Il primo tentativo

La SLS AMG Coupé Electric Drive derivava da un’auto nata attorno al motore termico: la SLS presentata nel 2009 montava il V8 aspirato di 6,2 litri, uno dei propulsori più riconoscibili nella storia recente del marchio. Nella versione elettrica AMG sostituì quel motore con quattro unità, una per ruota, capaci insieme di 751 CV e 1.000 Nm, alimentate da una batteria da 60 kWh con architettura a 400 volt.

Il prezzo superava i 400.000 euro e la produzione rimase su numeri molto ridotti. Era, a tutti gli effetti, un dimostratore tecnologico omologato per la strada: doveva provare che un’AMG a batteria poteva essere veloce e guidabile, non offrire un’alternativa concreta alla gamma a benzina.

Tredici anni di V8

Dopo la SLS, Affalterbach ha seguito un’altra strada. Nel 2014 la prima AMG GT a due porte ha introdotto il 4.0 V8 biturbo con le turbine collocate all’interno della V, soluzione che ha poi caratterizzato buona parte della gamma. Nel 2018, al Salone di Ginevra, è arrivata la GT 4 porte, che nella versione 63 S raggiungeva 639 CV.

La trazione elettrica è rientrata nella famiglia GT soltanto in forma ibrida, con la GT 63 S E Performance: un motore elettrico sull’asse posteriore e una batteria da 6,1 kWh affiancati al V8, per una potenza complessiva di 843 CV. In quella fase il compito dell’elettrico era aggiungere spinta al motore termico, senza metterne in discussione il ruolo centrale.

Una gamma a due velocità

Il risultato di questo percorso è una famiglia GT che oggi procede su due binari. Da una parte la quattro porte, che con la nuova generazione abbandona del tutto il motore a combustione; dall’altra la coupé a due porte, rinnovata nel 2023, che conserva il V8 biturbo sia nella GT 63 4MATIC+ da 585 CV sia nella variante ibrida E Performance. Per chi segue il segmento delle sportive di alta gamma, la convivenza di due tecniche così distanti sotto la stessa sigla è la novità più concreta della stagione.

Il cambiamento coinvolge tutti gli attori della filiera. Mercedes-AMG definisce il prodotto, YASA fornisce i motori elettrici che ne determinano il carattere tecnico, la rete di vendita deve spiegare al cliente perché due auto con lo stesso nome funzionano in modo tanto diverso. Tra chi opera sul territorio, la concessionaria Trivellato presenta la Mercedes AMG Gt a due porte come la GT che mantiene il V8, mentre le consegne della quattro porte elettrica sono previste tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027. Fino a pochi anni fa, all’interno della stessa famiglia, una distinzione del genere non sarebbe stata necessaria.

Cosa è cambiato nella tecnica

Il confronto diretto con la SLS Electric Drive mostra quanto si sia spostato il baricentro del progetto. La GT Coupé 4 utilizza tre motori a flusso assiale sviluppati da YASA, società britannica controllata da Mercedes dal 2021: due sull’asse posteriore e uno anteriore, che entra in funzione quando servono più trazione o più potenza. Rispetto ai motori radiali tradizionali, questa architettura permette unità più compatte e leggere a parità di prestazioni.

La batteria sale a 106 kWh e l’impianto passa da 400 a 800 volt, con una potenza di ricarica fino a 600 kW che riduce a circa undici minuti una sosta alla colonnina veloce. Le versioni previste sono due, GT 55 da 816 CV e GT 63 da 1.169 CV. La differenza più rilevante riguarda però l’impostazione: la SLS elettrica era la trasformazione di un’auto concepita per il V8, mentre la GT Coupé 4 nasce su una base pensata fin dall’inizio per la batteria, che nei piani di AMG farà da riferimento anche per i modelli successivi.

Il nodo del carattere

Resta la questione che accompagna ogni sportiva elettrica, cioè l’identità di guida. AMG ha scelto di affrontarla in modo esplicito: in modalità Sport+ la GT Coupé 4 riproduce il suono di un V8 e simula i passaggi di marcia di una trasmissione a nove rapporti che fisicamente non esiste, gestibili con i paddle al volante e accompagnati da vibrazioni nel sedile. Tutte queste funzioni si possono disattivare, lasciando al guidatore la scelta tra un’esperienza silenziosa e una che richiama le AMG a combustione.

Nei prossimi anni sarà la piattaforma AMG.EA a dire se questa impostazione ha convinto. Se il pubblico accetterà un V8 ricostruito dal software al posto di quello meccanico, la strada tracciata dalla GT Coupé 4 potrebbe estendersi al resto della gamma, due porte comprese. Se invece la domanda continuerà a premiare la coupé termica, la convivenza tra i due binari potrebbe durare più a lungo del previsto. In entrambi gli scenari, il confronto con il 2013 segna una distanza netta: allora l’elettrico era un’eccezione da collezione, oggi è una delle due strade su cui AMG costruisce le proprie GT.

L'articolo Tredici anni dopo la SLS Electric Drive, AMG torna all’elettrico: cosa è cambiato davvero proviene da Giornalemotori.