresentanza delle diverse serie Ferrari (Europa, Nord America, UK, Giappone e Australasia) e dalla 296 GT3 che ha trionfato alla 24 Ore di Daytona, guidata da Daniel Serra. Ha inoltre fatto la sua apparizione la 296 GT3 protagonista della 24 Ore di Spa, in occasione del Centenario dell’evento, giunta seconda con Davide Rigon al volante. Immancabili e sempre applaudite anche le monoposto di Formula 1 della Scuderia Ferrari, tra cui due SF71H affidate a Giancarlo Fisichella e Andrea Bertolini e una SF21 condotta da Olivier Beretta.

Lo schieramento finale sul rettilineo ha visto la partecipazione di una vasta gamma di vetture, tra cui quelle dei programmi Club Competizioni GT, XX Programme, Sport Prototipi Clienti e F1 Clienti. Il tutto è stato reso ancora più suggestivo dalla presenza del trofeo della 24 Ore di Le Mans, vinto dalla 499P numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, che insieme ai piloti della numero 51, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, hanno ricevuto applausi scroscianti dai presenti.

A chiudere lo spettacolo ci ha pensato un suggestivo sorvolo di un elicottero del nono stormo dell’Aeronautica Militare con la bandiera tricolore, mentre l’Inno di Mameli è stato intonato dai bambini del coro “Il Grillo d’Oro”, accompagnati dal giovane violinista Giovanni Saracino della Fondazione Accademia Internazionale di Imola.

Foto: Mazzocco Alessio

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La coppia del Winward Racing Team-Mann Filter, a bordo della Mercedes-AMG #48, è entrata in gara in testa alla classifica e ha concluso al quarto posto, sufficiente per assicurarsi sia il titolo piloti che quello a squadre. La gara di 60 minuti ha assegnato anche i titoli nelle classi Gold Cup, Silver Cup e Bronze Cup.

Niederhauser è partito dalla pole position seguito da Tom Gamble (#159 Garage 59 McLaren) e Mattia Drudi (#7 Comtoyou Racing Aston Martin), entrambi autori di ottime partenze dalla seconda fila. Nonostante alcuni contatti iniziali, la gara è rimasta pulita e senza interruzioni dall’inizio alla fine.

Engel, partito con la Mercedes-AMG #48, ha mantenuto il controllo nelle prime curve, guadagnando due posizioni e piazzandosi quarto nel primo stint. Nel frattempo, la BMW #32 del Team WRT è partita dal 15° posto salendo fino al nono, ma Charles Weerts non è riuscito a raggiungere Engel.

La Porsche #96 ha eseguito un pit stop pulito, permettendo a Müller di prendere il comando. La battaglia per il podio si è accesa tra Aston Martin, McLaren e Mercedes, ma Auer ha preferito un approccio prudente per evitare rischi e confermare il titolo. Müller ha vinto con oltre nove secondi di vantaggio, portando la prima vittoria Sprint Cup per Porsche.

Nella Gold Cup, il titolo è stato deciso dopo un incidente all’inizio per l’Audi #111 di CSA Racing, permettendo all’Audi #88 di Tresor Attempto Racing di vincere la gara. Nella Silver Cup, César Gazeau e Aurélien Panis hanno vinto entrambe le gare del weekend, ma il titolo è andato alla BMW #30 del Team WRT. Nella Bronze Cup, Rutronik Racing ha completato una giornata perfetta con la vittoria della Porsche #97.

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La Porsche #96 di Niederhauser ha guidato la classifica dopo i primi giri, ma è stata superata dalla Mercedes-AMG #9 Boutsen VDS, vincitrice della gara di ieri. Tuttavia, il pilota svizzero ha risposto con un giro perfetto, fermando il cronometro su 1:39.681, battendo Jules Gounon di soli 0.039s e dando così a Porsche la sua prima pole assoluta nella Sprint Cup.

McLaren e Aston Martin nella top 4

• Tom Gamble ha ottenuto il terzo posto con la McLaren #159 Garage 59, appena davanti a Mattia Drudi sulla Aston Martin #7 Comtoyou Racing.
• Simon Gachet ha conquistato la pole della Gold Cup con la Audi #25 Saintéloc Racing, un punto cruciale per la lotta al titolo.

Mercedes, BMW e Audi nella lotta al titolo

• Maro Engel si è qualificato sesto con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, a nove posizioni di vantaggio sulla BMW #32 Team WRT, diretta rivale per il titolo.
• Karol Basz, dopo il podio di ieri, ha conquistato la pole della Silver Cup con la Audi #84 Eastalent Racing, precedendo César Gazeau con la Audi #10 Boutsen VDS.

Rutronik Racing trionfa anche nella Bronze Cup

Il doppio successo di Rutronik Racing è stato completato dalla pole della Bronze Cup con Dustin Blattner sulla Porsche #97, con un tempo di 1:41.427, che gli ha permesso di battere Rob Collard sulla Lamborghini #78 Barwell Motorsport.

Ritardo e sostituzioni

La sessione di qualifiche è iniziata con un ritardo di oltre un’ora a causa di una fitta nebbia, che ha impiegato più tempo del previsto a diradarsi. Nonostante ciò, 31 auto hanno partecipato alla sessione, tra cui la Audi #66 Tresor Attempto Racing, che ha utilizzato un’auto di riserva dopo l’incidente di ieri. La Mercedes-AMG #57 Winward Racing, coinvolta nell’incidente, non ha partecipato.

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La gara di 60 minuti è iniziata con un drammatico incidente e ha visto l’intervento prolungato della Safety Car, dopodiché la Mercedes-AMG #9 ha prevalso in una corsa finale verso la bandiera a scacchi. Questo ha garantito una vittoria molto apprezzata per il team belga, mentre si sono spostati gli equilibri nella battaglia per il titolo complessivo della Sprint Cup, con il Team Winward Racing Mann-Filter che ha ottenuto un podio cruciale.

Durante la corsa verso la prima curva, la Mercedes-AMG #57 del Winward Racing ha toccato l’Audi #66 del Tresor Attempto Racing. Entrambe sono finite contro il muro di contenimento interno, e il contatto ha causato un’esplosione di fiamme nell’Audi, che si è fermata circa 100 metri dopo il punto d’impatto iniziale. Nonostante la gravità dell’incidente, Dylan Pereira è riuscito a uscire dall’Audi senza assistenza.

Non è stato l’unico momento drammatico. Prima della partenza è caduta una leggera pioggia, spingendo alcuni team a partire con gomme slick, mentre altri hanno optato per le Pirelli da bagnato. Ciò ha provocato diversi cambiamenti di posizione nelle prime curve, prima che la Safety Car fosse schierata per rimuovere i detriti dell’incidente.

Chi è partito con gomme da bagnato l’ha fatto credendo che la pioggia sarebbe aumentata durante la prima fase della gara. Questa si è rivelata la decisione giusta quando un forte acquazzone ha colpito il tracciato, costringendo i piloti con gomme slick a rientrare per cambiare pneumatici.

Quando la gara stava per riprendere, la pioggia si è intensificata ulteriormente. Con diverse vetture finite nella ghiaia alla curva 1 e i commissari impegnati nel recupero, la Safety Car è rimasta in pista. Quando le condizioni sono migliorate e la pista è diventata sicura per riprendere la gara, mancavano meno di 10 minuti alla fine.

Gounon era al comando per la ripartenza, seguito dalla Mercedes-AMG #10 di César Gazeau. Il leader è subito scappato, mentre Gazeau è stato sorpassato dalla Porsche #96 del Rutronik Racing guidata da Patric Niederhauser alla curva 1. Gounon sembrava sereno in testa, anche se ha poi rivelato che il motore della vettura stava prendendo acqua, causando spegnimenti intermittenti.

Poco più indietro, Maro Engel (#48 Winward Racing Team Mann-Filter Mercedes-AMG) sembrava avere la macchina più veloce durante la fase finale della gara, avanzando rapidamente fino al terzo posto prima di tentare un sorpasso ambizioso su Niederhauser. Tuttavia, il tedesco ha sottovalutato la distanza di frenata ed è finito nella ghiaia, perdendo diverse posizioni.

Nonostante i problemi al motore, Gounon ha condotto tranquillamente la Mercedes-AMG #9 fino alla vittoria, regalando a Boutsen VDS il suo primo successo assoluto, davanti alla Porsche #96. L’ultimo posto sul podio è stato conteso fino alla fine: Engel, dopo essersi ripreso dal suo errore, ha superato l’Audi #111 del CSA Racing, la Mercedes-AMG #10 del Boutsen VDS e infine la Ferrari #14 dell’Emil Frey Racing, assicurandosi il terzo posto.

Questo risultato è stato di grande importanza. Engel e il compagno di squadra Lucas Auer sono tornati in cima alla classifica prima della finale di domani, mentre la BMW #32 del Team WRT ha chiuso nona nella gara di oggi. L’equipaggio della #48 ha ora un vantaggio di 6,5 punti con 17,5 ancora da assegnare domenica.

La Mercedes-AMG #10 del Boutsen VDS ha chiuso quinta assoluta e ha ottenuto una vittoria fondamentale nella Silver Cup. Partiti con una piccola possibilità di conquistare il titolo di classe, il risultato ha avvicinato Gazeau e Aurélien Panis al leader Calan Williams (BMW #30 del Team WRT), che è arrivato quinto. Il divario è ora di 9,5 punti a favore del pilota del Team WRT.

L’Audi #111 del CSA Racing ha concluso sesta assoluta, vincendo la Gold Cup e prendendo un lieve vantaggio nella classifica di classe. Lucas Légeret e Simon Gachet hanno conquistato la vittoria, seguiti dall’Audi #6 del Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup. Il distacco in vista della gara decisiva è di soli mezzo punto a favore del team CSA.

Il Garage 59 ha trionfato nella Bronze Cup con la sua McLaren #188. Miguel Ramos ha compiuto una mossa decisiva per la vittoria, la prima dell’anno insieme a Louis Prette. Il team Paradine Competition ha chiuso secondo, con Darren Leung che ha vinto una volata fino al traguardo, battendo Rob Collard (#78 Barwell Motorsport Lamborghini) di appena un decimo di secondo. Questo dà a Leung e Dan Harper un vantaggio di 12 punti su Collard e Sandy Mitchell in vista della gara decisiva.

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Götz e Auer pronti a lottare per la vittoria

• Maximilian Götz ha qualificato la Mercedes-AMG #9 Boutsen VDS in seconda posizione, con il tempo di 1:39.385, il suo miglior risultato stagionale.
• Lucas Auer, con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, si è piazzato terzo, ma la sua prestazione è cruciale nella lotta per il titolo, visto che il tempo di pit-stop della Lamborghini #72 sarà penalizzato dal regolamento della Bronze Cup.

Pole Silver Cup e Gold Cup

• Aurélien Panis ha conquistato la pole della Silver Cup con la Mercedes-AMG #10 Boutsen VDS, guadagnando anche un punto bonus utile per il campionato.
• La pole della Gold Cup è andata a David Pittard della Aston Martin #21 Comtoyou Racing, che ha confermato la sua velocità mostrata già il venerdì, partendo dalla 13ª posizione assoluta, due posti davanti alla Audi #111 CSA Racing.

Team WRT e Liqui-Moly Team Engstler in difficoltà

Non è stata una sessione positiva per Team WRT nella lotta per i titoli overall e Silver:

• Dries Vanthoor si è qualificato 18° con la BMW #32, mentre il compagno di squadra Sean Gelael è stato ultimo tra i Silver, con la BMW #30. Entrambi dovranno fare un’ottima gara per recuperare posizioni e restare in corsa per i titoli.

Anche la Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup Audi ha avuto difficoltà, con il suo #6 Audi che ha ottenuto solo il 29° posto assoluto, il più lento tra i concorrenti della Gold Cup.

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Per gli appassionati un’occasione unica per vedere in azione – in turni non competitivi – le monoposto che hanno scritto la storia delle competizioni in F1 dagli anni Settanta ai propulsori ibridi del terzo millennio; la 499P Modificata (il modello che dal 2024 ha inaugurato il nuovo programma Sport Prototipi Clienti); le vetture-laboratorio non omologate per la strada che portano alla massima espressione le tecnologie sviluppate a Maranello; e molti modelli che hanno gareggiato nelle serie GT più blasonate negli ultimi trent’anni.

Parata. Il Ferrari Show partirà dal centro storico di Imola arrivando in pista a partire dalle 12.50 quando numerose vetture si raduneranno tra i cordoli a beneficio del pubblico.
Sarà una sfilata alla quale parteciperanno sia le 499P protagoniste nella top class del Mondiale Endurance (vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 2024, con Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e nel 2023, con Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi), sia la 296 GT3 che quest’anno ha festeggiato lo storico successo alla 24 Ore di Daytona con Pier Guidi, Calado, Davide Rigon e Daniel Serra.

Le due vetture da competizione più importanti nelle serie endurance, e i piloti che hanno contribuito a conquistare vittorie così importanti, parteciperanno al Ferrari Show insieme alle 296 Challenge protagoniste del Ferrari Challenge e a decine di vetture dei programmi non agonistici riservati ai clienti. Lo spettacolo culminerà poco dopo le 14 sul rettifilo principale con l’esecuzione dell’Inno nazionale e un suggestivo Air Show.

Sotto i riflettori. L’intero paddock di Imola sarà allestito con l’esposizione di decine di modelli da competizione che hanno ottenuto risultati mirabili in passato e nel presente, e la gamma delle vetture Ferrari stradali.

Imola. L’autodromo inaugurato nel 1953 torna a ospitare le Finali Mondiali Ferrari, come anticipato, per la terza volta nella storia. La prima risale al 1998 quando il Ferrari Challenge si disputava con la Ferrari F355 Challenge, il secondo modello ad aver gareggiato nella storia del monomarca, giunto quest’anno alla 32esima edizione. Nel 2022, invece, Imola era stata il teatro della presentazione al mondo della Ferrari 499P che avrebbe debuttato in gara nel marzo 2023 riportando il Cavallino Rampante nella top class dell’endurance dopo mezzo secolo di assenza.

Il programma. Giovedì 17 e venerdì 18 si disputeranno le due gare del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe e North America; sabato 19 le qualifiche e la Superpole delle Finali Mondiali, in programma domenica 20, prima del Ferrari Show.

Il pubblico potrà accedere gratuitamente alle tribune giovedì 17 e venerdì 18 ottobre (Tribune Start 1, 2 e 3), mentre sabato 19 e domenica 20 acquistando un biglietto per le singole giornate oppure un mini abbonamento per due giorni (Tribuna Start 3 partenza, alla Tribuna Tosa, alle Tribune Acque Minerali 1/2/3 e alla Tribuna Rivazza 1; fino ai 12 anni compiuti l’ingresso è gratuito; l’area del paddock non sarà aperta al pubblico).

Tutte le informazioni utili a pianificare l’esperienza, incluse le modalità d’acquisto dei biglietti on-line e a Imola, e il programma dettagliato delle giornate sono disponibili sul sito finalimondiali.ferrari.com.

Comunicato stampa Ferrari

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Con un solo weekend di gare rimanente, previsto per ottobre a Hockenheim, l’attenzione a Spielberg era tutta rivolta ai contendenti al titolo. Mirko Bortolotti è stato colui che ha fatto i maggiori progressi. Dopo aver vinto la gara di sabato, ha preso il comando del campionato, superando Kelvin van der Linde, che ha concluso ottavo. Nella seconda gara di domenica, Bortolotti è partito dalla pole position, ma un pit stop sbagliato ha infranto i suoi sogni di ottenere una seconda vittoria nel weekend. Alla fine è arrivato quarto, davanti al rivale per il titolo Van der Linde, che partiva undicesimo e ha terminato all’undicesimo posto.

Il terzo contendente al titolo, Maro Engel, è partito tredicesimo ed è riuscito a risalire fino all’ottavo posto.

Con due gare rimanenti a Hockenheim, Bortolotti ha ora 15 punti di vantaggio su Van der Linde. Engel è terzo, con un distacco di 20 punti. La lotta per il campionato si deciderà all’ultima gara.

Risultati:

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La vittoria di Bortolotti è stata costruita sulla sua capacità di adattarsi rapidamente a condizioni di pista difficili. La gara è iniziata su una pista bagnata, che si è progressivamente asciugata, creando un ambiente in continua evoluzione per i piloti. Il 34enne italiano è partito dalla quarta posizione in griglia e ha subito fatto progressi, superando Maximilian Paul nel primo giro per conquistare il terzo posto. Inizialmente, ha inseguito Maro Engel (Winward-Mercedes) e Arjun Maini (HRT-Mercedes), che lo precedevano.

Al quinto giro, Bortolotti ha superato Maini e ha poi puntato su Engel, superandolo appena due giri dopo. Da quel momento, il pilota della Lamborghini ha sfruttato appieno le sue gomme da pioggia, staccando gradualmente il resto del gruppo. Tuttavia, la dinamica della gara è cambiata dopo i pit stop obbligatori. Engel è stato il primo del trio di testa a fermarsi, seguito da Bortolotti e Maini un giro dopo. Una volta che le gomme nuove hanno raggiunto la temperatura ideale, Engel ha ridotto significativamente il distacco, portandosi a poco più di due secondi dal leader.

Con la pista ormai completamente asciutta, la Mercedes-AMG ha dimostrato ancora una volta il ritmo forte già visto nelle sessioni di prove e qualifiche. Engel ha continuato a ridurre il distacco, avvicinandosi fino a 0,9 secondi da Bortolotti, ma l’italiano è rimasto calmo, senza commettere errori, e ha mantenuto il comando fino alla fine, conquistando una meritata vittoria. Riguardo alla gara, Bortolotti ha dichiarato: “Questo trofeo avrà un posto molto speciale per me. Mi sento alla grande. Probabilmente è stata la mia miglior vittoria di sempre, contro tutto e tutti.”

Dietro i primi tre, Luca Stolz ha tagliato il traguardo in quarta posizione, mentre Ayhancan Güven ha ottenuto il quinto posto. Kelvin van der Linde sembrava destinato al settimo posto, ma è stato superato da Ricardo Feller nelle fasi finali della gara, finendo ottavo. Nel frattempo, Thierry Vermeulen ha vissuto una gara difficile, concludendo in una deludente diciannovesima posizione e probabilmente desideroso di lasciarsi alle spalle questa prestazione.

Con tre gare rimanenti nella stagione, Bortolotti ora guida il campionato con dieci punti di vantaggio su Engel, mentre Van der Linde è terzo con un distacco di dodici punti. La lotta per il titolo rimane aperta mentre i piloti si preparano per la prossima gara. Il programma di domenica prevede le qualifiche alle 9:45 e la gara che si terrà, come di consueto, alle 13:30.

Risultati:

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Su una pista in via di asciugatura, ancora con alcune zone umide, Maini ha aspettato il suo ultimo giro per approfittare del miglioramento delle condizioni e ha fermato il cronometro a 1’30″128, battendo di soli 175 millesimi Maximilian Paul (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°71 – Paul Motorsport).

Maro Engel (Mercedes n°130 – Mercedes-AMG Team Winward Racing), il meglio piazzato tra i contendenti al titolo, ha conquistato la terza posizione, terminando a quattro decimi da Maini, seguito da Mirko Bortolotti (Lamborghini n°92 – SSR Performance), che ha chiuso al quarto posto.

Luca Stolz (Mercedes n°4 – Mercedes-AMG Team HRT) e Lucas Auer (Mercedes n°48 – Mercedes-AMG Team Mann Filter) hanno confermato l’ottima prestazione delle Mercedes, piazzandosi rispettivamente in quinta e sesta posizione.

La sessione è stata molto più complicata per il leader del campionato Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS GT3 n°3 – ABT), che ha ottenuto solo il 18° tempo. Franck Perera (Lamborghini n°63 – Team TGI by GRT) ha concluso in 13ª posizione, mentre Sheldon van der Linde (BMW M4 GT3 n°31 – Schubert Motorsport) ha segnato il 14° tempo, ma dovrà scontare una penalità di cinque posizioni in griglia a causa di tre ammonizioni ricevute durante la stagione.

La Gara 1 prenderà il via alle 13:30.

Resultati:

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Jens Klingmann ha tenuto a bada Dries Vanthoor e un arrembante Alessandro Pier Guidi per vincere la gara di tre ore sul circuito italiano e guidando una doppietta per il Team WRT.

La squadra belga si è imposta in una gara che è stata significativamente influenzata dall’introduzione di un terzo pitstop cronometrato obbligatorio per tutti i piloti.

WRT ha gettato le basi per il suo 1-2 con una strategia fuori dagli schemi durante un periodo di safety car innescato da un incidente multi-auto al primo giro.

Sia la vettura n. 30 che la BMW n. 32 sono rientrate per completare le tre soste obbligatorie nei primi tre giri della gara.

Questo inizialmente li ha fatti scendere entrambi in modo significativo, ma le due vetture sono risalite mentre il resto del gruppo ha completato le soste regolari durante una gara ricca di incidenti.

Con il completamento degli ultimi pitstop, la vettura numero 30 di Klingmann è scesa in pista davanti alla Ferrari 296 GT3 numero 51 di AF Corse di Pier Guidi.

L’italiano si era fatto strada superando la BMW n. 46 del Team WRT di Valentino Rossi, che aveva anche saltato la Ferrari dopo aver completato due soste obbligatorie consecutive in Full Course Yellow nella seconda ora.

Mentre Pier Guidi era in procinto di avvicinarsi a Klingmann per il comando, la BMW n. 32 di Vanthoor è emersa davanti a entrambi dopo la sua ultima sosta e sembrava destinata a conquistare la vittoria.

Tuttavia, il belga ha commesso un errore alla prima variante nel suo giro di uscita, il che ha permesso a Klingmann di passarlo ma non Pier Guidi.

La veloce Ferrari ha poi tentato di superare Vanthoor alla stessa curva poco dopo, ma è andata larga ed è stata costretta a restituire la posizione al pilota della BMW.

Davanti, Klingmann ha tagliato il traguardo con un margine di 1,759 secondi a bordo della vettura che condivideva con Sam de Haan e Ahmad Al Harthy e si è assicurato la prima vittoria assoluta della BMW nell’Endurance Cup da quando è passato alla BMW, ponendo fine a una siccità di vittorie che risale alla 3 Ore di Imola del 2022.

Questo successo segna anche la prima volta nella storia dell’Endurance Cup che un partecipante non Pro che ha ottenuto la vittoria assoluta dall’inizio del campionato nel 2011.

Vanthoor, Charles Weerts e Sheldon van der Linde sono arrivati secondi, con la loro strategia fuori sequenza che ha permesso loro di riprendersi da una battuta d’arresto iniziale quando sono stati coinvolti in un incidente con più auto che ha coinvolto anche Lucas Auer e Mattia Drudi. Auer è stato successivamente penalizzato per l’infrazione.

Pier Guidi, Alessio Rovera e Vincent Abril hanno chiuso al terzo posto pur conducendo gran parte della gara dalla pole, con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing quarta. La top five assoluta è stata completata dalla BMW n. 46 del Team WRT e dalla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9 di Boutsen VDS.

Problemi pre-gara hanno colpito anche la Ferrari numero 71 di AF Corse, che ha riscontrato una perdita d’acqua durante il giro di schieramento verso la griglia di partenza, prendendo il via dai box.

Winward conquista il titolo della Silver Cup con una gara d’anticipo

Colin Caresani, Daan Arrow e Tanart Sathienthirakul hanno conquistato la loro seconda vittoria stagionale nella Silver Cup, conquistando il titolo di classe con una gara di anticipo.

La Mercedes-AMG n. 57 è arrivata nona assoluta e ha lottato in una gara di logoramento per la vittoria, mentre i non piazzamenti per i suoi due rivali per il titolo hanno messo la squadra tedesca fuori dalla portata per il resto del round di Jeddah.

Winward aveva un vantaggio di 20 punti sulla Mercedes-AMG n. 10 di Boutsen VDS all’inizio del fine settimana, ma quella vettura è stata eliminata in un incidente al primo giro che ha coinvolto anche la Lionspeed GP e la Ferrari n. 74 di Kessel Racing.

Quando l’auto numero 3 di GetSpeed, che si trovava un punto più indietro, si è ritirata, ha lasciato Winward libero di sigillare il titolo con una gara rimanente.

La vittoria di classe nella Gold Cup, invece, è andata alla Mercedes-AMG n. 77 dell’Haupt Racing Team guidata da Arjun Maini, Michele Beretta e Jusuf Owega.

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Alessio Rovera, Vincent Abril e Alessandro Pier Guidi hanno condotto due delle tre sessioni individuali a bordo della Ferrari 296 GT3 n. 51, precedendo di 0,172 secondi l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 di Comtoyou Racing.

L’equipaggio n. 51 è diventato il quarto poleman diverso in quattro gare in questa stagione, dopo Iron Lynx, GRT Grasser Racing Team e Rutronik Racing.

Il risultato segna anche la prima pole position assoluta della Ferrari nell’Endurance Cup dal finale di stagione di Barcellona dello scorso anno.

Rovera e Abril hanno guidato entrambe le rispettive fasi di qualificazione con i tempi di 1:44.922 e 1:45.038.

La seconda sessione, durante la quale Abril era al volante, è stata interrotta da una bandiera rossa quando Maxime Oosten si è schiantato con la BMW M4 GT3 numero 98 di ROWE Racing all’uscita della Variante Ascari.

L’olandese, che farà il suo debutto nel team questo fine settimana in mezzo al rimpasto dei piloti di ROWE a seguito di uno scontro con l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship, è stato in grado di allontanarsi dall’incidente senza aiuto.

Pier Guidi ha successivamente mantenuto il vantaggio della Ferrari nella terza sessione, anche se è stato battuto con il miglior tempo assoluto dalla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 163 GRT del Grasser Racing Team di Jordan Pepper, che ha fatto segnare un 1:44.727.

La Mercedes-AMG Team Mann-Filter Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Lucas Auer, Daniel Morad e Maro Engel si è qualificata terza, affiancata in seconda fila dalla BMW n. 32 del Team WRT.

La Porsche 911 GT3 R n. 22 di Schumacher CLRT ha completato la top five, davanti alla Lamborghini n. 163.

La BMW n. 46 del Team WRT si è piazzata settima, davanti all’Aston Martin n. 34 di Walkenhorst Motorsport che si è piazzata fino al terzo posto alla fine del segmento di apertura, ma alla fine è scesa all’ottavo.

La McLaren 720S GT3 Evo n. 188 Garage 59 di Miguel Ramos, Adam Smalley e Louis Prette ha conquistato la pole della Bronze Cup al nono posto assoluto, con l’unica ROWE BMW rimasta a completare la top ten assoluta.

La pole position nella Gold Cup è andata all’Aston Martin n. 21 di Comtoyou Racing al 21° posto assoluto, con il GRT Grasser Racing Team che si è assicurato la pole della Silver Cup con la sua Lamborghini n. 19 guidata da Mateo Llarena, Artem Petrov e Baptiste Moulin.

La 3 Ore di Monza prenderà il via questo pomeriggio alle 15:30.

Foto e galleria: Mazzocco Alessio – Gianluca Costa

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La Mercedes-AMG #48 di Lucas Auer e Maro Engel ha tagliato il traguardo con appena mezzo secondo di vantaggio sulla BMW #32 condivisa da Dries Vanthoor e Charles Weerts, riducendo il divario in vetta alla classifica a soli due punti in vista della gara finale. Questo successo, raggiunto davanti a oltre 17.000 spettatori, prepara un finale emozionante per quella che è stata una stagione lunga e combattuta tra queste due squadre di grande spessore.

La gara di 60 minuti ha offerto spettacolo dall’inizio alla fine. I primi tre sono partiti bene, con il pole-sitter Jules Gounon (#9 Boutsen VDS Mercedes-AMG) che ha mantenuto la testa davanti a Tom Gamble (#159 Garage 59 McLaren) e Engel. Dietro di loro invece c’è stato un incidente quando l’Audi #6 del Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup e la Ferrari #14 dell’Emil Frey Racing si sono scontrate, finendo entrambe nella ghiaia, mentre l’Audi #26 del Saintéloc Racing, guidata da Ivan Klymenko, ha colpito le barriere per evitare il contatto. La Safety Car scende in pista per rimuovere la vettura della Saintéloc, mentre Gounon ha mantenuto il comando alla ripartenza, seguito da Gamble e Engel, mentre Charles Weerts si trovava al quarto posto con la BMW #32.

L’ordine è rimasto invariato durante il primo stint, con Gounon che ha allungato al comando. La Mercedes-AMG #48 ha deciso di fermarsi al primo momento utile, permettendo ad Engel di cedere il volante a Auer. Quando la McLaren #159 e la BMW #32 si sono fermati un giro dopo, la vettura del Team WRT ha guadagnato terreno sul Garage 59, ma Vanthoor è uscito dai box dietro a Auer. Il team Boutsen VDS si è fermato poco dopo e ha fatto un ottimo lavoro, consentendo a Maxi Götz di mantenere il comando.

Ora c’erano due Mercedes-AMG in testa, ma non c’era segno di cooperazione tra i due. Auer ha rapidamente raggiunto Götz e ha attaccato alla curva Adelaide. Götz ha combattuto con il compagno di marca fino alla successiva chicane, andando fuori pista per mantenere la posizione. Auer ha subito attaccato di nuovo, prendendo il comando quando Götz è andato largo. Vanthoor ha seguito il suo rivale per il titolo e ha tentato un coraggioso sorpasso, ma Auer ha resistito. Vanthoor è stato costretto a retrocedere dietro Götz ma ha riconquistato il secondo posto poco dopo. Il pilota della BMW ha poi segnato il giro più veloce per ridurre il vantaggio di Auer a meno di un secondo.

Con 10 minuti alla fine, Vanthoor era sempre più vicino, ma mentre la M4 aveva una maggiore velocità di punta, l’AMG sembrava avere una migliore trazione nelle curve lente, sufficiente per mantenere la BMW del Team WRT dietro. Verso la fine della gara, Auer ha aumentato leggermente il ritmo, tagliando il traguardo con mezzo secondo di vantaggio, ottenendo la terza vittoria Sprint Cup del 2024 davanti alla BMW #32 del Team WRT e alla Mercedes-AMG #9 del Boutsen VDS, che è tornata sul podio generale per la prima volta dall’evento di apertura a Brands Hatch.

Il Tresor Attempto Racing ha conquistato un eccellente quarto posto assoluto con l’Audi #88, vincendo la quarta Gold Cup consecutiva. La McLaren #159 è arrivata quinta, seguita dall’Audi #99 del Tresor Attempto Racing e dall’Audi #111 del CSA Racing. La Ferrari #69 dell’Emil Frey Racing è arrivata ottava mentre la Ferrari #71 dell’AF Corse si è classificata nona, vincendo comodamente la Silver Cup. Il team Eastalent Racing ha completato la top 10 assoluta con l’Audi #84.

La Bronze Cup ha visto una brillante battaglia, culminata con la vittoria della Porsche #97 del Rutronik Racing. La McLaren #188 è arrivata seconda, seguita dalla BMW #991 del Century Motorsport.

Tutti e quattro i titoli verranno decisi alla finale della Sprint Cup, che si svolgerà al Circuit de Barcelona-Catalunya l’11-13 ottobre. Prima di allora, la Endurance Cup tornerà in azione con una gara di tre ore a Monza il 20-22 settembre. Con solo tre round rimanenti tra le due discipline, tutto è ancora in gioco nel Fanatec GT Europe.

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Non è stata una sessione semplice. C’è stata una bandiera rossa prima che qualcuno completasse un giro lanciato, a causa del contatto tra le Aston Martin #12 e #21 di Comtoyou Racing all’ultima curva. Solo tre vetture avevano fatto segnare un tempo rappresentativo quando la Porsche #44 di Schumacher CLRT è finita nella ghiaia alla Curva 3, causando un’altra interruzione.

Questo ha preparato il terreno per una drammatica corsa di cinque minuti per la pole position. Ci sono stati dei tempi significativi da parte di Thierry Vermeulen (Ferrari #69 di Emil Frey Racing) e Maro Engel (Mercedes-AMG #48 di Winward Racing Team Mann-Filter) prima che Gounon fissasse il suo punto di riferimento con un tempo di 1m35.537s. Il tempo non è stato battuto, anche se Tom Gamble è riuscito a impedire una prima fila tutta Mercedes-AMG, piazzandosi in P2 a bordo della McLaren #159 di Garage 59 con un 1m35.672s.

Gamble sembrava in grado di fare ancora meglio nel suo secondo giro lanciato, ma il pilota britannico ha incontrato traffico e ha deciso di rientrare ai box senza prendere la bandiera a scacchi e la seconda posizione in griglia è il miglior risultato della stagione per il team.

La Mercedes-AMG #48 partirà dalla terza posizione, affiancata dall’Audi #6 di Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup. Max Hofer ha regalato alla squadra tedesca la seconda pole consecutiva nella Gold Cup, qualificandosi mezzo secondo più veloce del suo rivale di classe più vicino.

La Ferrari #14 di Emil Frey Racing partirà quinta, seguita dalla Aston Martin #7 di Comtoyou Racing e dalla Ferrari #69. Charles Weerts partirà ottavo assoluto sulla BMW #32 di Team WRT, leader del campionato.

Ivan Klymenko ha conquistato la pole della Silver Cup a bordo dell’Audi #26 di Saintéloc Racing. L’ucraino ha segnato settori veloci durante la sessione, qualificandosi nono assoluto, con un’altra ottima prestazione. L’Audi #88 di Tresor Attempto Racing ha completato la top 10 generale.

Garage 59 partirà dalla pole della Bronze Cup grazie a una prestazione tipicamente impressionante di Miguel Ramos. Il pilota portoghese si è qualificato 18° assoluto, superando la Porsche #97 di Rutronik Racing guidata da Dustin Blattner.

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Non è stata una sessione facile, con due interruzioni. La prima bandiera rossa è stata causata dal contatto tra le Aston Martin #12 e #21 del team Comtoyou Racing all’ultima curva, mentre una seconda è stata necessaria quando la Porsche #44 Schumacher CLRT è finita nella ghiaia alla curva 3.

Una lotta per la pole

Questo ha portato a una drammatica corsa finale di cinque minuti per la pole position. Thierry Vermeulen (#69 Emil Frey Racing Ferrari) e Maro Engel (#48 Winward Racing Team Mann-Filter Mercedes-AMG) hanno fatto dei tentativi forti, ma è stato Gounon a segnare il miglior tempo con 1m35.537s, tempo che non è stato più battuto.

Tom Gamble, con il #159 Garage 59 McLaren, ha rischiato di migliorare il tempo di Gounon, ma un incontro con il traffico gli ha impedito di segnare il miglior tempo, chiudendo con un 1m35.672s che gli ha garantito il secondo posto sulla griglia. È comunque il miglior risultato stagionale per il team britannico.

La griglia di partenza

La #48 Mercedes-AMG di Engel partirà terza, affiancata dalla Audi #6 Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup, con Max Hofer che ha conquistato la pole del Gold Cup, qualificandosi mezzo secondo più veloce del suo rivale diretto in classe.

La #14 Ferrari Emil Frey Racing partirà quinta, seguita dalla #7 Aston Martin Comtoyou Racing e dalla #69 Ferrari di Vermeulen. Charles Weerts, pilota della #32 BMW Team WRT, che guida la classifica del campionato, partirà ottavo.

Pole del Silver Cup e del Bronze Cup

Ivan Klymenko, con l’Audi #26 Saintéloc Racing, ha conquistato la pole del Silver Cup. Il pilota ucraino ha segnato dei settori migliori durante la sessione, qualificandosi nono assoluto, mentre la Audi #88 Tresor Attempto Racing ha completato la top 10.

Nel Bronze Cup, la pole position è andata a Garage 59 grazie a Miguel Ramos, che ha ottenuto il 18° posto assoluto, precedendo la Porsche #97 Rutronik Racing di Dustin Blattner.

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La squadra tedesca era sempre più vicina ad ottenere un risultato significativo in questa stagione e ci è riuscita con stile, portando in testa la vettura #96 guidata da Sven Müller e Patric Niederhauser e trionfando in una gara che è iniziata poco prima del tramonto e si è conclusa nella notte, mentre i fuochi d’artificio illuminavano il cielo sopra il circuito francese.

Ben Green ha guidato il gruppo dalla pole position con la Ferrari #14 di Emil Frey Racing, ma è stato subito sotto pressione da Dan Harper al volante della BMW #991 di Century Motorsport. Quest’ultima squadra è arrivata al weekend in cima alla classifica del Bronze Cup, ma Harper aveva il ritmo per lottare con i leader assoluti.

Anche Dries Vanthoor era in risalita, portando la BMW #32 di Team WRT dal sesto al terzo posto nel giro di apertura. Pochi giri dopo, il fuoriclasse belga ha superato Harper, poi si è lanciato all’inseguimento di Green. Non c’era dubbio che, a questo punto della gara, la BMW fosse l’auto più veloce in pista.

Vanthoor si è avvicinato al retro della Ferrari, superandola e portandosi al comando quando mancavano 20 minuti. Green ha lottato duramente per mantenere la posizione, addirittura uscendo di pista nel tentativo di rimanere davanti, ma alla fine non ha potuto fermare l’avanzata della BMW.

Harper ha cercato di seguirlo qualche curva dopo, ma la BMW di Century Motorsport si è portata oltre il cordolo e ha colpito Green, mandando la Ferrari nella ghiaia. Harper è riuscito a continuare senza perdere tempo significativo, anche se le possibilità di Green di salire sul podio erano praticamente svanite.

Vanthoor ha effettuato il primo pit stop disponibile, ricevendo un servizio rapidissimo dal team WRT e cedendo il controllo a Charles Weerts. La BMW #32 ha mantenuto il comando effettivo della gara, una situazione che spesso si è conclusa con la vittoria per Vanthoor e Weerts.

Ma Rutronik Racing aveva in mente un esito diverso. Dopo essere partito terzo, Müller ha perso una posizione all’inizio, rimanendo comunque tra i primi prima di passare la Porsche #96 a Niederhauser. Lo svizzero ha trovato subito il ritmo e non ha perso tempo a lanciare un attacco. Weerts ha respinto un primo tentativo alla curva Adelaide, ma un secondo assalto è arrivato poco dopo. Niederhauser ha ottenuto una migliore trazione all’uscita dell’ultima chicane, si è affiancato alla BMW sul rettilineo di partenza e ha completato il sorpasso alla prima curva.

Weerts è stato lasciato a difendere il secondo posto dal rivale per il titolo Maro Engel. La Mercedes-AMG #48 di Winward Racing Team Mann-Filter era partita 11a con Lucas Auer e vi è rimasta per il primo stint, ma era abbastanza vicina da fare progressi durante la finestra del pit stop. Engel si è avvicinato gradualmente al retro della BMW e minacciava di fare un sorpasso nel penultimo giro. La AMG GT3 sembrava molto più a suo agio con il progredire della gara, ma Weerts ha tenuto duro per assicurarsi il secondo posto.

Né la Mercedes-AMG né la BMW avevano una risposta per Niederhauser, che ha portato la macchina al traguardo per assicurarsi una meritatissima vittoria per Rutronik Racing e la prima per Porsche nella Sprint Cup. Mantenendo il secondo posto, Weerts ha garantito che lui e Vanthoor si portassero a 4,5 punti di vantaggio su Engel/Auer in quello che resta una lotta per il titolo estremamente equilibrata. La Ferrari #69 di Emil Frey Racing è arrivata quarta, davanti all’auto gemella in rimonta.

L’Audi #88 di Tresor Attempto Racing ha conquistato una stretta vittoria nella Gold Cup, terminando sesta assoluta. Lorenzo Patrese ha affrontato il primo stint prima di cedere il volante a Lorenzo Ferrari, che è riuscito a mantenere un piccolo margine su Simon Gachet (#111 CSA Racing Audi) nelle fasi finali. L’Audi #6 di Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup era inizialmente in testa ma ha perso tempo durante la finestra del pit stop, scivolando al terzo posto di classe.

Il vincitore della Silver Cup è entrato nella top 10 assoluta. Madpanda Motorsport ha offerto una prestazione superba con la sua Mercedes-AMG #90, con Ezequiel Perez Companc al volante nel primo stint, seguito da Tom Kalender per la seconda fase. Quest’ultimo stava disputando la sua prima gara nella Sprint Cup a soli 16 anni ma non ha mostrato segni di inesperienza. La Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS è arrivata seconda nella Silver, seguita dall’Audi #26 di Saintéloc Racing.

Il risultato della gara Bronze Cup è cambiato due volte dopo la bandiera a scacchi. Darren Leung è stato il primo a tagliare il traguardo a bordo della BMW #991, ma il team Century Motorsport era già stato penalizzato di 10 secondi per il contatto di Harper con Green. Questo ha portato la Porsche #97 di Rutronik Racing al vertice, ma la giornata perfetta del team tedesco è stata rovinata da una penalità di cinque secondi per una partenza pericolosa durante il pit stop.

Questo ha permesso alla Lamborghini #78 di Barwell Motorsport di ottenere la prima vittoria della Sprint Cup 2024 con il suo equipaggio composto da Rob Collard e Sandy Mitchell, entrambi protagonisti dell’azione durante la gara. Nonostante le penalità, il podio è stato composto dagli stessi tre team, con la Porsche #97 classificata seconda e la BMW #991 al terzo posto.

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Alla ripresa della gara, Van der Linde ha puntato Engel, lanciando una serie di attacchi. Engel, però, ha difeso con forza, respingendo diversi tentativi di sorpasso di Van der Linde. La safety car è stata chiamata di nuovo dopo venti minuti, proprio mentre iniziavano i pit stop. Van der Linde è stato il primo a fermarsi ai box, seguito da Engel e Feller un giro più tardi. Nonostante siano rientrati in pista davanti a Van der Linde, Feller è stato rapidamente superato, e poco dopo Van der Linde ha preso la testa della gara quando Engel è stato girato alla prima curva da René Rast, retrocedendo così in quella che sarebbe stata la seconda posizione finale.

Negli ultimi venti minuti, Van der Linde ha mantenuto il comando, tagliando il traguardo con un vantaggio di tre secondi e conquistando la sua prima vittoria dal settembre 2023. Engel ha ottenuto il secondo posto, finendo con oltre due secondi di vantaggio su Marco Wittmann, terzo sulla seconda BMW del team Schubert. Kelvin van der Linde, leader del campionato, si è piazzato quarto, allargando il suo vantaggio su Mirko Bortolotti, che ha terminato nono. Ayhancan Güven ha portato la sua Manthey EMA Porsche al quinto posto, seguito da Thierry Vermeulen, che è risalito dalla diciassettesima alla sesta posizione con la sua Ferrari del team Emil Frey Racing. La top ten è stata completata da Thomas Preining, Feller, Bortolotti e Franck Perera.

La stagione del DTM riprenderà tra tre settimane al Sachsenring, nella Germania dell’Est.

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Una volta che il gruppo è stato rilasciato a piena velocità, le cose sono andate rapidamente male per Vermeulen. Il pilota olandese nella Ferrari di Emil Frey Racing è stato toccato da Thomas Preining nella Porsche di Manthey EMA alla prima curva nelle prime fasi della gara, facendolo retrocedere. Vermeulen ha lottato per recuperare, finendo infine al 16° posto senza punti.

In testa, Van der Linde ha preso il controllo della gara fin dalle prime battute. Quando la finestra dei pit stop si è aperta dopo 20 minuti di gara, il pilota sudafricano dell’Abt Audi aveva già accumulato un vantaggio di 7,2 secondi su Bortolotti.

La maggior parte dei piloti di testa ha ritardato il primo pit stop, con Jack Aitken che è stato il primo dei primi sette a fermarsi dopo 35 minuti. Gli altri piloti di punta lo hanno seguito a breve, ma Van der Linde ha mantenuto il comando durante i cambi gomme, estendendo persino il suo vantaggio a oltre 11 secondi. Dietro di lui, Bortolotti ha subito la pressione di Maro Engel nella lotta per il secondo posto, ma la gara non ha mai visto un vero confronto decisivo nelle fasi finali.

Alla fine, Van der Linde ha conquistato la vittoria al Nürburgring con un margine di oltre 15 secondi, prendendo il comando del campionato. Bortolotti ha chiuso secondo ma ora è distaccato di un punto. Engel ha completato il podio, mentre Lucas Auer ha vinto la battaglia per il quarto posto. Aitken è arrivato quinto, seguito da Marco Wittmann e Preining in settima posizione. Nicki Thiim, Ricardo Feller e Arjun Maini hanno completato la top ten. Dietro di loro, René Rast, Luca Stolz, Sheldon van der Linde, Franck Perera e Maximilian Paul hanno conquistato i punti rimanenti.

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Dopo un inizio forte con un tempo di 1:54.634 registrato da Andlauer nella prima sessione, la vettura n. 96 ha mantenuto il comando per tutta la durata delle qualifiche. Il team Schumacher CLRT, composto da Ayhancan Guven, Laurin Heinrich e Dorian Boccolacci, ha concluso al secondo posto, garantendo una prima fila tutta Porsche.

Il terzo posto è stato conquistato dal team GRT Grasser Racing con Franck Perera, Marco Mapelli e Jordan Pepper, mentre la Mercedes-AMG del team Mann-Filter, grazie al miglior tempo di 1:53.121 ottenuto da Maro Engel nella terza sessione, si è qualificata quarta.

Inoltre, la Mercedes-AMG del team Winward Racing ha superato la vettura del team GetSpeed Performance, posizionandosi quinta. La Ferrari 296 GT3 n. 71 dell’AF Corse ha conquistato il sesto posto, mentre la vettura gemella n. 51 partirà dalle retrovie a causa di un incidente in pitlane.

L’Aston Martin n. 7, leader del campionato, si è qualificata settima, nonostante il miglior tempo ottenuto da Mattia Drudi nella seconda sessione. La top ten è stata completata dalla BMW M4 GT3 n. 998 del team ROWE Racing, dalla Mercedes-AMG n. 9 del team Boutsen VDS e dalla Lamborghini n. 63 del team Iron Lynx.

L’Audi n. 25 del team Sainteloc Racing ha ottenuto la pole nella Gold Cup, mentre la Porsche n. 97 del team Rutronik Racing ha conquistato la pole nella Bronze Cup. La Mercedes-AMG n. 10 del team Boutsen VDS ha ottenuto la pole nella Silver Cup. Il terzo round della stagione avrà inizio oggi alle 15:00 CEST.

Photo: JEP/SRO

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Green ha portato la Ferrari 296 GT3 n. 14 alla prima vittoria in Sprint Cup per la squadra svizzera dal giugno 2021, concludendo con 6.333 secondi davanti alla BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT.

Lappalainen ha iniziato la gara dalla quarta posizione ma ha superato il pilota del WRT Dries Vanthoor per il terzo posto al primo giro, il che gli ha permesso di avanzare ulteriormente quando l’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del Tresor Attempto Racing di Ricardo Feller ha subito un guasto alle sospensioni.

Feller era secondo dietro al leader della gara Luca Engstler ma è stato costretto al ritiro, promuovendo Lappalainen e Vanthoor al secondo e terzo posto davanti a Mattia Drudi e Maro Engel.

Un problema con la ruota anteriore destra al pitstop obbligatorio ha poi costato al Liqui-Moly Team Engstler il comando della gara quando Engstler è rientrato ai box per consegnare la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 6 a Max Hofer.

Di conseguenza, Green è tornato in gara in testa davanti a Charles Weerts e alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del Winward Racing di Lucas Auer.

Mentre Weerts e Auer si battevano per il secondo posto, Green è riuscito a creare un gap, avviandosi verso la sua e la prima vittoria assoluta di Lappalainen nella competizione Sprint Cup.

Weerts è rimasto davanti ad Auer di 0.575 secondi con la Mercedes-AMG n. 9 del Boutsen VDS di Jules Gounon e Maximilian Goetz classificata quarta.

L’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 del Comtoyou Racing, che Drudi ha condiviso con Nicolas Baert, inizialmente ha tagliato il traguardo al quarto posto ma è stata retrocessa al sesto dopo una penalità di tempo.

Di conseguenza, la BMW n. 30 del Team WRT di Calan Williams e Sam de Haan è stata promossa al quinto posto, ottenendo anche una vittoria nella classe Silver Cup.

Vittoria di Lorenzo Patrese nella Gold Cup

Lorenzo Patrese e Lorenzo Ferrari hanno conquistato gli onori della Gold Cup a bordo dell’Audi n. 88 del Tresor Attempto Racing davanti alla McLaren 720S GT3 Evo n. 159 del Garage 59 guidata da Benjamin Goethe e Tom Gamble.

La top ten complessiva è stata completata dall’Audi n. 111 del CSA Racing e da Phil Keen ed Ezequiel Perez Companc a bordo della Mercedes-AMG n. 90 del Madpanda Motorsport.

Keen ha tagliato il traguardo con 0.832 secondi di vantaggio sulla BMW n. 991 del Century Motorsport, che ha vinto la Bronze Cup con Dan Harper e Darren Leung.

Foto: JEP/SRO

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Il pilota tedesco, al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del Liqui-Moly Team Engstler numero 6, ha segnato un tempo di 1:37.415 negli ultimi secondi della sessione di qualifiche di domenica mattina, ottenendo così il miglior tempo.

In questo modo, ha superato l’Audi R8 LMS GT3 Evo II del Tresor Attempto Racing numero 99, guidata da Ricardo Feller, che sembrava destinata alla pole dopo che il campione in carica del Sprint Cup aveva segnato un tempo di 1:37.448.

Tuttavia, il giro veloce di Engstler ha fatto scendere Feller al secondo posto per un margine di 0.033 secondi, portando la prima pole position complessiva della Lamborghini nel Sprint Cup dalla visita della serie a Hockenheim lo scorso settembre, ottenuta da Jordan Pepper.

Engstler ha anche ottenuto la pole nella Gold Cup, ripetendo quanto fatto dal suo co-pilota Max Hofer sabato.

Il pilota della Lamborghini non è stato l’unico a migliorare il suo tempo alla fine della sessione, con miglioramenti arrivati anche da Dries Vanthoor, Konsta Lappalainen e Mattia Drudi, anche se nessuno è stato abbastanza veloce da entrare in prima fila.

La BMW M4 GT3 del Team WRT numero 32 di Vanthoor ha concluso la sessione al terzo posto, con Lappalainen quarto sulla Ferrari 296 GT3 dell’Emil Frey Racing numero 14.

Thomas Fleming ha chiuso i primi cinque e ha ottenuto la pole nella Silver Cup a bordo della Ferrari AF Corse numero 71, mentre Mattia Drudi si è qualificato sesto sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo della Comtoyou Racing numero 7.

Tom Gamble si è piazzato al settimo posto per Garage 59, davanti a Ivan Klymenko della Sainteloc Racing e alla Porsche 911 GT3 R del Rutronik Racing numero 96, guidata da Patric Niederhauser.

Il vincitore della gara di domenica, Maro Engel, ha completato la top ten complessiva a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo del Winward Racing numero 48, guidando le altre due vetture Pro della marca di Stoccarda, pilotate da Ezequiel Perez Companc e Maximilian Goetz.

Miguel Ramos, quattordicesimo complessivo a bordo della McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59 numero 188, partirà dalla pole nella Bronze Cup.

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La Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del team Winward Racing di Engel e la BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT erano separate da 1,089 secondi alla fine della prima gara di 60 minuti presso il circuito tedesco.

I due protagonisti del campionato hanno combattuto una feroce battaglia per il comando della gara con poco meno di 15 minuti rimanenti.

Vanthoor ha tentato di superare Engel all’uscita della curva 6 e sembrava completare il sorpasso alla curva 7, costringendo la Mercedes-AMG n. 48 a prendere la via di fuga del circuito.

Successivamente, la BMW n. 32 è andata larga alla curva 8, permettendo a Engel di ripassare in testa, dove sarebbe rimasto per il resto della gara.

Engel era passato in prima posizione quando aveva preso il comando della Mercedes-AMG decorata con la livrea “mamba” durante il giro di soste obbligatorie dopo che Lucas Auer aveva affrontato il primo stint.

Auer era partito terzo ma è salito in seconda posizione poco prima del giro di boa, superando la Ferrari 296 GT3 n. 14 di Emil Frey Racing guidata da Ben Green.

La seconda posizione è diventata prima quando la Ferrari AF Corse n. 71, partita dalla pole e al comando della prima parte della gara con Eliseo Donno, ha effettuato una sosta lenta.

Di conseguenza, Thomas Fleming è rientrato in quinta posizione dietro Engel, Vanthoor, Konsta Lappalainen e la BMW n. 30 del Team WRT guidata da Sam de Haan.

Tutte e tre le BMW, inclusa anche la n. 991 del team Century Motorsport, hanno fatto rapidi progressi nel primo stint dopo essere partite indietro in qualifica.

Tuttavia, De Haan non è riuscito a mantenere il comando di classe dopo che Fleming lo ha superato in uscita dalle curve 3 e 4 con meno di 15 minuti rimanenti.

Di conseguenza, la vettura n. 71 è arrivata quarta assoluta dietro Lappalainen, con De Haan e Calan Williams a completare la top five.

Luca Engstler e Max Hofer hanno vinto nella Gold Cup classificandosi sesti assoluti a bordo della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 6 del team Liqui-Moly Team Engstler, con la Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing classificata settima.

Patric Niederhauser e Sven Mueller hanno tagliato il traguardo dietro sia alla Ferrari n. 69 di Emil Frey Racing sia all’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 25 del team Sainteloc Racing, ma sono stati promossi poiché quelle vetture hanno ricevuto penalità di cinque secondi per violazioni dei limiti di pista.

Thierry Vermeulen e Giacomo Altoe sono scesi all’ottavo posto di conseguenza, mentre Paul Evrard e Gilles Magnus sono stati classificati decimi dietro la McLaren 720S GT3 Evo n. 159 del team Garage 59.

La vittoria nella Bronze Cup è andata alla BMW n. 991 del team Century guidata da Darren Leung e Dan Harper, con Leung che ha mantenuto il comando di classe dopo che Harper aveva inizialmente corso fino alla quarta posizione assoluta nel primo stint.

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Il giovane pilota italiano, iscritto alla Silver Cup, ha piazzato il miglior tempo a pochi minuti dalla fine della sessione da 10 minuti, resistendo all’assalto delle vetture Pro. Il più vicino è stato lo specialista del giro secco Ben Green, sulla Ferrari #14 Emil Frey Racing, distante 0.274s.

Mercedes e Lamborghini nella top 4

• Terzo tempo per Lucas Auer sulla Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, staccato di 0.302s. Il team tedesco, secondo nel campionato Sprint Cup, è in piena corsa per il titolo.
• Quarto assoluto per la Lamborghini #6 Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup guidata da Max Hofer, che si aggiudica anche la pole della Gold Cup. Il team, passato da Audi a Lamborghini proprio a Hockenheim, ha subito lasciato il segno.

McLaren in pole nella Bronze Cup

Il quinto tempo assoluto è andato a Louis Prette con la McLaren #188 Garage 59, che ha così conquistato la pole della Bronze Cup. Dietro di lui, Gilles Magnus sulla Audi #25 Saintéloc Racing, secondo nella Gold Cup.

Sorprendentemente, solo due vetture Pro sono riuscite a inserirsi tra i primi sei, a dimostrazione di quanto i team di classe inferiore siano stati competitivi nelle qualifiche del sabato mattina.

Deludono i big: solo 19º Weerts con la BMW #32

Tra le note negative, spicca la prestazione sottotono di Charles Weerts, solo 19° con la BMW #32 Team WRT, attualmente leader della Sprint Cup. Male anche:

• Aston Martin #7 Comtoyou Racing – 25ª
• Porsche #96 Rutronik Racing – 26ª
• Audi #99 Tresor Attempto Racing (campione in carica e vincitore 2023 a Hockenheim) – 27ª

Nel pomeriggio Donno condividerà la Ferrari #71 con il giovane talento Tom Fleming. I due punteranno a diventare solo il sesto equipaggio Silver Cup a vincere una gara assoluta Sprint da quando la categoria è nata nel 2013.

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Questa domenica al Norisring, Nicki Thiim ha offerto una performance impeccabile. Più tardi nella giornata, ha ottenuto la sua prima pole position nel DTM con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 94 di SSR Performance. Basandosi su questo slancio, Thiim ha raggiunto la sua prima vittoria nella serie, dominando la gara dall’inizio alla fine.

All’inizio della gara, Thiim ha avuto una partenza perfetta, superando il suo compagno di squadra Mirko Bortolotti. Ha mantenuto il suo vantaggio per tutta la gara, dimostrando abilità e strategia eccezionali. Il pit stop di Thiim è stato eseguito senza intoppi, permettendogli di rientrare in pista comodamente davanti ai suoi avversari.

Sebbene Thiim sembrasse destinato a una vittoria tranquilla, un colpo di scena a fine gara ha aggiunto un po’ di tensione. Con solo dieci minuti rimanenti, è stata introdotta la safety car a causa di detriti in pista provenienti dalla BMW M4 GT3 No. 11 di Marco Wittmann, in gara per Schubert Motorsport. Nonostante questa interruzione, Thiim è riuscito a mantenere la sua posizione e, quando la gara è ripresa, ha concluso senza rivali, assicurandosi così la sua prima vittoria nella serie.

La competizione per il secondo posto ha visto dei cambiamenti drammatici, influenzando in particolare il potenziale di SSR Performance per un doppio podio. Maro Engel, alla guida della Mercedes-AMG GT3 EVO No. 130 per Mercedes-AMG Team Winward, ha sfruttato il suo giro di uscita dopo il pit stop per superare Mirko Bortolotti, impedendo così un doppio podio per il team Lamborghini di SSR Performance.

Arjun Maini, sulla Mercedes No. 36 per Mercedes-AMG Team HRT, ha ottenuto il quarto posto, finendo davanti a René Rast sulla BMW M4 GT3 No. 33 per Schubert Motorsport. La performance di Rast è stata particolarmente degna di nota, poiché è riuscito a risalire dalla 19ª posizione, conseguenza di una penalità di un posto per aver ostacolato Jack Aitken in Q2 questa mattina.

Più in basso nella classifica, Thomas Preining sulla Porsche 911 GT3 R No. 91 per Manthey EMA ha compiuto una mossa significativa durante l’ultimo restart per superare sia Luca Stolz sulla Mercedes No. 4 per Mercedes-AMG Team HRT, sia Sheldon van der Linde sulla BMW No. 31 per Schubert Motorsport. Il top 10 è stato completato da Ayhançan Güven sulla Porsche No. 90 per Manthey EMA e Kelvin van der Linde sull’Audi R8 LMS GT3 No. 3 per ABT. Franck Perera, alla guida della Lamborghini No. 63 per TGI by GRT, ha concluso al 15° posto.

Mirko Bortolotti lascia il Norisring in testa alla classifica generale del campionato, con un vantaggio di sei punti su Kelvin van der Linde.

Resulti:

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Appena dopo il suo recente trionfo alla 24 Ore di Spa, Nicki Thiim ha continuato la sua serie di successi con una prestazione impressionante in Q2 questa domenica mattina al Norisring nel campionato DTM.

Il pilota danese ha dominato la sessione di qualifiche con la sua Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 94, rappresentando SSR Performance. Ha fatto registrare il tempo sul giro più veloce nel Gruppo A, che è stato il secondo gruppo a scendere in pista questa mattina.

Thiim ha completato il suo giro di riferimento in un notevole tempo di 48,758 secondi, finendo 55 millesimi di secondo davanti a Maro Engel, che era al volante della Mercedes-AMG GT3 EVO numero 130 per il team Mercedes-AMG Team Winward. In una dimostrazione impressionante per SSR Performance, hanno assicurato tutta la prima fila. Mirko Bortolotti, alla guida della Lamborghini numero 92, aveva precedentemente registrato il tempo più veloce nel Gruppo B con un giro di 48,892 secondi, appena 8 millesimi di secondo davanti a Kelvin van der Linde nell’Audi R8 LMS GT3 numero 3 per ABT.

Maximilian Paul, alla guida della Lamborghini numero 71 per Paul Motorsport, partirà dalla terza fila, accanto a Luca Stolz, che sarà nella Mercedes numero 4 per il team Mercedes-AMG Team HRT. Sheldon van der Linde, alla guida della migliore BMW M4 GT3 numero 31 per Schubert Motorsport, si è assicurato la nona posizione sulla griglia, appena davanti a Jack Aitken nella Ferrari 296 GT3 numero 14 per Emil Frey Racing.

Le Porsche 911 GT3 R del team Manthey EMA hanno avuto una prestazione meno impressionante, con il campione in carica Thomas Preining che è riuscito a qualificarsi solo in dodicesima posizione nonostante una riduzione di peso di 15 kg per la 911 GT3 R secondo i nuovi regolamenti di Bilanciamento delle Prestazioni (BoP).

Franck Perera, alla guida della Lamborghini numero 63 per TGI by GRT, si è qualificato in tredicesima posizione. Nel frattempo, René Rast, che ha vinto la gara di ieri nella BMW numero 33 per Schubert Motorsport, è riuscito a registrare solo il diciottesimo tempo più veloce nelle qualifiche.

Diverse vetture sono state significativamente impattate da un cambiamento nel BoP prima delle sessioni di domenica. L’Audi R8 LMS GT3 ha guadagnato 5 kg aggiuntivi ma ha visto la dimensione del suo restrittore aumentare da 36 a 36,5 mm. Al contrario, la Mercedes-AMG GT3 EVO ha perso 10 kg, il che ha alterato l’equilibrio competitivo in vista della giornata di gara.

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Optare per mantenere le gomme slick si è rivelata una mossa geniale per assicurarsi la vittoria in questo sabato piovoso al Norisring, al termine di una Gara 1 emozionante e interrotta dalla pioggia. Questo azzardo strategico ha portato notevoli vantaggi a Schubert Motorsport e René Rast, che hanno capitalizzato le condizioni mutevoli con una pianificazione accurata nella seconda metà della gara.

Inizialmente, la corsa è stata guidata da Jack Aitken, al volante della Ferrari 296 GT3 numero 14 per Emil Frey Racing, e Sheldon van der Linde nella BMW numero 31 per Schubert Motorsport. Hanno mantenuto il comando fino ai cambi gomme obbligatori, coincidenti con l’inizio della pioggia più costante.

Nonostante il peggioramento del meteo, la maggior parte dei concorrenti, con l’eccezione di Maximilian Paul nella Lamborghini numero 71 per Paul Motorsport, ha optato per continuare con le gomme slick. Tuttavia, il peggioramento dell’acquazzone ha presto costretto quasi tutti i piloti a fare un’ulteriore sosta ai box per passare a gomme più adatte.

In una mossa audace, solo due piloti hanno deciso di rimanere con le slick: René Rast e Franck Perera nella Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 63 per TGI by GRT. Questa decisione si è rivelata vantaggiosa, poiché le condizioni della pista sono rimaste gestibili abbastanza da permettere loro di mantenere le posizioni di testa. Di conseguenza, Rast ha celebrato la sua prima vittoria della stagione, mentre Perera ha goduto di un ritorno trionfale nella serie con un podio, sostituendo l’infortunato Christian Engelhart.

L’ultimo posto sul podio è stato conquistato da Luca Engstler nella Lamborghini numero 19 per Liqui Moly by GRT, segnando una doppietta sul podio per il Grasser Racing Team. Engstler ha effettuato il sorpasso nel finale di gara, superando le due Lamborghini SSR Performance guidate da Nicki Thiim e Mirko Bortolotti in una battaglia feroce.

Subito dietro si sono classificati Kelvin van der Linde nell’Audi R8 LMS GT3 numero 3 per ABT e Sheldon van der Linde, che hanno concluso rispettivamente in sesta e settima posizione. Sono stati seguiti dalla prima Mercedes-AMG GT3 EVO numero 130 del team Mercedes-AMG Team Winward, guidata da Maro Engel. Jack Aitken ha completato la top nine, mentre Maximilian Paul ha terminato in decima posizione.

Il campione in carica, Thomas Preining, al volante della Porsche 911 GT3 R numero 91 per Manthey EMA, si è dovuto accontentare di un quattordicesimo posto. È stato seguito da Arjun Maini nella Mercedes numero 36 per Mercedes-AMG Team HRT, ultimo pilota a segnare punti nella gara.

Lucas Auer, al volante della Mercedes numero 22 per Mercedes-AMG Team Mann Filter, è stato costretto al ritiro anticipato a causa di una foratura al pneumatico posteriore destro. Allo stesso modo, anche Ben Dörr nella McLaren 720S GT3 EVO numero 25 per Dörr Motorsport non ha concluso la gara.

Resulti:

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I piloti sono scesi in pista relativamente presto, ma nei primi dieci minuti della sessione non sono stati registrati tempi particolarmente veloci. Maro Engel era in testa a metà sessione con un tempo di 50.957, quasi due secondi più lento del tempo più veloce registrato venerdì. Nonostante ci fossero solo dieci auto in pista, trovare spazio per completare un giro in aria pulita era difficile, soprattutto quando gli ultimi minuti scorrevano e i piloti iniziavano a spingere per giri veloci. Con sette minuti rimanenti, Vermeulen ha segnato il tempo più veloce con 49.778, appena davanti a Arjun Maini.

Poco dopo, Van der Linde ha migliorato di un decimo di secondo, accendendo la vera battaglia. Van der Linde ha migliorato a 49.235, seguito dalle Lamborghini di Nicki Thiim e Franck Perera. Van der Linde ha poi ulteriormente migliorato il suo tempo a 49.061, con Perera solo 29 millesimi di secondo più lento. Queste posizioni sono rimaste invariate, assicurando a Van der Linde un posto in prima fila. Engel ha dovuto accontentarsi della P3 dopo un miglioramento nel suo giro finale, seguito da Maini, Wittmann, Feller, Thiim, Vermeulen, Maximilian Paul e Clemens Schmid.

Aitken impedisce ai fratelli Van der Linde di condividere la prima fila Alle 9:25, il secondo gruppo di qualificazione è sceso in pista per un’altra sessione di venti minuti. Questa volta, piloti come Luca Stolz, Jack Aitken, Lucas Auer, René Rast e il campione in carica del DTM Thomas Preining erano in azione. Questa sessione ha seguito uno schema simile: i primi minuti sono stati tranquilli, e negli ultimi minuti sono iniziati gli attacchi al tempo di Van der Linde. Mirko Bortolotti è stato il primo ad avvicinarsi con un 49.154, tenendo Kelvin van der Linde a tre centesimi di secondo. Tuttavia, Auer ha colpito e è saltato a 49.148, con Bortolotti che ha risposto con esattamente lo stesso tempo, mantenendo il pilota italiano della Lamborghini in P2. Van der Linde ha poi segnato 49.007, mettendo brevemente i fratelli Van der Linde in prima fila. Ma questa celebrazione è durata poco, poiché Aitken ha migliorato a 48.965, impedendolo. Bortolotti ha poi spinto Kelvin van der Linde alla terza posizione. Rast, Auer, Stolz, Preining, Luca Engstler, Ayhancan Güven e Ben Dörr hanno completato la top ten.

I piloti più veloci dei due gruppi di qualificazione condividono la prima fila, seguiti dai secondi più veloci che condividono la seconda fila, e così via, fino ai piloti in decima posizione di entrambe le sessioni che condividono l’ultima fila. Quindi, Aitken parte davanti a Sheldon van der Linde, mentre Bortolotti e Perera condividono la seconda fila. Vermeulen inizierà la gara 1 dalla ottava fila, in sedicesima posizione.

La prima gara del weekend al Norisring inizia sabato alle 13:30. Domenica mattina ci sarà un’altra sessione di qualificazione in due gruppi, a partire dai piloti in posizioni dispari nella prova libera.

Starting grid per gara 1:

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L’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 7 di Mattia Drudi, Marco Sorensen e Nicki Thiim ha così tagliato il traguardo davanti al trio Ferrari Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera.

Verso l’ultima ora, la Ferrari sembrava essere sulla buona strada per la seconda vittoria in quattro anni, con Pier Guidi in vantaggio in testa al gruppo.

Quando il Circuit de Spa-Francorchamps, recentemente riasfaltato, si è asciugato nelle ore mattutine, la Ferrari numero 51 si è animata, con Pier Guidi che è balzato dal terzo posto al comando, superando sia Thiim che Harper nei loro giri di uscita a tre ore e 45 minuti dalla fine.

Ma la marcia trionfale di AF Corse si è fermata quando Pier Guidi è rimasto bloccato all’ingresso dei box non riuscendo a superare la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 19 del GRT Grasser Racing, che era rimasta bloccata, perdendo tempo prezioso e scendendo al quinto posto quando è rientrato in pista.

In quel frangente l’Aston Martin n. 7 ha preso il comando, davanti alla BMW n. 998 e alla Porsche 911 GT3 R n. 96 del Rutronik Racing.

Il pilota italiano ha poi superato l’Aston Martin numero 34 del team Walkenhorst Motorsport e la Porsche per portarsi al terzo posto alle spalle del team ROWE Racing. Il terzo posto è diventato secondo quando Max Hesse è sceso in pitlane nei minuti finali per evitare di superare il tempo massimo dello stint.

La BMW numero 32 del Team WRT di Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Charles Weerts ha conquistato il terzo posto dopo aver inizialmente perso terreno a causa di una penalità di 30 secondi per un’infrazione Full Course Yellow all’ora 14.

Mentre erano in testa a metà gara, entrambe le BMW WRT non sono state in grado di lottare per la vittoria, con la vettura numero 46 che è rimasta indietro di due giri dopo che Valentino Rossi ha innescato un incidente con tre auto a meno di cinque ore dalla fine, con conseguenti danni alla carrozzeria anteriore.

A ciò si aggiunsero una precedente penalità drive-through per un contatto tra Rossi e la Ferrari numero 51 di Rigon all’inizio della corsa, oltre a uno stop-and-hold più un’infrazione di dieci secondi per un rilascio non sicuro nelle ultime quattro ore.

L’Aston Martin numero 34 di Walkenhorst Motorsport si è classificata quarta nonostante una penalità di dieci secondi per un contatto con la Ferrari numero 51, davanti alla Lamborghini numero 163 del GRT Grasser Racing.

L’auto in pole è arrivata quinta assoluta dopo essere scesa fuori dalla top-50 assoluta all’inizio della gara a causa di problemi all’impianto di rifornimento.

Sesto posto per la BMW numero 998 del team ROWE Racing di Hesse, Dan Harper e Augusto Farfus davanti alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 777 AlManar Racing by GetSpeed, vincitrice della Gold Cup, composta da Al Faisal Al Zubair, Dominik Baumann, Philip Ellis e Mikael Grenier.

La vittoria nelle Bronze Cup è andata all’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 66 del Tresor Attempto Racing di Andrey Mukovoz, Aleksei Nesov, Dylan Pereira e Max Hofer dopo un decimo posto assoluto.

GetSpeed ha conquistato il doppio onore di classe domenica, con la Mercedes-AMG n. 3 guidata da Yannick Mettler, James Kell, Anthony Bartone e Aaron Walker che ha raccolto gli onori della classe Silver.

La vittoria della classe Pro-Am, invece, è andata a George Kurtz, Colin Braun, Nicky Catsburg e Ian James dopo una battaglia durata tutta la gara con la McLaren 720S GT3 Evo n. 100 del Team RJN, che si è ritirata nelle ultime fasi per problemi al turbo.

È stata una gara da dimenticare per le Mercedes-AMG della classe Pro, con i principali contendenti del costruttore tedesco che si sono ritirati per vari problemi.

La Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 del Team Mann-Filter di Lucas Auer, che ha guidato l’ora di apertura fino a una foratura, si è ritirata alla 13a ora dopo essere stata coinvolta in un incidente con più auto dopo che una seconda foratura ha fatto cadere Daniel Morad in fondo all’ordine di marcia.

La gara del GruppeM Racing si è conclusa con danni allo splitter terminale dopo che il debuttante in GT3 Frederik Vesti è incappato nella via di fuga durante la notte, mentre la Mercedes-AMG GetSpeed n. 2 ha perso una ruota e ha subito ingenti danni a otto ore dalla fine.

I vincitori dello scorso anno, Philip Eng, Nick Yelloly e Marco Wittmann di ROWE si sono ritirati dopo aver completato solo 71 giri a causa di un problema di pressione dell’acqua.

Foto: Danilo Russo

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Il successo di Lamborghini alla 24 Ore di Spa è stato sottolineato dal tempo record di Franck Perera al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 163, un risultato significativo sia per il pilota che per il costruttore.

Durante la sessione di qualifiche, le Audi R8 LMS GT3, guidate da Lorenzo Patrese di Tresor Attempto Racing e Gilles Magnus di Saintéloc Racing, hanno dominato la maggior parte della sessione. Tuttavia, la dinamica è cambiata quando Lucas Auer è riuscito a scendere sotto il tempo di 2’14” con un 2’13″754, alla guida della Mercedes-AMG GT3 EVO No. 48 per Mercedes-AMG Team Mann Filter.

Nonostante il tempo impressionante di Auer, non è riuscito a migliorarsi al secondo tentativo. Nel frattempo, Franck Perera ha sfruttato la situazione, portando la Lamborghini No. 163 avanti di 60 millesimi al suo primo giro. Il tempo finale di Perera di 2’13″718 ha garantito la pole position e ha stabilito un nuovo record assoluto per la pole, superando il precedente record detenuto da Pedro Lamy su una Saleen dal 2008.

Accanto a Perera in prima fila ci saranno Alessio Rovera nella Ferrari 296 GT3 No. 51 per AF Corse-Francorchamps Motors e Lorenzo Patrese, che ha ottenuto la pole position nella categoria Gold Cup. Condivideranno la seconda fila della griglia di partenza.

La terza fila presenta un lineup tutto francese, con Jules Gounon alla guida della Mercedes No. 2 per Mercedes-AMG Team Getspeed e Vincent Abril nella Ferrari No. 71 per AF Corse-Francorchamps. Seguiranno Gilles Magnus, Mathieu Jaminet nella Porsche No. 92 per SSR Herberth, Maxi Götz nella Mercedes No. 9 per Boutsen VDS e Thomas Preining nella Porsche No. 23 per Phantom Global Racing.

La sessione di Superpole di quest’anno ha messo in mostra una gamma diversificata di costruttori, con quattro marchi diversi a occupare le prime quattro posizioni. La competizione è stata incredibilmente serrata, con quindici delle venti auto nella sessione di Superpole che hanno registrato tempi entro lo stesso secondo.

Tuttavia, diverse squadre sono sotto inchiesta per tempi di partenza errati nell’entrare in pista. Queste includono l’Audi No. 28 per Haas RT, la Lamborghini No. 63 per Iron Lynx, la Porsche No. 92 per SSR Herberth, la Porsche No. 22 per Schumacher CLRT, la Porsche No. 23 per Phantom Global Racing e l’Aston Martin Vantage GT3 No. 7 per Comtoyou Racing.

L’ultima sessione di warm-up è prevista per stasera alle 20:10, in vista dell’attesissima partenza della gara domani alle 16:30. Gli appassionati di corse di tutto il mondo seguiranno con attenzione per vedere se Lamborghini riuscirà a trasformare questa storica pole position in una vittoria alla 24 Ore di Spa.

Foto: Danilo Russo

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In Q1, dove hanno gareggiato solo i team con quattro piloti, il CSA Racing ha confermato la sua buona forma vista dall’inizio della settimana in Belgio. Arthur Rougier ha guidato sia la classifica generale che la Gold Cup con un tempo di 2’15″808 nell’Audi R8 LMS GT3 n. 111, appena 21 millesimi davanti ad Adam Smalley nella McLaren 720S GT3 EVO n. 188 del Garage 59, leader della Bronze Cup. Eddie Cheever III ha piazzato la Ferrari 296 GT3 n. 93 dello Sky Tempesta Racing al terzo posto, seguito da Ollie Millroy nella McLaren n. 27 dell’Optimum Motorsport e da Paul Evrard nell’Audi n. 25 del Saintéloc Racing.

La Q2 ha visto l’azione delle vetture Pro, con Alessio Rovera che ha stabilito il ritmo iniziale. Il pilota italiano ha piazzato la Ferrari n. 51 dell’AF Corse-Francorchamps Motors in cima con un tempo di 2’15″382, superando di poco Franck Perera nella Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 163 del GRT per 13 millesimi. Mathieu Jaminet nella Porsche n. 92 dell’SSR Herberth è rimasto indietro di 60 millesimi. La sessione si è conclusa prematuramente sotto bandiera rossa quando la Porsche n. 61 dell’EBM guidata da Kerong Li è uscita di pista nelle S delle Fagnes.

La Q3 ha confermato la forte prestazione delle Ferrari 296 GT3 dell’AF Corse-Francorchamps Motors. Vincent Abril ha stabilito il miglior tempo della sessione con 2’14″938 nella vettura n. 71, diventando l’unico pilota a scendere sotto i 2’15” a quel punto. Questo ha portato la vettura in cima alla classifica provvisoria, 95 millesimi davanti alla n. 51 di Davide Rigon. Daniel Morad nella Mercedes n. 48 del Mercedes-AMG Team Mann Filter ha ottenuto il terzo posto, seguito da Matt Campbell nella Porsche n. 92 dell’SSR Herberth e da Marco Mapelli nella Lamborghini n. 163 del GRT.

La Q4 è stata interrotta poco dopo i 7 minuti a causa di una bandiera rossa, causata dalla McLaren n. 159 del Garage 59 guidata da Tom Gamble che si è fermata a bordo pista. La vettura è poi rientrata lentamente. Questo ha preparato il terreno per uno sprint emozionante negli ultimi quattro minuti, con Jordan Pepper nella Lamborghini n. 163 del GRT che ha stabilito il miglior tempo assoluto della sessione con 2’14″903. Questo ha portato la vettura in testa con un tempo medio di 2’15″275, appena 46 millesimi davanti alla Ferrari n. 51 dell’AF Corse-Francorchamps Motors guidata da Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera, e 96 millesimi davanti alla Mercedes n. 48 del Mercedes-AMG Team Mann Filter guidata da Lucas Auer, Maro Engel e Daniel Morad. L’Audi n. 25 del Saintéloc Racing è in testa nella Gold Cup, mentre la McLaren n. 188 del Garage 59 è rimasta l’unica vettura della Bronze Cup qualificata per la Superpole.

Diversi team di rilievo non sono riusciti a qualificarsi per la Superpole, tra cui la BMW M4 GT3 n. 46 del Team WRT guidata da Rossi, Martin e Marciello (21° posto) e la n. 32 guidata da Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor e Charles Weerts (23° posto). Altri non qualificati includono la Porsche n. 96 del Rutronik Racing guidata da Andlauer, Niederhauser e Müller, l’Audi R8 LMS GT3 n. 99 del Tresor Attempto Racing guidata da Haase, Aka e Feller, e la Mercedes n. 130 del Mercedes-AMG Team GruppeM guidata da Frederik Vesti, Ralf Aron e Dani Juncadella, che ha subito un problema al fondo. Anche la Porsche n. 992 dell’HubAuto guidata da Kévin Estre, Laurens Vanthoor e Patrick Pilet non si è qualificata.

Nella Silver Cup, la Mercedes n. 57 del Winward Racing guidata da Colin Caresani, Tanart Sathienthirakul e Daan Arrow partirà in pole, finendo 29ª nelle qualifiche complessive. La pole nella Pro-Am è andata all’Uno Racing con Landgraf e alla Mercedes n. 16 guidata da Rio, Kevin Tse, Indy Dontje e David Pun.

Il prossimo appuntamento è con le prove notturne, che inizieranno alle 22:25 ora locale (16:25 EDT), con la Superpole prevista per venerdì alle 15:45 ora locale (9:45 EDT).

Foto: Danilo Russo

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Auer, al volante della Mercedes-AMG GT3 EVO n. 48 per il Mercedes-AMG Team Mann-Filter, è salito rapidamente in cima alla classifica con un tempo sul giro di 2’15″234, migliorando i tempi stabiliti durante i test privati di ieri. Auer, in squadra con Maro Engel e Daniel Morad, ha preceduto di 0″227 la Porsche 911 GT3 R n. 22 del team Schumacher CLRT, guidata da Ayhancan Güven, Laurin Heinrich e Dorian Boccolacci. Ha anche superato di 0″264 la Mercedes n. 2 del Mercedes-AMG Team Getspeed, guidata da Jules Gounon, Luca Stolz e Fabian Schiller.

Il top 5 è completato dalla Audi R8 LMS GT3 n. 28 del team Haas RT, guidata da Jan Heylen, Simon Gachet e Dennis Lind, e dalla n. 88 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Glenn Van Berlo, Lorenzo Patrese, Lorenzo Ferrari e Leonardo Moncini, dominatori nella categoria Gold Cup.

L’Audi n. 66 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Andrey Mukovoz, Max Hofer, Dylan Pereira e Aleksei Nesov, ha segnato il sesto tempo ed è stata la migliore nella categoria Bronze Cup. Il miglior tempo nella categoria Pro-Am è stato segnato dalla McLaren 720S GT3 EVO n. 100 del team RJN, guidata da Jann Mardenborough, Chris Buncombe, Alex Buncombe e Josh Caygill.

Il team Saintéloc Racing ha ottenuto il miglior tempo nella categoria Silver Cup con l’Audi n. 26, guidata da Gilles Stasbader, Ivan Klymenko, Marcus Paverud e Alban Varutti. Notevolmente, 34 auto hanno terminato entro lo stesso secondo. Brad Schumacher, che era malato e incerto se gareggiare, è stato visto in pista con l’Audi n. 38 del team Haas RT secondo il live timing. La Porsche n. 23 del team Phantom Global Racing non ha preso parte alla sessione a causa di un problema tecnico.

La sessione è stata neutralizzata sotto regime di bandiera rossa tre volte. La prima interruzione è stata causata dalla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 19 del team GRT, guidata da Mateo Llarena, che ha girato alla curva 12 finendo nella ghiaia. La seconda bandiera rossa è stata causata dall’uscita di pista della Ferrari 296 GT3 n. 52 del team AF Corse, guidata da Jef Machiels, al Raidillon de l’Eau Rouge, con un contatto con le barriere di pneumatici. L’ultima bandiera rossa è stata causata dall’arresto della Mercedes-AMG GT3 EVO n. 9 del team Boutsen VDS, guidata da Thomas Drouet, alla curva 9.

Le pre-qualifiche inizieranno alle 16:30.

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Per i numerosi fan che si sono recati a Spa, la parata è stata un’occasione ideale per vedere i loro team e piloti preferiti dal vivo. Lungo le strade si trovavano migliaia di spettatori, che applaudivano e esultavano mentre le auto sfilavano lentamente. I bambini sventolavano bandiere e scattavano foto, mentre gli adulti si riunivano per chiedere autografi e acquistare souvenir.

Uno dei principali punti di attrazione della serata è stato senza dubbio la leggenda della MotoGP Valentino Rossi. L’icona delle corse italiane, che ha recentemente fatto il passaggio all’automobilismo, è stata sommersa dai fan che volevano fare una foto con lui. Rossi, noto per la sua personalità carismatica e la sua disponibilità, ha preso il tempo per posare con molti di loro e firmare autografi. La sua presenza ha portato un ulteriore livello di eccitazione e glamour all’evento.

Nonostante le alte temperature, l’affluenza è rimasta impressionante. Il sole splendente ha reso l’atmosfera ancora più estiva e ha garantito una serata piacevole per i visitatori. I food truck e i chioschi di bevande hanno fatto ottimi affari, mentre la musica dal vivo e altre opzioni di intrattenimento hanno offerto un’esperienza completa. Il calore non ha scoraggiato i fan dall’essere presenti in massa e il loro entusiasmo era chiaramente percepibile.

La parata stessa è stata uno spettacolo visivo. Una serie impressionante di auto GT3, ognuna con il proprio design e schema di colori unico, ha sfilato per le strade di Spa. Dalle eleganti Porsche alle ruggenti Aston Martin, la diversità dei veicoli rifletteva l’ampiezza e la profondità della cultura automobilistica che rende la 24 Ore di Spa così speciale.

Ogni auto era accompagnata da un team di meccanici e personale di supporto, sottolineando l’atmosfera professionale e dedicata dell’evento. La parata ha offerto al pubblico uno sguardo dietro le quinte del mondo delle corse, permettendo loro di vedere da vicino le complesse macchine e le persone che le gestiscono e le mantengono.

La 24 Ore di Spa-Francorchamps è più di una semplice gara; è una celebrazione della cultura automobilistica e del senso di comunità. La tradizionale parata nel centro città di Spa ha dato il via a un weekend pieno di adrenalina, competizione e momenti indimenticabili. Con una partecipazione impressionante e un caloroso benvenuto da parte di fan e piloti, l’edizione 2024 della 24 Ore di Spa promette di essere una delle più memorabili.

Qui sotto trovi una galleria della parata a Spa per la 24 Ore di Spa 2024, dove puoi vivere in prima persona la magia e l’eccitazione di questo evento iconico.

Galleria:

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Dopo una breve pausa, la gara è ripresa per una durata di 57 minuti e 36 secondi, anche se restavano 55 minuti e 12 secondi quando la safety car è rientrata ai box. Bortolotti, che era riuscito a superare Paul, ha imposto il ritmo e ha aperto un piccolo gap sul pilota tedesco. Vermeulen, dalla terza posizione, non è riuscito a tenere il passo, ma è riuscito a mantenere dietro Kelvin van der Linde. Il sudafricano era in quarta posizione dopo aver superato il compagno di squadra di Vermeulen e vincitore della prima gara, Jack Aitken.

Con 43 minuti rimasti sul cronometro, una seconda fase di safety car è stata innescata dopo che Ayhancan Güven ha perso il controllo e si è schiantato all’uscita di Hugenholtz. La Porsche Manthey EMA si trovava in una posizione pericolosa, rendendo necessaria l’intervento della safety car. Questo ha anche posticipato l’apertura della finestra dei pit stop, che solitamente si apre con 40 minuti rimanenti, a 36 minuti rimanenti. Alla ripartenza, Bortolotti è partito bene di nuovo, lasciando a Paul nessuna possibilità di attaccare. Diversi piloti hanno deciso di effettuare i pit stop non appena la finestra si è aperta, ma Aitken ha avuto un incidente fermandosi al team sbagliato, intralciando sia Luca Stolz che se stesso. Questo è costato al pilota di Emil Frey Racing posizioni a favore di Stolz e Thomas Preining, insieme a tre visite per il giro di penalità.

Con 32 minuti rimanenti, Vermeulen ha deciso di fare il suo pit stop, diventando il primo dei primi tre a prendere nuove gomme. È stato un pit stop fluido per l’olandese, che gli ha permesso di mantenere Van der Linde dietro. Un giro dopo, Bortolotti ha risposto con il suo pit stop. Il pilota italiano della Lamborghini aveva abbastanza velocità per impedire a Vermeulen di trarre vantaggio dall’undercut, mantenendo la posizione virtuale di secondo. Nel frattempo, Van der Linde ha fatto una mossa audace su Vermeulen a Scheivlak, prendendo la posizione virtuale di terzo dato che la Ferrari di Vermeulen stava trasportando 10 chilogrammi aggiuntivi di zavorra a causa di un aggiustamento del Balance of Performance.

Fortunatamente per Vermeulen, il pit stop di Paul è stato leggermente più lento, permettendo a Vermeulen di salire alla posizione virtuale di P3. Sembrava così fino a quando Marco Wittmann, con un pit stop tardivo, è rientrato in pista davanti a Bortolotti, prendendo inaspettatamente il comando. Con gomme fredde, Wittmann non ha avuto vita facile contro Bortolotti, che ha tentato ripetutamente di superarlo. Alla curva Hans Ernst, questo ha portato a un contatto, apparentemente senza conseguenze gravi, anche se più tardi un pezzo della carrozzeria posteriore della BMW si è staccato. Sebbene non sembrasse causare problemi gravi, la situazione è peggiorata gradualmente, anche se i tempi sul giro di Wittmann sono rimasti eccellenti. L’incidente tra i due è stato investigato e Bortolotti ha ricevuto una bandiera di avvertimento.

Miracolosamente, Wittmann ha continuato e ha persino staccato Bortolotti, che ha dovuto fare attenzione a Van der Linde e Vermeulen. Questi due si stavano anche battendo tra loro, con Vermeulen che mirava al suo primo podio DTM. Ha fatto diversi tentativi e sembrava avere una buona possibilità alla curva 9, ma ha dovuto tenere l’Audi davanti a lui, considerando anche Stolz, che stava seguendo da vicino il duello per l’ultimo posto sul podio.

Dopo un’ora di gara, nonostante i danni alla sua auto, Wittmann è riuscito a assicurarsi la vittoria con un vantaggio significativo, guadagnando tredici posizioni. Bortolotti ha dovuto accontentarsi del secondo posto, mentre Van der Linde è riuscito a mantenere Vermeulen dietro di sé, impedendo all’olandese di raggiungere il suo primo podio DTM. Stolz, Arjun Maini, René Rast, Sheldon van der Linde, Paul e Preining hanno completato la top ten.

Resulti:

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Al comando, Aitken ha mantenuto un saldo controllo della gara. Il pilota dell’Emil Frey Racing ha gradualmente esteso il suo vantaggio mentre Schmid si allontanava da Maini, che a sua volta è finito sotto pressione da parte di René Rast. Dietro di loro, una lunga fila di auto GT3 si è impegnata in battaglie, nonostante la difficoltà di sorpassare su questo tracciato. Per ottenere un vantaggio strategico, Schmid, Ricardo Feller, Sheldon van der Linde, Nicki Thiim, Vermeulen e Luca Engstler hanno optato per un pit stop anticipato durante la prima finestra dei pit, sperando di trovare aria libera. Aitken ha risposto con un pit stop un giro dopo, insieme a Mirko Bortolotti, Luca Stolz, Kelvin van der Linde e Ben Dörr.

Sheldon van der Linde ha dimostrato che era possibile sorpassare in pista, superando la Lamborghini di Bortolotti a Scheivlak, facendo perdere a Bortolotti un’altra posizione a favore di Thiim. Nei box, Vermeulen ha perso del tempo rispetto ai suoi concorrenti, scendendo dal P14 al P16. Al comando, Rast è stato il grande vincitore dopo i pit stop, superando sia Maini che Schmid, che avevano già invertito le posizioni, prendendo così il secondo posto virtuale. Wittmann è rimasto fuori più a lungo e ha condotto per alcuni giri, ma è tornato indietro al decimo posto dopo il suo pit stop, guadagnando comunque sette posizioni complessive. Con pneumatici più freschi, Wittmann è riuscito a salire fino al settimo posto.

Aitken è rimasto inavvicinabile al comando, convertendo la sua pole position nella sua seconda vittoria della stagione DTM. Rast è stato veloce ma non ha potuto eguagliare il ritmo di Aitken. Maini si è accontentato del terzo posto, spingendo Schmid fuori dal podio. Lucas Auer, Sheldon van der Linde, Wittmann, Feller, Bortolotti e Luca Stolz hanno completato la top ten. Dopo un pit stop lento, Vermeulen ha concluso quindicesimo, su sedici vetture a causa di quattro ritiri.

Domenica, la seconda gara a Zandvoort inizierà più tardi del solito, alle 16:30, per permettere ai piloti DTM con impegni a Le Mans di partecipare ai test sul Circuit de la Sarthe. La durata della gara rimane invariata a sessanta minuti più un giro.

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Van der Linde ha continuato a migliorare, abbassando il suo tempo da 1:32.469 a 1:32.467. Tuttavia, era consapevole che ciò non sarebbe bastato per la pole position, poiché Maximilian Paul ha superato il suo tempo di un decimo di secondo con la Lamborghini. Paul, che aveva conquistato la pole per la seconda gara, ha dimostrato un’ottima velocità. Tuttavia, con otto minuti rimanenti, la pista è diventata sempre più affollata e la maggior parte dei venti piloti doveva ancora registrare i loro tempi migliori.

Diversi piloti, tra cui Luca Stolz, Mirko Bortolotti e Nick Thiim, si sono avvicinati al tempo di Paul. Sia Paul che Van der Linde avevano completato le loro sessioni e potevano solo sperare che i loro tempi rimanessero competitivi. Tuttavia, con quattro minuti rimanenti, Jack Aitken ha infranto queste speranze con un giro dominante. Il britannico della Emil Frey Racing ha registrato un tempo di 1:31.762, stabilendo un vantaggio di mezzo secondo su Ricardo Feller. Clemens Schmid ha poi sorpreso il campo ottenendo il secondo tempo più veloce con la sua McLaren, anche se è rimasto a quattro decimi di secondo da Aitken. Anche Arjun Maini ha avuto una prestazione notevole con la Mercedes del Team HRT, salendo al terzo posto. Sebbene Schmid abbia migliorato il suo tempo, non ha migliorato la sua posizione.

Negli ultimi minuti, molta attenzione era rivolta a Sheldon van der Linde, che era il più veloce nel settore 1 ma ha dovuto abortire il suo giro a causa di un errore, lasciandolo visibilmente frustrato e accontentandosi del P6. Un aspetto è rimasto invariato negli ultimi momenti: la posizione di Aitken in cima alla classifica, assicurandosi la pole position per la gara 1. La sessione di qualificazione di Aitken è stata nettamente migliore di quella del suo compagno di squadra Thierry Vermeulen, che aveva impressionato con il terzo tempo più veloce nella qualificazione di venerdì per la gara 2. Vermeulen, l’unico pilota olandese nel campo del DTM, è rimasto indietro di sette decimi di secondo e partirà per la gara 1 dalla P15. Schmid accompagnerà Aitken in prima fila, seguito da Maini, Feller, Lucas Auer, Sheldon van der Linde, René Rast, Thiim, Paul e Stolz.

La prima gara del weekend DTM a Zandvoort è prevista per sabato alle 13:30.

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I primi minuti della sessione di qualifiche sono stati tranquilli. I piloti hanno completato un giro di uscita che è diventato rapidamente un giro di rientro, solo per iniziare a spingere duramente attraverso le dune con dieci minuti rimanenti. Sheldon van der Linde, René Rast e Kelvin van der Linde sono stati i primi a segnare tempi sul giro, ma questi non sono stati notevoli, con tempi nell’ordine di 1:38. Kelvin van der Linde ha poi iniziato un giro veloce dopo il suo riscaldamento, segnando un tempo di 1:33.106, stabilendo il ritmo. Tuttavia, un errore nella curva 13 durante il suo giro successivo ha impedito un miglioramento.

Con dieci minuti rimanenti, il circuito di dune lungo 4,259 chilometri ha iniziato a vedere più azione. Il beniamino locale Thierry Vermeulen è sceso in pista. Il pilota di Emil Frey Racing, che gareggia sotto la bandiera di Verstappen.com Racing, ha fatto una forte impressione nella prima prova libera e ha segnato il tempo più veloce nel settore 1 durante il suo primo giro veloce. Tuttavia, non è stato sufficiente per il primo posto, poiché Mirko Bortolotti sulla Lamborghini lo ha superato nei settori 2 e 3. Un settore finale lento ha significato che Vermeulen ha dovuto accontentarsi del quindicesimo tempo in quel giro. Bortolotti ha preso il tempo più veloce da Van der Linde con un giro di 1:32.889.

Arjun Maini ha mostrato anche un buon ritmo, spostandosi brevemente al secondo posto prima che Maximilian Paul prendesse il primo posto sulla sua Lamborghini con un tempo di 1:32.780. Vermeulen ha poi gestito un giro impeccabile, assicurandosi il terzo posto davanti al compagno di squadra Jack Aitken. Van der Linde è sceso al settimo posto e non ha potuto migliorare poiché ha saltato gli ultimi minuti, unendosi a Lucas Auer, Luca Stolz, Sheldon van der Linde e Rast ai box.

Alla fine, poco è cambiato in cima, con Maximilian Paul che ha conquistato la pole position per la gara di domenica. Bortolotti era secondo, a solo un decimo di distanza. Il forte inizio di Vermeulen nel weekend significa che partirà dalla P3 domenica, un miglioramento significativo rispetto alle sue posizioni in fondo alla griglia l’anno scorso. Aitken, Maini, Thomas Preining, Kelvin van der Linde, Auer, Stolz e Riccardo Feller hanno completato la top ten.

La seconda gara del weekend DTM a Zandvoort inizia domenica alle 16:30. Q1 e gara 1 si svolgeranno sabato, con la gara che inizia all’orario usuale delle 13:30. Entrambe le gare dureranno un’ora.

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La sessione di Marco Wittmann non è iniziata bene; le sue ruote giravano ancora mentre l’auto era sollevata sui cric pneumatici, cosa che dovrà spiegare ai commissari. Come nella prima sessione, Ricardo Feller è stato il primo a segnare un tempo sul giro, con un relativamente lento 1:36.889. Tuttavia, il suo compagno di squadra della Abt Sportsline, Kelvin van der Linde, ha rapidamente stabilito il ritmo con un 1:33.356, migliorando poi a 1:33.197. Anche Thierry Vermeulen è partito bene, registrando il secondo miglior tempo, sebbene fosse ancora mezzo secondo indietro. Christian Engelhart lo seguiva in terza posizione, a meno di un decimo dall’eroe locale. I piloti Lamborghini Luca Engstler, Maximilian Paul e Nicki Thiim erano tra i primi dieci nelle fasi iniziali.

A metà sessione, Feller ha spinto di nuovo, ricreando la situazione vista nella prima sessione, con i piloti Abt Sportsline in testa. René Rast ha migliorato anche lui con la sua BMW M4 GT3, spingendo Vermeulen al quarto posto, e poi al quinto quando Arjun Maini ha migliorato il suo tempo con la Mercedes del Team HRT. Luca Stolz ha seguito l’esempio, mettendo la sua Mercedes-AMG GT3 in terza posizione. Lucas Auer ha reso la situazione ancora più favorevole alla Mercedes prima di prendere il tempo più veloce da Van der Linde con un 1:33.078. Clemens Schmid ha fatto un grande salto con la sua McLaren, raggiungendo la P2 a soli cinque centesimi da Auer.

Nella fase finale, diversi giri veloci hanno provocato molti cambiamenti nei tempi. Jack Aitken ha superato Vermeulen, che sembrava concentrato su una simulazione di gara, scendendo al diciannovesimo posto, appena davanti a Sheldon van der Linde. Aitken non è andato oltre il diciottesimo tempo. In testa, Auer ha chiuso questa seconda sessione di prove libere come il più veloce, superando Schmid e Kelvin van der Linde. Wittmann, Mirko Bortolotti, Maini, Thomas Preining, Engelhart, Stolz e Thiim hanno completato la top ten.

L’azione a Zandvoort non è ancora finita. Alle 17:00, il semaforo verde darà il via alle qualifiche per la seconda gara del weekend, che partirà domenica alle 16:30.

L'articolo DTM: Lucas Auer il più veloce nella seconda sessione di prove libere a Zandvoort proviene da Giornalemotori.

Il pilota austriaco, al volante della Porsche 911 GT3 R No. 91 del team Manthey EMA, ha tagliato il traguardo davanti al leader del campionato Van der Linde, vincendo la gara di 60 minuti di domenica, con Feller che ha completato il podio in terza posizione.

Nonostante fosse partito dalla pole position, Preining è entrato nella finestra del pit stop obbligatorio dietro a Feller, dopo che il pilota svizzero aveva superato la sua Audi R8 LMS GT3 EVO II No. 7 davanti a Preining subito dopo la curva 1 nei primi minuti della gara.

Preining è rientrato ai box per primo, con Feller che ha cambiato le gomme un giro dopo. Questo ha permesso alla Porsche No. 91 di riprendersi la posizione con un sorpasso alla curva 8.

Tuttavia, entrambi i piloti sono stati superati da Van der Linde e dalla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 92 di Mirko Bortolotti del team SSR Performance, che erano entrati nella finestra del pit stop in terza e quarta posizione.

Bortolotti è poi retrocesso dietro a Preining e Feller a causa delle gomme fredde nel suo giro di uscita, mentre Van der Linde sembrava inizialmente in grado di mantenere il comando della gara.

Tuttavia, l’assalto del sudafricano per una vittoria consecutiva è stato interrotto quando Preining lo ha sorpassato alla curva 7 per guadagnare il primo posto.

Van der Linde ha poi perso anche la seconda posizione a favore del compagno di squadra Feller quando i due si sono toccati alla curva 8, costringendo l’Audi No. 3 ad allargare.

La direzione gara ha ordinato ai due piloti di scambiarsi le posizioni, cosa che è avvenuta solo dopo una ripartenza con safety car quando Luca Stolz e Maximilian Paul sono rimasti bloccati nella ghiaia della curva 7 dopo una collisione.

Nonostante Van der Linde abbia messo sotto pressione Preining negli ultimi minuti, non è riuscito a impedire al pilota della Porsche di ottenere la sua prima vittoria dalla doppietta decisiva del campionato dello scorso anno a Hockenheim.

Bortolotti ha terminato quarto, con Luca Engstler in quinta posizione con la Lamborghini No. 19 del team GRT Grasser Racing.

Il vincitore di Oschersleben ha ottenuto il suo miglior piazzamento del weekend superando la BMW M4 GT3 No. 33 del team Schubert Motorsport guidata da Rene Rast a 11 minuti dalla fine.

Rast, che era risalito dalla tredicesima posizione sulla griglia, aveva inizialmente tentato di sfidare Bortolotti per la quarta posizione all’uscita dalla curva 13, ma la perdita di slancio risultante ha permesso a Engstler di superare il tre volte campione della serie alla curva 1.

La battaglia ha portato Sheldon van der Linde a uscire di pista, perdendo una posizione a favore della Mercedes-AMG GT3 Evo No. 130 del team Winward Racing guidata da Maro Engel.

Engel ha mantenuto la settima posizione dietro a Rast, completando una solida rimonta dopo essere partito dall’ultima posizione in seguito alla squalifica dalle qualifiche per una violazione del parc ferme.

Van der Linde e Marco Wittmann hanno terminato rispettivamente ottavo e nono, con Lucas Auer che ha completato la top ten con la Mercedes-AMG No. 22 del team Winward Racing.

L'articolo DTM: Preining batte le Audi del team ABT nella Gara 2 al Lausitzring proviene da Giornalemotori.

Il sole è tornato a splendere sul Lausitzring in Germania, dove Thomas Preining, al volante della Porsche 911 GT3 R No. 91 del team Manthey EMA, ha sfruttato al meglio le condizioni meteo favorevoli per conquistare la pole position per la seconda gara del weekend.

Dopo un inizio difficile a Oschersleben, il campione in carica ha dimostrato di essere ancora competitivo realizzando il miglior tempo nella sessione di qualifiche di sabato mattina con un crono di 1’20″858. Ha preceduto di soli 44 millesimi Ricardo Feller, alla guida dell’Audi R8 LMS GT3 No. 7 del team ABT. Questi due piloti sono stati gli unici a scendere sotto il limite dell’1’21” in questa sessione.

Mirko Bortolotti, al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 92 del team SSR Performance, e Kelvin van der Linde, alla guida dell’Audi No. 3 del team ABT e vincitore della gara 1 di venerdì, partiranno dalla seconda fila. Dietro di loro, in terza fila, si schiereranno Ayhançan Güven con la Porsche n°90 del team Manthey EMA e Luca Engstler con la Lamborghini n°19 del team Liqui Moly by GRT.

Marco Wittmann è riuscito a piazzare la prima BMW M4 GT3 No. 11 del team Schubert Motorsport al nono posto, precedendo la migliore delle Mercedes-AMG GT3 EVO, la No. 4 del team Mercedes-AMG HRT guidata da Luca Stolz.

Le Ferrari 296 GT3 del team Emil Frey Racing, con Thierry Vermeulen e Jack Aitken al volante, si sono qualificate rispettivamente in 15a e 16a posizione, davanti alla McLaren 720S GT3 EVO No. 85 del team Dörr Motorsport, pilotata da Clemens Schmid, che ha avuto problemi di pressione del carburante all’inizio della sessione.

Maro Engel, secondo nella gara di ieri con la Mercedes No. 130 del team Mercedes-AMG Winward, non è riuscito a fare meglio del 19° posto in questa sessione di qualifiche.

La seconda gara del weekend è prevista per domenica alle ore 13:00.

Resulti:

L'articolo DTM: Prima pole position della stagione per Thomas Preining al Lausitzring proviene da Giornalemotori.

Dopo un inizio di gara in condizioni asciutte, la pioggia ha iniziato a cadere nei primi minuti e tutti i 20 piloti sono rientrati ai box per cambiare le gomme da asciutto a bagnato. Una decisione di anticipare il pit stop ha portato particolari vantaggi a Engel, la cui Mercedes-AMG GT3 Evo n. 130 del Winward Racing è balzata in avanti fino a posizionarsi in seconda posizione al termine del ciclo dei pit stop. Pochi minuti dopo, la safety car è stata chiamata in pista a causa dell’aumento della pioggia che ha reso le condizioni pericolose, seguita da una bandiera rossa tre minuti dopo.

Un tentativo iniziale di riprendere la gara dietro la safety car è stato annullato con l’emissione di una seconda bandiera rossa, con la gara che è ripresa alle 17:54 CEST (11:54 EDT), diverse ore dopo rispetto al tradizionale orario delle 13:30 CEST a causa di un cambiamento nel programma televisivo del partner tedesco ProSieben. Dopo la ripresa della gara, la finestra dei pit stop è stata ritardata ma la maggior parte dei piloti ha scelto di rimanere con le gomme da bagnato quando sono finalmente rientrati.

Davanti a tutti, Van der Linde ha mantenuto il suo vantaggio su Engel per assicurarsi la sua prima vittoria della stagione, con il campione in carica Thomas Preining che ha completato il podio per Manthey EMA. Il compagno di squadra di Engel, Lucas Auer, ha concluso quarto, davanti a Ricardo Feller, Sheldon van der Linde, Arjun Maini e Nicki Thiim. La Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team di Christian Engelhart e la Mercedes-AMG Team HRT n. 4 di Luca Stolz hanno completato la top ten, nonostante Stolz abbia ricevuto una penalità per aver fatto girare le ruote durante il pit stop.

Nel frattempo, Mirko Bortolotti è risalito fino all’undicesimo posto dopo una scommessa tardiva con le gomme slick, unico pilota a farlo. L’italiano era partito nella top ten ma è sceso indietro a causa di un cambio tardivo alle gomme da bagnato quando è iniziata la pioggia. La Lamborghini n. 92 è stata una delle ultime auto a rientrare ai box durante la finestra dei pit stop obbligatoria e Bortolotti ha chiesto al suo team di montare gomme slick quando la pista ha iniziato ad asciugarsi. Dopo un inizio difficile, Bortolotti ha rapidamente guadagnato terreno e superato diverse auto fino a raggiungere l’undicesimo posto, incluso un contatto a fine gara con Ayhancan Guven che ha causato una foratura per la Porsche 911 GT3 R n. 90 di Manthey EMA all’ultimo giro.

Resulti provisionale:

L'articolo DTM: Kelvin van der Linde vince la movimentata Gara 1 al Lausitzring interrotta da bandiere rosse proviene da Giornalemotori.

Dopo circa cinque minuti, i primi piloti sono scesi in pista. Il campione in carica Thomas Preining è stato il primo, seguito da quasi tutto il gruppo. Tuttavia, Thierry Vermeulen ha preferito aspettare un po’ di più. L’unico olandese in gara è uscito dai box tra gli ultimi piloti.

Come di consueto, i primi giri non sono stati rappresentativi. In questa classe le termocoperte per le gomme sono vietate, il che significa che i piloti devono riscaldare le gomme da soli. Dopo tre giri, la maggior parte delle gomme era a temperatura, consentendo di iniziare a cercare un tempo veramente veloce.

Con le gomme ormai calde, la pole provvisoria passava da un pilota all’altro. Kelvin van der Linde è stato il primo a piazzarsi saldamente in testa con l’Audi, seguito da Lucas Auer e Preining. I distacchi erano molto ridotti, con i primi tre entro un decimo di secondo. Anche Vermeulen ha iniziato bene la sua qualifica con la Ferrari, piazzandosi all’ottavo posto dopo i primi giri veloci.

Con pochi minuti rimasti, i tempi migliori continuavano a migliorare. Improvvisamente, lo svizzero Ricardo Feller è salito in cima alla classifica dei tempi. Il pilota Audi aveva un buon ritmo, soprattutto nel settore centrale del circuito. Con un minuto rimanente, ha perso la pole provvisoria a favore di Preining. Il pilota della Porsche non ha registrato alcun settore più veloce, ma era complessivamente più veloce su un intero giro rispetto alla concorrenza. Nel frattempo, Vermeulen ha avuto più difficoltà, scivolando gradualmente nelle retrovie.

Alla caduta della bandiera, Kelvin van der Linde ha conquistato la pole position. Il sudafricano è stato più veloce di soli sei millesimi rispetto a Preining, che si è piazzato al secondo posto. Feller e Ayhancan Güven compongono la seconda fila per la gara di sabato. Maini si è classificato quinto, appena davanti a Nicki Thiim su Lamborghini. Mirko Bortolotti ha ottenuto il settimo tempo, mentre Auer è scivolato all’ottavo posto nella fase finale. La nona posizione è andata a Maximilian Paul, seguito da Luca Stolz. Vermeulen ha deluso con un diciottesimo posto.

La Gara 1 al Lausitzring inizia sabato alle 17:00.

Resulti:

L'articolo DTM: Kelvin van der Linde in pole position al Lausitzring per la gara 1 proviene da Giornalemotori.

Vanthoor, alla guida della BMW M4 GT3 n. 32, ha tagliato il traguardo con 1.963 secondi di vantaggio sulla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 della Winward Racing durante la seconda delle gare di 60 minuti di sabato in Italia.

Di conseguenza, Weerts e Vanthoor sono diventati i primi vincitori ripetuti della stagione 2024, dopo aver trionfato in precedenza durante l’apertura della stagione a Brands Hatch.

Dopo essere arrivato secondo sabato, Weerts ha preso il via e ha tenuto a bada Lucas Auer per lo stint di apertura per poter passare nella finestra del pit-stop.

Vanthoor è rientrato in pista davanti alla Mercedes-AMG numero 48 ora nelle mani di Maro Engel, anche se il tedesco si è presto trovato sotto pressione da parte del vincitore di Gara 1 Maxime Martin.

La BMW del Team WRT numero 46 aveva iniziato la gara quinta con Valentino Rossi al volante, ma l’italiano si è fatto strada fino al quarto posto superando l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 111 del CSA Racing di Simon Gachet prima di fermarsi ai box.

La squadra belga ha poi scavalcato la Ferrari 296 GT3 numero 69 dell’Emil Frey Racing per portarsi al terzo posto, consentendo a Martin di aumentare la pressione su Engel per il secondo posto.

Tuttavia, il tedesco è riuscito a tenere a bada Martin per il resto della gara, impedendo alla WRT di ottenere il secondo 1-2 consecutivo.

La BMW n. 46 ha concluso a 0,589 secondi da Engel, con Thierry Vermeulen a poco più di un secondo dal quarto posto a bordo della Ferrari n.

Sven Mueller ha completato la top five a bordo della Porsche 911 GT3 R n. 96 della Rutronik Racing che condivideva con Patrick Niederhauser, con Tom Gamble e Ben Green sesto e settimo.

Ezequiel Perez Companc è arrivato ottavo a bordo della Mercedes-AMG n. 90 della Madpanda Motorsport, mentre il pilota di Boutsen VDS Jules Gounon e il Team WRT BMW n. 30 di Calan Williams hanno completato la top ten.

Williams e il copilota Sam de Haan si sono assicurati il ​​successo nella Silver Cup con vittorie consecutive di classe, mentre Magnus e Lucas Legeret hanno vinto la Gold Cup per CSA Racing all’undicesimo posto assoluto.

La Bronze Cup invece, è stata vinta dalla Ferrari n. 93 Sky-Tempesta Racing di Jonathan Hui e Eddie Cheever.

Foto: Massimiliano Cerabona

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L’italiano, condividendo la BMW M4 GT3 n. 46 con Maxime Martin, ha tagliato il traguardo con 0,275 secondi di vantaggio su Weerts per arrivare in testa allo stesso circuito dove ha ottenuto la sua prima vittoria decisiva nella competizione SRO Motorsports Group lo scorso anno.

La vettura numero 46 ha iniziato la gara dalla pole position, con Martin che ha aperto un gap di quasi tre secondi prima dell’apertura della finestra dei box.

Il copilota di Weerts, Dries Vanthoor, nel frattempo, è risalito dal sesto al terzo posto, superando in particolare la Ferrari 296 GT3 numero 14 dell’Emil Frey Racing di Ben Green con una mossa ricca di contatti al 14 minuto dall’inizio della gara.

Mentre Rossi ha mantenuto il comando dopo aver preso il posto di Martin, Weerts è risalito al secondo posto quando la Coppa di Bronzo è entrata nella Dinamic GT Porsche 911 GT3 R n. 54 indietreggiando quando Philipp Sager ha preso il posto di Marvin Dienst.

Successivamente Weerts ha ridotto un gap di circa due secondi per aumentare la pressione su Rossi, con le due vetture praticamente fianco a fianco mentre si muovevano nel traffico negli ultimi giri.

Rossi, tuttavia, è riuscito a tenere a bada Weerts e ottenere la sua seconda vittoria nel Fanatec GT Europe mentre la vettura numero 32 è tornata a casa completando una BMW 1-2.

Un pit-stop anticipato ha permesso alla Ferrari n. 69 dell’Emil Frey Racing di balzare dal nono al terzo posto, con Giacomo Altoe e Thierry Vermeulen che hanno completato il podio assoluto.

La Ferrari gemella n. 14 ha concluso al quarto posto, davanti alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 della Winward Racing di Maro Engel e Lucas Auer.

La macchina in livrea mamba ha completato una forte rimonta dalla 21esima posizione in griglia per completare la top five generale, con Auer che ha lottato superando Patric Niederhauser, Lorenzo Ferrari e Sam de Haan nelle fasi finali.

De Haan è arrivato sesto conquistando la vittoria nella classe Silver Cup a bordo della BMW n. 30 del Team WRT che condivideva con Calan Williams, mentre Niederhauser e Sven Mueller hanno conquistato il settimo posto con la Porsche n. 96 Rutronik Racing.

La McLaren 720S GT3 Evo numero 159 del Garage 59 è arrivata ottava, con Boutsen VDS e Comtoyou Racing che hanno completato la top ten.

L’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 25 del Sainteloc Racing di Paul Evrard e Gilles Magnus ha ottenuto la vittoria della Gold Cup al 13° posto assoluto, mentre la Dinamic GT è arrivata nella Bronze Cup.

La Porsche n. 54, che era arrivata seconda assoluta con Dienst al volante nello stint di apertura, è stata messa sotto pressione a fine gara dalla BMW n. 991 Century Motorsport di Darren Leung.

Foto: Massimiliano Cerabona

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La coppia di iscrizioni Pro della squadra belga ha diviso le pole position tra di loro, con Maxime Martin in testa alle qualifiche 1 prima che Weerts uscisse in testa nella seconda sessione.

Tuttavia, il n. 32 La BMW M4 GT3 inizialmente sembrava avere il sopravvento quando Vanthoor segnò la pole provvisoria con un 1: 31.423, crono cancellato dopo la bandiera a scacchi per una violazione dei limiti di pista.

Questo ha promosso Martin, che era arrivato secondo segnando un 1: 31.437, in pole position per la gara di casa del suo copilota Valentino Rossi.

Vanthoor è sceso al sesto posto, mentre il No. 14 Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3 di Ben Green è stata spostata al secondo posto davanti a Mattia Drudi, Marvin Dienst e Calan Williams.

Dienst ha rivendicato la pole della Bronze Cup a bordo del No. 54 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R, mentre Williams ha fatto lo stesso in Silver Cup per il Team WRT.

Dietro Vanthoor, Patrick Kujala si è schierato settimo nel No. 72 Barwell Motorsport Lamborghini Huracan GT3 EVO2, con Sven Mueller di Rutronik Racing ottavo.

La top ten complessiva è stata completata dal No. 159 Garage 59 McLaren 720S GT3 Evo di Tom Gamble e il n. 88 Tresor Tentempto Racing Audi R8 LMS GT3 Evo II nelle mani del pacesetter pre-qualificante Christopher Haase.

La pole della Gold Cup è andata al No. 111 CSA Racing Audi di Lucas Leveret al 13 ° posto assoluto.

Le Mercedes-AMG di classe Pro erano molto indietro al termine della sessione di apertura, con Jules Gounon 20 ° per Boutsen VDS e il leader del campionato Maro Engel un posto più indietro a bordo del No. 48 Winward Racing Mercedes-AMG GT3 Evo.

Il copilota di Engel Auer è stato in grado di dedicare un momento migliore durante la seconda sessione di qualifiche, ma si è dimostrato incapace di impedire a WRT di completare una doppietta in qualifica: l’austriaco ha preso il secondo posto, a soli 0,028 secondi dal miglior giro di Weerts

Il no. 69 Emil Frey Racing Ferrari di Konsta Lappalainen è arrivato terzo, mentre Simon Gachet si è assicurato la pole della Gold Cup per CSA Racing al quarto posto assoluto.

Rossi ha completato i primi cinque in assoluto nel No. 46 BMW, davanti a Garage 59 ’ s Benjamin Goethe e il n. 96 Rutronik Racing Porsche guidata da Patric Niederhauser.

Ivan Klymenko di Sainteloc Racing ha conquistato la pole della Silver Cup al decimo posto assoluto, con Jonathan Hui il più veloce in Bronze Cup a bordo del No. 93 Sky Tempesta Racing Ferrari.

RISULTATI QUALIFICHE

Foto copertina: SRO

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L’introduzione della classe con piloti Bronze si traduce in un aumento di undici vetture rispetto al round di apertura, dove in griglia c’erano solo la Pro, la Silver e la Gold Cup.

In particolare, la griglia completa di Misano presenta due vetture in meno rispetto all’elenco degli iscritti per l’intera stagione pubblicato a febbraio, a causa di una partecipazione alla Gold Cup da parte del Team WRT e della mancata realizzazione della seconda partecipazione al Bronzo di Tresor Attempto.

Il campione in carica della Bronze Cup Alex Malykhin non difenderà il suo titolo quest’anno, il che significa che verrà incoronato un nuovo campione.

Il secondo classificato dello scorso anno, Miguel Ramos, è tornato sulla griglia di partenza con Garage 59, condividendo la McLaren 720S GT3 Evo numero 188 con Louis Prette.

Tra gli altri nomi che ritornano lo scorso anno ci sono Stephane Denoual e Steven Palette a bordo della Porsche 911 GT3 R numero 44 di Schumacher CLRT, oltre ad Andrey Mukovoz e Philipp Sager.

Mukovoz condividerà l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 66 del Tresor Attempto Racing con Dylan Pereira, mentre Sager correrà al fianco di Marvin Dienst nella Dinamic GT.

Dennis Marschall, che ha guidato al fianco di Mukovoz l’anno scorso, si è trasferito alla Rutronik Racing e condivide la Porsche numero 97 con Dustin Blattner.

Darren Leung rinnova la sua partnership vincente nel British GT Championship con Dan Harper a bordo della BMW M4 GT3 numero 998 del Century Motorsport, mentre Lamborghini è rappresentata da tre vetture di Barwell Motorsport e Imperiale Racing.

Il resto del gruppo presenta pochi cambiamenti degni di nota, con Alexander Sims che torna nell’abitacolo della Mercedes-AMG GT3 Evo numero 90 di Madpanda Motorsport dopo aver corso con il team a Brands Hatch.

Comtoyou Racing ha modificato la formazione a bordo dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 12, con Charles Clark sostituito dal pilota belga Lorens Lecertua.

Il 17enne farà il suo debutto nel Fanatec GT Europe dopo aver corso in GT4.

Anche Gilles Stadsbader, habitué del Lamborghini Super Trofeo Europe, farà il suo debutto nella serie, affiancando Ivan Klymenko a bordo dell’Audi numero 26 di Sainteloc Racing.

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Gara 1 trofeo Pirelli. Franz Engstler, campione della Coppa Shell 2022 e del Trofeo Pirelli Am 2023, bagna con un successo l’esordio nella serie principale del Ferrari Challenge, al termine di una gara avvincente, conclusa in regime di Safety Car per un contatto in mezzo al gruppo, senza conseguenze per i piloti, a tre minuti dal termine. Alle sue spalle si classifica Bence Valint (Ferrari Budapest – Rossocorsa), mentre terzo è Timo Glock (Autohaus Ulrich), transitato per primo sotto la bandiera a scacchi, ma penalizzato di 5 secondi per un sorpasso concluso superando i limiti della pista in partenza. L’ex pilota di Formula 1, al suo debutto nel Ferrari Challenge, ha fatto segnare il miglior tempo in qualifica in 1’47”199 e in gara in 1’49”618.
Sfida serrata nel Trofeo Pirelli Am, con Claus Zibrandtsen che ha la meglio sul poleman di giornata, Marco Zanasi (CDP – Pinetti Motorsport). Al pilota danese va anche il punto supplementare per il miglior crono in gara della classe in 1’50”997. Terzo gradino del podio per Hendrik Viol (Scuderia Praha Racing).

Gara 2 Trofeo Pirelli. Una gara a stretto contatto fino all’avvincente ultimo giro per i primi quattro della classifica. Ad avere la meglio è Bence Valint, al secondo successo nel Ferrari Challenge dopo quello dello scorso anno a Misano. Ad accompagnare sul podio il giovane ungherese, autore anche del giro veloce in 1’50”139, sono l’ex pilota di Formula 1, Timo Glock (Autohaus Ulrich), secondo, e Philipp Baron (Gohm Motorsport – Baron Racing Team), terzo, poleman di giornata con il tempo di 1’47”202, di più di due secondi più veloce della miglior prestazione mai realizzata da una 488 Challenge Evo. Quarto si classifica Luca Ludwig (MERTEL Motorsport), passato per primo sotto la bandiera a scacchi ma penalizzato per ripetuto superamento dei limiti del tracciato, così come Glock e Baron.
Non meno appassionante il confronto nel Trofeo Pirelli Am, dove il successo va al poleman Hendrik Viol, alla prima affermazione nel Ferrari Challenge, davanti a Marco Zanasi (CDP – Pinetti Motorsport) e Claus Zibrandtsen (Formula Racing), vincitore di Gara 1 e autore del giro veloce della classe in 1’50”841.

Gara 1 coppa Shell. Vittoria per Tibor Valint, al rientro nel Ferrari Challenge dopo 14 anni di assenza, grazie a un ottimo spunto in avvio che gli permette di superare il più veloce in qualifica Alexander Nussbaumer (Gohm Motorsport – Haupt Racing Team). Valint, autore anche del miglior tempo sul giro in 1’50”482, mantiene la testa della corsa con autorevolezza, precedendo al traguardo Henri Hassid (Kessel Racing) e John Dhillon (Graypaul Nottingham).

Gara 2 Coppa Shell. Henry Hassid al rientro nel Ferrari Challenge dopo alcuni anni, parte dalla prima posizione grazie al miglior crono in qualifica in 1’49”037 e conduce la gara fino alla bandiera a scacchi. Alle sue spalle, dopo una sfida serrata, si classificano nell’ordine James Weiland (Rossocorsa) e Manuela Gostner (Ineco – Reparto Corse RAM), che lasciano giù dal podio Alexander Nussbaumer (Gohm Motorsport – Haupt Racing Team), autore del giro veloce in 1’51”751.

Foto di Massimiliano Cerabona per Giornalemotori

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Il duo Winward Racing ha battuto la Ferrari 296 GT3 numero 69 dell’Emil Frey Racing di 2,563 secondi durante la seconda delle due gare da 60 minuti di domenica sul circuito britannico.

Gran parte del lavoro per la prima vittoria assoluta di Winward nella Sprint Cup è stato gettato da Auer, che ha iniziato la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 dalla pole e ha mantenuto la prima posizione al via.

Da lì, l’austriaco ha rapidamente accumulato un comodo distacco dalla Mercedes-AMG numero 9 Boutsen VDS dell’altro asso ufficiale Jules Gounon.

Auer ha allungato il suo vantaggio fino a sei secondi prima di rientrare ai box per cedere il passo a Engel, che ha controllato il distacco per conquistare la prima vittoria della Mercedes-AMG nella Sprint Cup da Valencia lo scorso anno.

Auer, nel frattempo, ha festeggiato la sua prima vittoria in una serie organizzata da SRO Motorsports Group, mentre Engel è tornato sul gradino più alto della serie sprint per la prima volta da quando lui e Luca Stolz hanno conquistato la finale di Valencia per Toksport WRT nel 2021.

Altoe e Thierry Vermeulen sono arrivati secondi davanti a Gounon e Maximilian Goetz, che sono arrivati secondi nella prima metà della gara prima che un pitstop più lento li facesse retrocedere.

Il terzo posto segna comunque un miglioramento significativo per l’equipaggio numero 9, che non ha potuto prendere il via in Gara 1 a causa di problemi al motore.

Alex Aka e Ricardo Feller sono arrivati quarti con il Tresor Attempto Racing, con Ben Green e Konsta Lappalainen che hanno completato la top five con la Ferrari numero 14 del team Emil Frey Racing.

Benjamin Goethe e Tom Gamble hanno dato seguito al quarto posto in Gara 1 con il sesto posto in Gara 2, mentre la BMW M4 GT3 numero 32 del Team WRT ha lottato dalla decima posizione in griglia per finire settima.

Dries Vanthoor ha conquistato il settimo posto con la vettura che condivide con Charles Weerts superando il compagno di scuderia Valentino Rossi alla Surtees a dieci minuti dalla fine.

Pochi minuti dopo, Rossi è uscito di pista e ha attraversato la ghiaia con la BMW numero 46, lamentando un problema allo sterzo che alla fine ha portato al ritiro.

Patric Niederhauser ha completato un sorpasso a fine gara su Paul Evrard di Sainteloc Racing finendo ottavo con la Porsche 911 GT3 R numero 96 del Rutronik Racing.

Evrard e Gilles Magnus sono tornati a casa per conquistare la vittoria della Gold Cup al nono posto assoluto, davanti a Max Hofer. Thomas Fleming ed Eliseo Donno hanno conquistato la Silver Cup per AF Corse all’undicesima posizione.

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Weerts ha superato due ripartenze della safety car portando la BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT alla vittoria con un margine di 0,633 secondi sulla Ferrari 296 GT3 n. 14 dell’Emil Frey Racing di Ben Green e Konsta Lappalainen.

Green ha iniziato la gara dalla pole position e ha condotto per la prima metà, sotto la crescente pressione di Vanthoor.

Il belga è partito terzo ma ha superato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 7 del Comtoyou Racing di Mattia Drudi alla Clark Curve per risalire al secondo posto dopo nove minuti.

Le due vetture di testa si sono poi fermate ai box insieme, con la BMW n. 32 di Weerts in grado di balzare davanti al neo installato Lappalainen per prendere il comando.

Weerts ha poi tenuto a bada il suo rivale per il resto della gara, anche attraverso due safety car entrambe causate da vetture del Comtoyou Racing.

Innanzitutto, il copilota di Drudi, Nicolas Baert, ha messo fine anticipatamente alla sfida sul podio per l’Aston Martin numero 7 quando è andato largo e ha sfondato un pannello di polistirolo a lato della pista.

Più tardi, Matisse Lismont ha fatto girare l’auto gemella n. 21 nella ghiaia fino a Paddock Hill Bend con otto minuti rimanenti, richiedendo un secondo intervento.

Weerts ha tenuto a bada Lappalainen in entrambe le ripartenze ottenendo la prima vittoria della Sprint Cup della WRT da Valencia lo scorso anno.

Dietro la Ferrari numero 14, la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 della Winward Racing di Maro Engel e Lucas Auer ha completato il podio.

La McLaren 720S GT3 Evo numero 159 del Garage 59 si è ripresa da uno scontro al primo giro con Giacomo Altoe per finire quarta, anche se aiutata dalle penalità per le vetture più avanti.

Il copilota di Altoe, Thierry Vermeulen, inizialmente ha tagliato il traguardo in quinta posizione, ma è stato retrocesso all’undicesimo dopo che gli steward hanno ritenuto Altoe responsabile del contatto con la McLaren e gli hanno comminato una penalità di cinque secondi.

Una penalità separata di cinque secondi è stata estesa all’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 del Tresor Attempto Racing, quarta classificata, di Ricardo Feller e Alex Aka per eccesso di velocità nella corsia dei box.

Di conseguenza, le due vetture sono scese rispettivamente al decimo e all’undicesimo posto, anche se Feller potrebbe ricevere un’ulteriore penalità per il contatto con il compagno di scuderia Lorenzo Ferrari che ha mandato l’Audi n. 99 fuori pista a Surtees.

Cesar Gazeau e Aurelien Panis hanno completato la top five generale e hanno vinto la Silver Cup a bordo della Mercedes-AMG n. 10 di Boutsen VDS, con Luca Engstler e Max Hofer che hanno conquistato la Gold Cup a bordo dell’Audi n. 6 un posto dietro.

Valentino Rossi e Maxime Martin inizialmente sono arrivati ​​​​settimi, ma hanno anche ricevuto una penalità di cinque secondi per eccesso di velocità nella corsia dei box, lasciando la vettura numero 46 fuori dalla top ten.

Invece, i compagni di scuderia WRT Calan Williams e Sam de Haan sono arrivati ​​settimi con la vettura n. 30, davanti a CSA Racing e alla Ferrari n. 71 di AF Corse.

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Come parte di un nuovo formato di qualifiche riviste che ha visto ciascuna delle due sessioni ridotta a dieci minuti, Green ha sorpreso molti dei favoriti consolidati portando la sua Ferrari 296 GT3 del team Emil Frey Racing al tempo più veloce nelle Qualifiche 1.

Il pilota britannico ha segnato un 1:22.768 per battere di soli 0.016 secondi la Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Comtoyou Racing, guidata da Mattia Drudi.

Questo segna la prima pole position della Ferrari nella Sprint Cup dall’evento di Valencia del 2022, quando Ulysse de Pauw conquistò la pole come parte dell’impegno del team AF Corse nella Silver Cup.

Emil Frey, nel frattempo, ha interrotto una lunga astinenza dalla pole position risalente alla Gara 1 a Zandvoort nel 2021, quando ancora utilizzava vetture Lamborghini.

Dries Vanthoor, dopo essersi fermato ai box per montare gomme per un secondo tentativo a bordo della BMW M4 GT3 del team WRT, è salito in terza posizione con un miglioramento tardivo davanti alla McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59 guidata da Tom Gamble.

Maro Engel ha brevemente occupato la seconda posizione per il team Winward Racing prima di retrocedere in quinta posizione, ma è rimasto davanti a Giacomo Altoe e Christopher Haase.

Lucas Legeret, al volante dell’Audi R8 LMS GT3 Evo II del team CSA Racing, ha battuto di poco Charlie Eastwood del Racing Team Turkey conquistando la pole position nella Gold Cup all’ottavo posto assoluto.

La Audi del Tresor Attempto Racing di Alex Aka ha completato la top ten assoluta, mentre Calan Williams ha conquistato la pole position nella Silver Cup per il team WRT all’undicesimo posto assoluto.

Tuttavia, è stato Auer a segnare il tempo più veloce in assoluto durante tutte le qualifiche del sabato pomeriggio quando ha ottenuto il miglior tempo nella seconda sessione a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo.

Un giro veloce all’ultimo momento ha permesso all’austriaco di battere il collega pilota di fabbrica Mercedes-AMG Jules Gounon e di conquistare una prima fila tutta Mercedes.

Gounon ha avuto il vantaggio a bordo della vettura Boutsen VDS numero 9 quando Matisse Lismont ha causato una bandiera rossa con tre minuti e mezzo rimanenti facendo finire la Aston Martin del team Comtoyou Racing nella ghiaia a Stirling’s.

Dopo che la sessione è stata ripresa, Gounon ha ampliato il suo vantaggio in cima alla classifica dei tempi con un 1:22.536 e sembrava sulla buona strada per la pole position, solo per vedere Auer segnare un 1:22.393 per batterlo di 0.143 secondi.

La Mercedes-AMG numero 9 è stata addirittura brevemente spodestata dalla seconda posizione grazie a un miglioramento da parte della Ferrari Emil Frey numero 14 di Konsta Lappalainen.

Tuttavia, il pilota finlandese ha avuto il suo tempo annullato per eccesso di pista, retrocedendo in settima posizione. Il suo compagno di squadra Thierry Vermeulen ha preso il terzo posto nella sorella Ferrari numero 69, davanti al pilota del Garage 59 Benjamin Goethe.

Ricardo Feller non è riuscito a convertire un primo tentativo di pole in una partenza in prima fila e ha concluso la sessione in quinta posizione, davanti al poleman della Silver Cup Eliseo Donno nella Ferrari numero 71 del team AF Corse.

Dietro a Lappalainen, Gilles Magnus ha conquistato la pole position nella Gold Cup portando l’Audi numero 25 del Sainteloc Racing all’ottavo posto assoluto.

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Il Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 19 di Engstler ha tagliato il traguardo con 0,300 secondi di vantaggio sulla Mercedes-AMG GT3 Evo numero 130 del Team Winward Mercedes-AMG dopo che entrambi i piloti si sono portati in testa grazie a una sosta ai box ben sincronizzata durante la bandiera gialla.

Dopo essersi piazzati terzi e settimi nelle prime fasi della gara, entrambi i piloti hanno prolungato i loro primi stint abbastanza a lungo da approfittare del momento in cui Rene Rast e Thierry Vermeulen sono entrati in contatto uscendo dalla curva 2.

Il contatto tra i due ha mandato la Ferrari 296 GT3 del Team Emil Frey Racing numero 69 in testacoda contro le barriere, risultando in un doppio ritiro per il team svizzero dopo che Jack Aitken è stato eliminato in una collisione multipla al primo giro.