Con la stagione 2026 il Mondiale introdurrà una profonda revisione regolamentare, che interesserà sia i motori sia i telai. Sul fronte delle power unit si tratta del cambiamento più significativo dal 2014. Proprio per favorire l’ingresso e la competitività dei nuovi costruttori, la FIA ha fissato nel regolamento un limite massimo al rapporto di compressione pari a 16:1.

Secondo indiscrezioni, tuttavia, Mercedes e Red Bull avrebbero trovato – in modo indipendente – una soluzione tecnica capace di aggirare di fatto questo vincolo, consentendo di arrivare a un rapporto di 18:1, valore ammesso nella precedente era regolamentare. Il rapporto di compressione misura la differenza di volume dei cilindri tra il punto più basso e quello più alto dei pistoni: un parametro chiave, poiché un valore più elevato permette di generare maggiore potenza.

Le stime parlano di un potenziale vantaggio fino a 15 cavalli, che si tradurrebbe in circa tre decimi di secondo al giro sul circuito di Albert Park a Melbourne, sede del Gran Premio d’Australia che aprirà la stagione.

La situazione avrebbe generato malumori tra gli altri motoristi. Ferrari, fornitore anche di Haas e Cadillac, insieme ad Audi e Honda, sarebbe insoddisfatta dell’interpretazione regolamentare adottata dai rivali. Per questo è stato convocato un incontro tra i costruttori e la FIA, in programma il 22 gennaio.

Al momento non è stato presentato alcun reclamo ufficiale. Secondo quanto riportato da diverse fonti, la riunione dovrebbe rappresentare un tavolo tecnico per chiarire l’interpretazione delle norme e prevenire eventuali contenziosi.

Interpellata sulla vicenda, la FIA ha rilasciato una dichiarazione esclusiva a RacingNews365: «Come avviene abitualmente con l’introduzione di nuovi regolamenti, sono in corso discussioni sull’iterazione 2026 che riguarda power unit e telai. L’incontro previsto per il 22 gennaio coinvolgerà esperti tecnici. Come sempre, la FIA valuta la situazione per garantire che i regolamenti siano compresi e applicati nello stesso modo da tutti i partecipanti».

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Ferrari: cambio al vertice delle comunicazioni F1

In casa Ferrari termina l’esperienza di Silvia Hoffer Frangipane come responsabile delle comunicazioni della Scuderia. Dopo sette anni nel ruolo, Frangipane resterà all’interno dell’azienda assumendo un incarico nella comunicazione corporate, che verrà definito nei prossimi mesi.

La gestione delle attività media del team F1 passa ad interim a Maria Conti, Chief Communications Officer del marchio Ferrari dal novembre 2025 e membro del leadership team. Conti vanta oltre vent’anni di esperienza nel settore automotive, con precedenti incarichi dirigenziali in Maserati, Alfa Romeo, BMW e Mini.

Red Bull: nuovo direttore della comunicazione

Novità anche in casa Red Bull Racing, dove Paul Smith lascia il ruolo di Group Director of Communications. Il team ha affidato la guida del reparto a Benjamin Ippoliti, nominato nuovo Director of Communications.

Ippoliti riporterà direttamente al team principal Laurent Mekies e porta con sé un background maturato all’interno di Red Bull GmbH, con una forte esperienza nella comunicazione e nel marketing a livello globale.

Un rinnovamento che coinvolge tutto il paddock

I cambiamenti non si limitano a Ferrari e Red Bull. Anche altri team hanno recentemente aggiornato i propri assetti comunicativi:

• Racing Bulls promuove Alexandra Horton, mentre Fabiana Valenti passa a un ruolo corporate
• Williams affida la comunicazione F1 a Dominique-Heyer Wright
• Sauber attraversa una fase di transizione dopo l’uscita di Florian Buengener
• Haas promuove Jessica Borrell a responsabile comunicazione
• McLaren nomina Luca Colajanni come nuovo capo comunicazione

Mercedes e Aston Martin, invece, scelgono la continuità, mantenendo figure di lunga esperienza nei rispettivi media team.

Comunicazione sempre più centrale in F1

La riorganizzazione dei reparti comunicazione conferma quanto la gestione dell’immagine e del racconto mediatico sia diventata strategica in Formula 1. Con l’arrivo del 2026, i team non si preparano solo a una nuova era tecnica, ma anche a una sfida sempre più complessa sul piano della comunicazione globale.

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L’annuncio è stato dato dal proprietario del tracciato, Toby Venter, durante una conferenza stampa ufficiale. “Siamo pronti per il ritorno della Formula 1 sul suolo africano – ha dichiarato –. Questo è un momento storico per il motorsport sudafricano. Quando abbiamo acquistato Kyalami nel 2014, ci siamo posti l’obiettivo di riportarlo agli standard internazionali e di farne un punto di riferimento per tutto il continente. L’approvazione della FIA è un passo decisivo in questa direzione.”

Il progetto approvato non prevede modifiche al tracciato attuale, lungo 4,5 km, ma si concentrerà sull’ammodernamento delle infrastrutture e sul miglioramento della sicurezza: vie di fuga, barriere, reti di protezione, cordoli e sistemi di drenaggio saranno tutti aggiornati secondo gli standard più recenti. I lavori saranno curati da Apex Circuit Designs, lo stesso studio che ha collaborato alla realizzazione del circuito di Miami.

Il circuito avrà tre anni di tempo per completare gli interventi richiesti. Una volta terminati, la FIA effettuerà una nuova ispezione per la concessione finale della licenza di Grado 1. I lavori inizieranno in periodi dell’anno privi di eventi, per non interferire con il calendario sportivo, ma alcuni interventi verranno avviati solo dopo la conferma ufficiale del ritorno del Sudafrica nel calendario della Formula 1.

Kyalami ha già ospitato 21 edizioni del Gran Premio del Sudafrica tra il 1967 e il 1993, oltre a cinque gare di MotoGP negli anni Ottanta e Novanta. Il circuito è stato anche per anni un punto fermo nelle competizioni endurance con la celebre Kyalami 9 Hours.

Con questa approvazione, il sogno di rivedere la Formula 1 in Africa — unico continente attualmente assente dal calendario — è oggi più vicino che mai.

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