La prima edizione di Automotoretrò è datata 1983. Ora, tra le auto esposte, ci sono auto più giovani di quella data. Merito del continuo interesse nel settore delle auto d’epoca, che vede crescere gli investimenti anche su auto decisamente più recenti. Le così dette “Instant Classic” o le “Youngtimer” sono il nuovo oggetto di culto, soprattutto per le nuove generazioni, ma anche per chi vuole iniziare ad entrare nel mondo del collezionismo a quattro o due ruote con investimenti ancora di facile gestione. O più semplicemente perché nel cassetto dei ricordi è rimasta la prima vettura acquistata o quella che è rimasta particolarmente nel cuore della propria giovinezza.

Ecco allora piccole utilitarie che piano piano stanno scalando i listini delle quotazioni. Accompagnata magari da eventi a loro dedicate oppure alla nascita di sodalizi e club. È il caso ad esempio della Fiat Panda, che festeggia i 45 anni di onorato servizio. Un modello che fino a poco tempo fa era completamente ignorato come probabile auto di interesse collezionistico, ma che ora sta riscuotendo un certo successo.

Salendo di valore la scelta si amplia e si spazia in tutti i settori, ovviamente a costo di investimenti maggiori. Come dalle precedenti visite fatte a Bologna in occasione di Auto e Moto d’Epoca 2024 e di Milano per Autoclassica 2024, abbiamo comunque constatato un mercato vivace e decisamente attivo. Sono molte, infatti, le auto che vengono vendute in occasione di queste manifestazioni.

Non solo auto e moto, ma attorno a questo mondo ruota un indotto interessante: ricambisti, accessori, artigiani preparatissimi nel restauro o nel recupero dei materiali (specie degli interni). Oltre a questo, c’è anche spazio per il modellismo e per i memorabilia.

Ad Automotoretrò di Parma tanto spazio anche per i talk, che hanno riscosso un buon interesse da parte del pubblico. Sono intervenuti ospiti di tutto rispetto, come ad esempio Miki Biasion, oppure Paolo Barilla, vincitore della 24 ore di Le Mans nell’85 con la Porsche 956. Inoltre, aree dedicate a modelli e costruttori, come lo stand di Dallara o quello dedicato ai 40 anni di una macchina eccezionale come la Delta S4, presente anche con due rarissime versioni stradali.

Credito fotografico ©Fabrizio Carrubba

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Silenzio

Ero molto piccolo, avrò avuto probabilmente 6 anni, quando, spostando con mio papà una mensola in garage, è caduto da chissà dove, un quadretto. Chiamarlo quadretto è un eufemismo, diciamo che si trattava più di un pezzo di cartone, decorato con carta stagnola ai lati per dare un senso di “argentato”. Al centro campeggiava un’auto che un piccolo appassionato di motori come me conosceva benissimo: una Lancia Delta S4. Molti di voi saranno scettici nel credere a questa affermazione ma, dando fiducia sulla mia parola, un amante del motorsport conosce il suo primo Gran Turismo non appena riesce a mettere a fuoco i primi ricordi. E su Gran Turismo 4 la S4 c’era eccome.

Chiesi al mio babbo di chi fosse quell’auto che, ricordo, staccava di poco tutte e 4 le ruote da terra. La foto era ingiallita e rovinata in quanto era un ritaglio da un foglio di giornale. Lui la raccolse e, facendo probabilmente finta di non sentirmi, la mise da parte. Chi mi conosce sa quanto io sappia essere ficcanaso e logorroico ma, in maniera direttamente proporzionale, più io chiedevo più mio papà diventava silenzioso. Un fatto insolito ma lasciai perdere accostando il tutto nel giro di pochi minuti.

Le foto raccontano più storie delle parole

Quella Lancia Delta, con il numero 4 sulla portiera, la rividi ancora in un lungometraggio realizzato dalla Gazzetta dello Sport. Ricordo si trattava di una raccolta di DVD narranti la storia di tutti quegli eroi delle quattro ruote, da Carlos Sainz a Colin McRea passando per Makinen e molti altri. Non ricordo come si chiamasse quella cassetta sui famigerati Gruppi B (od era, forse, sulla Lancia ?). Rimembro, però, ancora quelle immagini di quel Rally di Corsica 1986. L’auto bianca che esce dal tornante, che si tuffa quasi perdendosi tra gli alberi dell’isola francese. D’un tratto la fine. Un’esplosione devastante. Non ho mai pianto di fronte ad un documentario ma quella volta le lacrime scesero come avessi visto la morte di un caro, di un amico. Non so davvero spiegarmi il perché.

Henri Toivonen, il freddo finlandese e Sergio Cresto erano periti arsi vivi all’interno della loro Lancia Delta S4. Toivonen e Cresto avevano moltissimo da dare al mondo dei rally, quell’auto è diventata l’icona delle corse ma anche di quanto il motorsport sia dannatamente schifoso nel momento in cui succedono queste cose. Solo poco tempo dopo, venni alla conoscenza della storia di Attilio Bettega. Il veloce pilota italiano perse la vita un anno esatto prima di Toivonen e Cresto, sempre in Corsica, sempre su una Lancia (la 037 in quel caso), sempre con il numero 4 sulla portiera.

Esiste forse il destino ?

Forse, in quel momento, capii molte cose. Il silenzio di mio papà, la disperazione che vissi a vedere quelle immagini accadute più di 10 anni prima della mia nascita. In quel momento ci si rende conto di quanto si possa essere piccoli di fronte a quello che io chiamo Destino, voi chiamatelo come volete. E’ stato un errore di Bettega, Toivonen e Cresto ? E’ stato, come ho sentito dire, un complotto per eliminare Lancia dai rally ? E’ stata colpa dei tecnici che hanno tolto gli estintori da quel mostro da 800 cv (forse 1000, forse 600) per farlo andare più veloce ? Non lo so e tanto meno non mi interessa.

Quello che è certo è che il ricordo di quei tre ragazzi: di Bettega, Toivonen e Cresto non si cancellerà mai. Come quella foto sbiadita e rovinata ma conservata, ancora gelosamente, all’interno del cassetto personale di mio papà.

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