Ne abbiamo già parlato in altre trattazioni prettamente tecniche e qui daremo lo spunto per ripassare un pò di cosette interessanti. Sbirciate nei link segnalati e troverete moltissime informazioni.

I freni a disco sono caratterizzati dalla presenza di un disco su cui esercita la sua azione una pinza che ospita le pastiglie frenanti, costituite da una base metallica su cui è applicato uno strato di materiale d’attrito, e che in fase di frenata vengono premute contro il disco.

I freni a disco hanno ormai quasi completamente sostituito quelli a tamburo: questi ultimi vengono ancora utilizzati (ma solo per la ruota posteriore) per gli scooter di bassa cilindrata e per molte utilitarie, per motivi economici e per la loro massa ridotta.

Fate molta attenzione: tutto questo non dipende dal fatto che i freni a tamburo abbiano una forza di frenata minore, anzi! Il problema è che in frenata raggiungono temperature altissime, che rischiano di rovinarli e deformarli, rendendoli meno sicuri (vengono utilizzati sulle ruote posteriori proprio perché in frenata lavorano meno di quelle anteriori).

Elementi costruttivi importanti su cui focalizzare la nostra attenzione sono: i dischi, le pinze, i pistoncini e le pastiglie. Direttamente sull’asse delle ruote è montato un grosso disco in metallo che gira insieme alla ruota. A cavallo di questo disco, lateralmente, è alloggiata una parte meccanica complessa che prende il nome di pinza. All’interno della pinza sono alloggiati pistoncini e pastiglie, degli elementi composti da una base in metallo (generalmente ghisa) e da uno strato, una superficie di contatto realizzata in materiale detto composito (detta anche ferodo).

Quando pigiamo il pedale del freno, da una apposita vaschetta viene pompato alle pinze dell’olio in pressione. La forza idraulica dell’olio farà muovere degli elementi che si trovano alloggiati dentro le pinze: i pistoncini. Questi elementi spingeranno a loro volta con forza le pastiglie sulla superficie del disco, generando un attrito che, di fatto, si materializzerà nella frenata vera e propria. Questo modello di freni ha il vantaggio di essere abbastanza efficace, ma ha una durata nel tempo inferiore a causa dell’usura sia delle pastiglie, come anche dei dischi.

I dischi freno vanno sostituiti in genere ogni tre cambi di pastiglie ma non si può stabilire un intervallo certo senza considerare lo stile di guida, il modello dell’auto e le strade percorse. Per i freni posteriori con impianto di frenata a tamburo, questo deve essere controllato ogni anno e le parti che vengono sostituite sono le ganasce e i cilindretti, che di solito hanno un costo più contenuto.

Insomma, questo è che compongono l’impianto frenante della nostra vettura e che, quindi, ci aiutano durante la guida e sono a dir poco fondamentali per la nostra sicurezza.

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