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I segreti della tecnica delle auto: aerodinamica, meccanica e molto altro

Best Engine: Motore Volkswagen EA211 1.0 Litri TSI, tre cilindri.

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la Volkswagen si è ricordata di essere un colosso della meccanica ed ha preso il suo EA211 ricavando un eccellente motore tre cilindri 1.0 litri TSI che riesce a dare pan per focaccia al motore Ford che per inciso resta ancora uno dei migliori della sua categoria.  Un propulsore talmente versatile per potenza ed erogazione  da potersi adattare facilmente a tutta la gamma Volswagen oltre che ai marchi che fanno parte del gruppo, andattandosi alle citycar, come le utilitarie fino ai SUV di una certa stazza senza sfigurare.

I freni parte I, principi di funzionamento e composizione dell’impianto

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Tutti gli appassionati di motori, la prima cosa che fanno quando vanno a vedere le caratteristiche di un'auto o una moto, sono le prestazioni, l'accelerazione, la velocità.

Alla scoperta delle sospensioni (parte II) Schema tipico ed elementi

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Le sospensioni sono composte da una serie di elementi, come abbiamo visto nel Primo Articolo. Per semplicità diremo che il sistema è composto da...

Le sospensioni Parte IV: McPherson, e le sue derivate per la parte anteriore dell’auto

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  Nel precedente capitolo abbiamo suddiviso le sospensioni in indipendenti e interconnesse o ponte rigido. Ci siamo concentrati sulla parte anteriore parlando delle tipologie che...

Sospensioni parte VII, Retrotreno indipendente, Multilink

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La nostra panoramica sui sistemi di sospensioni che le autovetture moderne adottano per il retrotreno si chiude con lo schema a ruote indipendenti. Come...

Il Motore Endotermico: Il Ciclo Atkinson/Miller ed i propulsori che li utilizzano

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Volendomi ricollegare all'articolo pubblicato qualche settimana fa circa il futuro del motore endotermico, questo secondo articolo vuole fare chiarezza entrando nel dettaglio delle soluzioni che sono state menzionate partendo dal Ciclo Atkinson ed il Ciclo Miller.

Ferrari 333SP: la barchetta del Cavallino alla conquista dell’America

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Tutte le Ferrari toccano il cuore di chi ama le grandi auto, ma quelle da corsa hanno qualcosa in più. Una grinta, un fascino...

I freni parte II | Impianto a tamburo, composizione e funzionamento

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In questa trattazione parleremo del primo tipo cioè dei freni a tamburo o ad espansione

Best Engine: La propulsione elettrica della Tesla Model S

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La Tesla non ha bisogno di presentazioni. In questa trattazione dove di solito esaminiamo i migliori motori del panorama automobilistico mondiale, vogliamo parlare della power unit che alimenta le uniche vetture al mondo di livello premium full elettrico

Le sospensioni Parte V, Ponte Rigido e il De Dion

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Dopo aver compreso come si articolano le sospensioni all'avantreno delle automobili, ora è il momento di passare al retrotreno. Nella zona posteriore anche per...

Best Engine: Audi 2.0 Litri TSFI EA888 Gen.3B ciclo Miller, la risposta europea

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Abbiamo spesso parlato di come i giapponesi sfruttano ogni tecnologia possibile per migliorare le caratteristiche dei motori endotermici accoppiandoli a vari sistemi di propulsione...

Best Engine: Il motore 1.3 Tce frutto della collaborazione di Renault e Daimler-Benz

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Si potrebbe pensare che gruppi come Renault-Nissan-Mitsubishi e Daimler-Benz quando si unisco lo fanno per progettare un motore per una supercar, o per condividere concetti tecnologici per il futuro dell'automotive

Le sospensioni parte III, ruote indipendenti schema quadrilatero articolato

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Dopo aver visto Cos'è una sospensione automobilistica e Come è composta una sospensione e i suoi schemi tipici, è arrivato il momento di entrare...

Sospensioni parte VI, soluzioni posteriori Ponte Torcente e Semi Indipendenti

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Abbiamo introdotto nel capitolo quinto le sospensioni a ponte rigido. Abbiamo anche detto che come alternativa esistono le sospensioni a ruote indipendenti. Come sempre...

Le sospensioni parte VIII, le idropneumatiche di Citroen

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Abbiamo parlato di sospensioni, come funzionano, come sono fatte gli schemi che si possono trovare nelle autovetture. C'è una marca che più di tutte...

IL motore endotermico: Le soluzioni tecniche che lo terranno in vita nei prossimi anni

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L'elettrificazione nell'autotomotive avanza, non si arresta, ma nonostante tutto la sua affermazione non è così veloce come si pensava o come pensano i fautori incalliti dell'elettrico. Il motore endotermico non è ancora morto. Oggi sotto attacco è il diesel ma per inciso è solo l'inizio, una volta che sarà terminata la caccia alle streghe contro il gasolio l'obiettivo si sposterà sul motore a benzina. Intanto che si organizzano i governi, i produttori si orientano provando a migliorare la tecnologia a disposizione al giorno d'oggi sviluppando la propulsione ibrida, parte elettrica e parte endotermica, mentre lavorano ad intere linee di produzione indipendenti per l'avvento dell'elettrico.