Un palcoscenico globale

Con oltre 100 vetture Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 in pista e più di 30 nazionalità rappresentate, Misano si è trasformata in un crocevia di adrenalina, tecnica e spettacolo. I team provenienti dai campionati Europa, Asia e Nord America si sono sfidati in un weekend che ha combinato le finali dei singoli campionati con le due Super Finali mondiali, disputate sabato e domenica.

Il paddock ha respirato un’atmosfera da grande evento: hospitality affollate, fan entusiasti, esposizioni di modelli storici e nuove vetture Lamborghini, oltre a una cornice di eventi collaterali che hanno reso l’esperienza immersiva anche per il pubblico.

Le gare: velocità e strategia

Le finali dei campionati continentali hanno offerto gare serrate, con duelli ruota a ruota e colpi di scena fino all’ultimo giro. Ogni classe ha visto protagonisti diversi, con piloti esperti e giovani talenti che hanno dimostrato il loro valore su un tracciato tecnico e veloce come quello di Misano.

Le Super Finali, cuore pulsante della manifestazione, hanno alzato ulteriormente il livello. I migliori classificati dei tre campionati si sono affrontati in due gare decisive per ciascuna classe. La tensione era palpabile: ogni sorpasso poteva valere un titolo mondiale, ogni errore poteva compromettere un’intera stagione.

Emozioni e trionfi

Il pubblico ha assistito a momenti memorabili: partenze fulminee, strategie di pit stop millimetriche, sorpassi spettacolari e arrivi al fotofinish. I vincitori delle World Finals hanno scritto una pagina indelebile nella storia del Super Trofeo, portando a casa non solo il trofeo, ma anche il riconoscimento di essere i migliori al mondo nella loro categoria.

Oltre la pista

La manifestazione ha celebrato anche lo spirito Lamborghini: innovazione, design e passione. Tra le gare, il paddock ha ospitato presentazioni di nuovi modelli, sessioni di autografi, attività per i fan e momenti di incontro tra piloti e pubblico. Misano ha dimostrato ancora una volta di essere non solo un circuito, ma un luogo dove il motorsport diventa cultura e spettacolo.

Testo e foto : Gianluca Muratore

Classifiche world Finals Lamborghini 2025 (Lamborghini.com)

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Domenica: Frassineti e Liberati perfetti, titolo GT3 Assoluto

La gara di domenica ha visto la Lamborghini Huracán GT3 Evo2 #63 del team VSR, guidata da Andrea Frassineti ed Edoardo Liberati, partire dalla pole e dominare la corsa. Frassineti ha gestito il primo stint con freddezza, mentre Liberati ha consolidato il vantaggio nella seconda metà, tagliando il traguardo davanti ai compagni di squadra Mitchell-Spinelli e alla BMW M4 GT3 #1 di Klingmann-Krohn, penalizzata da 15 secondi per l’handicap vittoria.

Con questo successo, Frassineti ha conquistato il titolo GT3 Assoluto, chiudendo con quattro punti di vantaggio su Klingmann-Krohn. Il team VSR ha festeggiato anche il titolo GT3 Pro-Am con Zanon-Michelotto sulla Lamborghini #66, mentre Clementi Pisani-Cassarà hanno vinto la GT3 Am con l’Audi R8 LMS del team Tresor Attempto Racing.

Sabato: BMW vince Gara 1, Frassineti rimonta

La prima gara del weekend ha visto la BMW-Ceccato #1 imporsi grazie a una prestazione solida di Klingmann e Krohn. Dopo un contatto in curva 1, Liberati è finito in testacoda e ha dovuto rimontare dalla 22ª posizione. Klingmann ha preso il comando superando Michelotto alla Prima Variante e ha mantenuto la leadership fino al cambio pilota. Nonostante l’handicap di 9 secondi, Krohn è tornato in testa a cinque giri dalla fine, regalando alla BMW la terza vittoria stagionale. Frassineti ha chiuso settimo, mantenendo vive le speranze di titolo.

GT Cup: quattro titoli assegnati

Nella GT Cup, il weekend ha assegnato quattro titoli:

• Andrea Fontana ha vinto la PRO-AM della 1ª Divisione.
• Randazzo-Oliva si sono imposti nella AM della 1ª Divisione.
• Flavio Olivieri ha conquistato la PRO-AM della 2ª Divisione.
• Giacon-Contessi hanno vinto la AM della 2ª Divisione.

Il weekend di Monza ha chiuso una stagione combattuta e spettacolare. Andrea Frassineti si laurea campione GT3 Assoluto con una prestazione da manuale, mentre il team VSR domina in tutte le classi. Il Campionato Italiano GT Sprint 2025 saluta con una cornice di pubblico calorosa e una domenica da ricordare.

Testo e foto: Gianluca Muratore

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Nell’area espositiva del circuito erano presenti oltre 40 vetture storiche e moderne, mentre in pista hanno sfilato più di 180 auto, tra le 296 Challenge e i modelli dei programmi F1 Clienti, Sport Prototipi Clienti e XX Programme — quest’ultimo festeggiando i 20 anni dalla nascita con quasi 50 esemplari in azione.

Scarpetta e Acosta campioni del mondo

La parte agonistica del weekend ha incoronato i campioni 2025 del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, con gare condizionate da un meteo instabile che ha reso ancora più incerta e spettacolare la lotta per i titoli.

Nel Trofeo Pirelli, a imporsi è stato Vincenzo Scarpetta (Radicci Automobili), autore di una gara impeccabile sotto la pioggia e sempre in controllo dal primo all’ultimo giro. Partito dalla pole, l’italiano ha respinto gli attacchi di Gilles Renmans (Francorchamps Motors Brussels) e Luigi Coluccio (Rossocorsa), completando una prova di grande solidità e conquistando il titolo mondiale.

Tra gli Am, successo per Michael Verhagen (Ferrari Warszawa), bravo a portarsi in testa nelle prime fasi e a mantenere il vantaggio fino alla bandiera a scacchi. Sul podio con lui Andrew Morrow (Charles Hurst) e Marco Zanasi (Motor Service – Pinetti Motorsport), autore di un sorpasso decisivo proprio sul rettilineo finale.

Nella Coppa Shell, il titolo è andato allo statunitense Rey Acosta (The Collection), dominatore della gara bagnata e sempre al comando sin dal via. Alle sue spalle Yahn Bernier (Ferrari of Seattle) e John Dhillon (Formula Racing), quest’ultimo protagonista di un entusiasmante duello conclusivo con Manuela Gostner (Ineco – Reparto Corse RAM), che ha firmato il giro più veloce.

Tra gli Am, il successo e il titolo mondiale sono andati al tedesco Jan Sandmann (Kessel Racing), che ha saputo gestire la pressione fino alla fine precedendo Hassan Dabboussi (Formula Racing) e Pino Frascaro (Rossocorsa), autore di una splendida rimonta nel giro conclusivo.

Gala Ferrari e novità per il 2026

Durante la cena di gala di sabato, allestita tra alcune delle Ferrari più iconiche esposte nel paddock, è stata annunciata la sede delle Finali Mondiali 2026: il Circuit de Barcelona–Catalunya. Premiati anche i vincitori delle serie regionali del Ferrari Challenge (Europe, North America, UK, Japan e Australasia).

Nel corso della serata, Ferrari ha inoltre presentato la F76, la prima vettura della Casa realizzata interamente in versione digitale come NFT. Il nome richiama la storica vittoria del 1949 alla 24 Ore di Le Mans con Luigi Chinetti e Lord Selsdon.

Tra gli ospiti della serata figuravano i vertici Ferrari — Benedetto Vigna, Enrico Galliera, Antonello Coletta e Andrea Mladosic — insieme a tecnici, piloti e figure chiave dei programmi Corse Clienti e Endurance. Sul palco, la Ferrari 499P n.83 di AF Corse, vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2025 con Yifei Ye, Robert Kubica e Phil Hanson.

Ferrari Show e tributo ai tifosi

La domenica si è chiusa con il tradizionale Ferrari Show, spettacolo in pista con le 499P, le monoposto storiche e le vetture dei programmi XX e GT. A guidarle, tra gli altri, Olivier Beretta, Andrea Bertolini e Giancarlo Fisichella. Sul rettilineo principale, in una cornice di applausi e fumi tricolori, sono stati esposti i tre trofei conquistati da Ferrari alla 24 Ore di Le Mans nelle ultime tre edizioni (2023, 2024 e 2025).

A suggellare l’abbraccio tra Ferrari e i suoi tifosi, l’Inno di Mameli intonato da Ilaria Della Bidia, compositrice e artista toscana.

Foto: Piero Biagini e Mazzocco Alessio

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La vittoria di tappa è andata alla Ferrari AF Corse di Carl Bennett e Tommaso Mosca, protagonisti di una prova impeccabile che ha consegnato al Cavallino la quarta affermazione stagionale. Il duo italo-britannico chiude così il campionato al secondo posto, davanti alla coppia Simon Reicher–Christopher Haase sull’Audi Eastalent Racing, quarta a Monza ma comunque terza nella classifica generale.

Révész, un campione alla prima stagione GT3

Per il giovane ungherese Levente Révész, appena 19 anni, il titolo rappresenta il coronamento di un’annata perfetta al debutto nella categoria GT3. In coppia con veterani del calibro di Maxi Götz, Matteo Cairoli e Phillip Ellis, Révész ha mostrato maturità e costanza da vero professionista.
«Mi sento estatico – ha dichiarato a fine gara –. È stato un anno fantastico, frutto di un grande lavoro di squadra. Abbiamo spinto al massimo e siamo stati coerenti in ogni weekend. Ringrazio tutti per il supporto».

Anche Maxi Götz non ha nascosto la soddisfazione: «Nonostante non abbia totalizzato gli stessi punti di Levi, mi sento co-campione. È stato un trionfo di squadra e sono orgoglioso di aver corso al suo fianco».

La gara: dominio Ferrari, controllo Mercedes

Dopo una qualifica movimentata – con la Motopark Mercedes in pole e l’Audi Eastalent penalizzata – la gara ha visto Tom Lebbon (Ferrari Elite Motorsport) partire fortissimo e guidare le prime fasi, seguito da Révész e Reicher. Diversi contatti nelle prime chicane hanno movimentato il gruppo, ma il ritmo dei leader è rimasto alto fino all’apertura delle soste ai box.

A metà corsa, Tommaso Mosca ha preso il volante della Ferrari AF Corse e ha progressivamente allungato il vantaggio fino a oltre 14 secondi, controllando agevolmente nel finale. Dietro di lui, Götz ha gestito il margine necessario per garantire il titolo a Révész, chiudendo secondo davanti all’altra Ferrari di Lebbon-Emson.

Finale incandescente nelle classi Pro-Am e Am

La lotta per i titoli di categoria ha offerto emozioni fino all’ultimo giro. In Pro-Am, il titolo è andato alla coppia Valentin Pierburg–Dominik Baumann (Mercedes SPS), nonostante una gara complicata e una vittoria di manche per Bashar Mardini–Alex Fontana (Porsche Tsunami).

In Am, invece, la McLaren Garage 59 di Mark Sansom e Marco Pulcini ha vinto la gara, ma non è bastato per strappare il titolo a Gino Forgione e Michele Rugolo (AF Corse Ferrari), che hanno chiuso secondi, assicurandosi così la corona per una manciata di punti.

Motopark scrive la storia

Per il team tedesco Motopark, diretto da Timo Rumpfkeil, si tratta del primo titolo assoluto nel GT Open, completato dal successo anche nella classifica a squadre. Un traguardo che premia un progetto tecnico e umano cresciuto gara dopo gara, culminato con la consacrazione di Révész come nuova stella del panorama GT europeo.

Foto: GT Open

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Gara-1: Mazzola-Rauer e Pegoraro-Croccolino sul gradino più alto del podio

In GT3, Rocco Mazzola in coppia con Fabio Rauer (Audi R8 LMS – Tresor Attempto Racing) ha conquistato la vittoria partendo dalla settima posizione in griglia, grazie a una rimonta spettacolare e a una strategia impeccabile durante i cambi pilota. L’equipaggio ha preceduto di 1”257 Jelmini-Di Amato (Honda NSX GT3 – Nova Race) e di 8”309 Zanon-Michelotto (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – VSR), vincitori della sottoclasse PRO-AM. La gara è stata caratterizzata da un ritmo costante dei neo campioni Endurance, con Rauer che ha approfittato di un drive through comminato al rivale Raghunathan per consolidare la leadership.

In GT Cup, la vittoria è andata a Lorenzo Pegoraro e Filippo Croccolino (Ferrari 296 Challenge – Best Lap), autori di una rimonta dalla ottava posizione fino al primo gradino del podio. Sul secondo gradino si sono piazzati Stefano Gai e Andrea Fontana (Ferrari 296 Challenge – AF Corse), davanti a Girolami-Arduini (Lamborghini Huracan ST Evo2 – MM Motorsport). La gara della classe GT Cup è stata segnata da ben quattro ingressi della safety car, che hanno animato la competizione nelle sottoclassi.

Altri successi di sottoclasse in Gara-1 sono stati:

• GT3 PRO-AM: Zanon-Michelotto
• GT3 AM: Scholze-Guy
• GT Cup PRO-AM 1^ Divisione: Pegoraro-Croccolino
• GT Cup AM 1^ Divisione: Hamaguchi-Okura
• GT Cup PRO-AM 2^ Divisione: Stifter-Martinelli
• GT Cup AM 2^ Divisione: Crisoni-Antonelli

Dopo Gara-1, Andrea Frassineti si conferma leader della classifica GT3 con 61 punti, seguito a soli 1 punto da Klingmann-Krohn e da Edoardo Liberati (58 punti).

Gara-2: doppietta VSR in GT3, Zanasi-Belicchi trionfano in GT Cup

In GT3, Gara-2 ha visto il dominio delle Lamborghini Huracan GT3 Evo2 del team VSR, con Andrea Frassineti e Sandy Mitchell sul gradino più alto del podio davanti ai compagni di squadra Perera-Spinelli. Al terzo posto si sono piazzati Klingmann-Krohn (BMW M4 GT3 – BMW Italia/Ceccato Racing), che hanno completato una bella rimonta dalla nona posizione di partenza. La gara non ha riservato sorprese per i protagonisti della pole position, con Frassineti capace di gestire il vantaggio dopo il cambio pilota.

In GT Cup, Marco Zanasi e Andrea Belicchi (Ferrari 296 Challenge – Pinetti Motorsport) hanno conquistato la vittoria all’esordio in campionato, approfittando della bagarre finale e delle tre neutralizzazioni della safety car. Sul podio li hanno seguiti D’Auria-Forenzi (Lamborghini Huracan ST Evo2 – Invictus Corse) e Pegoraro-Croccolino, protagonisti di una gara costante nonostante l’handicap tempo derivante dalla vittoria di Gara-1.

I successi nelle sottoclassi di Gara-2 sono stati:

• GT3 PRO-AM: Ferrari-Raghunathan
• GT3 AM: Clementi Pisani-Cassarà
• GT Cup PRO-AM 1^ Divisione: Zanasi-Belicchi
• GT Cup AM 1^ Divisione: Locanto-Tagliapietra
• GT Cup PRO-AM 2^ Divisione: Fontana-Knez
• GT Cup AM 2^ Divisione: Stefanin-Laurini

Con questi risultati, Frassineti allunga in classifica GT3 a quota 81 punti, mentre Klingmann-Krohn restano a 72 e Liberati a 58. Nella GT Cup, Pegoraro-Croccolino si avvicinano alla leadership della PRO-AM 1^ Divisione, ora a soli 3 punti dai leader Fontana-D’Auria.

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Dopo aver ottenuto la pole position e aver mantenuto la leadership per 79 dei 91 giri, D’Auria e Hodenius hanno tagliato il traguardo con un margine di 30”262 sulla BMW M4 GT3 di McIntosh-Leitch, primi nella classe GT3 AM. Sul terzo gradino del podio assoluto è salita la Ferrari 296 Challenge dell’equipaggio Bogh Sorensen-Mac (AF Corse), dominatori anche della GT Cup 1ª Divisione PRO-AM.

Classifiche e colpi di scena

In GT3 PRO-AM, la vittoria è andata al terzetto Caresani-Santhienthirakul-Scholze (Mercedes AMG GT3 – Antonelli Motorsport), che ha chiuso in quinta posizione assoluta, precedendo Pavlovic-Splengler-Lommahadthai (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – Star Performance).

Ai piedi del podio, in quarta posizione, si è classificato l’equipaggio leader della classifica generale, Mazzola-Rauer-Cazzaniga (Audi R8 LMS – Tresor Attempto Racing), che ha consolidato la prima posizione nel campionato grazie al terzo posto di classe. Ora i rivali Colavita-Badawi-Vidales (Ferrari 296 GT3 – AF Corse), solo tredicesimi dopo un penalty di 2 minuti per cambio irregolare, sono distanziati di 19 punti.

Numerose le penalità in gara – ben 23 – che hanno influenzato in modo decisivo la classifica finale. Beretta-Deledda-Testa (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – VSR) hanno chiuso dodicesimi dopo un handicap di 2 minuti, mentre i compagni Zanon-Michelotto-Gilardoni si sono ritirati per un contatto. Fuori gara anche Caglioni-Comandini-Guerra (BMW), Massaro-De Luca-Jelmini (Honda NSX GT3), e le Audi R8 LMS di Clementi Pisani-Di Folco-Cassarà e Cantu-Lopez-Nogales, tutti fermati da problemi tecnici.

GT Cup: dominio AF Corse e doppiette Lamborghini e Porsche

Grande spettacolo anche nella GT Cup. L’equipaggio Bogh Sorensen-Mac ha conquistato una prestigiosa terza posizione assoluta e la vittoria nella 1ª Divisione PRO-AM. Completano la tripletta AF Corse Fontana-Gai, secondi, e Megna-Barbolini-Scarpetta, terzi nonostante un problema al pneumatico nel finale. Quarti Forenzi-Cossu-Coassin (Lamborghini Huracan ST Evo2 – Invictus Corse). Sfortuna per Di Mare-Croccolino-Agoglia (Ferrari 296 Challenge – Best Lap), costretti al ritiro per la rottura del radiatore mentre erano in seconda posizione.

Nella 1ª Divisione AM, successo per Salvaggio-Riva-Bolger (Lamborghini Huracan ST Evo2 – DL Racing), che hanno preceduto i compagni di squadra Locanto-Segù. L’equipaggio del team Best Lap, composto da Levy-Mari-Agoglia, si è ritirato per incidente dopo una buona prima parte di gara.

2ª Divisione: assolo Porsche

Nella 2ª Divisione PRO-AM, vittoria in volata per Piria-Russo (Porsche 992 GT3 Cup – Team SP), con l’argentino che ha sorpassato all’ultimo giro Olivieri (Raptor Engineering), secondo con Navatta e Palma. Terzi Calcagno-Corradi-Valori (Racevent), mentre Bontempelli-Di Fabio-Postiglione (Ferrari 488 Challenge – Easy Race) si sono ritirati per un guasto tecnico.

Nella classe AM, vittoria per Di Benedetto-Nicolosi-Carboni (Raptor Engineering), che hanno approfittato del ritiro del terzetto Fabiani-Bergonzini-Deverikos (SP Racing), leader fino alle ultime battute. Completano il podio Prestipino-Micale-Giacon (ZRS Motorsport) e Marulla-Zydlewski-Risitano (Double TT Racing – Ferrari 488 Challenge).

Quinti Gianluca Giraudi e i figli Carlo e Giovanni (Mercedes AMG GTN – Antonelli Motorsport), davanti alla Ferrari 488 Challenge di Simonini-Parisotto-Daminato (Reparto Corse RAM). Ritiro per l’equipaggio femminile Levy-Segattini-Sonzogni (Porsche 992 GT3 Cup) a causa di problemi elettronici.

Prossimo appuntamento: il gran finale al Mugello

Il gran finale del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance si disputerà al Mugello dal 12 al 14 settembre. La lotta per il titolo resta apertissima, ma l’equipaggio Audi Mazzola-Rauer-Cazzaniga parte con un buon margine di vantaggio, mentre Ferrari e BMW cercheranno il colpo di scena nell’ultimo round della stagione.

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Foto: Mauro Stanzani per Giornalemotori

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Fino all’ultimo, la gara sembrava saldamente nelle mani della Porsche “Grello” #911 con Kevin Estre, Ayhancan Güven e Thomas Preining al volante. Il duello con la BMW è stato serrato, con meno di mezzo minuto a separare le due vetture al traguardo.
Ma una penalità di 100 secondi inflitta a Estre per aver causato un incidente con l’Aston Martin GT4 #179 del team Dörr ha ribaltato la classifica, consegnando la vittoria al quartetto della BMW.

Estre ha colpito la GT4 in fase di doppiaggio alla sezione veloce di Wehrseifen, provocandone il cappottamento. La BMW Röwe, che seguiva da vicino, ha evitato per un soffio l’impatto. Nonostante il team Manthey EMA abbia presentato immediatamente una protesta contro la sanzione, questa è stata respinta nell’ultimo giro della gara.

Il momento cruciale era arrivato dopo una safety car ben temporizzata che aveva permesso alla Porsche di tornare in testa, approfittando anche di un ultimo pitstop anticipato di un giro da parte della BMW. Al traguardo, Estre aveva 22,190 secondi di vantaggio, vanificati però dalla penalità che ha retrocesso la #911 al secondo posto.

Per il team Röwe è la seconda vittoria assoluta al Nürburgring, mentre Marciello e Krohn festeggiano la prima. Farfus ottiene il suo secondo successo dopo quello del 2010, e van der Linde raggiunge il terzo trionfo personale, dopo le affermazioni con Audi nel 2017 e 2022.

Una gara folle: blackout, penalità e colpi di scena

Partita dalla pole position, la “Grello” #911 ha comandato le fasi iniziali della corsa. La BMW Röwe ha invece dovuto rimontare dal gruppo, ma dopo appena 90 minuti è arrivato un colpo di scena inedito: un blackout ai box ha causato il blocco delle pompe carburante, costringendo la direzione gara a esporre la bandiera rossa per oltre due ore.

Alla ripartenza alle 19:45, la Porsche ha ripreso la testa, mentre la BMW #98, inizialmente nona, ha iniziato la sua risalita. Un’altra penalità di 32 secondi inflitta a van der Linde per un contatto con una Cayman è stata successivamente annullata grazie a nuove immagini video.

Durante la notte, Porsche ha dominato con un passo inarrivabile, e a metà gara la BMW accusava un distacco di oltre due minuti e mezzo. Ma con l’arrivo dell’alba, il ritmo BMW è aumentato e la rincorsa si è concretizzata.
Sotto pressione, Estre ha commesso l’errore decisivo: il contatto con l’Aston Martin GT4 ha riaperto completamente la gara.

Podio completato dalla Porsche Dinamic, dramma per Lamborghini

Anche la battaglia per il terzo posto è stata intensa. La Lamborghini #28 di Abt (Engelhart, Engstler, Mapelli) sembrava avviata verso il podio dopo una notte solida, ma ha sofferto una rottura del semiasse a soli 30 minuti dalla fine, lo stesso problema che aveva già fermato la gemella #27.

A trarne vantaggio è stata la Porsche #54 di Dinamic GT (Bastian Buus, Matteo Cairoli, Loek Hartog e Joel Sturm), autrice di una gara costante e senza errori, che ha così conquistato il terzo gradino del podio. La Lamborghini #28 ha chiuso quarta, dopo riparazioni ai box.

Photo: Danilo Russo

Risultati della gara:

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La sessione di qualifica decisiva è stata ridotta a un solo giro lanciato per pilota, dopo il violento incidente occorso a Laurens Vanthoor con la Porsche #16 del team Scherer nella zona di Aremberg. Il belga è uscito illeso, ma i danni alle barriere hanno richiesto lunghe riparazioni.

Con Vanthoor fuori gioco, sono rimaste in pista 16 vetture. Ciascun pilota ha potuto effettuare un solo giro lanciato, invece dei due previsti, a causa del tempo limitato.
Nico Menzel ha inizialmente segnato un’ottima prestazione con la Porsche #33 di Falken (8:14.279), ma è stato presto superato da Neubauer con 8:13.909. Infine, Estre ha abbassato ulteriormente il riferimento, conquistando così la sua seconda pole position personale alla 24h del Nürburgring (dopo quella ottenuta nel 2014 con la McLaren di Dörr Motorsport) e aggiudicandosi anche il Trofeo Glickenhaus.

Per la “Grello”-Porsche si tratta della seconda vittoria in questa speciale classifica, istituita da James Glickenhaus nel 2017, dopo il successo del 2018.

Alle spalle di Estre e Neubauer scatterà dalla terza posizione Maro Engel con la Mercedes #14 di GetSpeed, seguito da Menzel, il più veloce dei due piloti Falken.
Quinto tempo per Mirko Bortolotti con la Lamborghini #27 del team Abt, anche se l’italiano è sotto indagine per un presunto sorpasso in regime di bandiera rossa, verificatosi dopo l’incidente di Vanthoor.
Markus Winkelhock ha portato l’Audi #1 di Scherer Sport in sesta posizione, davanti a Luca Engstler sull’altra Lamborghini Abt (#28).

Il miglior piazzamento tra i piloti olandesi è andato a Daan Arrow, nono con la Mercedes #48 di Black Falcon, anche se dovrà retrocedere di tre posizioni per una penalità legata al mancato rispetto dei tempi di preparazione della vettura.
Morris Schuring ha invece ottenuto il 13° crono con la Porsche #44 di Falken.

Photo: Danilo Russo

Risultati provvisori delle top qualifying:

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Trofeo Pirelli

Al debutto nella serie, Gilles Renmans ha ottenuto la vittoria dopo una gara combattuta fino alla bandiera a scacchi. Il belga ha approfittato del problema tecnico che ha rallentato Björn Grossmann (B.I. Corse – Octane 126), subentrato in testa dopo il ritiro del poleman Luigi Coluccio (Rossocorsa). Il terzo posto è andato a Vincenzo Scarpetta (Radicci Automobili – Sanasi Racing Team), anche lui al debutto nella categoria. Renmans ha inoltre registrato il giro veloce in 1’44”631.

Nel Trofeo Pirelli Am, Andrew Morrow ha chiuso al quarto posto assoluto, conquistando la vittoria di classe con un vantaggio di soli 360 millesimi su Michael Verhagen (Ferrari Warszawa), autore del giro più veloce della categoria. Terzo Marco Zanasi (Motor Service – Pinetti Motorsport).

Coppa Shell

Fabrizio Fontana, campione in carica del Trofeo Pirelli 488 e al debutto con la 296 Challenge, ha dominato la gara dalla pole position, imponendosi con un distacco crescente fino al traguardo. Alle sue spalle Rey Acosta (The Collection) ha conquistato il secondo posto, seguito da Eric Cheung (Formula Racing), che ha beneficiato della penalizzazione inflitta a Zois Skrimpias (Ineco – Reparto Corse RAM). Cheung ha anche fatto segnare il miglior giro in 1’45”630.

In Coppa Shell Am, “Boris Gideon” ha difeso con successo la sua posizione dalla rimonta di Henrik Kamstrup (Formula Racing), secondo, e Shintaru Akatsu (Ineco – Reparto Corse RAM), terzo. Il giro più veloce della classe è stato registrato da Guy Fawe (Scuderia FMA). La gara è stata interrotta con bandiera rossa per un incidente alla partenza che ha coinvolto quattro piloti, successivamente sottoposti a controlli medici.

Gara 2

Nella seconda giornata di competizioni, Dylan Medler (The Collection) ha ottenuto il successo nel Trofeo Pirelli grazie a una penalizzazione inflitta a Jasin Ferati (Emil Frey Racing), primo sul traguardo. Michael Verhagen si è imposto nel Trofeo Pirelli Am. In Coppa Shell, la vittoria è andata a Christian Kinch (Formula Racing), mentre “Boris Gideon” ha replicato il successo in Coppa Shell Am.

Ancora protagonista Jasin Ferati, penalizzato di cinque secondi per un’uscita di pista in partenza che gli ha fatto guadagnare una posizione. La vittoria è andata così a Dylan Medler, con Ferati secondo e Vincenzo Scarpetta terzo, ottenendo così il suo secondo podio del weekend.

Nel Trofeo Pirelli Am, Michael Verhagen ha conquistato la vittoria dopo la penalizzazione di 10 secondi inflitta a Francesco Galli (Kessel Racing) per un’irregolarità in partenza. Sul podio con lui Hendrik Viol (Scuderia Praha Racing) e Herbert Geiss (Maranello Motors – Pro Racing).

Coppa Shell

Christian Kinch ha vinto la seconda gara della Coppa Shell, interrotta con bandiera rossa per un incidente. Zois Skrimpias ha chiuso al secondo posto, seguito da Fons Scheltema (Kessel Racing). Fabrizio Fontana, penalizzato per una collisione mentre era in testa, è sceso all’ottavo posto, pur registrando il miglior giro della classe.

In Coppa Shell Am, “Boris Gideon” ha replicato la vittoria della prima giornata, dominando dalla pole position e facendo segnare il giro più veloce. Sul podio anche Sven Schömer (Penske Sportwagen Hamburg) e Norikazu Shibata (Cornes Osaka).

Sostenibilità

Per il quinto anno consecutivo, il Ferrari Challenge Europe ha ottenuto la certificazione di sostenibilità ISO 20121 da parte di TÜV NORD Italia, confermando l’impegno di Ferrari nel garantire una gestione responsabile degli eventi.

Prossimo appuntamento

Il campionato proseguirà in Italia con il secondo round stagionale sul circuito di Misano. Le gare si terranno sabato 12 aprile alle 17.50 e alle 20.10, mentre domenica 13 aprile le competizioni si svolgeranno alle 10.30, 11.45 e 14.00.

GALLERY

Foto: Gianluca Muratore per Giornalemotori

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Owen ha sfruttato al massimo la pioggia, che è caduta abbondantemente negli ultimi 10 minuti della gara. Questo è stato il fattore decisivo che ha favorito il pilota britannico, ma anche Valint, che ha visto i suoi principali rivali Giacomo Altoè e Luca Ludwig eliminati dalla battaglia per essere rimasti in pista con gomme slick troppo a lungo.

È stato Altoè a partire nel miglior modo possibile dalla pole, con Ludwig subito dietro, deciso a mettergli pressione in un duello tutto italiano. Il primo colpo di scena, tuttavia, è arrivato dopo 10 minuti con un incidente spettacolare ad alta velocità al Tamburello che ha causato la bandiera rossa.

Alla ripartenza, Altoè e Ludwig hanno ripreso da dove avevano lasciato, in testa e in lotta per il primo posto. La situazione sembrava stabilizzata, con i due italiani a contendersi il titolo del Trofeo Pirelli ma a otto minuti dalla fine, ha iniziato a piovere. Entrambi gli italiani erano su gomme slick, mentre Owen, che aveva già montato le gomme da bagnato, si è subito trovato a suo agio sulla pista bagnata, riuscendo a prendere il comando con un vantaggio di oltre mezzo minuto sul secondo classificato Roberto Perrina, primo tra i piloti del Trofeo Pirelli. Tuttavia, il pilota del team Ferrari of Seattle ha commesso un errore, scivolando al quarto posto assoluto e secondo nella sua categoria dietro Valint.

Poco dopo, Jay Logan è uscito di pista, finendo insabbiato nella ghiaia. Questo ha costretto la Direzione Gara a far entrare nuovamente la Safety Car, annullando così il vantaggio di oltre mezzo minuto che Owen aveva accumulato nei giri precedenti. A quel punto, con quattro minuti più un giro dalla fine, la gara si è conclusa sotto la Safety Car, con Owen davanti a Giammarco Marzialetti e incoronato campione del Trofeo Pirelli AM. Bence Valint, invece, ha concluso terzo, ma essendo stato il primo pilota del Trofeo Pirelli a tagliare il traguardo, ha vinto il titolo di categoria.

Henry Hassid campione del mondo Coppa Shell

Henry Hassid è stato incoronato campione del mondo nella categoria Coppa Shell grazie a una gara straordinaria, caratterizzata da una rimonta eccezionale. Partendo dall’ottava posizione in griglia, il francese ha imposto la sua autorità sulla competizione fin dall’inizio, letteralmente volando sul tracciato umido dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari a Imola.

Il pilota del Kessel Racing ha impiegato solo un giro per passare dall’ottavo al primo posto, dimostrandosi perfettamente a suo agio nelle condizioni miste, mentre un altro dei protagonisti principali, il suo compagno di squadra e poleman Ernst Kirchmayr, ha perso rapidamente diverse posizioni, scivolando al sesto posto.

La classifica finale ha visto quindi Hassid come campione delle Finali Mondiali Coppa Shell davanti a Ritzi e Kirchmayr.

L'articolo James Owen e Henry Hassid conquistano i titoli mondiali a Imola nel Trofeo Pirelli AM e Coppa Shell proviene da Giornalemotori.

Il momento clou delle Finali Mondiali, il Ferrari Show, ha avuto una speciale anteprima con una inedita parata cittadina di due delle tre 499P, le Hypercar protagoniste del mondiale FIA WEC. Le vetture, la numero 50 guidata da Nicklas Nielsen e la numero 83 condotta da Yifei Ye, hanno attraversato le strade del centro di Imola prima di entrare in circuito e dare il via allo spettacolo.

Il pubblico presente è stato emozionato dalla presenza della nuova supercar Ferrari F80, di cinque esemplari della 296 Challenge in rappresentanza delle diverse serie Ferrari (Europa, Nord America, UK, Giappone e Australasia) e dalla 296 GT3 che ha trionfato alla 24 Ore di Daytona, guidata da Daniel Serra. Ha inoltre fatto la sua apparizione la 296 GT3 protagonista della 24 Ore di Spa, in occasione del Centenario dell’evento, giunta seconda con Davide Rigon al volante. Immancabili e sempre applaudite anche le monoposto di Formula 1 della Scuderia Ferrari, tra cui due SF71H affidate a Giancarlo Fisichella e Andrea Bertolini e una SF21 condotta da Olivier Beretta.

Lo schieramento finale sul rettilineo ha visto la partecipazione di una vasta gamma di vetture, tra cui quelle dei programmi Club Competizioni GT, XX Programme, Sport Prototipi Clienti e F1 Clienti. Il tutto è stato reso ancora più suggestivo dalla presenza del trofeo della 24 Ore di Le Mans, vinto dalla 499P numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, che insieme ai piloti della numero 51, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, hanno ricevuto applausi scroscianti dai presenti.

A chiudere lo spettacolo ci ha pensato un suggestivo sorvolo di un elicottero del nono stormo dell’Aeronautica Militare con la bandiera tricolore, mentre l’Inno di Mameli è stato intonato dai bambini del coro “Il Grillo d’Oro”, accompagnati dal giovane violinista Giovanni Saracino della Fondazione Accademia Internazionale di Imola.

Foto: Mazzocco Alessio

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Per gli appassionati un’occasione unica per vedere in azione – in turni non competitivi – le monoposto che hanno scritto la storia delle competizioni in F1 dagli anni Settanta ai propulsori ibridi del terzo millennio; la 499P Modificata (il modello che dal 2024 ha inaugurato il nuovo programma Sport Prototipi Clienti); le vetture-laboratorio non omologate per la strada che portano alla massima espressione le tecnologie sviluppate a Maranello; e molti modelli che hanno gareggiato nelle serie GT più blasonate negli ultimi trent’anni.

Parata. Il Ferrari Show partirà dal centro storico di Imola arrivando in pista a partire dalle 12.50 quando numerose vetture si raduneranno tra i cordoli a beneficio del pubblico.
Sarà una sfilata alla quale parteciperanno sia le 499P protagoniste nella top class del Mondiale Endurance (vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 2024, con Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e nel 2023, con Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi), sia la 296 GT3 che quest’anno ha festeggiato lo storico successo alla 24 Ore di Daytona con Pier Guidi, Calado, Davide Rigon e Daniel Serra.

Le due vetture da competizione più importanti nelle serie endurance, e i piloti che hanno contribuito a conquistare vittorie così importanti, parteciperanno al Ferrari Show insieme alle 296 Challenge protagoniste del Ferrari Challenge e a decine di vetture dei programmi non agonistici riservati ai clienti. Lo spettacolo culminerà poco dopo le 14 sul rettifilo principale con l’esecuzione dell’Inno nazionale e un suggestivo Air Show.

Sotto i riflettori. L’intero paddock di Imola sarà allestito con l’esposizione di decine di modelli da competizione che hanno ottenuto risultati mirabili in passato e nel presente, e la gamma delle vetture Ferrari stradali.

Imola. L’autodromo inaugurato nel 1953 torna a ospitare le Finali Mondiali Ferrari, come anticipato, per la terza volta nella storia. La prima risale al 1998 quando il Ferrari Challenge si disputava con la Ferrari F355 Challenge, il secondo modello ad aver gareggiato nella storia del monomarca, giunto quest’anno alla 32esima edizione. Nel 2022, invece, Imola era stata il teatro della presentazione al mondo della Ferrari 499P che avrebbe debuttato in gara nel marzo 2023 riportando il Cavallino Rampante nella top class dell’endurance dopo mezzo secolo di assenza.

Il programma. Giovedì 17 e venerdì 18 si disputeranno le due gare del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe e North America; sabato 19 le qualifiche e la Superpole delle Finali Mondiali, in programma domenica 20, prima del Ferrari Show.

Il pubblico potrà accedere gratuitamente alle tribune giovedì 17 e venerdì 18 ottobre (Tribune Start 1, 2 e 3), mentre sabato 19 e domenica 20 acquistando un biglietto per le singole giornate oppure un mini abbonamento per due giorni (Tribuna Start 3 partenza, alla Tribuna Tosa, alle Tribune Acque Minerali 1/2/3 e alla Tribuna Rivazza 1; fino ai 12 anni compiuti l’ingresso è gratuito; l’area del paddock non sarà aperta al pubblico).

Tutte le informazioni utili a pianificare l’esperienza, incluse le modalità d’acquisto dei biglietti on-line e a Imola, e il programma dettagliato delle giornate sono disponibili sul sito finalimondiali.ferrari.com.

Comunicato stampa Ferrari

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Gara 1 trofeo Pirelli. Franz Engstler, campione della Coppa Shell 2022 e del Trofeo Pirelli Am 2023, bagna con un successo l’esordio nella serie principale del Ferrari Challenge, al termine di una gara avvincente, conclusa in regime di Safety Car per un contatto in mezzo al gruppo, senza conseguenze per i piloti, a tre minuti dal termine. Alle sue spalle si classifica Bence Valint (Ferrari Budapest – Rossocorsa), mentre terzo è Timo Glock (Autohaus Ulrich), transitato per primo sotto la bandiera a scacchi, ma penalizzato di 5 secondi per un sorpasso concluso superando i limiti della pista in partenza. L’ex pilota di Formula 1, al suo debutto nel Ferrari Challenge, ha fatto segnare il miglior tempo in qualifica in 1’47”199 e in gara in 1’49”618.
Sfida serrata nel Trofeo Pirelli Am, con Claus Zibrandtsen che ha la meglio sul poleman di giornata, Marco Zanasi (CDP – Pinetti Motorsport). Al pilota danese va anche il punto supplementare per il miglior crono in gara della classe in 1’50”997. Terzo gradino del podio per Hendrik Viol (Scuderia Praha Racing).

Gara 2 Trofeo Pirelli. Una gara a stretto contatto fino all’avvincente ultimo giro per i primi quattro della classifica. Ad avere la meglio è Bence Valint, al secondo successo nel Ferrari Challenge dopo quello dello scorso anno a Misano. Ad accompagnare sul podio il giovane ungherese, autore anche del giro veloce in 1’50”139, sono l’ex pilota di Formula 1, Timo Glock (Autohaus Ulrich), secondo, e Philipp Baron (Gohm Motorsport – Baron Racing Team), terzo, poleman di giornata con il tempo di 1’47”202, di più di due secondi più veloce della miglior prestazione mai realizzata da una 488 Challenge Evo. Quarto si classifica Luca Ludwig (MERTEL Motorsport), passato per primo sotto la bandiera a scacchi ma penalizzato per ripetuto superamento dei limiti del tracciato, così come Glock e Baron.
Non meno appassionante il confronto nel Trofeo Pirelli Am, dove il successo va al poleman Hendrik Viol, alla prima affermazione nel Ferrari Challenge, davanti a Marco Zanasi (CDP – Pinetti Motorsport) e Claus Zibrandtsen (Formula Racing), vincitore di Gara 1 e autore del giro veloce della classe in 1’50”841.

Gara 1 coppa Shell. Vittoria per Tibor Valint, al rientro nel Ferrari Challenge dopo 14 anni di assenza, grazie a un ottimo spunto in avvio che gli permette di superare il più veloce in qualifica Alexander Nussbaumer (Gohm Motorsport – Haupt Racing Team). Valint, autore anche del miglior tempo sul giro in 1’50”482, mantiene la testa della corsa con autorevolezza, precedendo al traguardo Henri Hassid (Kessel Racing) e John Dhillon (Graypaul Nottingham).

Gara 2 Coppa Shell. Henry Hassid al rientro nel Ferrari Challenge dopo alcuni anni, parte dalla prima posizione grazie al miglior crono in qualifica in 1’49”037 e conduce la gara fino alla bandiera a scacchi. Alle sue spalle, dopo una sfida serrata, si classificano nell’ordine James Weiland (Rossocorsa) e Manuela Gostner (Ineco – Reparto Corse RAM), che lasciano giù dal podio Alexander Nussbaumer (Gohm Motorsport – Haupt Racing Team), autore del giro veloce in 1’51”751.

Foto di Massimiliano Cerabona per Giornalemotori

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Il suo notevole successo non è stato privo di sfide, poiché ha appena superato Luca Stolz del Team HRT Mercedes-AMG No. 4, con un margine sottilissimo di soli 0.070 secondi che separava i due piloti. Questo è stato un momento significativo per Bortolotti, poiché ha segnato il suo ritorno al successo in pole position nella serie dopo l’ultima vittoria nella sessione di qualificazione della domenica al Sachsenring l’anno precedente, gara che alla fine ha vinto.

Nel frattempo, il vincitore della gara del sabato, Jack Aitken, ha conquistato il terzo posto a bordo della Ferrari 296 GT3 No. 14 del team Emil Frey Racing, dimostrando una prestazione costante in pista. Luca Engstler e Nicki Thiim hanno seguito da vicino rispettivamente al quarto e al quinto posto, aumentando l’intensità della competizione.

Prestazioni degne di nota più in basso sulla griglia includono quella di Ricardo Feller, che è emerso come il miglior pilota Audi al settimo posto, e Maximilian Paul, che è brevemente salito al quarto prima di stabilirsi all’ottavo con la Lamborghini No. 71 del team Paul Motorsport. Thierry Vermeulen nella Ferrari Emil Frey No. 69 e Maro Engel nella Mercedes-AMG Team Winward No. 130 hanno completato le prime dieci posizioni.

Inoltre, Clemens Schmid ha raggiunto un traguardo importante per la Doerr Motorsport, assicurandosi il loro miglior risultato di qualificazione nella storia del DTM, piazzando l’McLaren 720S GT3 Evo No. 85 all’undicesimo posto sulla griglia. Kelvin van der Linde, Lucas Auer e Sheldon van der Linde hanno completato le prime posizioni, promettendo una gara elettrizzante in avanti.

Il palcoscenico è pronto per un altro emozionante scontro, con la seconda gara DTM in programma di iniziare alle 13:30 CEST (7:30 EDT).

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Proprio sull’asfalto dell’autodromo intitolato al fondatore della Rossa, EasyRace vestirà i suoi piloti, Thomas Biagi e Riccardo Ponzio, di rosso come la livrea della vettura. Un debutto straordinario che anticipa tutti gli altri team Ferrari attualmente presenti nella massima serie italiana a ruote coperte.

“E’ un momento importante per noi, per EasyRace, e per la scena del GT italiano” afferma Michele Paccagnella, team manager della squadra padovana. “Siamo pronti a debuttare con un duo eccezionale per testare una vettura dal grande potenziale. E’ una vettura totalmente nuova, piena di sorprese e di accorgimenti da conoscere molto bene ma siamo pronti a dare il massimo per far brillare anche questa stella”.

Credits Photo: ACI

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Nel caldo della pista francese, la Porsche Lionspeed di Patrick Kolb e Alfred Renauer ha conquistato il terzo posto, il suo primo podio, dopo che Pierre-Louis Chovet sulla Lambo Oregon Team condivisa con Max Paul è sceso al 15° posto nell’ultimo giro a seguito di un tentativo fallito di sorpasso per prendere il comando che lo ha mandato in testacoda e procurato una foratura lenta.

I leader Pro-Am Marco Pulcini-Eddie Cheever (AF Corse Ferrari) aumentano il loro vantaggio grazie a una terza vittoria, battendo la Bonaldi Motorsport Lambo di Sanporn Jao Javil-Milos Pavlovic, che hanno conquistato il loro primo podio, e la McLaren Altitude Optimum di Andrew Gilbert-Fran Rueda.

In Am ha vinto per la prima volta una Ferrari 296 con Giorgio Sernagiotto-Alessandro Cozzi, che hanno battuto i compagni di squadra in AF Jean-Claude Saada-Conrad Grunewald e la Mercedes Motopark di Heiko Neumann-Timo Rumpfkeil.

In gara 2, l’eroe locale Paul-Louis Chovet e Max Paul hanno conquistato la loro seconda vittoria stagionale in Gara 2 al Paul Ricard, dopo una gara brillante che ha confermato che il team Lambos of Oregon è tornato definitivamente. Il successo compensa le disgrazie di ieri in Gara 1 in un weekend che ha visto la coppia franco-tedesca conquistare entrambe le pole.

Secondo e tornato sul podio Simon Reicher-Christopher Haase, su Audi Eastalent Racing, con l’austriaco che ha concesso la vittoria solo alla fine e con un margine ristretto.

Ancora sul podio, questa volta terzo, Diego Menchaca-Marcos Siebert su Mercedes Motopark, un risultato perfetto per la classifica generale, dove ora sono a un solo punto (86 a 85) dietro De Haan-Fagg (Optimum Motorsport McLaren), oggi sesto.

Nella classe Pro-Am, prima vittoria per Andrew Gilbert-Fran Rueda, ora con Optimum Motorsport. La McLaren ha battuto la CBRX by SPS Mercedes di Dexter Müller-Yannick Mettler e la Lambo Bonaldi Motorsport di Sanporn Jao Jarvi-Milos Pavlovic.

In Am, terzo successo stagionale e ritorno in testa alla classe per la coppia Motopark di Heiko Neumann-Timo Rumpfkeil in sella alla Mercedes, davanti alle Ferrari AF di Sernagiotto-Cozzi e Saada-Grunewald.

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Giunto al suo terzo round, Jorge Lorenzo scende in pista con uno spirito diverso “Ritornare a gareggiare al Mugello è per me sempre una grande emozione! Questo circuito mi ha regalato tanto nel corso della carriera e sono certo che l’adrenalina provata mi aiuterà a replicare le grandi performance del passato”. E continua “Le persone della squadra di Q8 Hi Perform sono state fondamentali in quest’ultimo periodo perché mi hanno aiutato molto a mantenere la concentrazione e a guardare sempre alla prossima sfida. Non vedo l’ora di scendere in pista!”

Il calendario della competizione. Dopo i pre-season test a Monza e la seconda tappa di maggio a Vallelunga, la Porsche Carrera Cup Italia tornerà in pista nel circuito del Mugello (8-9 luglio) per poi continuare all’autodromo di Monza (16-17 settembre), di Misano (7-8 ottobre, in concomitanza con il Porsche Festival) per terminare infine a Imola nel weekend del 28-29 ottobre.

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Dopo due qualifiche tra alti e bassi, la vettura 196 di EasyRace scatta dalla terza posizione per la prima manche e dalla 17° piazza per la seconda run. La prima manche termina, però, anzitempo dopo una prima grande prova di Biagi e il secondo stint condotto da Del Col. La Ferrari 488 Challenge è coinvolta in un incidente che irrimediabilmente pesa tantissimo sulla classifica.

Il ritorno del Campione

La seconda manche è un tripudio di emozioni. Dopo una buona prima parte di gara condotta da Del Col, il V8 di Maranello viene lasciato nelle mani del veterano sammarinese che conduce la vettura del team padovano in una straordinaria rimonta fino alla seconda piazza. Una safety car nelle ultime battute finali consente a Biagi di agguantare la prima posizione e di riportare la Ferrari 488 Challenge di EasyRace al successo.

“Sono assolutamente entusiasta” afferma Michele Paccagnella, team manager di EasyRace, “Leonardo ha fatto una grande prova e Thomas ha risposto alla mia chiamata per forgiare questo diamante grezzo. Sono molto contento di questo risultato, ce lo siamo meritati tutti noi, lo ha meritato Leonardo per l’impegno e l’ha meritato Thomas per essere ancora oggi come un tempo un grande campione”.

Credits Photo: EasyRace

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Primi successi in assoluto nella serie continentale del monomarca del Cavallino Rampante per Hanno Laskowski (Emil Frey) nel Trofeo Pirelli Am e per Motohiko Isozaki (Cornes Motors Shiba) nella Coppa Shell Am.

Trofeo Pirelli. Eliseo Donno mette alle spalle le sfortunate prove di Misano e ritorna sul gradino più alto del podio sul circuito della Stiria, dopo una prova condotta in testa dall’inizio alla fine. Conquistata la pole position con un altro tempo record di 1’29”549, unico tra i piloti a scendere sotto la barriera dell’1’30”, il giovane salentino mantiene la leadership in partenza, aumentando progressivamente il vantaggio sui diretti inseguitori, fino a transitare per primo sotto la bandiera a scacchi. Dietro di lui si piazzano, nell’ordine, Bence Valint (Rossocorsa – Ferrari Budapest), che guadagna, comunque, il punto per il giro più veloce in gara in 1’31”139, e Thomas Fleming (HR Owen – FF Corse). Avvincente la sfida tra Max Mugelli (CDP – Eureka Competition) ed Adrian Sutil (Gohm – Baron Motorsport), con quest’ultimo alla fine quarto, autore di una grande rimonta dopo essere stato vittima di un contatto in partenza che lo aveva fatto finire in testacoda. Sesto, dietro a Mugelli, si classifica Szymon Ladniak (Gohm – Scuderia GT), bravo a recuperare sei posizioni dalla griglia di partenza.

Nel Trofeo Pirelli Am, Hanno Laskowski trasforma la pole position nel primo successo nel monomarca del Cavallino Rampante, interrompendo la serie fino ad oggi vincente di Franz Engstler (Charles Pozzi GT Racing), alla fine secondo e con il punto addizionale per il giro più veloce in gara in 1’31”696. Primo podio per Philippe Prette (Formula Racing), terzo, che riesce ad avere la meglio all’ultimo giro di Mohamed Hamdy (Ezz Elarab Automotive Company), penalizzato da un’escursione fuori pista, ma autore di un’ottima prova.

Coppa Shell. La pioggia a lungo annunciata per il fine settimana arriva sul circuito austriaco pochi minuti prima del via, costringendo i team a montare pneumatici da pioggia e ad un avvio di gara in regime di Safety Car al fine di evitare rischi di acquaplaning. Alla bandiera verde, Alexander Nussbaumer (Gohm – Scuderia GT), in pole grazie al tempo in qualifica di 1’31”241, riesce inizialmente a mantenere la testa davanti ad Axel Sartingen (Lueg Sportivo – Herter Racing) ed Ernst Kirchmayr (Baron Motorsport), fino a quando quest’ultimo, grazie a due abili manovre, riesce a sopravanzare entrambi e a conquistare la prima vittoria stagionale con, in aggiunta, il giro più veloce. Nussbaumer completa la doppietta austriaca davanti a Sartingen, che mantiene la testa della graduatoria generale. Con Willem van der Vorm (Scuderia Monte-Carlo) quarto e Roger Grouwels (Kroymans – Race Art) quinto, serrata la sfida anche nelle posizioni di centro gruppo, in una gara caratterizzata da 59 sorpassi complessivi: ad avere la meglio è Fons Scheltema (Kessel Racing), sesto davanti a Christian Kinch (Gohm – Herter Racing) e a Manuela Gostner (CDP – MP Racing).

Nella Coppa Shell Am, prima vittoria assoluta per il giapponese Motohiko Isozaki, che prende la testa della corsa nelle fasi iniziali, difendendosi con successo dai tentativi di rimonta del poleman Kirk Baerwaldt (Kessel Racing), alla fine secondo. Sul terzo gradino del podio sale Tommy Lindroth (Baron Motorsport), mentre quarto è Giuseppe Ramelli (Rossocorsa – Pellin Racing), che ottiene anche il punto supplementare per il giro più veloce in gara.

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Un problema tecnico alla vettura numero 296 costringe i meccanici Ferrari ai lavori forzati. Con estremo sforzo la 488 Challenge mette in moto i suoi 8 cilindri ma il ritardo è di diversi giri di svantaggio. I due portacolori del team biancoscudato non hanno mollato la presa e hanno condotto la vettura fino al traguardo soffrendo pure di una foratura.

“E’ stata una prova sfortunata” commenta il team manager Michele Paccagnella. “I ragazzi hanno fatto uno sforzo immenso per sistemare la vettura sotto il sole cocente in pit lane. Bravi anche Leonardo [Del Col] ed Elia [Galvanin] per non aver gettato la spugna. Questo è solo l’inizio, il campionato è ancora molto lungo”.

Photo Credits: EasyRace

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Il secondo turno del collega Leonardo Del Col è ricco di colpi di scena e di bandiere gialle che penalizzano la run in Gara 1. EasyRace conquista, comunque, uno straordinario 7° posto per un equipaggio al totale debutto nel mondo del Gran Turismo.

“La Top 10 era il nostro obbiettivo in Gara 1” commenta Michele Paccagnella, leader di EasyRace. “E’ stata una gara molto interessante e combattuta. Abbiamo dato il 100% sia in pista che ai box, non posso che essere più soddisfatto”.

Credits Photo: EasyRace

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“E’ un buon inizio” afferma il team manager Paccagnella “essere a questo round CIGT a Misano significa molto per noi e, nonostante la poca esperienza, i nostri due portacolori hanno dato prova di grande spettacolo e di capacità da forgiare”.

Questa sera, alle 18:40, scatterà la prima prova del CIGT a Misano.

Credits Photo: EasyRace

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Gli allori Pro-Am sono andati a Dexter Müller-Yannick Mettler (CBXR by SPS Mercedes) davanti all’altra Mercedes di Axel Blom-Steve Jans (GetSpeed) e alla Ferrari di AF Corse di Marco Pulcini-Eddie Cheever.

Motopark è salito sul podio ad Am, sul primo gradino grazie a Heiko Neumann-Timo Rumpfkeil, dopo una battaglia serrata con il Barone Rampante Lambo di Giuseppe Cipriani, con Alessandro Cozzi-Giorgio Sernagiotto (AF Corse Ferrari) terzo.

Gara 2 è andata invece a Diego Menchaca e Marcos Siebert, regalando al Motopark la sua prima vittoria nella serie. La coppia latinoamericana, terza in gara 1 di ieri, ha dominato perfettamente gli eventi battendo i vincitori di Gara 1 e leader della classifica, Al Faisal Al Zubair (Al Manar by GetSpeed) nella doppietta della Mercedes AMG. L’Audi R8 LMS del debuttante Eastalent Racing ha conquistato il suo primo podio con Simon Reicher e Christopher Haase.

Un emozionato Menchaca ha espresso la sua gioia alla fine della gara: “È bello vincere al nostro primo round, è andato tutto alla perfezione, voglio ringraziare la squadra e tutti i nostri partner, e soprattutto Marcos, che è diventato un fratello per me”, ha detto il messicano riferendosi al suo compagno di squadra argentino, con il quale condivide schemi di carriera simili.

Grande battaglia nella Pro-Am, con la Ferrari di AF Corse di Marco Pulcini-Eddie Cheever che ha conquistato la vittoria e il team italiano ha imposto una delle sue vetture anche ad Am, con Alessandro Cozzi-Giorgio Sernagiotto.

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Trofeo Pirelli. Quattro, come da tradizione, le classi in cui saranno suddivise i piloti del Ferrari Challenge. Nel Trofeo Pirelli sono annunciati al via diversi volti nuovi, accanto alle conferme del veterano Max Mugelli (CDP – Eureka Competition) e di Eliseo Donno. Il giovane salentino, protagonista nella stagione 2022 con due vittorie e una sfortunata prova alle Finali Mondiali, difenderà i colori del team Radicci Automobili, che ha stretto un accordo di collaborazione con AF Corse. Tra i debuttanti c’è grande attesa e curiosità per il giovane polacco Szymon Ladniak (Gohm – Scuderia GT), per Denis De Marco, al rientro nel mondo delle corse dopo cinque anni di assenza con il team svizzero Kessel Racing, e per il britannico Thomas Fleming (HR Owen), che ha impressionato nel suo esordio con la 488 Challenge Evo alle GT Winter Series.

Nel Trofeo Pirelli Am occhi puntati su Franz Engstler (CP Racing) che, dopo aver dominato la Coppa Shell lo scorso anno, proverà ad essere protagonista anche nella nuova classe. La concorrenza sarà notevole considerato il parterre degli avversari che include Nicolò Rosi (Kessel Racing), alla quarta stagione nel Ferrari Challenge, David Gostner (CDP – MP Racing) e Hanno Laskowski, al volante di una vettura del team Emil Frey Racing.

Coppa Shell. Sulla griglia di partenza si presentano Joakim Olander (Scuderia Autoropa), Peter Christensen (Formula Racing) e Alexander Nussbaumer (Gohm – Scuderia GT) rispettivamente primo, secondo e terzo alle Finali Mondiali 2022 di Imola nella classe Am. Da quest’ultima arriva anche il vice-campione europeo Christian Herdt-Wipper (Emil Frey), mentre dopo il debutto al Paul Ricard lo scorso anno riprova il salto di classe anche il campione 2021 della Coppa Shell Am, Willem Van Der Worm (Scuderia Monte-Carlo). Accanto a loro gli esperti Roger Grouwels (Kroymans – Race Art), Christian Kinch (Gohm – Herter Racing), Fons Scheltema (Kessel Racing), Axel Sartingen (Lueg Sportivo – Herter Racing), Manuela, Corinna e Thomas Gostner (CDP – MP Racing) e Ingvar Mattsson (Scuderia Autoropa).

Nella Coppa Shell Am, infine, favori d’obbligo per Josef Schumacher (Eberlein Automobile), che dovrà fronteggiare la concorrenza dei gentlemen driver di lunga carriera e di numerosi debuttanti.

Orari. Il programma sul circuito di Valencia prevede, dopo le prove libere di venerdì 24, le qualifiche per Gara 1 sabato alle ore 9.00 per il Trofeo Pirelli, con gara al via alle ore 14.20, e quelle della Coppa Shell alle ore 12.30, con semaforo verde alle 15.30. Stessi orari anche per domenica 26 marzo (tutti gli orari sono locali). Tutte le corse avranno la durata di 30 minuti. Le qualifiche e le gare saranno visibili in diretta, gratuitamente e con commento in lingua inglese, sul sito live.ferrari.com e sul canale YouTube “Ferrari”; in Italia le gare saranno trasmesse dalla piattaforma Sky.

(copyright Ferrari)

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Sarà infatti la squadra che fa capo alla DC Racing Solutions Ltd. guidata da Deborah Mayer, a portare in pista in forma ufficiale, a partire dal 2024, la Lamborghini LMDhnel Campionato Mondiale Endurance FIA WECe nella serie americana IMSA WeatherTech Sportscar Championship, in cui prenderà parte alle gare del calendario Endurance, avvalendosi dell’esperienza e del supporto tecnico di PREMA Engineering.

Ad annunciare la partnership tra Lamborghini e Iron Lynx con la nuova vettura a tecnologia ibrida spinta da un propulsore biturbo V8, sono stati Stephan Winkelmann, Lamborghini Chairman e CEO, e Giorgio Sanna, Lamborghini Head of Motorsport.

“Sin da quando abbiamo annunciato l’intenzione di correre nella categoria LMDh, ci era chiaro che Iron Lynx fosse il partner giusto per fare insieme un passo così importante – ha commentato Winkelmann –. Sono felicissimo di dare il benvenuto al team nella famiglia Lamborghini; nel corso degli anni Iron Lynx ha dimostrato di essere un’entità veloce, forte e di successo, proprio come il dipartimento motorsport Lamborghini”.

La collaborazione prenderà il via dal prossimo gennaio, quando Iron Lynx diventerà team supported by Lamborghini Squadra Corse, schierando la nuova Lamborghini Huracán GT3 EVO2, verde con numero di gara 63, alla 24 Ore di Daytona e prendendo parte al GT World Challenge Europe Endurance Cup in Europa e all’IMSA WeatherTech SportsCar Championship Endurance Cup negli Stati Uniti. Inoltre il team Iron Lynx sarà presente anche con una seconda Huracán GT3 EVO2 nella livrea magenta Iron Dames Nr. 83 riservata a un equipaggio femminile e una terza vettura contraddistinta dal n. 19.

“Sono estremamente orgoglioso della partnership con Iron lynx – commenta Sanna – un team giovane come Lamborghini Squadra Corse, che come noi è cresciuto in modo esponenziale diventando protagonista in GT a livello mondiale, dopo aver esordito proprio nel Lamborghini Super Trofeo nel 2018. Ora ci ritroviamo insieme più forti, più maturi e con grandi obiettivi. Dai programmi GT all’LMDh, che vanta inoltre attraverso Iron Lynx una partnership tecnica con PREMA Engineering, abbiamo unito tre eccellenze Italiane nel motorsport con le quali è doveroso ambire a risultati prestigiosi”.

Confermata anche la partecipazione dell’Iron Lynx alla stagione 2023 del Lamborghini Super Trofeo Europa, facendo seguito all’esordio di Portimão nel campionato monomarca riservato alle Huracán Super Trofeo EVO2 con una vettura Iron Dames divisa da Doriane Pin e Michelle Gatting.

Deborah Mayer (Chairwoman di DC Racing Solutions Ltd., che ha base in Svizzera e fa capo a Iron Lynx, Iron Dames e PREMA), ha dichiarato: “Sono felice di poter annunciare la partnership tra Iron Lynx e Lamborghini, che segna un traguardo importante per il nostro gruppo. La storia di successo che abbiamo costruito nel motorsport, unita ai trionfi Lamborghini degli ultimi 10 anni, creerà un mix perfetto per garantire una performance estremamente competitiva in pista. Non vedo l’ora di iniziare questo nuovo capitolo”.

Andrea Piccini, Team Principal di Iron Lynx, ha aggiunto: “Siamo molto felici di inaugurare questo nuovo capitolo insieme a Lamborghini per Iron Lynx e Iron Dames. Dal debutto nel 2018 nel Super Trofeo, la squadra è cresciuta rapidamente ed è diventata sempre più competitiva rendendosi protagonista di alcune stagioni straordinarie. Dopo tanto lavoro e preparazione, non vediamo l’ora di scendere in pista con Lamborghini e conseguire nuovi successi”.

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Per la Lamborghini quello conquistato in Spagna è il quinto titolo assoluto ottenuto con cinque differenti team nella serie, dopo quelli del 2016, 2017, 2019 e 2021. Il primo per l’Oregon Team, che nell’anno del debutto in un campionato GT3 ha raccolto in totale sette vittorie. Quattro quelle messe a segno con il cileno Hites e Pulcini (due sul circuito dell’Estoril, una a Spa e un’altra ancora al Red Bull Ring). Per Pulcini è il secondo titolo di fila, dopo quello conquistato lo scorso anno, proprio in coppia con Gilardoni, nel Lamborghini Super Trofeo Europa.

L’Oregon Team era arrivato in Spagna con entrambi gli equipaggi in lotta per il titolo. Ma una Gara 1 difficile, condizionata da un paio di safety car, mette subito fuori dai giochi Gilardoni e van Berlo, per l’occasione noni. Mentre nella stessa circostanza Hites e Pulcini centrano un ottimo terzo posto, confermando la propria leadership nella classifica ed estendendo a otto punti il proprio vantaggio sul binomio della McLaren formato da Joe Osborne e Nick Moss.

Decisiva la seconda gara di domenica, che vede van Berlo mantenere al via la terza posizione. Avvio difficile invece per Hites, che da nono scivola inizialmente dodicesimo con la Huracán GT3 EVO n.63. Dopo nove minuti entra in pista la safety car e alla ripartenza tutto rimane invariato, con il gruppo delle vetture che comincia gradualmente a sgranarsi.

A 35 minuti dallo scadere del tempo, Hites effettua la sosta ai box lasciando il volante a Pulcini. Il romano, costretto a pagare un handicap tempo di dieci secondi, ritorna in pista alle spalle della McLaren di Osborne. Nel frattempo Gilardoni prende il posto di van Berlo e a 19 minuti dal termine passa la Porsche di Ralf Bohn portandosi in testa, per poi tagliare il traguardo in testa. Quinta la Lamborghini di Pulcini, che rimane così attaccato alla McLaren (quarta al traguardo) assicurando il titolo per lui e il suo compagno Hites.

“Questa per noi era la prima stagione in GT3, in un campionato di alto livello come l’International GT Open – ha commentato il team owner Jerry Canevisio –. Ce la siamo giocata bene, rimanendo fino all’ultimo appuntamento in lizza per il titolo con tutti e due gli equipaggi. Alla fine abbiamo portato a casa sia il titolo Piloti che quello Team e per noi questa è una doppia soddisfazione”.

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Florian Scholze-Alain Valente (Mercedes – Team GT) sono giunti secondi assoluti e hanno vinto la classe Pro-Am davanti alle due Ferrari Kessel Racing di Ziemian-Jefferies e Cuhadaroglu-Fumanelli. In Am, sesto successo stagionale per Alexander Hrachowina-Martin Konrad (Mercedes-Mann Filter Team Landgraf) davanti a Stephen Earle-Erwin Zanotti (Ferrari – Kessel Racing) e Pascal Bachmann (Aston Martin – Street Art Racing).

VITTORIA MCLAREN IN GARA 2

Nick Moss e Joe Osborne si sono ritrovati con la vittoria, cogliendo il loro terzo successo stagionale al volante della McLaren 720S di Optimum Motorsport in una divertentissima Gara 2 del GT Open a Monza, con tempo asciutto dopo la forte pioggia di ieri.

La coppia britannica mantiene perfettamente viva la sua corsa al titolo, a soli 4 punti dall’Oregon Team Lamborghini di Benja Hites-Leonardo Pulcini, oggi secondi. La parte sfortunata per la squadra italiana è che l’auto di Kevin Gilardoni-Glenn Van Berlo ha dovuto ritirarsi per un problema tecnico, non segnando punti per la prima volta in questa stagione e perdendo il vantaggio dei punti, ma non le loro possibilità in quanto sono terzi in classifica a 10 punti dalla vetta.

Terzo e ancora sul podio, Steve Jens-Sébastien Baud (Mercedes – GetSpeed) mentre Dexter Müller-Yannick Mettler (Mercedes – SPS) hanno conquistato la loro prima vittoria Pro-Am davanti a Fumanelli-Cuhadaroglu (Ferrari – Kessel Racing), che ora conquistano in testa alla classifica Pro-Am di un punto, visto il nuovo ritiro di Basz-Jedlinski (Audi – Olimp Racing).

Alex Hrachowina e Martin Konrad (Mercedes – Team Landgraf) si sono assicurati il ​​titolo Am con una nuova vittoria, battendo Giuseppe Cipriani (Lambo – Barone Rampante) e Osieka-Nana (Mercedes – GetSpeed).

RISULTATI GARA 1

RISULTATI GARA 2

CLASSIFICA DOPO MONZA

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Dopo avere ottenuto nel primo turno di qualifica di sabato il sesto miglior tempo assoluto ed il secondo della classe Pro, al via della prima gara van Berlo riesce immediatamente a risalire secondo, perdendo solo in seguito una posizione e rimanendo attaccato alle due vetture di testa. Dopo le soste ed una breve safety car, Gilardoni ritorna in pista secondo, nonostante i 10″ di handicap tempo da scontare nel corso del pit-stop, superando a 21 minuti dal termine la Ferrari di Murat Cuhadaroglu e portandosi al comando. 

Dal quel momento in poi, il pilota italosvizzero deve solo amministrare il vantaggio iniziale di 6″ nei confronti di Pulcini, che nei cambi era subentrato a Hites (a sua volta autore di un’ottima rimonta dall’ottava piazza) sulla Lamborghini n.63. Un vantaggio che alla fine si riduce a 1″594, con le prime due posizioni che rimangono invariate fino alla bandiera a scacchi.

In Gara 2 Pulcini si avvia bene dalla terza fila iniziando subito una rimonta che, nonostante una breve neutralizzazione, lo porta ad agguantare prima delle soste il quarto posto. Dopo il pit-stop Hites guadagna la terza posizione e poi anche il secondo posto a dispetto di due ulteriori safety car, balzando in testa a pochi minuti dal termine e rimanendoci fino al traguardo. Una condotta tutta in rimonta anche per Gilardoni e van Berlo, costretti a pagare 20″ di handicap tempo e nelle fasi conclusive penalizzati anche da un contatto che coinvolge senza colpe l’olandese, alla fine ottavo.

In campionato Gilardoni e van Berlo rimangono al comando, anche se con un solo punto di vantaggio su Hites e Pulcini, che guadagnano una posizione scavalcando il duo Nick Moss-Joe Osborne (McLaren). Il prossimo appuntamento dell’International GT Open (il penultimo del calendario) si svolgerà a Monza fra sole due settimane, il 24 e 25 settembre, prima del gran finale di Barcellona a metà ottobre.

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L’equipaggio Challenge riesce a portare la sua 488 al termine in entrambe le prove con una stoica prestazione da parte del duo composto da Rocco Mazzola e Luigi Coluccio. In gara 1, partiti dalla quinta piazza, Coluccio apre le danze risalendo la classifica per poi consegnare la staffetta a Mazzola. Con un sorpasso all’ultima curva, EasyRace si assicura il secondo posto di classe con una penalità di 30 secondi ai box.

Gara 2 è meno radiosa dal punto di vista dei risultati. Un problema al mozzo posteriore della Challenge del team di Padova costringe la partenza dal fondo del gruppo. Una grande rimonta, in una pista che non permette molti sorpassi, si conclude con il settimo posto di classe.

“E’ stato un week-end dolce amaro” commenta Michele Paccagnella, head di EasyRace: “sicuramente dispiace per Daniel (Vebster ndr) e Riccardo (Agostini ndr) dato che avevano dimostrato una grande velocità. Coluccio e Mazzola hanno ancora sorpreso per tenacia, tecnica e aggressività. Peccato ancora una volta per i problemi tecnici e per le costrette rimonte dal fondo. Abbiamo limitato i danni, ora c’è da spingere fino in fondo”.

Photo Credits: Elisa Castelli – EasyRace

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Giovanni Tommaso Sgro ha spiegato che il marchio del gruppo Stellantis impiegherà i prossimi mesi per concentrarsi sullo sviluppo del suo ultimo prodotto da corsa, progettato per la nascente formula GT2 di SRO Motorsports Group.

Maserati il ​​mese scorso ha annunciato il suo ritorno alle corse GT con una versione da competizione della nuova vettura sportiva stradale MC20 che sarà progettata per essere poi affidata a team clienti.

Il suo esordio sarà nella Fanatec GT2 European Series del prossimo anno, ma la prima uscita di gara non arriverà fino a metà stagione. È incerto quando vedremo precisamente la Maserati MC20 GT2 in griglia, con la metà del calendario della prossima stagione composta da un appuntamento di giugno a Digione, seguito da trasferte a Spa a luglio e a Valencia a settembre.

“Siamo ancora nelle prime fasi dello sviluppo. Non ha senso accelerare le cose, vogliamo essere in pista quando tutto funziona come vogliamo. Matilde La Guardia (responsabile dei progetti corse Maserati) è una parte importante di questo sviluppo, ma abbiamo anche Andrea Bertolini che è il nostro consulente per le corse e capo collaudatore. Quando si tratta dello sviluppo di auto come la MC20 e la GT2, è fondamentale assicurarsi che l’auto raggiunga il livello che vogliamo”.

La Guardia ha spiegato che le attività di simulazione dovrebbero iniziare il prossimo mese, mentre i primi test in pista dovrebbero arrivare all’inizio del prossimo anno. 

“Dobbiamo iniziare all’inizio di settembre con il processo di ingegneria virtuale, sul nostro simulatore. E poi con i test fisici, a febbraio del prossimo anno. Ci aspettiamo che quando andremo in pista molti problemi saranno già risolti virtualmente”.

Mentre l’auto da strada MC20 fornisce l’architettura di base e principale per il modello GT2, la versione da corsa sarà sviluppata appositamente per conformarsi alla formula più recente di SRO.

La Guardia ha accennato ad alcune piccole modifiche al motore V6 turbo da 3 litri al fine di ottimizzare i consumi di carburante per le gare della GT2 European Series da 50 minuti in cui è vietato fare rifornimento. Il motore rimarrà nella posizione centrale-posteriore della vettura stradale.

Ha anche evidenziato l’aerodinamica e la dinamica del veicolo come aree chiave di sviluppo per il team tecnico del motorsport di Maserati.

“Il principale punto di forza sarà mantenere la monoscocca in carbonio dell’auto stradale, che è un ottimo punto di partenza per il rapporto peso/potenza”, ha affermato La Guardia.

“Verrà dato molto potenziale allo sviluppo della dinamica del veicolo. La GT2 avrà la stessa geometria delle sospensioni della vettura stradale, con il doppio braccio oscillante. Questo permette di avere una maggiore posizione di guida e permette di assorbire meglio i cordoli.”

“Molta attenzione sarà sullo sviluppo dell’aerodinamica. Le principali caratteristiche aerodinamiche della vettura stradale verranno mantenute, ma miglioreremo il carico verticale.”

“Ad esempio, sul cofano abbiamo uno sfiato per migliorare il carico anteriore e per aumentare l’efficienza del raffreddamento del motore. Grande attenzione sarà sull’equilibrio del carico aerodinamico.”

“Questo è molto importante per il pilota e il setup. La parte inferiore dell’auto sarà specificamente sviluppata per funzionare al meglio in sinergia con lo splitter anteriore e le ruote posteriori, per il bilanciamento dell’aerodinamica.”

Sgro ha descritto la formula GT2 come la misura perfetta per Maserati che estende il suo coinvolgimento nel motorsport in nuove aree.

Il produttore modenesevsi sta preparando per un programma in Formula E per la prossima stagione e ha recentemente annunciato il “Project24”, che è un derivato pianificato solo per pista della MC20 che produce 110 cavalli in più rispetto alla GT2 omologata.

“Abbiamo valutato e deciso che questo è fantastico per noi, e anche ciò che i nostri piloti si aspettano”, ha detto Sgro riguardo alla selezione di GT2 da parte di Maserati.

“Questo ha fatto una grande differenza. GT2 è un’opportunità straordinaria e penso che Stephane Ratel continuerà a fare un ottimo lavoro nel promuoverlo.”

“Riteniamo di avere qualcosa da contribuire in particolare a GT2. La MC20, la Formula E, la Project24 e la GT2… fanno tutte parte di una strategia generale per tornare alle corse.”

Sgro ha indicato che Maserati non sta attualmente considerando l’espansione nella categoria GT3, in cui le auto sono regolamentate per essere meno potenti rispetto alla GT2.

“In questo momento abbiamo molti progetti da seguire”, ha detto. “Ci stiamo concentrando su questo e riteniamo che GT2 sia la soluzione giusta per noi al momento”.

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Il pilota tedesco ha annunciato martedì l’imminente fine della sua collaborazione con Audi, dopo aver rappresentato l’azienda dal 2011, quando ha guidato per la prima volta la R8 LMS GT3.

Rast ha vinto due volte la 24 Ore di Spa, il Nürburgring 24, la classe GTD della Rolex 24 a Daytona e il titolo ADAC GT Masters 2014 e aveva ricevuto la sua prima opportunità di correre nel DTM nel 2016 come sostituto per due eventi, venendo promosso a tempo pieno per la stagione successiva con Audi Sport Team Rosberg dove vinse il titolo.

L’anno successivo il pilota tedesco è arrivato alle spalle di Gary Paffett, aggiudicandosi poi due titoli consecutivi sempre al volante dell’Audi RS 5 DTM.

Il passaggio all’ABB FIA Formula E World Championship è arrivato dopo la terza corona del DTM, ma l’incantesimo di Rast nella serie elettrica è durato solo una stagione intera, l’ultima che visto coinvolta Audi in maniera ufficiale. Quest’anno ha segnato il suo ritorno nel DTM nell’era GT3 della serie.

Rast ha anche guidato per l’Audi nella classe LMP1 alla 24 Ore di Le Mans nel 2015 e attualmente gareggia per il Team WRT nelle classifiche LMP2 del FIA World Endurance Championship.

“Questa decisione non è stata facile per me”, ha detto Rast. “L’Audi è stata la mia vita negli ultimi anni. Abbiamo lavorato insieme in modo fantastico e celebrato molti grandi successi. Non dimenticherò mai questi momenti, né le tante grandi persone che hanno reso possibili le mie vittorie e i miei titoli di campionato”.

I piani futuri di Rast oltre la fine della sua affiliazione ad Audi Sport non sono stati annunciati.

Il resto della sua ultima stagione in Audi consisterà nel spingere per conquistare il quarto titolo DTM, ma ha davanti a se Sheldon van der Linde e Mirko Bortolotti nella classifica piloti.

“Quello che Rene Rast ha ottenuto per Audi Sport, in particolare nel DTM, è unico”, ha dichiarato Oliver Hoffmann, membro del consiglio per lo sviluppo tecnico di Audi.

“È ancora più doloroso dover lasciare René come pilota dopo così tanti anni di successi insieme. Il nostro programma di sport motoristici è attualmente in fase di ristrutturazione completa nell’ambito dell’elettrificazione dell’azienda. E René è anche a un punto della sua carriera in cui vuole dare una svolta.”

“Rene Rast ha un posto fermo nella storia di Audi Sport e rimarrà sempre un amico della famiglia Audi. Gli auguriamo solo il meglio per il suo futuro”.

Julius Seebach, amministratore delegato di Audi Sport GmbH che si occupa delle attività di sport motoristici del produttore, ha aggiunto: “Rene Rast è stato a lungo sottovalutato. Ad Audi Sport, ha potuto dimostrare di essere uno dei migliori piloti da corsa del mondo. Soprattutto, i suoi exploit nell’era di Classe 1 del DTM saranno sempre strettamente associati ai quattro anelli”.

Foto: Audi Media Center

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Proprio prima della gara endurance più attesa dell’anno sono stati tolti i veli a questa vettura. Un mostro da 600 cv, bi-turbo come la collega 488 – vera regina delle competizioni Gran Turismo – e un propulsore V6 di nuova generazione. Proprio Ferrari, dopo l’entrata in scena del costruttore francese Oreca, ha deciso di abbandonare il classico V8 in favore di un più moderato 6 cilindri da 2900 cm cubici.

Una vettura nata per conquistare grandi obiettivi, con la predisposizione ad essere una nuova regina delle competizioni GT. La 296 GT3 ha un fardello non indifferente da portare sulle spalle, quello di essere l’erede di una vettura che, in un pugno di anni, ha vinto praticamente tutto quello che si poteva vincere nelle competizioni a ruote coperte.

L’attesa è finita, il 2023 è già arrivato, Ferrari è già in pole position, pronta a scrivere un’altra magnifica pagina della sua gloriosa storia.

Credits Photo: Cristiano Selmin

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Nella GT3 PRO-Am il successo è andato a Scholze-Galbiati (Mercedes AMG GT3-Antonelli Motorsport), nella GT3 AM si sono imposti Magnoni-Di Fabio-Lippi (Honda NSX GT3-Nova Race), nella GT Cup sul gradino più alto del podio sono saliti Pavlovic-Fischbaum (Lamborghini Huracan ST-Bonaldi Motorsport), mentre nella GT4 la vittoria è andata a Ferri-Parisotto-Naska (Mercedes AMG GT4-Nova Race).

La classifica assoluta vede appaiati al comando a quota 35 Beretta-Liberati-Nemoto e Michelotto-Basz-Hites davanti a Pijl-Guzman a quota 19.

GT3: E’ stato un autentico trionfo per le Lamborghini Huracan, che hanno monopolizzato il podio assoluto, e in particolare per il VSR che, come nella gara d’esordio di Pergusa, ha piazzato due suoi equipaggi nei prime due gradini del podio. A posizioni invertite rispetto alla prova siciliana, questa volta con Beretta-Liberati-Nemoto,  che hanno concluso davanti a Michelotto-Basz-Hites, al termine di una gara fantastica che ha visto il giapponese Nemoto prendere il comando nelle prime battute  allungando subito sul compagno di squadra Hites.

Nel secondo stint Liberati ha incrementato ancora su Michelotto, così come Beretta che, nel terzo stint, ha portato a quasi 40 secondi  il vantaggio su Basz, chiudendo la gara nell’ordine davanti ad un’altra Huracan GT3, quella di Llarena-Pijl-Guzman. L’equipaggio dell’Imperiale Racing ha disputato una gara molto accorta con Pijl e Llarena bravi nei rispettivi stint a tenersi a in zona podio permettendo a Guzman di chiudere sul terzo gradino davanti a Scholze-Galbiati (Antonelli Motorsport), primi della GT3 PRO-AM, e Comandini-Fascicolo-Nilsson (BMW M4 GT3). I portacolori di BMW Italia-Ceccato Racing Team hanno disputato una gara tutta in rimonta, dopo essere partiti dall’ultima fila dello schieramento, grazie ad un primo stint velocissimo del giovane pilota svedese, a cui hanno fatto seguito i due stint di Fascicolo e Comandini  che hanno permesso loro la conquista del secondo posto nella GT3 AM.

Al sesto posto hanno concluso Pesce-Rappange-Linossi (Mercedes AMG GT3-Antonelli Motorsport), davanti al terzo equipaggio del VSR, Cola-Moulin, penalizzati nel finale da una terza sosta ai box per un refulling alla loro vettura, e al primo equipaggio della GT3 AM, Magnoni-Di Fabio-Lippi (Honda NSX GT3-Nova Race). Sfortuna, invece, per  Guidetti-Moncini-Cabezas (Honda NSX GT3), ritiratisi per una uscita di strada del pilota spagnolo al 28° giro mentre i portacolori della Nova Race occupavano la terza posizione, e per il secondo equipaggio dell’Imperiale Racing, Ponzio-Roe-Balthasar, fuori nelle battute iniziali per un insabbiamento del pilota tedesco.

GT CUP/GT4: Anche la classe riservata alle vetture in configurazione monomarca ha visto il successo di una Lamborghini Huracan, quella di Pavlovic-Fischbaum. L’eroe della giornata è stato senza dubbio il pilota serbo che nelle battute iniziali del primo stint è riuscito a passare al comando, ripetendosi nel terzo stint, dopo aver preso la vettura da Fischbaum al terzo posto.

Sotto alla bandiera a scacchi l’equipaggio del Bonaldi Motorsport ha preceduto le due Ferrari 488 Challenge di Donno-Risitano-Menichini (Best Lap) e di Coluccio-Mazzola-Postiglione. L’equipaggio dell’Easy Race, dopo essere partito dall’ultima fila dello schieramento per un problema al cambio riscontrato in prova, ha recuperato subito numerose posizioni con una grande Postiglione che nel suo stint si è portato in seconda piazza, ma tutto è stato vanificato da una foratura che ha costretto Coluccio ai box nel secondo stint. Nella terza parte di gara un velocissimo Mazzola ha permesso ai portacolori della squadra veneta di recuperare fino al terzo posto, chiudendo davanti alla Porsche 991 GT3 Cup Gen II di Cazzaniga-Di Benedetto-Nicolosi (Krypton Motorsport).

Nella GT Cup AM la vittoria è andata a Bontempelli-La Mazza-Demarchi, al volante della Ferrari 488 Challenge della SR&R davanti alle due Lamborghini Huracan  ST di Donovan e Luciano Privitelio (FFF Racing Team) e di Bozzoni-Santonocita-De Monte (Team Lazarus). Al quarto posto si sono classificati “Aramis”-Baratto-Pennisi (Ferrari 458 Challenge-SR&R), precedendo la Lamborghini Huracan ST di Becagli-Pegoraro-Castillo Ruiz (Team Italy).  Delusione per i ritiri delle Porsche GT3 Cup del Krypton Motorsport di  Gattuso-Mainetti-Riva per la rottura del radiatore  e di Locanto-Rodio-Pezzucchi per  problemi ai freni, così come la Ferrari 488 Challenge di Cressoni-Pulcini (AF Corse) anch’essa  fermata dalla rottura del radiatore.

Presente al Mugello anche la Mercedes AMG GT4 di Ferri-Parisotto-Naska (Nova Race) che ha chiuso in 16^ posizione assoluta e davanti a diverse vetture della classe GT Cup.

Classifica gara

Classifica Endurance assoluta

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Dennis Waszek-Jesse Krohn (BMW Racing Trevor) ha ripetuto il podio assoluto di ieri e vinto in Pro-Am, con Alex Hrachowina-Martin Konrad (Mercedes Mann Filter Landgraf) che hanno ulteriormente rafforzato la loro supremazia in Am.

LA GARA – Al via, Fumanelli, che aveva siglato la sua seconda pole battendo il record sul giro in GT3 della pista, mantiene il vantaggio davanti a Osborne, Mettler, Basz, Van Berlo, Hites, Valente e Korzeniowski, primo in Am. E’ subito dramma per Hites, che deve fermarsi al secondo giro per una ruota allentata dopo un contatto, mentre Krohn risale al sesto posto, alle spalle di Van Berlo. Entrambi riceveranno un warning per i limiti di pista.

Le posizioni rimangono stabili, con Fumanelli che aumenta il suo distacco fino a 7 secondi. Nel frattempo Ziemian si è fermato, c’è stato contatto tra Rueda e Korzeniowski, che perde 3 posizioni, eun altro tra Nana ed Earle.

La finestra si apre al 14esimo giro e dopo tutti i cambi Cuhadaroglu è in testa con 7 secondi su Gilardoni e 13 su Müller, Jedlinski, Moss e Waszek, con Varela e Scholze più lontani. Gilardoni passerà in testa al 25esimo giro, davanti a Moss che ha superato Jedlinski in una fase animata che costerà 3 secondi di penalità al britannico, che manterrà comunque il secondo. Waszek è terzo,dopo essere passato davanti a Jedlinski, con Kranz, Varela e Scholze subito dietro. Negli ultimi giri, Osieka supera Hrachowina per prendere la vittoria in Am, ma una penalità di 20 secondi post-gara per eccesso di velocità nella corsia dei box ribalta la situazione.

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Terza in Pro-Am è stata la Mercedes GetSpeed ​​di Janine Shoffner-Moritz Kranz, dopo una gara molto solida. Alex Hrachowina-Martin Konrad (Mercedes Mann Filter Landgraf) hanno ottenuto la quarta vittoria dell’anno ad Am davanti a Stanislaw Jedlinski-Krystian Korzeniowski (Ferrari Olimp Racing) e Adam Osieka-Kiki San Nana (Mercedes GetSpeed ) hanno completato il podio.

La Lamborghini dell’Oregon Team di Leo Pulcini-Benja Hites, che aveva preso la pole e tagliato il traguardo per prima, è stata colpita da due diverse penalità di gara finendo 8°, ma salvando la leadership nel campionato, ora di 5 punti sull coppia dell’Optimum Motorsport e sui compagni di squadra Gilardoni -Van Berlo, oggi 4°.

LA GARA – Al via Pulcini, che ha ottenuto la sua seconda pole dell’anno,  s’invola facilmente (la sua partenza sarà considerata antciata e penalizzata con 10secondi da aggiungere al tempo di gara), seguito da Gilardoni, Christodoulou, Kranz, Baumann, Jefferies, Moss, Jens, Scholze e Osieka, primo in Am. La situazione rimane stabile fino al 9° giro quando l’Audi Olimp Racing di Marcin Jedlinski si ferma in pista a causa di una perdita d’olio che la porta al testacoda. Esce la safety car, con le vetture che devono passare attraverso la pit lane per consentire la pulizia della curva 14.

La gara riprende al 15° giro, proprio quando si apre la finestra del pit stop, con 11 vetture che entrano immediatamente. Gomitate tra Cipriani e Fumanelli, in uscita dalla pit lane, con quest’ultimo chiamato a restituire la posizione e poi penalizzato di 10 secondi.

Dopo tutti i cambi pilota, Janine Shoffner è in testa con 4 secondi su Hites (che riceve altri 5 secondi di penalità per non aver scontato l’intero handicap), seguita da Valente, Ziemian, Osborne, Krohn, Pierburg, Van Berlo, Fumanelli ed Earle (primo in Am) ma la safety-car si riattiva al giro 23 quando Reema Juffali perde la sua Mercedes e va a sbattere contro le barriere tra la curva 9 e la curva 10.

Le riparazioni alle barriere richiedono un po’ di tempo e la gara riprende con tre giri di gara in cui Hites prende il comando virtuale (considerando le penalità da aggiungere) davanti a Valente, con Osborne che vince una battaglia serrata con Krohn per il terzo posto assoluto. Hites è alla fine ottavo.

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Dopo avere piazzato in pole la Huracán GT3 Evo n.14 al termine di una prima sessione di qualifica in gran parte condizionata dalla pioggia, in Gara 1 Wishofer è autore di un primo stint impeccabile. Al via, con la pista ancora umida che si va progressivamente asciugando, il ventiduenne austriaco si porta in testa, per cedere il comando all’uscita della prima curva alla Mercedes di Ezequiel Perez Companc.

Tornato davanti a tutti all’inizio del secondo giro, Wishofer costruisce un vantaggio di quasi otto secondi sul primo degli inseguitori, prima di lasciare la vettura al suo compagno Lappalainen. Il finlandese mantiene quindi la leadership fino all’arrivo, precedendo di 1″300 la Audi di Kim-Luis Schramm e Dennis Marschall.

Pole di Aitken nel secondo turno di prove ufficiali di domenica mattina. In Gara 2 il pilota britannico va subito in testa con la Huracán GT3 Evo n.63 e ci rimane per tutto il suo primo stint di guida, facendo anche segnare il giro più veloce e accumulando prima dei pit-stop un vantaggio di poco superiore ai tre secondi sulla Audi di Mattia Drudi. Dopo le soste, Costa rientra ancora primo ed è così che si presenta al traguardo. Terzo posto per l’altra Lamborghini dell’Emil Frey Racing divisa da Arthur Rougier e dal factory driver Franck Perera.

Grazie agli ultimi due successi, salgono in totale a 14 le vittorie messe a segno dalla Lamborghini nell’ADAC GT Masters a partire dal 2015, di cui quattro quelle conquistate sulla stessa pista di Zandvoort.

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È stata una gara vivace e divertente in tutte le classi, ma molto frustrante per la McLaren Optimum Motorsport di Nick Moss-Joe Osborne, arrivati a Spa come leader del campionato ma rimasti vittime del parapiglia alla prima curva, subito dopo il via, quando la vettura inglese è stata colpita da Scholze, rimediando la rottura di una sospensione.

In Pro-Am, Olimp Racing ha vinto con Marcin Jedlinski-Karol Basz e l’Audi R8 LMS, che hanno ottenuto la seconda vittoria della stagione e la testa della classifica. Hanno battuto la Ferrari Kessel di Murat Cuhadaroglu-David Fumanelli e l’Audi Aust Motorsport di Dino Steiner-Max Hofer. Quest’ultimo si è reso protagonista di un avvio strabiliante: da settimo sulla griglia a primo al secondo giro. Il giovane austriaco ha condotto con autorità ma ha rimediato un drive-through per un sorpasso fuori pista a un doppiato.

Anche in Pro-Am giornata amara per chi arrivava a Spa in testa alla classifica, la Mercedes Theeba Motorsport di Reema Juffali-Adam Christodoulou. Il britannico è finito nella ghiaia insieme ad Earl Bamber, con la debuttante Porsche Singha Racing Team, dopo che l’acceso duello fra i due è finito in un rovinoso contatto, che ha provocato la prima delle due uscite della safety-car.

In Am, Kiki Sak Nana e Adam Osieka hanno regalato alle Mercedes GetSpeed ​​la prima vittoria della stagione, davanti all’eroe locale Laurent De Meeus e Jamie Stanley (Ferrari AF Corse), ora appaiati in testa alla classifica Am con Alex Hrachowina-Martin Konrad (Mercedes Mann Filter Landgraf), oggi terzi.

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Feller ha iniziato la gara dalla pole position, ma ha perso il comando alla fine del giro di apertura quando è scivolato largo fuori dall’ultima curva, permettendo a Felipe Fraga di passare e prendere il comando.

Fraga ha preso il comando in una caotica fase di apertura della gara che ha visto Maximilian Buhk e Laurens Vanthoor eliminati in un incidente al primo giro prima che la safety car uscisse quando Thomas Preining e Rolf Ineichen sono usciti alla Rivazza.

Mentre la maggior parte dei piloti ha fatto le proprie soste sotto la safety car, Gore ha fatto la sua sosta pochi istanti prima che la gara fosse neutralizzata. Ciò ha permesso al pilota americano di salire al terzo posto quando quasi l’intero gruppo si è fermato più tardi.

Gore si trovava dietro Nick Cassidy e Dennis Olsen, che hanno entrambi scelto di non pittare sotto la safety car ed erano in testa al gruppo quando la gara è ricominciata.

Feller, nel frattempo, era sceso al quinto posto dietro Arjun Maini che si era fermato in modo simile prima della safety car, ma aveva sbagliato la sua sosta, il che significa che doveva tornare ai box più tardi.

Quando Fraga è stato poi eliminato alla ripartenza grazie a una foratura subita dal contatto con Lucas Auer, ha lasciato Feller libero di inseguire Gore mentre Cassidy e Olsen hanno tentato di allungare il loro vantaggio.

Feller ha superato l’Audi R8 LMS GT3 Evo II del Team Rosberg di Gore a Piratella una manciata di giri prima che Cassidy e Olsen facessero le loro soste obbligatorie, riguadagnando così il comando della gara.

Da lì, ha controllato il divario per assicurarsi la sua prima vittoria DTM della sua carriera, mentre Gore ha mantenuto il secondo posto per conquistare il suo primo podio in serie.

Il podio è stato completato da Marco Wittmann, che si è assicurato il terzo posto all’ultimo giro dopo essere uscito vincitore in una lunga battaglia con Auer, che ha concluso quarto.

Sheldon van der Linde ha completato la top five, davanti a Philipp Eng, Maro Engel e Nico Mueller.

Mueller è arrivato ottavo dopo aver vinto una battaglia a quattro con Maximilian Goetz, Mirko Bortolotti e Luca Stolz che ha visto quest’ultimo perdere più posizioni dopo aver inizialmente tentato di superare l’Audi prima di essere superato da Goetz e Bortolotti.

Bortolotti si è assicurato l’ultimo posto nella top ten, mentre Stolz ha concluso dodicesimo dopo aver perso anche contro Timo Glock.

La gara è stata caratterizzata da dieci ritiri, con Rene Rast, Dennis Olsen, Clemens Schmid, David Schumacher e Marius Zug che non sono riusciti a finire.

RISULTATI: Gara 2

L'articolo DTM IMOLA: FELLER BATTE GORE NELLA SECONDA GARA AD IMOLA proviene da Giornalemotori.

Rast ha iniziato la gara dalla pole position con la sua Abt Sportsline Audi R8 LMS GT3 Evo II n. 33 e ha respinto una sfida del secondo classificato Nico Mueller nel primo giro per mantenere il comando.

Da lì, il tre volte campione della serie ha messo in scena una prestazione di comando e controllo per ottenere la sua 25a vittoria in carriera. È anche la sua prima vittoria da quando è tornato nella serie dopo un anno di assenza lo scorso anno.

Nico Mueller ha chiuso al secondo posto con 3,8 secondi di ritardo, con Mirko Bortolotti che ha completato il podio dal 16° posto in griglia.

L’italiano è stato colpito da una penalizzazione in griglia dopo le qualifiche ed è partito ben al di fuori della top ten, ma è stato uno degli ultimi piloti a effettuare il pitstop obbligatorio.

Con le gomme fresche, la Lamborghini Huracan GT3 Evo n. 63 GRT Grasser Racing Team ha fatto una rimonta notevole, eliminando Marco Wittmann nel suo giro di chiusura prima di superare il compagno di squadra Clemens Schmid per la quinta posizione, aiutato da un ritiro indotto da una foratura per Ricardo Feller.

Da lì, Bortolotti ha superato Kelvin van der Linde per conquistare il quarto posto e ha superato Thomas Preining con meno di due minuti dalla fine.

Preining è arrivato quarto, con Van der Linde quinto, Schmid sesto, Wittmann settimo e Sheldon van der Linde ottavo.

Dennis Olsen è arrivato nono, con Maro Engel che ha completato la top ten.

Feller è stato uno di un numero significativo di ritiri, che includeva anche Lucas Auer, Esteban Muth, Felipe Fraga, Dev Gore e Timo Glock.

RISULTATI: Gara 1

L'articolo DTM: Rast vince a Imola, Bortolotti che rimonta dal 16° al 3° proviene da Giornalemotori.

Il tracciato dell’Autodromo di Misano è lo scenario giusto per dare spettacolo e mostrare le qualità del neo pilota delle 4 ruote a bordo della Porsche 911 GT3 Cup.

 “Gli eventi dell’ultima gara a Imola non hanno giocato a mio favore ma ho avuto riscontri positivi dalla prestazione e dal feeling con la vettura che ho imparato a conoscere molto bene. Sono concentrato sulle gare del prossimo weekend e ho l’obiettivo di dimostrare che sono qui per competere alla pari con gli altri piloti. Cercheremo di ottenere il massimo”.

Allo stesso modo, Gherardo Bisi, direttore marketing di Q8: “Lo scorso anno abbiamo dimostrato che con lavoro e dedizione si può arrivare a grandi risultati. E Jorge è la persona giusta per ottenere il massimo. Non sarà un episodio sfavorevole a segnare il campionato. Archiviato l’esordio siamo pronti a ripartire, forti di un team solido e professionale”.

La presenza di Q8 è ormai una certezza nella Porsche Carrera Cup Italia: anche quest’anno, infatti, l’Azienda partecipa come Official Partner nell’edizione 2022 che vede attribuita alla PCCI la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile, con l’obiettivo di migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo. Le gare di Misano saranno visibili anche in streaming su Carreracupitalia.it. La prossima tappa sarà quella di luglio che si svolgerà al Mugello (16-17 luglio).

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Dominio assoluto

La classe GT Cup vede un dominio pressoché assoluto del duo Mazzola – Coluccio che portano la loro Ferrari 488 Challenge alla vittoria di classe. Un risultato straordinario quello ottenuto dai due giovanissimi del team di Padova. Fin dalle libere, il ritmo di Coluccio e di Mazzola si è dimostrato straordinario mettendo la propria vettura Cup davanti a molte più performanti GT3. Le qualifiche sono un tripudio di potenza. I due alfieri EasyRace conquistano 3 prime posizioni nelle 3 sessioni di qualifica per uno straordinario 5° posto assoluto sulla griglia di partenza.

In gara non ce n’è per nessuno. I due portenti del Cavallino Rampante portano la loro 488 Challenge in quarta posizione assoluta girando sopra il secondo più veloce del primo dei rivali nella GT Cup. Un risultato straordinario che si realizza in una prima, storica e mirabolante vittoria di Luigi Coluccio e Rocco Mazzola sull’arido terreno di Pergusa in quell’ovale attorno al lago più famoso del GT italiano.

Estrema felicità per la GT Cup, amaro incredibile per la crew GT3. Dopo una partenza molto positiva nelle prove libere, il trio Pro-Am composto da Vito Postiglione, Riccardo Agostini e Lorenzo Patrese, figlio del celebre Riccardo, accusa un problema tecnico nelle ultime FP. Un lavoro straordinario dei tecnici del team padovano non basta a garantire la partenza alle qualifiche. La 488 GT3 nera e rossa è costretta al ritiro assoluto senza nemmeno prendere parte alle qualifiche. Un amaro in bocca tremendo per EasyRace che si era apprestata ad arrivare a Pergusa carica dopo il ritiro altrettanto amaro del 2021.

“Siamo estremamente soddisfatti” afferma il team manager Michele Paccagnella “Luigi Coluccio e Rocco Mazzola hanno dato prova di essere campioni veri. E’ stato incredibile, il team ha lavorato benissimo e alla perfezione tutto il tempo. La scongiura del GT3 continua a Pergusa ma possiamo dirci soddisfatti per i risultati raccolti nelle libere. I ragazzi hanno dato il massimo per sistemare la vettura ma non è bastato, ringrazio comunque tutti loro per l’impegno e la passione dimostrata”.

Credits Photo: Elisa Castelli – EasyRace

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Sulla stessa lunghezza d’onda si dimostra anche Gherardo Bisi, direttore marketing di Q8: “Dopo i risultati ottimi ottenuti l’anno scorso e non vediamo l’ora di tornare in pista: ci aspetta una stagione molto intensa, ma allo stesso tempo siamo anche consapevoli di avere un team molto forte. Lorenzo è un pilota motivato e capace e proprio per questo siamo sicuri che ci regalerà molte soddisfazioni”. Quando si parla di competizioni Q8 non si tira mai indietro, ecco perché oltre a scendere in pista con il proprio team è anche quest’anno l’Official Partner della Porsche Carrera Cup Italia in un’edizione molto speciale, in quanto vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile, che ha l’obiettivo di migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo. La gara di Imola sarà visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it: la tappa successiva della competizione sarà sempre in terra emiliana, più nello specifico a Misano (4-5 giugno).

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Che Ferrari!

Ferrari si presenta con un equipaggio rinnovato nella serie Sprint con la #53 data “in pasto” a due giovanissimi del volante. Uno è Ulysse De Pauw, belga classe 2001, un ragazzo solare ma dal piede pesante come non mai. L’altro è Pierre Alexandre Jean, coetaneo di De Pauw ma cugino francese, già più avvezzo alle competizioni GT d’oltralpe. Dopo una storica pole position, che mancava nella classe regina dal 2015 per Ferrari, il duo conduce la loro 488 alla vittoria del primo round del week end del GTWC a Brands Hatch.

Alle spalle della Ferrari bianca ci sono Charles Weerts in coppia con Dries Vanthoor e Timur Boguslavskiy affiancato dal nostrano Raffaele Marciello. Un capolavoro quello del duo della squadra di AF Corse in grado di mettere “in riga” personaggi non indifferenti come gli ufficiali Audi WRT o il team principe Mercedes per non parlare dei diretti colleghi e rivali di AF Corse.

Dominio Ferrari anche in Pro-Am con Hugo Delacour e Cedric Sbirrazzuoli vincenti nel round mattutino londinese dopo la pole position di categoria per la coppia Bertolini – Machiels sempre su Ferrari.

Vendetta Mercedes nella seconda prova

Nella seconda manche di questo week-end GTWC a Brands Hatch è, invece, il duo russo – italiano di Akkodis Mercedes composto da Timur Boguslavskiy e Raffaele Marciello a conquistare la vittoria assoluta davanti all’equipaggio belga di Audi, secondo in entrambe le manche. Termina il podio l’altro equipaggio Mercedes composto da Jules Gounon e Jim Pla. Nella classe riservata alla Silver Cup, è ancora il duo composto da Ulysse De Pauw e Pierre Alexandre Jean a conquistare la vittoria di classe e transitare 5° assoluti al traguardo.

Nella classe Pro-Am è beffa per il duo Bertolini – Machiels che transitano secondi al traguardo dietro alla McLaren del duo composto da Patryk Krupinski e dall’ex pilota di Formula 1 Christian Klien. Miguel Ramos e Dean Macdonald portano la McLaren del team Garage 59 a conquistare il bronzo assoluto.

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La prima frazione di gara aveva visto al comando la Mercedes Olimp Racing di Karol Basz, autore della pole, con Axcil Jefferies (Ferrari Kessel Racing) e Hites sempre alle sue calcagna. Dopo il cambio piloti, sono rimontati ed eersi Pulcini e Osborne.

Come ieri, Reema Juffali e Adam Christodoulou hanno vinto in Pro-Am al volante della Mercedes/SPS Mercedes Theeba, ma questa volta sono saliti anche sul podio assoluto. Secondi M.Jedlinski-Basz (Mercedes Olimp Racing) e terzi Dexter Müller-Yannick Mettler (Mercedes SPS).

Da parte loro, Alex Hrachowina e Martin Konrad, al ritorno nella serie, sono tornati sul gradino più alto del podio nella classe Am con le Mercedes del Mann-Filter Team Landgraf. Hanno superato Osieka-Nana (Mercedes GetSpeed) e De Meuus-Stanley (Ferrari AF Corse).

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La gara ha vissuto un avvio drammatico, con l’incidente occorso alla quarta curva quando la Mercedes di Steve Jans si è intraversata in uscita della curva centrando la Lamborghini Barone Rampante di Alex Frassineti che, dopo aver violentemente urtato le barriere, è rimbalzata in pista venendo colpita con forza dalla Ferrari Kessel di Stephen Earle e anche dalla Ferrari Olimp di Stanislaw Jedlinski e dall’altra Mercedes GetSpeed di Kiki Sak Nana. Cinque le vetture fuori gara e due piloti, Frassineti ed Earle, doloranti per botte alle gambe ma senza aver subito conseguenze peggiori.

La gara è ripartita con il poleman David Fumanelli (Ferrari Kessel) saldamente al comando per tutto il primo stint, ma seguito da vicino da Osborne e Pulcini. Un pit stop non perfetto della vettura di testa ha messo subito in difficoltà il compagno di Fumanelli, Murat Cuharadoglu, mentre Moss prendeva il comando davanti a Hites, Cuharadoglu, Van Berlo, Shoffner e Müller.

In testa, Moss resiste bene e cede il comando solo negli ultimi giri, dopo essere stato rallentato da un doppiato, mentre Van Berlo è terzo davanti a Christodoulou. L’anglo-greco di Theeba Motorsport vince in Pro-Am, un successo storico soprattutto per la sua compagna, Reema Juffali, prima pilotessa saudita a vincere in una gara internazionale.   

In Am, successo quasi sul filo della lana per la Ferrari Kessel di Omar Jackson-Charlie Hollings davanti alla Ferrari AF Corse di Laurent de Meuus-Jamie Stanley.

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Partiamo proprio dalla classe novella, dalla GT Cup. La Ferrari 488 Challenge del duo Mazzola e Coluccio partiva dalla 2° piazza dopo uno straordinario giro messo a segno dal pilota di Maglie. Un avvio di partenza confuso ma deciso vede il portacolori di EasyRace condurre la prova a Monza a ridosso della zona podio. Incidenti e disavventure in pista alla Roggia portano la squadra padovana ad optare per un doppio pit stop. Il rientro in pista è caotico ma, al termine, è Mazzola ad agguantare la terza posizione assoluta. Il 2° posto del sabato e il 3° della domenica catapultano il duo in bianco al primo posto della classifica GT Cup.

La classe GT3 ritorna in scena con non poche difficoltà. Riccardo Agostini, partito dal 7° posto, ha cercato di contenere gli attacchi degli avversari andando, però, a perdere due posizioni, subito poi recuperate nel post safety-car. Due brutti incidenti, infatti, hanno rimescolato le carte anche per la 488 GT3 numero #3. Al rientro in pista, Daniel Vebster si difende con i denti ma l’aggressività dei rivali danneggia l’ala anteriore della Ferrari del pilota svedese. 7° posto finale e ferite da leccare anche per questa seconda manche con tanta voglia di rivalsa a Pergusa e Misano.

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Credits Photo: Elisa Castelli – EasyRace

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L’equipaggio GT Cup composto da Rocco Mazzola e Luigi Coluccio hanno letteralmente stupito ogni aspettativa. Partita nel caos della pioggia, la 488 Challenge numero 323 si è trovata in difficoltà a reggere il confronto con i più esperti piloti della GT Cup. Rocco Mazzola conduce la sua 488 in quinta posizione per buona parte del primo stint prima di lasciare le redini a Luigi Coluccio. Il giovanissimo neofita di casa EasyRace imprime un ritmo martellante che porta il duo italiano in P2 andando addirittura ad insidiare il primo posto. Come dicemmo, diamanti pronti a spendere.

Difficoltà ribadite anche in gara per i due portacolori del GT3. Daniel Vebster non riesce a trovare il feeling giusto con la sua Ferrari andando ad occupare la 10° posizione assoluta. Il passaggio di veste al padovano Riccardo Agostini solleva le sorti di EasyRace che chiude la prima manche dell’appuntamento inaugurale di Monza in 9° posizione assoluta.

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Credits Photo: Elisa Castelli – EasyRace

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Nella classe GT Cup, il duo Coluccio – Mazzola ha dimostrato la stoffa del campione portando la loro Ferrari 488 Challenge in 14° posizione assoluta e in 3° di classe, a ridosso delle GT3. Il secondo run vede un grande Coluccio portare la #323 in 2° posizione di classe mettendo in posizione d’attacco il Cavallino Rampante del team di Monselice.

La GT3 vede i due portacolori della crew padovana partire dalla 10° posizione con lo svedese Daniel Vebster per la prima manche serale. Nella seconda manche, sarà Riccardo Agostini ad aprire le danze con la 7° posizione assoluta in griglia.

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Due giovani talenti nella GT Cup

A tenere le sorti della trionfante 488 Challenge numero 355 sarà il duo Mazzola – Coluccio. Due talenti freschi e genuini con una grande esperienza nel mondo dei kart, cresciuti in una fucina di campioni come è Chiesa Racing, sono pronti a dare spettacolo e portare avanti la vincente linea di successi nella classe Cup per EasyRace.

Giovani, veloci e determinati, i due giovani kartisti sono pronti a condurre la loro ’88 bianca e rossa nelle due serie Sprint ed Endurance di questa imminente stagione di competizioni GT.

La GT3, tra neo-promossi e vecchi nuovi volti

Nella classe GT3 Pro, sarà il duo composto dal campione GT Cup, Daniel Vebster, e il campione in carica Sprint ed Endurance, Riccardo Agostini, a guidare le redini del team di Padova. Agostini, campionissimo 2021 con il team della casa dei quattro cerchi sia nella serie Sprint sia nella serie Endurance, sarà affiancato dal talentuoso pilota svedese di vivaio CRAM, Daniel Vebster, appena promosso dopo la conquista del titolo Cup sempre sotto l’egida di EasyRace nel 2021.

“La squadra è pronta, i piloti sono determinati” afferma Michele Paccagnella, team manager del team di Monselice: “ovviamente sarà un’esperienza nuova per tutti. Bisognerà capire come il pilota meglio interpreta il potenziale della vettura. Tuttavia, siamo fiduciosi in un ottimo prologo la prossima settimana, a Monza”.

Proprio Monza porta dei buoni ricordi nel palmares di EasyRace. Il tracciato lombardo, infatti, ha visto il team Ferrari vincere il campionato Enduance Pro-Am nel 2020 e conquistare una mirabolante vittoria sotto la pioggia nella prova di apertura della serie Sprint nel 2021.

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Nuova stagione, nuovo pilota: il team Q8 Hi Perform, dopo la vittoria ottenuta nella scorsa stagione, si appresta a scendere in pista con Jorge Lorenzo. Lo spagnolo, ex pilota protagonista della MotoGP e 5 volte campione del motomondiale, sarà l’Official Driver della scuderia nella Porsche Carrera Cup Italia 2022, il monomarca tricolore giunto alla 16ᵃ edizione. Il campionato, dopo i primi test ufficiali previsti a Monza il 13 aprile, aprirà ufficialmente i battenti nel weekend del 7-8 maggio ad Imola presso l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, per poi proseguire con le successive tappe di Misano (4-5 giugno), Mugello (16-17 luglio), Vallelunga (17-18 settembre), Franciacorta (1-2 ottobre) e Monza (8-9 ottobre). La Porsche Carrera Cup Italia rinnova l’impegno verso la sostenibilità dimostrato già nel corso dell’edizione precedente grazie alla certificazione ISO 20121, che rappresenta lo standard internazionale per la gestione sostenibile degli eventi.

“Inizia una nuova e stimolante fase della mia vita – afferma Jorge Lorenzo – Ringrazio molto il team Q8 Hi Perform per avermi accolto e per avermi scelto come Official Driver: non vedo l’ora di mettermi in gioco e dimostrare tutto il mio valore al volante. Abbiamo un team forte, affiatato ed ambizioso: tappa dopo tappa, il nostro obiettivo dovrà essere sempre quello di crescere e di vincere quante più gare possibili”. Jorge Lorenzo non è nuovo nel panorama delle competizioni Porsche. È stato infatti, tra i protagonisti della PCCI Esports 2021, il primo campionato di simracing al mondo parallelo a quello reale, che ha chiuso il suo quarto anno con numeri eccezionali, attirando l’attenzione anche dei principali media nazionali.

“La vittoria della scorsa edizione ha dimostrato che siamo un team con le carte in regola per competere e vincere – afferma Gherardo Bisi, direttore marketingdi Q8 – Sono un appassionato di motori e ho sempre seguito la MotoGP e i suoi piloti, un mix di talento, concentrazione e agonismo.  Jorge rispecchia il professionista che cercavamo ed era nei nostri radar già da tempo. Lo abbiamo scelto convinti che possa raggiungere ottimi traguardi anche su quattro ruote”.

La competizione sarà visibile in diretta tv sui canali SkySport e Cielo e via web sul sito Carreracupitalia.it: dopo i test ufficiali a Monza si entrerà nel vivo delle corse con la prima gara di Imola nel weekend del 7-8 maggio.

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Debutto sul circuito del Santerno anche per Dani Pedrosa. Lo spagnolo, tre volte campione del mondo del Motomondiale e alla sua prima esperienza in auto, si alternerà al volante di una vettura del Rexal FFF Racing Team con il pilota svizzero Antonin Borga, prendendo in seguito parte anche alla terza tappa di Misano e a quella conclusiva di Portimão. “È un’esperienza nuova per me – commenta Pedrosa -. La mia più grande aspirazione è divertirmi e provare l’adrenalina delle corse. L’opportunità si è presentata grazie a Lamborghini e con l’aiuto del team FFF Racing si è aperta questa possibilità di partecipare parzialmente al campionato con il supporto del mio compagno di squadra Antonin Borga, che ha esperienza nelle corse automobilistiche, quindi spero di imparare da lui e dalla squadra e di godermi l’esperienza”.

La prima volta che il Lamborghini Super Trofeo Europa approdò a Imola risale al 2017, in occasione della quinta edizione delle World Finals e quest’anno sono attesi quasi 40 equipaggi. Dopo aver conquistato la scorsa stagione il titolo Pro, l’Oregon Team si ripresenta al via della stessa classe con un inedito binomio formato da Alessandro Tarabini e Filippo Berto, quest’ultimo alla sua prima apparizione nella serie.

Bonaldi Motorsport punta invece su due piloti esperti come Loris Spinelli e il vicecampione in carica Max Weering, nel 2021 assieme già vincitori delle due gare del Nürburgring. Una Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 anche per VS Racing con Jean-Luc D’Auria e Stéphane Tribaudini, entrambi anche loro al debutto.

Due le vetture del team Leipert Motorsport; una affidata al rookie David-Mihai Serban, l’altra divisa dall’equipaggio tutto americano formato da Jean-Francois Brunot e Kerong Li. Sempre nella classe Pro, fa il proprio ingresso la BDR Competition col giovane belga Amaury Bonduel.

Dopo il debutto dello scorso anno è pronto a riprovarci Milan Teekens (classe 2003), in equipaggio su una vettura del team Target Racing col nuovo arrivo Marzio Moretti, 20 anni appena compiuti.

Nella classe Pro-Am, una vettura per il Lamborghini Roma Team con i piloti Damian Ciosek e Magnus Gustavsen. L’Oregon Team affianca il più esperto Lewis Williamson a Massimo Ciglia, lo scorso anno già tra i protagonisti. Ritorno nel Lamborghini Super Trofeo Europa per il sammarinese Emanuele Zonzini, in coppia con Emanuel Colombini su una Huracán Super Trofeo EVO2 di VS Racing. Con Micanek Motorsport si riconferma il binomio composto dai cechi Bronislav Formanek e Josef Zaruba. Brendon Leitch e Gerhard Watzinger scendono in pista con Leipert Motorsport, che schiera anche una seconda vettura per il veterano Jürgen Krebs e Tim Torsten Müller. Presente inoltre il team Target Racing con Dmitry Gvazava e il nuovo arrivo Milan Petelet. Rexal FFF Racing Team punta sul consolidato binomio formato da Oscar Lee e Dan Wells. Con GT3 Poland sono infine attesi Grzegorz Moczulski e Rafal Mikrut.

Particolarmente affollata la classe Am. In tema di nuovi team, Arkadia Racing sarà presente con Stéphan Guerin. Ben quattro le vetture del Boutsen Ginion, una per Marc Rostan e Claude-Yves Gosselin, il quale è intenzionato a difendere il titolo conquistato la scorsa stagione; l’esordiente Elie Dubelly si alternerà al volante con Pierre Feligioni, mentre Daniel Waszczinski viene affiancato da Regis Rego De Sebes, anche lui al suo debutto nella serie. Esordio con la squadra belga per François Grimm. Un’altra new entry è quella di Enrico Bettera (Oregon Team). Con Leipert Motorsport rientra Gabriel Rindone. Oliver Freymuth si riconferma con AKF Motorsport, mentre il campione Pro-Am 2021 Andrzej Lewandowski si presenta al via con la GT3 Poland, che schiera anche un’altra vettura per Holger Harmsen. Completa lo schieramento Raffaele Giannoni con Automobile Tricolore.

Nella Lamborghini Cup, l’olandese Hans Fabri con Imperiale Racing è pronto a difendere il titolo conquistato nelle ultime due edizioni del Lamborghini Super Trofeo Europa. Titolo che proveranno a riprendersi il suo connazionale Gerard van der Horst (campione 2016, 2017 e 2018) ed i fratelli Benoît e François Semoulin del team Semspeed, vittoriosi nel 2019. Dopo un 2021 tutto in crescendo, con Rexal FFF Racing Team si riconfermano Luciano e Donovan Privitelio, nell’ordine padre e figlio, mentre alla squadra cinese si aggiunge su un’altra vettura Kumar Prabakaran.

Il programma del week-end di Imola inizia venerdì con i due turni di prove libere da un’ora ciascuno. Sabato alle 10.40 il semaforo verde per le due sessioni di qualifiche, ognuna della durata di 20 minuti. La prima delle due gare di 50 minuti con il pit-stop da effettuare obbligatoriamente, scatterà sempre sabato alle 16.05. Gara 2 prenderà il via domenica alle 11.50.

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Ad attendere l’equipaggio sarà una Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2, che ruggerà in pista indossando i colori inconfondibili di Orange1. Tutto il team non vede l’ora di vedere in azione il nuovo equipaggio: Dani e Antonin scenderanno in pista durante i test ufficiali pre-stagionali che si svolgeranno ad Imola il 29 marzo, prima di gareggiare nella classe Pro-Am nei round a Imola (1-3 aprile), Misano (1-3 luglio) e il weekend della Finale Mondiale Lamborghini a Portimao (31 ottobre-6 novembre).

Giorgio Ferro – Team Manager
“Siamo molto felici che Dani abbia deciso di iniziare la sua nuova carriera sulle quattro ruote con il nostro team e con la Lamborghini. Il suo approccio professionale e competitivo gli consentirà sicuramente di affrontare al meglio questa nuova sfida, supportato dall’esperto Antonin e coadiuvato dai consigli di allenatore di Vitantonio Liuzzi. Sarà bellissimo condividere, insieme ai nostri partner, questo nuovo capitolo della sua vita sportiva. Diamo il benvenuto a Dani e Antonin nella famiglia Orange1 FFF Racing, sicuri che vivremo insieme una stagione fantastica”

Armando Donazzan – Presidente Orange1
“Come Orange1 siamo molto onorati di avere Pedrosa come nostro pilota e sono sicuro che si rivelerà un atleta straordinario come lo è stato sulle due ruote. Orange1 gli fornirà tutto il supporto di cui ha bisogno per esprimere al meglio tutte le sue capacità”

Daniel Pedrosa
“Sono molto felice di iniziare questa nuova avventura con Lamborghini e il FFF Racing Team. È la mia prima esperienza sulle 4 ruote e, anche se ho ancora molto da imparare, mi sento molto emozionato. Non vedo l’ora di imparare tutti i trucchi del mestiere e iniziare al meglio. La speranza è ovviamente quella di divertirsi!”

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Il primo atto della partnership fra le due consolidate company trevigiane prevede la partecipazione alla Carrera Cup Italia 2022 schierando la nuova 911 GT3 Cup che, basata sul modello 992 e sempre più potente, sicura e tecnologica, proprio quest’anno è la grande novità della stagione. Dopo lo schieramento iniziale di una vettura, che scenderà in pista nelle prossime settimane, nei piani di Villorba Corse e del Centro Porsche Treviso c’è già il raddoppio dell’impegno entro la fine dell’anno, proprio a conferma delle ambizioni di sviluppo strutturato del progetto sportivo.

Tale progetto vedrà il team veneto e l’intero management superare il ruolo di partner tecnico portato avanti nelle scorse stagioni a sostegno dei programmi AB Racing e preferire di presentarsi in prima linea con il proprio nome e la blasonata tradizione in un panorama autorevole come quello delle corse Porsche. Oltre a conquistare la scena alla 24 Ore di Le Mans 2017, 2018 e 2019 e a essere protagonista in numerose serie internazionali, compresa l’European Le Mans Series, Villorba Corse ha vinto prestigiosi titoli Gran Turismo nell’International GT Open, nel Blancapin GT Series (l’attuale GT World Challenge) e nel Campionato Italiano GT.

Il team principal Raimondo Amadio dichiara: “Arriviamo da 4 stagioni nelle quali nel ruolo di consulenti tecnici abbiamo potuto apprezzare il mondo Porsche motorsport e le sue dinamiche davvero interessanti sotto il profilo dello spirito sportivo e della grande competenza tecnica. Con l’avvento della generazione 992 delle vetture, il ruolo ricoperto ci stava stretto e abbiamo deciso di scendere in campo mettendoci faccia e nome. La possibilità di lavorare fianco a fianco con il Centro Porsche Treviso, realtà vicina e perfettamente allineata alle nostre vedute, non ha fatto altro che spingere ancor di più verso la nascita di questo progetto tecnico che in un orizzonte di medio periodo diventerà una struttura di riferimento nella Carrera Cup. Non vediamo l’ora di scendere nuovamente in pista”.

La Carrera Cup Italia 2022 si aprirà ufficialmente con i test collettivi del 13 aprile a Monza. La serie prevede sei round (ciascuno con due gare da 28 minuti + 1 giro) a partire dal 7-8 maggio a Imola per concludersi il 9 ottobre a Monza dopo aver visitato anche i circuiti di Misano, Mugello, Vallelunga e Porsche Experience Center Franciacorta (nel contesto del Porsche Festival). Tutto il campionato sarà trasmesso in diretta tv sui canali Sky Sport e in chiaro su Cielo e in live streaming su www.carreracupitalia.it .

Calendario Porsche CCI 2022: 13/4 Monza (official test); 8/5 Imola; 5/6 Misano; 17/7 Mugello; 18/9 Vallelunga; 2/10 PEC Franciacorta; 9/10 Monza

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Introdotto dallo spettacolo dei bandierai di Castel San Barnaba, a simboleggiare il forte legame di Ferrari con il territorio, l’attesissimo show ha, come da tradizione, regalato emozioni e adrenalina ai tanti tifosi e appassionati degli Scuderia Ferrari Club ai quali era consentito l’accesso all’Autodromo nel rispetto delle disposizioni di sicurezza.

L’azione si è accesa con la discesa in pista delle monoposto della Formula 1: due F60 che furono protagoniste del campionato mondiale 2009 e una SF70-H del 2017. Al loro volante i tre campioni Giancarlo Fisichella, Olivier Beretta e Andrea Bertolini che hanno infiammato lo spettacolo, mettendo in scena sorpassi, passaggi in velocità, pit-stop e burnout.

E’ stata poi la volta delle vetture competizioni GT, con passerella per le protagoniste di una stagione 2021 mai così ricca di successi per Ferrari – dal WEC al GTWC al DTM – con i passaggi in parata e i sorpassi condotti in sicurezza dai campioni James Calado, Miguel Molina, Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi e Liam Lawson.

Il gran finale è dedicato alla nuova Ferrari Daytona SP3, seconda vettura che entra a far parte del segmento Icona ad edizione limitata, chiamata a rendere omaggio a quegli Sport Prototipi Ferrari V12 a motore centrale-posteriore che fecero entrare il marchio nella leggenda degli sport motoristici. E proprio in questa simbologia, la nuova Daytona SP3 è accompagnata lungo le curve del Mugello dalla 330 P3/4, la 330 P4 e la 412P, che alla 24 Ore di Daytona del 1967 si piazzarono sul podio della prima gara del Campionato Mondiale Sport Prototipi.

Foto: Andrea Bonora Foto Agency

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Europe. Dopo aver celebrato la neocampionessa Michelle Gatting (Scuderia Niki – Iron Lynx), il Trofeo Pirelli affronta l’ultima prova della stagione 2021 prima dell’appuntamento con la Finale Mondiale. Prova spettacolare sul circuito del Mugello, con Luka Nurmi che parte in pole, con lo schieramento determinato dal risultato di Gara 1, dato che la fitta nebbia ha impedito lo svolgimento delle qualifiche. Il pilota finlandese tiene il comando della gara nella bagarre iniziale che vede l’ottimo spunto della Gatting, la quale sale in terza posizione mettendosi alla caccia di Niccolò Schirò (Rossocorsa). I tre battistrada impongono il ritmo, con Nurmi che riesce a difendersi con sicurezza dai tentativi di Schirò di avvicinarsi e chiude con una vittoria, la quarta di una strepitosa stagione per il giovane pilota finlandese. Alle spalle di Schirò, secondo, e di Gatting, terza, si piazza Frederik Paulsen (Formula Racing) che, dopo un sorpasso sul rettilineo dei box ai danni di Thomas Neubauer (Charles Pozzi – Courage) conquista la quarta posizione che mantiene fino al traguardo.

La sfida più attesa è nella classe Am, con il titolo ancora da assegnare tra Paulet e Christian Brunsborg (Formula Racing); quest’ultimo parte forte nel tentativo di guadagnare più punti possibile in classifica per colmare il gap con lo spagnolo. Tra i due contendenti si inserisce però un inesauribile Ange Barde (SF Côte d’Azur Cannes – IB FAST), che dopo essersi sbarazzato di Paulet con un emozionante sorpasso, supera anche Brunsborg, andando a conquistare la quarta vittoria stagionale e il terzo posto in classifica generale.

Christian Brunsborg si deve accontentare della seconda posizione, in gara e in classifica, lasciando il titolo di campione a Sergio Paulet, interprete di una stagione entusiasmante nella quale ha riportato da protagonista i colori spagnoli nel Ferrari Challenge.

North America. Il campione di classe Cooper Macneil (Ferrari of Westlake) continua la sua striscia vittoriosa confrontandosi a stretto contatto con i piloti della serie europea, prima delle Finali Mondiali 2021 di domani. Christian Potolicchio (Ferrari of Central Florida) concede il bis dell’ottima prova di Gara 1, riuscendo a tenere alle spalle ancora una volta il già campione della serie Jason McCarthy (Wide World Ferrari). L’altro titolo di giornata del Trofeo Pirelli arriva nella Am-2. A trionfare è Brian Davis (Ferrari of Palm Beach) che con la vittoria di ieri a cui si aggiunge il terzo posto di oggi, respinge gli assalti dei più diretti avversari e iscrive il suo nome nell’albo d’oro della serie. Il cinese Keysin Chen (Ferrari of Beverly Hills) si consola, almeno parzialmente, con il successo ottenuto oggi, grazie a una convincente prestazione che l’ha visto precedere sul podio John Horejsi (Ferrari of Vancouver).

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Europe. La serie europea celebra al Mugello il secondo vincitore stagionale: dopo il titolo della Coppa Shell AM assegnato a Spa, è il turno di Michelle Gatting, autrice di una stagione straordinaria.  Le due vittorie e altri 7 podi, oltre alle quattro pole position conquistate e ai 3 giri veloci, confermano la grande regolarità della campionessa danese e gli permettono di iscrivere il nome nell’albo d’oro del Trofeo Pirelli. Nel giorno della Gatting, è Luka Nurmi a trionfare conquistando pole position e gara, dopo trenta minuti avvincenti che l’hanno visto difendere la prima posizione fino alla bandiera a scacchi, precedendo sul podio Niccolò Schirò (Rossocorsa), che abbandona così la rincorsa alla vetta della classifica, e Frederik Paulsen (Formula Racing).
Giochi ancora aperti nella AM, con Christian Brunsborg (Formula Racing) che si avvicina al leader Sergio Paulet (Santogal Madrid – MST Team), grazie alla doppietta pole position-vittoria di gara, e annunciando una seconda giornata di grandi emozioni.

Grande equilibrio anche nella Coppa Shell, con Ernst Kirchmayr (Baron Motorsport) che prova l’allungo sul rivale James Weiland (Rossocorsa) con la pole position e il successo di classe davanti a Fons Scheltema (Kessel Racing) e allo stesso rivale americano.
Strepitosa vittoria nella AM per Giuseppe Ramelli (Rossocorsa – Pellin Racing) che allunga in classifica sui rivali diretti per la conquista della seconda posizione.

North America. Mentre nel Trofeo Pirelli prosegue la marcia trionfale di Cooper Macneil (Ferrari of Westlake), che gli ha già regalato il titolo 2021, le due classi della AM portano alla ribalta Christian Potolicchio (Ferrari of Central Florida), che trasforma nel miglior modo la pole position della mattina, nella AM-1, e Brian Davis (Ferrari of Palm Beach), che allunga in classifica generale della AM-2 grazie alla vittoria ottenuta dopo una sfida avvincente con il diretto avversario della classifica generale Keysin Chen (Ferrari of Beverly Hills).

Tra i protagonisti assoluti di giornata si iscrive Todd Coleman che, con una prova molto consistente riesce, dopo aver fatto registrare il miglior tempo delle qualifiche, a mettere in fila tutti i piloti della Coppa Shell e a conquistare con autorità la vittoria assoluta. Nella AM, allunga la striscia di successi e risultati utili un brillante John Cervini (Ferrari of Ontario) che mette una seria ipoteca sulla conquista della serie, precedendo il diretto avversario in classifica, Lance Cawley (Ferrari of Atlanta), e Brett Jacobson (Ferrari of Houston).

APAC. Il circuito del Mugello ha tenuto a battesimo anche la prima prova stagionale della serie APAC, che ha visto le vittorie di Jae Sung Park (Forza Motor Korea) e di Kirk Baerwaldt (Blackbird Concessionaries), nella AM.

Programma. La seconda giornata di gare del Ferrari Challenge riproporrà lo stesso programma, con le qualifiche di Coppa Shell alle 9.00 e del Trofeo Pirelli alle 10.25, con le gare che assegneranno gli ultimi titoli prima delle Finali Mondiali al via alle ore 12.45 (Coppa Shell) e 14.35 (Trofeo Pirelli).

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La Corvette Z06 GT3.R, tuttavia, non è semplicemente una vettura GTE con più assistenza alla guida. È una macchina completamente cambiata, che incorpora le recenti tendenze aerodinamiche nelle corse GT e componenti a misura di cliente che consentono alla Corvette di rispettare lo spirito e i regolamenti della classe GT3 sia i gusti e le esigenze dei privati.

L’esterno, ad un primo sguardo, sembra simile all’originale C8.R, tuttavia è tutt’altro che vero. Dal frontale, due canard adornano ciascun lato della parte anteriore invece del singolo canard visto sul C8.R. Il parafango posteriore è più aggressivo sulla GT3R, con parti estese che sporgono e seguono una linea al centro del paraurti posteriore. Da lì, l’aggressivo diffusore posteriore GTE è ridotto, non sporge e si estende solo a metà del veicolo. L’ala posteriore presenta un collo di cigno posteriore che Audi introdurrà sulla sua auto GT3 il prossimo anno, un piccolo dettaglio in cui Audi ha trovato un vantaggio, e apparentemente anche Corvette ha trovato un vantaggio in quel design.

La GT3.R è alimentata da un flat plane LT6 da 5,5 litri che può erogare 500-600 CV in base al BoP. Le sospensioni sono a doppio braccio oscillante, mentre i freni sono a 6 pistoncini all’anteriore e a 4 pistoncini al posteriore. L’auto debutterà nel 2024 nella GTD-Pro del campionato IMSA, ma aspettatevi di vedere questa macchina in tutto il mondo.

Credits Photo: Chevrolet

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Il 59enne ha fatto l’annuncio in vista del penultimo round della stagione WTCR di questo fine settimana ad Adria, e si ritirerà dopo il finale di stagione di questo mese a Sochi in Russia.

L’italiano è noto soprattutto per le sue imprese da brivido, trionfando nel campionato britannico, europeo e mondiale turismo, vantando anche 38 presenze in Formula 1 e una partenza della 24 Ore di Le Mans.

“Sono molto triste: dopo una lunga carriera che sembrava non dovesse mai finire, pensi che questo momento non sarebbe mai arrivato”, ha detto Tarquini.

“Nella vita, tutto ha un inizio e una fine e io sono abbastanza grande per capirlo.

“Era importante per me annunciare la mia decisione alla mia gara di casa in Italia: questo è il momento giusto”.

Tarquini ha rappresentato un’ampia varietà di marchi in diverse serie nel corso degli anni, ma ha fatto parte della scuderia Hyundai sin dalla rinascita del WTCC come WTCR nel 2018, vincendo il primo titolo della nuova era della serie all’età di 56 anni.

Era già diventato il campione del mondo FIA più anziano di sempre, sottraendo il record a Juan Manuel Fangio, quando vinse il titolo WTCC nel 2009 per la SEAT all’età di 49 anni.

Il capo del team Hyundai Andrea Adamo ha reso omaggio a Tarquini, che è stato una forza trainante nello sviluppo della i30 N TCR con la quale ha vinto il titolo WTCR nel 2018.

“È impossibile esprimere a parole l’impatto che Gabriele ha avuto su Hyundai Motorsport Customer Racing”, ha affermato Adamo.

“Per me personalmente è difficile dividere la mia passione e il mio lavoro, e sarà strano non vederlo su un circuito”.

Prima di affermarsi come specialista di auto da turismo, Tarquini ha debuttato in F1 nel 1987 per il team Minnow Osella a Imola, dopo periodi sia nella Formula 3 italiana che nella Formula 3000 internazionale.

Ha iniziato la sua prima stagione completa nel 1988 per il Coloni e ha trascorso le tre stagioni successive con la squadra francese dell’AGS, segnando l’unico punto della sua carriera nel Gran Premio a Città del Messico nel 1989.

Non essendo riuscito a qualificarsi per la maggior parte delle sue gare con AGS, Tarquini è passato alla Fondmetal per le ultime gare del 1991, e ha disputato la sua ultima stagione completa in F1 con la squadra la stagione successiva.

Tarquini ha intrapreso forse la partnership più iconica della sua carriera nel 1993 quando è entrato a far parte dell’Alfa Romeo nel Campionato Italiano Turismo, e poi ha preso d’assalto la serie britannica nel 1994 per vincere il titolo al suo primo tentativo.

Rimase nel BTCC anche nel 1995, facendo anche la sua ultima partenza in F1 per la Tyrrell quell’anno al Nurburgring, prima di passare all’ITC con l’Alfa nel 1996.

Dopo la scomparsa dell’ITC, Tarquini ha trascorso quattro stagioni come pilota Honda, passando dal BTCC alla Supertourenwagen Cup con sede in Germania, prima di riunirsi con l’Alfa nel 2001 per un assalto all’ETCC.

Tarquini ha vinto quel titolo nel 2003, rimanendo con l’Alfa per il primo anno della serie come WTCC nel 2005 prima di passare alla SEAT e diventare campione con il marchio spagnolo nel 2009.

Dopo il ritiro della SEAT dalla serie, Tarquini ha corso prima con Honda e poi con Lada prima di unirsi alla Hyundai nel 2017 prima dell’inizio dell’era del WTCR.

Da quando ha vinto il titolo 2018, Tarquini ha vinto altre tre gare, l’ultima nel round di Aragon di quest’anno, e si trova all’11° posto nella classifica piloti prima delle gare di Adria di questo fine settimana.

“Voglio che Hyundai sia il mio costruttore finale perché abbiamo fatto un ottimo lavoro insieme”, ha aggiunto Tarquini.

“Abbiamo iniziato con un foglio di carta bianco e abbiamo creato la i30 N TCR, e ho vinto la prima gara e il titolo per il team. Il nostro rapporto è molto forte”.

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Al termine di una gara caratterizzata da pista bagnata nelle ultime fasi di gara, Drudi-Ferrari-Agostini (Audi R8 LMS) si sono aggiudicati a Monza il Campionato Italiano Gran Turismo Endurance. L’equipaggio di Audi Sport Italia ha festeggiato nel migliore dei modi il titolo salendo sul gradino più alto del podio davanti a Di Folco-Amici-Middleton (Lamborghini Huracan-Imperiale Racing), secondi in campionato, e  Gai-Zampieri (Ferrari 488 GT3 Evo-Scuderia  Baldini), terzi nella classifica finale. Gli altri titoli GT3 sono andati a Simon Mann (PRO-AM) e Magnoni-Zanotti (AM), mentre nella GT Cup hanno conquistato l’alloro tricolore Demarchi-Risitano-Barbolini (Ferrari 488 Challenge Evo). La vittoria finale nella classe GT4 se la sono aggiudicata Neri-Fascicolo-Nilsson al volante della BMW M4 GT4.

La tripletta di Oliver Bearman (Van Amersfoort Racing) chiude l’ottava stagione dell’Italian F.4 Championship Powered by Abarth che manda in pensione la Tatuus F4 T014. Il britannico si impone per tre volte replicando a Lorenzo Patrese (AKM Motorsport) che aveva conquistato le tre pole position sul circuito brianzolo. Sul podio di Monza sale per tre volte Andrea Kimi Antonelli (Prema Powerteam), secondo in gara uno e terzo in gara 2 e 3. Joshua Durksen (Muecke Motorsport), Sebastian Montoya (Prema Powerteam) e Kirill Smal (Prema Powerteam) completano i podi del Tempio della Velocità. Tra i rookie le tre vittorie di Antonelli non tolgono la gioia del titolo 2021 a Nikita Bedrin, in difficoltà sul veloce tracciato brianzolo, ma aiutato anche dalla sorte che mette fuori dai giochi Conrad Laursen e Lorenzo Patrese, in lotta con il russo di Van Amersfoort per l’alloro tricolore riservato agli esordienti. Il team olandese conquista anche il titolo delle squadre.     

I due francesi di R-Ace GP Hadrien David e Isack Hadjar sono i vincitori dell’ultimo round della Formula Regional European Championship by Alpine. In gara 1 il podio è tutto di marca R-Ace Gp con David davanti ad Hadjar e Zane Maloney con Hadjar che si laurea campione rookie. In una rocambolesca gara 2, invece, il campione tra gli esordienti vince davanti a Paul Aron (Prema Powerteam) e al vincitore di gara 1, Adrien dopo l’incidente che mette fuori dai giochi i due alfieri Prema Dino Beganovic e David Vidales in lotta per la vittoria sino a pochi minuti dal termine dell’ultima gara della stagione

E’ Alberto Cerqui il vincitore della 15° Porsche Carrera Cup Italia, conclusasi sul veloce tracciato brianzolo con il successo in gara-2 dello stesso portacolori del Team Q8 Hi Perform davanti a Marzio Moretti e  Benedetto Strignano. Nella classifica finale Cerqui ha preceduto Giardelli e Quaresmini, rispettivamente, di 19 e 45 punti. La vittoria nella Michelin Cup è andata a Marco Cassarà (Raptor Engineering), nll’ultima gara di stagione secondo di categoria sotto alla bandiera a scacchi alle spalle del suo antagonista diretto in campionato Alex De Giacomi, mentre nella Silver Cup Max Montagnese ha fatto passerella finale con l’ennesimo successo dopo aver vinto con largo anticipo la Silver Cup.   

Nella Renault Clio Cup Europe con uno schieramento record di 47 vetture è Felice Jelmini (PMA Motorsport) a firmare la doppietta. Due volte secondo Nicolas Milan, mentre sul terzo gradino del podio, in gara 1 sale David Pouget e in gara 2 Filippo Berto.  

Foto: Daniele Marangoni     

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Sul circuito romagnolo trionfo dei team americani nelle altre classi, con Brandon Gdovic e Bryan Ortiz campioni Pro-Am con la PPM Precision Performance, Victor Gomez a segno nella Am con Change Racing e John Hennessy dominatore nella Lamborghini Cup con i colori della US RaceTronics.

Pro/Pro-Am

Nella classe Pro schiacciante la supremazia di Basz e Michelotto. Per quest’ultimo si è trattato del primo titolo conquistato nel Super Trofeo. Il primo nelle World Finals in classe Pro anche per il polacco, che nel 2019 era stato incoronato a Jerez campione Pro-Am.

Nella prima gara di sabato Michelotto sfila al comando rimanendoci fino al momento delle soste, quando lascia la Huracán Super Trofeo Evo del team VS Racing nelle mani di Basz, dopo aver fatto segnare anche il giro più veloce. Il polacco riesce ad amministrare bene il vantaggio accumulato dal suo compagno. Dietro di lui conclude il neocampione della serie nordamericana Richard Antinucci (Dream Racing Motorsport), protagonista nelle fasi iniziali di un testa a testa con Danny Kroes, il quale alla fine centra il terzo posto alternandosi con Daan Pijl sulla vettura del team Bonaldi Motorsport. Penalizzato da un contatto Leonardo Pulcini, che il giorno prima assieme a Kevin Gilardoni si era laureato con l’Oregon Team campione della serie europea. Nella Pro-Am Dan Wells, più veloce nel primo turno di prove ufficiali, mette inizialmente tutti in fila; alle sue spalle c’è la guest star Davide Valsecchi. Dopo le soste a salire in cattedra è tuttavia Ortiz, che assieme a Gdovic centra il successo. Secondo risale invece Loris Spinelli, che ha rilevato il volante della vettura della MCR Racing da Claude Senhoreti. Andrea Cola e Dmitry Gvazava chiudono terzi con la Huracán Super Trofeo Evo che gli uomini del team Target Racing sono riusciti a riparare in seguito ad un’uscita in prova. Oscar Lee e Guido Meda, che hanno rispettivamente preso il posto di Wells e Valsecchi, scivolano più indietro.

Al via di Gara 2 è Basz a portarsi al comando dalla pole. Dietro di lui risale Antinucci, che supera il suo compagno di squadra Dario Capitanio. Spinelli va in testa nella Lamborghini Cup, ma scivola quinto assoluto. Poi l’incidente che coinvolge Max Weering e Gilardoni chiamando in causa la safety car. Dopo sei giri la ripartenza. Subito fuori Milan Teekens e Kikko Galbiati, protagonisti di un contatto che coinvolge anche Pijl. Basz nel frattempo continua a spingere e fa segnare il giro più veloce. Dopo i pit-stop Michelotto rientra ancora primo, sempre seguito da Antinucci, e ci rimane fino al traguardo. Dietro di loro conclude terzo il duo della Change Racing composto da Stevan McAleer e Jeroen Mul. Nella Pro-Am è Spinelli a condurre in testa durante tutto il suo primo stint. Dopo i cambi Senhoreti, che gli subentra sulla vettura della MCR Racing, si ritrova ancora primo. Ma a pochi minuti dal termine viene passato da Wells venendo attaccato anche da Gdovic. L’americano riesce a superarlo guadagnando la seconda posizione e assicurandosi così la vittoria in campionato.

Karol Basz (VS Racing / campione Pro): “Per noi questo è un giorno fantastico. Mattia ha fatto un lavoro straordinario durante tutto il weekend. Siamo campioni delle World Finals”.

Mattia Michelotto (VS Racing / campione Pro): “Grazie a Karol e grazie al team VS Racing che ci ha messo a disposizione una vettura perfetta in tutte e due le gare”.

Brandon Gdovic (PPM Precision Performance / campione Pro-Am): “Questo è il mio secondo titolo delle World Finals, ma ha un sapore particolare perché l’ho ottenuto assieme a Bryan. Avevamo una vettura perfetta e sono veramente felice di questo risultato”.

Bryan Ortiz (PPM Precision Performance / campione Pro-Am): “Gara 2 è stata più difficile di quella di sabato, perché partivamo più indietro. Ho faticato un po’ nel mio stint e lo stesso vale per Brandon. Ma ciò che conta è che ad un paio di giri dalla fine sia riuscito a compiere il sorpasso che ci ha consentito di conquistare il titolo”.

Am/Lamborghini Cup

A conquistare il titolo Am è stato Victor Gomez. Un regalo di compleanno speciale per il portoricano, che ha compiuto 25 anni solamente cinque giorni fa. Il pilota del team Change Racing ha centrato un secondo posto e una vittoria che lo hanno incoronato campione nella volata finale con Massimo Ciglia, in Gara 1 davanti a tutti con la vettura dell’Oregon Team e due volte sul podio. Nella Lamborghini Cup doppia vittoria e titolo dell’americano della US RaceTronics, John Hennessy.

Pole e vittoria in Gara 1 di Ciglia, che al pronti-via è andato al comando senza problemi. Alle sue spalle subito un brivido, con Jordan Missig che scatta meglio di Andrzej Lewandowski e risale secondo, prima di volare contro le protezioni nel corso della tornata iniziale. Safety car e tutto invariato alla ripartenza, con Victor Gomez che pressa Lewandowski, passandolo nelle concitate fasi dei pit-stop. Il polacco deve difendersi anche dall’americana Ashton Harrison, che riesce a superarlo ma non senza un paio di contatti. Entrambi subiscono una penalizzazione di cinque secondi da scontare dopo il traguardo e alla fine si ritrovano quarta e quinto, con Gabriel Rindone che riesce a salire sul gradino più basso del podio. Nella Lamborghini Cup non si schiera Pierre Feligioni, autore della pole con la Huracán Super Trofeo Evo del Boutsen Ginion con cui il suo compagno Daniel Waszkzinski è stato protagonista di un incidente nel secondo turno di qualifica. Ad andare al comando è invece Hennessy, dall’inizio alla fine davanti. Michael Mennella e Bart Collins (MCR Racing) concludono secondi dopo un arrivo in volata con Donovan e Luciano Privitelio (Rexal FFF Racing Team).

Assente Missig, che aveva conquistato la pole nella seconda sessione di qualifica, ad avviarsi davanti a tutti in Gara 2 è Rindone, che alla prima curva si presenta affiancato a Lewandowski e Gomez ma riesce a sfilare primo. Un testacoda fa scivolare dietro la Harrison. Poi è Lewandowski ad uscire di scena, finendo contro le barriere della Quercia, con Ciglia che ne approfitta per portarsi terzo. Entra in azione la safety car e nel frattempo vengono comunicati tre secondi di penalizzazione a Rindone, che aveva tagliato la prima variante. A 32 minuti dal termine si riparte, giusto in tempo prima dell’apertura della finestra dei pit-stop. Quindi il testacoda di Ciglia, che riesce comunque a ripartire. Dopo le soste Gomez è al comando. Dietro Rindone finisce a sua volta per girarsi e perde la seconda posizione a vantaggio di Raffaele Giannoni, raggiunto da Ciglia prima della safety car finale. Ed è in regime di neutralizzazione che Gomez taglia il traguardo al comando portando a casa anche il titolo. Alle sue spalle nell’ordine Giannoni e Ciglia. Luciano Privitelio va in testa nella Lamborghini Cup, occupando anche la settima posizione assoluta per poi risalire quinto dopo l’uscita di Lewandowski. Hennessy ha invece un contatto con la vettura di Mark Kvamme, che per questo viene penalizzato di cinque secondi. Un altro contatto coinvolge Donovan Privitelio e Han Huilin, che subisce anche lui una penalità in tempo. Dopo le soste Luciano Privitelio mantiene il comando, resistendo per alcuni giri a Olson, che passa davanti a cinque minuti dalla fine. Terzo è Gerard van der Horst, poi superato da Hennessy. Poco dopo l’uscita di Terry Olson all’ingresso del rettilineo che definitivamente spiana la strada a Hennessy. Secondo posto per van der Horst, che precede la vettura dei Privitelio, ancora una volta sul podio.

Victor Gomez (Change Racing / campione Am): “È la prima volta che corro in Europa e sono veramente felice di avere vinto il titolo qui a Misano. Riguardo alla seconda gara, quella decisiva, la partenza è stata pazzesca. Mi sono avviato bene, rimanendo però stretto tra altre due vetture. Poi ho fatto il mio passo, spingendo sempre. E alla fine sono stato premiato. Il team è stato perfetto, gestendo in maniera eccellente la vettura durante tutto il weekend”.

John Hennessy (US RaceTronics / campione Lamborghini Cup): “Non avrei mai potuto immaginare un fine settimana così esaltante e difficile allo stesso tempo. Sono felice. Ho fatto due gare pazzesche e vincere qui a Misano il titolo della Lamborghini Cup è qualcosa di fantastico”.

Lamborghini

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“La pioggia non ha aiutato” rilascia ufficialmente il profilo social di EasyRace. Monza è una pista che ha regalato alla squadra di Padova grandi quanto contrastanti emozioni. Lo scorso anno, infatti, proprio a Monza EasyRace si laureava campione italiano Endurance Pro-Am con una spettacolare vittoria al cardiopalma.

Quest’anno le sorti sono andate diversamente. Un campionato Sprint con la beffa dell’ultima prova e un Endurance perennemente tallonato dalla Moira sbagliata hanno impedito il bis di emozioni del 2020. Tuttavia, arrendersi non è nel gerco né tantomeno nel sangue della squadra di Michele Paccagnella (team principal EasyRace).

“Dopo aver cercato di risolvere alcuni problemi di tenuta del venerdì” afferma Paccagnella “abbiamo provato a tenere testa ai nostri rivali nelle tre sessioni di qualifiche. Appena fuori dalla Top 5 abbiamo cercato in ogni modo di mantenere il pace dei nostri rivali ma la pioggia non ha aiutato Matteo Greco e Max Hoffer in questo duro compito. Alla fine terminiamo in 10° posizione finale, amareggiati ma sicuramente non vinti. Siamo pronti a dare spettacolo tra qualche settimana alla 6 Ore di Roma”.

Photo Credits: Elisa Castelli – EasyRace

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È altissima la concentrazione all’interno del team Q8 Hi Perform che intravede la bandiera a scacchi sul rettilineo finale. “Saranno i dettagli a fare la differenza in quest’ultima e decisiva tappa – afferma Gherardo Bisi, direttore marketingdiKuwait Petroleum Italia– Sapevamo che Monza sarebbe stata la tappa decisiva. E’ stata una competizione molto equilibrata fin dall’inizio. Siamo stati costanti per tutto il campionato e adesso arriviamo primi al finale di stagione”. Occhi puntati, quindi, sull’Autodromo Nazionale di Monza dove questo fine settimana (29-31 ottobre) verrà decretato il campione della Porsche Carrera Cup Italia 2021. Come sempre sarà possibile seguire le gare in diretta streaming sul sito Carreracupitalia.it.

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La gara è stata vinta dalla Mercedes 2Seas Motorsport di Ethan Simioni e Martin Kodrić, che ha fatto una gara perfetta ottenendo ottenendo una splendida seconda vittoria in due partecipazioni. Hanno battuto le guest star Jim Pla-Thomas Drouet sulla Mercedes AKKA ASP e l’altra coppia di VSR, Yuki Nemoto-Baptiste Moulin, al loro quinto podio della stagione.

Gara 1 ha anche incoronato i campioni Pro-Am 2021, con Brendan Iribe-Ollie Millroy che hanno raggiunto il titolo al volante della McLaren Inception Racing, finendo terzi  in una gara vinta da Florian Scholze-Loris Spinelli (Mercedes AKM Motorsport). La vittoria della gara in Am è stata per un’altra Mercedes, quella di Baporo Motorsport, guidata dagli eroi locali Daniel Díaz-Varela e Jaume Font.

Gara 2: Nick Moss e Joe Osborne hanno vinto l’ultima gara dell’International GT Open 2021 in un caldo pomeriggio a Barcellona. L’anno scorso, la coppia dell’Inception Racing aveva conquistato qui la sua prima vittoria assoluta nella serie e quest’anno ha fatto il bis.

La McLaren ha resistito all’assalto finale di Al Faisal Al Zubair, secondo insieme ad Andy Soucek sulla Porsche Lechner Racing, con i neocampioni 2021 Michele Beretta-Frederik Schandorff (VSR Lambo) chiudendo al terzo posto, dopo un inizio di giornata difficile, dopo l’incidente in pit lane all’inizio delle qualifiche a causa di un rilascio non sicuro.

Iribe-Millroy (McLaren Inception Racing) e Seyffert-Tweraser (Lambo HP Racing) hanno completato il podio Pro-Am mentre Dani Díaz Varela-Jaume Font (Mercedes Baporo) hanno raddoppiato il successo di ieri in Am, davanti a Negri-Schreibman (AF Corse Ferrari) e S.Jedlinski-Korzeniowski (Olimp Racing Audi).

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“Abbiamo analizzato quanto fatto a Franciacorta e serve guardare avanti con consapevolezza di quanto ottenuto fino ad ora. Manca solo una tappa al termine della Porsche Carrera Cup 2021 e possiamo senz’altro puntare alla vittoria finale all’Autodromo Nazionale di Monza. Siamo sempre fiduciosi nel lavoro del team e la classifica ci fa ben sperare – ha sottolineato Gherardo Bisi, direttore marketing di Kuwait Petroleum Italia. Il fine settimana di Franciacorta è stato anche lo scenario del “Porsche Festival”, evento al quale Q8 ha preso parte nei panni di main partner e dove, grazie ad uno stand dedicato, ha avuto la possibilità di rendere note ad ospiti e appassionati anche le ultime iniziative del mondo Q8. La competizione, giunta alla sua ultima tappa, sarà visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it. Appuntamento a Monza (29-31 ottobre) all’Autodromo Nazionale per decretare il campione della PorscheCarrera Cup Italia 2021.

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I piloti saranno di scena questo fine settimana, dall’1 al 3 ottobre, nella splendida cornice del nuovo Porsche Experience Center, il più grande centro Porsche del mondo. Il weekend non si preannuncia emozionante solo per le penultime gare del campionato ma anche perché aprirà le porte al “Porsche Festival”.

Q8 Hi Perform come main partner dell’evento accoglierà gli ospiti in uno stand dedicato a tutte le iniziative del mondo Q8. Per quanto riguarda la gara, tra i piloti che prenderanno parte alla tappa, non mancherà di certo Alberto Cerqui, Official Driver bresciano del team Q8 Hi Perform, che al momento occupa la seconda posizione nella classifica generale con 143 punti dietro a Quaresmini e Giardelli, primi a pari merito con 151 punti totali.

Grazie al doppio terzo posto ottenuto a Vallelunga, Alberto ha accorciato il distacco dalle prime posizioni di ben 6 punti e non vede l’ora di scendere in pista per prendersi il gradino più alto del podio.

“Grazie alle ultime prestazioni siamo riusciti a recuperare il terreno perduto, ma dobbiamo fare uno step ulteriore per conquistare la prima posizione: la vittoria del campionato è un obiettivo alla nostra portata e abbiamo il dovere di crederci fino in fondo. Gareggiare sul circuito di casa inoltre dà sempre una motivazione in più per fare bene”, ha affermato Alberto Cerqui.

“La tappa di Vallelunga ha confermato le nostre potenzialità e gareggeremo per la vetta della classifica – ha dichiarato Gherardo Bisi, direttore marketing di Kuwait Petroleum Italia – Mancano solo due gare al termine del campionato e pur conoscendo le difficoltà del circuito confidiamo nelle abilità del nostro pilota”.

Il team Q8 Hi Perform anche quest’anno si conferma official partner della Porsche Carrera Cup Italia in un’edizione particolarmente importante, in quanto vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile.

L’obiettivo è migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico. La tappa di Franciacorta sarà visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it. In seguito, la Porsche Carrera Cup sarà di scena per l’ultima tappa della stagione a Monza, dove verrà decretato il campione della Carrera Cup Italia 2021.

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I leader del campionato Michele Beretta-Frederik Schandorff (VSR Lambo) hanno aumentato il loro vantaggio a 30 punti, mentre Andy Soucek-Al Faisal Al Zubair (Porsche Lechner Racing) hanno concluso al quinto posto, dietro Benaja Hites-Fabrizio Crestani (Ferrari Rinaldi Racing).

Nick Moss e Joe Osborne (McLaren Inception Racing) hanno ottenuto la loro prima vittoria Pro-Am della stagione, battendo i nuovi arrivati Brendon Leitch-Tyler Cooke (Lambo Leipert Motorsport) e Jan Seyffert-Gerhard Tweraser per il primo podio della Lambo HP Racing International.

Nella piovosa gara di domenica a Monza, Benja Hites e Fabrizio Crestani hanno regalato alla Rinaldi Racing un ritorno vittorioso nel GT Open, incuranti delle condizioni meteo avverse e dei rivali con la Ferrari 488 della scuderia tedesca. Il cileno era alla sua prima apparizione nella serie mentre l’italiano ottiene un singolare record: tre vittorie consecutive, con tre machine di diversi marchi, in tre anni nel round monzese dell’Open.

Andy Soucek e Al Faisal Al Zubair sono arrivati secondi con la Porsche del Lechner Racing, davanti ai leader di campionato Michele Beretta-Frederik Schandorff con la Lamborghini VSR, mantenendo così viva la battaglia per il titolo fino all’ultimo appuntamento a Barcellona. 28 punti lordi separano ora le due coppie prima delle ultime due gare.

HP Racing International ha firmato un bellissimo primo successo nella classe Pro-Am grazie a Jan Seyffert e Gerhard Tweraser, che hanno battuto le due coppie in lotta per il titolo di classe, Brendan Iribe-Ollie Millroy (McLaren Inception Racing) e Jens Reno Moller-Marcus Paverud (Honda Reno Racing). Luca Magnoni e Alberto Lippi hanno bissato il successo di ieri in Am, sulla Honda Nova Race.

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Gara2 : l’austriaco Lucas Auer ha conquistato la sua prima vittoria stagionale con la Mercedes WINWARD ad Assen nel Paesi Bassi, Liam Lawson torna a casa per la prima volta come leader della classifica DTM. L’unico neozelandese di 19 anni, che sabato aveva preso il comando della classifica a Kelvin van der Linde con un terzo posto sulla sua Red Bull Ferrari, ha ampliato il suo vantaggio nella classifica piloti arrivando secondo dal vincitore della gara di sabato Marco Wittmann con la BMW Walkenhorst.

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“Siamo consapevoli delle nostre potenzialità e sappiamo molto bene che, per ottenere nuovamente la vetta della classifica, dovremo lavorare duramente e conquistare posizioni di rilievo nelle ultime tre gare – ha sottolineato Gherardo Bisi, direttore marketing di Kuwait Petroleum Italia – Vallelunga è la prima tappa di un rush finale che ci vedrà impegnati anche a Franciacorta e a Monza per la tappa conclusiva: il nostro percorso stagionale verrà valutato con i prossimi decisivi piazzamenti”. Il Team Q8 Hi Perform si dimostra altamente competitivo e conferma tale condizione anche al di fuori del circuito: anche quest’anno, infatti, il team è official partner della Porsche Carrera Cup Italia in un’edizione particolarmente importante, in quanto vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile. L’obiettivo è migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo.

La tappa di Vallelunga sarà visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it.In seguito, la Porsche Carrera Cup sarà di scena a Franciacorta (1-3 ottobre), dove avrà luogo anche il Porsche Festival presso il nuovo Porsche Experience Center e, infine, a Monza, dove verrà decretato il campione della Carrera Cup Italia 2021.

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Quasi tutte queste vetture, però, sono rimaste intrappolate alla curva 3, ma i risultati sono stati ovviamente congelati il giro prima della bandiera rossa. L’episodio ha rovinato la scommessa strategica di chi si era fermato a montare le gomme da bagnato, tra cui la Porsche Lechner Racing di Soucek-Al Zubair, l’altra sfidante di punta del campionato (alla fine 12°) e, in misura minore, l’altra Lambo VSR di Nemoto- Moulin, che sono arrivati quinti.

In Gara 2 felice ritorno nel GT Open per TF Sport, Charlie Eastwood e Sam De Haan, con l’Aston Martin del team britannico che ha dominato la seconda manche al Red Bull Ring dalla pole position alla bandiera a scacchi. Ha battuto la Lamborghini VSR di Baptiste Moulin e Yuki Nemoto e la Mercedes AKM Motorsport di Florian Scholze-Nico Bastian.

I leader del campionato Frederik Schandorff e Mchele Beretta (Lambo VSR) si sono piazzati quarti, ma lasciano l’Austria di ottimo umore, dopo aver esteso il loro vantaggio a 24 punti, beneficiando di un’altra giornata sfortunata per la Porsche Lechner di Andy Soucek-Al Faisal Al Zubair, che ha dovuto accontentarsi del  7° posto dopo aver subito una foratura.

In Pro-Am, dietro ai vincitori Scholze-Bastian, Marcin Jedlinski-Karol Basz (Mercedes Olimp Racing ) si sono piazzati secondi e Jens Reno Moller-Marcus Paverud (Honda Reno Racing) terzi, con altri trofei per Olimp Racing, con Stanislaw Jedlinski-Krystian Korzeniowski che hanno raddoppiato la vittoria in Am con l’Audi R8 LMS.

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Tra i numerosi colpi di scena, a spuntarla su tutti è stato il poleman Kelvin van der Linde che ha ottenuto la terza vittoria stagionale in maniera netta e decisa al volante della sua Audi, estendendo il vantaggio in classifica. Stolz, su Mercedes, ha chiuso al secondo posto mentre il podio Philip Ellis, sempre al volante della Stella di Stoccarda, ha completato il podio.

La gioia di Stolz è durata solamente poche ore poichè nella serata di sabato gli è stata inflitta una penalità di 30 secondi perchè durante il suo rientro al pit-stop, Stolz aveva colpito il meccanico di un’altra squadra. Ellis quindi balza al secondo posto mentre il podio viene completato dall’eroe locale Mike Rockenfeller .

Poco prima dell’inizio della gara, tutti i piloti e team principal del DTM si erano riuniti davanti alla tribuna alla fine della partenza e del rettilineo di arrivo. Con uno striscione “Grazie a tutti coloro che hanno dato una via” e un minuto di silenzio, piloti, team principal e spettatori hanno ricordato le vittime del disastro dell’alluvione del 14 e 15 luglio, soprattutto nella valle dell’Ahr vicino al Nürburgring.

GARA 2: Alex Albon ha ottenuto la sua prima vittoria in DTM al Nürburgring, la seconda vittoria per la Ferrari nella storia della serie. In una gara ricca di azione, il pilota thailandese, partito dalla pole position, è rimasto lontano da tutti gli incidenti e ha vinto in modo dominante. Il pilota sostituto della Red Bull in Formula 1 è il sesto vincitore di otto gare DTM disputate finora in questa stagione. In condizioni di asciutto e bel tempo, lo spagnolo Daniel Juncadella con la Mercedes-AMG del team GruppeM e il due volte campione DTM Marco Wittmann con la WALKENHORST Motorsport BMW hanno completato il podio.

Dopo otto gare su 16, Kelvin van der Linde del team ABT Sportsline Audi è il “campione non ufficiale dell’intervallo” della DTM 2021, anche se domenica il sudafricano non è riuscito a segnare punti per la prima volta quest’anno dopo una collisione con Liam Lawson e Mike Rockenfeller nella chicane. Con 129 punti, Kelvin van der Linde inizia la seconda metà della stagione come leader nella classifica piloti. Il suo margine su Maximilian Götz (96) è sceso a 33 punti. Terzo in classifica ora Wittmann (94), Albon (82) è passato al quarto posto.

Alessio Mazzocco

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E’ il due volte campione DTM, Marco Wittmann, a conquistare la vittoria nella seconda manche del round DTM a Zolder. La BMW del Walkenhorst Motorsport ha preceduto la Mercedes HRT di Maximilian Gotz e la Ferrari Red Bull del neozelandese Lawson.

Ancora una vittoria dalla pole position dopo il primo posto conquistato Van Der Linde nella giornata di sabato. Anche il sudafricano dell’Audi, infatti, era scattato dalla pole position strappando un tempo fenomenale sullo spigoloso circuito belga.

Nemmeno una safety car può fermare l’avanzata repentina di Wittmann che mantiene un ritmo superiore a tutti gli altri. In questo round DTM a Zolder, la BMW ritorna alla vittoria dimostrando come, anche nel GT3, possa essere una casa molto competitiva.

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E’ Kelvin Van Der Linde a imporsi per la seconda volta questa stagione. In Gara 1 del round DTM a Zolder il pilota sudafricano dell’Audi è riuscito a trovare lo spunto giusto per rimediare alla disfatta del Lausitzring e per aumentare il suo vantaggio in campionato.

Partito dalla pole position, il sudafricano del team ABT Audi ha condotto la prova mantenendo un pace sicuramente superiore rispetto a tutti gli altri piloti. Un DTM a Zolder che sancisce la prima doppietta stagionale con un 1-2 marchiato dalla casa dei tre cerchi. Il compagno di squadra di Van Der Linde, Mike Rockenfeller, ha chiuso in seconda posizione battagliando con la 488 GT3 di Alex Albon.

Per il pilota thailandese si tratta del secondo podio stagionale conseguito nel DTM al volante della Ferrari del team Red Bull ma “vestita” del marchio Alpha Tauri. Ritiro improvviso per il compagno di squadra di Albon, Liam Lawson, costretto a fermare l’altra Ferrari e a dover sperare in una super prestazione per la prova di domani.

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Quella di domenica scorsa doveva essere una recensione, un report della 24 Ore di Spa, il secondo – forse – più importante evento Endurance dell’anno. Eppure, il popolo ferrarista non ha sentito abbastanza questa vittoria capitanata dal nostro Pier Guidi. Una vittoria che sa molto di “notti magiche”. Non è vero che in Italia esiste solo il calcio, non è vero che in Italia esiste solo Valentino Rossi ma è vero che in Italia, l’unica Ferrari che si segue è quella della Formula 1.

Chiamatela come volete, ma quella di domenica è stata la rappresentazione plateale di come la Ferrari vinca e sia ancora un marchio d’eccellenza. Al vertice, una 488 nata con i piedi legati da un Balance Of Performances molto poco propenso a sostenere la crescita della squadra di Maranello. Tuttavia, il Cavallino Rampante brucia nel cuore dei tifosi come ha bruciato nel cuore della madre di Francesco Baracca quando consegnò l’insegna dell’aereo del caduto figlio a Enzo Ferrari.

Alessandro Pier Guidi è, invece, il condottiero di un destriero sfortunato ma scalpitante. Certo, molti – pensando a “idolo della Ferrari” – non potranno pensare ad altro se non a Charles Leclerc. Il vanziniano predestinato è certo una figura di riferimento per la squadra di Maranello ma, tuttavia, non è l’unico eroe del volante. Immedesimiamoci, per un momento, nell’equipaggio Iron Lynx. Alessandro Pier Guidi conduce la 488 dei colleghi Ledogar e Nielsen alla vittoria. Nielsen attacca i rivali sul rettilineo d’arrivo sfruttando un doppiato come boa e passando non uno ma ben due piloti in volata sull’Eau Rouge.

Pier Guidi, da canto suo, scartavetra la fiancata della Huracan di Bortolotti, altro golden driver del GT, al termine del Raidillion quando la visibilità inizia a calare e la stanchezza con essa. Un errore di calcolo porta Pier Guidi a compiere un giro sulle slick quando la pioggia è torrenziale. Mancano 18 minuti al termine di una gara dominata.

Un rientro ai box che significa solo guai per il team piacentino. Pier Guidi ritorna in pista molto distante dal leader assoluto, Dries Vanthoor. Nessuno si sarebbe mai aspettato di vedere una ripresa di gara post safety – car come quella di domenica. Le colline belga vedono una pioggia torrenziale venire sferzata dalla velocità di una 488 GT3 pilotata da un esuberante Pier Guidi. Il pilota italiano vuole il primo posto tenuto in ballo per quasi metà della prova e mai l’avrebbe perso a 10 minuti dal termine.

L’ufficiale Audi ed eroe di casa davanti al pilota in nero e bianco si fa sempre più vicino e, con un sorpasso mirabolante all’esterno al termine del Blanchimont a oltre 200 km/h, è la Ferrari Iron Lynx a comparire per prima al traguardo.

Sono passati ben 17 anni dall’ultima vittoria di Ferrari a Spa. Era il 2004 e l’italianissimo team BMS portava la sua 550 Maranello alla vittoria davanti ad una folla basita. La storia si è ripetuta, ancora una volta, in un anno che, per l’Italia dello sport, è straordinario.

Spa si tinge di rosso, Spa è tricolore, Spa è terra di grandi campioni ed è terra di Ferrari. Una Ferrari che c’è, che fa sognare e che vince.

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Si preannuncia un weekend bollente, con temperature dell’aria nell’ordine dei 30°, con picchi fino a 35° nelle ore centrali del giorno. Una difficoltà in più per i piloti, che dovranno affrontare un circuito tecnico e selettivo con tanta storia alle spalle.

L’attuale classifica del campionato vede il duo Frederik Schandorff – Michele Beretta condurre il gruppo con 67 punti. A 6 punti di distacco troviamo Andy Soucek, quindi Brendan Iribe in coppia con Ollie Millroy.

Il programma del weekend di gara prevede un venerdì dedicato alle prove libere con 3 turni. Sabato mattina qualifiche 1 e poi gara 1 alle 14:20. La domenica si replica con la qualifica 2 alle 09:00, per poi concludere con gara 2 alle 14:50.

In gara 1 è Loris Spinelli, sulla Mercedes AMG GT3 dell’AKM Motorsport, a dominare la gara. Partito dalla pole position, non ha lasciato che le briciole ai suoi avversari, scappando via fin dai primi giri ed imponendo un ritmo indiavolato, fino alla vittoria finale. Michele Beretta, sulla Lamborghini Huracan Evo GT3 del Vincenzo Sospiri Racing, scattato dalla seconda posizione in griglia, ha dovuto difendersi da un combattivo Andy Souceck, sulla Porsche 911 GT3 R del Lechner Racing, che l’ha tallonato per tutta la prima parte di gara, riuscendo nel sorpasso solo durante il pit stop e conseguente cambio pilota.

All’uscita dei box è il pilota dell’Oman, Al Faisal Al Zubair, subentrato a Souceck, a ritrovarsi in seconda posizione, con il leader del campionato Schandorff subito alle sue spalle. La battaglia è serrata per il resto della gara, con colpo di scena finale quando, passando all’esterno all’ingresso del tamburello, il pilota danese del Vincenzo Sospiri Racing effettua un sorpasso magistrale conquistando la definitiva seconda posizione del podio.

Buona la prestazione di Lorenzo Ferrari e Riccardo Agostini, con l’Audi R8 GT3 LMS dell’Audi Sport Italia, che conquistano il quarto posto assoluto al debutto nel campionato International GT Open.

In PRO-AM è la Honda NSX del Reno Racing a conquistare la vittoria, con i piloti Jans Reno Moller e Marcus Paverud.

In AM vittoria per AKM Motorsport con Florian Scholze e Jens Liebhauser.

Gara 2 vede imporsi il team Lechner Racing, che porta alla vittoria la loro Porsche 911 GT3 R, dopo una bella rimonta dalla sesta casella sulla griglia. Ritmo e costanza hanno permesso a Al Zubair e Souceck di tagliare il traguardo per primi. Dietro di loro i leader di campionato, Michele Beretta e Frederik Schandorff, sulla Huracan Evo del Vincenzo Sospiri. Terzo, nonostante una penalità di 20’’ inflitta per un contatto con l’Audi R8 di Agostini, Loris Spinelli.

Gara sfortunata per la compagine tutta italiana dell’Audi Sport Italia, con Riccardo Agostini vittima del contatto con Spinelli e successivamente di una foratura poco prima della sosta ai box. Non è andata meglio per il giovane e talentuoso Lorenzo Ferrari, anche per lui due forature durante il suo stint, e nona posizione finale.

In PRO-AM vince nuovamente la vettura giapponese del team Reno Racing, davanti alle due McLaren 720S GT3 dell’Inception Racing.

La categoria AM termina come gara 1, con la Mercedes AMG GT3 dell’AKM Motorsport vittoriosa davanti alla Lamborghini del team Barone Rampante.

Prossima gara al Red Bull Ring il 12 Settembre per i round 9 e 10 del campionato.

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La posta in gioco è particolarmente alta per l’Official Driver del Team Q8 Hi Perform Alberto Cerqui, che al momento guida la classifica con 96 punti. Dopo aver ottenuto il miglior piazzamento in gara 1 al Mugello Circuit, ora deve mantenere il distacco fra la sua 911 GT3 e quelle dei rivali.

In primis Gianmarco Quaresmini, che lo segue in classifica con 87 punti. “Abbiamo accumulato punti importanti e scalato la classifica, ora dobbiamo rimanerci – ha commentato Alberto Cerqui – punto sulla gara di questo week-end per confermare i buoni risultati ottenuti fino a oggi. A Imola lotterò ancora una volta per le prime posizioni, sperando questa volta di raggiungere il miglior piazzamento in entrambe le gare”.

“Guardare la classifica generale con i risultati raggiunti fino ad ora ci rende molto fiduciosi – ha aggiunto Gherardo Bisi, direttore marketing di Kuwait Petroleum Italia – Il lavoro del team sta procedendo nella giusta direzione. Siamo consapevoli di essere solo a metà campionato con gare decisive ancora da correre, ma continueremo il nostro percorso in questa stagione che si sta rivelando davvero positiva per il Team”.

Quando si parla di prestazioni Q8 non si tira mai indietro, ecco perché oltre a scendere in pista con il proprio team è anche quest’anno l’official partner dellaPorsche Carrera Cup Italia in un’edizione molto speciale, in quanto vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile, che ha l’obiettivo di migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo.

La gara di Imola sarà visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it. Dopodiché, la competizione proseguirà a Vallelunga (17-19 settembre) dopo una pausa estiva, Franciacorta (1-3 ottobre), dove avrà luogo anche il Porsche Festival presso il nuovo Porsche Experience Center, e Monza (29-31 ottobre), tappa conclusiva che decreterà il campione della Carrera Cup Italia 2021.

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In Pro-Am, tre diversi marchi sono saliti sul podio, con i leader di classe Brendan Iribe-Ollie Millroy (McLaren Inception) che hanno allungato il loro vantaggio nella classe e hanno battuto la Honda Reno Racing di Jens Reno Moller-Marcus Paverud e la Mercedes Olimp Racing di Marcin Jedlinski – Karol Basz.

Giuseppe Cipriani, con la Mercedes de Il Barone Rampante, ha conquistato la seconda vittoria stagionale dell’Am, rafforzando la sua leadership nella classifica di classe.

LA GARA – Al via, sotto un caldo intenso, Loris Spinelli (AKM Mercedes) mantiene il vantaggio della sua prima pole assoluta, davanti alle due Lambo VSR di Schandorff e Nemoto, ma tutte e tre vanno sotto inchiesta per la procedura di partenza (la scamperanno con una multa), mentre Soucek è quarto davanti a Millroy, Paverud, Twerhaser, Dinan e Krupinski. In Am Antonelli precede Cipriani e Varela.

I distacchi crescono costantemente nei primi giri, con Spinelli che ha un margine di 7 secondi al 7° giro, Nemoto è terzo a 8 secondi e Soucek e Millroy a 9 secondi dal leader. La situazione si stabilizza fino ai pit-stop, che iniziano al 17esimo giro. A 22esimo c’è un contatto tra Font e Antonelli, che finiscono in testacoda lasciando a Cipriani la prima posizione in Am (lo spagnolo riceverà una penalità di 5 secondi). Spinelli, Nemoto e Millroy sono gli ultimi a fermarsi, con Giraudi che ha avuto un leggero contatto con la Porsche di Janosz dopo in corsia box per un ‘unsafe release’ che gli costa 5 secondi.

Dopo tutti i cambi pilota, Beretta conduce con 7 secondi sul compagno di squadra Moulin, poi Giraudi, Barker, Iribe, Moller, Foley e Basz. Al 28esimo giro, Font è di nuovo sotto i riflettori mentre si gira e va a sbattere contro il muro cercando di superare Cipriani.

Le ultime fasi vedono le due Lambo VSR correre molto vicine e quasi in lotta fino al traguardo, con Ben Barker terzo davanti a Iribe, Moller e Basz, i tre primi in Pro-Am, mentre Cipriani vince in Am.

È stata una gara 2 pazzerella all’Hungaroring, perché un temporale estivo subito dopo i pit stop ha rimescolato le carte e portato emozioni inaspettate. Alla fine Loris Spinelli e Gianluca Giraudi, dopo la bella prova di Gara 1, sono stati premiati con una meritata prima vittoria. La Mercedes dell’AKM Motorsport sanmarinese, che ha conquistato anche la gloria in Pro-Am, ha battuto la McLaren Inception Racing di Brendan Iribe e Ollie Millroy e la Lamborghini VSR di Frederick Schandorff-Michele Beretta, che hanno aggiunto 2 punti al loro vantaggio in campionato, chiudendo proprio davanti alla loro principale rivale, la Porsche Lechner Racing di Andy Soucek, qui eccezionalmente in coppia con Ben Barker. Giuseppe Cipriani ha colto il terzo successo stagionale nella classe Am.

LA GARA – Christian Klien ha firmato una brillante pole con la McLaren JP Motorsport, battendo Basz (Mercedes Olimp) di soli 0s022. Il polacco ha preso un leggero vantaggio al via, con Klien sfidato dall’altra parte da Barker. Alla fine del primo giro Basz è in testa davanti a Klien, Barker, Foley, Beretta, Seyffert, Iribe, e ai primi due di Am, Korzeniowski e Antonelli. I distacchi sono minimi nei primi 10 giri, con i primi cinque in soli 6 secondi.

La finestra per il cambio pilota si apre al 14° giro, con Iribe, Moller e Giraudi primi a fermarsi. I leader, Basz e Klien, lo faranno al 19° giro. Al termine del cambio piloti, inizia a piovere, con Marcin Jedlinski che si gira e si ferma per montare le rain, seguito da Krupinski e poi tutti gli altri. Anche Stanislaw Jedlinski va in testacoda e va a sbattere contro il muro, seguito subito dopo da Antonelli, il che fa uscire la safety-car.

In testa, Spinelli, davanti a Schandorff, Soucek, Millroy, Krupinski, Dinan e Tweraser. Alla ripartenza, al 27° giro, Spinelli e Schandorff volano via, mentre Soucek con la Porsche sembra in difficoltà e verrà superato da Millroy. Magdzierz e Krupinski si scontrano alla prima curva, entrambi in testacoda.

La lotta per la vittoria termina quando le due Lambo VSR ricevono una penalità di 10 secondi per non aver scontato l’intero handicap durante il pit stop, facendo scalare Schandorff al terzo posto dietro Ollie Millroy, che si aggiudica il secondo posto assoluto e nella vittoria Pro-Am dopo aver superato Soucek , che chiude quarto davanti a Dinan e Paverud (terzo in Pro-Am). Ciprian vince ancora in Am davanti ad Antonelli e Díaz-Varela

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“È stata una gara davvero combattuta, la più difficile finora, ma senza dubbio anche una delle più appaganti che io abbia mai corso in vita mia – ha commentato Alberto Cerqui – Già a Misano avevo capito che Quaresmini è un avversario da non sottovalutare e al Mugello me ne ha dato la riprova. Non ho mollato nonostante le ottime prestazioni degli altri piloti e ho trovato lo spazio per infilarmi in volata e raggiungere il mio traguardo. Adesso il Team Q8 Hi Perform è già a lavoro per fare bene a Imola”.

Traguardi dentro e fuori la pista per la Porsche Carrera Cup Italia 2021: l’edizione in corso, infatti, vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile. Un riconoscimento raggiunto dopo mesi di analisi e progettazione, non solo nell’aspetto della gara ma anche nell’organizzazione attenta e responsabile dell’intero evento, nell’ottica di migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo.

“I risultati raggiunti da Alberto finora ci rendono molto fiduciosi – ha aggiunto Gherardo Bisi, direttore marketing di Kuwait Petroleum Italia – Il team sta lavorando sodo per dare il massimo a ogni gara, e con la squadra si è creato davvero un bel feeling. Siamo quasi a metà stagione e, se riusciamo a mantenere questo andamento, abbiamo tutte le carte in regola per arrivare al traguardo che ci auspichiamo a Monza”.

La competizione, visibile anche in streaming su Carreracupitalia.it, ripartirà da Imola il 23-25 luglio, per poi proseguire a Vallelunga (17-19 settembre), Franciacorta (1-3 ottobre), dove avrà luogo anche il Porsche Festival presso il nuovo Porsche Experience Center, e Monza (29-31 ottobre), tappa conclusiva che decreterà il campione della Carrera Cup Italia 2021.

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Dopo un primo confronto agli Official Test di Imola, i piloti sono ormai pronti a schierarsi in griglia e a far ruggire i motori delle iconiche 911 GT3 Cup per aggiudicarsi l’ambito titolo. Fra loro c’è anche il bresciano Alberto Cerqui, 28enne con un curriculum in GT di tutto rispetto e Official Driver del team Q8 Hi Perform, che torna in pista come Official Partner del prestigioso campionato monomarca in occasione del suo 15° anniversario.

“Sono molto soddisfatto del risultato di Imola, un ottimo inizio per iniziare la stagione con grinta – ha affermato Alberto Cerqui, che durante gli Official Test ha siglato il giro più veloce della giornata – Ora è fondamentale non farsi prendere troppo dall’entusiasmo e rimanere concentrati sul prossimo obiettivo, ovvero la prima tappa ufficiale al circuito di Misano. Voglio dimostrare a tutti ciò di cui sono capace e correre al meglio delle mie possibilità, ma sono certo che con l’immancabile supporto del team Q8 Hi Perform non sarà difficile affrontare la gara con il giusto spirito”.

“Dopo l’esperienza maturata in questi anni e gli ottimi tempi registrati agli Official Test, sono sicuro che il team Q8 Hi Perform sarà competitivo anche quest’anno – ha aggiunto Gherardo Bisi, Direttore Marketing di Kuwait Petroleum Italia .

Il weekend di Misano sarà il primo banco di prova per Alberto Cerqui, il nostro nuovo pilota. Alberto è una persona di grande esperienza e sono sicuro che affronterà la gara al meglio”. La rinnovata partnership di Q8 come Official Partner della Porsche Carrera Cup Italia permetterà di accendere ancora una volta i riflettori sui benefici dei carburanti Q8 Hi Perform (100 ottani e diesel).

Studiate per offrire il meglio a ogni cliente, le soluzioni di rifornimento Q8 sfruttano la potenza erogabile dal motore prolungandone la durata, oltre a mantenere puliti i sistemi di alimentazione e iniezione e a ridurre la formazione di depositi su valvole e iniettori. Massime prestazioni e garanzia di risparmio sui consumi fino al 5%, con conseguente riduzione delle emissioni nocive e inquinanti.

L’attenzione che Q8 rivolge, attraverso i suoi prodotti, ad una gestione sostenibile delle proprie attività si allinea perfettamente al contesto della Porsche Carrera Cup Italia 2021. L’edizione in corso, infatti, vede attribuita la certificazione ISO 20121 come monomarca sostenibile.

Un riconoscimento raggiunto dopo mesi di analisi e progettazione che vedrà il circuito di Misano come banco di prova, non solo nell’aspetto della gara ma nell’organizzazione attenta e responsabile dell’intero evento, nell’ottica di migliorare la consapevolezza di tutti gli attori coinvolti con conseguente beneficio economico e di tutela per i luoghi che ospiteranno il torneo.

Dopo il primo round inaugurale a Misano, il calendario proseguirà con gli appuntamenti del Mugello (2-4 luglio), Imola (23-25 luglio), Vallelunga (17-19 settembre), Franciacorta (1-3 ottobre), dove avrà luogo anche il Porsche Festival presso il nuovo Porsche Experience Center, per poi concludersi a Monza (29-31 ottobre). Sarà possibile seguire tutte le gare in diretta streaming sul sito Carreracupitalia.it.

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La Clio Cup Press League, gestita da Fast Lane Promotion, prevede due giornalisti per ciascuno dei 6 appuntamenti in programma nel 2021 al volante della Clio “333” curata dalla Oregon Team e rappresenta un importante momento per consentire a giornalisti e pubblico di scoprire i segreti della Clio V in versione racing.

Il palmares della Clio Cup Press League è stato aperto da Alessandra Brena nel 2016, seguita nel 2017 da Michele Faccin, che ha fatto sua anche la prima edizione della eSport che ha sostituito nel 2020 l’edizione in pista. Nel 2018 ad imporsi è stato Emiliano Perucca Orfei e nel 2019 Lorenzo Baroni.

Con le prime sessioni di prove libere affrontate oggi sul circuito di Monza si è aperta la stagione 2021: in questo round saranno Lorenzo Baroni, de La Gazzetta dello Sport, e Gianluca Sepe di FormulaPassion.it, i primi a confrontarsi con i protagonisti della Clio Cup Europe.

La serie europea rappresenta, infatti, la nuova dimensione della Clio Cup: un campionato di 15 meeting, tutti con doppia gara, al cui interno convivono quattro gruppi, ognuno dedicato ad una serie nazionale, ossia Italia (Gruppo A), Francia (Gruppo B), Europa Centrale (Gruppo C) e Spagna (Gruppo D).

La Clio Cup Press League seguirà il calendario previsto per il Gruppo A. Dopo Monza, quindi, sarà la volta di Alberto Bergamaschi per Safe Drive e Auto Tecnica, e Gianluca Mauriello per Motorionline, scendere in pista a Misano (4-6 giugno), seguiti da Gian Luca Pellegrini, Direttore di Quattroruote, e Alberto Sabbatini per Autosprint, sul tracciato dell’Hungaroring (9-11 luglio). A Imola, il 23-25 luglio, troveremo Marco Congiu per Motorsport.com e Motor1.com e Mario Cornicchia di Motorbox, mentre al Red Bull Ring (10-12 settembre) ci saranno Gaetano Cesarano di Motori.it e Autoblog.it e Mauro Valente di Rai Sport. La gara conclusiva di Monza (29-31 ottobre) vedrà al volante della Clio Stefano Bargiggia di Style e Lorenzo Peiroleri di Askanews.

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Bergamasco, nato a Clusone (BG) il 24 settembre del 1993, Kevin ha avuto trascorsi agonistici di
rilievo assoluto, grazie ad un talento innato che lo ha visto gareggiare nei Kart e nelle categorie
monoposto quali Formula 3, GP2/GP3 Series, in Auto GP, a cui è seguito il test in Formula 1
avvenuto con la Toro Rosso ad Abu Dhabi nel 2011.

Il passaggio alle ruote coperte è datato 2016 con il debutto in ELMS a cui è seguito, nel 2017,
l’impegno nel Blancpain GT Series. Per poi gareggiare, nel biennio 2018/2019 nel campionato del
mondo turismo FIA WTCR (FIA World Touring Car Cup) in cui si è reso protagonista a Suzuka,
nell’anno dell’esordio, grazie alla conquista della pole-position e della vittoria in gara 1. Nel FIA
WTCR, Kevin ha ottenuto una vittoria, una pole e sei podi complessivi.

La decisione di ritornare a gareggiare nel Turismo italiano è nata in occasione dell’incontro con
Mauro Guastamacchia in cui il Team Manager della compagine pavese Aggressive Team Italia,
sottolineando il livello di competitività raggiunto dal TCR Italy, offriva al pilota di Clusone la
possibilità di rientrare in questa categoria, alla guida di una delle Hyundai i30N TCR gestite e
assistite dal suo Team.

In vista dell’avvio della stagione 2021 del TCR Italy, che vedrà lo start a Monza nel weekend 30/04-
02/05, Kevin ha avuto così la possibilità di prendere le ‘misure’ con la Hyundai i30N TCR del Team,
partecipando ad una sessione di test in pista, da cui ha ricavato sensazioni estremamente positive.
Per il pilota bergamasco sarà quindi l’inizio di un’altra emozionante esperienza nel mondo del
Motorsport professionistico e siamo sicuri che grazie al suo talento e all’esperienza dell’Aggressive
Team Italia, potrà sicuramente ambire al titolo tricolore

L'articolo L’Aggressive Team Italia schiera Kevin Ceccon nell’edizione 2021 del TCR Italy proviene da Giornalemotori.

Seppure non piova più, la pista ancora bagnata impone, per ragioni di sicurezza e visibilità, una partenza alle spalle della Safety Car e della vettura di “Alex Fox”, partito dalla pole position dopo la penalizzazione inflitta a Ernst Kirchmayr (Baron Motorsport) che era risultato il più veloce nelle prove del mattino. Al rientro della Safety Car si accendono le emozioni: un lungo di alcune vetture alla prima variante fa scivolare di qualche posizione James Weiland (Rossocorsa), mentre concede un leggero vantaggio al battistrada “Alex Fox”. Alle spalle del francese seguono Axel Sartingen (Lueg Sportivo), Joakim Olander (Scuderia Autoropa), primo degli AM, Christian Kinch (Formula Racing) e, dopo Weiland, un Ernst Kirchmayr in grande rimonta.
Negli AM, intanto, Giuseppe Ramelli riesce a conquistare la seconda posizione grazie a un ottimo sorpasso ai danni di Michael Simoncic (Baron Motorsport).

Alle spalle di “Alex Fox” che prova a prendere il largo, inizia un’accesissima sfida che vede protagonista James Weiland. Il vincitore di Gara 1 riesce a superare prima Kinch, con una manovra all’esterno dalla parabolica fino alla prima variante, poi Olander e, infine, Sartingen alla prima curva di Lesmo, mettendosi così alla caccia diretta del battistrada.
A cinque minuti dalla fine della prova, però, il leader della AM, Olander, e Kirchmayr, in fase di rimonta, entrano in contatto alla prima variante. L’uscita di pista costringe i due piloti al ritiro e l’ingresso della Safety Car che accompagna le vetture fino alla bandiera a scacchi, cristallizzando le posizioni. “Alex Fox” ottiene così la prima vittoria stagionale davanti a James Weiland e Axel Sartingen. Al quarto posto conclude Christian Kinch, mentre quinto è Fons Scheltema (Kessel Racing), autore del giro più veloce in gara.

Nella classe AM concede il bis, dopo il successo di ieri, Giuseppe Ramelli. Il pilota italiano, sesto assoluto, precede Willem Van der Vorm (Scuderia Monte-Carlo), mentre Tommy Lindroth (Baron Motorsport) completa il podio.

Foto: Mazzocco Alessio

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Trofeo Pirelli. Splendida affermazione per Michelle Gatting nel round di apertura della classe regina. La danese ha avuto la meglio di Matúš Výboh (Scuderia Praha), promosso tra i “pro”, e John Wartique (Francorchamps Motors Luxembourg – D2P). Un successo frutto di un ottimo passo di gara e spettacolari sorpassi. L’impresa della Gatting è stata agevolata dal contatto alla prima curva che ha visto coinvolti due piloti di Formula Racing, Frederik Paulsen e il poleman Luka Nurmi, il più giovane pilota della storia del Challenge. Nel Trofeo Pirelli Am, rientro da favola per Ange Barde che ha difeso la pole position conquistando la vittoria e la quarta posizione assoluta, facendo registrare una serie di prestazioni cronometriche ai livelli dei primi. Alle sue spalle si è confermato il danese Christian Brunsborg (Formula Racing) che ha preceduto un ottimo Hugo Delacour (Scuderia Monte-Carlo).

Coppa Shell. Ventunesimo successo in carriera per James Weiland che a Monza è stato autore di una rimonta che lo ha portato al successo dopo essere scattato dalla quarta piazzola in griglia. L’americano ha approfittato dell’errore alla prima variante del poleman Axel Sartingen (Lueg Sportivo) per portarsi in seconda posizione ed attaccare il leader provvisorio Ernst Kirchmayr (Baron Motorsport). Il duello, che ha coinvolto in varie fasi anche Christian Kinch (Formula Racing) e Claudio Schiavoni (Scuderia Niki – Iron Lynx), ha premiato alla fine il portacolori di Rossocorsa che ha concluso i trenta minuti di gara davanti a Kinch e Kirchmayr. Tra gli Am, Giuseppe Ramelli ha conquistato la sua terza vittoria nel monomarca del Cavallino Rampante precedendo sul traguardo Willem Van der Vorm (Scuderia Monte-Carlo) e un altro italiano, Maurizio Pitorri (CDP – Best Lap), sul terzo gradino del podio.

Foto: Mazzocco Alessio – Daniele Marangoni

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Il boss di Racing One, Martin Kohlhaas, ha rivelato di essere in trattativa con Aston e Ferrari per mettere insieme un programma per l’inizio dell’era GT3 del DTM.

Il team possiede già un paio di Ferrari 488 GTE Evo, con cui prevede di gareggiare quest’anno nella Nurburgring Endurance Series (NLS) e nella 24H Series, ma dovrebbe acquistare una Vantage al costo di circa 500.000 euro se dovesse trovare una trattativa con Aston .

Se ciò dovesse accadere, rimetterebbe Aston sulla griglia del DTM a seguito dell’abbandono del progetto di R-Motorsport dopo la conclusione della stagione 2019.

Il produttore britannico potrebbe anche diventare il sesto marchio diverso sulla griglia del 2021 dopo Audi, BMW, Mercedes, McLaren e Ferrari, che è già garantita una presenza nella serie quest’anno grazie al programma per due vetture di AF Corse sostenuto dalla Red Bull.

“L’Aston Martin sosterrebbe in maniera più decisa il progetto poiché non ha una presenza molto forte in Germania. Ci fornirebbero anche ottimi piloti, a differenza della Ferrari, ma portare a termine l’argomento DTM è difficile.” ha detto Kohlhaas

Kohlhaas ha aggiunto che Racing One potrebbe utilizzare un potenziale programma nella serie DTM Trophy basata sulle GT4 utilizzando Aston come un modo per aiutare a finanziare un progetto DTM, ma ha detto che qualsiasi programma DTM Trophy è subordinato alla presenza nella serie principale.

Il team è già impegnato a gestire quattro Audi R8 LMS GT4 nelle GT4 European Series e ADAC GT4 Germany, che supportano rispettivamente i campionati GT World Challenge Europe e ADAC GT Masters per GT3.

“La scelta è tra DTM e GT World Challenge Europe”, ha detto Kohlhaas, aggiungendo che correre nel DTM potrebbe essere impossibile senza il budget necessario.

Ha escluso che lo sponsor principale esistente della squadra, il produttore di freni tedesco Hella Pagid, fosse il principale sostenitore di un potenziale ingresso nel DTM.

Kohlhaas ha affermato che il fatto che la stagione del GT World Challenge Europe inizi ad aprile costringerà il suo team a prendere una rapida decisione sui suoi piani DTM, anche se quest’ultima stagione non inizierà fino a giugno dopo la cancellazione dell’apertura di San Pietroburgo.

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All’inizio di questo mese è stato annunciato che Albon gareggerà in gare selezionate nel DTM con il supporto della Red Bull, dopo aver perso il sedile in Formula 1 a favore di Sergio Perez.

Albon avrà come compagno di squadra un altro pilota del vivaio Red Bull, ovvero Liam Lawson, che al contrario di Albon correrà l’intera stagione del DTM in attesa del suo passaggio in Formula 2 con team Hitech GP.

Albon e Lawson scenderanno in pista con una Ferrari 488 GT3 anche se l’ipotesi Honda poteva essere più plausibile, visto i legami con la Red Bull in Formula 1, ma il colosso giapponese non reputa interessante a livello di marketing il DTM.

Il mercato centroeuropeo è una bassa priorità per Honda, e anche il team GT3 di Jenson Button, che per coincidenza correrà nel DTM nel 2021, è passato dalla Honda alla McLaren l’anno scorso.

Aston Martin non è più un’opzione per la Red Bull dopo la loro separazione in F1, e a causa dei crescenti legami del primo con Mercedes nel settore automobilistico.

Una decisione su quale team schiererà le due ferrari GT3 deve ancora essere presa, ma AF Corse sembra la scelta ovvia per la Red Bull.

Il team italiano ha forti legami con la Ferrari e gestisce anche il suo programma ufficiale nel FIA World Endurance Championship.

“Mai dire mai, ma sarebbe molto difficile per noi perché siamo praticamente impegnati con gli altri nostri programmi”. ha riferito il direttore sportivo di AF Corse Batti Pregliasco in merito ad una partecipazione del suo team nel DTM.

Albon rimane comunque pilota di riserva della Red Bull e per questo motivo avrà un ingaggio part-time nel DTM e nelle gare a cui non prenderà parte il suo posto verrà preso, con tutta probabilità, da Nick Cassidy

Il Kiwi è già un pilota della Red Bull e quest’anno si trasferirà in Europa per intraprendere la sua prima stagione in Formula E, terminando un periodo di successo in Giappone dove ha vinto in tre diverse categorie.

Cassidy ha vinto la prima delle due gare congiunte tra la DTM e la SUPER GT a Fuji nel 2019 e ha già esperienza con la vettura GT3 della Ferrari grazie alle sue corse alla 24 Ore di Spa e alla 10 Ore di Suzuka.

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A togliere i veli alla berlina “full electric” sono stati Michela Cerruti (Operations Manager di Romeo Ferraris) e il francese Jean-Karl Vernay, già confermato quale pilota per il debutto dell’Alfa Romeo Giulia ETCR.

Il design della vettura ha immediatamente riscosso un grande interesse tra addetti ai lavori e appassionati, che hanno apprezzato l’aggressività delle forme e l’originalità di alcuni particolari che non sono passati inosservati.

Alfa Romeo Giulia ETCR è stata interamente progettata e disegnata dal reparto R&D di Hexathron Racing Systems diretto dall’ingegner Maurizio Soro, con il costante supporto di Marco Calovolo (CEO dell’azienda di engineering milanese).

La collaborazione con Romeo Ferraris risale al 2018, quando a Hexathron Racing Systems è stato chiesto di riprogettare alcuni particolari della sospensione anteriore dell’Alfa Romeo Giulietta TCR, che hanno portato ad un netto miglioramento della performance.

Il Team Mulsanne by Romeo Ferraris, diretto da Michela Cerruti e Mario Ferraris, ha poi finalizzato magistralmente il grande lavoro svolto ottenendo, dopo numerosi allori nel 2018 e 2019, la vittoria nel WTCR Trophy e il terzo posto assoluto nella classifica piloti 2020. Romeo Ferraris ha quindi dato mandato a Hexathron Racing Systems di realizzare il progetto della Giulia ETCR, che ha coinvolto – per oltre un anno – gli ingegneri Maurizio Soro, Marco De Luciano, Erik Turlejski, Matteo Limongelli e Fabio Pennesi.

L’attività del reparto R&D ha riguardato la progettazione completa del rollcage, le modifiche alla scocca, sterzo, sospensioni, abitacolo, impianto frenante, impianto di sollevamento, installazione batterie, powertrain, impianto di raffreddamento. Di particolare impegno è stato il design del corpo vettura, dovendo coniugare prestazioni e stile, che ha comportato la progettazione completa di tutte le superfici della carrozzeria e l’ottimizzazione della fluidodinamica esterna ed interna, per i condotti di raffreddamento, con centinaia di ore di simulazione CFD, il tutto in sinergia con gli uomini di Romeo Ferraris.

La vettura, equipaggiata con la batteria da 65 kWh (800 V), effettuerà tra breve la delibera funzionale presso il fornitore unico Williams Advanced Engineering. Inverter Magelec, cambio e convertitori BrightLoop, e motore elettrico a rapporto fisso permetteranno di erogare una potenza continua di 300 kW, con un picco di 500 kW (circa 670 CV a 12000 rpm) con tre mappature disponibili, il tutto per un peso complessivo (da regolamento) di 1.750 Kg.

Marco Calovolo (CEO Hexathron Racing Systems): “Dopo oltre un anno di intenso lavoro, siamo orgogliosi che Alfa Romeo Giulia ETCR sia stata finalmente svelata al grande pubblico lo scorso weekend ad Aragon. Il progetto ci ha impegnato pressoché full-time per mesi, coinvolgendo nelle varie aree un totale sei persone di Hexathron Racing Systems, in stretta collaborazione con lo staff di Romeo Ferraris, che vorrei ringraziare personalmente per la disponibilità e la professionalità dimostrata in ogni fase operativa. È stato anche un grande sforzo organizzativo da parte nostra: per poter fronteggiare l’emergenza del Covid-19 e mantenere la piena operatività abbiamo attivato un sistema di connessione da remoto che ci ha permesso di non interrompere il nostro lavoro durante il lockdown della scorsa primavera. Siamo davvero entusiasti, e devo confessare emozionati, di quanto Alfa Romeo Giulia ETCR sia piaciuta, come abbiamo potuto riscontrare dall’incredibile interesse su web e social. Ora non ci resta che vederla in azione, compatibilmente con le tempistiche della delibera in UK e con le condizioni meteo, e seguire i primi test di sviluppo in pista con Romeo Ferraris.”

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Dal primo podio centrato immediatamente al primo round sul tracciato del Mugello, alla vittoria conquistata ad Imola, il pilota del Team Q8 Hi Perform ha sempre dimostrato la sua determinazione in ogni gara, con una costanza che gli ha permesso di presentarsi all’ultimo appuntamento della stagione al terzo posto in classifica generale a 22 punti dalla vetta.

Un risultato che lo candida come l’unico vero sfidante a Iaquinta e Quaresmini per la conquista del titolo 2020, considerando che il quarto contendente si trova a ben 48 lunghezze dal primo.

“Gara dopo gara abbiamo dimostrato di poter lottare con i primi, siamo sempre stati lì davanti, abbiamo conquistato podi e punti preziosi per il campionato. Arriviamo a Monza a 22 punti dalla vetta della classifica, siamo quindi aritmeticamente ancora in gioco per il titolo, anche se ovviamente non sarà una passeggiata. Il mio solo pensiero è quello di attaccare e spingere al massimo per dare la degna concluse a una bella stagione.” – David Fumanelli, pilota team Q8 Hi Perform

“Indubbiamente il bilancio della stagione 2020 del Team Q8 Hi Perform è decisamente positivo, abbiamo distanziato la maggior parte degli avversari in classifica generale e siamo gli unici veri contendenti al titolo. La matematica è dalla nostra parte, tutto è ancora possibile anche se non sarà un’impresa facile. Oltretutto l’incognita meteo di novembre rende le previsioni ancora più difficili L’unica certezza è che David lotterà per la vittoria come ha sempre fatto.” – Gherardo Bisi, Direttore Marketing di Kuwait Petroleum Italia

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La gara di sabato si è corsa in condizioni di bagnato-umido, con alternanza di pioggia leggera. Una situazione che ha dato vita a una gara ricca di sorpassi. Dopo una partenza non perfetta dalla seconda piazza ottenuta in qualifica, David Fumanelli ha recuperato velocemente terreno, superando Moretti al secondo giro e mantenendosi alle spalle del primo fino all’ultimo minuto. Nel finale gli pneumatici della 911 GT3 del Team Q8 Hi Perform sono entrati in crisi, costringendo David a lottare con gli artigli per difendere la posizione dagli attacchi di Baldan. Nonostante l’impegno il pilota brianzolo si è dovuto arrendere, perdendo ulteriormente terreno dopo un contatto con Iaquinta alla Biondetti, avvantaggiando di fatto Laurini che ne ha approfittato per saltare entrambi e concludere terzo davanti a Fumanelli.

In Gara 2, scattato dalla terza posizione, David Fumanelli non ha avuto esitazioni in partenza e ha subito puntato la prima posizione. Con un ottimo passo di gara ha mantenuto la terza posizione fino a pochi minuti dalla fine, per poi superare Festante all’uscita dell’Arrabbiata 2, tagliando il traguardo in seconda posizione. “Al Mugello abbiamo portato a termine in parte il nostro obiettivo e siamo ancora matematicamente in corsa per la conquista del campionato grazie al secondo posto ottenuto in Gara 2. Abbiamo le due gare di Monza per sfidare Iaquinta e Quaresmini e per recuperare 22 punti. Non sarà un’impresa facile, ma mi impegnerò al massimo per portare a casa il miglior risultato possibile.”, David Fumanelli, pilota Team Q8 Hi Perform

“Siamo ancora in lotta per il titolo e devo ringraziare David Fumanelli per non aver mai perso la propria determinazione e aver sempre dimostrato in pista una grinta eccezionale. Al Mugello siamo sempre stati nel gruppetto di testa e in Gara 1 abbiamo mantenuto per la quasi totalità della gara il secondo posto fino a pochi minuti dalla conclusione. Sono soddisfatto del secondo gradino del podio in Gara 2, anche se la vittoria avrebbe avuto tutto un altro sapore. Ci riproveremo a Monza, questo è sicuro!”, Gherardo Bisi, Direttore Marketing di Kuwait Petroleum Italia

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“Sapevamo di poter fare bene a Monza, ma tutto ha funzionato oltre le aspettative”, ha commentato Mettler, mentre Crestani ha ammesso: “Sono felicissimo per la squadra dopo gli alti e bassi che abbiamo avuto”. Il team principal del team Lazarus Tancredi Pagiaro non ha potuto aggiungere molto, travolto dalle emozioni.

Seconda dopo una furiosa rimonta finale di Charlie Eastwood è stata la TF Sport Aston Martin che l’irlandese condivide con Salih Yoluc, con la squadra che – sembrata ancora sulla cresta dell”onda del  successo in GTE Am a Le Mans la scorsa settimana.

Terzi assoluti e vincitori in Pro-Am dopo una grande gara sono stati Nick Moss e Joe Osborne, con la McLaren 720S di Optimum Motorsport, davanti a Marcelo Hahn-Allam Khodair (McLaren TMM), con Hahn che ha riconquistato da solo il comando nella classifica di classe, e l’altra Optimum 720S di Brendan Iribe-Ollie Millroy a completare la tripletta McLaren.

In Am, dove regnano le Mercedes-AMG, Alex Moiseev e Alexey Nesov (AKM Motorsport) hanno conquistato la seconda vittoria stagionale, riducendo a 3 punti il loro distacco in classifica rispetto ai rivali Jens Liebhauser-Florian Scholze (GetSpeed Performance).

In Gara 2, Louis Prette e Vincent Abril sulla vettura coi colori APM Monaco di AF Corse hanno ottenuto il loro terzo successo stagionale e hanno rilanciato la loro sfida al titolo, nonostante un fine settimana e una Gara 1 sofferti per il livello di prestazioni non ottimale della vettura . La coppia monegasca ha approfittato alla perfezione di una safety-car dopo la finestra dei pit stop, che ha permesso di cancellare il divario rispetto alla McLaren Teo Martín di Miguel Ramos e Henrique Chaves, che fino a quel momento avevano la gara sotto controllo, dopo la firma della pole al mattino. Il duello tra Ramos e Abril è stato da mozzare il fiato e il monegasco ha dovuto sudare per strappare la posizione.

Il duo portoghese alla fine è arrivato secondo e mantiene un vantaggio di 8 punti in classifica su Prette-Abril e 15 su Yoluc-Eastwood (TF Sport Aston Martin), oggi solo 10 ° dopo un fuori pista alla prima chicane.

Teo Martín Motorsport ha ottenuto altre soddisfazioni grazie a Marcelo Hahn-Allam Khodair, che sono arrivati terzi assoluti e hanno ottenuto la seconda vittoria stagionale in Pro-Am, che dà ad Hahn un margine di 6 punti nella classifica di classe su Krupinski-Klien (JP Motorsport Mercedes ), oggi 2 ° davanti alla Optimum Motorsport McLaren di Brendan Iribe-Ollie Millroy.

La Bentley di Crestani-Mettler (Team Lazarus) vincitrice di ieri è arrivata quinta assoluta.

In Am, Florian Scholze-Jens Liebhauser (GetSpeed Performance) hanno risposto alla vittoria di ieri di Alex Moiseev-Alexey Nesov (AKM Motorsport) battendo la coppia russa, con situazione invariata in classifica.

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“La vittoria a Imola è stata fondamentale, sia per rilanciarci in classifica generale sia per il morale di tutto il team – ha sottolineato David Fumanelli, pilota Team Q8 Hi Perform – Un weekend quasi perfetto, avevo un buon passo gara che mi ha permesso di dominare in Gara 1, ho provato a spingere da subito anche in Gara 2, ma con l’asfalto ancora umido l’ABS è impazzito e sono andato lungo al Tamburello. Siamo comunque riusciti ad ottenere un quinto posto e ho anche siglato il giro più veloce, aggiungendo punti preziosi in ottica campionato. A Vallelunga voglio ovviamente lottare per la vittoria, anche se con avversari come Iaquinta e Quaresmini non sarà di certo una passeggiata. Mi impegnerò al massimo!”.

“Dopo sei gare siamo a solo 9 lunghezze dalla vetta, in una lotta a tre per la vittoria del campionato – ha spiegato Gherardo Bisi, Direttore Marketing di Kuwait Petroleum Italia – Dobbiamo ammettere che l’avventura del Team Q8 Hi Perform nella Carrera Cup Italia è partita in salita, nella ricerca del feeling perfetto tra pilota, vettura e team. Ma non ci siamo arresi, abbiamo lottato e abbiamo ottenuto risultati molto positivi fino alla vittoria di Imola che ha suggellato i nostri sforzi. Da qui in avanti dobbiamo puntare in alto, perché abbiamo tutte le carte in regola per dire la nostra e per competere per la prima posizione”.

L’appuntamento per il nuovo round della Porsche Carrera Cup Italia è fissato per il 19 e 20 settembre all’autodromo “Piero Taruffi” di Vallelunga, un tracciato ricco di storia e spesso protagonista di pagine importanti dell’automobilismo italiano.

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La seconda 488 sul podio è stato un capolavoro da parte dei portacolori dell’Easy Race, a cominciare dal giovanissimo Matteo Michelotto, appena 17 anni, che nel primo stint si è superato lottando per la seconda posizione ad armi pari con i più quotati ed esperti avversari. Non da meno sono stati Matteo Greco, che nel secondo stint ha controllato la posizione alle spalle del leader della corsa, e Sean Hudspeth nella terza parte di gara nonostante non sia riuscito a contenere l’assalto finale di Schandorff.

Ai piedi del podio hanno concluso Comandini-Zugg-Spengler al volante della BMW M6 GT3, con il pilota romano in lotta nel primo stint per la zona podio a cui ha fatto seguito lo stint del 17enne tedesco Marius Zug, che si è confermato nelle prime posizioni, e il gran finale del canadese Bruno Spengler. L’equipaggio di BMW Team Italia ha preceduto la Ferrari 488 dell’RS Racing con Daniele Di Amato in grande spolvero e autore di due stint irresistibili. Nel primo è risalito fino alla seconda piazza, mentre nel terzo ha recuperato numerose posizioni  perse da Vezzoni nel proprio stint a causa di problemi ai freni. Sotto alla bandiera a scacchi l’equipaggio della compagine romana ha preceduto la seconda Lambo del VSR di Aghakhani-Giammaria-Pulcini. Dopo il primo stint del pilota americano nelle posizioni di rincalzo, Pulcini è è riuscito a risalire fino al terzo posto, vanificato poi da qualche problema registrato nella gestione elettronica della sua vettura, mentre nel finale Giammaria, non ha potuto contenere la rimonta di Di Amato concludendo sesto  davanti all’Audi R8 di Agostini-Mancinelli-Postiglione. I portacolori di Audi Sport Italia, dopo la bella vittoria del Mugello e il conseguente handicap tempo di 30 secondi, a Imola hanno gestito una vettura non performante, tuttavia in classifica rimangono a stretto contatto con i nuovi leader del campionato. Alle loro spalle hanno concluso le due Porsche GT3 R del team tedesco Herberth Motorsport con Alfred Renauer-Bohn e Robert Renauer-Allemann, mentre in decima posizione si sono classificati Venerosi-Baccani-Pera (Porsche GT3R-Ebimotors) davanti alla Ferrari 488 di Mann-Cressoni (AF Corse).

Sfortuna, invece, per l’equipaggio dell’Imperiale Racing composto da Galbiati-Venturini-Frassineti, attesi ad una bella prestazione dopo il secondo tempo nelle prove ufficiali, ma fuori al 4° giro per l’insabbiamento  di Galbiati alla Rivazza in conseguenza di un precedente contatto con le barriere e la perdita dell’alettone posteriore. Giornata no, invece, per Linossi-Ferrari-Hites, ritiratisi a 12 giri dalla conclusione, dopo un’uscita nel secondo stint e il conseguente dechappamento di un pneumatico e problemi ai freni nel finale.

GT4

Nella classe GT4 non è mai stata in discussione la vittoria dei portacolori dell’Ebimotors, la seconda dopo il trionfo nella prima gara del Mugello. Nel primo stint Pera ha  preso il comando scavalcando il poleman Riccitelli al secondo passaggio e allungando subito sugli avversari, consegnando la vettura a Gnemmi con un vantaggio di oltre 18 secondi. Nel terzo stint De Castro ha gestito bene il margine accumulato dai suoi compagni di squadra, chiudendo davanti a Guerra-Riccitelli-Neri, ma i portacolori BMW nel post gara sono stati penalizzati di due minuti per cambio irregolare che li hanno retrocessi sul terzo gradino del podio. A beneficiare del provvedimento sono stati Magnoni-Zarpellon, saliti sul secondo gradino del podio assoluto e primi della classe AM, mentre il secondo equipaggio dell’Ebimotors, quello di De Amicis-Di Giusto-Marchi ha concluso quarto precedendo la Mercedes AMG GT4 di Minella-Formenti-Manassero (Nova Race).

Foto: Andrea Bonora – Micaela Naldi

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Al via di Gara 1 il pilota del team Q8 Hi Perform non ha avuto esitazioni e ha saputo difendere in partenza la sua prima posizione, dominando di fatto l’intera gara fino alla bandiera a scacchi, sempre davanti a tutti, e facendo segnare persino il giro più veloce. David Fumanelli ha così dimostrato di trovarsi perfettamente a suo agio al volante di una Porsche ed ha saputo gestire al meglio anche un periodo di safety car e la successiva ripartenza: punteggio pieno in Gara 1, con pole position, vittoria e giro più veloce, per un totale di 23 punti conquistati.

Differente scenario nel round domenicale, che ha costretto David Fumanelli a una gara in rimonta. Pochi giri dopo la partenza, infatti, il pilota brianzolo si è reso protagonista suo malgrado di un lungo al Tamburello per un problema all’ABS con conseguente escursione sulla ghiaia e perdita dello splitter anteriore. Rientrato in decima posizione Fumanelli non si è di certo dato per vinto e, nonostante le condizioni non perfette della vettura, ha continuato a spingere sul gas con un gran passo, lottando fino all’ultimo giro e tagliando il traguardo in quinta posizione con il giro più veloce in gara.

“Torno da Imola con la gioia di aver finalmente regalato al team Q8 Hi Perform la nostra prima pole position e vittoria, a testimonianza del gran lavoro fatto fino ad oggi. Sono contentissimo del risultato ottenuto in Gara 1, ci voleva proprio! Ho un po’ l’amaro in bocca per Gara 2, eravamo stracompetitivi e mi sentivo in gran forma, l’imprevisto del lungo al Tamburello per un problema improvviso all’ABS non mi ha permesso di lottare per le prime posizioni. Sicuramente potevo essere tra i primi tre se non addirittura puntare alla vittoria, peccato! Per fortuna ho limitato i danni con il quinto posto e il giro più veloce, accorciando di fatto le distanze nella classifica generale. Ora sono molto carico per Vallelunga, siamo pronti a lottare e a puntare in alto!” – David Fumanelli, Team Q8 Hi Perform.

“Ero sicuro che la vittoria sarebbe arrivata ad Imola e non posso che essere felice di come stia evolvendo il campionato, con soli 9 punti che ci separano dalla vetta. Siamo sempre stati in grado di lottare per il primo posto e con questa vittoria l’abbiamo sottolineato ancora una volta ai nostri avversari. David Fumanelli e tutto il Team Q8 Hi Perform hanno fatto un grandissimo lavoro fin dal primo round e si meritavano questa vittoria. Ora dobbiamo solo guardare avanti e confermare questi risultati nell’appuntamento del prossimo round di settembre”. Gherardo Bisi, Direttore Marketing di Kuwait Petroleum Italia

Il campionato Porsche Carrera Cup Italia si sposta ora a Vallelunga, appuntamento il 19 e 20 settembre sul circuito “Piero Taruffi”.

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Al momento non c’è alcuna informazione dettagliata riguardanti le condizioni del pilota bolognese, che nel 2001 era stato protagonista di un’altro gravissimo incidente al Laustizring costatogli l’amputazione degli arti inferiori. Quello che sappiamo è che è arrivato in codice rosso all’ospedale di Siena con l’elisoccorso.

Dalla redazione di Giornalemotori un grossissimo augurio a questo Uomo: forza Alex, ce la devi fare anche questa volta.

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Foto: Angelo d’Ambrosio – Giornalemotori

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Questa decisione segue quella della casa madre Volkswagen di interrompere i suoi programmi motoristici nelle categorie non elettriche e lascia di fatto la BMW come unico produttore nel DTM.

“Audi ha modellato il DTM e il DTM ha modellato Audi”, ha commentato Markus Duesmann, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Audi. “Questo dimostra la potenza del motorsport dal punto di vista tecnologico ed emotivo. Con questa energia vogliamo puntare a diventare un fornitore di mobilità elettrica sportiva e sostenibile per il futuro. Ecco perchè stiamo concentrando i nostri sforzi sui campionati elettrici come la Formula E. Questo campionato offre una piattaforma molto attraente e stiamo studiando altre partecipazioni in altri campionati.”

L’abbandono di Audi infligge un duro colpo al DTM che si trova a dover fronteggiare la dipartita di un’altro marchio storico: alla fine del 2018 la Mercedes aveva deciso di interrompere la partecipazione al campionato tedesco e agli inizi di quest’anno anche la Aston Martin, attraverso il team R-Motorsport, aveva fatto sapere di non essere più interessata a correre in questo campionato, abbandonandolo dopo appena una stagione

Audi contribuiva allo schieramento con ben 9 auto di cui tre affidate al team clienti WRT, lo stesso che partecipa nel campionato Blancpain. Ma dopo questa decisone, quale sarà il futuro della storica categoria tedesca? Il presidente dell’ITR, Gerhard Berger, ha rilasciato una nota in merito: “Oggi è una giornata difficile per gli sport motoristici in Germania e in tutta Europa. Sono profondamente dispiaciuto per la decisione di Audi di ritirarsi dal DTM dopo la stagione 2020. Mentre rispettiamo la posizione del consiglio di amministrazione, la natura a breve termine di questo annuncio presenta ITR, il nostro partner BMW, e i nostri team con una serie di sfide specifiche.

Data la nostra associazione comune, e le particolari difficoltà che tutti noi dobbiamo affrontare durante la pandemia di COVID-19, avremmo sperato in un approccio più unito. Questa decisione peggiora la situazione, e il futuro del DTM ora molto dipende molto da come i nostri partner e sponsor reagiscono a questa decisione. Tuttavia, mi aspetto che Audi intraprenda correttamente, responsabilmente e in piena collaborazione con ITR.

Il mio impegno rimane per l’anno a venire e per garantire alle nostre centinaia di migliaia di fan una stagione emozionante e competitiva. Ma, il più presto possibile, voglio anche creare sicurezza di pianificazione per i nostri team partecipanti, sponsor e tutti coloro il cui lavoro dipende dal DTM.”

Audi è stata un pilastro del DTM dal rilancio del campionato nel 2000, prima in veste semi-ufficiale con il programma TT-R di Abt Sportsline e dal 2004 come squadra ufficiale. Ha anche fatto parte del ‘vecchio’ DTM per tre stagioni nel 1990-92, segnando due titoli in quel periodo, e ha segnato altre nove corone nell’era attuale della serie con Laurent Aiello, Mattias Ekstrom, Timo Scheider, Martin Tomczyk, Mike Rockenfeller e più recentemente Rene Rast.

Foto: Alessio Bellanca – Giornalemotori

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Il pilota polacco guiderà una BMW M4 clienti gestita dal team ART, ritornata a gareggiare nella serie tedesca dopo aver corso nel 2015 e 2016 con un paio di Mecedes C63.

Kubica ha avuto il suo primo alle vetture DTM al test rookie post-stagionale a Jerez nel dicembre dello scorso anno, ma il debutto nelle corse è stato ritadato dalla pandemia di coronavirus con la stagione 2020 che, se tutto va bene, non inizierà prima di luglio.

Rast, che ha vinto due degli ultimi tre titoli DTM con l’Audi, ritiene che Kubica abbia le qualità per andare forte fin da subito in gara, a patto che capisca fin da subito l’auto

“Certamente non sarà facile”, ha detto Rast. “Le vetture del DTM sono particolari e bisogna capire bene la gomma per coprire la distanza di una gara. Se non dovessimo fare dei test, potrà trovare delle difficoltà. In termini di prestazioni sul giro secco era veramente forte. Ma si tratta di capire sarà sulla distanza di gara. Riuscirà a capire bene le gomme? Ma penso che sarà in grado di rimanere nelle posizioni alte della classfica. In Formula 1, purtroppo non aveva una Williams competitiva e correva sempre nelle retrovie. Ma sono sicuro che sia ancora un ottimo pilota, perchè in passato era un gran talento. E senza quell’incidente poteva vincere almeno un titolo mondiale di Formula 1. Dovrà cambiare stile di guida, ma non ci vorrà molto”.

Kubica è uno dei sette piloti che si sfideranno per la BMW in questa stagione: la casa di Monaco ha conservato il due volte campione Marco Wittmann, l’ex pilota di F1 Timo Glock, il debuttante Sheldon van der Linde e Philipp Eng, mentre Bruno Spengler è stato sostituito dall’ex pilota Audi Jonathan Aberdein e l’ex pilota Mercedes DTM Lucas Auer ha preso il posto di Joel Eriksson.

Foto: Mazzocco A. – Giornalemotori

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La prova di Spa-Francorchamps, originariamente prevista per il 5-7 giugno, si svolgerà il 16-18 ottobre.

Di conseguenza, e al fine di evitare due eventi consecutivi, la prova di chiusura al Circuit de Barcelona Catalunya viene spostato al 29 ottobre-1° novembre.

Queste modifiche si aggiungono alla riprogrammazione già annunciata del round al Circuit Paul Ricard al 20-23 agosto.

GT Sport continua a monitorare da vicino la situazione e ha si è assicurata date e luoghi alternativi qualora fossero necessarie altre modifiche al calendario.

Jesús Pareja, CEO di GT Sport:

“Il mondo intero deve affrontare una sfida senza precedenti, che segnerà la storia delle generazioni attuali. Condividiamo la frustrazione della comunità delle corse e dei fan in questo periodo di confinamento, ma la massima priorità ora è vincere la battaglia per la salute e la sicurezza di tutti.

Torneremo a correre, anche se nessuno può prevedere esattamente quando ciò accadrà. Nel frattempo, GT Sport sta lavorando per riorganizzare il suo calendario ed essere pronti per il momento in cui l’attività potrà riprendere. Il nostro principio guida è mirare a mantenere lo stesso numero di gare previsto inizialmente. Oggi annunciamo nuove date per Spa e Barcellona e i nostri piani alternativi sono pronti se sarà necessario riprogrammare altri eventi.

In questo preciso momento, voglio inviare un caloroso messaggio di speranza e incoraggiamento a tutti i nostri partecipanti, partner e appassionati, e alle loro famiglie. Se restiamo uniti e continuiamo a fare ciò che dobbiamo fare, restando confinati, il virus verrà sconfitto e torneremo prima a ciò che ci piace di più: correre. Abbite cura di voi, dei vostri cari e di chi vi circonda.”

GT OPEN 2020 – Calendario provvisorio

28 GIU Hockenheim
12 LUG Hungaroring
23 AGO Circuit Paul Ricard
13 SET Red Bull Ring
27 SET Monza
18 OTT Spa-Francorchamps
01 NOV Circuit de Barcelona Catalunya

Foto: Angelo D’Ambrosio – GiornaleMotori

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Il pilota della BMW Works Philipp Eng (AUT) è un talento versatile dietro il volante. Ha vinto gare di Formula, oltre ad aver partecipato a diverse gare a bordo di vetture BMW, tra cui la BMW M4 DTM, la BMW M8 GTE e la BMW M6 GT3. Eng è anche un esperto di corse sim con molti anni di esperienza. Nella difficile situazione di oggi, le gare virtuali sono l’unica opportunità per i piloti professionisti di praticare il proprio mestiere. Eng spiega il fenomeno delle corse sim e il ruolo che avrà nel futuro come sport motoristico a sé stante.

Mentre i classici weekend di gara restano sospesi, gli appuntamenti delle corse sim aumentano. Lo scorso fine settimana si sono svolte quattro gare principali. Eng, che ha partecipato a due delle quattro corse, sabato è arrivato in finale contro un professionista di prima classe in “THE RACE All-Stars Esports Battle”. Il giorno dopo, è arrivato terzo nel “F1 Esports Virtual Bahrain Grand Prix”, la prima gara di simulazione organizzata ufficialmente dalla Formula 1.

“Sono contento di avere il mio simulatore di gara a casa al momento. In questi tempi, quando tutti devono evitare di muoversi in pubblico il più possibile, è fondamentalmente avere la mia “droga da corsa sostitutiva”, ha dichiarato Eng. “Le gare virtuali mi aiutano a rimanere in modalità gara, soprattutto mentalmente. Sebbene il simulatore non è esattamente uguale alla realtà, le sensazioni sono le stesse che provo su una pista reale così come i miei istinti. Continuare a gareggiare con il simulatore mi permette di mantenerli nitidi. Per me, sim racing è molto più che divertente, mi aiuta anche a migliorare come pilota professionista”.

Il sim racing costituisce un ulteriore pilastro nel programma BMW Motorsport.

BMW Motorsport ha identificato i vantaggi delle corse sim e il ruolo sempre più importante in una fase iniziale, quando è diventato un pilastro aggiuntivo nel programma di sport motoristici. L’attenzione si concentra su due piattaforme. I piloti BMW e alcuni dei migliori piloti di sim del mondo competono regolarmente sulla piattaforma iRacing, principalmente a bordo della BMW M8 GTE virtuale. Bruno Spengler (CAN), Nick Catsburg (NED) e Jesse Krohn (FIN) hanno conquistato primo, secondo e terzo posto proprio con la BMW M8 GTE nel “IMSA Super Sebring Saturday” di sabato scorso. La serie Digital Nürburgring Endurance ha recentemente iniziato a tenere le sue gare sulla piattaforma iRacing. Lì, i piloti BMW e la BMW Juniors corrono sul Nordschleife con la BMW Z4 GT3. La seconda piattaforma è rFactor 2 che ospita la BMW SIM M2 CS Racing Cup, in cui il nuovo BMW Junior Team partecipa regolarmente.

“Secondo me, il coinvolgimento intenso di BMW Motorsport sta dando un ulteriore impulso alle corse sim”, afferma Eng. “Quando un grande produttore come la BMW viene coinvolto a tal punto, il grande pubblico lo prende in considerazione e la percezione delle sim racing cambia in modo positivo.” Secondo Eng, le corse di sim hanno già guadagnato il titolo di vero e proprio sport motoristico, e lo diventeranno ancor di più in futuro. “Lo vedo così: un appassionato al motorsport potrebbe guardare la gara DTM al Nürburgring nel pomeriggio e poi il livestream della gara sim a Sebring la sera”, ha ipotizzato Eng.

Eng: primo simulatore bloccato in posizione con il nastro adesivo.

Eng era solo un adolescente quando si è avventurato per la prima volta nel mondo delle corse virtuali. “Avevo 17 anni, credo, e il mio simulatore era tale che ho dovuto spostare i miei quaderni su un lato, bloccare il volante sulla scrivania e fissare i pedali sul pavimento usando del nastro adesivo”, ha dichiarato Eng, descrivendo la sua prima postazione. “Il modo in cui le corse sim si sono sviluppate da allora, e in particolare negli ultimi mesi, è davvero impressionante.” Oggi Eng non deve più usare il nastro adesivo per fissare i pedali. La sua attrezzatura è di altissimo livello, così come la sua guida nel simulatore.

Nonostante ciò, i piloti professionisti non possono ancora competere con i migliori piloti di sim del mondo. Eng ha una spiegazione: “Ciò è principalmente dovuto all’incredibile quantità di tempo che questi ragazzi hanno trascorso nei simulatori nel corso degli anni. Mi piace confrontarlo con l’allenamento fitness. Se mi alleno regolarmente e faccio, diciamo, 350 chilometri a settimana sulla mia bici, allora sarò abbastanza in forma. Se, tuttavia, ho due settimane di pausa perché sono da qualche parte a correre, allora il mio livello di preparazione atletica scende di nuovo. Questa è esattamente la differenza tra me, che non sono regolarmente nel simulatore durante una stagione normale, e un pilota professionista di sim che ha anche molto talento”.

Eng non crede necessariamente che un pilota di sim sarebbe automaticamente un buon pilota nel mondo reale. “Sono sicuro che i migliori abbiano il know-how tecnico e il potenziale di guida necessari. Tuttavia, in una vera macchina da corsa, devono prima imparare a gestire il fatto che potrebbero ferirsi se commettono un errore. Lo noto con me stesso. Prendo sempre più rischi nel simulatore rispetto a una vera macchina da corsa”.

Simulatore BMW Motorsport: “A malapena diverso dalla realtà”.

A differenza della guida di una vera auto da corsa, un simulatore offre l’opportunità di fare molti test e acquisire esperienza senza rischi, in un ambiente controllato e senza costi eccessivi. Per questo motivo, anche le simulazioni svolgono un ruolo enorme in tutti i progetti di corse attuali di BMW Motorsport. Il simulatore BMW Motorsport a Monaco (GER) viene utilizzato intensamente per lo sviluppo del veicolo e le preparazioni di gara. Ad esempio, il team BMW i Andretti Motorsport trascorre diversi giorni nel simulatore preparandosi per ogni fine settimana di gara di Formula E. I conducenti del DTM usano anche regolarmente il simulatore BMW Motorsport.

“Il simulatore che ho a casa è abbastanza buono, per essere un oggetto in commercio. Tuttavia, è a miglia di distanza da ciò che può fare il simulatore BMW Motorsport “, afferma Eng. “Dato che il simulatore BMW Motorsport si muove su una piattaforma flessibile, tu, il conducente, senti ogni ostacolo e urto, proprio come faresti nella realtà. Per me, il modo in cui l’auto mantiene la strada è appena diverso dalla realtà”.

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Novembre 2019, sul tracciato del Fuji,  le due discipline hanno uniformato il regolamenti dando vita ad un evento comune. A dire il vero gli eventi all’inizio dovevano essere due, uno anche sulla pista di Hockenheim. Dopo il fallimento di quest’ultimo, non era certo che si potesse svolgere quello di novembre in terra giapponese.

Un succsesso di pubblico che ha chiarito una volta per tutte come l’unione funziona. Peccato per qualche team europeo reticente come l’R-Motorsport Aston Martin ha deluso le aspettative con la sua assenza. Una mancanza che non ha tolto la possibilità di vedere in  pista i big Rene Rast, Marco Wittmann e Mike Rockenfeller.

Purtroppo, non tutto è filato liscio come ci si aspettava. I soliti dubbi sulla compatibilità delle due serie, infatti sono emersi. I due legislatore hanno ancora tanto da lavorare per ottenere una classe unica competitiva. Al momento sono troppe le differenze a svantaggio della SuperGT. Le vetture giapponesi godono di maggiore potenza e di una veste aerodinamica troppo differente.

La gara ha fatto emergere limiti palesi. Le vetture DTM senza l’uso del Push-To-Pass e l’ala con DRS non avevano molte speranze. Alla vittoria di Nick Cassidy con la Lexus, ha fatto eco una strabiliante prestazione di Karthikeyan in gara 2 con la Honda. Il pilota indiano è apparso imprendibile nonostante le continue bandiere gialle hanno raggruppato più volte le auto.

Un deficit prestazionale che appare come il maggiore ostacolo al momento per unire le due serie. In ogni caso nulla che non si possa risolvere con un pò di buon senso e un buon balance of the performance. I singoli legislatori dovranno trovare un modo per evitare che il regolamento, in via di revisione, si possa discostare troppo uno dall’altro. Un’opportunità sarebbe la prossima adozione da parte delle sue serie di tecnologia Hybrid. Superare le visioni opposte dei due organizzatori sull’utilizzo di tale tecnologia, sarebbe un primo passo.

Il lavoro sul tavolo c’è tanto da fare. Proprio la gara del Fuji autorizza un moderato ottimismo. Nessuno credeva che si potesse correre tutti insieme per un solo evento. Quindi, si può avere un regolamento che consente a tutti i costruttori di rispettare le proprie perogative. Il premio sarebbe una visibilità su due mondi troppo allettante per non essere sfruttata.

Da appassionati non possiamo fare altro che fare il tifo per chi avrà il coraggio di organizzare almeno un altro evento se non due, uno in Europa, e la capacità di modificare il regolamento per salvaguardare il futuro di entrambe le serie per uno spettacolo unico al mondo.

Daniele Amore

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In Gara 1 Michelisz porta alla vittoria la BRC Hyundai N Squadra Corse. Il pilota ungherese riesce a sfruttare al meglio la partenza dalla Pole Position sul tracciato di Sepang. Imprendibile per tutti, al secondo posto si è piazzato Aurélien Panis  con la Comtoyou DHL Team CUPRA Racing conquistando il suo primo podio in assoluto.

Male Esteban Guerrieri che chiude al quarto. Bene invece Yvan Muller con una bella rimonta da 16° al 6°. Con la vittoria in gara 1 Michelisz portava a 27 punti il vantaggio su Guerrieri e 39 su Muller in classifica mondiale.

Bisogna anche dire che il pilota ungherese è stato graziato alla partenza dal fatto di essere partiti alle spalle della safety car per le avverse condizioni metero sul tracciato di Sepang. Fondamentale è stata la scelta delle gomme che ha avvantaggiato chi ha scelto le coperture Slick solo all’anteriore come Michelisz e Panis.

Buona anche la prestazione del nostro Gabriele Tarquini  con l’altra BRC Hyundai N Squadra Corse risalito dalla settima posizione al terzo posto. Un ottimo piazzamento anche per la Wildcard Joao Paulo De Oliveira che con la Honda del KC Motorgroup si è piazzato immediatamente alle spalle di Guerreri.

Settimo Daniel Haglöf  con la PWR Racing mentre chiudono la Top10, Johan Kristoffersson su SLR Volkswagen, Nicky Catsburg  con la BRC Hyundai N LUKOIL Racing e Jean-Karl Vernay con Leopard Racing Team Audi Sport.

 Completano la zona punti rispettivamente  Andy Priaux, Mehdi Bennani, Attila Tassi, Yann Ehrlacher e Gordon Shedden. Fuori dalla lotta per il titolo Thed Björk finisce che paga caro la scelta delle quattro gomme slick a metà gara.

In gara 2 Esteban Guerreri sembra intenzionato a non mollare la lotta per il titolo, portando a casa la vittoria.  Il pilota della ALL-INKL.COM Münnich Motorsport con l’affermazione in gara 2 riduce a 10 punti il distacco da Michelisz che non riesce ad andare oltre l’ottavo posto.

Ancora protagonista la pioggia che si univa al buio, causa di molteplici incidenti. Al via è Néstor Girolami  con l’altra Honda Civic di ALL-INKL.COM Münnich Motorsport a beffare il poleman Ma Qinghua con l’Alfa Romeo Giulietta. Ma Guerrieri non perdeva tempo agguantando la prima posizione già al primo giro.

Alla curva numero nove,  Michelisz finisce fuori pista, poi è stato reso necessario l’intervento della safety car per l’incendio alla Hyundai di Nicky Catsburg causa un duro contatto con Yvan Muller, per fortuna senza conseguenze per l’olandese. Successivamente la direzione gara decide per una bandiera rossa.

Alla ripartenza i meccanici di Catsburg compiono il miracolo nel riparare la sua auto ma non riesce a partire per la norma che vieta ai meccanici di intervenire sulla vettura in regime di bandiera rossa.

 Guerrieri e Girolami comandano mentre Michelisz si trova al tredicesimo posto. Terzo dopo una bella rimonta Mikel Azcona su PWR Racing-Cupra davanti a Johan Kristoffersson su SLR Volkswagen

Buona la prestazione del Team Mulsanne con Kevin Ceccon che prota l’Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR nei primi cinque davanti a Muller, Yann Ehrlacher e Michelisz, che salva la classifica mondiale. Chiudono i primi dieci Golf di Rob Huff e Benjamin Leuchter.

In gara 3 è Johan Kristoffersson a conquistare la vittoria in Gara 3 con una spettacolare rimonda dal 22° posto, mentre Norbert Michelisz diventava campione del mondo.

https://www.youtube.com/watch?v=jmkxoIiNwpg

Il portacolori della SLR Volkswagen è uscito vincitore da una incredibile lotta a quattro con Esteban Guerrieri in testa nelle fasi iniziali. Il portacolori della ALL-INKL.COM Münnich Motorsport aveva il mondiale in mano se non fosse stato per un danno alla sua Civic per un contatto che lo ha costretto a rallentare.

La lotta iniziale che ha visto protagonisti Michelisz, Guerrieri e Mikel Azcona ha visto invece trionfare Kristoffersson, giusto in tempo per approfittare della safety car dovuta all’uscita di pista della Hyundai di Augusto Farfus.

A rovinare la gara di Guerrieri è stato il contatto con Azcona. Una volta attardato il rivale in campionato, Michelisz si è accontentato del quinto posto. In ogni caso la battaglia per la vittoria continuava ad infuriare tra Kristoffersson e Azcona a cui si è aggiunta Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR del Team Mulsanne condotta da Kevin Ceccon.

Un’altra safety car nel finale safety car ha visto Kristoffersson beffare Azcona alla ripartenza con Ceccon terzo davanti a Frédéric Vervisch con la Comtoyou Team Audi Sport.

Daniele Amore

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