La Aston Martin ha dominato la corsa fin dalle prime fasi, partendo dalla pole position e mantenendo la leadership per quasi tutta la durata della gara. Il margine sulla concorrenza, tuttavia, è rimasto sempre estremamente ridotto, spesso inferiore al secondo.

A mettere sotto pressione la vettura di Comtoyou sono state prima la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 di GetSpeed e successivamente la McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di Garage 59. Nonostante la pressione costante, Sørensen, Drudi e Thiim sono riusciti a mantenere il controllo della situazione.

Nel finale, Thiim ha tagliato il traguardo con appena 0,490 secondi di vantaggio sulla McLaren condivisa da Joseph Loake, Dean Macdonald e Marvin Kirchhöfer.

Il risultato è però cambiato dopo l’arrivo. La McLaren numero 59 ha infatti ricevuto una penalità di dieci secondi per una violazione relativa alla Full Course Yellow, precipitando così al decimo posto nella classifica finale.

La penalizzazione ha avuto conseguenze decisive per la lotta al titolo. La Mercedes-AMG numero 48 della Winward Racing, affidata a Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer, è stata promossa al quarto posto, esattamente la posizione necessaria per conquistare matematicamente il campionato Endurance Cup con una gara ancora da disputare.

Per Engel e Stolz si tratta del secondo titolo Endurance Cup della carriera, dopo quello conquistato nel 2018 con Black Falcon. Per Lucas Auer, invece, è il primo titolo nella competizione.

Gara combattuta fin dal primo giro

Allo spegnimento dei semafori, la Porsche 911 GT3 R Evo numero 80 di Lionspeed GP ha provato a sorprendere la concorrenza. Bastian Buus è riuscito a portarsi davanti alla Mercedes-AMG numero 17 di Maxime Martin alla prima curva.

Il pilota Porsche ha quindi tentato di attaccare anche la Aston Martin di Sørensen, ma la manovra lo ha rallentato consentendo a Martin di riprendersi la posizione. Nel frattempo, Joseph Loake ha mantenuto la quarta posizione.

La situazione è rimasta sostanzialmente invariata per gran parte della prima ora, prima che Lionspeed decidesse di anticipare la propria sosta ai box nel tentativo di sfruttare un undercut.

La strategia non è però stata sufficiente per impensierire la Aston Martin di Comtoyou, che ha continuato a guidare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Mercedes-AMG campione, Porsche sul podio

Con il quarto posto conquistato dalla Winward Mercedes-AMG, Engel, Stolz e Auer hanno potuto festeggiare la conquista del titolo Endurance Cup.

La Mercedes-AMG numero 17 di GetSpeed ha concluso invece al quinto posto, precedendo la Ford Mustang GT3 EVO numero 64 di Haupt Racing Team, affidata ad Arjun Maini, Thomas Drouet e Fabio Scherer.

Settima posizione assoluta per l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Gold Cup.

Per Comtoyou si tratta della seconda vittoria stagionale nell’Endurance Cup dopo il successo ottenuto nella gara inaugurale di Paul Ricard. La stessa formazione composta da Sørensen, Drudi e Thiim aveva infatti conquistato la prova francese al termine di una gara particolarmente combattuta.

La stagione dell’Endurance Cup non è però ancora terminata: resta infatti una gara da disputare, ma la lotta per il titolo assoluto è già stata decisa a favore della Winward Racing Mercedes-AMG.

L'articolo Comtoyou Aston Martin vince al Nürburgring, Winward Mercedes-AMG conquista il titolo Endurance Cup proviene da Giornalemotori.

La corsa è stata caratterizzata da numerosi episodi che hanno rimescolato le carte fin dalle prime battute. Nicki Thiim, partito dalla pole position con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Comtoyou Racing, ha mantenuto il comando allo start ma è stato penalizzato di dieci secondi per un’irregolarità nella procedura di partenza, compromettendo così le proprie possibilità di vittoria.

Dopo una prima parte di gara combattuta, la Porsche di Lionspeed GP è riuscita a balzare in testa durante la finestra dei pit stop. Feller e Buus hanno poi gestito il vantaggio fino alla bandiera a scacchi, tagliando il traguardo con oltre due secondi di margine sulla BMW M4 GT3 EVO numero 30 del Team WRT, protagonista di un’altra prestazione di alto livello nella classe Silver Cup.

Il weekend francese si è rivelato particolarmente complicato anche per i leader del campionato. Dopo aver ottenuto la pole position, Kelvin van der Linde aveva perso tutti i tempi della qualifica a causa di un’infrazione tecnica legata alla pressione del turbo, dovendo così partire dal fondo dello schieramento. Una situazione che ha inevitabilmente inciso sulla lotta per il titolo e ha permesso agli avversari di recuperare punti preziosi.

Con questo successo, Lionspeed GP conferma l’ottimo stato di forma della Porsche 911 GT3 R Evo e rilancia le proprie ambizioni nella Sprint Cup. In vista dei prossimi appuntamenti della stagione, la battaglia per il campionato resta apertissima, con diversi equipaggi racchiusi in pochi punti e pronti a contendersi il titolo fino all’ultima gara.

L'articolo GT World Challenge Europe, Lionspeed GP trionfa a Magny-Cours: Feller e Buus conquistano Gara 2 proviene da Giornalemotori.

Scattato dalla pole position, Gounon ha mantenuto il comando allo spegnimento dei semafori, imponendo fin da subito un ritmo irraggiungibile per gli inseguitori. Giro dopo giro il pilota francese ha incrementato il proprio vantaggio fino a superare i sette secondi, costruendo il margine che si sarebbe rivelato decisivo in vista della sosta ai box.

Alle sue spalle si è accesa la lotta per le posizioni d’onore. Fabian Schiller e Lucas Auer sono riusciti a superare nelle prime fasi la BMW M4 GT3 EVO del Team WRT guidata da Max Hesse, ma nessuno dei due è riuscito ad avvicinarsi realmente alla vettura di testa. A completare l’ottima prestazione del team 2 Seas è stato anche Kiern Jewiss, che ha mantenuto saldamente la seconda posizione nella prima parte della corsa, consolidando il dominio della squadra britannica.

Tra i protagonisti della gara anche Thomas Neubauer. Il pilota della Ferrari 296 GT3 Evo di AF Corse ha messo in scena una spettacolare rimonta, risalendo dalla nona alla quinta posizione già nel corso del primo giro. Nonostante un ottimo passo gara, il francese non è però riuscito a colmare il divario dalle Mercedes-AMG che occupavano le prime posizioni.

La strategia ai box non ha modificato gli equilibri. Gounon ha effettuato il pit stop per ultimo tra gli equipaggi Pro, consegnando la vettura a Dani Juncadella con un margine di sicurezza. Lo spagnolo ha amministrato senza errori il vantaggio, controllando il ritmo fino alla bandiera a scacchi e regalando a 2 Seas Motorsport una vittoria tanto meritata quanto autoritaria.

Alle spalle della Mercedes vincitrice, la Ferrari di AF Corse ha chiuso al secondo posto, mentre il podio assoluto è stato completato da un’altra Mercedes-AMG, confermando la competitività della Casa di Stoccarda sul tracciato francese.

Nelle classifiche riservate alle categorie, il successo nella Bronze Cup è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo n.87 di Winward Racing, mentre la BMW M4 GT3 EVO n.30 del Team WRT si è imposta nella Silver Cup.

Con questo risultato, 2 Seas Motorsport lancia un chiaro segnale nella corsa al titolo della Sprint Cup. Il weekend di Magny-Cours proseguirà con Gara 2, nella quale gli avversari cercheranno di interrompere il dominio mostrato dalla squadra britannica nella prima manche.

L'articolo GTWC Europe, Magny-Cours: Gounon e Juncadella dominano Gara 1, trionfo della Mercedes 2 Seas Motorsport proviene da Giornalemotori.

La BMW M4 GT3 EVO numero 32 ha costruito il successo grazie a una gara impeccabile sotto ogni aspetto. Nella prima parte della corsa Jules Gounon, al volante della Mercedes-AMG GT3 Evo del Verstappen Racing, ha mantenuto la leadership resistendo agli attacchi di Van der Linde, senza però riuscire ad allungare in maniera decisiva.

La svolta è arrivata durante la finestra dei pit stop. I meccanici del Team WRT hanno eseguito un cambio pilota e gomme perfetto, consentendo a Charles Weerts di rientrare in pista davanti alla Mercedes. Da quel momento il pilota belga ha imposto un ritmo costante, amministrando il vantaggio fino alla bandiera a scacchi senza concedere possibilità di replica agli inseguitori.

Alle spalle della BMW vincitrice hanno chiuso la Mercedes-AMG del Verstappen Racing, protagonista di una prestazione solida ma penalizzata dalla strategia ai box, mentre il resto del podio è stato completato da un’altra vettura di vertice dopo una gara combattuta fino agli ultimi minuti. La seconda manche di Misano ha confermato l’elevato equilibrio della Sprint Cup, dove pochi secondi hanno separato i protagonisti nelle posizioni di testa.

Per Van der Linde e Weerts si tratta di un risultato dal peso specifico importante. La doppia vittoria ottenuta sul tracciato romagnolo permette infatti all’equipaggio del Team WRT di conquistare la leadership della classifica Sprint Cup, lanciando un chiaro segnale alla concorrenza in vista della seconda parte della stagione.

Il weekend di Misano certifica ancora una volta la competitività della struttura belga, capace non solo di esprimere un ritmo superiore in pista, ma anche di fare la differenza nei momenti decisivi della gara. Una combinazione che ha consentito al Team WRT di monopolizzare il fine settimana italiano e di lasciare la Riviera Romagnola con il massimo bottino disponibile.

Foto Alessio Bellanca – Giornalemotori

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La gara si è decisa già nei primi metri. Un contatto alla prima curva ha coinvolto diverse vetture di vertice, tra cui la BMW numero 46 di Valentino Rossi e Max Hesse, partita dalla pole position, rimescolando completamente le carte. Weerts è riuscito a evitare il caos e ha preso la leadership, costruendo immediatamente un vantaggio che il compagno di squadra Van der Linde ha poi amministrato nella seconda parte della corsa.

Il Team WRT ha così centrato una vittoria netta, chiudendo con un margine di quasi dieci secondi sugli inseguitori e rilanciando le proprie ambizioni nella classifica Sprint Cup. Per Charles Weerts si tratta inoltre del 19° successo assoluto nella serie Sprint, un risultato che gli consente di eguagliare il record storico di vittorie nella categoria.

Alle spalle della BMW numero 32 si è sviluppata una gara ricca di duelli nelle varie classi. La vittoria nella Gold Cup è andata all’Audi di Tresor Attempto Racing affidata a Dylan Pereira e Alex Aka, mentre Team WRT ha festeggiato anche il successo nella Silver Cup con Matisse Lismont e Ignacio Montenegro. Nella Bronze Cup, invece, il successo è andato alla Mercedes-AMG di GetSpeed.

Per Valentino Rossi e Max Hesse resta invece il rammarico di un’occasione sfumata. Dopo aver conquistato la pole position, il contatto al via ha compromesso ogni possibilità di lottare per il successo, costringendo l’equipaggio della BMW numero 46 a una gara in rimonta conclusa lontano dal gradino più alto del podio.

Con questo risultato Weerts e Van der Linde tornano in testa alla lotta per il titolo Sprint Cup, confermando ancora una volta il Team WRT come punto di riferimento del GT World Challenge Europe sul tracciato romagnolo.

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Il successo rappresenta la seconda affermazione della Lionspeed nel GT World Challenge Europe powered by AWS dopo quella ottenuta nella Sprint Cup di Brands Hatch e soprattutto riporta Porsche al trionfo nella classica belga per la prima volta dal 2020. Per il costruttore di Stoccarda è inoltre la nona vittoria assoluta a Spa, consolidando il primato nell’albo d’oro davanti ad Alfa Romeo.

Alle spalle della Porsche ha chiuso la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del Winward Racing, affidata a Luca Stolz, Lucas Auer e Maro Engel, staccata di 12″288. Il secondo posto interrompe la striscia di vittorie della squadra tedesca nell’Intercontinental GT Challenge 2025. Completa il podio la Ferrari 296 GT3 Evo n. 51 di AF Corse con Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e Tommaso Mosca, autrice di una rimonta eccezionale dopo una gara ricca di contrattempi.

La Ferrari partita dalla pole position aveva dominato le prime quattro ore di gara, ma tutto è cambiato quando Nicklas Nielsen ha forato uno pneumatico all’uscita della Bus Stop. Costretto a percorrere quasi un giro completo prima di rientrare ai box, il danese ha perso oltre un giro e la vettura è precipitata fino alla 45ª posizione.

L’inconveniente ha spalancato la strada alla Mercedes del Winward Racing, che ha gestito il comando durante le numerose neutralizzazioni notturne senza però riuscire a costruire un margine decisivo. Le frequenti Full Course Yellow e Safety Car hanno infatti permesso alla Ferrari di recuperare progressivamente terreno fino a tornare nelle posizioni di vertice.

A metà gara la n. 51 era già risalita al sesto posto e Alessio Rovera ha completato la rimonta riportando la Ferrari al comando grazie a un’ottima strategia ai pit stop. Ma la vera protagonista della seconda metà di gara è stata la Porsche Lionspeed.

Salito al volante nella quindicesima ora, Thomas Preining ha imposto un ritmo impressionante, recuperando dalla quarta posizione fino a superare la Ferrari alla Bus Stop poco oltre i due terzi della corsa. Una Full Course Yellow favorevole alla Mercedes ha temporaneamente rimesso in discussione le sorti della gara, mentre la Ferrari è stata rallentata da un’altra foratura.

Con sei ore ancora da disputare, quattro vetture erano racchiuse in pochi secondi e sembrava inevitabile un finale al cardiopalma. Il colpo di scena è arrivato nella diciannovesima ora quando Tommaso Mosca, nel tentativo di superare la Mercedes a Les Combes, è entrato in contatto con la vettura tedesca riportando l’ennesima foratura della giornata.

Preining, tornato nuovamente al volante, ha invece sfruttato un perfetto undercut durante l’ultima sequenza di soste per riconquistare definitivamente la leadership. Negli ultimi stint Ricardo Feller ha amministrato il vantaggio fino alla bandiera a scacchi, regalando alla Lionspeed una vittoria destinata a entrare nella storia della 24 Ore di Spa.

Alle spalle dei primi tre, la Porsche Schumacher CLRT n. 22 di Ayhancan Güven, Matt Campbell e Fred Makowiecki ha concluso al quarto posto nonostante una penalità, mentre la Ferrari AF Corse n. 50 di Arthur Leclerc, Sean Gelael e Lilou Wadoux ha chiuso quinta.

La BMW M4 GT3 EVO n. 46 del Team WRT è risultata la migliore delle vetture bavaresi in sesta posizione, precedendo l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 34 del Walkenhorst Motorsport, protagonista di una notevole rimonta dopo essere stata coinvolta nell’incidente della prima ora. Nona la BMW ROWE Racing n. 98, anch’essa penalizzata da numerosi problemi durante la corsa.

Tra gli equipaggi costretti ad alzare bandiera bianca figurano entrambe le McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59, la Ford Mustang GT3 Evo n. 64 dell’Haupt Racing Team, ritirata per un guasto al cambio, l’Aston Martin Comtoyou n. 7 dopo l’incidente di Nicki Thiim a Raidillon e la Mercedes-AMG GetSpeed n. 17, eliminata in seguito a un contatto con la Mercedes n. 177 del Grupo Prom.

Ferrari si è comunque consolata con due vittorie di categoria: la Kessel Racing n. 74 ha conquistato la Bronze Cup, mentre la Rinaldi Racing n. 45 si è imposta nella Silver Cup. Successo BMW nella Gold Cup grazie alla ROWE Racing n. 998, mentre la Pro-Am Cup è andata alla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 0 del JMR.

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Rovera da manuale, Ferrari senza rivali

Sotto il sole torrido delle Ardenne, la nuova Superpole in formato knockout a quattro segmenti ha incoronato Alessio Rovera signore assoluto del sabato. Il pilota italiano ha gestito con intelligenza tattica ogni fase dello spareggio, costruendo il vantaggio cronometro dopo cronometro sulla #51 AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo, senza mai sprecare le gomme nei momenti sbagliati.

La regola chiave del nuovo formato — un unico set di pneumatici Pirelli per tutti e quattro i segmenti — ha trasformato ogni giro in un’equazione a doppia incognita: passo puro contro conservazione del manto. Rovera ha risolto l’equazione meglio di tutti.

Nel segmento di apertura (SP1), con 32 vetture in pista simultaneamente sul tracciato di 7,004 km, l’italiano ha subito impresso la propria firma in cima ai cronometri. Le BMW, attese tra le protagoniste, hanno invece accusato gravi problemi di trazione al posteriore nel caldo: Jordan Pepper sulla #32 Team WRT BMW è il più vicino a salvarsi, ma manca il taglio dei sedici per soli due decimi.

Nella SP2, con la pista sempre più sdrucciolevole, Rovera detta il ritmo e rientra subito ai box per preservare le gomme. Vittime eccellenti: il campione in carica della Superpole Marvin Kirchhöfer (#59 Garage 59 McLaren) ed il molto atteso Ricardo Feller (#80 Lionspeed GP Porsche), entrambi in balia di pneumatici ormai compromessi.

Il terzo segmento (SP3) regala il momento più sorprendente del pomeriggio: Ariel Levi, sull’#66 Attempto Audi, unica Silver Cup ancora in lizza tra le prime otto, aggredisce la classifica e balza per due volte nelle prime quattro posizioni in tempo reale. La favola però si sgretola nell’ultimo respiro: Jules Gounon firma un giro fulminante all’ultimo secondo sulla #3 Verstappen Racing Mercedes e spedisce l’Audi fuori dai giochi.

Nel duello finale (SP4), rimasti in quattro, Rovera raccoglie i frutti della sua pazienza. Con le gomme conservate nei segmenti precedenti, lancia un attacco impeccabile e abbassa un 2:18.330 inaccessibile, lasciando il diretto inseguitore Tom Fleming a oltre quattro decimi di distanza. Terza posizione per Arthur Leclerc sulla #50 AF Corse Ferrari, quarto Gounon sulla Mercedes del team Verstappen. Con quattro Ferrari nei primi otto posti assoluti, Maranello torna in pole position alla 24 Ore di Spa per la prima volta dal 2017.

Il terremoto del parco chiuso

Ma è nelle ore successive alla Superpole che la giornata cambia volto. L’ispezione tecnica post-sessione smonta pezzo per pezzo la griglia provvisoria.

AF Corse, il doppio amaro. La gioia della pole di Rovera si tinge di amarezza per il muretto. La #50 Ferrari di Arthur Leclerc — terza al traguardo cronometrato — viene cancellata dalla classifica: il data logger obbligatorio risulta completamente scollegato. Senza telemetria sulle prestazioni del turbo, i commissari non hanno alternativa: tutti i tempi di Leclerc nella Superpole vengono annullati.

Audi, setup non conforme. Ariel Levi, protagonista della sessione con una prestazione da rivelazione sulla #66 Tresor Attempto Racing Audi, perde tutto. Le verifiche post-sessione rilevano che la vettura non rispetta i limiti imposti dal Balance of Performance per la posizione dell’ala posteriore e l’altezza minima da terra. Nessun giro resta valido.

Aston Martin, doppio disastro. La Casa di Gaydon vive il pomeriggio più nero. Sia la #7 Comtoyou Racing Vantage che la #34 Walkenhorst Motorsport Vantage vengono bocciate per violazioni alla pressione del turbo durante i giri veloci: i sensori telemetrici rilevano sforamenti di 15 e 16 mbar rispettivamente rispetto ai limiti regolamentari. Tutti i tempi delle due vetture vengono azzerati.

Il principale beneficiario del caos regolamentare è la #6 GetSpeed Team Bartone Bros Mercedes-AMG, che eredita la pole position della Silver Cup dopo la squalifica dell’Audi di Levi.

Il caso Porsche: pace dimostrata, partenza dalla pit lane

Una storia a sé è quella della #80 Lionspeed GP Porsche 911 GT3 R, che porta la firma di un destino crudele scritto già nella notte di giovedì. Gli ingegneri scoprono un guasto meccanico grave al motore boxer: la sostituzione è inevitabile ma fuori dalle allocazioni consentite dal regolamento del GT World Challenge Europe. La conseguenza è automatica e inappellabile: partenza obbligatoria dalla pit lane.

Il team sceglie comunque di mandare in pista Ricardo Feller per la Superpole, con un obiettivo puramente tecnico: raccogliere dati e verificare l’integrità del motore nuovo sotto carico massimo. Feller risponde con due giri precisi e aggressivi, confermando che il potenziale della vettura c’è. Ma sabato la #80 dovrà attendere ferma in corsia box mentre 68 avversari si lanciano verso Eau Rouge.

Sabato: griglia rivoluzionata, caldo estremo e la minaccia del temporale

La 24 Ore prenderà il via sabato alle 16:30 ora locale con una griglia lontana dalle gerarchie disegnate in pista, e con le condizioni meteorologiche a complicare ulteriormente ogni piano strategico. Un fronte freddo si avvicina alle Ardenne proprio nelle ore del via, con la minaccia di violenti temporali pronti a ribaltare ogni certezza. Nel frattempo, le temperature sull’asfalto toccano i 57 gradi, trasformando il circuito in un autentico forno per gomme e piloti.

Per le Ferrari, la pole resta un segnale di forza inequivocabile. Per i team penalizzati, il recupero sarà immediato e necessario. Per tutti, le prossime 24 ore non promettono un attimo di tregua.

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Il caos alla Prima Variante cancella immediatamente la prima fila

Il tono della gara è stato stabilito nell’esatto istante in cui si è accesa la luce verde: un enorme incidente multiplo ha travolto il gruppo in avvicinamento alla strettoia della Prima Variante. Una reazione a catena che ha coinvolto numerose vetture ha provocato una devastazione totale, raccogliendo circa una dozzina di auto e rendendo necessario un lungo intervento della Safety Car durato 18 minuti.

Tra le principali vittime del caos iniziale figuravano entrambe le vetture del team HRT Ford Performance. La Ford Mustang n. 64 di Arjun Maini, Fabio Scherer e Thomas Drouet, autrice della storica pole position del sabato, è stata eliminata immediatamente, così come la vettura gemella n. 65, partita dalla pole della Silver Cup. Anche l’Audi n. 99 di Tresor Attempto Racing, pole della Gold Cup, e la Porsche n. 10 del team Boutsen VDS sono rimaste coinvolte nell’incidente, sconvolgendo completamente gli equilibri della gara prima ancora che venisse completato un giro in regime di bandiera verde.

Rossi fermo all’uscita della pit lane mentre svaniscono le speranze del Verstappen Racing

Anche le vetture riuscite a evitare il contatto iniziale hanno dovuto affrontare problemi meccanici improvvisi. Mentre alcune squadre tentavano una strategia insolita effettuando una sosta anticipata durante la neutralizzazione iniziale, Valentino Rossi ha subito un colpo durissimo prima ancora di completare il primo stint. Il campione italiano è stato costretto a parcheggiare la BMW M4 GT3 Evo n. 46 del Team WRT all’uscita della corsia box a causa di un guasto irreparabile alla frizione, privando il pubblico di casa della possibilità di vederlo rimontare.

Nel frattempo, la Mercedes-AMG n. 3 del Team Verstappen Racing ha trascorso gran parte della gara cercando di limitare i danni. Già penalizzata di cinque posizioni in griglia per un’infrazione avvenuta durante le prove libere, la vettura ha riportato danni aerodinamici nel caos della Prima Variante. Nonostante il tentativo di Dani Juncadella di mantenere la squadra in zona podio, il weekend si è concluso definitivamente al 34° giro, quando Chris Lulham è stato costretto a fermare la vettura all’uscita della Variante Ascari.

Le scommesse strategiche premiano Audi e aumentano la delusione Ferrari

Con molti dei leader tradizionali fuori dai giochi, la strategia ai box è diventata l’arma principale. Mentre diversi team Pro seguivano finestre di rifornimento convenzionali, alcune vetture di metà gruppo e della Silver Cup hanno puntato tutto sull’overcut, restando in pista nella speranza di ulteriori Full Course Yellow o Safety Car.

La scommessa ha premiato in pieno Tresor Attempto Racing, consentendo a Rocco Mazzola di balzare in testa sia alla Silver Cup sia alla classifica assoluta una volta completato l’ultimo ciclo di soste.

Meno fortunata la situazione per le Ferrari favorite dal pubblico italiano. La Ferrari 296 GT3 Evo n. 51 di AF Corse ha trascorso la gara cercando di recuperare terreno dopo alcuni ritardi nelle prime fasi, senza però trovare il ritmo necessario per inserirsi nella lotta al vertice. A salvare l’onore del Cavallino è stata la Ferrari n. 71 del team Selected Car Racing, iscritta nella Gold Cup, che ha concluso una gara regolare con un ottimo 15° posto assoluto.

Un finale catastrofico alla Prima Variante consegna il risultato shock

Gli ultimi dieci minuti hanno regalato una tensione altissima. Alla ripartenza finale, con appena sette minuti sul cronometro, Marvin Dienst, leader della Bronze Cup con la Mercedes-AMG n. 87 di Winward, ha tentato un attacco aggressivo all’interno su Mazzola alla Prima Variante, ma il giovane pilota Audi ha difeso la posizione con grande sicurezza.

Alle loro spalle, la lotta nella classe Pro si è infiammata quando Lucas Auer ha spinto Ben Dörr, al volante della McLaren di RJN Motorsport, verso la ghiaia all’uscita della seconda curva di Lesmo, conquistando di fatto una posizione da podio nella categoria.

Il momento decisivo e più drammatico della gara è arrivato a soli cinque minuti dalla fine. Kelvin van der Linde, alla guida della BMW n. 32 del Team WRT, ha improvvisamente perso completamente la capacità di frenare in avvicinamento alla Prima Variante. La pesante BMW ha tamponato la Porsche n. 9 di Pure Rxcing ad altissima velocità, provocando un impressionante ribaltamento della vettura tedesca, che ha finito per travolgere anche la Mercedes n. 87 di Winward guidata da Dienst, allora seconda assoluta.

Il terribile incidente ha imposto l’ingresso immediato della Safety Car, congelando la classifica e consegnando così una storica vittoria a Rocco Mazzola, Ariel Levi e Sebastian Øgaard.

La Mercedes-AMG n. 48 Winward Mann-Filter di Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer ha ereditato il secondo posto assoluto come migliore vettura della classe Pro, mentre la McLaren n. 555 di CSA Racing ha completato un podio assolutamente improbabile al terzo posto, dopo aver recuperato ben 38 posizioni rispetto alla griglia di partenza.

Foto: Stefano Mauri – Giornalemotori

L'articolo GTWC Europe Endurance Cup, Monza: Tresor Attempto Audi conquista una clamorosa vittoria assoluta dopo una gara ad eliminazione proviene da Giornalemotori.

L’equipaggio della vettura numero 64, formato da Arjun Maini, Fabio Scherer e Thomas Drouet, ha costruito il risultato con una prestazione estremamente costante nelle tre sessioni di qualifica, chiudendo con un tempo medio di 1’45″503. Un risultato che vale la prima posizione sulla griglia di partenza della gara endurance brianzola.

Alle loro spalle aveva inizialmente concluso la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 3 del Verstappen Racing, affidata a Dani Juncadella, Chris Lulham e Jules Gounon. Tuttavia, una penalità di cinque posizioni inflitta a Lulham per un sorpasso in regime di bandiere gialle durante le prove libere ha modificato l’ordine di partenza.

A beneficiare della sanzione è stata l’Audi R8 LMS Evo II numero 99 del Tresor Attempto Racing, che scatterà dalla prima fila accanto alla Ford. Il team ha inoltre conquistato la pole position nella classe Gold Cup grazie all’equipaggio composto da Dylan Pereira, Andrea Frassineti e Lorenzo Ferrari.

Ottima anche la prestazione dell’altra Mustang HRT, la numero 65 di Finn Wiebelhaus, Eduardo Coseteng e Maxime Oosten, che ha centrato la pole nella categoria Silver e partirà dalla terza posizione assoluta. Determinante il terzo miglior tempo fatto segnare da Oosten nell’ultima sessione di qualifica.

In seconda fila troveranno posto la Porsche 911 GT3 R numero 80 del Lionspeed, affidata a Ricardo Feller, Thomas Preining e Bastian Buus, e la Ferrari 296 GT3 Evo numero 51 di AF Corse con Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e Tommaso Mosca.

La terza fila sarà invece occupata dalla Mercedes-AMG numero 48 del Winward Racing, condivisa da Lucas Auer, Luca Stolz e Maro Engel, e dalla Mercedes-AMG del Verstappen Racing, retrocessa al settimo posto dopo la penalizzazione.

Tra le altre categorie, la pole della Bronze Cup è andata alla Mercedes-AMG numero 87 del Winward Racing di Marvin Dienst, Gabriele Piana e Rinat Salikhov, mentre nella Silver Cup alle spalle della Mustang HRT si sono messi in evidenza anche gli equipaggi del RJN Motorsport con la McLaren 720S GT3 EVO.

Il secondo appuntamento stagionale dell’Endurance Cup prenderà il via alle 15:40 sul circuito di Monza. La gara, della durata di tre ore e caratterizzata da tre soste obbligatorie ai box, promette spettacolo con Ford pronta a difendere una pole position destinata a entrare nella storia del marchio nelle competizioni GT europee.

Fotogallery di Stefano Mauri – Giornalemotori

L'articolo Ford nella storia a Monza: prima pole assoluta per la Mustang GT3 nel GTWC. proviene da Giornalemotori.

La Porsche numero 80, affidata a Ricardo Feller e Bastian Buus, parte subito forte e sfrutta al meglio la posizione di vantaggio conquistata in qualifica. Il passo gara è costante e competitivo, permettendo all’equipaggio di restare stabilmente al comando anche durante la fase dei pit stop obbligatori.

A differenza di Gara 1, la seconda corsa si sviluppa in modo più lineare, senza particolari stravolgimenti dovuti a penalità o neutralizzazioni decisive. Lionspeed GP riesce così a gestire il ritmo e gli avversari, mantenendo il controllo della situazione fino alla bandiera a scacchi.

Dietro ai vincitori, la lotta per le posizioni del podio resta serrata, con diversi costruttori coinvolti nella battaglia ravvicinata tra Mercedes, Ferrari e BMW, ma nessuno riesce a impensierire concretamente la leadership della Porsche.

Il risultato finale certifica quindi una vittoria netta per Lionspeed GP, che chiude il weekend di Brands Hatch con una prestazione di alto livello e una superiorità tecnica e strategica evidente nella gara conclusiva.

L'articolo GT World Challenge: Lionspeed GP domina e vince Gara 2 a Brands Hatch proviene da Giornalemotori.

La Ferrari numero 51 costruisce il proprio successo soprattutto durante la fase dei pit stop obbligatori. La scelta di allungare lo stint di un giro rispetto ai principali rivali, unita a una sosta particolarmente efficace, consente all’equipaggio di rientrare in pista al comando e di prendere il controllo della gara.

Alle sue spalle la battaglia resta serrata, ma l’ordine d’arrivo rimane incerto fino alla fine. Diverse sanzioni, inflitte sia nel corso della corsa sia dopo la bandiera a scacchi, modificano più volte le posizioni nelle zone alte della classifica.

Tra gli episodi chiave, una Porsche del team Rutronik Racing viene retrocessa per eccesso di velocità in pit lane, mentre anche le classifiche di classe subiscono variazioni importanti. Nella Silver Cup, infatti, una penalità post-gara cambia il vincitore, premiando un equipaggio AF Corse dopo l’irregolarità riscontrata ai danni dei primi classificati.

Non mancano nemmeno interventi più severi: una Lamborghini del team Grasser riceve un drive-through per un contatto che provoca il testacoda di un’altra vettura, contribuendo ad aumentare il livello di tensione in pista.

Il risultato finale premia quindi AF Corse, capace di coniugare velocità e precisione nell’esecuzione. In una gara segnata da errori e sanzioni, la gestione impeccabile di ogni fase si rivela decisiva per conquistare il successo.

L'articolo GT World Challenge: AF Corse trionfa in Gara 1 a Brands Hatch dopo una pioggia di penalità proviene da Giornalemotori.

Una prestazione di alto livello per un equipaggio confermato solo a ridosso dell’evento, ma subito capace di imporsi come riferimento. Feller ha firmato la pole di gara 1 con un tempo di 1:22.722, infliggendo oltre due decimi alla concorrenza. Al suo fianco scatterà la Ferrari numero 50 di Arthur Leclerc, impegnato con AF Corse sulla Ferrari 296 GT3 Evo, staccato di 0.249 secondi.

Seconda fila per la BMW M4 GT3 EVO numero 30 di Matisse Lismont e per la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 3 di Dani Juncadella, portacolori di Verstappen Racing. Più indietro, ma racchiusi in pochi millesimi, Konsta Lappalainen e Morris Schuring hanno completato la top six.

Grande equilibrio in pista: ben 24 vetture separate da appena un secondo. Tra queste, spicca anche la pole Gold Cup di Dylan Pereira con l’Audi numero 99 di Tresor Attempto Racing. Più complicata la sessione per Nicki Thiim, solo 31° con l’Aston Martin dopo diverse penalità per track limits, nonostante il recente successo nell’Endurance Cup al Paul Ricard.

Nella seconda sessione, disputata su pista asciutta nonostante le minacce di pioggia, è stato Bastian Buus a completare l’opera, fermando il cronometro sull’1:22.676 e assicurando a Lionspeed GP la doppietta di pole. Al suo fianco partirà Chris Lulham, ancora su Mercedes numero 3, mentre Max Hesse ha portato la BMW numero 46 in terza posizione, vettura condivisa con Valentino Rossi.

A ridosso del podio virtuale anche Maro Engel, quarto con la Mercedes di Winward Racing, seguito da Gilles Magnus e Marvin Kirchhöfer, che completeranno la terza fila.

La sessione è stata interrotta anticipatamente per l’uscita di Matteo Villagomez, rimasto insabbiato alla Stirlings con la Aston Martin del team Comtoyou Racing. Anche in questo caso, il gruppo si è confermato estremamente compatto: 27 vetture racchiuse in un secondo.

Un avvio di stagione che mette subito in chiaro i valori in campo: Lionspeed GP c’è, e fa paura.

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L’ex fuoriclasse della MotoGP, ritiratosi nel 2021 e oggi stabilmente impegnato nelle gare endurance, ha commentato le recenti prestazioni del campione olandese durante il weekend inaugurale del GT World Challenge Europe al Circuit Paul Ricard.

«Sono molto contento – ha dichiarato Rossi a Sky Sport Italia –. Non penso sia tutto merito mio, ma è una grande soddisfazione vedere Verstappen su questo tipo di vetture. Spero davvero di poter scendere in pista con lui e fare qualche giro insieme».

Dopo aver chiuso una carriera leggendaria su due ruote, Rossi si è reinventato con successo nel GT3, diventando un volto fisso della categoria. Al Paul Ricard ha preso parte alla gara endurance di sei ore con il Team WRT, condividendo la BMW M4 GT3 con Daniel Harper e Max Hesse. Il nove volte campione del mondo ha inoltre ampliato il proprio impegno nel World Endurance Championship, conquistando anche successi di rilievo come la Indianapolis 8 Hours.

Sul fronte opposto, Verstappen sta rapidamente costruendo la propria credibilità anche lontano dalla Formula 1. Dopo aver ottenuto la licenza GT3 meno di un anno fa, il pilota olandese ha già centrato una vittoria al debutto nella Nürburgring Endurance Series e si prepara ora a una delle sfide più iconiche dell’endurance, la 24 Ore del Nürburgring.

Nel weekend francese ha fatto il suo esordio nella categoria anche Lance Stroll, al volante di un’Aston Martin Vantage. Nonostante un promettente ottavo tempo sul giro, la sua gara è stata compromessa da penalità e problemi tecnici, concludendosi con un 48° posto.

Per Rossi, il fascino del GT3 resta intatto: «È una categoria in forte crescita. Le auto sono fantastiche da guidare: veloci, ma anche pesanti e difficili da controllare. È proprio questo a rendere le gare così spettacolari. È semplicemente molto bello».

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Approfittando della pausa della Formula 1 nel mese di aprile — causata dalla cancellazione dei Gran Premi di Bahrain e Arabia Saudita per via del conflitto in Iran — il pilota canadese ha deciso di mettersi alla prova nelle gare endurance, seguendo un percorso simile a quello intrapreso di recente da Max Verstappen.

Stroll ha preso parte alla 6 Ore del Paul Ricard, gara inaugurale della Endurance Cup, ma la sua prima esperienza si è trasformata presto in un incubo. L’equipaggio della vettura numero 18 del team Comtoyou Racing, completato da Mari Boya e dall’ex pilota di F1 Roberto Merhi, ha chiuso in 48ª posizione dopo un ritiro nel finale.

Partiti dalla 15ª posizione, i tre piloti erano già scivolati fino al 38° posto quando Stroll è salito in macchina. Il canadese, impegnato esclusivamente nella fase notturna della gara, ha comunque mostrato sprazzi di velocità, firmando l’ottavo giro più veloce assoluto. Tuttavia, problemi al cambio hanno costretto la squadra al ritiro.

Le difficoltà non si sono limitate agli aspetti tecnici. L’equipaggio ha accumulato oltre otto minuti di penalità: Boya è stato sanzionato con uno stop-and-go per aver causato una collisione, mentre la vettura ha ricevuto quattro minuti di penalità per non aver rispettato le bandiere blu e ulteriori tre minuti e 40 secondi per i limiti di pista. Stroll, dal canto suo, ha collezionato un minuto di penalità per bandiere blu ignorate e 115 secondi per ripetute infrazioni dei track limits.

Nonostante qualche precedente nelle gare endurance — tra cui le partecipazioni alla 24 Ore di Daytona nel 2016 e nel 2018 — per Stroll si è trattato di un ritorno amaro alle competizioni GT.

A sorridere è stata invece l’altra vettura del team Comtoyou Racing: la numero 7, guidata da Mattia Drudi, Marco Sørensen e Nicki Thiim, che ha conquistato la vittoria.

Da segnalare anche la nona posizione assoluta per il team Verstappen Racing con la Mercedes-AMG GT3 affidata a Daniel Juncadella, Chris Lulham e Jules Gounon. Proprio Verstappen è atteso al debutto nella 24 Ore del Nürburgring, dove dividerà l’abitacolo con Juncadella, Gounon e Lucas Auer nel weekend del 14-17 maggio.

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L’equipaggio formato da Marco Sørensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi ha approfittato di un finale caotico per strappare il successo alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del team Winward Racing, fino a quel momento dominatrice assoluta della corsa.

Mercedes padrona, poi il colpo di scena

La gara sembrava saldamente nelle mani del trio Mercedes composto da Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer. Dopo aver difeso la pole position al via, Engel aveva imposto un ritmo insostenibile per gli avversari, mantenendo la leadership anche dopo una prima safety car causata da un incidente al primo giro.

La situazione è rimasta invariata per gran parte delle sei ore di gara, con la Mercedes in controllo e apparentemente avviata verso una vittoria senza ostacoli.

Strategia rischiosa, rimonta vincente

Ben diversa la gara della Aston Martin n. 007, subito penalizzata da una foratura che ha costretto il team a una sosta anticipata e a una strategia fuori sincrono rispetto ai rivali. Una scelta forzata che, col senno di poi, si è rivelata decisiva.

Grazie a un passo gara costante e competitivo, l’equipaggio è riuscito a risalire fino alle posizioni di vertice proprio nel momento cruciale.

Il finale decisivo

A cambiare le sorti della corsa è stata una safety car nell’ultima ora, che ha annullato il vantaggio accumulato dalla Mercedes. Alla ripartenza, con poco più di 20 minuti al termine, il duello tra Lucas Auer e Nicki Thiim ha infiammato il pubblico.

La svolta arriva a sei giri dalla fine: un errore di Auer sul rettilineo del Mistral apre la porta all’attacco dell’Aston Martin, che completa il sorpasso e si invola verso la vittoria, tagliando il traguardo con meno di un secondo di vantaggio.

Podio e protagonisti

A completare il podio è la McLaren n. 58 del team Garage 59, protagonista anche nella Gold Cup. Ai piedi del podio chiude la BMW n. 32 del team WRT, seguita dalla sorprendente rimonta della McLaren n. 59.

Più complicata la gara per le altre Mercedes-AMG, mai realmente in grado di sostenere il ritmo della vettura di testa nel finale e relegate fuori dalla lotta per il podio.

Tra debutti difficili e lotte di classe

Gara da dimenticare per la Aston Martin n. 18, che vedeva il debutto in GT3 di Lance Stroll, penalizzata da diversi errori e lontana dalle posizioni di rilievo.

Deludente anche l’esordio europeo della Lamborghini Temerario GT3, afflitta da problemi tecnici.

Tra le classi, dominio netto per la Porsche Rutronik nella Bronze Cup, mentre la Silver Cup ha regalato battaglia fino alla fine, premiando la Porsche Pure Rxcing.

Un inizio di stagione imprevedibile

Il primo round della stagione conferma quanto il GT World Challenge Europe sia una delle serie più imprevedibili e combattute del panorama endurance. E se il buongiorno si vede dal mattino, il campionato promette spettacolo fino all’ultima bandiera a scacchi.

Ordine di arrivo

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La Winward Racing ha conquistato la pole position per la gara inaugurale della stagione del GT World Challenge Europe sul circuito di Paul Ricard, al termine di una sessione di qualifica estremamente serrata che ha regalato una prima fila interamente firmata Mercedes-AMG.

A firmare il miglior tempo è stata la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 del team Winward, affidata nel weekend al trio composto da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel. Il terzetto ha saputo costruire una prestazione solida e costante nelle tre sessioni di qualifica, chiudendo al comando della classifica combinata.

Alle spalle della vettura Winward si è piazzata la Mercedes-AMG del team GetSpeed, completando così una prima fila tutta “stella a tre punte”. Un risultato che conferma la competitività del pacchetto Mercedes-AMG GT3 Evo sul tracciato francese già emersa nelle prove libere.

Il distacco tra le due vetture al vertice è stato ridotto al minimo, con pochi decimi a separare le due migliori prestazioni al termine del sistema di qualifica a tre turni che definisce la griglia di partenza delle gare endurance.

Qualifiche combattute e margini ridotti

La sessione si è rivelata estremamente equilibrata, con numerose vetture racchiuse in un fazzoletto di tempo. In questo contesto, la continuità mostrata dalla Winward Racing ha fatto la differenza, consentendo al team di ottenere la pole position nella gara di apertura della stagione.

Il format delle qualifiche del GT World Challenge Europe, basato sulla combinazione dei tempi dei diversi piloti, ha premiato la regolarità del trio di Winward, capace di mantenere un livello competitivo costante in tutte le fasi.

Scenario gara

La gara endurance di Paul Ricard si preannuncia estremamente aperta, con un parco partenti molto competitivo e numerosi costruttori pronti a contendersi le posizioni di vertice.

Nonostante la pole position rappresenti un vantaggio strategico importante, la durata della corsa lascia ampio spazio a strategie differenti, gestione degli pneumatici e possibili neutralizzazioni, fattori spesso decisivi nelle gare endurance del GT World Challenge Europe.

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Day 1: Lionspeed e Preining davanti a tutti

La prima giornata ha visto emergere la forza della Porsche #80 del team Lionspeed GP, con Thomas Preining autore del miglior tempo assoluto in 1:54.682, siglato nella sessione mattutina. Un riferimento cronometrico di alto livello, che ha immediatamente fissato il benchmark del test.

Alle sue spalle si è piazzata l’Audi #84 di Eastalent Racing, guidata da Christopher Haase, staccata di appena 86 millesimi, confermando un equilibrio tecnico già molto interessante tra le due vetture.

Nel pomeriggio, con temperature più elevate e pista meno performante, è stata la McLaren #23 del Team RJN a salire in cattedra grazie a Ben Dörr, autore del miglior tempo della sessione (1:54.762), valido per il secondo posto complessivo di giornata.

Il dato più significativo resta però la compattezza del gruppo: ben 39 vetture racchiuse in un solo secondo, segnale evidente di un campionato che si preannuncia estremamente combattuto.

Day 2: Haase ribalta tutto, Audi al comando

Nella seconda giornata il copione cambia. È infatti Christopher Haase a prendersi la scena, portando l’Audi #84 Eastalent Racing al miglior tempo assoluto dell’intero Prologue: 1:54.352, oltre tre decimi più veloce del riferimento fatto segnare da Preining il giorno precedente.

Alle spalle del tedesco si inseriscono ancora le Porsche, con Boutsen VDS e Lionspeed a confermare l’ottimo stato di forma della casa di Stoccarda, mentre Mercedes-AMG e BMW si mantengono costantemente nella top ten con prestazioni solide ma leggermente più distanti dal vertice.

La giornata conclusiva è stata però segnata anche da due incidenti rilevanti che hanno coinvolto vetture Aston Martin: uscite di pista violente ma senza conseguenze fisiche per i piloti, a testimonianza comunque di condizioni impegnative e di un limite cercato già in fase di test.

Equilibri già definiti?

Dopo due giorni di running, il quadro appare chiaro:

• Porsche si conferma estremamente competitiva sul giro secco e nella costanza
• Audi ha trovato il picco prestazionale con Haase, candidandosi come riferimento
• McLaren e Mercedes-AMG restano in agguato, con un passo gara da non sottovalutare

Il Prologue non assegna punti, ma offre indicazioni tecniche fondamentali: e quelle emerse dal Paul Ricard parlano di una stagione 2026 pronta a vivere su equilibri sottilissimi, dove ogni dettaglio potrà fare la differenza.

L’appuntamento ora passa alla prima gara Endurance, dove i valori intravisti nei test dovranno trasformarsi in risultati concreti.

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A conquistare il successo sono stati Maro Engel, Maxime Martin e Mikael Grenier, autori di una prestazione solida in una gara resa imprevedibile da neutralizzazioni, contatti e da una bandiera rossa che ha congelato l’azione per quasi un’ora.

Caos e incidente choc

Il momento chiave è arrivato dopo un violento incidente che ha coinvolto la Mercedes #77 e la Porsche #79, con detriti disseminati lungo il tracciato e direzione gara costretta a fermare la corsa. Fortunatamente, i piloti sono usciti autonomamente dalle vetture, ma l’interruzione ha rimescolato completamente le strategie, trasformando le ultime ore in uno sprint ad altissima intensità.

Alla ripartenza, la battaglia per la vittoria è entrata nel vivo. La #888 ha sfruttato al meglio la gestione delle gomme e delle soste, risalendo nel momento decisivo e prendendo il comando nelle fasi conclusive.

Finale al cardiopalma

Sul traguardo il margine è stato di poco superiore al secondo nei confronti della Porsche 911 GT3 R di High Class Racing, protagonista di una gara sorprendente e costantemente nelle posizioni di vertice. Terzo gradino del podio per la BMW M4 GT3 del Team WRT, rimasta agganciata al gruppo di testa fino all’ultimo.

Per Engel si tratta della prima affermazione personale a Bathurst, un successo dal peso specifico importante in uno degli eventi endurance più prestigiosi al mondo.

Una Bathurst imprevedibile

Tra safety car, contatti e persino l’impatto con fauna locale nelle prime ore di gara, l’edizione 2026 entrerà negli archivi come una delle più movimentate degli ultimi anni. Un avvio di stagione spettacolare per l’IGTC, che promette un campionato combattuto e ricco di colpi di scena.

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Negli ultimi due anni, Rossi ha corso nella classe LMGT3 del WEC, ma nel 2026 sarà nuovamente protagonista in Europa con il Team WRT, partecipando sia alla Sprint Cup sia alla Endurance Cup. La scelta di abbandonare il WEC è stata favorita dall’ingaggio da parte di WRT di due nuove coppie di piloti Bronze/Silver per le sue BMW M4 GT3 EVO, rendendo chiaro che Rossi non avrebbe avuto un posto nel campionato mondiale endurance.

Rossi, che aveva disputato l’ultima stagione completa del GTWC Europe nel 2023, ha preso parte a diverse gare singole negli ultimi anni, tra cui la CrowdStrike 24 Hours of Spa e la Sprint Cup sul circuito di Misano, dove ha conquistato tre vittorie consecutive.

«Correrò nel GT World Challenge – ha dichiarato Rossi a Sky Sport Italia –. Sono molto felice perché è un campionato che ho frequentato all’inizio della mia carriera automobilistica. Negli ultimi due anni ho corso nel WEC, ma ho deciso di cambiare perché il GT World Challenge si disputa in Europa e le gare sono più vicine tra loro. Nel WEC le gare sono sempre fuori dall’Europa e avrei dovuto fare viaggi intercontinentali con le mie due figlie e la mia famiglia a casa. È stata una scelta, ma sono molto felice perché il GT World Challenge è divertente».

Il 46enne italiano ha anche annunciato di aver firmato un prolungamento di contratto triennale con BMW, assicurandosi così un futuro a lungo termine con il costruttore tedesco. I suoi compagni di squadra per la stagione 2026 del GTWC Europe, probabilmente in classe Pro, non sono ancora stati comunicati.

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La vettura, già testata dallo stesso Verstappen sul circuito di Estoril, sarà gestita operativamente da 2 Seas Motorsport, squadra di grande esperienza nel campionato. Un’accoppiata che guarda dichiaratamente al vertice, forte dei risultati ottenuti nella stagione appena conclusa.

Nel 2024, infatti, 2 Seas Motorsport ha portato al successo l’Aston Martin Vantage GT3 Evo, conquistando la Gold Cup alla 24 Ore di Spa con Chris Lulham, Harry King e Thierry Vermeulen, oltre al titolo nell’Endurance Cup. Un curriculum che ha convinto Mercedes-AMG e Verstappen Racing a dare vita a un progetto comune di alto profilo.

Sul fronte piloti, Chris Lulham resta un punto fermo del programma e affronterà l’intera stagione del GTWC Europe insieme a Daniel Juncadella, al ritorno a tempo pieno nella serie. Per le gare dell’Endurance Cup il trio sarà completato dal factory driver Mercedes-AMG Jules Gounon.

«Siamo lieti che Verstappen Racing abbia scelto di schierare una Mercedes-AMG GT3 nel GT World Challenge Europe», ha dichiarato Stefan Wendl, responsabile del customer racing Mercedes-AMG. «Con 2 Seas Motorsport il progetto è nelle mani di un team estremamente competente, già capace di vincere titoli con la nostra vettura. Si tratta di un programma ambizioso e molto promettente».

Per Lulham il passaggio rappresenta un ulteriore salto di qualità dopo l’esperienza nelle GT3, che lo aveva visto impegnato anche nella Sprint Cup con Emil Frey Racing al volante della Ferrari 296 GT3. «Continuare nel GT World Challenge Europe con una nuova auto e un nuovo compagno di squadra è davvero entusiasmante», ha spiegato il pilota britannico. «Lavorare con Mercedes-AMG Motorsport e con Daniel è un’opportunità incredibile».

Grande attenzione anche su Juncadella, reduce dall’uscita da Corvette Racing e ora pilota Genesis nel programma Hypercar del FIA World Endurance Championship. Per lo spagnolo si tratta di un ritorno in Mercedes-AMG, marchio con cui ha condiviso anni importanti della propria carriera. «Con il contributo diretto di Max Verstappen, questo progetto ha basi solidissime», ha sottolineato.

Sulla stessa linea Jules Gounon, che ha evidenziato il potenziale della nuova struttura: «È un progetto che ha tutti gli ingredienti per avere successo. Continuare a lavorare con Mercedes-AMG in un contesto così competitivo è estremamente stimolante».

Con questo accordo, Verstappen Racing compie un passo deciso verso l’élite delle competizioni GT europee, rafforzando ulteriormente la presenza Mercedes-AMG in uno dei campionati più competitivi del motorsport internazionale.

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La BMW M4 GT3 EVO n.46 di Kelvin van der Linde, Charles Weerts e Valentino Rossi ha tagliato il traguardo davanti a tutti, grazie a una mossa strategica decisiva del box WRT. Il sudafricano ha infatti anticipato di un giro il reset del tempo massimo di stint rispetto alla BMW “gemella” n.777 di Raffaele Marciello, guadagnando così la posizione di testa.

Marciello, che guidava la corsa prima della bandiera rossa, ha dovuto accontentarsi del terzo posto insieme ad Augusto Farfus e Al Faisal Al Zubair, preceduto anche dalla Mercedes-AMG n.888 di Maro Engel, Maxime Martin e Tom Kalender, salita in seconda posizione grazie a una perfetta gestione dell’ultimo pit stop.

Per il Team WRT si tratta della terza vittoria consecutiva alla 8 Ore di Indianapolis, ma questa edizione resterà nella storia soprattutto per Valentino Rossi, che conquista il suo primo successo nell’Intercontinental GT Challenge e diventa il primo pilota a vincere sull’ovale di Indianapolis sia su due che su quattro ruote.

Il successo ha anche consegnato a BMW il suo primo titolo costruttori IGTC, mentre van der Linde si è laureato campione piloti della serie GT3 internazionale.

Dietro ai primi tre, il quarto posto è andato alla BMW n.99 Random Vandals di Kenton Koch, Connor De Phillippi e Conor Daly, un risultato sufficiente per assicurare al team la vittoria nel GT World Challenge America Pro. Koch ha anche scritto un piccolo record, diventando il primo pilota a vincere nello stesso anno sia la classe Silver del Pirelli GT4 America che il titolo GTWC America Pro.

La Porsche RS1 di Heylen–Sedgwick–Picariello ha chiuso quinta assoluta, mentre in classe Pro-Am la vittoria è andata alla Herberth Motorsport Porsche n.21 di Marschall–Renauer–Blattner, ottava al traguardo. Seconda la Wright Motorsports n.10, davanti alla Turner Motorsport BMW n.29, che con questo risultato si è aggiudicata il titolo Pro-Am.

In classe Am, successo e titolo per la Ferrari 296 GT3 n.163 di AF Corse, con Ozz Negri, Jay Schreibman e Conrad Grunewald, davanti alla Ford Mustang GT3 n.6 Dollahite Racing.

Una gara complessa e frammentata, ma che ha visto ancora una volta il Team WRT e BMW imporsi con strategia e costanza, mentre Valentino Rossi aggiunge un’altra pagina alla sua leggendaria carriera.

L'articolo Team WRT trionfa alla 8H di Indianapolis: prima vittoria IGTC per Valentino Rossi, BMW campione costruttori proviene da Giornalemotori.

La gara è stata decisa negli ultimi minuti. Con i leader della classifica Maro Engel, Matteo Cairoli e Lucas Auer (Mercedes-AMG Team MANN-FILTER by Winward) fuori dalla zona punti, a Rutronik sarebbe bastato il settimo posto per laurearsi campione.

Partito undicesimo per l’ultimo stint, Niederhauser ha compiuto una serie di sorpassi cruciali su Alessio Rovera (AF Corse Ferrari 296 GT3), Larry Ten Voorde (Schumacher CLRT Porsche) e Marco Sørensen (Comtoyou Aston Martin), fino a raggiungere Harry King sulla Aston Martin Verstappen.com di 2 Seas Motorsport.

Con un sorpasso deciso alla curva 5, a nove minuti dalla bandiera a scacchi, lo svizzero ha conquistato il punto necessario per il titolo, mentre Auer non riusciva ad avanzare oltre la decima posizione e scontava anche una penalità post-gara.

Davanti a tutti, Dean Macdonald, Adam Smalley e Louis Prette hanno firmato una gara impeccabile con la McLaren 720S GT3 Evo di Garage 59, partita dalla pole e sempre al comando nella Gold Cup. Smalley ha mantenuto la leadership dopo un duello con James Allen (Optimum Motorsport), mentre Prette ha gestito con autorità fino al traguardo, vincendo con 18,571 secondi di vantaggio sul trio Jens Klingmann, Al Faisal Al Zubair e Ben Tuck (BMW M4 GT3 Evo del team WRT/Al Manar Racing).

Klingmann, superato nel finale da Raffaele Marciello con la BMW ROWE n.98, ha risposto all’ultimo giro, riprendendosi il secondo posto assoluto e relegando Marciello, Farfus e Krohn al terzo.

Spettacolare anche la rimonta di Antonio Fuoco, che nel suo stint centrale ha portato la Ferrari n.50 (insieme a Eliseo Donno e Arthur Leclerc) dal 20° al 3° posto, prima che Leclerc perdesse il podio contro Marciello a pochi minuti dalla fine.

Le altre categorie

• Silver Cup: vittoria per Alberto Di Folco, Leonardo Moncini e Alex Aka (Audi R8 LMS GT3 Evo II – Tresor Attempto Racing), quinti assoluti.
• Bronze Cup: dopo un contatto tra Rinat Salikhov (Mercedes Winward) e Nicola Rosi (Kessel Ferrari), il titolo è andato a Dennis Marschall, Conrad Laursen e Dustin Blattner (Kessel Racing Ferrari n.74).
• Titolo combinato GTWCE: grazie alla sesta posizione con la BMW n.32, Kelvin van der Linde e Charles Weerts, insieme a Ugo de Wilde, si sono assicurati il titolo assoluto nonostante la penalità che li aveva relegati al 31° posto in griglia.
• Gold Cup Endurance: Harry King, Thierry Vermeulen e Chris Lulham (Aston Martin 2 Seas Motorsport) hanno chiuso ottavi assoluti e conquistato il titolo di classe.
• Silver Endurance: trionfo per Will Moore, Jarrod Waberski e Mex Jansen (23° assoluti), mentre il titolo combinato è andato a Aurélien Panis e César Gazeau (Boutsen VDS Mercedes-AMG).
• Bronze Race: successo per Morris Schuring, Loek Hartog e Antares Au (Rutronik Porsche), dodicesimi assoluti e secondi nella classifica Endurance, a completare un weekend perfetto per la squadra tedesca.

L'articolo GTWC: Garage 59 trionfa a Barcellona, Rutronik Porsche campione Endurance per un solo punto proviene da Giornalemotori.

Nonostante la numero 58 non sia stata la più veloce in nessuna delle tre sessioni di prove, la costanza ai vertici dei tempi le ha permesso di strappare la pole. La sessione decisiva ha visto Macdonald portare la vettura alla quinta posizione, sufficiente per la pole overall, mentre Goethe non è andato oltre il nono tempo.

La Ferrari 296 GT3 numero 51 dell’AF Corse, guidata da Alessio Rovera, Vincent Abril e Ye Yifei, partirà terza. Rovera aveva firmato il miglior tempo in Q1, ma Ye, sostituendo Alessandro Pier Guidi, ha chiuso 18° in Q3, compromettendo la posizione di partenza. Al suo fianco, in seconda fila, la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 del Team GetSpeed, che ha rimontato dopo una Q1 deludente grazie alle performance di Jules Gounon e Fabian Schiller.

Ottimo risultato anche per la Silver Cup di Garage 59: James Baldwin, Guilherme Oliveira e Tom Fleming hanno conquistato la pole di categoria chiudendo quinta assoluta. I leader della Endurance Cup, Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel, partiranno sesti con la Mercedes-AMG numero 48 del team Winward, davanti ai principali rivali per il titolo. La Porsche 911 GT3 R del Rutronik Team, guidata da Patric Niederhauser, Alessio Picariello e Sven Muller, sarà la miglior rappresentante del marchio Weissach in decima posizione.

I campioni della Sprint Cup Kelvin van der Linde e Charles Weerts, principali sfidanti di Engel e Auer nella classifica generale, hanno chiuso 21° con la BMW M4 GT3 Evo del WRT condivisa con Ugo de Wilde. La Ferrari numero 74 del Kessel Racing, guidata da Dennis Marschall, ha registrato il miglior tempo in Q3 ma partirà 26a, mentre la numero 8 del team, con Niccolò Schirò, Nicolò Rosi e David Fumanelli, ha conquistato la pole della Bronze Cup e scatterà 23a.

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Partiti quarti con la BMW M4 GT3 EVO del Team WRT, Van der Linde ha scalato posizioni importanti: nelle fasi iniziali ha passato la Mercedes-AMG n.10 di Boutsen VDS e la McLaren n.59 di Garage 59 alla curva 1, guadagnando la seconda posizione. Poco dopo ha attaccato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n.63 di Jordan Pepper, superandola sempre alla curva 1 per prendere la testa della corsa.

Dopo il pit stop obbligatorio, Weerts è emerso davanti a Luca Engstler (compagno di Pepper) mantenendo il vantaggio nonostante il ritorno della Lamborghini verso la fine. Alla fine la vittoria è arrivata con un margine di 0,885 secondi su Engstler.

Con questa vittoria, Van der Linde e Weerts si aggiudicano il titolo 2025 dello Sprint Cup, superando nella classifica generale anche i team di Pepper, la Mercedes di Winward Racing, la McLaren di Garage 59 e la Porsche di Rutronik Racing.

Nel frattempo, nelle altre categorie:

• In Gold Cup: Emil Frey Racing (Vermeulen/Lulham) si laurea campione grazie al buon margine, nonostante qualche penalità subita
• In Bronze Cup: il duo Blattner/Marschall con Ferrari del team Kessel conquista il titolo con solidità.

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Il successo è arrivato al termine di una corsa caotica, segnata da un primo giro ricco di contatti che ha avuto pesanti ripercussioni sulla lotta per il titolo.

Caos al via e colpo di scena per WRT

Alla partenza, diversi incidenti hanno falcidiato il gruppo. L’episodio più significativo ha coinvolto la BMW M4 GT3 n.32 del Team WRT, leader del campionato, costretta al ritiro dopo essere stata centrata alla seconda curva dall’Audi R8 LMS n.66 di Tresor Attempto Racing, finita fuori controllo.

Nello stesso frangente, un contatto tra la BMW n.992 di Paradine Competition e la McLaren n.111 di CSA Racing ha innescato una carambola che ha eliminato la McLaren Garage 59 n.59 e provocato una foratura alla Porsche n.96 di Rutronik Racing.

Ferrari Red Bull al comando

Con il rientro della safety car, la Ferrari n.74 di Kessel Racing guidata da Dennis Marschall si era portata in testa. Tuttavia, i pit stop più lunghi per le vetture del Bronze Cup hanno aperto la strada alla Ferrari Red Bull n.69 di Lulham, che ha preso il comando e lo ha mantenuto fino al traguardo, chiudendo con oltre 14 secondi di margine sulla Lamborghini n.63 di GRT Grasser Racing Team affidata a Jordan Pepper e Luca Engstler.

Louis Prette e Thomas Fleming, al volante della McLaren n.58, hanno completato un podio sorprendente, portando così due vetture del Gold Cup nei primi tre posti assoluti.

Titolo in bilico, si decide domenica

Lucas Auer e Maro Engel (Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing) hanno limitato i rischi, chiudendo quarti e guadagnando punti pesanti nella corsa al titolo. Nonostante il ritiro, Weerts e Van der Linde restano al comando del campionato, ma i primi tre ora sono racchiusi in appena due punti, con l’epilogo della stagione rimandato alla gara decisiva di domenica.

Pepper ed Engstler, invece, sono saliti al quarto posto in classifica generale e restano in corsa, seppur con otto punti di distacco e 17,5 ancora disponibili.

Silver e Bronze Cup: verdetti e conferme

In Silver Cup, Kobe Pauwels e Jamie Day (Aston Martin Vantage n.21 del team Comtoyou) hanno conquistato matematicamente il titolo con una gara d’anticipo, grazie alla quarta vittoria consecutiva e al contemporaneo ritiro della Mercedes-AMG n.10 di Boutsen VDS. La vittoria resta però “provvisoria”, in attesa di una verifica per presunta infrazione ai limiti di pista.

Infine, in Bronze Cup, Marschall e Dustin Blattner hanno convertito la pole in un successo di categoria con la Ferrari n.74 di Kessel Racing, allungando ulteriormente in classifica sulla Porsche n.89 di Lionspeed GP guidata da Bastian Buus e Bashar Mardini.

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Le qualifiche si sono accese nel momento decisivo: nella seconda fase riservata alle classi Pro e Gold Cup, un errore di Thomas Neubauer con la Ferrari 296 GT3 n.50 di AF Corse ha portato la sessione all’interruzione tramite bandiera rossa, dopo che il pilota ha finito nella ghiaia alla curva 12. Quando la sessione è ripresa, il tempo era ormai ridotto a poco più di uno sprint finale: pochi giri, tutti da dare il massimo.

Oltre a Pepper e Panis, Marvin Kirchhoefer (McLaren 720S GT3 Evo, Garage 59) si è assicurato la terza posizione per un soffio davanti a Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3 EVO, Team WRT). A completare la top-five, Sven Mueller con la Porsche 911 GT3 R di Rutronik Racing, seguito da Jamie Day, fresco campione Silver Cup con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo della Comtoyou Racing. Tuttavia, Day ha ricevuto una penalità di griglia di cinque posizioni per aver accumulato il suo terzo punto di ammonizione comportamentale.

La battaglia per il titolo generale resta apertissima. I principali contendenti che scatteranno davanti oggi sono Pepper, Kirchhoefer, Van der Linde, Mueller e anche la Mercedes n.48 della Winward Racing. Van der Linde, insieme a Maro Engel e Lucas Auer, è imbattuto in classifica alla pari di altri, mentre gli inseguitori – inclusi la McLaren n.59 e la Lamborghini n.63 – sono distanti di poco ma non troppo per non poter sperare ancora.

Nelle altre classi, nella Gold Cup Louis Prette otterrà la pole con la McLaren n.58, riducendo il gap con la Ferrari Emil Frey n.69 a soli 3,5 punti. Nella Bronze Cup, Darren Leung si è imposto su Dustin Blattner (team Kessel Ferrari) per appena 0,037 secondi.

Cosa aspettarsi dalla Gara 2

La gara finale del weekend scatterà oggi pomeriggio (ore 14:45 CEST). Gli equipaggi dovranno gestire bene i minuti iniziali, evitare incidenti, sfruttare al meglio i pit stop e il gioco delle strategie: ogni punto potrebbe fare la differenza nel titolo.

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La svolta della gara

Partita dalla pole position conquistata da Farfus, la BMW n.98 aveva perso il comando a favore della Aston Martin n.7 di Comtoyou Racing, che al primo pit stop era riuscita a completare un undercut vincente. La vettura britannica sembrava lanciata verso la vittoria, ma un contatto tra la Audi n.99 di Tresor Attempto Racing e la Ferrari n.74 di Kessel Racing ha cambiato le sorti della corsa.

L’incidente ha infatti provocato l’ingresso della Full Course Yellow proprio durante la seconda finestra di soste, premiando chi non si era ancora fermato. Tra questi, la BMW n.98 che, con Marciello al volante, si è ritrovata in testa al momento della ripartenza.

Podio e classifiche

Alle spalle della vettura vincitrice hanno chiuso la Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing con Lucas Auer, Maro Engel e Matteo Cairoli, seguita dalla Porsche n.96 di Rutronik Racing affidata a Sven Mueller, Alessio Picariello e Patric Niederhauser.

Il sogno di podio della Ford Mustang GT3 n.64 di HRT Ford Performance si è infranto a 20 minuti dal termine, con una penalità di dieci secondi per infrazione sotto FCY che ha relegato la vettura al quinto posto. Ne ha approfittato la Porsche n.22 Schumacher CLRT per salire in quarta posizione.

La Mercedes n.48 ha inoltre rafforzato la propria leadership in campionato, staccando ulteriormente i rivali della Porsche Rutronik e della BMW WRT n.32, rimasta fuori dai punti.

Gold Cup: titolo anticipato per Verstappen.com Racing

All’ottavo posto assoluto si è distinta la Aston Martin n.33 di Verstappen.com Racing, che con il successo nella Gold Cup ha conquistato il titolo di classe con una gara d’anticipo. Chris Lulham, Thierry Vermeulen e Harry King hanno dominato la stagione, con podi a Paul Ricard e Monza, la vittoria di categoria alla 24 Ore di Spa e ora il trionfo al Nürburgring, che li ha resi matematicamente irraggiungibili.

Successo in Silver Cup per la Mercedes-AMG n.9 di Boutsen VDS, mentre in Bronze Cup la vittoria è andata alla Mercedes-AMG n.222 di 2 Seas Motorsport, capace di beffare la Porsche n.80 di Lionspeed GP negli ultimi giri.

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Con un tempo combinato di 1:54.426, l’equipaggio belga ha preceduto di soli 0.020 secondi la BMW n.98 del ROWE Racing affidata ad Augusto Farfus, Jesse Krohn e Raffaele Marciello. Terza posizione per la Ferrari 296 GT3 n.51 di AF Corse.

Alessio Rovera e Vincent Abril avevano portato la Ferrari al comando nelle prime due sessioni, ma nel turno decisivo Alessandro Pier Guidi non è andato oltre il 22° posto, compromettendo la pole del Cavallino. Ancora peggio per la vettura gemella n.50: Antonio Fuoco è finito a muro dopo un contatto con Paul Evrard (Sainteloc Racing), costringendo la Rossa al ritiro e a una partenza dal fondo della griglia.

L’episodio che tiene sotto i riflettori la BMW WRT è avvenuto nella seconda sessione: dopo la ripartenza dalla bandiera rossa, Weerts ha colpito da dietro Gounon sul rettilineo tra curva 4 e curva 5, mentre il francese stava scaldando le gomme. La Mercedes-AMG è finita contro le barriere e non ha più preso parte alla qualifica.

In quarta posizione assoluta e prima nel Gold Cup si è piazzata la McLaren 720S GT3 Evo n.58 di Garage 59 con Dean MacDonald, Louis Prette e Adam Smalley. Quinta l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n.7 di Comtoyou Racing con Marco Sorensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi, seguita dalla Porsche n.22 di Schumacher CLRT e dalla Mercedes-AMG n.48 di Winward Racing.

Ottava la Porsche n.96 di Rutronik Racing, pole lo scorso anno al Nürburgring, davanti alla BMW n.777 di Al Manar Racing by WRT. A chiudere la top ten la McLaren n.5 di Optimum Motorsport (Porter, Ali, Allen), seguita dalla McLaren n.188 di Garage 59, che ha conquistato la pole del Silver Cup.

La pole della Bronze Cup è andata infine alla Ferrari n.74 di Kessel Racing, che scatterà dalla 23ª posizione assoluta.

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Una battaglia durata tutta la corsa, che ha visto le due vetture protagoniste assolute. Kirchhoefer è scattato dalla pole mantenendo la leadership nonostante la pressione costante di Pepper. Dopo il pit stop obbligatorio, Goethe ha preso il volante della McLaren, mentre Engstler è salito sulla Lamborghini. Da lì in poi, i due giovani talenti hanno dato vita a un duello ruota a ruota, con diversi contatti e un episodio decisivo alla chicane del Nürburgring, dove Goethe ha conservato la prima posizione dopo aver utilizzato la via di fuga per evitare il contatto.

La volata finale ha visto Engstler provare l’attacco decisivo sul rettilineo d’arrivo, ma Goethe ha resistito e ha chiuso davanti, regalando al team il secondo trionfo stagionale dopo quello di Misano. Un successo che permette ai due piloti di salire prepotentemente in classifica generale, riducendo il distacco dalla vetta occupata dalla BMW n.32 del Team WRT a soli 1,5 punti in vista del gran finale di Valencia (19-21 settembre).

Alle loro spalle, ancora una volta, Kelvin van der Linde e Charles Weerts chiudono sul podio con l’Audi R8 LMS GT3 del Team WRT, grazie a un’ottima partenza del sudafricano e a un episodio sfortunato che ha coinvolto la Ferrari 296 GT3 n.69 di Emil Frey Racing. Quest’ultima ha riportato una foratura dopo un contatto tra Chris Lulham e Thomas Neubauer (AF Corse).

In quarta posizione si è classificata l’altra Ferrari ufficiale di AF Corse con Vincent Abril e Alessio Rovera, davanti alla Porsche 911 GT3 R n.96 di Rutronik Racing affidata a Sven Mueller e Patric Niederhauser.

Completano la top ten: la Mercedes-AMG GT3 Evo n.9 di Boutsen VDS con Maxime Martin e Luca Stolz, la Lamborghini n.78 di Barwell Motorsport, la Mercedes n.48 di Winward Racing, l’Audi n.25 di Sainteloc Racing – vincitrice della Gold Cup con Gilles Magnus e Paul Evrard – e l’Aston Martin n.21 di Comtoyou Racing, prima nella Silver Cup con Sam De Haan e Mattia Drudi.

Il successo nella Bronze Cup è andato alla Mercedes-AMG n.81 di Winward Racing, guidata da Rinat Salikhov e Marvin Dienst, classificatasi 23ª assoluta.

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Il pilota tedesco ha portato la McLaren 720S GT3 Evo n. 59 del team Garage 59 in cima alla classifica con un tempo di 1:35.508, lasciando a 0.560 secondi il sudafricano al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team.

Per Kirchhöfer si tratta della seconda pole position stagionale nella Sprint Cup, dopo quella ottenuta in Gara 2 a Misano lo scorso mese.

Thierry Vermeulen ha firmato il terzo tempo assoluto, conquistando anche la pole nella Gold Cup al volante della Ferrari 296 GT3 n. 69 dell’Emil Frey Racing, precedendo le due vetture AF Corse guidate rispettivamente da Arthur Leclerc e Vincent Abril.

In sesta posizione Kelvin van der Linde sulla BMW M4 GT3 Evo n. 32 del Team WRT, autore di un giro spettacolare dopo aver rischiato il controllo sull’ultima chicane. A seguire, Maxime Martin (Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9, Boutsen VDS) e Henrique Chaves (Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 35, Walkenhorst Motorsport).

Chiudono la top ten: Simon Gachet sulla McLaren 720S GT3 Evo n. 111 di CSA Racing e Ben Green sulla Ferrari n. 14 dell’Emil Frey Racing.

Jamie Day ha ottenuto la pole position della Silver Cup con l’Aston Martin n. 21 del team Comtoyou Racing, mentre Dustin Blattner ha fatto segnare il miglior tempo nella Bronze Cup con la Ferrari n. 74 del team Kessel Racing.

Saranno 38 le vetture al via della seconda e ultima gara Sprint del weekend. Due ritiri dopo Gara 1 hanno ridotto il numero degli iscritti: la Ford Mustang GT3 n. 64, danneggiata in seguito a un contatto con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del Tresor Attempto Racing, non prenderà parte alla corsa. Romain Andriolo, pilota HRT Ford Performance, ha inoltre ricevuto una penalità di 10 posizioni in griglia per la prossima gara a cui parteciperà.

Fuori anche la McLaren n. 112 del CSA Racing, coinvolta in un incidente con la BMW n. 991 di Paradine Competition che l’ha costretta al ritiro dopo aver impattato contro le barriere.

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Al volante della Lamborghini Huracán GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team, Pepper ha tagliato il traguardo con un margine di 1.243 secondi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing, al termine di una gara combattutissima.

Engstler, partito dalla pole position, ha mantenuto la testa fino alla finestra dei pit stop. In quel momento, la Porsche guidata da Mueller è riuscita a sopravanzare la Lamborghini approfittando di un cambio simultaneo. Tuttavia, dopo la sosta, Pepper ha iniziato a mettere pressione su Mueller e ha sfruttato una ripartenza da Full Course Yellow a 12 minuti dalla fine per tornare in testa e siglare la vittoria.

Questa affermazione interrompe un digiuno di successi per Lamborghini nello Sprint Cup che durava dal 2021, quando Albert Costa e Norbert Siedler vinsero a Zandvoort con Emil Frey Racing.

A completare il podio assoluto ci sono Charles Weerts e Kelvin van der Linde, terzi con la BMW M4 GT3 EVO n. 32 del Team WRT, seguiti dalla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Lucas Auer e Maro Engel (Winward Racing).

Quinto posto per Luca Stolz e Maxime Martin (Boutsen VDS), davanti alla McLaren 720S GT3 Evo n. 58 di Garage 59 con Thomas Fleming e Louis Prette, vincitori della Gold Cup per la seconda volta in stagione.

Il successo di Fleming e Prette è arrivato anche grazie a un incidente al primo giro tra Jim Pla (CSA Racing) e Alessio Rovera (AF Corse), che ha coinvolto anche il diretto rivale Thierry Vermeulen (Emil Frey Racing). Rovera ha poi abbandonato la gara, mentre Pla ha ricevuto un drive-through penalty.

Un secondo McLaren CSA è stato protagonista di un altro incidente sul finale: Isaac Tutumlu Lopez è finito contro il muro dopo un contatto con la BMW n. 991 di Darren Leung, provocando un’ulteriore Full Course Yellow.

Nella Silver Cup, la vittoria è andata a Kobe Pauwels e Jamie Day, settimi assoluti con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 21 del Comtoyou Racing. Ottavo posto per Ben Green e Konsta Lappalainen su Ferrari Emil Frey (n. 14), davanti alla Ferrari n. 50 di AF Corse e alla McLaren n. 59 di Garage 59.

Infine, nella Bronze Cup, Bastian Buus e Bashar Mardini hanno portato a casa il successo e il 26° posto assoluto con la Porsche n. 89 del Lionspeed GP, firmando il loro secondo trionfo stagionale.

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Il pilota tedesco aveva firmato un tempo di 1:35.856, battendo di 0.238 secondi la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing Team guidata da Luca Engstler. Tuttavia, un comunicato ufficiale dei commissari ha annullato il giro veloce di Marschall, rilevando che il tempo era stato ottenuto uscendo oltre i limiti della pista alla curva 1.

La Ferrari di Marschall e Dustin Blattner partirà quindi dall’ultima posizione nella gara di 60 minuti in programma sabato, perdendo anche la pole position di classe Bronze Cup. A beneficiare della penalità è proprio la Lamborghini di Engstler e Jordan Pepper, che eredita la pole assoluta.

Con questa modifica, Patric Niederhauser e Sven Mueller con la Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing salgono in seconda posizione, seguiti da Alessio Rovera con la Ferrari AF Corse, il cui miglior tempo (1:36.230) era stato inizialmente cancellato per track limits ma poi reintegrato.

Jim Pla con la McLaren 720S GT3 Evo n. 111 di CSA Racing sale in quinta posizione, davanti alla Ferrari n. 52 di Marco Siebert, leader della Silver Cup. Lucas Auer (Mercedes-AMG n. 48 – Winward Racing) e Luca Stolz (Mercedes-AMG n. 9 – Boutsen VDS) completano le prime otto posizioni.

Chiudono la top ten Kobe Pauwels (Aston Martin n. 270 – Comtoyou Racing), ora anche in pole di classe Bronze, e Chris Lulham (Ferrari n. 69 – Emil Frey Racing), che ha conquistato la pole della Gold Cup.

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Marvin Kirchhoefer e Benjamin Goethe hanno posto fine a un digiuno di vittorie durato nove anni per McLaren nel GT World Challenge Europe powered by AWS Sprint Cup, conquistando il successo nella gara della domenica a Misano, interrotta per oltre due ore da una bandiera rossa a causa di un violento incidente con incendio per Georgi Donchev.

La McLaren 720S GT3 Evo n.59 del team Garage 59, guidata da Goethe, ha resistito alla pressione finale della Mercedes-AMG GT3 Evo n.48 del team Winward Racing con Lucas Auer al volante, chiudendo con un margine di soli 0.517 secondi.

Partita dalla pole position, la McLaren ha mantenuto la testa della corsa grazie a Kirchhoefer, che ha respinto un attacco iniziale della BMW M4 GT3 Evo n.46 del Team WRT con Raffaele Marciello. Tuttavia, dopo circa 15 minuti, un incidente importante ha provocato la sospensione della gara: la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 n.1 del team GRT Grasser, condotta da Donchev, è finita contro le barriere alla curva 10 dopo un contatto da dietro con la BMW n.991 del team Paradine Competition.

L’impatto ha causato l’incendio immediato della vettura, che è rientrata in pista in fiamme prima di fermarsi nella ghiaia. Fortunatamente, Donchev è riuscito a uscire rapidamente dalla vettura da solo ed è stato poi visitato e dimesso dal centro medico del circuito. La gara è rimasta sospesa per oltre due ore per permettere la riparazione delle barriere.

Alla ripartenza, Kirchhoefer ha mantenuto il comando fino al pit-stop obbligatorio, passando il volante a Goethe, che ha continuato a gestire il vantaggio davanti alla BMW n.46 ora affidata a Valentino Rossi. Ma i sogni di doppietta del Team WRT sono svaniti quando la vettura ha ricevuto un drive-through per eccesso di velocità in pitlane, scivolando fuori dalle posizioni di vertice.

La Mercedes n.48 con Auer è così diventata la nuova principale sfidante della McLaren, ma nonostante diversi tentativi non è riuscita a superare Goethe, che ha tagliato il traguardo per primo, regalando a McLaren la prima vittoria nello Sprint Cup dal luglio 2016. All’epoca, furono Álvaro Parente e Rob Bell (oggi direttore sportivo del marchio) a trionfare con la 650S GT3, sempre con Garage 59.

Per Goethe si tratta della sua prima vittoria assoluta nello Sprint Cup, mentre Kirchhoefer torna sul gradino più alto del podio della serie per la prima volta dal 2019, quando vinse al Nürburgring con una Aston Martin Vantage GT3 di R-Motorsport insieme a Ricky Collard.

A completare il podio, il Porsche 911 GT3 R n.96 del team Rutronik Racing, con Sven Mueller e Patric Niederhauser. Quarta e quinta posizione rispettivamente per la Ferrari 296 GT3 n.51 dell’AF Corse e per la BMW n.32 del Team WRT.

Luca Stolz e Maxime Martin hanno chiuso sesti con la Mercedes-AMG n.9 del team Boutsen VDS, davanti ai vincitori della Gold Cup, Chris Lulham e Thierry Vermeulen, con la Ferrari n.69 dell’Emil Frey Racing in livrea Red Bull, che ha preceduto la Audi R8 LMS GT3 Evo II n.25 del team Sainteloc Racing di oltre 10 secondi.

Infine, nella Silver Cup, Kobe Pauwels e Jamie Day hanno convertito la pole di classe in una vittoria sofferta: la loro Aston Martin n.21 del team Comtoyou Racing ha preceduto la Mercedes-AMG n.10 del team Boutsen VDS per appena 0.521 secondi, chiudendo anche nella top ten assoluta.

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Raffaele Marciello ha completato un sorpasso decisivo negli ultimi minuti di gara su Vincent Abril, conquistando la vittoria nella Gara 1 della Sprint Cup del GT World Challenge Europe powered by AWS a Misano, regalando così al compagno di squadra Valentino Rossi il terzo successo consecutivo sul circuito di casa.

A sei minuti dalla fine, Marciello ha infilato la Ferrari 296 GT3 n. 51 di AF Corse guidata da Abril alla curva 12, portando la BMW M4 GT3 EVO n. 46 del Team WRT al comando e chiudendo la gara con 1,580 secondi di vantaggio al traguardo.

Valentino Rossi, che aveva preso il via dalla terza posizione e l’aveva mantenuta fino al pit stop obbligatorio, ha così centrato il terzo successo consecutivo a Misano, dopo quelli ottenuti nel 2022 e 2023 sempre con WRT e in coppia con Maxime Martin.

Per Marciello si tratta di un ritorno alla vittoria nella Sprint Cup, l’ultima risaliva a Gara 1 a Valencia nel 2023, quando correva ancora come pilota ufficiale Mercedes-AMG al fianco di Timur Boguslavskiy con il team Akkodis ASP.

Il Team WRT firma così la seconda vittoria consecutiva nella Sprint Cup dopo il successo di Charles Weerts e Kelvin van der Linde in Gara 2 a Zandvoort lo scorso maggio.

La Ferrari n. 51 aveva dominato la prima parte di gara grazie ad Alessio Rovera, partito dalla pole e capace di mantenere la testa anche dopo la ripartenza seguita alla safety car iniziale, causata da un incidente multiplo che ha coinvolto la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9 di Maxime Martin, la Ferrari n. 69 di Chris Lulham (Emil Frey Racing) e la BMW n. 777 del team Al Manar Racing by WRT guidata da Jens Klingmann.

Lulham e Klingmann si sono ritirati, mentre Martin è riuscito a rientrare in pista e ha chiuso 20° assoluto.

Dopo i cambi pilota, con la Ferrari n. 74 uscita dalla lotta per il podio a causa dell’ingresso in macchina del Bronze-rated Dustin Blattner, Marciello ha iniziato una rimonta su Abril che si è conclusa con il sorpasso decisivo nel finale.

Alle spalle di Abril, l’altra BMW del Team WRT, guidata da Van der Linde e Weerts, ha completato il podio grazie a una brillante fase di pit stop che li ha visti salire dalla sesta alla terza posizione.

Il quarto posto è andato alla Mercedes-AMG n. 48 del team Winward Racing con Lucas Auer e Maro Engel, che ha superato nel finale la Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing.

Sven Mueller e Patric Niederhauser, inizialmente quinti, sono stati retrocessi per una penalità di 10 secondi per infrazione del regime di Full Course Yellow, così come le vetture n. 14 (Ferrari Emil Frey), n. 58 (McLaren Garage 59) e n. 63 (Lamborghini GRT Grasser Racing Team).

Di conseguenza, Benjamin Goethe e Marvin Kirchhoefer sono saliti al quinto posto con la McLaren n. 59, mentre la Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Ezequiel Perez Companc e Alex Aka, è stata promossa in sesta posizione e ha vinto la Silver Cup.

Mueller e Niederhauser sono scesi al settimo posto, seguiti nell’ordine dalla Ferrari n. 14, dalla Lamborghini n. 63 e dalla McLaren n. 58, che ha comunque vinto la Gold Cup chiudendo decima assoluta.

Dennis Marschall e Dustin Blattner, infine, hanno chiuso quindicesimi conquistando la vittoria nella Bronze Cup con la Ferrari del team Kessel Racing.

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Il pilota italiano ha portato in cima alla classifica la Ferrari 296 GT3 n.51 di AF Corse, fermando il cronometro sull’1:31.309 durante la prima delle due sessioni da dieci minuti, riservata alle vetture delle categorie Pro e Gold Cup. Rovera ha preceduto di soli 0.055 secondi la Ferrari n.74 di Kessel Racing, guidata da Dennis Marschall, che ha ottenuto il miglior tempo tra le Bronze Cup.

La qualifica è stata suddivisa in due brevi turni per consentire una corretta gestione del traffico tra le 43 auto iscritte: Pro e Gold Cup sono scese in pista per prime, seguite da Silver e Bronze Cup. I tempi migliori sono arrivati quasi tutti nel primo stint, a eccezione proprio di Marschall, unico pilota del secondo turno ad entrare nella top ten generale.

Il risultato segna la seconda doppietta Ferrari in prima fila nella Sprint Cup 2025, dopo quella di Emil Frey Racing a Zandvoort in Gara 2.

In terza posizione scatterà Valentino Rossi con la BMW M4 GT3 EVO n.46 del Team WRT, che condividerà la seconda fila con Chris Lulham, leader della Gold Cup con la Ferrari n.69 di Emil Frey Racing.

Ben Green, compagno di squadra di Lulham, ha ottenuto il quinto tempo, seguito dalla BMW n.32 del Team WRT di Charles Weerts, e dalla Porsche n.96 di Rutronik Racing guidata da Patric Niederhauser.

Completano la top ten:

• 8º Jens Klingmann sulla BMW n.777 di Al Manar Racing by WRT,
• 9º Maxime Martin con la Mercedes n.9 di Boutsen VDS, unica rappresentante della casa di Stoccarda nei primi dieci,
• 10º Jordan Pepper sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n.63 di GRT Grasser Racing Team.

Subito fuori dai dieci, Dan Harper (Paradine Competition) e Ricardo Feller (Lionspeed GP).

La pole della Silver Cup è andata alla Audi R8 LMS GT3 Evo II n.99 di Tresor Attempto Racing, con Ezequiel Perez Companc al volante, che ha chiuso 14º assoluto.

Foto: Gianluca Muratore

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Il trio ha avuto la meglio dopo un finale al cardiopalma, imponendosi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing affidata ad Alessio Picariello, Sven Müller e Patric Niederhauser, con un margine di appena 8,7 secondi al traguardo.

Una vittoria storica

Dopo anni segnati da sfortuna e ritiri, Lamborghini ha finalmente rotto la maledizione, diventando il sesto costruttore diverso a vincere la 24 Ore di Spa nelle ultime sei edizioni, dopo Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG, BMW e Aston Martin.

La gara ha vissuto una prima fase combattuta, con la McLaren n. 59 di Garage 59, la Lamborghini n. 163 di Vincenzo Sospiri Racing e la Mercedes n. 17 del team GetSpeed a lungo protagoniste. Proprio quest’ultima è stata però eliminata da un contatto con l’Audi n. 99 di Tresor Attempto Racing alla curva La Source.

A metà gara, la BMW n. 998 di ROWE Racing si è trovata in testa grazie a un pit stop fortunato sotto regime di Full Course Yellow, ma la Lamborghini n. 63 ha iniziato a costruire la propria leadership all’alba della domenica.

Il duello con Rutronik

Con BMW e Ferrari incapaci di tenere il ritmo, è stata la Porsche n. 96 di Rutronik Racing a lanciare la sfida a Bortolotti e compagni. Grazie a una strategia fuori sequenza, Rutronik è passata al comando a tre ore dalla fine sfruttando un’altra Full Course Yellow. Tuttavia, una foratura alla posteriore destra ha compromesso la gara della Porsche proprio prima del pit stop programmato, restituendo la testa alla Lamborghini.

Un’imprecisione durante l’ultima sosta ha fatto perdere quasi sette secondi a Bortolotti, permettendo a Niederhauser di avvicinarsi pericolosamente. Ma l’italiano ha saputo reagire, ristabilendo il distacco nei 30 minuti conclusivi e andando a siglare una vittoria storica.

Lotta per il podio e penalità decisive

La battaglia per il terzo gradino del podio ha visto protagonisti la Ferrari n. 51 di AF Corse e la BMW n. 98 di ROWE Racing. Un sorpasso spettacolare di Raffaele Marciello a 20 minuti dalla fine sembrava aver consegnato il podio alla BMW, ma una penalità di 30 secondi per infrazioni ai limiti di pista ha ribaltato il risultato.

Hanno così chiuso terzi Alessandro Pier Guidi, Vincent Abril e Alessio Rovera, autori di una rimonta strepitosa dopo un problema ai freni nelle prime ore di gara. Marciello, insieme a Jesse Krohn e Augusto Farfus, ha concluso quinto alle spalle della Ferrari n. 50 di Antonio Fuoco, Eliseo Donno e Arthur Leclerc.

Classifiche di classe e ritiri illustri

Nella classe Gold Cup, il successo è andato all’Aston Martin n. 33 di Verstappen.com Racing, dopo la foratura della McLaren n. 58 di Garage 59 a meno di dieci minuti dalla fine. La vettura vincente era guidata da Thierry Vermeulen, Harry King e Chris Lulham, che hanno chiuso noni assoluti.

Decimo posto per la Mercedes-AMG n. 48 di Winward Racing, unica vettura della casa tedesca nella top ten dopo una gara difficile per le squadre Pro. Vari ritiri hanno infatti coinvolto nomi importanti come GetSpeed, Boutsen VDS, Schumacher CLRT, VSR, Comtoyou Racing, Dinamic GT e Pure Rxcing, tutti messi fuori gioco da problemi tecnici o incidenti.

Tra gli altri risultati di rilievo: vittoria nella Silver Cup per l’Aston Martin n. 35 di Walkenhorst Motorsport, mentre la Bronze Cup è andata alla Ferrari n. 74. Nella Pro-Am, il gradino più alto del podio è stato conquistato dalla Porsche n. 29 del team AV Racing by Car Collection Motorsport.

Il trionfo del team Grasser segna un momento storico per Lamborghini, che ora può finalmente iscrivere il proprio nome nell’albo d’oro di una delle gare endurance più prestigiose al mondo. Una vittoria costruita con intelligenza, velocità e sangue freddo, che resterà nella storia del marchio e della 24 Ore di Spa.

Foto: Danilo Russo

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Il pilota tedesco ha fatto segnare un impressionante 2:15.113, sufficiente a battere di oltre quattro decimi la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 17 di Jules Gounon (+0.404s). Terzo, dopo un colpo di scena regolamentare, è risultato Maxime Martin con la Mercedes n. 9 del team Boutsen VDS.

Penalità pesanti per Vanthoor e Pepper

Il primo colpo di scena è arrivato a fine sessione: Dries Vanthoor, inizialmente terzo con la BMW M4 GT3 EVO n. 31 del Team WRT, è stato penalizzato per aver lasciato la pitlane 1,012 secondi prima del tempo previsto, con la penalità aggiunta al tempo sul giro. Risultato: retrocessione fino alla 14ª posizione.

Ancora più severa la sanzione per Jordan Pepper con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 del team GRT Grasser Racing Team, che ha tagliato il loop di uscita con ben 23,952 secondi di anticipo: per lui, ultima posizione nella classifica Superpole.

Red flag per l’incidente di Chaves

La sessione è stata brevemente interrotta per una bandiera rossa causata da un’uscita di pista di Henrique Chaves, al volante della Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 34 del team Walkenhorst. Il portoghese ha perso il controllo in uscita da Fagnes, finendo violentemente contro le barriere. Fortunatamente è uscito dalla vettura illeso.

Lotta serrata per la pole

Prima della bandiera rossa, Maxime Martin sembrava imprendibile con un tempo di 2:15.792, poi battuto da Vanthoor (2:15.713) e subito dopo da Gounon (2:15.527). Ma è stato Kirchhöfer, al primo giro lanciato, a mettere tutti in riga conquistando la prima pole per McLaren alla 24H di Spa.

Top ten e italiani in evidenza

La penalità di Vanthoor ha promosso Martin al terzo posto, davanti alla Ferrari 296 GT3 n. 51 di Alessio Rovera e alla Mercedes n. 48 di Lucas Auer. In sesta posizione Franck Perera, poleman 2023, con la Lamborghini Huracan del team Vincenzo Sospiri Racing.

Chiudono la top ten Mattia Drudi, Joel Sturm, Antonio Fuoco e Laurin Heinrich. Quest’ultimo aveva il potenziale per stare più in alto, ma un errore nell’ultima chicane gli è costato oltre un secondo.

Le altre posizioni

Fuori dalla top ten troviamo Harry King (11°), seguito da Raffaele Marciello (ROWE Racing) e Patric Niederhauser (Rutronik Racing). In 14ª posizione Kelvin van der Linde con la BMW n. 32. Più indietro Mathieu Jaminet, Valentino Rossi e Philipp Eng, mentre Chaves ha visto il suo unico giro cancellato per la causa della bandiera rossa.

Ultime sessioni prima della gara

La giornata di venerdì si chiuderà con una sessione di warm-up di 30 minuti in programma alle 20:05 CEST. La corsa prenderà il via sabato pomeriggio per 24 ore di adrenalina pura sulle Ardenne.

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Ora, il nove volte campione del mondo si prepara per una delle sfide più affascinanti e dure del calendario endurance: le 24 Ore di Spa-Francorchamps. Una gara che Rossi conosce bene e ama profondamente, e che quest’anno potrà affrontare con una formazione di altissimo livello.

Due stelle al fianco del #46

A condividere il volante con Valentino ci saranno Kevin Magnussen, ex pilota di Formula 1 e oggi impegnato con Haas, e René Rast, veterano dei campionati turismo e già protagonista nel DTM. Entrambi fanno parte del programma ufficiale BMW per il progetto Hypercar, il futuro – non troppo lontano – a cui ambisce anche il pilota di Tavullia.

“Credo che potrò imparare moltissimo da loro – ha dichiarato Rossi –. È fantastico poter dividere l’auto con due piloti così forti, con cui ho anche un ottimo rapporto personale”.

Spa, la sua gara del cuore

Valentino ha sempre espresso una passione particolare per il tracciato belga: “È la gara più difficile della stagione, ma anche la più speciale. Ci sono tantissime vetture ufficiali, almeno 25 con piloti professionisti in grado di vincere. È una battaglia tra i migliori piloti GT del mondo”.

Rossi ha già mostrato buone prestazioni a Spa nelle scorse edizioni, e il feeling con la pista non manca. “Siamo sempre stati competitivi qui, e anche quest’anno penso che potremo lottare per un bel risultato”.

Magnussen e Rast: incognite ed esperienza

Se René Rast porta con sé una solida esperienza nelle gare endurance e nei campionati turismo, per Kevin Magnussen si tratterà di un’esperienza nuova nel mondo delle GT, anche se il danese conosce bene la pista di Spa grazie al suo passato in F1.

Con questa line-up, BMW spera di rompere un digiuno che dura da oltre dieci anni nella gara belga. E se tutto andrà per il verso giusto, Valentino Rossi potrebbe finalmente conquistare il suo primo grande successo nel mondo delle corse endurance, confermandosi anche a quattro ruote come uno dei grandi protagonisti del motorsport internazionale.

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L’equipaggio della Mercedes-AMG GT3 Evo n.48 del team Winward Racing ha tagliato il traguardo con un vantaggio di 16.417 secondi sulla McLaren 720S GT3 Evo n.59 del team Garage 59, affidata a Benjamin Goethe, Marvin Kirchhöfer e Joseph Loake.

A completare il podio assoluto ci ha pensato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n.007 di Comtoyou Racing, condotta da Nicki Thiim, Marco Sørensen e Mattia Drudi.

La prima parte della gara di tre ore è stata dominata dalla Mercedes-AMG GT3 n.17 del team GetSpeed, scattata dalla pole position. Tuttavia, il team tedesco ha perso il comando a causa di un pit stop effettuato poco prima dell’ingresso del regime di Full Course Yellow a metà gara. A differenza loro, sia la n.48 di Winward che la n.007 di Comtoyou sono rientrate ai box sotto bandiere gialle, guadagnando così posizioni preziose.

GetSpeed è riuscita momentaneamente a risalire in seconda posizione grazie a Fabian Schiller, autore anche del giro più veloce, prima che un problema al fissaggio della ruota anteriore sinistra – verificatosi dopo il cambio con Luca Stolz – causasse il ritiro.

Il ritiro di GetSpeed ha spalancato le porte del secondo posto alla McLaren di Kirchhöfer, capace di superare anche l’Aston Martin di Drudi. Davanti a tutti, Winward Racing ha conquistato la sua prima vittoria stagionale nell’Endurance Cup, dopo il quarto posto ottenuto al Paul Ricard partendo dalla pole. L’ultima affermazione del team risaliva alla finale della passata stagione a Jeddah.

Curiosamente, la Mercedes n.48 ha tagliato il traguardo un attimo prima del tempo ufficiale, fermando il cronometro a 2 ore, 59 minuti e 59.6 secondi. Il successo ha anche un valore simbolico per Mercedes-AMG, che a Monza conquista la sua prima vittoria assoluta in Endurance Cup.

Le altre classi:

Nel Gold Cup, vittoria per Al Manar Racing by WRT grazie alla BMW M4 GT3 Evo n.777 di Al Faisal Al Zubair, Ben Tuck e Jens Klingmann, quarti assoluti. Anche loro hanno beneficiato della sosta al momento giusto. Tuck ha poi recuperato posizioni preziose e Klingmann ha messo pressione su Drudi prima di concludere appena fuori dal podio.

Quinti gli alfieri della BMW n.32 del team WRT (Weerts, van der Linde, de Wilde), penalizzati di cinque secondi per eccesso di velocità in pit lane.

Spettacolare la battaglia per la sesta posizione: Ayhancan Güven (Schumacher CLRT n.22) ha avuto la meglio su Henrique Chaves (Walkenhorst Motorsport), al termine di un duello ricco di contatti e sorpassi al limite, che ha coinvolto anche Thomas Preining (Pure Rxcing Porsche n.911), finito nella ghiaia alla Roggia.

Güven, assieme a Morris Schuring e Larry ten Voorde – sostituti di Laurin Heinrich e Klaus Bachler impegnati a Detroit con il campionato IMSA – ha portato la Porsche n.22 al sesto posto, davanti alla Aston Martin n.34 di Chaves, Krognes e Pittard.

Silver e Bronze Cup:

Ottava posizione assoluta e vittoria in Silver Cup per Century Motorsport con la BMW n.42 di Mex Jansen, Jarrod Waberski e Will Moore. Jansen ha sfruttato un errore di Etienne Cheli (BMW n.30 di WRT) alla prima variante per superarlo nei minuti finali e aggiudicarsi la classe.

Completano la top ten la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 n.163 di Vincenzo Sospiri Racing e la Porsche n.97 di Rutronik Racing (Antares Au e Loek Hartog), vincitori della Bronze Cup. Quest’ultimi hanno corso in due, con Schuring impegnato sulla Porsche CLRT n.22.

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Il trio della Mercedes-AMG GT3 Evo n. 17 ha firmato un tempo combinato di 1:45.235, precedendo di soli 96 millesimi la vettura gemella n. 48 della Winward Racing, condivisa da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel. Un risultato che ribalta l’esito delle qualifiche del round inaugurale in Francia, dove Winward aveva preceduto proprio GetSpeed.

Prestazione solida per GetSpeed, che ha dominato due delle tre sessioni di qualifica e aveva già mostrato un ottimo passo nelle prove libere e nella pre-qualifica del sabato. A brillare è stato anche Jules Gounon, autore del miglior tempo assoluto del weekend con un 1:45.000 nella seconda sessione.

Seconda fila tutta Lamborghini con la Huracán GT3 EVO2 n. 63 del GRT Grasser Racing in terza posizione grazie al guizzo finale di Jordan Pepper, in equipaggio con Mirko Bortolotti e Luca Engstler. Quarta piazza per la vettura n. 163 del team Vincenzo Sospiri Racing, guidata da Mattia Michelotto, Sandy Mitchell e Franck Perera.

McLaren in evidenza con una doppietta firmata Garage 59: la n. 59 di Marvin Kirchhoefer, Joseph Loake e Benjamin Goethe ha chiuso quinta, appena 13 millesimi davanti alla gemella n. 58 di Adam Smalley, Dean MacDonald e Louis Prette. Quest’ultima ha anche conquistato la pole position nella Gold Cup.

Settima posizione per la Mercedes-AMG n. 9 di Boutsen VDS, seguita dalla Ferrari 296 GT3 n. 51 di AF Corse, con Alessio Rovera – autore del miglior tempo nella prima sessione –, Vincent Abril e Alessandro Pier Guidi. Completano la top ten la McLaren n. 111 di CSA Racing e l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 007 del team Comtoyou Racing, che schiera i campioni in carica della 24 Ore di Spa: Nicki Thiim, Mattia Drudi e Marco Sorensen.

Nella Silver Cup, pole per la Comtoyou Racing n. 21 affidata a Kobe Pauwels, Jamie Day e Nicolas Baert, mentre la McLaren n. 188 di Garage 59 ha conquistato la prima posizione nella Bronze Cup.

La gara di tre ore prenderà il via domenica alle ore 15:00 locali (CEST), con grandi aspettative per un confronto al vertice tra i top team del panorama GT3.

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ZANDVOORT – Ben Green ha conquistato la pole position nella sessione di qualifica di questa mattina sul circuito olandese di Zandvoort, firmando il miglior tempo assoluto con la Ferrari #14 di Emil Frey Racing. Il britannico ha così ottenuto la sua prima Rowe Pole Position Award della stagione 2025, in un brillante uno-due per la scuderia svizzera.

Green ha segnato un tempo di 1:33.144 nel primo segmento della Q2, riservato ai piloti delle classi Pro e Gold Cup, precedendo di 0.158 secondi la Ferrari gemella #69 guidata da Chris Lulham, autore comunque della pole nella Gold Cup.

La prestazione di Green assume ancor più valore considerando che non era salito in auto dal venerdì. Il compagno di equipaggio Konsta Lappalainen aveva preso parte alle qualifiche del sabato, ma è stato costretto al ritiro al primo giro, lasciando a Green il compito di riportare in alto il team domenica mattina.

In terza posizione si è qualificato Jordan Pepper con la Lamborghini #63 del team Grasser Racing, mentre Arthur Leclerc ha chiuso quarto con la migliore delle Ferrari AF Corse – Francorchamps Motors. Quinto assoluto e poleman nella Silver Cup è l’ottimo Lorens Lecertua con l’Audi #26 di Saintéloc Racing, autore del miglior tempo nel secondo segmento delle qualifiche riservato ai piloti Silver e Bronze.

Sesto posto per Sven Müller con la Porsche Rutronik, vincitrice della gara di ieri. Seguono il leader della Sprint Cup Maro Engel (#48 Mercedes-AMG Winward Racing), Benjamin Goethe (#59 McLaren Garage 59) e Kelvin van der Linde (#32 BMW Team WRT).

La pole della Bronze Cup va invece a Dustin Blattner con la Ferrari #74 di Kessel Racing. L’americano partirà 24° assoluto su una griglia composta da ben 41 vetture, precedendo per appena 0.079 secondi Isaac Tutumlu Lopez (#112 McLaren CSA Racing), tornato in pista con una prestazione di rilievo. Terzo tempo di classe per Darren Leung a bordo della BMW #991 di Paradine Competition.

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Grazie a questo successo, Niederhauser e Müller salgono al secondo posto nella classifica generale piloti, a soli 4,5 punti dai campioni in carica Lucas Auer e Maro Engel (Mercedes-AMG #48).

La gara era iniziata con la Porsche #89 di Lionspeed GP in pole position, dopo un’ottima qualifica di Bastian Buus. Il danese ha mantenuto la testa al via e ha guidato il gruppo fino alla sosta, condividendo la vettura con Bashar Mardini per puntare alla vittoria nella Bronze Cup.

Niederhauser, però, aveva altri obiettivi: il pilota svizzero si è liberato subito dell’Audi #25 di Gilles Magnus e ha tallonato Buus fino alla neutralizzazione causata da vari incidenti nel primo giro. Alla ripresa, la Porsche #96 ha mantenuto il ritmo, fermandosi per il pit stop obbligatorio al primo momento utile. Müller ha preso il volante e, grazie a un’ottima strategia, si è ritrovato al comando.

Alle loro spalle, la battaglia per il podio è stata accesa. Engel, subentrato ad Auer sulla Mercedes #48, ha ricevuto una penalità di cinque secondi per “unsafe release” ai box. Nonostante un sorpasso su Evrard (Audi #25), il tedesco non è riuscito a recuperare abbastanza margine per conservare il secondo posto. La posizione è andata a Jordan Pepper (Lamborghini #63), autore di due sorpassi decisi proprio su Engel e su Evrard.

Müller ha gestito il margine fino alla bandiera a scacchi, regalando al team Rutronik la seconda vittoria nella Sprint Cup, dopo il trionfo di Barcellona 2023.

Engel ha comunque limitato i danni e ha chiuso terzo. L’Audi #25, quarta assoluta, ha vinto la Gold Cup, mentre il quinto posto è andato alla BMW #32 di Team WRT, protagonista di una straordinaria rimonta dal 19° posto.

Completano la top 10: la McLaren #59 di Garage 59, la Lamborghini #78 di Barwell Motorsport, la Mercedes-AMG #9 di Boutsen VDS, la Ferrari #50 di AF Corse – Francorchamps Motors e l’Audi #99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Silver Cup.

Nel Bronze Cup, vittoria per Buus e Mardini, che hanno difeso la leadership fino all’ultimo dagli attacchi del campione in carica Darren Leung (BMW #991). Terza la Ferrari #74 di Kessel Racing, protagonista di una rimonta dopo essere rimasta coinvolta in un contatto al via.

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Il giovane pilota Bastian Buus della squadra Lionspeed GP ha sorpreso tutti conquistando la pole position nella prima sessione di qualifica della gara di Zandvoort. Con una prestazione eccezionale, Buus ha battuto alcuni dei migliori piloti della gara, tra cui Gilles Magnus, Patric Niederhauser e Ricardo Feller.

La sessione di qualifica è stata divisa in due parti, con i piloti della Pro e Gold Cup che hanno corso nella prima sessione (Q1A), seguiti dai piloti della Silver e Bronze Cup nella seconda sessione (Q1B). Magnus ha dominato la prima sessione, con un tempo di 1m33.033s, ma Buus ha superato la sua prestazione nella seconda sessione, con un tempo di 1m32.812s.

La classifica finale della sessione di qualifica è la seguente:

1. Bastian Buus (#89 Porsche) – 1m32.812s
2. Gilles Magnus (#25 Saintéloc Racing Audi) – 1m33.033s
3. Patric Niederhauser (#96 Rutronik Racing Porsche) – 1m33.048s
4. Dylan Pereira (#66 Tresor Attempto Racing Audi) – 1m33.033s
5. Ricardo Feller (#90 Lionspeed GP Porsche) – 1m33.049s

La gara si terrà alle 15:00 e potrà essere seguita in diretta sul canale YouTube di GT World

Nota: La classifica completa della sessione di qualifica è disponibile sul sito ufficiale di GT World.

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I tre sono stati scelti per rafforzare la line-up ufficiale BMW nella gara endurance simbolo del GT World Challenge Europe (GTWCE), provenendo dai rispettivi programmi del FIA World Endurance Championship (WEC) gestiti sempre da WRT. Rossi arriva dalla squadra LMGT3, mentre Magnussen e Rast dal team Hypercar.

Il ritorno di Valentino Rossi nel GTWCE

Per Rossi si tratta di un ritorno “una tantum” nel GTWCE, campionato nel quale ha gareggiato dal 2022 al 2024 con il team belga. Il nove volte campione del mondo ha espresso entusiasmo:

“Sono molto felice di tornare alla 24 Ore di Spa: è una gara fantastica, molto impegnativa su una pista straordinaria. Il livello di competizione tra team e piloti GT è altissimo. Non vedo l’ora di correre insieme ai miei grandi compagni di squadra”.

Magnussen alla seconda esperienza in GT

Magnussen, ora impegnato nel WEC con BMW, sarà alla sua seconda gara in GT dopo aver corso la Gulf 12 Hours di Abu Dhabi nel 2022 su Ferrari, in equipaggio con il padre Jan e Mark Kvamme. Ha definito la possibilità di correre a Spa come “un grande piacere”.

René Rast: due volte vincitore a Spa

René Rast, ex pilota Audi, ha già vinto due edizioni della 24 Ore di Spa prima di passare a BMW nel 2023. L’equipaggio con Rossi e Magnussen gareggerà nella classe Pro Cup con il numero #46 di Valentino.

Line-up ufficiale BMW: cinque vetture a Spa

BMW schiererà un totale di cinque vetture ufficiali alla 24 Ore di Spa. Tra i piloti anche:

• Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Marco Wittmann su un’altra M4 gestita da WRT;
• Kelvin van der Linde, Charles Weerts e Ugo de Wilde, vincitore a Paul Ricard, su una terza vettura ufficiale WRT;
• Il team Rowe Racing aggiungerà un’auto factory con Philipp Eng, Dan Harper e Max Hesse;
• L’equipaggio titolare di Rowe Racing vedrà Raffaele Marciello, Jesse Krohn e Augusto Farfus.

WRT schiererà in tutto cinque BMW M4 GT3: tre nella classe Pro, una nella Silver Cup e una nella Gold Cup. In totale, BMW sarà presente con 11 vetture, completate dalle squadre clienti Century Motorsport, Paradine Competition (due auto) e BMW Italia Ceccato Racing.

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Auer ha tagliato il traguardo con la Mercedes-AMG GT3 Evo #48 di Winward Racing con un vantaggio di 1.308 secondi sulla BMW M4 GT3 Evo #32 di Team WRT condotta da Charles Weerts, dopo un’intensa battaglia strategica e due interventi della safety car.

Partenza dalla pole e gestione perfetta della gara per la Mercedes #48

Engel ha iniziato la corsa in testa con la Mercedes “Mamba” #48, tenendo a bada la Ferrari #69 di Emil Frey Racing pilotata da Chris Lulham, che a sua volta ha difeso la seconda posizione da Sandy Mitchell sulla Lamborghini #78 di Barwell Motorsport.

Un’uscita di pista di Baptiste Moulin (Lamborghini #19 GRT Grasser Racing) ha causato l’ingresso della prima safety car, ritardando l’apertura della finestra per i pit stop obbligatori. A quel punto, soste lente per Ferrari Emil Frey e Lamborghini Barwell hanno fatto scivolare entrambe le vetture fuori dalla top 10.

Strategia vincente per Team WRT, ma Weerts non riesce a superare Auer

Grazie a un’ottima sosta, la BMW #32 del Team WRT è salita dal settimo al secondo posto, con Charles Weerts subentrato a Kelvin van der Linde. Un secondo intervento della safety car – dovuto a un contatto tra Eshan Pieris (Rutronik Porsche) e James Kell (CSA McLaren) – ha permesso a Weerts di avvicinarsi ad Auer, ma il campione in carica è stato impeccabile nel contenere l’attacco e ha ripreso margine fino al traguardo.

Penalità post-gara rimescolano la top 10

Il podio è stato completato dalla Porsche #96 Rutronik Racing di Sven Mueller e Patric Niederhauser. Tuttavia, sanzioni per infrazioni sotto regime di Full Course Yellow hanno modificato radicalmente la classifica.

Le Ferrari #50 di AF Corse e #14 di Emil Frey Racing, inizialmente quarta e quinta, sono state retrocesse rispettivamente al 25° e 10° posto. Ne ha approfittato la McLaren #59 di Garage 59 con Marvin Kirchhöfer e Benjamin Goethe, classificata quarta, mentre la Lamborghini #78 di Barwell Motorsport ha chiuso quinta.

Vittorie di classe per BMW e Audi: ribaltone nella Silver Cup

Nella Gold Cup, la vittoria è andata alla BMW #777 di Al Manar Racing by Team WRT con Al Faisal Al Zubair e Jens Klingmann, seguiti dalla Aston Martin #35 Walkenhorst Motorsport. Ferrari ha chiuso la top 10 con le vetture #51, #69 e la penalizzata #14.

Nella Silver Cup, la vittoria è passata alla Audi R8 LMS GT3 Evo II #99 di Tresor Attempto Racing (Alex Aka / Ezequiel Perez Companc), dopo una penalità alla Mercedes #10 di Boutsen VDS.

Numerose indagini post-gara ancora in corso

Sono ancora in corso le indagini per potenziali irregolarità sotto bandiera gialla che coinvolgono diverse auto, tra cui la Audi #99, le tre Ferrari AF Corse, la Lamborghini #78 Barwell e la Ferrari #14 Emil Frey Racing.

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Ferrari domina a Brands Hatch: vittorie anche nelle classi Gold Cup e Silver Cup

Decisiva per il successo è stata una sosta ai box impeccabile da parte del team italiano, che ha permesso ad Abril di rientrare in pista davanti ai rivali. Una giornata perfetta per il Cavallino Rampante, che ha festeggiato anche le vittorie nelle classi Gold Cup e Silver Cup.

Il poleman Thierry Vermeulen (Ferrari #69 Emil Frey Racing) ha mantenuto il comando alla partenza, guidando un gruppo di 30 vetture di 10 marchi diversi davanti al pubblico di Paddock Hill. Il primo giro è stato ricco di sorpassi, tra cui quello di Marvin Kirchhöfer (#59 McLaren) sulla Ferrari #51 per la seconda posizione, ma senza incidenti.

Vermeulen ha inizialmente costruito un vantaggio di tre secondi, ma Kirchhöfer ha saputo recuperare terreno. Entrambi i team hanno anticipato il pit stop, e la McLaren ha completato un cambio pilota più rapido. Tuttavia, Chris Lulham è rientrato appena davanti a Benjamin Goethe, mantenendo la posizione.

Rovera è rimasto in pista un giro in più prima di effettuare la sosta, e il team AF Corse ha eseguito un pit stop perfetto. Abril è rientrato in pista in testa, ma ha subito la pressione di Lulham e Goethe. Il giovane britannico ha tentato un audace sorpasso all’interno verso Druids, ma è stato superato da Goethe mentre rientrava dalla traiettoria.

Finale emozionante: Abril resiste agli attacchi e trionfa

Goethe ha messo sotto pressione Abril per tutta la seconda metà di gara, ma l’esperienza del monegasco ha fatto la differenza: nessun errore fino al traguardo, dove ha sigillato la vittoria assoluta per AF Corse – Francorchamps Motors. La Ferrari #69 ha chiuso terza, completando un podio interamente composto da Ferrari e McLaren.

Completano la top 5 la Ferrari #14 di Emil Frey Racing in quarta posizione e la Ferrari #50 di AF Corse al quinto posto. I campioni in carica Lucas Auer e Maro Engel si sono dovuti accontentare del sesto posto con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing, davanti alla BMW #32 Team WRT.

Classe Gold Cup: Ferrari #69 trionfa con Vermeulen e Lulham

Nonostante la mancata vittoria assoluta, il duo Vermeulen–Lulham ha conquistato una meritata vittoria nella classe Gold Cup, davanti alla McLaren #58 di Garage 59 e all’Audi #88 di Tresor Attempto Racing.

Classe Silver Cup: AF Corse eredita la vittoria dopo una penalità

La vittoria nella Silver Cup è stata decisa nel post-gara. La Porsche #97 di Rutronik Racing era transitata per prima al traguardo con Loek Hartog ed Eshan Pieris, ma una penalità per infrazione durante il pit stop li ha retrocessi al quarto posto.

A trarne vantaggio è stata la Ferrari #52 di AF Corse, portata al successo da Marcos Siebert e Jef Machiels. Sul podio anche la BMW #992 di Paradine Competition e la Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS.

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Qualifiche 1: prima pole in carriera per Vermeulen

Il pilota olandese Thierry Vermeulen ha fatto segnare un tempo strepitoso nell’ultimo giro utile della Q1, completando il tracciato in 1:23.374 con due settori “viola”. Una prestazione che gli ha garantito la prima pole position in carriera nella serie, battendo di 0.185s Alessio Rovera (#51 AF Corse Francorchamps Motors Ferrari).

Marvin Kirchhöfer si è classificato terzo con la McLaren #59 di Garage 59, seguito da Luca Engstler (#63 Grasser Racing Lamborghini), Arthur Leclerc (#50 AF Corse Ferrari) e Lucas Auer (#48 Winward Mercedes-AMG), campione in carica.

Vermeulen ha dominato anche nella Gold Cup, con un margine di otto posizioni sul rivale più vicino (#58 Garage 59 McLaren). Nella Silver Cup, è stato il giovane belga Lorens Lecertua (#26 Saintéloc Racing Audi) a prendersi la pole di classe, con il 13° tempo assoluto.

Qualifiche 2: Engel svetta, ma Lulham sorprende

Nella Q2, Maro Engel ha dimostrato la sua esperienza, portando la Mercedes-AMG #48 in vetta con un crono di 1:23.240, solo 0.027s davanti alla vera sorpresa della giornata: Chris Lulham. Il pilota del #69 Ferrari, con un background principalmente nel sim racing, ha stupito tutti con una prestazione da professionista, confermando la competitività dell’equipaggio Emil Frey Racing.

La seconda fila sarà composta da due Lamborghini: Jordan Pepper (#63 Grasser Racing) e Sandy Mitchell (#78 Barwell Motorsport). Quinto posto per Thomas Neubauer (#50 Ferrari), seguito da Benji Goethe (#59 McLaren).

Anche in Q2, il #69 Ferrari ha dominato nella Gold Cup, staccando di ben dieci posizioni il rivale più vicino, Gilles Magnus (#25 Saintéloc Racing Audi). Nella Silver Cup, il miglior tempo è stato di Cesar Gazeau (#10 Boutsen VDS Mercedes-AMG), 16° assoluto.

Le sessioni si sono confermate molto serrate, con appena un secondo a separare i primi 22 in Q1 e i primi 23 in Q2.

Esclusione shock: Grasser Racing squalificata da entrambe le qualifiche

In un colpo di scena dopo le qualifiche, i commissari hanno squalificato entrambe le vetture Grasser Racing (#19 e #63) per non conformità con il Balance of Performance (BoP). I tempi sono stati annullati e i dettagli delle decisioni ufficiali sono consultabili nei link forniti dal team GT World.

Programma gare e diretta streaming

Le due gare della Sprint Cup si svolgeranno domenica 5 maggio 2025:

• Gara 1: ore 11:00 (BST)
• Gara 2: ore 15:45 (BST)

Tutta l’azione sarà trasmessa in diretta streaming gratuita sul canale YouTube ufficiale GT World.

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Charles Weerts, Ugo de Wilde e Kelvin van der Linde hanno portato la BMW M4 GT3 EVO n. 32 al successo, chiudendo con un margine di 4,353 secondi sulla Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing.

Dopo la vittoria dello scorso anno di ROWE Racing, BMW si conferma dunque imbattibile a Le Castellet, mentre per WRT si tratta del ritorno alla vittoria nell’Endurance Cup dopo la doppietta di Monza 2023, interrompendo anche un digiuno di successi a Paul Ricard che durava dal 2012.

Partito dalla nona posizione, Weerts ha portato la vettura in zona podio già nella prima metà di gara. Il debutto da ufficiale BMW di Ugo de Wilde è stato determinante: rientrato in pista alle spalle della Porsche di Alessio Picariello, il giovane belga ha rapidamente ridotto il distacco, prima di passare il testimone a Kelvin van der Linde per la fase finale.

Il sudafricano ha poi completato l’opera, superando Patric Niederhauser con un’abile manovra all’uscita del Virage du Pont, quando mancava ancora un’ora e 45 minuti alla bandiera a scacchi. Da lì in avanti, Van der Linde ha costruito un solido vantaggio, regalando al team diretto da Vincent Vosse un’altra vittoria, in un inizio di stagione già ricco di successi, dopo le affermazioni alla 24 Ore di Dubai e alla Bathurst 12 Hour.

Dietro la BMW vincitrice, la Porsche di Niederhauser, Picariello e Sven Mueller ha chiuso in seconda posizione, precedendo l’altra Porsche n. 22 del team Schumacher CLRT guidata da Laurin Heinrich, Klaus Bachler e Ayhancan Guven, che ha completato il podio.

Quarta piazza per la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Winward Racing affidata a Maro Engel, Lucas Auer e Matteo Cairoli, seguita dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 di Comtoyou Racing, che ha chiuso la top five.

Nel frattempo, CSA Racing ha festeggiato la vittoria nella Gold Cup con un ottimo sesto posto assoluto, grazie a Arthur Rougier, Simon Gachet e James Kell. La loro McLaren, al debutto, ha avuto la meglio su Garage 59, protagonista nelle prime fasi di gara con Dean MacDonald in testa e i compagni Louis Prette e Adam Smalley saldamente nella top five, prima che problemi tecnici fermassero la vettura in pit lane.

Anche le altre due McLaren di Garage 59 hanno incontrato difficoltà, inclusa la n. 59 della classe Pro, costretta al ritiro nei primi dieci minuti.

Completano la top ten la BMW di ROWE Racing in settima posizione, seguita dalla Aston Martin di Walkenhorst Motorsport ottava, e dall’Aston Martin n. 33 di Verstappen.com Racing in nona posizione. Chiude la top ten la BMW n. 777 di Al Manar Racing by Team WRT.

Nella Silver Cup si impone la BMW n. 992 di Paradine Competition con James Kellett, Pedro Ebrahim e Charles Clark, mentre nella Bronze Cup festeggia la Ferrari 296 GT3 n. 74 di Kessel Racing, condotta al successo da Dustin Blattner, Conrad Laursen e Dennis Marschall.

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Il team texano ha confermato l’ottimo stato di forma già mostrato nel finale della stagione 2024 a Jeddah, conquistando con autorità la vetta della classifica sul tracciato francese. Il trio formato da Lucas Auer, Matteo Cairoli e Maro Engel ha guidato una doppietta tutta Mercedes-AMG, con la vettura gemella #17 del team GetSpeed in seconda posizione, staccata di soli 0.123 secondi dalla #48 AMG GT3.

Auer ha dettato il ritmo già in Q1 con un tempo di 1:53.646, dando il via a una prestazione collettiva eccezionale. In Q2, Cairoli ha migliorato ulteriormente con 1:53.940, consolidando il vantaggio del team. Nonostante Engel abbia chiuso solo 12° in Q3, la somma dei tempi è bastata per garantire la pole position assoluta.

Il team GetSpeed ha mostrato costanza: terzo in Q1, sesto in Q2 e quarto in Q3, sufficiente per assicurarsi la seconda posizione assoluta, appena davanti alla #63 Lamborghini Grasser Racing. Quarta posizione per la #59 McLaren di Garage 59, con un ottimo Joseph Loake all’esordio in GT3, autore del quinto miglior tempo in Q1.

In terza fila due Porsche, con la squadra francese Schumacher CLRT che ha preceduto di soli 0.015s la #96 Rutronik Racing. Da segnalare la straordinaria prestazione di Klaus Bachler (CLRT), che in Q3 ha fatto segnare il miglior tempo assoluto della sessione in 1:53.091.

Nel Gold Cup, le prime quattro vetture si sono qualificate tra l’ottava e la dodicesima posizione assoluta. La pole di classe è andata alla #58 McLaren di Garage 59 guidata da Adam Smalley, Dean MacDonald e Louis Prette, davanti alla #111 CSA Racing e alla #23 Team RJN. Verstappen.com Racing ha chiuso quarta di classe (12ª assoluta) con l’Aston Martin.

Garage 59 si è imposta anche nel Bronze Cup, con la #188 McLaren di Miguel Ramos, Guilherme Oliveira e Thomas Fleming, che ha ottenuto un eccellente terzo tempo assoluto in Q3 e il 16° posto in griglia. Seguono la Ferrari di Kessel Racing (P21 assoluta) e la Mercedes-AMG #81 di Winward Racing (P32 assoluta).

Nel Silver Cup, la pole è andata alla #60 Lamborghini VSR di Michele Beretta, Alessio Deledda e Finlay Hutchison, che pur non avendo primeggiato in nessuna sessione, hanno mostrato una velocità costante in tutte e tre le qualifiche. Sarà una gara molto combattuta, con ben 17 vetture iscritte nella categoria.

Tutti i 59 equipaggi hanno completato i tre segmenti di qualifica, con i primi 25 racchiusi in meno di un secondo nella media dei tempi: un segnale chiaro dell’altissimo livello competitivo del campionato.

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Tra i protagonisti più attesi c’è Franck Perera, nato a Montpellier e oggi tra i piloti ufficiali di punta di Lamborghini, ruolo che ricopre dal 2018. Lo scorso anno ha demolito il record di qualifica alla 24 Ore di Spa e, con il team VSR, punta deciso al successo anche a Le Castellet.

Restando in tema di top driver, occhi puntati sui nuovi alfieri McLaren: Simon Gachet e Arthur Rougier. Gachet, protagonista del campionato dal 2017 con vittorie assolute e un titolo Silver Cup, farà coppia con Rougier, cresciuto nel programma junior Lamborghini. I due condivideranno la McLaren del team francese CSA Racing, pronti a giocarsi il tutto per tutto.

Parlando di squadre di casa, Saintéloc Racing è il nome più consolidato. Attiva nella serie dal 2012, la squadra schiera Paul Evrard, campione Gold Cup in carica ora nella Bronze Cup, e Maxime Robin, nativo di Le Mans e nuovo acquisto di CSA Racing. Accanto a loro, Romain Leroux, confermato da Walkenhorst Motorsport per la sua seconda stagione consecutiva.

A rappresentare l’orgoglio francese ci penserà anche l’unico equipaggio interamente tricolore: la Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS, guidata da Aurélien Panis, figlio del vincitore del GP di Monaco 1996, affiancato da Cesar Gazeau e Loris Cabirou, entrambi in ascesa nella Silver Cup.

Fra i piloti in cerca di nuove sfide c’è Thomas Drouet, talento emerso dal campionato FFSA GT. Dopo aver affinato la sua esperienza con Mercedes-AMG, nel 2025 farà il debutto con la spettacolare Mustang GT3 di HRT Ford Performance.

Il weekend al Paul Ricard vedrà anche diversi esordienti francesi. Etienne Cheli, campione FFSA GT 2023, correrà nella Silver Cup con il blasonato Team WRT. Romain Andriolo, appena diciottenne, approda al GT dopo esperienze in F4 France e Formula Regional Europe, mentre Edgar Maloigne, ex Lamborghini Super Trofeo, si prepara a dire la sua nella Silver Cup.

Tra le novità in griglia anche Benjamin Ricci, figlio d’arte e cresciuto a Lione. Pur gareggiando con licenza svizzera, Ricci è una presenza familiare nel paddock grazie alle esperienze in GT4 e GT2 European Series.

Non mancano, infine, i “francesi d’adozione”, che saranno comunque tra i beniamini del pubblico. Jules Gounon, oggi in gara con la bandiera di Andorra ma francese di nascita, ha già trionfato a Le Castellet nel 2019 e nel 2023 e punta al tris. Tra i principali rivali ci sarà Vincent Abril, nativo di Alès e ora pilota della Ferrari #51 di AF Corse, già vincente sul tracciato nel 2017.

La gemella Ferrari #50 vedrà al volante Arthur Leclerc, monegasco di nascita ma con il Paul Ricard praticamente in casa. A rappresentare Monaco ci sarà anche Louis Prette, veloce con la McLaren di Garage 59 e candidato nella Gold Cup ampliata.

Con rappresentanti in tutte e quattro le classi, le speranze di una vittoria francese sono più vive che mai. Oltre alla gara principale, i tifosi potranno godersi un ricco programma di eventi collaterali e gare di supporto, rendendo il weekend al Paul Ricard una vera festa del motorsport.

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La BMW #46 del Team WRT, condivisa da Rossi con Raffaele Marciello e Charles Weerts, ha trascorso gran parte delle ultime ore della corsa in sesta posizione. Tuttavia, una strategia di rifornimento ottimizzata durante una fase di safety car ha permesso al team di effettuare una sosta in meno rispetto ai principali rivali. Questo ha consentito alla vettura di scalare prima al terzo posto nell’ultima ora e poi di agguantare la seconda posizione a meno di dieci minuti dal termine.

Marciello ha completato gli ultimi due stint di gara, prendendo il volante dopo il turno finale di Rossi, che si è concluso con un piccolo errore in ingresso ai box, quando ha toccato il muretto mentre entrava per il cambio pilota.

Il successo assoluto della Bathurst 12 Hour 2025 è andato all’altra BMW del Team WRT, la #32 guidata da Augusto Farfus, Sheldon van der Linde e Kelvin van der Linde. Per la squadra belga, questa vittoria segna un inizio di stagione perfetto, con tre successi su tre gare endurance disputate: Bathurst, la 24 Ore di Dubai e la 6 Ore di Abu Dhabi.

Sul terzo gradino del podio è salita la Mercedes #75 di Kenny Habul, Jules Gounon e Luca Stolz.

Per il 2025, Rossi ridurrà il suo programma GT3 rispetto alle stagioni precedenti, abbandonando il GT World Challenge per concentrarsi esclusivamente sulla classe GT3 del Campionato del Mondo Endurance, dove ha debuttato lo scorso anno.

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La vettura n. 777, guidata da Darren Leung, Al Faisal Al Zubair, Ben Tuck, Dan Harper e Max Hesse, ha completato 589 giri, chiudendo con un giro di vantaggio sulla Porsche 911 GT3 R n. 92 di Pure Rxcing, pilotata da Alex Malykhin, Alexey Nesov, Harry King e Thomas Preining.

Un finale emozionante per il podio GT3 Pro

La lotta per il secondo posto si è accesa nell’ultima ora di gara, quando la n. 92 di Pure Rxcing ha sfruttato una Code 60 per effettuare una sosta strategica, superando così la Porsche n. 24 di Dinamic GT. Con un’attenta gestione del carburante, Thomas Preining è riuscito a mantenere il vantaggio su Tijmen Hartog, che ha condiviso la guida della n. 24 con Thomas Kiefer, Anders Fjordbach e Klaus Bachler.

Questa vittoria rappresenta un successo significativo per la BMW, che eguaglia Mercedes-Benz nel numero di vittorie complessive alla 24H Dubai. Inoltre, tutti e cinque i piloti della n. 777 hanno conquistato la loro prima vittoria assoluta nell’evento.

Una gara combattuta fino all’alba

Nonostante le prime fasi di gara abbiano visto protagonisti Winward Racing, Paradine Competition e Dragon Racing, la battaglia per la leadership si è consolidata tra WRT, Dinamic GT e Pure Rxcing durante la notte.

Un imprevisto ha rallentato Pure Rxcing, con Harry King che ha subito una foratura. Da quel momento, WRT e Dinamic hanno continuato a scambiarsi il comando grazie a strategie differenti durante le numerose Code 60. La svolta è arrivata domenica mattina, quando Max Hesse, al volante della n. 777, ha superato la Porsche n. 24 all’uscita della curva 9, consolidando il vantaggio fino alla bandiera a scacchi.

Gli altri protagonisti in GT3

La Mercedes-AMG GT3 Evo n. 7 del team SMP Racing, gestita da Haupt Racing Team, ha concluso al quarto posto con Sergey Sirotkin, Vitaly Petrov, Denis Remenyako, Alexander Smolyar e Kirill Smal.

Paradine Competition ha invece festeggiato la vittoria in GT3 Am con la BMW n. 991, portata al traguardo da Toby Sowery, Ahmad Al Harthy, Simon Traves e Darren Leung. Dietro di loro, la Porsche n. 80 di Herberth Motorsport ha chiuso seconda nella categoria, seguita dall’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 21 di HAAS RT.

In GT3 Pro-Am, la vittoria è andata alla Porsche n. 91 di Herberth Motorsport, grazie a una solida performance di Ralf Bohn, Jake Pedersen, Kay van Berlo e i fratelli Renauer. Winward Racing, che sembrava avviata al successo di classe, è stata penalizzata da una bandiera nera e arancione per un problema allo splitter, retrocedendo al secondo posto di categoria.

Ritirate e incidenti

La gara ha visto numerosi ritiri, tra cui quello della Ferrari 296 GT3 n. 81 di Era Motorsport, che sembrava destinata al podio in GT3 Pro-Am prima di un incidente nell’ora 21. Anche Team Motopark e Car Collection Motorsport hanno abbandonato la competizione dopo contatti in pista.

Dragon Racing, che inizialmente aveva guidato la corsa con Dustin Blattner, ha perso terreno a causa di un problema agli ammortizzatori sulla Ferrari n. 88. Optimum Motorsport, invece, ha subito un doppio colpo con la McLaren 720S GT3 Evo n. 33, prima danneggiata nella zona di rifornimento e poi costretta a cambiare il cambio, chiudendo 46ª.

Le altre classi: GT4 e Lamborghini dominano

Nella classe GT4, AGMC Racing by Simpson Motorsport ha vinto dopo che le principali rivali hanno avuto gravi problemi. Prima la BMW M4 GT4 n. 470 di WS Racing, poi la Ginetta G56 GT4 EVO n. 495 di Team CMR, entrambe vittime di incendi. Ciò ha spianato la strada alla vittoria per Timothy Docker, Tudor Tudurachi, Ramez Azzam, William Tewiah e Tiger Tari.

Tra le Lamborghini, il team Leipert Motorsport ha dominato la classe Super Trofeo, con Gerhard Watzinger, Takis, JJ Song, Don Yount e Brendon Leitch che hanno chiuso con un vantaggio di oltre 30 giri sul secondo classificato.

La 24H Dubai 2025 ha regalato emozioni e colpi di scena, segnando un nuovo capitolo di successi per BMW e Team WRT. Con prestazioni solide e strategie ben calcolate, la gara si conferma una delle più combattute nel panorama endurance mondiale.

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Il team tedesco ha preso il comando della gara nella terza ora, quando Auer ha superato Valentino Rossi durante un pit stop, rientrando in pista davanti a Franck Perera, pilota della Grasser, che aveva effettuato la sua sosta in precedenza.

La BMW M4 GT3 n. 46 del Team WRT, guidata da Rossi, e la Lamborghini n. 163 si erano contese il comando dopo un restart successivo a una safety car. Quest’ultima era stata causata da un incidente significativo nella seconda ora tra Arthur Rougier (CSA Racing) e Niccolo Rosi (Kessel Racing). Rougier è stato trasportato in ospedale per accertamenti.

Con il calo di prestazioni della BMW n. 46, la Mercedes-AMG n. 48 ha aumentato il distacco, ottenendo la prima vittoria stagionale in Endurance Cup per Winward Racing.

Pier Guidi e Rovera conquistano il titolo

Franck Perera, Jordan Pepper e Marco Mapelli, secondi al traguardo, hanno mancato di poco il titolo Endurance Cup, che è invece andato a Pier Guidi e Rovera.

Il team Ferrari n. 51 è arrivato terzo in gara, strappando il titolo ai rivali della Comtoyou Racing (Marco Sorensen, Nicki Thiim e Mattia Drudi) in circostanze inaspettate.

Nonostante un inizio problematico dovuto a una sosta ai box rallentata, Pier Guidi e Rovera hanno recuperato posizioni decisive grazie a una safety car nel finale. Pier Guidi ha superato Thiim e Dries Vanthoor per conquistare il terzo posto e il titolo.

Questo è il terzo titolo per Pier Guidi, dopo i successi del 2020 e 2021, mentre per Rovera è il primo. Il loro compagno Davide Rigon non ha potuto contendersi il titolo a causa dell’assenza nella gara di Monza.

Auer ed Engel, oltre alla vittoria di gara, si sono aggiudicati anche il titolo combinato della Fanatec GT Europe, grazie ai punti raccolti anche nella Sprint Cup.

Classifiche finali e altri vincitori

Vanthoor, Charles Weerts e Sheldon van der Linde hanno chiuso quarti, seguiti dai compagni di squadra Rossi, Marciello e Maxime Martin.

Il podio della top ten è completato da Haase, Feller e Aka (sesti), la Lamborghini n. 63 di Iron Lynx (settima), la Mercedes-AMG n. 2 di Team GetSpeed, la McLaren n. 159 di Garage 59 e l’Aston Martin n. 7 di Comtoyou Racing.

Nel frattempo, Sainteloc Racing e Sky-Tempesta Racing hanno conquistato rispettivamente i titoli Gold e Bronze Cup.

La vittoria in classe Silver Cup, invece, è andata al trio Sainteloc (Ezequiel Perez Companc, Kobe Pauwels e Lucas Legeret) nella gara finale, mentre il titolo era già stato assegnato in precedenza a Colin Caresani, Daan Arrow e Tanart Sathienthirakul (Winward Racing).

Mercedes-AMG ha mantenuto il suo dominio come costruttore, vincendo il sesto titolo consecutivo nella Fanatec GT World Challenge.

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La corsa è stata dominata dalla Mercedes-AMG #48 del Team Mann-Filter, guidata da Maro Engel, Lucas Auer e Daniel Morad, che si è portata al comando nella terza ora mantenendo una prestazione impeccabile fino alla bandiera a scacchi.

Rimonta epica della Ferrari #51

Dietro di loro, una Full-Course Yellow e una Safety Car negli ultimi giri hanno rimescolato le carte, riaccendendo la lotta per il titolo. Protagonista assoluta è stata la Ferrari #51 di Alessandro Pier Guidi, Alessio Rovera e Davide Rigon, che inizialmente in testa, era scivolata fuori dai giochi dopo una penalità di 30 secondi per violazioni dei track limits.

Tuttavia, grazie a una sosta effettuata proprio durante la neutralizzazione, la Ferrari è risalita fino alla sesta posizione al momento del restart. Da lì, Pier Guidi ha dato vita a una rimonta spettacolare, superando la Aston Martin #7 Comtoyou Racing, la BMW #46 Team WRT e infine la BMW #32 Team WRT, chiudendo terzo e conquistando il titolo.

Titoli storici per Ferrari e Pier Guidi

Questo risultato ha regalato a Pier Guidi un record storico con il suo terzo titolo Endurance Cup, mentre Rovera conquista il primo della carriera. Rigon, assente a Monza, ha comunque festeggiato insieme ai compagni. La Lamborghini #163 Grasser Racing di Mapelli/Pepper/Perera ha chiuso seconda sia in gara che nel campionato piloti.

Nel finale, la Ferrari #51 ha dovuto difendersi con forza da Dries Vanthoor su BMW #32: il belga aveva bisogno del podio per strappare il titolo piloti ad Engel e Auer, ma non è riuscito a trovare spazio per il sorpasso. Nonostante ciò, il Team WRT ha conquistato per la quinta volta il titolo team assoluto del campionato.

I vincitori delle altre classi

• Gold Cup: trionfo per Saintéloc Racing con Gilles Magnus, Jim Pla e Paul Evrard, vincitori davanti alla Mercedes-AMG #777 AlManar Racing e alla Lamborghini #85 Imperiale Racing.
• Silver Cup: già assegnato a Winward Racing a Monza, ma Saintéloc Racing ha brillato con una prestazione dominante della Audi #26 di Perez Companc, Légeret e Pauwels, che ha guidato la corsa dall’inizio alla fine.
• Bronze Cup: vittoria per Rutronik Racing con la Porsche #97 di Blattner, Hartog e Marschall. Il titolo Endurance Cup è però andato a Chris Froggatt, Jonathan Hui e Eddie Cheever, grazie alla loro costanza. Il team Rutronik si consola con il titolo team, vinto al tie-break.

Incidente e pubblico da record

La gara è stata interrotta da un lungo periodo di Full-Course Yellow a causa di un violento incidente che ha coinvolto l’Audi #111 CSA Racing e la Ferrari #8 Kessel Racing. Arthur Rougier è stato trasportato in ospedale per accertamenti, mentre Nicolo Schirò è uscito illeso.

L’evento ha segnato il debutto del GT World Challenge Europe in Arabia Saudita, con grande successo: oltre 11.500 spettatori hanno assistito alla gara sul nuovo e spettacolare circuito di Jeddah, molto apprezzato dai piloti.

Verso la stagione 2025

La 6 Ore di Jeddah ha chiuso una stagione memorabile, segnata anche dalla centenaria 24 Ore di Spa. Ma non c’è tempo per fermarsi: tra meno di 100 giorni, le auto torneranno in pista per il Prologo ufficiale 2025 al Circuit Paul Ricard.

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La coppia del Winward Racing Team-Mann Filter, a bordo della Mercedes-AMG #48, è entrata in gara in testa alla classifica e ha concluso al quarto posto, sufficiente per assicurarsi sia il titolo piloti che quello a squadre. La gara di 60 minuti ha assegnato anche i titoli nelle classi Gold Cup, Silver Cup e Bronze Cup.

Niederhauser è partito dalla pole position seguito da Tom Gamble (#159 Garage 59 McLaren) e Mattia Drudi (#7 Comtoyou Racing Aston Martin), entrambi autori di ottime partenze dalla seconda fila. Nonostante alcuni contatti iniziali, la gara è rimasta pulita e senza interruzioni dall’inizio alla fine.

Engel, partito con la Mercedes-AMG #48, ha mantenuto il controllo nelle prime curve, guadagnando due posizioni e piazzandosi quarto nel primo stint. Nel frattempo, la BMW #32 del Team WRT è partita dal 15° posto salendo fino al nono, ma Charles Weerts non è riuscito a raggiungere Engel.

La Porsche #96 ha eseguito un pit stop pulito, permettendo a Müller di prendere il comando. La battaglia per il podio si è accesa tra Aston Martin, McLaren e Mercedes, ma Auer ha preferito un approccio prudente per evitare rischi e confermare il titolo. Müller ha vinto con oltre nove secondi di vantaggio, portando la prima vittoria Sprint Cup per Porsche.

Nella Gold Cup, il titolo è stato deciso dopo un incidente all’inizio per l’Audi #111 di CSA Racing, permettendo all’Audi #88 di Tresor Attempto Racing di vincere la gara. Nella Silver Cup, César Gazeau e Aurélien Panis hanno vinto entrambe le gare del weekend, ma il titolo è andato alla BMW #30 del Team WRT. Nella Bronze Cup, Rutronik Racing ha completato una giornata perfetta con la vittoria della Porsche #97.

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La Porsche #96 di Niederhauser ha guidato la classifica dopo i primi giri, ma è stata superata dalla Mercedes-AMG #9 Boutsen VDS, vincitrice della gara di ieri. Tuttavia, il pilota svizzero ha risposto con un giro perfetto, fermando il cronometro su 1:39.681, battendo Jules Gounon di soli 0.039s e dando così a Porsche la sua prima pole assoluta nella Sprint Cup.

McLaren e Aston Martin nella top 4

• Tom Gamble ha ottenuto il terzo posto con la McLaren #159 Garage 59, appena davanti a Mattia Drudi sulla Aston Martin #7 Comtoyou Racing.
• Simon Gachet ha conquistato la pole della Gold Cup con la Audi #25 Saintéloc Racing, un punto cruciale per la lotta al titolo.

Mercedes, BMW e Audi nella lotta al titolo

• Maro Engel si è qualificato sesto con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, a nove posizioni di vantaggio sulla BMW #32 Team WRT, diretta rivale per il titolo.
• Karol Basz, dopo il podio di ieri, ha conquistato la pole della Silver Cup con la Audi #84 Eastalent Racing, precedendo César Gazeau con la Audi #10 Boutsen VDS.

Rutronik Racing trionfa anche nella Bronze Cup

Il doppio successo di Rutronik Racing è stato completato dalla pole della Bronze Cup con Dustin Blattner sulla Porsche #97, con un tempo di 1:41.427, che gli ha permesso di battere Rob Collard sulla Lamborghini #78 Barwell Motorsport.

Ritardo e sostituzioni

La sessione di qualifiche è iniziata con un ritardo di oltre un’ora a causa di una fitta nebbia, che ha impiegato più tempo del previsto a diradarsi. Nonostante ciò, 31 auto hanno partecipato alla sessione, tra cui la Audi #66 Tresor Attempto Racing, che ha utilizzato un’auto di riserva dopo l’incidente di ieri. La Mercedes-AMG #57 Winward Racing, coinvolta nell’incidente, non ha partecipato.

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La gara di 60 minuti è iniziata con un drammatico incidente e ha visto l’intervento prolungato della Safety Car, dopodiché la Mercedes-AMG #9 ha prevalso in una corsa finale verso la bandiera a scacchi. Questo ha garantito una vittoria molto apprezzata per il team belga, mentre si sono spostati gli equilibri nella battaglia per il titolo complessivo della Sprint Cup, con il Team Winward Racing Mann-Filter che ha ottenuto un podio cruciale.

Durante la corsa verso la prima curva, la Mercedes-AMG #57 del Winward Racing ha toccato l’Audi #66 del Tresor Attempto Racing. Entrambe sono finite contro il muro di contenimento interno, e il contatto ha causato un’esplosione di fiamme nell’Audi, che si è fermata circa 100 metri dopo il punto d’impatto iniziale. Nonostante la gravità dell’incidente, Dylan Pereira è riuscito a uscire dall’Audi senza assistenza.

Non è stato l’unico momento drammatico. Prima della partenza è caduta una leggera pioggia, spingendo alcuni team a partire con gomme slick, mentre altri hanno optato per le Pirelli da bagnato. Ciò ha provocato diversi cambiamenti di posizione nelle prime curve, prima che la Safety Car fosse schierata per rimuovere i detriti dell’incidente.

Chi è partito con gomme da bagnato l’ha fatto credendo che la pioggia sarebbe aumentata durante la prima fase della gara. Questa si è rivelata la decisione giusta quando un forte acquazzone ha colpito il tracciato, costringendo i piloti con gomme slick a rientrare per cambiare pneumatici.

Quando la gara stava per riprendere, la pioggia si è intensificata ulteriormente. Con diverse vetture finite nella ghiaia alla curva 1 e i commissari impegnati nel recupero, la Safety Car è rimasta in pista. Quando le condizioni sono migliorate e la pista è diventata sicura per riprendere la gara, mancavano meno di 10 minuti alla fine.

Gounon era al comando per la ripartenza, seguito dalla Mercedes-AMG #10 di César Gazeau. Il leader è subito scappato, mentre Gazeau è stato sorpassato dalla Porsche #96 del Rutronik Racing guidata da Patric Niederhauser alla curva 1. Gounon sembrava sereno in testa, anche se ha poi rivelato che il motore della vettura stava prendendo acqua, causando spegnimenti intermittenti.

Poco più indietro, Maro Engel (#48 Winward Racing Team Mann-Filter Mercedes-AMG) sembrava avere la macchina più veloce durante la fase finale della gara, avanzando rapidamente fino al terzo posto prima di tentare un sorpasso ambizioso su Niederhauser. Tuttavia, il tedesco ha sottovalutato la distanza di frenata ed è finito nella ghiaia, perdendo diverse posizioni.

Nonostante i problemi al motore, Gounon ha condotto tranquillamente la Mercedes-AMG #9 fino alla vittoria, regalando a Boutsen VDS il suo primo successo assoluto, davanti alla Porsche #96. L’ultimo posto sul podio è stato conteso fino alla fine: Engel, dopo essersi ripreso dal suo errore, ha superato l’Audi #111 del CSA Racing, la Mercedes-AMG #10 del Boutsen VDS e infine la Ferrari #14 dell’Emil Frey Racing, assicurandosi il terzo posto.

Questo risultato è stato di grande importanza. Engel e il compagno di squadra Lucas Auer sono tornati in cima alla classifica prima della finale di domani, mentre la BMW #32 del Team WRT ha chiuso nona nella gara di oggi. L’equipaggio della #48 ha ora un vantaggio di 6,5 punti con 17,5 ancora da assegnare domenica.

La Mercedes-AMG #10 del Boutsen VDS ha chiuso quinta assoluta e ha ottenuto una vittoria fondamentale nella Silver Cup. Partiti con una piccola possibilità di conquistare il titolo di classe, il risultato ha avvicinato Gazeau e Aurélien Panis al leader Calan Williams (BMW #30 del Team WRT), che è arrivato quinto. Il divario è ora di 9,5 punti a favore del pilota del Team WRT.

L’Audi #111 del CSA Racing ha concluso sesta assoluta, vincendo la Gold Cup e prendendo un lieve vantaggio nella classifica di classe. Lucas Légeret e Simon Gachet hanno conquistato la vittoria, seguiti dall’Audi #6 del Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup. Il distacco in vista della gara decisiva è di soli mezzo punto a favore del team CSA.

Il Garage 59 ha trionfato nella Bronze Cup con la sua McLaren #188. Miguel Ramos ha compiuto una mossa decisiva per la vittoria, la prima dell’anno insieme a Louis Prette. Il team Paradine Competition ha chiuso secondo, con Darren Leung che ha vinto una volata fino al traguardo, battendo Rob Collard (#78 Barwell Motorsport Lamborghini) di appena un decimo di secondo. Questo dà a Leung e Dan Harper un vantaggio di 12 punti su Collard e Sandy Mitchell in vista della gara decisiva.

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Götz e Auer pronti a lottare per la vittoria

• Maximilian Götz ha qualificato la Mercedes-AMG #9 Boutsen VDS in seconda posizione, con il tempo di 1:39.385, il suo miglior risultato stagionale.
• Lucas Auer, con la Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, si è piazzato terzo, ma la sua prestazione è cruciale nella lotta per il titolo, visto che il tempo di pit-stop della Lamborghini #72 sarà penalizzato dal regolamento della Bronze Cup.

Pole Silver Cup e Gold Cup

• Aurélien Panis ha conquistato la pole della Silver Cup con la Mercedes-AMG #10 Boutsen VDS, guadagnando anche un punto bonus utile per il campionato.
• La pole della Gold Cup è andata a David Pittard della Aston Martin #21 Comtoyou Racing, che ha confermato la sua velocità mostrata già il venerdì, partendo dalla 13ª posizione assoluta, due posti davanti alla Audi #111 CSA Racing.

Team WRT e Liqui-Moly Team Engstler in difficoltà

Non è stata una sessione positiva per Team WRT nella lotta per i titoli overall e Silver:

• Dries Vanthoor si è qualificato 18° con la BMW #32, mentre il compagno di squadra Sean Gelael è stato ultimo tra i Silver, con la BMW #30. Entrambi dovranno fare un’ottima gara per recuperare posizioni e restare in corsa per i titoli.

Anche la Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup Audi ha avuto difficoltà, con il suo #6 Audi che ha ottenuto solo il 29° posto assoluto, il più lento tra i concorrenti della Gold Cup.

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Jens Klingmann ha tenuto a bada Dries Vanthoor e un arrembante Alessandro Pier Guidi per vincere la gara di tre ore sul circuito italiano e guidando una doppietta per il Team WRT.

La squadra belga si è imposta in una gara che è stata significativamente influenzata dall’introduzione di un terzo pitstop cronometrato obbligatorio per tutti i piloti.

WRT ha gettato le basi per il suo 1-2 con una strategia fuori dagli schemi durante un periodo di safety car innescato da un incidente multi-auto al primo giro.

Sia la vettura n. 30 che la BMW n. 32 sono rientrate per completare le tre soste obbligatorie nei primi tre giri della gara.

Questo inizialmente li ha fatti scendere entrambi in modo significativo, ma le due vetture sono risalite mentre il resto del gruppo ha completato le soste regolari durante una gara ricca di incidenti.

Con il completamento degli ultimi pitstop, la vettura numero 30 di Klingmann è scesa in pista davanti alla Ferrari 296 GT3 numero 51 di AF Corse di Pier Guidi.

L’italiano si era fatto strada superando la BMW n. 46 del Team WRT di Valentino Rossi, che aveva anche saltato la Ferrari dopo aver completato due soste obbligatorie consecutive in Full Course Yellow nella seconda ora.

Mentre Pier Guidi era in procinto di avvicinarsi a Klingmann per il comando, la BMW n. 32 di Vanthoor è emersa davanti a entrambi dopo la sua ultima sosta e sembrava destinata a conquistare la vittoria.

Tuttavia, il belga ha commesso un errore alla prima variante nel suo giro di uscita, il che ha permesso a Klingmann di passarlo ma non Pier Guidi.

La veloce Ferrari ha poi tentato di superare Vanthoor alla stessa curva poco dopo, ma è andata larga ed è stata costretta a restituire la posizione al pilota della BMW.

Davanti, Klingmann ha tagliato il traguardo con un margine di 1,759 secondi a bordo della vettura che condivideva con Sam de Haan e Ahmad Al Harthy e si è assicurato la prima vittoria assoluta della BMW nell’Endurance Cup da quando è passato alla BMW, ponendo fine a una siccità di vittorie che risale alla 3 Ore di Imola del 2022.

Questo successo segna anche la prima volta nella storia dell’Endurance Cup che un partecipante non Pro che ha ottenuto la vittoria assoluta dall’inizio del campionato nel 2011.

Vanthoor, Charles Weerts e Sheldon van der Linde sono arrivati secondi, con la loro strategia fuori sequenza che ha permesso loro di riprendersi da una battuta d’arresto iniziale quando sono stati coinvolti in un incidente con più auto che ha coinvolto anche Lucas Auer e Mattia Drudi. Auer è stato successivamente penalizzato per l’infrazione.

Pier Guidi, Alessio Rovera e Vincent Abril hanno chiuso al terzo posto pur conducendo gran parte della gara dalla pole, con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing quarta. La top five assoluta è stata completata dalla BMW n. 46 del Team WRT e dalla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 9 di Boutsen VDS.

Problemi pre-gara hanno colpito anche la Ferrari numero 71 di AF Corse, che ha riscontrato una perdita d’acqua durante il giro di schieramento verso la griglia di partenza, prendendo il via dai box.

Winward conquista il titolo della Silver Cup con una gara d’anticipo

Colin Caresani, Daan Arrow e Tanart Sathienthirakul hanno conquistato la loro seconda vittoria stagionale nella Silver Cup, conquistando il titolo di classe con una gara di anticipo.

La Mercedes-AMG n. 57 è arrivata nona assoluta e ha lottato in una gara di logoramento per la vittoria, mentre i non piazzamenti per i suoi due rivali per il titolo hanno messo la squadra tedesca fuori dalla portata per il resto del round di Jeddah.

Winward aveva un vantaggio di 20 punti sulla Mercedes-AMG n. 10 di Boutsen VDS all’inizio del fine settimana, ma quella vettura è stata eliminata in un incidente al primo giro che ha coinvolto anche la Lionspeed GP e la Ferrari n. 74 di Kessel Racing.

Quando l’auto numero 3 di GetSpeed, che si trovava un punto più indietro, si è ritirata, ha lasciato Winward libero di sigillare il titolo con una gara rimanente.

La vittoria di classe nella Gold Cup, invece, è andata alla Mercedes-AMG n. 77 dell’Haupt Racing Team guidata da Arjun Maini, Michele Beretta e Jusuf Owega.

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Alessio Rovera, Vincent Abril e Alessandro Pier Guidi hanno condotto due delle tre sessioni individuali a bordo della Ferrari 296 GT3 n. 51, precedendo di 0,172 secondi l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 di Comtoyou Racing.

L’equipaggio n. 51 è diventato il quarto poleman diverso in quattro gare in questa stagione, dopo Iron Lynx, GRT Grasser Racing Team e Rutronik Racing.

Il risultato segna anche la prima pole position assoluta della Ferrari nell’Endurance Cup dal finale di stagione di Barcellona dello scorso anno.

Rovera e Abril hanno guidato entrambe le rispettive fasi di qualificazione con i tempi di 1:44.922 e 1:45.038.

La seconda sessione, durante la quale Abril era al volante, è stata interrotta da una bandiera rossa quando Maxime Oosten si è schiantato con la BMW M4 GT3 numero 98 di ROWE Racing all’uscita della Variante Ascari.

L’olandese, che farà il suo debutto nel team questo fine settimana in mezzo al rimpasto dei piloti di ROWE a seguito di uno scontro con l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship, è stato in grado di allontanarsi dall’incidente senza aiuto.

Pier Guidi ha successivamente mantenuto il vantaggio della Ferrari nella terza sessione, anche se è stato battuto con il miglior tempo assoluto dalla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 163 GRT del Grasser Racing Team di Jordan Pepper, che ha fatto segnare un 1:44.727.

La Mercedes-AMG Team Mann-Filter Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Lucas Auer, Daniel Morad e Maro Engel si è qualificata terza, affiancata in seconda fila dalla BMW n. 32 del Team WRT.

La Porsche 911 GT3 R n. 22 di Schumacher CLRT ha completato la top five, davanti alla Lamborghini n. 163.

La BMW n. 46 del Team WRT si è piazzata settima, davanti all’Aston Martin n. 34 di Walkenhorst Motorsport che si è piazzata fino al terzo posto alla fine del segmento di apertura, ma alla fine è scesa all’ottavo.

La McLaren 720S GT3 Evo n. 188 Garage 59 di Miguel Ramos, Adam Smalley e Louis Prette ha conquistato la pole della Bronze Cup al nono posto assoluto, con l’unica ROWE BMW rimasta a completare la top ten assoluta.

La pole position nella Gold Cup è andata all’Aston Martin n. 21 di Comtoyou Racing al 21° posto assoluto, con il GRT Grasser Racing Team che si è assicurato la pole della Silver Cup con la sua Lamborghini n. 19 guidata da Mateo Llarena, Artem Petrov e Baptiste Moulin.

La 3 Ore di Monza prenderà il via questo pomeriggio alle 15:30.

Foto e galleria: Mazzocco Alessio – Gianluca Costa

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La Mercedes-AMG #48 di Lucas Auer e Maro Engel ha tagliato il traguardo con appena mezzo secondo di vantaggio sulla BMW #32 condivisa da Dries Vanthoor e Charles Weerts, riducendo il divario in vetta alla classifica a soli due punti in vista della gara finale. Questo successo, raggiunto davanti a oltre 17.000 spettatori, prepara un finale emozionante per quella che è stata una stagione lunga e combattuta tra queste due squadre di grande spessore.

La gara di 60 minuti ha offerto spettacolo dall’inizio alla fine. I primi tre sono partiti bene, con il pole-sitter Jules Gounon (#9 Boutsen VDS Mercedes-AMG) che ha mantenuto la testa davanti a Tom Gamble (#159 Garage 59 McLaren) e Engel. Dietro di loro invece c’è stato un incidente quando l’Audi #6 del Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup e la Ferrari #14 dell’Emil Frey Racing si sono scontrate, finendo entrambe nella ghiaia, mentre l’Audi #26 del Saintéloc Racing, guidata da Ivan Klymenko, ha colpito le barriere per evitare il contatto. La Safety Car scende in pista per rimuovere la vettura della Saintéloc, mentre Gounon ha mantenuto il comando alla ripartenza, seguito da Gamble e Engel, mentre Charles Weerts si trovava al quarto posto con la BMW #32.

L’ordine è rimasto invariato durante il primo stint, con Gounon che ha allungato al comando. La Mercedes-AMG #48 ha deciso di fermarsi al primo momento utile, permettendo ad Engel di cedere il volante a Auer. Quando la McLaren #159 e la BMW #32 si sono fermati un giro dopo, la vettura del Team WRT ha guadagnato terreno sul Garage 59, ma Vanthoor è uscito dai box dietro a Auer. Il team Boutsen VDS si è fermato poco dopo e ha fatto un ottimo lavoro, consentendo a Maxi Götz di mantenere il comando.

Ora c’erano due Mercedes-AMG in testa, ma non c’era segno di cooperazione tra i due. Auer ha rapidamente raggiunto Götz e ha attaccato alla curva Adelaide. Götz ha combattuto con il compagno di marca fino alla successiva chicane, andando fuori pista per mantenere la posizione. Auer ha subito attaccato di nuovo, prendendo il comando quando Götz è andato largo. Vanthoor ha seguito il suo rivale per il titolo e ha tentato un coraggioso sorpasso, ma Auer ha resistito. Vanthoor è stato costretto a retrocedere dietro Götz ma ha riconquistato il secondo posto poco dopo. Il pilota della BMW ha poi segnato il giro più veloce per ridurre il vantaggio di Auer a meno di un secondo.

Con 10 minuti alla fine, Vanthoor era sempre più vicino, ma mentre la M4 aveva una maggiore velocità di punta, l’AMG sembrava avere una migliore trazione nelle curve lente, sufficiente per mantenere la BMW del Team WRT dietro. Verso la fine della gara, Auer ha aumentato leggermente il ritmo, tagliando il traguardo con mezzo secondo di vantaggio, ottenendo la terza vittoria Sprint Cup del 2024 davanti alla BMW #32 del Team WRT e alla Mercedes-AMG #9 del Boutsen VDS, che è tornata sul podio generale per la prima volta dall’evento di apertura a Brands Hatch.

Il Tresor Attempto Racing ha conquistato un eccellente quarto posto assoluto con l’Audi #88, vincendo la quarta Gold Cup consecutiva. La McLaren #159 è arrivata quinta, seguita dall’Audi #99 del Tresor Attempto Racing e dall’Audi #111 del CSA Racing. La Ferrari #69 dell’Emil Frey Racing è arrivata ottava mentre la Ferrari #71 dell’AF Corse si è classificata nona, vincendo comodamente la Silver Cup. Il team Eastalent Racing ha completato la top 10 assoluta con l’Audi #84.

La Bronze Cup ha visto una brillante battaglia, culminata con la vittoria della Porsche #97 del Rutronik Racing. La McLaren #188 è arrivata seconda, seguita dalla BMW #991 del Century Motorsport.

Tutti e quattro i titoli verranno decisi alla finale della Sprint Cup, che si svolgerà al Circuit de Barcelona-Catalunya l’11-13 ottobre. Prima di allora, la Endurance Cup tornerà in azione con una gara di tre ore a Monza il 20-22 settembre. Con solo tre round rimanenti tra le due discipline, tutto è ancora in gioco nel Fanatec GT Europe.

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Non è stata una sessione semplice. C’è stata una bandiera rossa prima che qualcuno completasse un giro lanciato, a causa del contatto tra le Aston Martin #12 e #21 di Comtoyou Racing all’ultima curva. Solo tre vetture avevano fatto segnare un tempo rappresentativo quando la Porsche #44 di Schumacher CLRT è finita nella ghiaia alla Curva 3, causando un’altra interruzione.

Questo ha preparato il terreno per una drammatica corsa di cinque minuti per la pole position. Ci sono stati dei tempi significativi da parte di Thierry Vermeulen (Ferrari #69 di Emil Frey Racing) e Maro Engel (Mercedes-AMG #48 di Winward Racing Team Mann-Filter) prima che Gounon fissasse il suo punto di riferimento con un tempo di 1m35.537s. Il tempo non è stato battuto, anche se Tom Gamble è riuscito a impedire una prima fila tutta Mercedes-AMG, piazzandosi in P2 a bordo della McLaren #159 di Garage 59 con un 1m35.672s.

Gamble sembrava in grado di fare ancora meglio nel suo secondo giro lanciato, ma il pilota britannico ha incontrato traffico e ha deciso di rientrare ai box senza prendere la bandiera a scacchi e la seconda posizione in griglia è il miglior risultato della stagione per il team.

La Mercedes-AMG #48 partirà dalla terza posizione, affiancata dall’Audi #6 di Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup. Max Hofer ha regalato alla squadra tedesca la seconda pole consecutiva nella Gold Cup, qualificandosi mezzo secondo più veloce del suo rivale di classe più vicino.

La Ferrari #14 di Emil Frey Racing partirà quinta, seguita dalla Aston Martin #7 di Comtoyou Racing e dalla Ferrari #69. Charles Weerts partirà ottavo assoluto sulla BMW #32 di Team WRT, leader del campionato.

Ivan Klymenko ha conquistato la pole della Silver Cup a bordo dell’Audi #26 di Saintéloc Racing. L’ucraino ha segnato settori veloci durante la sessione, qualificandosi nono assoluto, con un’altra ottima prestazione. L’Audi #88 di Tresor Attempto Racing ha completato la top 10 generale.

Garage 59 partirà dalla pole della Bronze Cup grazie a una prestazione tipicamente impressionante di Miguel Ramos. Il pilota portoghese si è qualificato 18° assoluto, superando la Porsche #97 di Rutronik Racing guidata da Dustin Blattner.

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Non è stata una sessione facile, con due interruzioni. La prima bandiera rossa è stata causata dal contatto tra le Aston Martin #12 e #21 del team Comtoyou Racing all’ultima curva, mentre una seconda è stata necessaria quando la Porsche #44 Schumacher CLRT è finita nella ghiaia alla curva 3.

Una lotta per la pole

Questo ha portato a una drammatica corsa finale di cinque minuti per la pole position. Thierry Vermeulen (#69 Emil Frey Racing Ferrari) e Maro Engel (#48 Winward Racing Team Mann-Filter Mercedes-AMG) hanno fatto dei tentativi forti, ma è stato Gounon a segnare il miglior tempo con 1m35.537s, tempo che non è stato più battuto.

Tom Gamble, con il #159 Garage 59 McLaren, ha rischiato di migliorare il tempo di Gounon, ma un incontro con il traffico gli ha impedito di segnare il miglior tempo, chiudendo con un 1m35.672s che gli ha garantito il secondo posto sulla griglia. È comunque il miglior risultato stagionale per il team britannico.

La griglia di partenza

La #48 Mercedes-AMG di Engel partirà terza, affiancata dalla Audi #6 Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup, con Max Hofer che ha conquistato la pole del Gold Cup, qualificandosi mezzo secondo più veloce del suo rivale diretto in classe.

La #14 Ferrari Emil Frey Racing partirà quinta, seguita dalla #7 Aston Martin Comtoyou Racing e dalla #69 Ferrari di Vermeulen. Charles Weerts, pilota della #32 BMW Team WRT, che guida la classifica del campionato, partirà ottavo.

Pole del Silver Cup e del Bronze Cup

Ivan Klymenko, con l’Audi #26 Saintéloc Racing, ha conquistato la pole del Silver Cup. Il pilota ucraino ha segnato dei settori migliori durante la sessione, qualificandosi nono assoluto, mentre la Audi #88 Tresor Attempto Racing ha completato la top 10.

Nel Bronze Cup, la pole position è andata a Garage 59 grazie a Miguel Ramos, che ha ottenuto il 18° posto assoluto, precedendo la Porsche #97 Rutronik Racing di Dustin Blattner.

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La squadra tedesca era sempre più vicina ad ottenere un risultato significativo in questa stagione e ci è riuscita con stile, portando in testa la vettura #96 guidata da Sven Müller e Patric Niederhauser e trionfando in una gara che è iniziata poco prima del tramonto e si è conclusa nella notte, mentre i fuochi d’artificio illuminavano il cielo sopra il circuito francese.

Ben Green ha guidato il gruppo dalla pole position con la Ferrari #14 di Emil Frey Racing, ma è stato subito sotto pressione da Dan Harper al volante della BMW #991 di Century Motorsport. Quest’ultima squadra è arrivata al weekend in cima alla classifica del Bronze Cup, ma Harper aveva il ritmo per lottare con i leader assoluti.

Anche Dries Vanthoor era in risalita, portando la BMW #32 di Team WRT dal sesto al terzo posto nel giro di apertura. Pochi giri dopo, il fuoriclasse belga ha superato Harper, poi si è lanciato all’inseguimento di Green. Non c’era dubbio che, a questo punto della gara, la BMW fosse l’auto più veloce in pista.

Vanthoor si è avvicinato al retro della Ferrari, superandola e portandosi al comando quando mancavano 20 minuti. Green ha lottato duramente per mantenere la posizione, addirittura uscendo di pista nel tentativo di rimanere davanti, ma alla fine non ha potuto fermare l’avanzata della BMW.

Harper ha cercato di seguirlo qualche curva dopo, ma la BMW di Century Motorsport si è portata oltre il cordolo e ha colpito Green, mandando la Ferrari nella ghiaia. Harper è riuscito a continuare senza perdere tempo significativo, anche se le possibilità di Green di salire sul podio erano praticamente svanite.

Vanthoor ha effettuato il primo pit stop disponibile, ricevendo un servizio rapidissimo dal team WRT e cedendo il controllo a Charles Weerts. La BMW #32 ha mantenuto il comando effettivo della gara, una situazione che spesso si è conclusa con la vittoria per Vanthoor e Weerts.

Ma Rutronik Racing aveva in mente un esito diverso. Dopo essere partito terzo, Müller ha perso una posizione all’inizio, rimanendo comunque tra i primi prima di passare la Porsche #96 a Niederhauser. Lo svizzero ha trovato subito il ritmo e non ha perso tempo a lanciare un attacco. Weerts ha respinto un primo tentativo alla curva Adelaide, ma un secondo assalto è arrivato poco dopo. Niederhauser ha ottenuto una migliore trazione all’uscita dell’ultima chicane, si è affiancato alla BMW sul rettilineo di partenza e ha completato il sorpasso alla prima curva.

Weerts è stato lasciato a difendere il secondo posto dal rivale per il titolo Maro Engel. La Mercedes-AMG #48 di Winward Racing Team Mann-Filter era partita 11a con Lucas Auer e vi è rimasta per il primo stint, ma era abbastanza vicina da fare progressi durante la finestra del pit stop. Engel si è avvicinato gradualmente al retro della BMW e minacciava di fare un sorpasso nel penultimo giro. La AMG GT3 sembrava molto più a suo agio con il progredire della gara, ma Weerts ha tenuto duro per assicurarsi il secondo posto.

Né la Mercedes-AMG né la BMW avevano una risposta per Niederhauser, che ha portato la macchina al traguardo per assicurarsi una meritatissima vittoria per Rutronik Racing e la prima per Porsche nella Sprint Cup. Mantenendo il secondo posto, Weerts ha garantito che lui e Vanthoor si portassero a 4,5 punti di vantaggio su Engel/Auer in quello che resta una lotta per il titolo estremamente equilibrata. La Ferrari #69 di Emil Frey Racing è arrivata quarta, davanti all’auto gemella in rimonta.

L’Audi #88 di Tresor Attempto Racing ha conquistato una stretta vittoria nella Gold Cup, terminando sesta assoluta. Lorenzo Patrese ha affrontato il primo stint prima di cedere il volante a Lorenzo Ferrari, che è riuscito a mantenere un piccolo margine su Simon Gachet (#111 CSA Racing Audi) nelle fasi finali. L’Audi #6 di Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup era inizialmente in testa ma ha perso tempo durante la finestra del pit stop, scivolando al terzo posto di classe.

Il vincitore della Silver Cup è entrato nella top 10 assoluta. Madpanda Motorsport ha offerto una prestazione superba con la sua Mercedes-AMG #90, con Ezequiel Perez Companc al volante nel primo stint, seguito da Tom Kalender per la seconda fase. Quest’ultimo stava disputando la sua prima gara nella Sprint Cup a soli 16 anni ma non ha mostrato segni di inesperienza. La Mercedes-AMG #10 di Boutsen VDS è arrivata seconda nella Silver, seguita dall’Audi #26 di Saintéloc Racing.

Il risultato della gara Bronze Cup è cambiato due volte dopo la bandiera a scacchi. Darren Leung è stato il primo a tagliare il traguardo a bordo della BMW #991, ma il team Century Motorsport era già stato penalizzato di 10 secondi per il contatto di Harper con Green. Questo ha portato la Porsche #97 di Rutronik Racing al vertice, ma la giornata perfetta del team tedesco è stata rovinata da una penalità di cinque secondi per una partenza pericolosa durante il pit stop.

Questo ha permesso alla Lamborghini #78 di Barwell Motorsport di ottenere la prima vittoria della Sprint Cup 2024 con il suo equipaggio composto da Rob Collard e Sandy Mitchell, entrambi protagonisti dell’azione durante la gara. Nonostante le penalità, il podio è stato composto dagli stessi tre team, con la Porsche #97 classificata seconda e la BMW #991 al terzo posto.

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Dopo un inizio forte con un tempo di 1:54.634 registrato da Andlauer nella prima sessione, la vettura n. 96 ha mantenuto il comando per tutta la durata delle qualifiche. Il team Schumacher CLRT, composto da Ayhancan Guven, Laurin Heinrich e Dorian Boccolacci, ha concluso al secondo posto, garantendo una prima fila tutta Porsche.

Il terzo posto è stato conquistato dal team GRT Grasser Racing con Franck Perera, Marco Mapelli e Jordan Pepper, mentre la Mercedes-AMG del team Mann-Filter, grazie al miglior tempo di 1:53.121 ottenuto da Maro Engel nella terza sessione, si è qualificata quarta.

Inoltre, la Mercedes-AMG del team Winward Racing ha superato la vettura del team GetSpeed Performance, posizionandosi quinta. La Ferrari 296 GT3 n. 71 dell’AF Corse ha conquistato il sesto posto, mentre la vettura gemella n. 51 partirà dalle retrovie a causa di un incidente in pitlane.

L’Aston Martin n. 7, leader del campionato, si è qualificata settima, nonostante il miglior tempo ottenuto da Mattia Drudi nella seconda sessione. La top ten è stata completata dalla BMW M4 GT3 n. 998 del team ROWE Racing, dalla Mercedes-AMG n. 9 del team Boutsen VDS e dalla Lamborghini n. 63 del team Iron Lynx.

L’Audi n. 25 del team Sainteloc Racing ha ottenuto la pole nella Gold Cup, mentre la Porsche n. 97 del team Rutronik Racing ha conquistato la pole nella Bronze Cup. La Mercedes-AMG n. 10 del team Boutsen VDS ha ottenuto la pole nella Silver Cup. Il terzo round della stagione avrà inizio oggi alle 15:00 CEST.

Photo: JEP/SRO

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Green ha portato la Ferrari 296 GT3 n. 14 alla prima vittoria in Sprint Cup per la squadra svizzera dal giugno 2021, concludendo con 6.333 secondi davanti alla BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT.

Lappalainen ha iniziato la gara dalla quarta posizione ma ha superato il pilota del WRT Dries Vanthoor per il terzo posto al primo giro, il che gli ha permesso di avanzare ulteriormente quando l’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 99 del Tresor Attempto Racing di Ricardo Feller ha subito un guasto alle sospensioni.

Feller era secondo dietro al leader della gara Luca Engstler ma è stato costretto al ritiro, promuovendo Lappalainen e Vanthoor al secondo e terzo posto davanti a Mattia Drudi e Maro Engel.

Un problema con la ruota anteriore destra al pitstop obbligatorio ha poi costato al Liqui-Moly Team Engstler il comando della gara quando Engstler è rientrato ai box per consegnare la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 6 a Max Hofer.

Di conseguenza, Green è tornato in gara in testa davanti a Charles Weerts e alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del Winward Racing di Lucas Auer.

Mentre Weerts e Auer si battevano per il secondo posto, Green è riuscito a creare un gap, avviandosi verso la sua e la prima vittoria assoluta di Lappalainen nella competizione Sprint Cup.

Weerts è rimasto davanti ad Auer di 0.575 secondi con la Mercedes-AMG n. 9 del Boutsen VDS di Jules Gounon e Maximilian Goetz classificata quarta.

L’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 del Comtoyou Racing, che Drudi ha condiviso con Nicolas Baert, inizialmente ha tagliato il traguardo al quarto posto ma è stata retrocessa al sesto dopo una penalità di tempo.

Di conseguenza, la BMW n. 30 del Team WRT di Calan Williams e Sam de Haan è stata promossa al quinto posto, ottenendo anche una vittoria nella classe Silver Cup.

Vittoria di Lorenzo Patrese nella Gold Cup

Lorenzo Patrese e Lorenzo Ferrari hanno conquistato gli onori della Gold Cup a bordo dell’Audi n. 88 del Tresor Attempto Racing davanti alla McLaren 720S GT3 Evo n. 159 del Garage 59 guidata da Benjamin Goethe e Tom Gamble.

La top ten complessiva è stata completata dall’Audi n. 111 del CSA Racing e da Phil Keen ed Ezequiel Perez Companc a bordo della Mercedes-AMG n. 90 del Madpanda Motorsport.

Keen ha tagliato il traguardo con 0.832 secondi di vantaggio sulla BMW n. 991 del Century Motorsport, che ha vinto la Bronze Cup con Dan Harper e Darren Leung.

Foto: JEP/SRO

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Il pilota tedesco, al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del Liqui-Moly Team Engstler numero 6, ha segnato un tempo di 1:37.415 negli ultimi secondi della sessione di qualifiche di domenica mattina, ottenendo così il miglior tempo.

In questo modo, ha superato l’Audi R8 LMS GT3 Evo II del Tresor Attempto Racing numero 99, guidata da Ricardo Feller, che sembrava destinata alla pole dopo che il campione in carica del Sprint Cup aveva segnato un tempo di 1:37.448.

Tuttavia, il giro veloce di Engstler ha fatto scendere Feller al secondo posto per un margine di 0.033 secondi, portando la prima pole position complessiva della Lamborghini nel Sprint Cup dalla visita della serie a Hockenheim lo scorso settembre, ottenuta da Jordan Pepper.

Engstler ha anche ottenuto la pole nella Gold Cup, ripetendo quanto fatto dal suo co-pilota Max Hofer sabato.

Il pilota della Lamborghini non è stato l’unico a migliorare il suo tempo alla fine della sessione, con miglioramenti arrivati anche da Dries Vanthoor, Konsta Lappalainen e Mattia Drudi, anche se nessuno è stato abbastanza veloce da entrare in prima fila.

La BMW M4 GT3 del Team WRT numero 32 di Vanthoor ha concluso la sessione al terzo posto, con Lappalainen quarto sulla Ferrari 296 GT3 dell’Emil Frey Racing numero 14.

Thomas Fleming ha chiuso i primi cinque e ha ottenuto la pole nella Silver Cup a bordo della Ferrari AF Corse numero 71, mentre Mattia Drudi si è qualificato sesto sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo della Comtoyou Racing numero 7.

Tom Gamble si è piazzato al settimo posto per Garage 59, davanti a Ivan Klymenko della Sainteloc Racing e alla Porsche 911 GT3 R del Rutronik Racing numero 96, guidata da Patric Niederhauser.

Il vincitore della gara di domenica, Maro Engel, ha completato la top ten complessiva a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo del Winward Racing numero 48, guidando le altre due vetture Pro della marca di Stoccarda, pilotate da Ezequiel Perez Companc e Maximilian Goetz.

Miguel Ramos, quattordicesimo complessivo a bordo della McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59 numero 188, partirà dalla pole nella Bronze Cup.

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La Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 del team Winward Racing di Engel e la BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT erano separate da 1,089 secondi alla fine della prima gara di 60 minuti presso il circuito tedesco.

I due protagonisti del campionato hanno combattuto una feroce battaglia per il comando della gara con poco meno di 15 minuti rimanenti.

Vanthoor ha tentato di superare Engel all’uscita della curva 6 e sembrava completare il sorpasso alla curva 7, costringendo la Mercedes-AMG n. 48 a prendere la via di fuga del circuito.

Successivamente, la BMW n. 32 è andata larga alla curva 8, permettendo a Engel di ripassare in testa, dove sarebbe rimasto per il resto della gara.

Engel era passato in prima posizione quando aveva preso il comando della Mercedes-AMG decorata con la livrea “mamba” durante il giro di soste obbligatorie dopo che Lucas Auer aveva affrontato il primo stint.

Auer era partito terzo ma è salito in seconda posizione poco prima del giro di boa, superando la Ferrari 296 GT3 n. 14 di Emil Frey Racing guidata da Ben Green.

La seconda posizione è diventata prima quando la Ferrari AF Corse n. 71, partita dalla pole e al comando della prima parte della gara con Eliseo Donno, ha effettuato una sosta lenta.

Di conseguenza, Thomas Fleming è rientrato in quinta posizione dietro Engel, Vanthoor, Konsta Lappalainen e la BMW n. 30 del Team WRT guidata da Sam de Haan.

Tutte e tre le BMW, inclusa anche la n. 991 del team Century Motorsport, hanno fatto rapidi progressi nel primo stint dopo essere partite indietro in qualifica.

Tuttavia, De Haan non è riuscito a mantenere il comando di classe dopo che Fleming lo ha superato in uscita dalle curve 3 e 4 con meno di 15 minuti rimanenti.

Di conseguenza, la vettura n. 71 è arrivata quarta assoluta dietro Lappalainen, con De Haan e Calan Williams a completare la top five.

Luca Engstler e Max Hofer hanno vinto nella Gold Cup classificandosi sesti assoluti a bordo della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 6 del team Liqui-Moly Team Engstler, con la Porsche 911 GT3 R n. 96 del team Rutronik Racing classificata settima.

Patric Niederhauser e Sven Mueller hanno tagliato il traguardo dietro sia alla Ferrari n. 69 di Emil Frey Racing sia all’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 25 del team Sainteloc Racing, ma sono stati promossi poiché quelle vetture hanno ricevuto penalità di cinque secondi per violazioni dei limiti di pista.

Thierry Vermeulen e Giacomo Altoe sono scesi all’ottavo posto di conseguenza, mentre Paul Evrard e Gilles Magnus sono stati classificati decimi dietro la McLaren 720S GT3 Evo n. 159 del team Garage 59.

La vittoria nella Bronze Cup è andata alla BMW n. 991 del team Century guidata da Darren Leung e Dan Harper, con Leung che ha mantenuto il comando di classe dopo che Harper aveva inizialmente corso fino alla quarta posizione assoluta nel primo stint.

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Il giovane pilota italiano, iscritto alla Silver Cup, ha piazzato il miglior tempo a pochi minuti dalla fine della sessione da 10 minuti, resistendo all’assalto delle vetture Pro. Il più vicino è stato lo specialista del giro secco Ben Green, sulla Ferrari #14 Emil Frey Racing, distante 0.274s.

Mercedes e Lamborghini nella top 4

• Terzo tempo per Lucas Auer sulla Mercedes-AMG #48 Winward Racing Team Mann-Filter, staccato di 0.302s. Il team tedesco, secondo nel campionato Sprint Cup, è in piena corsa per il titolo.
• Quarto assoluto per la Lamborghini #6 Liqui-Moly Team Engstler by OneGroup guidata da Max Hofer, che si aggiudica anche la pole della Gold Cup. Il team, passato da Audi a Lamborghini proprio a Hockenheim, ha subito lasciato il segno.

McLaren in pole nella Bronze Cup

Il quinto tempo assoluto è andato a Louis Prette con la McLaren #188 Garage 59, che ha così conquistato la pole della Bronze Cup. Dietro di lui, Gilles Magnus sulla Audi #25 Saintéloc Racing, secondo nella Gold Cup.

Sorprendentemente, solo due vetture Pro sono riuscite a inserirsi tra i primi sei, a dimostrazione di quanto i team di classe inferiore siano stati competitivi nelle qualifiche del sabato mattina.

Deludono i big: solo 19º Weerts con la BMW #32

Tra le note negative, spicca la prestazione sottotono di Charles Weerts, solo 19° con la BMW #32 Team WRT, attualmente leader della Sprint Cup. Male anche:

• Aston Martin #7 Comtoyou Racing – 25ª
• Porsche #96 Rutronik Racing – 26ª
• Audi #99 Tresor Attempto Racing (campione in carica e vincitore 2023 a Hockenheim) – 27ª

Nel pomeriggio Donno condividerà la Ferrari #71 con il giovane talento Tom Fleming. I due punteranno a diventare solo il sesto equipaggio Silver Cup a vincere una gara assoluta Sprint da quando la categoria è nata nel 2013.

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L’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 7 di Mattia Drudi, Marco Sorensen e Nicki Thiim ha così tagliato il traguardo davanti al trio Ferrari Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera.

Verso l’ultima ora, la Ferrari sembrava essere sulla buona strada per la seconda vittoria in quattro anni, con Pier Guidi in vantaggio in testa al gruppo.

Quando il Circuit de Spa-Francorchamps, recentemente riasfaltato, si è asciugato nelle ore mattutine, la Ferrari numero 51 si è animata, con Pier Guidi che è balzato dal terzo posto al comando, superando sia Thiim che Harper nei loro giri di uscita a tre ore e 45 minuti dalla fine.

Ma la marcia trionfale di AF Corse si è fermata quando Pier Guidi è rimasto bloccato all’ingresso dei box non riuscendo a superare la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 19 del GRT Grasser Racing, che era rimasta bloccata, perdendo tempo prezioso e scendendo al quinto posto quando è rientrato in pista.

In quel frangente l’Aston Martin n. 7 ha preso il comando, davanti alla BMW n. 998 e alla Porsche 911 GT3 R n. 96 del Rutronik Racing.

Il pilota italiano ha poi superato l’Aston Martin numero 34 del team Walkenhorst Motorsport e la Porsche per portarsi al terzo posto alle spalle del team ROWE Racing. Il terzo posto è diventato secondo quando Max Hesse è sceso in pitlane nei minuti finali per evitare di superare il tempo massimo dello stint.

La BMW numero 32 del Team WRT di Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Charles Weerts ha conquistato il terzo posto dopo aver inizialmente perso terreno a causa di una penalità di 30 secondi per un’infrazione Full Course Yellow all’ora 14.

Mentre erano in testa a metà gara, entrambe le BMW WRT non sono state in grado di lottare per la vittoria, con la vettura numero 46 che è rimasta indietro di due giri dopo che Valentino Rossi ha innescato un incidente con tre auto a meno di cinque ore dalla fine, con conseguenti danni alla carrozzeria anteriore.

A ciò si aggiunsero una precedente penalità drive-through per un contatto tra Rossi e la Ferrari numero 51 di Rigon all’inizio della corsa, oltre a uno stop-and-hold più un’infrazione di dieci secondi per un rilascio non sicuro nelle ultime quattro ore.

L’Aston Martin numero 34 di Walkenhorst Motorsport si è classificata quarta nonostante una penalità di dieci secondi per un contatto con la Ferrari numero 51, davanti alla Lamborghini numero 163 del GRT Grasser Racing.

L’auto in pole è arrivata quinta assoluta dopo essere scesa fuori dalla top-50 assoluta all’inizio della gara a causa di problemi all’impianto di rifornimento.

Sesto posto per la BMW numero 998 del team ROWE Racing di Hesse, Dan Harper e Augusto Farfus davanti alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 777 AlManar Racing by GetSpeed, vincitrice della Gold Cup, composta da Al Faisal Al Zubair, Dominik Baumann, Philip Ellis e Mikael Grenier.

La vittoria nelle Bronze Cup è andata all’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 66 del Tresor Attempto Racing di Andrey Mukovoz, Aleksei Nesov, Dylan Pereira e Max Hofer dopo un decimo posto assoluto.

GetSpeed ha conquistato il doppio onore di classe domenica, con la Mercedes-AMG n. 3 guidata da Yannick Mettler, James Kell, Anthony Bartone e Aaron Walker che ha raccolto gli onori della classe Silver.

La vittoria della classe Pro-Am, invece, è andata a George Kurtz, Colin Braun, Nicky Catsburg e Ian James dopo una battaglia durata tutta la gara con la McLaren 720S GT3 Evo n. 100 del Team RJN, che si è ritirata nelle ultime fasi per problemi al turbo.

È stata una gara da dimenticare per le Mercedes-AMG della classe Pro, con i principali contendenti del costruttore tedesco che si sono ritirati per vari problemi.

La Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 del Team Mann-Filter di Lucas Auer, che ha guidato l’ora di apertura fino a una foratura, si è ritirata alla 13a ora dopo essere stata coinvolta in un incidente con più auto dopo che una seconda foratura ha fatto cadere Daniel Morad in fondo all’ordine di marcia.

La gara del GruppeM Racing si è conclusa con danni allo splitter terminale dopo che il debuttante in GT3 Frederik Vesti è incappato nella via di fuga durante la notte, mentre la Mercedes-AMG GetSpeed n. 2 ha perso una ruota e ha subito ingenti danni a otto ore dalla fine.

I vincitori dello scorso anno, Philip Eng, Nick Yelloly e Marco Wittmann di ROWE si sono ritirati dopo aver completato solo 71 giri a causa di un problema di pressione dell’acqua.

Foto: Danilo Russo

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Il successo di Lamborghini alla 24 Ore di Spa è stato sottolineato dal tempo record di Franck Perera al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 163, un risultato significativo sia per il pilota che per il costruttore.

Durante la sessione di qualifiche, le Audi R8 LMS GT3, guidate da Lorenzo Patrese di Tresor Attempto Racing e Gilles Magnus di Saintéloc Racing, hanno dominato la maggior parte della sessione. Tuttavia, la dinamica è cambiata quando Lucas Auer è riuscito a scendere sotto il tempo di 2’14” con un 2’13″754, alla guida della Mercedes-AMG GT3 EVO No. 48 per Mercedes-AMG Team Mann Filter.

Nonostante il tempo impressionante di Auer, non è riuscito a migliorarsi al secondo tentativo. Nel frattempo, Franck Perera ha sfruttato la situazione, portando la Lamborghini No. 163 avanti di 60 millesimi al suo primo giro. Il tempo finale di Perera di 2’13″718 ha garantito la pole position e ha stabilito un nuovo record assoluto per la pole, superando il precedente record detenuto da Pedro Lamy su una Saleen dal 2008.

Accanto a Perera in prima fila ci saranno Alessio Rovera nella Ferrari 296 GT3 No. 51 per AF Corse-Francorchamps Motors e Lorenzo Patrese, che ha ottenuto la pole position nella categoria Gold Cup. Condivideranno la seconda fila della griglia di partenza.

La terza fila presenta un lineup tutto francese, con Jules Gounon alla guida della Mercedes No. 2 per Mercedes-AMG Team Getspeed e Vincent Abril nella Ferrari No. 71 per AF Corse-Francorchamps. Seguiranno Gilles Magnus, Mathieu Jaminet nella Porsche No. 92 per SSR Herberth, Maxi Götz nella Mercedes No. 9 per Boutsen VDS e Thomas Preining nella Porsche No. 23 per Phantom Global Racing.

La sessione di Superpole di quest’anno ha messo in mostra una gamma diversificata di costruttori, con quattro marchi diversi a occupare le prime quattro posizioni. La competizione è stata incredibilmente serrata, con quindici delle venti auto nella sessione di Superpole che hanno registrato tempi entro lo stesso secondo.

Tuttavia, diverse squadre sono sotto inchiesta per tempi di partenza errati nell’entrare in pista. Queste includono l’Audi No. 28 per Haas RT, la Lamborghini No. 63 per Iron Lynx, la Porsche No. 92 per SSR Herberth, la Porsche No. 22 per Schumacher CLRT, la Porsche No. 23 per Phantom Global Racing e l’Aston Martin Vantage GT3 No. 7 per Comtoyou Racing.

L’ultima sessione di warm-up è prevista per stasera alle 20:10, in vista dell’attesissima partenza della gara domani alle 16:30. Gli appassionati di corse di tutto il mondo seguiranno con attenzione per vedere se Lamborghini riuscirà a trasformare questa storica pole position in una vittoria alla 24 Ore di Spa.

Foto: Danilo Russo

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In Q1, dove hanno gareggiato solo i team con quattro piloti, il CSA Racing ha confermato la sua buona forma vista dall’inizio della settimana in Belgio. Arthur Rougier ha guidato sia la classifica generale che la Gold Cup con un tempo di 2’15″808 nell’Audi R8 LMS GT3 n. 111, appena 21 millesimi davanti ad Adam Smalley nella McLaren 720S GT3 EVO n. 188 del Garage 59, leader della Bronze Cup. Eddie Cheever III ha piazzato la Ferrari 296 GT3 n. 93 dello Sky Tempesta Racing al terzo posto, seguito da Ollie Millroy nella McLaren n. 27 dell’Optimum Motorsport e da Paul Evrard nell’Audi n. 25 del Saintéloc Racing.

La Q2 ha visto l’azione delle vetture Pro, con Alessio Rovera che ha stabilito il ritmo iniziale. Il pilota italiano ha piazzato la Ferrari n. 51 dell’AF Corse-Francorchamps Motors in cima con un tempo di 2’15″382, superando di poco Franck Perera nella Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 163 del GRT per 13 millesimi. Mathieu Jaminet nella Porsche n. 92 dell’SSR Herberth è rimasto indietro di 60 millesimi. La sessione si è conclusa prematuramente sotto bandiera rossa quando la Porsche n. 61 dell’EBM guidata da Kerong Li è uscita di pista nelle S delle Fagnes.

La Q3 ha confermato la forte prestazione delle Ferrari 296 GT3 dell’AF Corse-Francorchamps Motors. Vincent Abril ha stabilito il miglior tempo della sessione con 2’14″938 nella vettura n. 71, diventando l’unico pilota a scendere sotto i 2’15” a quel punto. Questo ha portato la vettura in cima alla classifica provvisoria, 95 millesimi davanti alla n. 51 di Davide Rigon. Daniel Morad nella Mercedes n. 48 del Mercedes-AMG Team Mann Filter ha ottenuto il terzo posto, seguito da Matt Campbell nella Porsche n. 92 dell’SSR Herberth e da Marco Mapelli nella Lamborghini n. 163 del GRT.

La Q4 è stata interrotta poco dopo i 7 minuti a causa di una bandiera rossa, causata dalla McLaren n. 159 del Garage 59 guidata da Tom Gamble che si è fermata a bordo pista. La vettura è poi rientrata lentamente. Questo ha preparato il terreno per uno sprint emozionante negli ultimi quattro minuti, con Jordan Pepper nella Lamborghini n. 163 del GRT che ha stabilito il miglior tempo assoluto della sessione con 2’14″903. Questo ha portato la vettura in testa con un tempo medio di 2’15″275, appena 46 millesimi davanti alla Ferrari n. 51 dell’AF Corse-Francorchamps Motors guidata da Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera, e 96 millesimi davanti alla Mercedes n. 48 del Mercedes-AMG Team Mann Filter guidata da Lucas Auer, Maro Engel e Daniel Morad. L’Audi n. 25 del Saintéloc Racing è in testa nella Gold Cup, mentre la McLaren n. 188 del Garage 59 è rimasta l’unica vettura della Bronze Cup qualificata per la Superpole.

Diversi team di rilievo non sono riusciti a qualificarsi per la Superpole, tra cui la BMW M4 GT3 n. 46 del Team WRT guidata da Rossi, Martin e Marciello (21° posto) e la n. 32 guidata da Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor e Charles Weerts (23° posto). Altri non qualificati includono la Porsche n. 96 del Rutronik Racing guidata da Andlauer, Niederhauser e Müller, l’Audi R8 LMS GT3 n. 99 del Tresor Attempto Racing guidata da Haase, Aka e Feller, e la Mercedes n. 130 del Mercedes-AMG Team GruppeM guidata da Frederik Vesti, Ralf Aron e Dani Juncadella, che ha subito un problema al fondo. Anche la Porsche n. 992 dell’HubAuto guidata da Kévin Estre, Laurens Vanthoor e Patrick Pilet non si è qualificata.

Nella Silver Cup, la Mercedes n. 57 del Winward Racing guidata da Colin Caresani, Tanart Sathienthirakul e Daan Arrow partirà in pole, finendo 29ª nelle qualifiche complessive. La pole nella Pro-Am è andata all’Uno Racing con Landgraf e alla Mercedes n. 16 guidata da Rio, Kevin Tse, Indy Dontje e David Pun.

Il prossimo appuntamento è con le prove notturne, che inizieranno alle 22:25 ora locale (16:25 EDT), con la Superpole prevista per venerdì alle 15:45 ora locale (9:45 EDT).

Foto: Danilo Russo

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Auer, al volante della Mercedes-AMG GT3 EVO n. 48 per il Mercedes-AMG Team Mann-Filter, è salito rapidamente in cima alla classifica con un tempo sul giro di 2’15″234, migliorando i tempi stabiliti durante i test privati di ieri. Auer, in squadra con Maro Engel e Daniel Morad, ha preceduto di 0″227 la Porsche 911 GT3 R n. 22 del team Schumacher CLRT, guidata da Ayhancan Güven, Laurin Heinrich e Dorian Boccolacci. Ha anche superato di 0″264 la Mercedes n. 2 del Mercedes-AMG Team Getspeed, guidata da Jules Gounon, Luca Stolz e Fabian Schiller.

Il top 5 è completato dalla Audi R8 LMS GT3 n. 28 del team Haas RT, guidata da Jan Heylen, Simon Gachet e Dennis Lind, e dalla n. 88 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Glenn Van Berlo, Lorenzo Patrese, Lorenzo Ferrari e Leonardo Moncini, dominatori nella categoria Gold Cup.

L’Audi n. 66 del team Tresor Attempto Racing, guidata da Andrey Mukovoz, Max Hofer, Dylan Pereira e Aleksei Nesov, ha segnato il sesto tempo ed è stata la migliore nella categoria Bronze Cup. Il miglior tempo nella categoria Pro-Am è stato segnato dalla McLaren 720S GT3 EVO n. 100 del team RJN, guidata da Jann Mardenborough, Chris Buncombe, Alex Buncombe e Josh Caygill.

Il team Saintéloc Racing ha ottenuto il miglior tempo nella categoria Silver Cup con l’Audi n. 26, guidata da Gilles Stasbader, Ivan Klymenko, Marcus Paverud e Alban Varutti. Notevolmente, 34 auto hanno terminato entro lo stesso secondo. Brad Schumacher, che era malato e incerto se gareggiare, è stato visto in pista con l’Audi n. 38 del team Haas RT secondo il live timing. La Porsche n. 23 del team Phantom Global Racing non ha preso parte alla sessione a causa di un problema tecnico.

La sessione è stata neutralizzata sotto regime di bandiera rossa tre volte. La prima interruzione è stata causata dalla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 19 del team GRT, guidata da Mateo Llarena, che ha girato alla curva 12 finendo nella ghiaia. La seconda bandiera rossa è stata causata dall’uscita di pista della Ferrari 296 GT3 n. 52 del team AF Corse, guidata da Jef Machiels, al Raidillon de l’Eau Rouge, con un contatto con le barriere di pneumatici. L’ultima bandiera rossa è stata causata dall’arresto della Mercedes-AMG GT3 EVO n. 9 del team Boutsen VDS, guidata da Thomas Drouet, alla curva 9.

Le pre-qualifiche inizieranno alle 16:30.

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Per i numerosi fan che si sono recati a Spa, la parata è stata un’occasione ideale per vedere i loro team e piloti preferiti dal vivo. Lungo le strade si trovavano migliaia di spettatori, che applaudivano e esultavano mentre le auto sfilavano lentamente. I bambini sventolavano bandiere e scattavano foto, mentre gli adulti si riunivano per chiedere autografi e acquistare souvenir.

Uno dei principali punti di attrazione della serata è stato senza dubbio la leggenda della MotoGP Valentino Rossi. L’icona delle corse italiane, che ha recentemente fatto il passaggio all’automobilismo, è stata sommersa dai fan che volevano fare una foto con lui. Rossi, noto per la sua personalità carismatica e la sua disponibilità, ha preso il tempo per posare con molti di loro e firmare autografi. La sua presenza ha portato un ulteriore livello di eccitazione e glamour all’evento.

Nonostante le alte temperature, l’affluenza è rimasta impressionante. Il sole splendente ha reso l’atmosfera ancora più estiva e ha garantito una serata piacevole per i visitatori. I food truck e i chioschi di bevande hanno fatto ottimi affari, mentre la musica dal vivo e altre opzioni di intrattenimento hanno offerto un’esperienza completa. Il calore non ha scoraggiato i fan dall’essere presenti in massa e il loro entusiasmo era chiaramente percepibile.

La parata stessa è stata uno spettacolo visivo. Una serie impressionante di auto GT3, ognuna con il proprio design e schema di colori unico, ha sfilato per le strade di Spa. Dalle eleganti Porsche alle ruggenti Aston Martin, la diversità dei veicoli rifletteva l’ampiezza e la profondità della cultura automobilistica che rende la 24 Ore di Spa così speciale.

Ogni auto era accompagnata da un team di meccanici e personale di supporto, sottolineando l’atmosfera professionale e dedicata dell’evento. La parata ha offerto al pubblico uno sguardo dietro le quinte del mondo delle corse, permettendo loro di vedere da vicino le complesse macchine e le persone che le gestiscono e le mantengono.

La 24 Ore di Spa-Francorchamps è più di una semplice gara; è una celebrazione della cultura automobilistica e del senso di comunità. La tradizionale parata nel centro città di Spa ha dato il via a un weekend pieno di adrenalina, competizione e momenti indimenticabili. Con una partecipazione impressionante e un caloroso benvenuto da parte di fan e piloti, l’edizione 2024 della 24 Ore di Spa promette di essere una delle più memorabili.

Qui sotto trovi una galleria della parata a Spa per la 24 Ore di Spa 2024, dove puoi vivere in prima persona la magia e l’eccitazione di questo evento iconico.

Galleria:

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Vanthoor, alla guida della BMW M4 GT3 n. 32, ha tagliato il traguardo con 1.963 secondi di vantaggio sulla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 della Winward Racing durante la seconda delle gare di 60 minuti di sabato in Italia.

Di conseguenza, Weerts e Vanthoor sono diventati i primi vincitori ripetuti della stagione 2024, dopo aver trionfato in precedenza durante l’apertura della stagione a Brands Hatch.

Dopo essere arrivato secondo sabato, Weerts ha preso il via e ha tenuto a bada Lucas Auer per lo stint di apertura per poter passare nella finestra del pit-stop.

Vanthoor è rientrato in pista davanti alla Mercedes-AMG numero 48 ora nelle mani di Maro Engel, anche se il tedesco si è presto trovato sotto pressione da parte del vincitore di Gara 1 Maxime Martin.

La BMW del Team WRT numero 46 aveva iniziato la gara quinta con Valentino Rossi al volante, ma l’italiano si è fatto strada fino al quarto posto superando l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 111 del CSA Racing di Simon Gachet prima di fermarsi ai box.

La squadra belga ha poi scavalcato la Ferrari 296 GT3 numero 69 dell’Emil Frey Racing per portarsi al terzo posto, consentendo a Martin di aumentare la pressione su Engel per il secondo posto.

Tuttavia, il tedesco è riuscito a tenere a bada Martin per il resto della gara, impedendo alla WRT di ottenere il secondo 1-2 consecutivo.

La BMW n. 46 ha concluso a 0,589 secondi da Engel, con Thierry Vermeulen a poco più di un secondo dal quarto posto a bordo della Ferrari n.

Sven Mueller ha completato la top five a bordo della Porsche 911 GT3 R n. 96 della Rutronik Racing che condivideva con Patrick Niederhauser, con Tom Gamble e Ben Green sesto e settimo.

Ezequiel Perez Companc è arrivato ottavo a bordo della Mercedes-AMG n. 90 della Madpanda Motorsport, mentre il pilota di Boutsen VDS Jules Gounon e il Team WRT BMW n. 30 di Calan Williams hanno completato la top ten.

Williams e il copilota Sam de Haan si sono assicurati il ​​successo nella Silver Cup con vittorie consecutive di classe, mentre Magnus e Lucas Legeret hanno vinto la Gold Cup per CSA Racing all’undicesimo posto assoluto.

La Bronze Cup invece, è stata vinta dalla Ferrari n. 93 Sky-Tempesta Racing di Jonathan Hui e Eddie Cheever.

Foto: Massimiliano Cerabona

L'articolo GTWC: Weerts e Vanthoor trionfano in gara 2 a Misano proviene da Giornalemotori.

L’italiano, condividendo la BMW M4 GT3 n. 46 con Maxime Martin, ha tagliato il traguardo con 0,275 secondi di vantaggio su Weerts per arrivare in testa allo stesso circuito dove ha ottenuto la sua prima vittoria decisiva nella competizione SRO Motorsports Group lo scorso anno.

La vettura numero 46 ha iniziato la gara dalla pole position, con Martin che ha aperto un gap di quasi tre secondi prima dell’apertura della finestra dei box.

Il copilota di Weerts, Dries Vanthoor, nel frattempo, è risalito dal sesto al terzo posto, superando in particolare la Ferrari 296 GT3 numero 14 dell’Emil Frey Racing di Ben Green con una mossa ricca di contatti al 14 minuto dall’inizio della gara.

Mentre Rossi ha mantenuto il comando dopo aver preso il posto di Martin, Weerts è risalito al secondo posto quando la Coppa di Bronzo è entrata nella Dinamic GT Porsche 911 GT3 R n. 54 indietreggiando quando Philipp Sager ha preso il posto di Marvin Dienst.

Successivamente Weerts ha ridotto un gap di circa due secondi per aumentare la pressione su Rossi, con le due vetture praticamente fianco a fianco mentre si muovevano nel traffico negli ultimi giri.

Rossi, tuttavia, è riuscito a tenere a bada Weerts e ottenere la sua seconda vittoria nel Fanatec GT Europe mentre la vettura numero 32 è tornata a casa completando una BMW 1-2.

Un pit-stop anticipato ha permesso alla Ferrari n. 69 dell’Emil Frey Racing di balzare dal nono al terzo posto, con Giacomo Altoe e Thierry Vermeulen che hanno completato il podio assoluto.

La Ferrari gemella n. 14 ha concluso al quarto posto, davanti alla Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 della Winward Racing di Maro Engel e Lucas Auer.

La macchina in livrea mamba ha completato una forte rimonta dalla 21esima posizione in griglia per completare la top five generale, con Auer che ha lottato superando Patric Niederhauser, Lorenzo Ferrari e Sam de Haan nelle fasi finali.

De Haan è arrivato sesto conquistando la vittoria nella classe Silver Cup a bordo della BMW n. 30 del Team WRT che condivideva con Calan Williams, mentre Niederhauser e Sven Mueller hanno conquistato il settimo posto con la Porsche n. 96 Rutronik Racing.

La McLaren 720S GT3 Evo numero 159 del Garage 59 è arrivata ottava, con Boutsen VDS e Comtoyou Racing che hanno completato la top ten.

L’Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 25 del Sainteloc Racing di Paul Evrard e Gilles Magnus ha ottenuto la vittoria della Gold Cup al 13° posto assoluto, mentre la Dinamic GT è arrivata nella Bronze Cup.

La Porsche n. 54, che era arrivata seconda assoluta con Dienst al volante nello stint di apertura, è stata messa sotto pressione a fine gara dalla BMW n. 991 Century Motorsport di Darren Leung.

Foto: Massimiliano Cerabona

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La coppia di iscrizioni Pro della squadra belga ha diviso le pole position tra di loro, con Maxime Martin in testa alle qualifiche 1 prima che Weerts uscisse in testa nella seconda sessione.

Tuttavia, il n. 32 La BMW M4 GT3 inizialmente sembrava avere il sopravvento quando Vanthoor segnò la pole provvisoria con un 1: 31.423, crono cancellato dopo la bandiera a scacchi per una violazione dei limiti di pista.

Questo ha promosso Martin, che era arrivato secondo segnando un 1: 31.437, in pole position per la gara di casa del suo copilota Valentino Rossi.

Vanthoor è sceso al sesto posto, mentre il No. 14 Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3 di Ben Green è stata spostata al secondo posto davanti a Mattia Drudi, Marvin Dienst e Calan Williams.

Dienst ha rivendicato la pole della Bronze Cup a bordo del No. 54 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R, mentre Williams ha fatto lo stesso in Silver Cup per il Team WRT.

Dietro Vanthoor, Patrick Kujala si è schierato settimo nel No. 72 Barwell Motorsport Lamborghini Huracan GT3 EVO2, con Sven Mueller di Rutronik Racing ottavo.

La top ten complessiva è stata completata dal No. 159 Garage 59 McLaren 720S GT3 Evo di Tom Gamble e il n. 88 Tresor Tentempto Racing Audi R8 LMS GT3 Evo II nelle mani del pacesetter pre-qualificante Christopher Haase.

La pole della Gold Cup è andata al No. 111 CSA Racing Audi di Lucas Leveret al 13 ° posto assoluto.

Le Mercedes-AMG di classe Pro erano molto indietro al termine della sessione di apertura, con Jules Gounon 20 ° per Boutsen VDS e il leader del campionato Maro Engel un posto più indietro a bordo del No. 48 Winward Racing Mercedes-AMG GT3 Evo.

Il copilota di Engel Auer è stato in grado di dedicare un momento migliore durante la seconda sessione di qualifiche, ma si è dimostrato incapace di impedire a WRT di completare una doppietta in qualifica: l’austriaco ha preso il secondo posto, a soli 0,028 secondi dal miglior giro di Weerts

Il no. 69 Emil Frey Racing Ferrari di Konsta Lappalainen è arrivato terzo, mentre Simon Gachet si è assicurato la pole della Gold Cup per CSA Racing al quarto posto assoluto.

Rossi ha completato i primi cinque in assoluto nel No. 46 BMW, davanti a Garage 59 ’ s Benjamin Goethe e il n. 96 Rutronik Racing Porsche guidata da Patric Niederhauser.

Ivan Klymenko di Sainteloc Racing ha conquistato la pole della Silver Cup al decimo posto assoluto, con Jonathan Hui il più veloce in Bronze Cup a bordo del No. 93 Sky Tempesta Racing Ferrari.

RISULTATI QUALIFICHE

Foto copertina: SRO

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L’introduzione della classe con piloti Bronze si traduce in un aumento di undici vetture rispetto al round di apertura, dove in griglia c’erano solo la Pro, la Silver e la Gold Cup.

In particolare, la griglia completa di Misano presenta due vetture in meno rispetto all’elenco degli iscritti per l’intera stagione pubblicato a febbraio, a causa di una partecipazione alla Gold Cup da parte del Team WRT e della mancata realizzazione della seconda partecipazione al Bronzo di Tresor Attempto.

Il campione in carica della Bronze Cup Alex Malykhin non difenderà il suo titolo quest’anno, il che significa che verrà incoronato un nuovo campione.

Il secondo classificato dello scorso anno, Miguel Ramos, è tornato sulla griglia di partenza con Garage 59, condividendo la McLaren 720S GT3 Evo numero 188 con Louis Prette.

Tra gli altri nomi che ritornano lo scorso anno ci sono Stephane Denoual e Steven Palette a bordo della Porsche 911 GT3 R numero 44 di Schumacher CLRT, oltre ad Andrey Mukovoz e Philipp Sager.

Mukovoz condividerà l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 66 del Tresor Attempto Racing con Dylan Pereira, mentre Sager correrà al fianco di Marvin Dienst nella Dinamic GT.

Dennis Marschall, che ha guidato al fianco di Mukovoz l’anno scorso, si è trasferito alla Rutronik Racing e condivide la Porsche numero 97 con Dustin Blattner.

Darren Leung rinnova la sua partnership vincente nel British GT Championship con Dan Harper a bordo della BMW M4 GT3 numero 998 del Century Motorsport, mentre Lamborghini è rappresentata da tre vetture di Barwell Motorsport e Imperiale Racing.

Il resto del gruppo presenta pochi cambiamenti degni di nota, con Alexander Sims che torna nell’abitacolo della Mercedes-AMG GT3 Evo numero 90 di Madpanda Motorsport dopo aver corso con il team a Brands Hatch.

Comtoyou Racing ha modificato la formazione a bordo dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 12, con Charles Clark sostituito dal pilota belga Lorens Lecertua.

Il 17enne farà il suo debutto nel Fanatec GT Europe dopo aver corso in GT4.

Anche Gilles Stadsbader, habitué del Lamborghini Super Trofeo Europe, farà il suo debutto nella serie, affiancando Ivan Klymenko a bordo dell’Audi numero 26 di Sainteloc Racing.

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Il duo Winward Racing ha battuto la Ferrari 296 GT3 numero 69 dell’Emil Frey Racing di 2,563 secondi durante la seconda delle due gare da 60 minuti di domenica sul circuito britannico.

Gran parte del lavoro per la prima vittoria assoluta di Winward nella Sprint Cup è stato gettato da Auer, che ha iniziato la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 dalla pole e ha mantenuto la prima posizione al via.

Da lì, l’austriaco ha rapidamente accumulato un comodo distacco dalla Mercedes-AMG numero 9 Boutsen VDS dell’altro asso ufficiale Jules Gounon.

Auer ha allungato il suo vantaggio fino a sei secondi prima di rientrare ai box per cedere il passo a Engel, che ha controllato il distacco per conquistare la prima vittoria della Mercedes-AMG nella Sprint Cup da Valencia lo scorso anno.

Auer, nel frattempo, ha festeggiato la sua prima vittoria in una serie organizzata da SRO Motorsports Group, mentre Engel è tornato sul gradino più alto della serie sprint per la prima volta da quando lui e Luca Stolz hanno conquistato la finale di Valencia per Toksport WRT nel 2021.

Altoe e Thierry Vermeulen sono arrivati secondi davanti a Gounon e Maximilian Goetz, che sono arrivati secondi nella prima metà della gara prima che un pitstop più lento li facesse retrocedere.

Il terzo posto segna comunque un miglioramento significativo per l’equipaggio numero 9, che non ha potuto prendere il via in Gara 1 a causa di problemi al motore.

Alex Aka e Ricardo Feller sono arrivati quarti con il Tresor Attempto Racing, con Ben Green e Konsta Lappalainen che hanno completato la top five con la Ferrari numero 14 del team Emil Frey Racing.

Benjamin Goethe e Tom Gamble hanno dato seguito al quarto posto in Gara 1 con il sesto posto in Gara 2, mentre la BMW M4 GT3 numero 32 del Team WRT ha lottato dalla decima posizione in griglia per finire settima.

Dries Vanthoor ha conquistato il settimo posto con la vettura che condivide con Charles Weerts superando il compagno di scuderia Valentino Rossi alla Surtees a dieci minuti dalla fine.

Pochi minuti dopo, Rossi è uscito di pista e ha attraversato la ghiaia con la BMW numero 46, lamentando un problema allo sterzo che alla fine ha portato al ritiro.

Patric Niederhauser ha completato un sorpasso a fine gara su Paul Evrard di Sainteloc Racing finendo ottavo con la Porsche 911 GT3 R numero 96 del Rutronik Racing.

Evrard e Gilles Magnus sono tornati a casa per conquistare la vittoria della Gold Cup al nono posto assoluto, davanti a Max Hofer. Thomas Fleming ed Eliseo Donno hanno conquistato la Silver Cup per AF Corse all’undicesima posizione.

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Weerts ha superato due ripartenze della safety car portando la BMW M4 GT3 n. 32 del Team WRT alla vittoria con un margine di 0,633 secondi sulla Ferrari 296 GT3 n. 14 dell’Emil Frey Racing di Ben Green e Konsta Lappalainen.

Green ha iniziato la gara dalla pole position e ha condotto per la prima metà, sotto la crescente pressione di Vanthoor.

Il belga è partito terzo ma ha superato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 7 del Comtoyou Racing di Mattia Drudi alla Clark Curve per risalire al secondo posto dopo nove minuti.

Le due vetture di testa si sono poi fermate ai box insieme, con la BMW n. 32 di Weerts in grado di balzare davanti al neo installato Lappalainen per prendere il comando.

Weerts ha poi tenuto a bada il suo rivale per il resto della gara, anche attraverso due safety car entrambe causate da vetture del Comtoyou Racing.

Innanzitutto, il copilota di Drudi, Nicolas Baert, ha messo fine anticipatamente alla sfida sul podio per l’Aston Martin numero 7 quando è andato largo e ha sfondato un pannello di polistirolo a lato della pista.

Più tardi, Matisse Lismont ha fatto girare l’auto gemella n. 21 nella ghiaia fino a Paddock Hill Bend con otto minuti rimanenti, richiedendo un secondo intervento.

Weerts ha tenuto a bada Lappalainen in entrambe le ripartenze ottenendo la prima vittoria della Sprint Cup della WRT da Valencia lo scorso anno.

Dietro la Ferrari numero 14, la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 48 della Winward Racing di Maro Engel e Lucas Auer ha completato il podio.

La McLaren 720S GT3 Evo numero 159 del Garage 59 si è ripresa da uno scontro al primo giro con Giacomo Altoe per finire quarta, anche se aiutata dalle penalità per le vetture più avanti.

Il copilota di Altoe, Thierry Vermeulen, inizialmente ha tagliato il traguardo in quinta posizione, ma è stato retrocesso all’undicesimo dopo che gli steward hanno ritenuto Altoe responsabile del contatto con la McLaren e gli hanno comminato una penalità di cinque secondi.

Una penalità separata di cinque secondi è stata estesa all’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 del Tresor Attempto Racing, quarta classificata, di Ricardo Feller e Alex Aka per eccesso di velocità nella corsia dei box.

Di conseguenza, le due vetture sono scese rispettivamente al decimo e all’undicesimo posto, anche se Feller potrebbe ricevere un’ulteriore penalità per il contatto con il compagno di scuderia Lorenzo Ferrari che ha mandato l’Audi n. 99 fuori pista a Surtees.

Cesar Gazeau e Aurelien Panis hanno completato la top five generale e hanno vinto la Silver Cup a bordo della Mercedes-AMG n. 10 di Boutsen VDS, con Luca Engstler e Max Hofer che hanno conquistato la Gold Cup a bordo dell’Audi n. 6 un posto dietro.

Valentino Rossi e Maxime Martin inizialmente sono arrivati ​​​​settimi, ma hanno anche ricevuto una penalità di cinque secondi per eccesso di velocità nella corsia dei box, lasciando la vettura numero 46 fuori dalla top ten.

Invece, i compagni di scuderia WRT Calan Williams e Sam de Haan sono arrivati ​​settimi con la vettura n. 30, davanti a CSA Racing e alla Ferrari n. 71 di AF Corse.

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Come parte di un nuovo formato di qualifiche riviste che ha visto ciascuna delle due sessioni ridotta a dieci minuti, Green ha sorpreso molti dei favoriti consolidati portando la sua Ferrari 296 GT3 del team Emil Frey Racing al tempo più veloce nelle Qualifiche 1.

Il pilota britannico ha segnato un 1:22.768 per battere di soli 0.016 secondi la Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Comtoyou Racing, guidata da Mattia Drudi.

Questo segna la prima pole position della Ferrari nella Sprint Cup dall’evento di Valencia del 2022, quando Ulysse de Pauw conquistò la pole come parte dell’impegno del team AF Corse nella Silver Cup.

Emil Frey, nel frattempo, ha interrotto una lunga astinenza dalla pole position risalente alla Gara 1 a Zandvoort nel 2021, quando ancora utilizzava vetture Lamborghini.

Dries Vanthoor, dopo essersi fermato ai box per montare gomme per un secondo tentativo a bordo della BMW M4 GT3 del team WRT, è salito in terza posizione con un miglioramento tardivo davanti alla McLaren 720S GT3 Evo del Garage 59 guidata da Tom Gamble.

Maro Engel ha brevemente occupato la seconda posizione per il team Winward Racing prima di retrocedere in quinta posizione, ma è rimasto davanti a Giacomo Altoe e Christopher Haase.

Lucas Legeret, al volante dell’Audi R8 LMS GT3 Evo II del team CSA Racing, ha battuto di poco Charlie Eastwood del Racing Team Turkey conquistando la pole position nella Gold Cup all’ottavo posto assoluto.

La Audi del Tresor Attempto Racing di Alex Aka ha completato la top ten assoluta, mentre Calan Williams ha conquistato la pole position nella Silver Cup per il team WRT all’undicesimo posto assoluto.

Tuttavia, è stato Auer a segnare il tempo più veloce in assoluto durante tutte le qualifiche del sabato pomeriggio quando ha ottenuto il miglior tempo nella seconda sessione a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo.

Un giro veloce all’ultimo momento ha permesso all’austriaco di battere il collega pilota di fabbrica Mercedes-AMG Jules Gounon e di conquistare una prima fila tutta Mercedes.

Gounon ha avuto il vantaggio a bordo della vettura Boutsen VDS numero 9 quando Matisse Lismont ha causato una bandiera rossa con tre minuti e mezzo rimanenti facendo finire la Aston Martin del team Comtoyou Racing nella ghiaia a Stirling’s.

Dopo che la sessione è stata ripresa, Gounon ha ampliato il suo vantaggio in cima alla classifica dei tempi con un 1:22.536 e sembrava sulla buona strada per la pole position, solo per vedere Auer segnare un 1:22.393 per batterlo di 0.143 secondi.

La Mercedes-AMG numero 9 è stata addirittura brevemente spodestata dalla seconda posizione grazie a un miglioramento da parte della Ferrari Emil Frey numero 14 di Konsta Lappalainen.

Tuttavia, il pilota finlandese ha avuto il suo tempo annullato per eccesso di pista, retrocedendo in settima posizione. Il suo compagno di squadra Thierry Vermeulen ha preso il terzo posto nella sorella Ferrari numero 69, davanti al pilota del Garage 59 Benjamin Goethe.

Ricardo Feller non è riuscito a convertire un primo tentativo di pole in una partenza in prima fila e ha concluso la sessione in quinta posizione, davanti al poleman della Silver Cup Eliseo Donno nella Ferrari numero 71 del team AF Corse.

Dietro a Lappalainen, Gilles Magnus ha conquistato la pole position nella Gold Cup portando l’Audi numero 25 del Sainteloc Racing all’ottavo posto assoluto.

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La BMW M4 GT3 No. 998 ha terminato con un vantaggio di 13,519 secondi sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 della Iron Lynx No. 63 di Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli e Matteo Cairoli, trionfando nella gara iniziale della serie Endurance.

La Iron Lynx ha guidato la fase iniziale della gara dopo che Bortolotti è partito in pole position, con Caldarelli che è brevemente sceso dietro alla Porsche 911 GT3 R della Schumacher CLRT No. 22 durante il primo turno di soste.

Ma presto è stato ordinato a Dorian Boccolacci di tornare ai box poiché la vettura era rientrata in pista con il cavo di messa a terra ancora attaccato, perdendo così secondi preziosi.

Questo ha promosso la BMW No. 998 di Harper al secondo posto e il pilota britannico ha successivamente messo pressione a Caldarelli per una decina di minuti prima di passare la Lambo No. 63 a Beausset.

Harper e successivamente Hesse hanno costruito un vantaggio sulla vettura della Iron Lynx, portando così la BMW alla sua prima vittoria nell’Endurance Cup dal trionfo della ROWE nella 24 Ore di Spa di CrowdStrike dell’anno scorso. È stata anche la prima vittoria nell’Endurance Cup per tutti e tre i piloti a bordo della vettura No. 998, incluso il veterano della BMW Farfus.

Bortolotti, Caldarelli e Cairoli, nel frattempo, hanno assicurato alla Iron Lynx il ritorno sul podio per la prima volta dall’apertura della stagione dello scorso anno a Monza, mentre la Mercedes-AMG GT3 Evo del Team GetSpeed Mercedes-AMG No. 2 di Jules Gounon, Fabian Schiller e Luca Stolz ha completato il podio generale al terzo posto.

La BMW No. 98 della ROWE con Philipp Eng, Marco Wittmann e Nick Yelloly ha visto sfumare il podio da problemi di rifornimento e ha terminato fuori dai primi dieci assoluti: i vicecampioni dell’Endurance Cup dell’anno scorso erano terzi e si stavano avvicinando al Lamborghini No. 63 quando hanno rimediato problemi con il rifornimento che hanno causato una sosta lenta facendo scivolare Eng all’ottavo posto.

L’austriaco si è reso protagonista di una feroce rimonta, lottando contro Raffaele Marciello, Christopher Haase e Sven Mueller per salire fino al quarto posto.

Prima di poter puntare sulla Mercedes-AMG No. 2 di Stolz, Eng ha poi dovuto fare rifornimento con 18 minuti rimanenti, che lo ha fatto scendere fuori dai primi dieci.

Marciello, che condivideva la BMW M4 GT3 del Team No. 46 con Valentino Rossi e Maxime Martin, ha completato un sorpasso nel finale di gara sulla Porsche No. 96 della Rutronik Racing di Mueller per chiudere quarto, mentre Mueller, Julien Andlauer e Patric Niederhauser hanno completato i primi cinque.

Haase, Ricardo Feller e Alex Aka sono arrivati sesti per la Tresor Attempto Racing, davanti alla Aston Martin Vantage GT3 Evo No. 007 della Comtoyou Racing di Nicki Thiim, Marco Sorensen e Mattia Drudi.

Thiim e la Porsche No. 911 Pure Rxcing di Klaus Bachler hanno entrambi lottato contro la Ferrari 296 GT3 No. 51 della AF Corse di Alessandro Pier Guidi nelle fasi finali, che ha chiuso nona.

Ford e Proton Competition, nel frattempo, hanno ottenuto un risultato tra i primi dieci per la Mustang GT3 nel suo debutto nel Fanatec GT Europe.

Frederic Vervisch, Dennis Olsen e Christopher Mies hanno goduto di una prestazione competitiva, con la vettura No. 64 che è stata in top ten per gran parte della seconda metà della gara prima di finire decima.

La Lamborghini No. 163 del GRT Grasser Racing Team di Christian Engelhart, Franck Perera e Marco Mapelli si è ripresa per finire undicesima dopo un testacoda al primo giro di Engelhart che ha fatto scendere la vettura fuori dai primi 30.

La squadra austriaca è stata una delle numerose Pro a incappare in problemi nell’entusiasmante prima ora, con la BMW del Team WRT No. 32 un’altra vittima degna di nota.

Charles Weerts, Sheldon van der Linde e Dries Vanthoor si sono ritirati dalla gara dopo che Weerts ha contattato la Ferrari No. 51 della AF Corse di Alessio Rovera.

Ciò ha successivamente causato una foratura al pneumatico posteriore sinistro che ha causato gravi danni alla carrozzeria della BMW, ponendo fine alla gara della squadra.

Praticamente nello stesso momento, la McLaren 720S GT3 Evo No. 159 del Garage 59 è stata eliminata quando un contatto con la Ford di Vervisch ha causato danni alla sospensione.

La Aston Martin No. 34 della Walkenhorst Motorsport, nel frattempo, si trovava ai margini dei primi dieci quando un guasto alla servosterzo ha portato la vettura al box dopo poco più di mezz’ora.

La vettura è poi andata a fuoco con David Pittard al volante quando è tornata in pista, costringendola in ritiro.

La Mercedes-AMG No. 57 della Winward Racing, guidata da Daan Arrow, Colin Caresani e Tanart Sathienthirakul, ha guidato una tripletta nei primi tre posti nella Silver Cup per il costruttore di Stoccarda, mentre l’Audi R8 LMS GT3 Evo II della Sainteloc Racing No. 25 ha vinto la Gold Cup e la Ferrari 296 GT3 No. 8 della Kessel Racing ha trionfato nella Bronze Cup.

La Fanatec GT Europe Endurance Cup torna in azione con la CrowdStrike 24 Ore di Spa il 26-30 giugno.

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La Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 63, guidata da Andrea Caldarelli, Matteo Cairoli e Mirko Bortolotti, ha registrato un tempo combinato di 1:53.027 per battere la Porsche 911 GT3 R numero 22 del team Schumacher CLRT di 0.187 secondi.

Nella terza e ultima sessione da 15 minuti, Bortolotti ha conquistato la pole position con un tempo di 1:52.775. È stato il tempo più veloce tra tutti e tre i segmenti delle qualifiche, con solo il tempo di Fabian Schiller nel Q2 di 1:52.752 che è risultato più rapido.

Nel frattempo, il pilota italiano ha ottenuto la sua decima pole in competizioni Endurance Cup, assicurando anche che Iron Lynx partirà dalla pole position nel Fanatec GT Europe per la prima volta da quando è passato alla Lamborghini.

L’ultima volta che ha guidato le qualifiche dell’Endurance Cup è stata durante la finale della stagione 2022 a Barcellona come parte della sua ultima stagione con vetture Ferrari.

Il tempo di Bortolotti ha permesso a Iron Lynx di superare il team Lamborghini rivale GRT Grasser Racing Team, che aveva guidato il Q1 e il Q2 grazie agli sforzi di Franck Perera e Marco Mapelli.

Tuttavia, la mancanza di un tempo competitivo per Christian Engelhart ha significato che la Lamborghini numero 163 partirà dalla quarta posizione assoluta nella gara di questo pomeriggio, dietro a Gounon, Fabian Schiller e Luca Stolz a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo del team Mercedes-AMG GetSpeed.

Il trio al quinto posto, composto da Augusto Farfus, Max Hesse e Dan Harper, ha guidato una serie di BMW a bordo della loro BMW numero 998 del team ROWE Racing, superando sia le vetture del Team WRT, la numero 46 che la numero 32.

Il Garage 59 ha ottenuto la pole position nella categoria Bronze Cup mentre James Cottingham, Adam Smalley e Louis Prette hanno piazzato la loro McLaren 720s GT3 Evo numero 188 all’ottavo posto sulla griglia, un posto davanti alla vettura Pro del team britannico composta da Benjamin Goethe, Tom Gamble e Dean MacDonald.

La seconda BMW del ROWE Racing ha completato la top ten assoluta con Marco Wittmann, Nick Yelloly e Philipp Eng al volante, con la Ferrari 296 GT3 del AF Corse numero 51 e la Aston Martin Vantage GT3 Evo del Walkenhorst Motorsport numero 34 undicesima e dodicesima rispettivamente.

La Mercedes-AMG GT3 Evo del team Al Manar Racing by GetSpeed numero 777 di Al Faisal Al Zubair, Mikael Grenier e Dominik Baumann ha ottenuto la pole position nella categoria Gold Cup.

Il team composto dai piloti Ezequiel Perez Companc e Patrick Assenheimer partirà dalla pole position nella categoria Silver Cup a bordo della Mercedes-AMG del Madpanda Motorsport numero 90, avendo qualificato la vettura al 22º posto assoluto.

RISULTATI QUALIFICHE GTWC PAUL RICARD 2024

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Harper ha guidato la BMW M4 GT3 n. 998 ottenendo il miglior giro in 1:54.003, superando di 0.089 secondi Charles Weerts del Team WRT.

Il vincitore in carica delle 24 Ore di Spa CrowdStrike, Marco Wittmann, ha completato il podio a bordo della vettura n. 98 della ROWE Racing, assicurando che tutte tranne una delle vetture Pro del marchio di Monaco fossero rappresentate nelle prime cinque posizioni assolute.

Lucas Auer si è piazzato quarto a bordo della Mercedes-AMG GT3 Evo del Mercedes-AMG Team Mann-Filter, mentre Andrea Caldarelli ha ottenuto il quinto posto al volante della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 della Iron Lynx.

Adam Smalley, che sta facendo il suo debutto nel Fanatec GT Europe questo weekend, ha concluso la sessione sesto a bordo della McLaren 720S GT3 Evo n. 188 del Garage 59 e ha guidato la classifica Bronze Cup, seguito dal pilota della Kessel Racing David Fumanelli e da Jake Dennis della Century Motorsport.

Un miglioramento tardivo di Davide Rigon ha portato la Ferrari 296 GT3 n. 51 della AF Corse al nono posto, mentre Christian Engelhart ha completato le prime dieci posizioni al volante della Lamborghini n. 163 del GRT Grasser Racing Team.

Mikael Grenier ha guidato la Gold Cup a bordo della Mercedes-AMG n. 777 al dodicesimo posto assoluto, mentre la Madpanda Motorsport è stata la più veloce nella Silver Cup.

La sessione di 60 minuti, l’ultima della giornata per il Fanatec GT Europe, è terminata in anticipo dopo che Nicolas Baert ha colpito le barriere con dieci minuti alla fine a bordo della Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 12 del Comtoyou Racing. Ciò ha causato una bandiera rossa e la sessione non è stata più ripresa.

RISULTATI PREQUALFICAZIONI GTWC PAUL RICARD

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Nove costruttori gareggeranno sia nella Sprint Cup che nell’Endurance Cup, con 38 vetture confermate per la serie in formato corto e 55 impegnate negli eventi a lunga distanza. Tuttavia, sono previste altre iscrizioni gara per gara, in particolare in occasione della 24 Ore di Spa del centenario (26-30 giugno).

Quattro classi distinte – Pro, Gold Cup, Silver Cup e Bronze Cup – formano le liste degli iscritti per l’intera stagione. Come accade da oltre un decennio, ogni vettura è conforme allo stesso regolamento GT3, con team e piloti che fanno la differenza in pista.

Le griglie per la prossima stagione sono state rivelate in vista del tradizionale Prologo della prossima settimana, che si svolgerà al Circuit Paul Ricard il 5/6 marzo. Tutti e nove i marchi per l’intera stagione parteciperanno all’evento, con squadre che rappresentano Aston Martin, Audi, BMW, Lamborghini, Ferrari, Ford, McLaren, Mercedes-AMG e Porsche.

ASTON MARTIN – VANTAGE AMR GT3 EVO

• 4 iscrizioni alla Sprint Cup | 7 iscrizioni alla Endurance Cup

• Squadre: Comtoyou Racing, Walkenhorst Motorsport.

Quest’anno Aston Martin si imbarca in un nuovo capitolo. La sua ultima generazione di Vantage AMR GT3 si è dimostrata molto competitiva, con numeri record per l’intera stagione sia nella Sprint che nell’Endurance. Le quattro iscrizioni alla Sprint Cup del marchio britannico saranno gestite da Comtoyou Racing, che schiererà anche un quartetto di iscrizioni alla Endurance Cup. Walkenhorst Motorsport disputerà i round Endurance, mentre entrambe le squadre hanno annunciato equipaggi Pro come parte dei loro piani.

AUDI – R8 LMS GT3 EVO II

• 7 iscrizioni alla Sprint Cup | 7 iscrizioni alla Endurance Cup

• Squadre: Concept Sport Automobile Racing, Saintéloc Racing, Tresor Attempto Racing.

Audi rimane una forza da non sottovalutare. È in cima alla lista degli iscritti della Sprint Cup con sette vetture, ognuna delle quali parteciperà anche alle gare Endurance. Il campione in carica della Sprint Cup, Tresor Attempto Racing, si espande per correre con quattro iscritti, mentre il fedele Audi Saintéloc Racing ne schiererà due e la connazionale francese Concept Sport Automobile Racing mantiene una sola vettura.

BMW – M4 GT3

• 4 iscrizioni alla Sprint Cup | 6 iscrizioni alla Endurance Cup

• Squadre: Century Motorsport, ROWE Racing, Team WRT.

BMW può contare su un’altra forte line-up quest’anno. Il Team WRT ha confermato tre vetture per l’intera stagione, più un’ulteriore iscrizione alla Sprint per Brands Hatch e Misano. Il leader del British GT Century Motorsport farà il suo debutto nella serie con un programma per l’intera stagione, mentre ROWE Racing difenderà la sua vittoria alla 24 Ore di Spa di CrowdStrike come parte di uno sforzo Endurance a due vetture.

FERRARI – 296 GT3

• 6 iscrizioni alla Sprint Cup | 7 iscrizioni alla Endurance Cup

• Team: AF Corse, Emil Frey Racing, Kessel Racing, Racing Team Turchia, Rinaldi Racing, Sky Tempesta Racing.

Le speranze sono alte per la Ferrari 296 GT3 al secondo anno dal debutto. AF Corse – Francorchamps Motors mantiene una line-up Pro a due vetture nell’Endurance, mentre Sky Tempesta Racing torna sul marchio di Maranello. Ci sono altre iscrizioni Endurance da parte di Kessel Racing, AF Corse e Rinaldi Racing. Nella Sprint Cup, Emil Frey Racing torna con una coppia di vetture Pro, mentre AF Corse e Racing Team Turkey schiereranno anche la 296.

FORD – MUSTANG GT3

• 1 ingresso alla Sprint Cup | 1 partecipazione alla
Coppa Endurance

• Squadra: Proton Competition.

Tra gli aspetti più attesi della stagione 2024 del Fanatec GT Europe c’è l’arrivo di Ford con la sua nuovissima sfidante: la Mustang GT3. Il costruttore di Dearborn sarà rappresentato in tutti e 10 gli eventi di questa stagione, con un’auto Pro allineata alla fabbrica gestita da Proton Competition. Questo segnerà la prima apparizione del marchio americano al Fanatec GT Europe dalla 24 Ore di Spa del 2012.

LAMBORGHINI – HURACÁN GT3 EVO2

• 5 iscrizioni alla Sprint Cup | 5 iscrizioni alla Endurance Cup

• Team: Barwell Motorsport, Grasser Racing, GSM, Imperiale Racing, Iron Lynx, Liqui Moly Team Engstler by OneGroup.

Lamborghini rimane un forte concorrente in più classi. Ci sono auto Pro nell’Endurance per gentile concessione dei campioni delle passate serie Iron Lynx e Grasser Racing, mentre il Liqui Moly Team Engstler by OneGroup guiderà la linea in Sprint. Barwell Motorsport ha un paio di iscrizioni alla Bronze Cup per l’intera stagione, a cui si aggiungeranno le vetture di GSM e Imperiale Racing in Sprint e un ulteriore equipaggio di Grasser Racing in Endurance.

McLAREN – 720S GT3 EVO

• 2 iscrizioni alla Sprint Cup | 4 iscrizioni alla Endurance Cup

• Squadre: Garage 59, Optimum Motorsport.

La McLaren può contare su un altro programma multi-auto in questa stagione. Garage 59 ha un paio di equipaggi per l’intera stagione, con le sue familiari #159 e #188 che combinano Sprint ed Endurance. Il team aggiungerà un’ulteriore voce Endurance, mentre la squadra rivale Optimum Motorsport continua il suo programma di successo Gold Cup dopo aver conquistato gli onori di classe alla CrowdStrike 24 Hours of Spa dello scorso anno.

MERCEDES-AMG – AMG GT3 EVO

• 5 iscrizioni alla Sprint Cup | 11 iscrizioni all’Endurance Cup

• Squadre: 2 Seas Motorsport, AlManar Racing by GetSpeed, Boutsen VDS, GetSpeed, HRT, Madpanda Motorsport, Winward Racing.

Pochi marchi possono competere con il successo che Mercedes-AMG ha ottenuto nelle corse GT3. Nel 2024 il marchio di Affalterbach ha cinque vetture della Sprint Cup: due ciascuna di Boutsen VDS e Winward Racing più la familiare Madpanda Motorsport. Ben 11 esemplari della sua AMG GT3 EVO gareggeranno nell’Endurance. Tre provengono dalla squadra tedesca GetSpeed – che ha anche iscrizioni come Mercedes-AMG Team GetSpeed e AlManar Racing by GetSpeed – mentre Boutsen VDS, HRT e Winward Racing portano tutte due vetture. Madpanda Motorsport e il nuovo arrivato 2 Seas Motorsport completano questo ingresso eccezionale.

PORSCHE – 911 GT3 R (992)

• 4 iscrizioni alla Sprint Cup | 7 iscrizionialla Endurance Cup

• Squadre: Dinamic GT, Herberth Motorsport, Lionspeed GP, Rutronik Racing, Schumacher CLRT, VSI Greico Spektras.

Porsche ha grandi speranze di tornare in testa quest’anno. La casa di Stoccarda sarà rappresentata da un quartetto di vetture della Sprint Cup, con due di Rutronik Racing e altre di Schumacher CLRT e Dinamic GT. Ognuno di questi gareggerà anche nell’Endurance Cup, dove sono affiancati dal nuovo arrivato nella serie Lionspeed GP e dalle squadre affermate Herberth Motorsport e VSI Greico Spektras.

* Tutte le categorie saranno soggette alle formazioni finali dei piloti. Inoltre, le formazioni della Bronze Cup saranno soggette a convalida da parte del Consiglio Sportivo, come da Art. 10.1.5,

Foto copertina: Mazzocco Alessio

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Mercedes-AMG sarà il marchio da battere, alla ricerca di una sesta corona Fanatec GT consecutiva.

Il produttore tedesco affronterà ancora una volta i suoi principali rivali nazionali BMW, Porsche e Audi, che viene nuovamente inserito nonostante la fine dei suoi programmi GT3 supportati dalla fabbrica.

Rinnovano la presenza Ferrari e Lamborghini insieme a McLaren, con l’Aston Martin che si unisce alla mischia con la sua Vantage GT3 di ultima generazione, mentre Ford diventa il primo produttore americano ad entrare in classifica, con la sua nuova Mustang GT3 che dovrebbe competere nella Fanatec GT Europe.

Il formato rimane invariato con ogni marchio rappresentato dai team di clienti che partecipano alle gare continentali Fanatec GT. I punti vengono assegnati in tutte le classi, con l’allocazione in base alla lunghezza della gara e al numero di auto concorrenti.

I punti per le gare Sprint fino a 90 minuti si basano sull’allocazione standard (25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1). Questa assegnazione raddoppia per le gare della durata compresa tra tre e 12 ore e viene moltiplicata per quattro dopo la 24 Ore di Spa di CrowdStrike.

I punti segnati per marchio vengono quindi moltiplicati per il numero di auto concorrenti in quella categoria. Pertanto, una vittoria in una categoria con cinque auto in competizione vale meno di una in cui vengono immesse 20 auto.

Tutte le auto verranno considerate per la classifica. Se le prime sei auto provengono da un singolo marchio, il marchio successivo segnerà punti per il settimo. Questi punti vengono aggiunti tra le categorie e le gare per dare ai produttori un punteggio globale ’.

Il calendario di quest’anno inizia con la Repco Bathurst 12 Hour, che funge anche da round di apertura della Fanatec GT Australia, e si conclude con la nuova gara di 1000 km a Jeddah, per Fanatec GT Europe Endurance Cup, a fine novembre. In mezzo due gare italiane a Misano e Monza, per il campionato Europeo della serie.

Foto: Mazzocco Alessio

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Solo due nomi erano stati precedentemente annunciati per la prima stagione della BMW nella categoria GT nel WEC dal 2019, con l’annuncio di Augusto Farfus e Valentino Rossi quando è stata pubblicata la lista completa degli iscritti lo scorso novembre.

Venerdì, il team guidato da Vincent Vosse ha confermato che Sean Gelael, Darren Leung, Ahmad Al Harthy e Maxime Martin occuperanno i restanti posti vacanti nella rosa dei piloti del WRT.

Il pilota bronze Leung e l’ex pilota di LMP2 Gelael faranno coppia con Farfus a bordo della BMW M4 GT3 n. 31, mentre Al Harthy e Martin sono stati accoppiati a Valentino Rossi al volante della vettura n. 46.

Leung, attuale campione britannico GT, farà il suo debutto nel WEC ma ha guadagnato esperienza nelle gare di resistenza al volante della M4 GT3 con un programma nell’Asian Le Mans Series e facendo squadra con Gelael al recente Hankook 24H Dubai.

Ha anche fatto parte del team in una gara unica della Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS Endurance Cup nella categoria Bronze Cup l’anno scorso.

Gelael, nel frattempo, corre con il WRT dal 2022, principalmente nella classe LMP2 del WEC, ma ha ottenuto anche un podio assoluto con il WRT a Dubai nel 2023.

“Sono molto onorato e estremamente umile di essere stato scelto per rappresentare BMW e il WRT nel FIA WEC 2024,” ha detto Leung.

“Non vedo l’ora di lavorare con due compagni di squadra molto talentuosi ed esperti, Augusto e Sean. Sono entusiasta di averli con me per la mia prima stagione nel FIA WEC. Sto lavorando sodo e continuerò fino all’ultima gara, senza sprecare neanche un giorno. Diamoci dentro!”

Nella vettura n. 46, il pilota bronze di alto livello Al Harthy farà la sua prima apparizione con il WRT dopo il suo debutto nel WEC con il TF Sport l’anno scorso.

Il pilota omanita ha terminato al quinto posto nella classifica GTE-Am con due podi di classe, incluso quello alle 24 Ore di Le Mans.

Al Harthy ha passato la maggior parte della sua carriera gareggiando con veicoli Aston Martin con la squadra guidata da Tom Ferrier, ma si è trovato a cercare altre opzioni dopo che il TF Sport ha stretto una nuova alleanza con la Corvette Racing in vista della stagione di debutto della LMGT3.

In precedenza, ha dichiarato a Sportscar365 di essere disposto a rimanere con il TF anche dopo il cambio di marchio, anche se la squadra britannica ha invece rivelato Tom van Rompuy e Hiroshi Koizumi come piloti bronze per il loro impegno con due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R.

“Sono estremamente felice di far parte di un team fantastico come il WRT, in un momento così emozionante per il WEC,” ha detto Al Harthy.

“Non vedo l’ora di lavorare a stretto contatto con i miei compagni di squadra e di ottenere grandi risultati con loro. Ho già lavorato con Maxime in passato e sicuramente mi aiuterà a migliorare la mia guida.

“E condividere il sedile con una leggenda come Vale, chi avrebbe detto che un ragazzo dell’Oman che guardava la MotoGP in TV avrebbe finito per correre con un’icona dello sport così? Sono lieto di lavorare con tutta la famiglia WRT.”

Martin, nel frattempo, continuerà il suo partenariato con Rossi che è stato precedentemente stabilito nelle competizioni GTWC Europe Sprint ed Endurance Cup.

“La stagione 2024 sarà una pietra miliare nella storia del Team WRT,” ha detto Vosse.

“Mentre intraprendiamo questo emozionante viaggio, molti pensieri mi passano per la mente. Gareggiare nel WEC e a Le Mans per conquistare i massimi onori è sempre stato il nostro obiettivo, come team e personalmente il mio.

“Ora il sogno diventa realtà. Partecipare con una Hypercar, in quella che è probabilmente l’era più competitiva delle corse di resistenza, per difendere i colori di un marchio mitico come BMW, è già un successo di per sé, ma naturalmente, vogliamo avere successo in questa nuova sfida.

“L’intero team si è preparato per mesi per questo e daremo tutto per riuscirci. Non sarà facile, lo sappiamo, ma abbiamo un team straordinario, line-up di piloti incredibili, una grande macchina e il supporto di BMW M Motorsport, dove abbiamo trovato molti vecchi amici e ne abbiamo fatti di nuovi.

“Nella classe GT, abbiamo avuto un inizio positivo nella nostra collaborazione con BMW l’anno scorso. Abbiamo affrontato le sfide, abbiamo vinto gare, sia a lunga distanza che sprint, e abbiamo collezionato momenti memorabili come quelli vissuti a Misano.

“Ma vogliamo di più! Vogliamo migliorare, vincere più gare, essere di nuovo campioni. Penso che abbiamo quello che serve, inclusi line-up stellari, e ci impegneremo per questo. Ora è il momento di dimostrare che sappiamo cosa fare, con la determinazione e la passione che abbiamo sempre avuto.”

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Ma la squadra belga ha rifiutato di rivelare quante delle 10 gare GTWCE Rossi, 44 anni, disputerà al volante di una BMW M4 GT3 insieme alla sua partecipazione agli otto round del WEC, che includono la 24 Ore di Le Mans a giugno.

L’estensione del programma della leggenda delle corse motociclistiche sarà annunciata alla fine della prossima settimana, quando WRT lancerà i suoi programmi GT con la M4 nella nuova classe LMGT3 del WEC e nelle tappe Endurance e Sprint Cup della GTWCE.

Il team principal Vincent Vosse, la cui operazione schiererà anche la BMW M Hybrid V8 LMDhs nel WEC quest’anno, ha dichiarato ad Autosport che il programma di Rossi per il 2024 non riguarderà solo il WEC.

Rossi è già stato annunciato come parte della line-up di WRT per la 12 Ore di Bathurst del mese prossimo, il round di apertura dell’Intercontinental GT Challenge, ma Vosse ha sottolineato che le sue apparizioni al di fuori del WEC nel 2024 andranno oltre a questa gara.

Gli eventi del WEC e del GTWC non si sovraporranno quest’anno e questo permetterebbe a Rossi di disputare per intero il Campionato gestito da Stephane Ratel Organisation per la terza stagione consecutiva. Ma questa prospettiva è stata minimizzata da Vosse.

“In teoria potrebbe fare tutte le gare, ma al momento non è questo il piano”, ha detto Vosse, rifiutandosi di rivelare se la stagione GTWCE di Rossi sarà incentrata solo nelle cinque gare Endurance. Una cosa però è certa: vedremo Rossi alla 24 Ore di Spa a fine giugno.

A fare coppia col “Dottore” ci sarà con buona probabilità Raffaele Marciello, neo acquisto BMW, che sarà uno dei piloti che guiderà la BMW LMDh nella categoria Hypercar ma lo accompagnerà anche in qualche gara nel GTWC, Spa compresa.

Marciello è già stato confermato come compagno di Rossi e Maxime Martin a Bathurst il 18 febbraio in quella che sarà la sua prima gara per BMW dopo una parentesi con Mercedes e Lamborghini.

WRT annuncerà le formazioni di piloti per le sue due vetture del WEC LMGT3 la prossima settimana. Finora sono stati confermati solo Rossi e il pilota ufficiale BMW di lunga data Augusto Farfus: erano elencati tra le due M4 nella pubblicazione della entry list del WEC 2024 a fine novembre.

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La squadra danese, che ha gareggiato nella European Le Mans Series con il marchio britannico lo scorso anno, schiererà una sola Aston Martin Vantage GT3 sia nella Sprint che nella Endurance Cup.

I cugini Gustav e Simon Birch si schiereranno per l’intera stagione in entrambi i campionati, mentre Kasper H. Jensen si unirà a loro per le gare dell’Endurance Cup.

Gustav Birch ha fatto parte dell’equipaggio di guida di GMB in ELMS l’anno scorso, mentre Simon ha condiviso una Honda NSX GT3 Evo22 con Thomas Andersen nella Michelin Le Mans Cup.

Jensen, nel frattempo, ha vinto diversi titoli TCR consecutivi nella sua nativa Danimarca e ha guidato la candidatura al titolo di successo di GMB nel 2022 nella Le Mans Cup. Fungerà anche da allenatore per i suoi due compagni di squadra più giovani per tutta la stagione.

“Non c’è mai stato alcun dubbio su chi volevamo per la vettura, e sono estremamente soddisfatto che abbiamo avuto successo con quel piano”, ha detto il team principal Henrik Lundgaard.

“Abbiamo due giovani talenti velocissimi e non meno affamati come Simon e Gustav, e con l’aggiunta dell’esperienza e della mentalità vincente di Kasper, penso che abbiamo trovato una squadra quasi completa.

“Ora non vediamo l’ora di scaldare un po’ le gomme e iniziare gli ultimi preparativi per la stagione”.

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I piloti della Mercedes-AMG GT88 Evo n. 3 hanno tenuto dietro di sé i loro rivali per il titolo nella BMW M3 GT4 numero 98 del ROWE Racing per l’intera gara per proteggere con successo un vantaggio di 18 punti in vista del fine settimana.

Alessio Rovera, Robert Shwartzman e Nicklas Nielsen hanno vinto il quinto e ultimo round della stagione Endurance Cup con la Ferrari 296 GT3 numero 51 di AF Corse dopo che alla Mercedes-AMG numero 777 GetSpeed Performance sono stati rifilati cinque secondi di penalità al suo tempo finale di gara.

GetSpeed avrebbe tagliato per prima il traguarda, ma è scesa al quarto posto dopo la bandiera a scacchi a causa di una penalità rimediata al primo giro ed annunciata quando ormai la gara volgeva al termine.

La causa della penalità è la collisione tra Maro Engel e Jordan Pepper al via, con quest’ultimo costretto ad andare nella ghiaia.

GetSpeed ha condotto gli ultimi due terzi della gara dopo aver superato entrambe le Ferrari AF Corse al primo giro di pit stop, ma la penalità gli ha negato la prima vittoria della Endurance Cup.

Rovera ha controllato un movimentato stint di apertura davanti a Daniel Serra sulla Ferrari numero 71 di AF Corse, con Engel in terza posizione dopo il suo contatto con Pepper.

L’italiano non è stato in grado di costruire un divario solido per Shwartzman a causa di due periodi di safety car, il primo causato da detriti della carrozzeria posteriore della BMW M4 GT3 del Team WRT n. 32 e da uno pneumatico perso dalla McLaren 720S GT3 Evo di Optimum Motorsport.

La seconda safety car è arrivata quando la Porsche 911 GT3 R di Pure Rxcing si è fermata dopo essere stata colpita dal suo compagno di scuderia Herberth Motorsport, ed è stata rapidamente seguita da un’altra FCY quando Valentino Rossi ha messo sulla ghiaia la sua BMW WRT in curva 11.

I leader hanno così effettuato i pit stop sotto regime di FCY durante i quali la Mercedes-AMG di GetSpeed è balzata davanti a entrambe le Ferrari.

Shwartzman, che è rimasto intrappolato dietro la Porsche CLRT uscendo dal suo box, inizialmente ha messo pressione su Fabian Schiller, ma il pilota GetSpeed ha aumentato il distacco a quasi cinque secondi verso la fine di un’ora centrale senza incidenti.

Nonostante abbia perso 10 secondi dal leader, Timur Boguslavskiy ha mantenuto la Mercedes-AMG n. 88 in terza posizione dopo che Marciello ha recuperato cinque posizioni nello stint di apertura e ASP ha guadagnato un ulteriore posto durante il valzer dei pit stop.

LA SAFETY CAR NEL FINALE DECIDE LA GARA

Lo stint di chiusura è stato contrassegnato da una safety car di mezz’ora che ha spezzato il ritmo della gara dopo che l’Audi R40 LMS GT1 Evo II numero 8 Tresor Orange 3 ha perso olio in tutto il settore finale.

Dopo un breve periodo di bandiera verde, la safety car è tornata in pista quando la Porsche Dinamic GT numero 56 ha colpito le barriere alla fine della ghiaia della curva 3.

Dieci minuti sul cronometro ancora da disputare e Stolz doveva mettere tra se e Nielsen almeno cinque secondi per neutralizzare la penalità inflittagli, ma il pilota di AF Corse è rimasto a portata di mano e ha condotto una doppietta Ferrari..

Fuoco, Serra e Davide Rigon sono arrivati secondi, davanti alla Porsche del Rutronik Racing guidata da Thomas Preining, Laurin Heinrich e Dennis Olsen.

Dietro la Mercedes-AMG GetSpeed penalizzata e la vettura ASP vincitrice del titolo c’era la Porsche Dinamic GT n. 54 di Ayhancan Guven, Sven Mueller e Christian Engelhart.

Maximilian Goetz, Lorenzo Ferrari e Thomas Drouet hanno conquistato il settimo posto con l’altra Mercedes-AMG ASP, seguiti dalla McLaren di classe Pro del Garage 59.

ROWE Racing Philipp Eng, Nick Yelloly e Marco Wittmann hanno segnato un solo punto completando la top 10 dietro l’Audi team Sainteloc Junior Team.

I vincitori della 24 Ore di Spa di CrowdStrike avevano bisogno di un miracolo per avere qualche possibilità di conquistare il titolo, ma il trio ASP non ha sbagliato un colpo.

Oltre a vincere la Endurance Cup, Marciello e Boguslavskiy hanno suggellato il titolo generale piloti GTWC Europe con un evento Sprint Cup ancora da disputare.

RISULTATI: 3H Barcellona (provvisorio)

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Entrambe le auto della squadra italiana erano le più veloci durante le qualifiche, con l’equipaggio #51 composto da Alessio Rovera, Robert Shwartzman e Nicklas Nielsen che alla fine ha ottenuto il primo posto per soli 0,151 secondi.

Rovera è stato il più veloce nella sessione di apertura, guidando una doppietta Ferrari davanti a Antonio Fuoco nella vettura #71. È stato quindi sorprendente che Shwartzman fosse solo 11° nella Q2, mentre l’auto gemella ha potuto fare solo nono. Tuttavia, il servizio normale è stato ripreso nell’ultima sessione quando Nielsen ha ottenuto il miglior tempo e ha assicurato la pole position assoluta.

La Lamborghini #63 Iron Lynx partirà dalla seconda posizione e la Ferrari #71 ha preso il terzo posto, ostacolata da una pessima sessione finale. Il quarto posto è andato alla Mercedes-AMG Team AlManar #777, seguita dalla Mercedes-AMG #87 Akkodis ASP, dalla Porsche #96 Rutronik Racing e dalla Porsche #54 Dinamic GT.

Per quanto riguarda la battaglia per il campionato, la Mercedes-AMG #88 Akkodis ASP ha ottenuto il nono posto – notevole è il fatto che Jules Gounon abbia segnato il tempo più veloce di tutto il processo di qualifica – mentre la BMW #98 ROWE Racing era 13ª. Quest’ultima deve finire almeno seconda questa tarde per avere qualche possibilità di strappare il titolo.

La pole position della Gold Cup è stata conquistata dalla Lamborghini #19 Iron Lynx di Pierre-Louis Chovet, Michele Beretta e Leonardo Pulcini, che si sono classificati in modo impressionante all’ottavo posto assoluto. La Pure Rxcing ha ottenuto gli onori della Bronze Cup con la Porsche #911 di Alex Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler posizionandosi al 20º posto.

La pole position della Silver Cup partirà tre posizioni più indietro. I leader del campionato della Grasser Racing hanno ottenuto un importante punto bonus grazie alla Lamborghini #85 di Clemens Schmid, Glenn van Berlo e Benjamin Hites. La ST Racing by Rinaldi ha conquistato la pole position della Pro-Am, aiutata da un ottimo P10 assoluto per Lorcan Hanafin nella Q3. Samantha Tan e Issac Tutumlu Lopez hanno anche contribuito alla Ferrari #38 qualificandosi 38ª assoluta.

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Weerts ha portato la BMW M32 GT4 n. 3 sul traguardo con 0,820 secondi di vantaggio sull’Audi R40 LMS GT8 Evo II numero 3 di Feller, con la Ferrari 69 GT296 numero 3 dell’Emil Frey Racing di Albert Costa e Thierry Vermeulen a completare il podio al terzo posto.

Il trionfo del duo belga ha posto fine a un anno di siccità di vittorie nella competizione Fanatec GT per l’equipaggio n. 32 del WRT, con Vanthoor e Weerts che erano saliti sul gradino più alto durante l’ultima gara della stagione Sprint Cup dello scorso anno nella stessa sede.

La squadra guidata da Vincent Vosse ha già ottenuto una vittoria in questa stagione dopo che Valentino Rossi e Maxime Martin hanno ottenuto una vittoria decisiva durante Gara 2 a Misano a luglio, ma i campioni in carica Vanthoor e Weerts non avevano ancora raccolto una vittoria nonostante quattro podi.

Dopo essere partita dal 13 ° posto, una buona partenza di Vanthoor ha visto la vettura n. 32 salire di cinque posizioni in un caotico giro di apertura che ha eliminato dalla gara sia la Lamborghini Huracan GT119 EVO3 n. 2 del Vincenzo Sospiri Racing che la Sainteloc Junior Team Audi n. 27.

Inoltre, la BMW gemella numero 46 ha visto la sua gara terminare prima della conclusione del primo giro quando Martin ha subito danni al radiatore in una scaramuccia con Albert Costa nella corsa alla curva 1, con conseguente ritiro.

Un pitstop anticipato e ben eseguito dall’equipaggio WRT ha poi permesso al nuovo Weerts di scavalcare le vetture in testa e assumere il comando della gara.

Weerts si è unito alla gara davanti all’Audi n. 40 di Feller, mentre il traffico sul giro e un pitstop più lento hanno visto la Ferrari n. 69 Emil Frey scendere al terzo posto quando Vermeulen ha rilevato la vettura da Costa.

Feller ha poi messo sotto pressione Weerts per il resto della gara, ma il pilota belga è rimasto davanti anche attraverso una safety car finale, innescata quando il pilota della Nova Race Erwin Zanotti è finito nella ghiaia alla curva 5.

Lucas Legeret e Christopher Haase sono arrivati quarti a bordo dell’Audi numero 11 del Comtoyou Racing, mentre Alex Aka e Lorenzo Patrese hanno completato la top five e si sono assicurati una netta vittoria di classe Silver Cup.

La Ferrari numero 14 dell’Emil Frey Racing ha tagliato il traguardo in sesta posizione davanti all’Audi Sainteloc numero 26 di Paul Evrard e Simon Gachet, vincitrice della Gold Cup.

Gachet ha iniziato la gara partendo dalla pole position generale e ha mantenuto la testa della gara fino alla seconda metà della gara che ha visto Evrard cadere dietro al gruppo di testa.

Il francese ha comunque concluso davanti sia alla Lamborghini VSR n. 60 di Andrea Caldarelli e Marco Marelli, sia alla Mercedes-AMG GT88 Evo del Team Akkodis ASP n. 3 di Timur Boguslavskiy e Raffaele Marciello.

Con il loro nono posto finale, Boguslavskiy e Marciello hanno visto i loro punti portare Drudi e Feller ridursi a 6,5 punti con la finale della Sprint Cup a Zandvoort ancora rimanente.

Alberto di Folco e Aurelien Panis hanno completato la top ten generale a bordo dell’Audi Boutsen VDS numero 9.

Malykhin di Pure Racing conquista il titolo della Bronze Cup con la vittoria di classe

Alex Malykhin è stato incoronato campione della Bronze Cup a Valencia conquistando la vittoria di classe nell’ultima apparizione della classe nella competizione Sprint Cup in questa stagione.

A causa dello spazio limitato nel garage di Zandvoort, la classe non correrà sul circuito olandese. Ciò significava che il campione sarebbe stato incoronato al Circuito Ricardo Tormo.

Malykhin, che ha condiviso la Porsche 911 GT911 R n. 3 Pure Rxcing con Ayhancan Guven, è arrivato alla gara finale con un vantaggio di due punti sulla McLaren 188S GT59 Evo n. 720 Garage 3 di Henrique Chaves e Miguel Ramos.

Con la vittoria di classe, Malykhin è stato incoronato campione, ponendo fine a una striscia di titoli di due anni per Ramos.

Il pilota portoghese ha vinto il titolo Pro-Am back-to-back nel 2021, prima con Henrique Chaves e poi con Dean MacDonald.

Malykhin, nel frattempo, è diventato un campione per la prima volta nella competizione Fanatec GT.

RISULTATI: Gara 2

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La pioggia caduta durante la notte aveva già reso il circuito scivoloso, e è diventato ancora più insidioso quando ha ricominciato a piovere poco prima dell’inizio della Qualifica 2 alle 09:00.

La sessione è stata divisa in due da una bandiera rossa, resa necessaria dallo scivolamento della Ferrari #71 del team AF Corse e dal suo blocco in pista. Maxime Martin (#46 BMW del team WRT) era appena diventato il più veloce poco prima, diventando l’uomo da battere durante la seconda metà della sessione.

Quando è ripresa, Albert Costa (#69 Ferrari del team Emil Frey Racing) ha trovato la velocità per superare Martin. Lo spagnolo sembrava probabile che mantenesse il comando, anche quando Gachet è arrivato vicino a migliorare il suo tempo di 1m42.585s.

Ma il francese ha trovato un po’ di grip in più, battendo Costa per la prima posizione di 0.230s. Il pilota della Ferrari rimane sotto inchiesta dopo essersi diretto fino alla fine della corsia dei box durante il periodo di bandiera rossa.

Martin partirà terzo, seguito da quattro contendenti della Silver Cup. Lorenzo Patrese (#99 Audi del team Tresor Attempto) è stato il migliore tra loro, garantendosi così un punto bonus vitale. Sarà seguito dalle Lamborghini #116 e #163 della VSR e dalla Mercedes-AMG #77 dell’HRT.

L’ottava posizione assoluta è andata ad Aurélien Panis (#9 Audi del team Boutsen VDS), che è stato il secondo miglior pilota della Gold Cup dopo il poleman assoluto Gachet. Le Audi #25 e #40 del Saintéloc Junior Team e del Tresor Orange1 Audi hanno completato i primi 10; il leader del campionato generale Timur Boguslavskiy è stato solo 18° nella Mercedes-AMG #88 dell’Akkodis ASP.

La pole position della Bronze Cup è stata conquistata da Hubert Haupt (#79 Mercedes-AMG dell’HRT) in P26 assoluto. I rivali per il titolo Alex Malykhin (#911 Porsche della Pure Rxcing) e Miguel Ramos (#188 McLaren del Garage 59) erano i successivi.

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Boguslavski, alla guida della Mercedes-AMG GT88 Evo numero 3, ha tagliato il traguardo con soli 0,380 secondi di vantaggio sulla Ferrari 69 GT296 numero 3 dell’Emil Frey Racing dopo che Costa ha ridotto il divario nella seconda metà della gara.

È stata la quarta vittoria dell’anno nella Sprint Cup per Boguslavskiy e il copilota Raffaele Marciello dopo le precedenti vittorie a Brands Hatch, Misano e Hockenheim.

Marciello ha iniziato la gara dalla prima fila al fianco dell’Audi R66 LMS GT8 Evo II numero 3 di Tresor Attempto Racing di Dennis Marschall.

Mentre Marschall ha mantenuto il suo vantaggio, Marciello ha dovuto combattere una sfida da Thierry Vermeulen di Emil Frey nel primo giro prima che la safety car intervenisse dopo un incidente multi-auto alla curva 1 che ha concluso la gara per la BMW M30 GT4 del Team WRT n. 3 e l’Audi Sainteloc n. 27.

Un lungo stint di apertura di Marciello combinato con un pitstop più rapido da parte dell’equipaggio Akkodis ASP ha assicurato a Boguslavskiy di prendere il controllo della vettura con un vantaggio di circa sette secondi sulla Ferrari numero 69 di Costa, che ha dovuto superare l’Audi Comtoyou Racing n. 12 di Nicolas Baert per passare al secondo posto.

Costa si avvicinò alla Mercedes numero 88 per il resto della gara, riducendo il distacco a meno di un secondo all’inizio dell’ultimo giro.

Lo spagnolo non è riuscito a lanciare un tentativo di sorpasso su Boguslavskiy ed è tornato a casa al secondo posto, con Ricardo Feller e Mattia Drudi che hanno completato i primi tre a bordo dell’Audi numero 40 Tresor Orange 1.

Feller ha iniziato la gara dalla decima posizione in griglia, ma un buon stint di apertura ha visto il pilota svizzero completare diversi sorpassi e salire al quinto posto prima di passare il testimone a Drudi.

Dopo essere uscito in pista davanti all’Audi numero 11 di Christopher Haase, Drudi si è assicurato un podio superando Baert a 22 minuti dalla fine.

Il pilota belga alla fine è arrivato quinto, con Haase e la BMW numero 32 del Team WRT di Dries Vanthoor che si sono fatti strada.

Giacomo Altoe ha conquistato il settimo posto con la Ferrari numero 14 di Emil Frey davanti alla macchina n. 46 di Maxime Martin e a Benjamin Goethe del Garage 59.

Lorenzo Patrese ha completato la top ten a bordo dell’Audi n. 99 che condivide con Alex Aka, con la coppia che ha vinto la classe Silver Cup davanti ad Alain Valente e Jordan Love dell’Haupt Racing Team.

Dean MacDonald e Christian Klien si sono classificati dodicesimi con la McLaren numero 111 di JP Motorsport dopo una penalità di cinque secondi per limiti di pista.

Patric Niederhauser e Erwan Bastard hanno concluso al 13° posto, mentre Andrea Caldarelli e Marco Mapelli hanno portato la Lamborghini Huracan GT60 EVO3 numero 2 del Vincenzo Sospiri Racing al 14° posto nella loro prima partenza in coppia nella Sprint Cup dal 2019.

Finlay Hutchinson e Gilles Magnus hanno completato la top 15, assicurandosi la vittoria della Gold Cup.

Nella Bronze Cup, un secondo posto di classe per la Porsche 911 GT911 R n. 3 Pure Rxcing ha assicurato ad Alex Malykhin di partecipare alla gara di domani con un sottile vantaggio di punti su Henrique Chaves e Miguel Ramos, che ha concluso terzo di classe.

Malykhin, condividendo la vettura con Ayhancan Guven, ha scavalcato il duo portoghese in classifica e detiene 55 punti in vista dell’ultima gara della Bronze Cup di domenica, a due punti dalla McLaren 188s GT59 Evo n. 720 del Garage 3.

Convertendo la pole assoluta in una vittoria di classe, Marschall e Andrey Mukovoz hanno una chance esterna per il titolo con 44,5 punti.

RISULTATI: Gara 1

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Boguslavskiy ha portato la Mercedes-AMG GT88 Evo Akkodis ASP numero 3 oltre la bandiera a scacchi con sette secondi di vantaggio su Lucas Legeret, che ha condiviso l’Audi R11 LMS GT8 Evo II del Comtoyou Racing numero 3 con Christopher Haase.

Il duo Akkodis ASP ha controllato l’incontro di 60 minuti di domenica dopo che Marciello ha superato i piloti Audi Mattia Drudi e Patric Niederhauser su entrambi i lati di un primo periodo di safety car causato da un incidente con tre auto più indietro nel campo.

Drudi è partito dalla pole position e ha mantenuto il comando, ma al pilota Tresor Orange 1 è stata inflitta una penalità di cinque secondi da scontare al suo pit stop per aver saltato la partenza.

Marciello ha in parte approfittato della fuga precipitosa dell’italiano superando Niederhauser, la cui Audi del Sainteloc Junior Team è partita in prima fila in griglia.

Dopo i 10 minuti di safety car, Marciello ha dimensionato Drudi al tornante prima di lanciare un attacco di successo poche curve dopo all’ingresso nella sezione stadio.

Marciello era avanti di circa 2,5 secondi su Drudi quando la finestra dei box si è aperta al 25 minuti, ma il divario è aumentato a sette secondi quando l’Audi ha subito la sua penalità.

Il copilota di Drudi, Ricardo Feller è sceso al sesto posto, mentre Comtoyou Racing ha eseguito un rapido cambio di pilota per portare Legeret in seconda posizione dopo che Haase ha corso sesto durante lo stint di apertura.

Nonostante abbia dovuto gestire alcuni problemi di cambio, Boguslavskiy ha tenuto Legeret fuori portata per consegnare la terza vittoria sua e di Marciello della stagione della Sprint Cup.

Erwan Bastard ha portato a casa l’Audi Sainteloc numero 25 in terza posizione, assicurandosi il primo podio suo e di Niederhauser quest’anno.

Dopo la penalità di Drudi, Feller ha recuperato due posizioni durante il secondo stint per conquistare il quarto posto con l’Audi gestita da Attempto che ha vinto sabato.

L’asso svizzero ha superato la BMW M4 GT3 del Team WRT di Valentino Rossi uscendo dall’ultima curva a 20 minuti dalla fine prima di tagliare il compagno di squadra italiano Charles Weerts fuori dalla curva 8 con sei minuti rimasti sul cronometro.

Weerts ha poi subito la pressione di Albert Costa negli ultimi giri, ripetendo una battaglia che i loro co-piloti hanno avuto alla fine di Gara 1, ma il tre volte campione della Sprint Cup ha tenuto a bada il pilota della Ferrari Emil Frey Racing per tre decimi.

Rossi ha concluso settimo dopo una forte apertura di Maxime Martin, che è salito al terzo posto prima che l’equipaggio n. 46 perdesse due posizioni durante la sequenza dei box.

Christian Engelhart e Adrien de Leener sono arrivati ottavi per la squadra Dinamic GT Porsche, battendo il duo VSR Lamborghini composto da Jordan Pepper e Franck Perera.

Aurelien Panis e Alberto di Folco hanno completato la top 10 dopo aver dominato la classe Gold Cup con la loro Audi Boutsen VDS n. 9.

Gli onori della Silver Cup sono andati a Lorenzo Patrese e Alex Aka di Attempto Racing che si sono ripresi da un ritiro in Gara 1 per conquistare la loro terza vittoria di categoria della stagione.

La loro vittoria è arrivata dopo che la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Paul Motorsport si è ritirata dal comando con il fumo emanato dalla vettura.

Sebastien Baud ha portato a casa la vittoria della Bronze Cup per la Mercedes-AMG numero 79 dell’Haupt Racing, iniziata da Hubert Haupt.

RISULTATI: Gara 2

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Dopo aver ottenuto una vittoria convincente nella gara di apertura di ieri, la combinazione di Drudi e Ricardo Feller è ben posizionata per completare un pulito weekend anche oggi pomeriggio. Il giro di 1m37.195s dell’italiano è stato più veloce di 0.087s rispetto a Patric Niederhauser, che ha garantito una prima fila tutta Audi con la vettura #25 del team Saintéloc Junior.

Il leader del campionato Raffaele Marciello è stato terzo con la Mercedes-AMG #88 di Akkodis ASP, con l’impressionante Thierry Vermeulen che ha conquistato il quarto posto con la Ferrari #69 di Emil Frey Racing. La terza fila sarà composta dalla Porsche #54 del team Dinamic GT e dall’Audi #11 di Comtoyou Racing, mentre la quarta fila è un affare di famiglia con la BMW #46 del team WRT affiancata dalla vettura gemella #32.

Alberto Di Folco ha conquistato il nono posto assoluto per assicurarsi la pole position della Gold Cup con l’Audi #9 del team Boutsen VDS. Partirà tre posizioni davanti al vincitore di ieri, la BMW #30 del team WRT. Nel Silver Cup, Maximilian Paul è stato 11° assoluto e ha ottenuto la pole position di classe con la Lamborghini #65, due posizioni davanti alla Mercedes-AMG #77 dell’HRT.

Nella Bronze Cup, Reema Juffali è stata una delle protagoniste della qualifica quando ha ottenuto la sua prima pole position nella serie al volante della Mercedes-AMG #81 del team Theeba Motorsport. La pilota saudita ha superato di 0.041s Ralf Bohn (#91 Porsche del team Herberth Motorsport) per conquistare la 27ª posizione assoluta su una griglia di 41 vetture.

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Drudi ha portato la Tresor Orange 1 Audi R8 LMS GT3 Evo II di Attempto Racing sul traguardo con 6,6 secondi di vantaggio su Nicolas Baert dopo aver superato il pilota del Comtoyou Racing all’interno della curva 8 a sinistra con 18 minuti di gara rimanenti.

La mossa cruciale è arrivata dopo che l’Audi di Baert, guidata da Frederic Vervisch, ha scalzato Tresor Orange 1 e la VSR Lamborghini Huracan GT3 EVO2 durante i pit stop.

Feller, che si è qualificato secondo, è andato in testa entrando nella finestra dei box di metà gara poco dopo aver caricato all’esterno del pilota Lamborghini Jordan Pepper alla curva 1.

I commissari hanno indagato sulla mossa per una possibile violazione dei limiti della pista da parte di Feller fuori dall’ultima curva che gli ha permesso di pareggiare accanto a Pepper. Nessuna penalità è stata assegnata prima della fine della gara, anche se i risultati sono attualmente provvisori.

Aggiungendo alla loro vittoria al sipario di Brands Hatch, Feller e Drudi hanno dato nuova vita alla loro stagione di Sprint Cup dopo aver lottato con problemi di cambio marcia a Misano.

È arrivato anche dopo che l’Audi ha ricevuto un aumento di peso di 10 kg in un cambio di equilibrio delle prestazioni post-qualificazione.

La Lamborghini VSR è uscita dalla classifica a otto minuti dalla fine quando Franck Perera, che era quarto, ha incontrato una foratura posteriore sinistra.

Dries Vanthoor ha superato Perera all’inizio del secondo stint, ma è stato messo sotto pressione dal pilota della Ferrari Emil Frey Racing Thierry Vermeulen che è stato il primo a beneficiare del problema di Perera.

Vermeulen, il cui co-pilota Albert Costa è partito 13°, ha superato Vanthoor all’interno attraverso l’ultima doppia curva a destra per strappare la terza posizione all’ultimo giro.

Vanthoor e Charles Weerts si sono accontentati del quarto posto, ma hanno ridotto il distacco dai leader della classifica Raffaele Marciello e Timur Boguslavskiy che si sono ritirati dopo un contatto iniziale alla curva 7.

Boguslavskiy ha detto di aver colpito un’auto da dietro dopo che ha controllato per evitare un incidente davanti.

Il primo quarto della gara ha incluso diversi incidenti, tra cui una safety car dopo che la Akkodis ASP Mercedes-AMG GT3 Evo di Jim Pla è rimasta bloccata a seguito di un contatto con una Porsche 911 GT3 R CLRT.

C’è stato anche un periodo di Full Course Yellow e successiva safety car per gestire un incidente che ha coinvolto tre vetture tra cui la Ferrari numero 52 di AF Corse di Andrea Bertolini.

Calan Williams e Niklas Kruetten hanno completato la top five e hanno vinto la Gold Cup con la loro BMW M30 GT4 WRT n. 3 dopo aver tenuto a bada l’Audi Boutsen VDS n. 10.

Gli onori della Silver Cup sono andati a Jordan Love e Alain Valente dell’Haupt Racing Team, mentre Andrey Mukovoz ha vinto nella Bronze Cup insieme al suo copilota ufficiale Audi Attempto Racing Dennis Marschall che ha raggiunto il terzo posto assoluto nello stint di apertura.

Mukovov inizialmente perse il vantaggio del bronzo a favore di Ralf Bohn, ma il pilota Attempto reagì finendo quattro decimi davanti alla Porsche Herberth Motorsport.

RISULTATI: Gara 1 (provvisoria)

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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La Lamborghini #40 ha rinunciato al suo primo tentativo, ma Pepper ha fatto valere il suo secondo sforzo con un tempo di 1m37.446s. Albert Costa sembrava aver superato il pilota sudafricano, ma la Ferrari #69 dell’Emil Frey Racing ha perso i suoi due migliori giri a causa di violazioni dei limiti di pista.

Pepper è stato seguito da ben sette vetture Audi. Ricardo Feller ha piazzato la vettura #40 del Tresor Orange1 sulla prima fila, seguito da Fred Vervisch (#12 Comtoyou Racing) e dal pole-sitter della Bronze Cup Dennis Marschall (#66 Tresor Attempto Racing).

La terza fila sarà condivisa dal pole-sitter della Gold Cup Gilles Magnus (#21 Comtoyou Racing) e dalla vettura gemella #11 di Lucas Legeret. Le vetture del Saintéloc Junior Team di Simon Gachet (#26) e Chris Mies (#27) completeranno i primi otto sulla griglia di questo pomeriggio.

Christian Klien ha regalato alla JP Motorsport la sua migliore posizione di partenza della stagione 2023 qualificandosi nono nella McLaren #111. L’ex pilota di F1 partirà accanto al campione in carica della Sprint Cup Charles Weerts nella BMW #32 del Team WRT. Il pole-sitter della Silver Cup sarà Jordan Love, che si è qualificato 12° assoluto nella Mercedes-AMG #77 della HRT.

L’assente più significativo dalla metà anteriore della griglia è stata la Mercedes-AMG #88 del Akkodis ASP, leader del campionato, che ha molto lavoro da fare questo pomeriggio dopo che Timur Boguslavskiy si è qualificato 28° assoluto. Ha subito lo stesso destino di Costa dopo aver fatto segnare un tempo sufficiente per il 14° posto, solo per perdere il tempo a causa dei limiti di pista.

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I due portacolori del team Conquest Racing, infatti, Manny Franco e il rodigino Alessandro Balzan, hanno conquistato due straordinarie vittorie oltre ad una pole position nella prima manche. In Gara 1 il duo italo-americano conquista la prima piazza proprio davanti all’equipaggio BMW di Hull e Auberlen mentre il terzo gradino del podio è occupato dal primo equipaggio Pro-Am di Kurtz e Brown su Mercedes. In Gara 2, è proprio la Mercedes di Kurtz a conquistare la pole position ma sarà sempre Manny Franco a conquistare la vittoria e la prima doppietta stagionale e in carriera per la 296 GT3 di Conquest Racing. Chiudono il podio Filgueiras su Porsche e la Pro-Am Samantha Tan su M4 GT3.

Credits Photo: GTWC America

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I piloti della Mercedes-AMG GT88 Evo Akkodis ASP numero 3 hanno convertito la loro pole position in una seconda vittoria dell’anno e nel massimo dei punti dell’evento, mentre i loro rivali BMW ROWE Racing Philipp Eng, Marco Wittmann e Nick Yelloly non sono riusciti a segnare.

Gounon ha tenuto a bada l’altro asso ufficiale Mercedes-AMG Luca Stolz sulla vettura Al Manar Racing gestita da GetSpeed per tutto lo stint finale e ha continuato a vincere con 1,9 secondi.

Il risultato è arrivato dopo un cambio di bilanciamento delle prestazioni pre-gara che ha visto le Mercedes-AMG ricevere ulteriori 10 kg rispetto alle qualifiche.

La Mercedes-AMG di Stolz, Schiller e Maro Engel ha chiuso a 15,7 secondi dall’Audi R1 LMS GT8 Evo II di Tresor Orange 3 di Attempto Racing di Ricardo Feller, Mattia Drudi e Dennis Marschall che ha completato il podio.

Feller ha conquistato il terzo posto superando il pilota Porsche del Rutronik Racing Thomas Preining sulla Michael Schumacher S dopo una divertente battaglia fianco a fianco su diverse curve.

Akkodis ASP ha guidato la gara di domenica completamente asciutta e senza interruzioni dall’inizio alla fine, ma la sua posizione è stata messa in dubbio dopo il secondo e ultimo giro di pit stop.

Marciello ha fatto una buona partenza dalla pole, allontanandosi dalla carneficina alla curva 1, ed è volato in vantaggio di 15 secondi quando ha consegnato la Mercedes-AMG n. 88 a Boguslavskiy.

Il dramma includeva il partente in prima fila Jordan Pepper schiacciato nella Mercedes-AMG ASP di Maximilian Goetz, che ha subito danni al posteriore destro e il contatto tra la BMW M4 GT3 ROWE leader a punti e la Ferrari 51 GT296 numero 3 di AF Corse.

Dennis Olsen di Rutronik si è fatto strada attraverso il trambusto per salire dall’11 ° al secondo, ma un approccio sottosquadro di GetSpeed ha assicurato che Schiller fosse davanti al copilota norvegese Laurin Heinrich dopo il primo giro di soste.

Boguslavskiy inizialmente mantenne il margine di 13 secondi su Schiller, ma il divario si ridusse drasticamente con il passare dello stint centrale.

Quando Schiller passò il testimone a Stolz, Boguslavskiy era avanti di soli quattro secondi e la macchina GetSpeed emerse entro due secondi quando Gounon intervenne.

Stolz, usando le sue gomme up-to-speed, inizialmente sembrava voler dimensionare un tentativo di sorpasso su Gounon, ma l’opportunità è rapidamente svanita e la vettura ASP è apparsa chiara.

Dopo essere stato superato da Feller per il terzo posto, Preining è stato poi messo sotto pressione da un altro pilota ufficiale Audi Sport, Patric Niederhauser.

Dopo diversi tentativi, Niederhauser ha trovato il modo di superare Preining a cinque minuti dalla fine, assicurandosi il quarto posto insieme ai suoi co-piloti del Sainteloc Junior Team Christopher Mies e Simon Gachet.

La Mercedes-AMG Winward Racing vincitrice della Gold Cup di David Schumacher, Miklas Born e Marius Zug ha conquistato il sesto posto dopo che la Porsche 54 GT911 R n. 3 di Dinamic GT è scesa al 10 ° posto dopo essere stata agganciata di 15 secondi per aver ridotto il tempo minimo di rifornimento.

La BMW più alta in classifica è stata la vettura n. 32 del Team WRT al settimo posto, ma l’ex vettura numero 98 ROWE Racing è finita fuori dalla classifica in 15 °.

Wittmann è stato coinvolto in uno scontro con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Pepper in prima fila durante il primo stint, che ha portato il pilota Iron Lynx a uscire dalla curva 12 e a entrare in contatto con la BMW ROWE.

Nonostante la bandiera a scacchi, l’equipaggio numero 98 ROWE ha visto il suo vantaggio di sette punti su Marciello, Boguslavskiy e Gounon trasformarsi in un deficit di 18 punti.

Gli onori della Silver Cup sono andati al trio Lamborghini n. 85 del Grasser Racing Team composto da Benjamin Hites, Clemens Schmid e Glenn van Berlo che ha chiuso con 4,6 secondi di vantaggio su Alex Aka del Tresor Attempto Racing.

Herberth Motorsport ha prevalso nella Bronze Cup con la sua Porsche condivisa da Robert Renauer, Ralf Bohn e dal compianto Tim Heinemann.

La lista dei vincitori di categoria è stata completata dalla Lamborghini di Barwell Motorsport di Dennis Lind e Rob Collard che ha conquistato la vittoria nonostante una penalità di 10 secondi per eccesso di velocità ai box.

RISULTATI: 3H Nürburgring

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Gounon, Raffaele Marciello e Timur Boguslavskiy hanno superato le prove bagnate per conquistare la loro seconda pole del Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS Endurance Cup con un tempo medio combinato di 2:09.233.

La prestazione è arrivata dopo che Marciello ha guidato la sessione di apertura prima che Boguslavskiy mantenesse la Mercedes-AMG GT88 Evo numero 3 in cima alla classifica aggregata con il sesto posto in Q2.

Tuttavia, Jordan Pepper ha spostato la Lamborghini Huracan GT63 EVO3 numero 2 Iron Lynx in pole provvisoria in Q3 quando i tempi sul giro sono diminuiti con l’emergere di una linea asciutta.

Il sudafricano ha prodotto un 2:06.319 per trasformare un deficit di 0,137 secondi in un vantaggio di due decimi, ma Gounon ha risposto e ha riportato Akkodis ASP al primo posto con un 2:06.750 che ha messo l’equipaggio Mercedes-AMG n. 88 davanti di 0,130 secondi in media.

Nonostante la mancata pole, i piloti Iron Lynx Pepper, Mirko Bortolotti e Andrea Caldarelli si sono assicurati la loro prima partenza in prima fila della stagione di Endurance Cup.

Maro Engel, Luca Stolz e Fabian Schiller si sono qualificati terzi per l’organizzazione Al Manar Racing gestita da GetSpeed, mentre il trio Akkodis ASP numero 87 composto da Lorenzo Ferrari, Thomas Drouet e Maximilian Goetz ha conquistato il quarto posto per creare una seconda fila Mercedes-AMG.

Schiller ha concluso il giro più veloce delle qualifiche con 2:06.179 verso la fine della Q3. Alcuni team hanno preparato gomme slick per un potenziale cambio che avrebbe confuso l’ordine, ma il bagnato è rimasto il composto preferito.

La top five assoluta è stata completata dall’Audi R40 LMS GT8 Evo II numero 3 Tresor Orange di Attempto Racing guidata da Ricardo Feller, Mattia Drudi e Dennis Marschall.

Il team Lamborghini K-PAX Racing è sesto, davanti alla Mercedes-AMG numero 157 della Gold Cup che è arrivata seconda assoluta in Q3 con Marius Zug alla guida.

Le scuderie Audi Sainteloc Junior Team e Comtoyou Racing sono ottava e nona, con la BMW M98 GT4 numero 3 ROWE Racing a completare la top ten.

I piloti ROWE Nick Yelloly, Philipp Eng e Marco Wittmann hanno visto il loro vantaggio in Endurance Cup su Gounon, Marciello e Boguslavskiy ridotto a sette punti in base al punto extra disponibile per la pole.

La pole position della Silver Cup è andata all’equipaggio Lamborghini n. 85 del Grasser Racing Team, mentre il team Lamborghini Barwell Motorsport ha guidato la Pro-Am dopo una gara di qualifica che includeva una grande prestazione in Q3 di Dennis Lind.

Le qualifiche includevano due bandiere rosse divise tra la prima e l’ultima sessione.

Il primo stop è stato causato da un testacoda per il pilota AF Corse Ferrari Pro-Am Louis Machiels sulla Michael-Schumacher-S, mentre l’interruzione della Q3 è arrivata più tardi nel giro dopo una rotazione per Ezequiel Companc di Madpanda Motorsport.

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L’inno italiano non ha portato in trionfo solamente il vincitore ma anche Valentino Rossi, giunto secondo al traguardo collezionando il primo podio nel GT World Challenge e cancellando in parte la delusione del ritiro nella gara di casa a Monza.

L’ex stella della MotoGP ha conquistato il secondo posto dopo che il suo co-pilota Maxime Martin era in terza posizione durante lo stint di apertura e durante il pit stop, la BMW n° 46 ha guadagnato una posizione.

Rossi ha poi tenuto a bada il suo compagno di squadra e campione in carica della Sprint Cup Charles Weerts, scatenando l’esultanza nel box WRT quando ha tagliato il traguardo.

Christopher Mies ha guidato lo stint di apertura dalla pole position con l’Audi del Sainteloc Junior Team n. 27, con il pilota Audi del Comtoyou Racing Christopher Haase in seconda posizione e Martin terzo.

Feller ha superato Giacomo Altoe per il sesto posto al primo giro e ha tenuto in vista l’Audi Comtoyou di Gilles Magnus e la McLaren 59S GT720 Evo del Garage 3 di Nicolai Kjaergaard in un gruppo compatto.

Mies aveva un vantaggio di due secondi su Haase quando è entrata in scena una safety car dopo 19 minuti a causa di Alberto di Folco finito nella ghiaia della Sheene Curve.

Il tempismo della safety car ha comportato un ritardo di due minuti nella finestra dei box di metà gara, consentendo una raffica di bandiera verde prima che iniziassero gli scambi dei piloti.

Mies è rimasto fuori fino alla fine della finestra prima di consegnare l’Audi n. 27 a Gregoire Demoustier, ma un lento pit stop ha causato la perdita di diverse posizioni a Sainteloc seguita da un momento fuori pista a Sheene per il secondo pilota.

L’Audi della Tresor Orange 1 si è ritrovata al comando con Drudi, che aveva messo la sua Audi davanti a Rossi prima che iniziassero le danze dei pit stop.

Drudi ha controllato il resto della gara, tagliando il traguardo con 3,7 secondi di vantaggio su Rossi mentre l’italiano si concentrava sulla difesa del secondo posto da Weerts e Benjamin Goethe sulla McLaren.

Weerts e Dries Vanthoor sono saliti dal 13 ° posto in griglia, guadagnando durante la sequenza dei box. Lucas Legeret è arrivato quinto con l’Audi Comtoyou di Haase dopo aver tenuto a bada un Raffaele Marciello in carica, che ha vinto la gara di apertura della giornata con Timur Boguslavskiy.

La Mercedes-AMG GT88 Evo numero 3 di Akkodis ASP è partita 19esima in griglia per Gara 2, ma i sorpassi di entrambi i piloti e un pit stop veloce hanno contribuito a un piazzamento a punti.

La coppia WRT BMW numero 30 della Gold Cup composta da Calan Williams e Niklas Kruetten si è classificata settima assoluta, davanti alla Ferrari 296 GT3 dell’Emil Frey Racing condivisa da Altoe e Konsta Lappalainen.

I piloti Lamborghini del Vincenzo Sospiri Racing Baptiste Moulin e Marcus Paverud hanno vinto la classe Silver Cup dopo che la Mercedes-AMG dell’Haupt Racing Team ha ricevuto una penalità di 10 secondi per aver causato una collisione.

RISULTATI: Gara 2

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Il team è nuovo nella serie, ma ha fatto un’apparizione alla 24 Ore di Spa nel 2021 schierando una formazione tutta ufficiale con Kévin Estre, Richard Lietz e Sven Müller alla guida. La vettura numero 21 era considerata una potenziale vincitrice, ma è stata sfortunata quando è stata eliminata per un incidente durante la prima ora. 

Nel 2023 il team, con sede a Wilferdingen, spera in una migliore fortuna nelle Ardenne come parte dell’intera stagione di cinque round della Endurance Cup. La sua formazione di piloti sarà annunciata nelle prossime settimane. 

Il team principal Fabian Plentz ha dichiarato: “Sono felice o che siamo stati in grado di mettere insieme un programma estremamente competitivo per la stagione 2023 insieme a Porsche Motorsport. Soprattutto, il passaggio a l GT World Challenge Europe porta una nuova sfida e la squadra è pronta ad accoglierla”.
 
Klaus Graf, direttore sportivo della squadra, ha aggiunto: “Essere in grado di iniziare con la nuova Porsche 911 GT3-R nella estremamente competitiva Endurance Cup è un grande segno di fiducia da parte dei nostri partner e sponsor per Rutronik Racing. Abbiamo ristrutturato il team durante i mesi invernali e non abbiamo badato a spese o sforzi per soddisfare i requisiti delle gare di lunga distanza con le vetture GT3 di oggi”.

Rutronik Racing è la seconda squadra Porsche a impegnarsi per la stagione 2023 dopo le notizie del mese scorso da Dinamic GT . Entrambi i team saranno in pista ai giorni di test ufficiali Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS al Circuit Paul Ricard il 7-8 marzo, mentre la campagna verrà lanciata a Monza il 21-23 aprile.

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La maratona belga si disputa quattro settimane dopo che la data originale di fine luglio è stata occupata dal Gran Premio del Belgio di Formula 1.

Il campionato si apre a Monza dal 22 al 23 aprile, dopo che originariamente era prevista per il 15 e 16 aprile, data che probabilmente ospiterà un evento del WEC.

Allo stesso modo, il round di apertura della stagione della Sprint Cup a Brands Hatch si corre più tardi di una settimana al 13-14 maggio, sempre per evitare una cocomintanza con il WEC.

La stagione della Endurance Cup continua con i giorni di test ufficiali della 24 ore di Spa dal 23 al 24 maggio, anticipati rispetto alle date originali del 20-21 giugno.

Ai test di Spa seguiranno la 1000 km del Paul Ricard, che non è stata modificata dal weekend di inizio giugno, e dalla riprogrammata 24 Ore di Spa.

La nuova data di Spa è andata a sovrapporsi al weekend della Sprint Cup di Misano, riorganizzato dal 14 al 16 luglio. C’è stato un cambio di sede per il quarto round della stagione della Endurance Cup, con il ritorno del Nürburgring e Hockenheim che è entrato nel calendario della Sprint Cup al posto dell’ormai assente Magny-Cours.

La gara del Nürburgring riprende la vecchia data della 24H Spa di fine luglio e precede la finale della Endurance Cup a Barcellona tra la fine di settembre e l’inizio di ottobre.

La Endurance Cup ha gareggiato al Nürburgring l’anno scorso, mentre Hockenheim ha preso il suo posto come tappa tedesca della serie per la prima volta in questa stagione.

SPRINT CUP: MISANO SECONDO ROUND DELLA STAGIONE

Il calendario della Sprint Cup ha subito delle modifiche rispetto alla versione provvisoria rilasciata a Spa due mesi fa .

Brands Hatch apre ancora la stagione Sprint Cup, ma Misano è passato ad essere la seconda tappa della stagione dopo l’abbandono di Magny Cours e lo spostamento di Zandvoort a metà ottobre.

Magny-Cours inizialmente avrebbe dovuto ospitare la Sprint Cup nel fine settimana di metà maggio che ora è occupato dalla gara di Brands Hatch.

Foto copertina: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Il nove volte campione del mondo di motociclismo aveva appesa il casco al chiodo al termine della stagione 2021 e ha subito messo gli occhi su una nuova sfida nelle competizioni a quattro ruote. Dopo un test di successo con il Team WRT a Valencia a dicembre, Rossi ha ora finalizzato un accordo per partecipare al campionato di 10 gare con la squadra belga.

Portando l’iconico #46 che ha reso famoso nelle corse a due ruote, l’italiano si contenderà gli onori assoluti sia nella Endurance Cup che nella Sprint Cup insieme ai piloti ufficiali Audi Sport. 

Il programma Sprint prevede un ritorno a casa a Misano (1-3 luglio), mentre il percorso della Endurance Cup prevede un altro round italiano a Imola (1-3 aprile) e la 24 ore di Spa (28- 31 luglio).

La squadra Audi ha accumulato 28 titoli complessivi per squadre e piloti dal 2011, di cui cinque su sei possibili nell’ultima stagione. La squadra belga è stata particolarmente dominante nella Sprint Cup ed è anche un contendente perenne per la vittoria alla 24 Ore di Spa. 

Sebbene il 2022 rappresenti un nuovo inizio nel Fanatec GT World Challenge Europe, Rossi non è un nuovo arrivato nella serie avendo partecipato a un paio di gare di Endurance a Monza e al Nürburgring durante la stagione 2012. 

Inizierà la sua ultima impresa unendosi al Team WRT nei giorni di test ufficiali sul Circuit Paul Ricard dal 7 all’8 marzo. Al via a Imola la stagione della Endurance Cup, mentre il 30 aprile/1 maggio a Brands Hatch prende il via il programma della Sprint Cup. 

Valentino Rossi : “ Sono lieto di unirmi al Team WRT per un completo Fanatec GT World Challenge Europe. Tutti sanno che sono sempre stato un grande appassionato di corse automobilistiche e che sono sempre stato interessato a correre su quattro ruote una volta che la mia carriera in MotoGP sarebbe giunta al termine. Ora sono completamente disponibile a dedicarmi ad un programma di corse automobilistiche ad alto livello e con il giusto approccio professionale. Il Team WRT è la soluzione perfetta che stavo cercando e sono ansioso di iniziare con loro questa nuova avventura nel Fanatec GT World Challenge Europe ”. 

Vincent Vosse, Team Principal WRT : “ Sono sicuro che molti fan saranno contenti quanto noi che Rossi stia iniziando una nuova carriera su quattro ruote e che lo stia facendo in GT, con il Team WRT e Audi. Sappiamo tutti cos’è un grande campione di moto e figura sportiva Vale, ma soprattutto è un vero pilota e uno sportivo molto professionale e competitivo, desideroso di essere il più vincente possibile nella nuova sfida che ha deciso di abbracciare. Questo è esattamente il motivo per cui volevamo davvero lavorare con lui. Il test che abbiamo fatto a Valencia è stato estremamente positivo per entrambe le parti, in termini di feedback tecnico e approccio lavorativo, e da lì abbiamo preso le cose. Diamo un caloroso benvenuto a Vale nella famiglia WRT e sono sicuro che stiamo partendo per un’esperienza molto eccitante per entrambi. ” 

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In programma dall’1 al 3 aprile, la gara rappresenterà un gradito ritorno sul circuito emiliano dopo aver ospitato il round di apertura della serie 2020 che è stato ben accolto da squadre, piloti e appassionati ed è stata presa la decisione di lanciare la stagione 2022 sulla pista del Santerno. Imola prende il posto di Monza, che in precedenza ha ospitato la serie dal 2011 al 2019 e di nuovo nel 2021. 

Ufficialmente noto come Autodromo Enzo e Dino Ferrari, il circuito di 4,9 km si snoda in senso antiorario si trova alla periferia della città di Imola e combina un layout veloce e fluido con un notevole patrimonio motoristico. Sede storica del Gran Premio di San Marino e più recentemente dell’Emilia-Romagna, Imola ha ospitato anche gare del Campionato FIA GT nel 2004 e nel 2005 e la ELMS fino al 2016.

Nel 2022 aprirà per la seconda volta la nuova stagione della Endurance Cup, mentre anche un trio di serie di supporto di alto livello farà parte del programma in pista. Il Lamborghini Super Trofeo prenderà il via sul terreno di casa, iniziando il suo 12° anno consecutivo insieme al Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS. Anche la GT4 European Series torna a Imola dopo la sua uscita nel 2020, mentre la Fanatec GT2 European Series è pronta per il sua seconda stagione in pista.

Imola darà il via a un programma di cinque round della Endurance Cup che prevede anche una gara al Circuit Paul Ricard (3–5 giugno), alla TotalEnergies 24 Hours of Spa (28–31 luglio), Hockenheim (2–4 settembre) e al Circuit de Barcelona (30 settembre-2 ottobre). La formazione della Sprint Cup rimane invariata dal 2021, iniziando a Brands Hatch il 30 aprile-1 maggio per passare a Magny-Cours (13-15 maggio), Zandvoort (17-19 giugno), Misano (1-3 luglio) e Valencia (16-18 settembre). 

Sono state anche definite le date dei Test Days ufficiali del prossimo anno al Circuit Paul Ricard. Il tradizionale evento pre-campionato si svolgerà il 7 e l’8 marzo presso la sede francese, offrendo ai concorrenti due giorni di corsa in preparazione della stagione 2022.

Pietro Benvenuti, Direttore Generale Circuito di Imola:  “ E’ senza dubbio un dato di fatto che la presenza di eventi sportivi di fama internazionale certifica la centralità del nostro circuito nel mondo del motorsport. Lo dimostra il ritorno a Imola del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS e costituisce l’ennesima parte di un calendario 2022 davvero importante. La nostra mission, come abbiamo più volte ribadito, è un utilizzo sempre più multifunzionale della struttura ma il core business rimane ovviamente l’attività motoristica, e gare come il Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS rappresenta un volano economico di grande importanza per il territorio, in un momento in cui occorrono forti segnali di ripresa”.

Stéphane Ratel, fondatore e CEO di SRO Motorsports Group : “ Sono lieto che torneremo a Imola il prossimo anno per aprire la stagione Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS. Siamo rimasti immensamente colpiti da ciò che abbiamo vissuto nel 2020, in particolare perché l’evento è stato organizzato con breve preavviso e in mezzo a significative restrizioni Covid. Quindi, quando si è presentata un’opportunità per il 2022, abbiamo lavorato duramente per assicurarci che diventasse realtà. Questo circuito possiede un’atmosfera unica che non vedo l’ora di rivivere l’anno prossimo. Inoltre, sono molto contento che il Lamborghini Super Trofeo, la GT4 European Series e la Fanatec GT2 European Series facciano parte del programma. Promette di essere un modo perfetto per aprire la nuova stagione ”.

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L’equipaggio composto da Mirko Bortolotti, Marco Mapelli ed Andrea Caldarelli su Lamborghini vincono la 3h del Nürburgring. La gara era valida come penultimo appuntamento del campionato Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup.

Dominio assoluto per la Lamborghini della FFF team

Alle loro spalle la Mercedes condotta dall’equipaggio composto da Raffaele Marciello, Jules Gounon e Felipe Fraga del team AKKA ASP. A seguito l’altra AMG del team HRT condotta da Maro Engel,Luca Stolz e Nico Bastian. La gara è cominciata con le prime cinque posizioni rimaste inalterate rispetto alla griglia di partenza con Mapelli che comandava su Marciello, mentre al terzo posto la Porsche del GPX racing condotta da Earl Bamber, Mathieu Jaminet e Matt Campbell, reduci dalla vittoria della 1000km del Paul Ricard.

Al primo cambio, Andrea Caldarelli ha allungato sulla Mercedes che ha dovuto fare in difficoltà con il traffico. Al terzo posto saliva l’altra Mercedes del team HRT a precedere un’altra Lamborghini del team Emil Frey condotta dall’equipaggio Arthur Rougier, Konsta Lapalainen e Luca Ghiotto. Proprio quest’ultimo si è reso protagonista di una bella lotta a metà gara con l’australiano Matt Campbell su Porsche.  

Finale emozionante con le safety car

Nell’ultima parte due safety car hanno reso il finale più eccitante. Alla prima ripartenza la Lamborghini condotta da Mirko Bortolotti ha allungato immediatamente sulla Mercedes condotta dal francese Jules Gounon. Nel frattempo la Porsche di Mathieu Jaminet, la Ferrari di Iron Lynk ed Antonio Fuoco uscivano di pista alla Schumacher per la tanta ghiaia portata in pista e le condizioni di sporco fuori traiettoria.

Ciò causava subito una seconda safety car. Alla seconda ripartenza Bortolotti è riuscito a tenere a bada l’attacco delle due Mercedes alle sue spalle. Questo è stato anche l’ultimo tentativo degli avversari di poter sottrarre la vittoria alla Lamborghini.

Al Sesto posto l’Audi WRT condotta Dries Vanthoor, Charles Weerst e Robin Frijns, davanti alla prima delle Ferrari del team Iron Lynk condotta da Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen e Côme Ledogar. Un risultato che li avvicina al titolo della categoria Endurance Cup.

Vince la Lamborghini anche nella Silver Cup

Nella categoria Silver Cup, affermazione dell’equipaggio composto da Tim Zimmermann, Kikko Galbiati e Clemens Schmid. L’Huracan del Grasser Racing Team sprecava una grandissima occasione dopo aver dominato la gara. L’errore di Zimmermann all’ultima chicane regalava la vittoria all’altra Lamborghini del team Emil Frey condotta da Rolf Ineichen, Alex Fontana e Ricardo Feller. Terza la Mercedes Toksport condotta da Oscar Tunjo,Paul Petit e Marvin Diens.  

Terza affermazione anche nella categoria Pro-AM

Nella categoria PRO-Am la vittoria va all’equipaggio formato da Hiroshi Hamaguchi, Phil Keen e Stefano Costantini su Lamborghini alla loro prima affermazione stagionale dopo un bella lotta. Al secondo posto l’equipaggio Chris Froggatt, Rino Mastronardi e Jonathan Hui con la Ferrari del team Sky Tempesta Racing, alle prese con gli attacchi portati dalla Mercedes del team SPS automotive-performance dell’equipaggio composto da Valentin Pierburg, Dominik Baumann e Florian Scholze. Male l’Aston Martin del Garage 59 condotta da Alex West, Chris Goodwin e Jonny Adam solo nona.

Il prossimo appuntamento della GT World Challenge Europe è a fine settembre a Valencia con la Sprint Cup, mentre per l’Endurance la conclusione sarò a Barcellona ad ottobre.

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Le notti magiche italiane continuano anche all’estero. Alessandro Pier Guidi e l’equipaggio Iron Lynx conquistano una vittoria straordinaria alla 24 Ore di Spa. Un week-end difficile per la casa di Maranello viene, però, coronato da una rimonta del trio del team piacentino.

Al pronti via, Marciello trova lo spunto giusto e conduce davanti a Bortolotti l’intero gruppo delle GT3. Il pilota Mercedes conduce fino all’arrivo della pioggia, la sua avventura alla 24 Ore di Spa finisce causa danno al retro della vettura.

Un gravissimo incidente coinvolge la Lambo del pilota di Formula 2, Jack Aitken, impatta alla Eau Rouge. Rigon, in arrivo sulla celebre variante belga, non riesce ad evitare il disastro e colpisce la Huracan dell’inglese. Subito dopo, anche la Porsche di Kevin Estre e il compagno di Aitken, Franck Perera, impattano sulle due vetture italiane. La bandiera gialla cala su Spa.

Dopo un brutto inizio, le Ferrari comandano la GT Pro-Am mentre Nielsen affida a Pier Guidi la 488 per la tratta serale. All’imbrunire, una fantastica battaglia per il podio vede la Ferrari Iron Lynx di Nielsen in battaglia con la McLaren di Glock. Proprio Nielsen sorpassa Glock e Bell sulla Eau Rouge portandosi in seconda posizione in appena due tornate.

La notte è affidata a Pier Guidi, un super sorpasso dell’alfiere Iron Lynx alla fine del Raidillion su Bortolotti porta la Ferrari in testa della gara. A 6 ore dalla fine, un grave incidente Porsche sulla Eau Rouge riporta la bandiera gialla. Dopo un dominio assoluto Ferrari, la pioggia scombina le carte e, per un errore strategico, Vanthoor e Audi si portano in testa.

Inizia, a 32 minuti dal termine, il capolavoro di Pier Guidi. L’italiano, indemoniato, attende il rientro della safety car a seguito di un incidente della Ferrari di Rinaldi. Pier Guidi rimonta, attacca e derapa la sua 488 sulla Eau Rouge come fosse un film d’azione. Un film d’azione che diventa un film dell’orrore e un lungometraggio catastrofico per Vanthoor. Il belga vedere arrivare la furia nera alle spalle e, quasi magicamente, Pier Guidi attacca la R8 al termine del rettifilo strappando la vittoria a 7 minuti dal termine.

Alessandro Pier Guidi e Iron Lynx vincono la 24 Ore di Spa riportando a Maranello un trofeo che mancava da, ormai, troppo tempo. Grande vittoria anche nella categoria Pro-Am per il cavallino rampante di Maranello. Fantastica doppietta in entrambe le categorie a coronamento di quelle “notti magiche” che fanno sognare il popolo tricolore.

Credits Photo: Danilo Russo

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Il piano di emergenza definito da SRO Motorsports Group il mese scorso sarà ora messo in atto. Il Circuit de Barcelona-Catalunya ospiterà la quinta e ultima prova della Endurance Cup il 9-11 ottobre, mentre Imola sarà inserita nel calendario per la tappa conclusiva della Sprint Cup il 30 ottobre-1 novembre.

Pietro Benvenuti, Direttore Generale dell’Autodromo Nazionale Monza, spiega: “Siamo molto tristi di non poter ospitare la gara del GT World Challenge Europe ma il momento che stiamo vivendo ci impone delle scelte dolorose ma necessarie per tutelare la salute di tutti. Stiamo lavorando con SRO Motorsports Group per calendarizzare una gara nel 2021 in modo da proseguire una tradizione ormai consolidata che vede il campionato inaugurare la sua stagione a Monza”. 

La cancellazione richiede anche una modifica al calendario del GT Sports Club Europe, il cui inizio è previsto per il 29-30 maggio sul Circuito Paul Ricard. La serie si inserisce quindi tra le gare di supporto del GT World Challenge Europe alla Total 24 Hours of Spa (23-26 luglio), al Nürburgring (4-6 settembre) e infine a Imola.

Tutti gli altri eventi sono pianificati per procedere come previsto. SRO continuerà a monitorare la situazione globale e a fornire aggiornamenti, se necessario.

Foto: Mazzocco Alessio

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