Rovera da manuale, Ferrari senza rivali

Sotto il sole torrido delle Ardenne, la nuova Superpole in formato knockout a quattro segmenti ha incoronato Alessio Rovera signore assoluto del sabato. Il pilota italiano ha gestito con intelligenza tattica ogni fase dello spareggio, costruendo il vantaggio cronometro dopo cronometro sulla #51 AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo, senza mai sprecare le gomme nei momenti sbagliati.

La regola chiave del nuovo formato — un unico set di pneumatici Pirelli per tutti e quattro i segmenti — ha trasformato ogni giro in un’equazione a doppia incognita: passo puro contro conservazione del manto. Rovera ha risolto l’equazione meglio di tutti.

Nel segmento di apertura (SP1), con 32 vetture in pista simultaneamente sul tracciato di 7,004 km, l’italiano ha subito impresso la propria firma in cima ai cronometri. Le BMW, attese tra le protagoniste, hanno invece accusato gravi problemi di trazione al posteriore nel caldo: Jordan Pepper sulla #32 Team WRT BMW è il più vicino a salvarsi, ma manca il taglio dei sedici per soli due decimi.

Nella SP2, con la pista sempre più sdrucciolevole, Rovera detta il ritmo e rientra subito ai box per preservare le gomme. Vittime eccellenti: il campione in carica della Superpole Marvin Kirchhöfer (#59 Garage 59 McLaren) ed il molto atteso Ricardo Feller (#80 Lionspeed GP Porsche), entrambi in balia di pneumatici ormai compromessi.

Il terzo segmento (SP3) regala il momento più sorprendente del pomeriggio: Ariel Levi, sull’#66 Attempto Audi, unica Silver Cup ancora in lizza tra le prime otto, aggredisce la classifica e balza per due volte nelle prime quattro posizioni in tempo reale. La favola però si sgretola nell’ultimo respiro: Jules Gounon firma un giro fulminante all’ultimo secondo sulla #3 Verstappen Racing Mercedes e spedisce l’Audi fuori dai giochi.

Nel duello finale (SP4), rimasti in quattro, Rovera raccoglie i frutti della sua pazienza. Con le gomme conservate nei segmenti precedenti, lancia un attacco impeccabile e abbassa un 2:18.330 inaccessibile, lasciando il diretto inseguitore Tom Fleming a oltre quattro decimi di distanza. Terza posizione per Arthur Leclerc sulla #50 AF Corse Ferrari, quarto Gounon sulla Mercedes del team Verstappen. Con quattro Ferrari nei primi otto posti assoluti, Maranello torna in pole position alla 24 Ore di Spa per la prima volta dal 2017.

Il terremoto del parco chiuso

Ma è nelle ore successive alla Superpole che la giornata cambia volto. L’ispezione tecnica post-sessione smonta pezzo per pezzo la griglia provvisoria.

AF Corse, il doppio amaro. La gioia della pole di Rovera si tinge di amarezza per il muretto. La #50 Ferrari di Arthur Leclerc — terza al traguardo cronometrato — viene cancellata dalla classifica: il data logger obbligatorio risulta completamente scollegato. Senza telemetria sulle prestazioni del turbo, i commissari non hanno alternativa: tutti i tempi di Leclerc nella Superpole vengono annullati.

Audi, setup non conforme. Ariel Levi, protagonista della sessione con una prestazione da rivelazione sulla #66 Tresor Attempto Racing Audi, perde tutto. Le verifiche post-sessione rilevano che la vettura non rispetta i limiti imposti dal Balance of Performance per la posizione dell’ala posteriore e l’altezza minima da terra. Nessun giro resta valido.

Aston Martin, doppio disastro. La Casa di Gaydon vive il pomeriggio più nero. Sia la #7 Comtoyou Racing Vantage che la #34 Walkenhorst Motorsport Vantage vengono bocciate per violazioni alla pressione del turbo durante i giri veloci: i sensori telemetrici rilevano sforamenti di 15 e 16 mbar rispettivamente rispetto ai limiti regolamentari. Tutti i tempi delle due vetture vengono azzerati.

Il principale beneficiario del caos regolamentare è la #6 GetSpeed Team Bartone Bros Mercedes-AMG, che eredita la pole position della Silver Cup dopo la squalifica dell’Audi di Levi.

Il caso Porsche: pace dimostrata, partenza dalla pit lane

Una storia a sé è quella della #80 Lionspeed GP Porsche 911 GT3 R, che porta la firma di un destino crudele scritto già nella notte di giovedì. Gli ingegneri scoprono un guasto meccanico grave al motore boxer: la sostituzione è inevitabile ma fuori dalle allocazioni consentite dal regolamento del GT World Challenge Europe. La conseguenza è automatica e inappellabile: partenza obbligatoria dalla pit lane.

Il team sceglie comunque di mandare in pista Ricardo Feller per la Superpole, con un obiettivo puramente tecnico: raccogliere dati e verificare l’integrità del motore nuovo sotto carico massimo. Feller risponde con due giri precisi e aggressivi, confermando che il potenziale della vettura c’è. Ma sabato la #80 dovrà attendere ferma in corsia box mentre 68 avversari si lanciano verso Eau Rouge.

Sabato: griglia rivoluzionata, caldo estremo e la minaccia del temporale

La 24 Ore prenderà il via sabato alle 16:30 ora locale con una griglia lontana dalle gerarchie disegnate in pista, e con le condizioni meteorologiche a complicare ulteriormente ogni piano strategico. Un fronte freddo si avvicina alle Ardenne proprio nelle ore del via, con la minaccia di violenti temporali pronti a ribaltare ogni certezza. Nel frattempo, le temperature sull’asfalto toccano i 57 gradi, trasformando il circuito in un autentico forno per gomme e piloti.

Per le Ferrari, la pole resta un segnale di forza inequivocabile. Per i team penalizzati, il recupero sarà immediato e necessario. Per tutti, le prossime 24 ore non promettono un attimo di tregua.

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I tre sono stati scelti per rafforzare la line-up ufficiale BMW nella gara endurance simbolo del GT World Challenge Europe (GTWCE), provenendo dai rispettivi programmi del FIA World Endurance Championship (WEC) gestiti sempre da WRT. Rossi arriva dalla squadra LMGT3, mentre Magnussen e Rast dal team Hypercar.

Il ritorno di Valentino Rossi nel GTWCE

Per Rossi si tratta di un ritorno “una tantum” nel GTWCE, campionato nel quale ha gareggiato dal 2022 al 2024 con il team belga. Il nove volte campione del mondo ha espresso entusiasmo:

“Sono molto felice di tornare alla 24 Ore di Spa: è una gara fantastica, molto impegnativa su una pista straordinaria. Il livello di competizione tra team e piloti GT è altissimo. Non vedo l’ora di correre insieme ai miei grandi compagni di squadra”.

Magnussen alla seconda esperienza in GT

Magnussen, ora impegnato nel WEC con BMW, sarà alla sua seconda gara in GT dopo aver corso la Gulf 12 Hours di Abu Dhabi nel 2022 su Ferrari, in equipaggio con il padre Jan e Mark Kvamme. Ha definito la possibilità di correre a Spa come “un grande piacere”.

René Rast: due volte vincitore a Spa

René Rast, ex pilota Audi, ha già vinto due edizioni della 24 Ore di Spa prima di passare a BMW nel 2023. L’equipaggio con Rossi e Magnussen gareggerà nella classe Pro Cup con il numero #46 di Valentino.

Line-up ufficiale BMW: cinque vetture a Spa

BMW schiererà un totale di cinque vetture ufficiali alla 24 Ore di Spa. Tra i piloti anche:

• Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Marco Wittmann su un’altra M4 gestita da WRT;
• Kelvin van der Linde, Charles Weerts e Ugo de Wilde, vincitore a Paul Ricard, su una terza vettura ufficiale WRT;
• Il team Rowe Racing aggiungerà un’auto factory con Philipp Eng, Dan Harper e Max Hesse;
• L’equipaggio titolare di Rowe Racing vedrà Raffaele Marciello, Jesse Krohn e Augusto Farfus.

WRT schiererà in tutto cinque BMW M4 GT3: tre nella classe Pro, una nella Silver Cup e una nella Gold Cup. In totale, BMW sarà presente con 11 vetture, completate dalle squadre clienti Century Motorsport, Paradine Competition (due auto) e BMW Italia Ceccato Racing.

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Una vittoria quasi miracolosa visto che fino a 2/3 della corsa la Porsche si trovava nella parte bassa della top-10 ma è uscita indenne sia dal meteo pazzo che dalle innumerevoli neutralizzazioni della gara, tanto che allo scoccare della 22° ora si trovava già nella parte della classifica a lottare per la vittoria contro le Audi di Attempto Racing e Sainteloc e le due Ferrari di AF Corse e SMP Racing.

La vittoria sembrava nelle mani della Attempto Racing che abilmente stava controllando la gara nonostante la pioggia sempre più intensa. Frederic Vervisch ha consegnato la vettura a Patric Niederhauser con due ore di tempo rimasto sul cronometro, dando al pilota svizzero un vantaggio di sette secondi sulla vettura Sainteloc di Dorian Boccolacci.

Dietro di loro, però, Tandy stava tenendo un ritmo indiavolato. Con 90 minuti rimanenti il pilota britannico ha messo superato il ferrarista Alessandro Pier Guidi balzando al terzo posto e ha iniziato a colmare giro dopo giro il gap su Boccolacci.

Una neutralizzazione a 75 minuti dalla fine si è rivelata cruciale. Tutti i leader si sono fermati ai box, ma la Porsche ROWE ha scelto di rimanere fuori, passando al comando. Con la safety car ora in pista questo vantaggio doveva rivelarsi cruciale.

La 24 Ore di Spa non è era ancora vinta poiché Tandy è stato costretto a difendersi da due ripartenze su pneumatici più usurati. L’ultima bandiera verde della giornata a poco più di 35 minuti rimanenti, ha di fatto trasformato una 24 ore in una gara sprint e mentre Tandy entrò anticipatamente ai box, Niederhauser si avvicinò pericolosamente.

Il pilota svizzero ha iniziato a colmare il gap portandosi a meno di due secondi dal leader a pochi passaggi dalla fine, dove la Porsche ha iniziato ad accusare un problema al cambio, tanto che la vettura tedesca perdeva olio dalla trasmissione. Ed è stato questo problema che ha permesso alla Porsche di rimanere al comando e ha impedito alla Audi del team Attempto di tentare un attacco finale.

La Porsche ha bissato il successo dello scorso anno grazie al lavoro perfetto di tutto l’equipaggio ROWE: Bamber ha guidato per quasi 9 ore in totale mentre l’esperienza cruciale di Vanthoor è stata preziosa per tutta la squadra. Spa si dimostra terreno fertile per la ROWE che ottiene la sua seconda vittoria assoluta e il quarto podio in cinque anni.

Terza, dietro all’Audi della Attempto, troviamo un’altra vettura di Stoccarda: Dinamic Motorsport porta sul gradino più basso del podio la sua Porsche dopo un duello con la Ferrari #51 di Pier Guidi. Quest’ultima è poi scivolata indietro di un’altra posizione a vantaggio di un’altra Porsche, quella della GPX Racing.

In classe Pro-Am successo della Lambo #77 della Barwell Motorsport che ha battuto due degni avversari come la Ferrari #93 Sky Tempesta Racing e la Aston Martin #188 di Garage 59.

HRT ha ottenuto gli onori della Silver Cup grazie alla vittoria della Mercedes #5 davanti alla vettura gemella #84 della HTP. La Lamborghini della Orange1 FFF Racing ha completato il podio

In classe AM trionfo della Benley #108 della CMR affidata a Clément Mateu, Romano Ricci, Stéphane Tribaudini e Stéphane Lémeret con quest’ultimo che ha festeggiato la sua seconda vittoria di classe nelle Ardenne dopo aver trionfato in Pro-Am nel 2015.

QUI i risultati completi

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