Il tormentone dell’estate: molle e masse

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Normalmente le molle delle sospensioni vengono calcolate in modo che, col pilota a bordo, circa un terzo dell’escursione equilibri il peso gravante sulla relativa...

Dove nasce il sottosterzo – Prima parte

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Proseguiamo con l’analisi della dinamica della motocicletta. Consideriamo due motociclette virtualmente identiche, ma col baricentro a diversa altezza. I carichi statici saranno identici: Con l'accelerazione...

La frizione automatica secondo Schaeffler

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Schaeffler sta fornendo soluzioni automatiche intelligenti per i sistemi di frizione in particolare sistemi fino ad oggi azionati mediante comandi meccanici o idraulici.

Come funzionano i freni a disco (seconda parte)

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Nella prima parte abbiamo descritto prevalentemente un articolo sulle MotoGP odierne ed i loro incredibili freno a disco in carbonio; adesso torniamo sul seminato...

Le nuove fiancate della Toro Rosso al Gp d’Austria

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  La Toro Rosso non è uscita dal Gp Austriaco certo con le ossa intere. Le due monoposto hanno sofferto non poco di problemi di...

I Freni | l’ABS e gli ausili elettronici per una frenata efficiente

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La pressione che si esercita sul pedale rischia di essere eccessiva e di provocare il bloccaggio delle ruote, soprattutto se si percorre una strada bagnata, con ghiaccio etc. Un fenomeno dannoso che allunga la frenata e non consente più di dirigere il veicolo. Un problema che per prima ha provato ad risolvere Volvo, ma il merito di portare il primo Sistema di Antibloccaggio Freni detto ABS è dovuto alla Mercedes sulla sua Classe S negli anni 80 del secolo scorso.

MotoGP, Motegi – Debriefing

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Debriefing in ritardo, ma pur sempre debriefing. Motegi, la vittoria a una strepitosa M1. Cominciamo proprio dalla Yamaha e dalla dichiarazione di Lorenzo “mai...

MotoGP, Silverstone – Briefing

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Silverstone, pista veloce con qualche curva di percorrenza, molte esse velocissime da raccordare, nessuna ripartenza da bassa velocità e asfalto con molto grip. Rovinato...

TECNOLOGIA FULL HYBRID F-HEV, DEFINIZIONE, ARCHITETTURA E FUNZIONAMENTO

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Ormai sul mercato si stanno diffondendo sempre di più veicoli che adottano tecnologia ibrida. Dopo aver trattato le varie tipologie di Mild Hybird (MiHEV),...

La Redbull costretta a spostare le cam sul muso della RB10

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  Sembra che l'era in cui la Redbull potesse osare oltre il limite regolamentare con una reazione molto lenta da parte degli organi competenti per...

Le soluzioni adottate da Ferrari a Monza per l’ala anteriore

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Alcuni tra gli addetti ai lavori hanno asserito che la Ferrari a Monza anche nelle condizioni peggiori della sua storia agonistica, ha sempre trovato...

Minardi fa scuola… dal LINK al FLIC

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  In questo inizio di stagione a tener banco tra i team di Formula 1 è stato il sistema FRIC, front and rear interactive control, adottato da...

Audi: 6.0 W12 TSI al Vienna Vienna Motor Symposium

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In un periodo di down sizing sfrenato da parte di tutti i costruttori mondiali, al Vienna Motor Symposium, l'Audi, come capostipite di una intera...

F1: Analisi della nuova McLaren Honda Mp4-31

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La McLaren Honda MP4-31 inizia la stagione 2016 con il piede giusto. Difficile fare peggio di un disastroso 2015, ma compiere due giorni di test...

Sauber, riduce il peso cambiando forma ai sidepod laterali

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Le monoposto di Formula 1 attuali vengono fortemente criticate per il motore, il sound e lo spettacolo. C'è un aspetto che però molti appassionati...

I freni | Il sistema di Frenata By-Wyre che si utilizza in F1

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Nei primi anni 50 e 60 i freni a disco sono comparsi per la prima volta nella massima formula prima di approdare alla produzione di serie. L'utilizzo nelle moderne Formula 1 di materiale frenante in carbonio ha limitato il trasferimento tecnologico alla produzione di serie