Gran parte dei tifosi, non solo ferraristi, sono rimasti shoccati dalla decisione presa dai commissari di penalizzare Vettel di 5 secondi per “unsafe re-entry”, dopo il lungo alla prima chicane durante il 48° giro, che ha “costretto” Hamilton ad una brusca frenata e ad una sterzata verso destra.

Molti ritengono che si sia trattato di un banale incidente di gara, che doveva essere ignorato, mentre i commissari erano convinti che si trattasse di una manovra voluta da parte di Vettel osservando i movimenti del volante nella fase di rientro in pista.

Ross Brawn ritiene che la Formula 1 potrebbe trovare vantaggio se fosse più aperta con i fan, se riuscisse a dare delle spiegazioni ufficiali sul perché vengono prese determinate decisioni.

“Ho molto rispetto per il lavoro degli steward e per la loro professionalità e credo che sarebbero i primi a dire che preferirebbero non vedere un risultato di gara deciso attraverso una penalità”, ha detto Brawn.

“Allo stesso tempo, capisco quanto sia difficile per i fan capire perché il pilota sul gradino più alto del podio non è quello che ha tagliato il traguardo per primo. Ecco perché la trasparenza è importante quando si tratta di spiegare le decisioni degli steward, specialmente in uno sport così complesso come la Formula 1.

“Pertanto, potrebbe essere utile lavorare con la FIA su soluzioni che permettano agli steward di spiegare le loro decisioni ai fan e di approfondire come li hanno raggiunti.”

Nonostante le sue opinioni su ciò che lo sport dovrebbe essere migliore in futuro, Brawn dice che il suo ruolo da senior in F1 non gli permette di offrire il suo punto di vista su cosa si sarebbe dovuto fare con Vettel.

“Posso capire come si sente Vettel e so che la Ferrari intende fare appello contro la decisione”, ha detto. “So anche qual è il lavoro difficile che i commissari hanno, in quanto devono raggiungere la loro decisione in un tempo molto breve, producendo un verdetto che può influenzare l’esito della gara.

“Come tale, non voglio esprimere un’opinione sulla decisione, perché nella mia posizione sarebbe sbagliato farlo”.

Più che giustificare le penalità inflitte, la F1 dovrebbe spiegare come mai, ogni volta che c’è un duello ruota a ruota, una minima collisione o altro, si debbano prendere dei provvedimenti contro i piloti e soprattutto dovrebbe spiegare agli appassionati e agli addetti ai lavori come mai, per certe scuderie e piloti, le penalità non esistono. Ross, lasciali correre e lasciali far divertire il pubblico a casa e sugli spalti.

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Verstappen vs Ocon potrebbe essere la sintesi del gara brasiliana di F1: uno scontro in pista che si è trasformato in un incontro molto ravvicinato nei box, a motori spenti, quando il giovane Max si è trasformato per qualche secondo in un  Rocky Balboa olandese, rievocando un altro incontro di pugilato a bordo pista, quello tra Piquet e Salazar ad Hockenheim nel 1982. Fortunatamente il giovane Max ha sbroccato per qualche secondo e si è “limitato” solo a dei spintoni: un gesto che rimane comunque inqualificabile e brutto da vedere tra piloti professionisti e superpagati, anche con tutte le ragioni di questo pianeta.

Ma cosa ha spinto Max a perdere le staffe di cattiveria? Verstappen si trovava al comando della gara, con le Mercedes a seguire e afflitte da problemi di blistering al posteriore. Al giro numero 42 Ocon, che si trovava dietro a Verstappen ed era doppiato, in quel momento è più veloce dell’olandese e tenta di sdoppiarsi alla esse di Senna, la prima curva dopo il traguardo. Nel cambio di direzione Max chiude la porta in faccia ad Ocon e arrivano al contatto: Verstappen schizza in testacoda e nel fumo della sgommata per ripartire, svaniscono anche le speranze di vincere in Brasile.

Ocon verrà poi sanzionato dalla direzione gara con uno stop and go di 10 secondi per la manovra effettuata: penalità che calza a pennello come un vestito su misura, la colpa non è da imputare totalmente al francese. Verstappen ha fatto un errore di valutazione non da poco, cosa che poi gli è stata detta anche da Hamilton a gara finita, e doveva con intelligenza lasciar sfilare Ocon. E invece ha tenuto giù il piede, lottando come se al posto di Ocon ci fosse Hamilton o Vettel, ha chiuso la porta in faccia di cattiveria ritrovandosi in testa coda nella via di fuga.

Già nei team radio subito dopo l’incidente e mentre rientrava al parco chiuso, si è potuto udire la frustrazione mescolata alla rabbia nel tono di voce di Max. Le interviste prima del podio, dove ha definito Ocon un idiota e dove gli ha consigliato di non farsi vedere nel paddock, hanno fatto trasparire un ragazzino parecchio alterato. Solo che Ocon evidentemente non ha ascoltato le parole di Max e i due si sono incontrati nelle operazioni di peso del pilota: in quel momento è stato come avvicinare una fiamma ad una bombola di gas. I toni si sono alzati sempre di più, fino ad arrivare agli spintoni da parte di Max. Come detto sopra, è un gesto che non condividiamo in nessun caso, ma ci fa rivivere quel lato del motorsport grezzo e rude andato perso, quando le diatribe venivano sbrigate non di certo davanti ad un plotone di commissari sportivi, dimostrando anche che sotto alla tuta esistono degli uomini con emozioni vere, vittime di errori, difetti e rancori nonostante le squadre tentino di mascherarli e di farli passare per dei ragazzi senza sentimento, confezionando a loro gli atteggiamenti e le frasi da dare in pasto alla stampa.

Mazzocco Alessio

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Si passa da una linea filante, ma un po’ impersonale (tipicamente jappo), ad una ricercata e tanto apprezzata dal grande pubblico linea retrò, capitanata da un singolo faro tondo all’ anteriore.

Evoluzione in tutti gli scompartimenti, elettronica e motore in primis; si innalzano a 145 i cavalli espressi dal 4 in linea della casa dell’ ala (+20CV), accompagnati dalla gestione elettronica con 4 distinte riding modes (Rain,Standard,Sport,User).

A completare il pacchetto elettronico, ci pensano Freno Motore e Traction Control, entrambi settabili su 3 livelli.

La nuova CB1000 perde inoltre ben  12kg dal modello predecessore, ed i tecnici Honda confermano di avere le idee chiare riguardo alle esigenze dell’odierno segmento Supernaked. I giapponesi affermano inoltre di essere partiti da zero, iniziando a lavorare da un foglio bianco, in modo da raggiungere i progressi tanto sperati dai punti di vista prestazionale e delle vendite.

Non si tratterà di sicuro di un mezzo che possa competere con le più avanzate (sportivamente parlando) Aprilia Tuono, KTM Superduke, BMW S1000R; ma i giapponesi hanno comunque compiuto dei passi avanti in numerosi ambiti.

Non sono ancora stati rivelati prezzo e data di uscita ufficiale del modello, ma siamo certi che Honda voglia spingere parecchio nel settore che essa stessa ha battezzato “Neo Sports Cafè” : non a caso ad EICMA 2017 sono state presentate anche le sorelline minori in motorizzazione 125cc e 300cc.

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