In un post sui social, Petrucci ha raccontato l’accaduto:

“Venerdì scorso, mentre mi allenavo in palestra con una fascia elastica, ho sbattuto la mano destra contro un muro — quella dove ho già venti viti e due piastre nei tre metacarpi. Il quarto metacarpo, dove ho tre viti, si è rotto. Cercherò comunque di correre qui a Estoril, in Portogallo.”

Il pilota umbro ha accompagnato il messaggio con una foto della mano gonfia e una radiografia che mostra chiaramente la nuova frattura.

Nonostante il dolore e le difficoltà fisiche, Petrucci non ha intenzione di rinunciare al penultimo appuntamento del campionato. L’obiettivo è difendere la terza posizione nella classifica generale — il suo miglior risultato in carriera nel WorldSBK — dall’assalto di Andrea Locatelli, che lo insegue con soli 30 punti di distacco.

Pur non avendo conquistato vittorie in questa stagione come nel 2024, Petrucci ha dimostrato grande costanza: sette podi e numerose gare solide lo hanno reso il “migliore degli altri”, dietro soltanto ai due contendenti al titolo, Toprak Razgatlıoğlu (BMW) e Nicolò Bulega (Ducati).

Con due round ancora da disputare — Estoril e Jerez — la sfida per il titolo resta aperta tra Razgatlıoğlu e Bulega, separati da appena 36 punti.

Guardando al futuro, Petrucci ha già confermato la sua permanenza nel Mondiale Superbike per il 2026, quando farà coppia con un altro ex pilota MotoGP, Miguel Oliveira. Nello stesso anno, Razgatlıoğlu passerà invece alla Pramac Yamaha, in un mercato piloti sempre più in fermento.

Nonostante il nuovo infortunio, Petrucci resta fedele al suo motto: “Mai arrendersi”. E a Estoril, ancora una volta, tenterà di dimostrarlo in pista.

L'articolo Danilo Petrucci si infortuna in palestra ma punta comunque a correre a Estoril proviene da Giornalemotori.

La notizia ha subito acceso l’attenzione del paddock, con reazioni entusiaste da parte dei big della MotoGP, a partire dal leader del campionato Marc Marquez. “È sempre bello accogliere un altro campione nel nostro campionato, come Toprak”, ha dichiarato il pilota Ducati alla vigilia del Gran Premio d’Italia. “Sarà interessante vedere uno stile di guida diverso: in Superbike sembra sempre guidare con l’anteriore, è fortissimo. E poi, è positivo per il campionato avere anche una nuova nazionalità sulla griglia.”

Bagnaia: “Il momento giusto, ma dovrà adattarsi”

Anche Pecco Bagnaia ha accolto positivamente l’arrivo del talento turco in MotoGP, pur mettendo in guardia sulle difficoltà di adattamento: “Credo che questo sia il momento giusto nella sua carriera per fare il salto. Ma è vero che la MotoGP è molto diversa rispetto alla Superbike. Dovrà adattarsi alle gomme e alla rigidità della moto. La prima stagione sarà di adattamento, ma se riuscirà a trovare il giusto stile di guida e di frenata, potrà essere competitivo.”

Un punto chiave sarà proprio l’adattamento agli pneumatici Michelin, che Toprak troverà nel suo anno d’esordio prima del passaggio a Pirelli previsto per il 2027. Una transizione che Yamaha spera di sfruttare per lo sviluppo della propria M1.

Pedro Acosta: “Sarà veloce fin da subito”

Non tutti, però, sono convinti che servirà tanto tempo per vedere Razgatlioglu competitivo. Pedro Acosta, astro nascente della KTM, ha affermato: “Basta vedere cosa ha fatto nei test di Misano. Alla fine, sarà veloce fin da subito. Magari sarà più facile o più difficile rispetto alla Superbike, ma prima o poi arriverà.”

Con un palmarès di alto livello, uno stile spettacolare e un carisma che ha conquistato il pubblico delle derivate, Toprak è pronto a scrivere una nuova pagina della sua carriera. E la MotoGP si prepara ad accoglierlo con grande curiosità.

L'articolo Marquez e Bagnaia accolgono Toprak Razgatlioglu in MotoGP proviene da Giornalemotori.

Parte la Superpole Race e la bagarre vede coinvolti nelle battute inziali Sam e Alex Lowes e Iannone. Bulega e Razgatlioglu studiano la situazione, mentre Bautista deve risalire la china dal nono posto fatto registrare al termine del primo passaggio. Iannone si porta al comando al quarto giro scambiandosi poi la posizione proprio con Razgatlioglu. Chi invece sorprende è Bautista, che risale forte e si porta al comando in curva 1 all’inizio dell’ultimo giro.

La manovra che decide la gara è un capolavoro di Razgatlioglu, che all’ultima curva attacca e sorprende Bautista, che allarga la traiettoria aprendo il varco giusto per un attento Andrea Iannone, bravo a prendersi la seconda posizione. Bautista si accontenta del terzo gradino del podio.

Gara 2 diventa il terreno di riscatto per Bautista. Lo spagnolo lascia sfogo solo a Nicolò Bulega per le tornate dal quinto al nono giro, e poi riprende a dettare il ritmo. Gara solitaria in testa, con la bandiera a scacchi che premia la Ducati numero 1 con un vantaggio di 2 secondi su Bulega e 7 su Razgatlioglu.

Gara invece da dimenticare per Andrea Iannone. L’italiano in sella alla Ducati del Team GoEleven tiene a lungo la quarta posizione, per poi cadere nel corso del tredicesimo giro. Dopo Bulega il migliore italiano è Danilo Petrucci, quinto con la Ducati del Team Barni.

Soffre ancora una volta Jonathan Rea. Dopo il 13esimo posto ottenuto nella Superpole Race, Rea non va oltre l’ottavo posto in Gara 2. Il distacco è pesante per un pilota del suo calibro: quasi 17 secondi. La sua Yamaha naviga tra quelle di Gardner (la migliore del lotto, settima) e quella di Aegerter. Giornata no anche per Andrea Locatelli, oggi 13esimo in Gara 2.

In attesa di approdare ad Assen, tra quasi un mese, il campionato parte dal circuito di Montemelò con Nicolò Bulega in testa al mondiale con 87 punti, seguito da Alvaro Bautista e Alex Lowes a 75 punti. Toprak Razgatlioglu insegue a quota 71 punti.

Credito fotografico ©Lulop.com

L'articolo WSBK Catalunya: Turchia – Spagna 1 a 1. Razgatlioglu vince la Superpole Race, Bautista si aggiudica Gara 2 proviene da Giornalemotori.

Si riassume così Gara 1 del Round di Catalunya, che vede il circus della Superbike impegnato nel secondo appuntamento stagione. Caldo e degrado delle gomme: sono queste le caratteristiche della prima gara disputata in programma sul circuito alle porte di Barcellona. Si rimescolano ma in parte si pareggiano i conti dei risultati visti nelle sessioni di prove del venerdì, dove le FP1 erano state dominate dalle BMW di Razgatlioglu e Van Der Mark, e le FP2 dalle Ducati di Bulega e Bautista. Le FP3 hanno fatto da cuscinetto alla Superpole che ha visto le moto tedesche mettere sotto confine le moto Bulega e Iannone. Razgatlioglu si aggiudica la prima casella, mentre l’olandese apre la seconda file. Bautista sprofonda invece a centro gruppo in undicesima posizione.

Gara 1 parte con Razgatlioglu che apre le danze portandosi in scia Sam Lowes e Iannone, da subito protagonista. Lowes passa al comando e tiene la prima posizione per due passaggi, prima di essere costretto al ritiro. Nicolò Bulega si libera sia di Iannone che di Razgatlioglu e si porta in testa allungando sugli inseguitori e costruendo un consistente margine di vantaggio.

Bulega pare poter gestire tutta la gara, arrivando al 13esimo passaggio ad avere un gap in positivo di oltre 4 secondi e 6 decimi sul turco. Da qua in poi inizia il calvario per la Ducati numero 11, che inizia a perdere terreno, fino al ricongiungimento ed al sorpasso all’ultimo giro di Razgatlioglu, che si aggiudica così Gara 1.

Se Bulega soffre, Bautista vola. Lo spagnolo trova ritmo e concentrazione per infilare tutti i piloti che lo precedono. La partenza dall’undicesima posizione si conclude con un ottimo terzo posto, conquistato davanti ad Andrea Iannone, sempre più a suo agio nel mondo delle derivate dalla produzione di serie. Andrea Locatelli chiude la top-five.

Giornata da dimenticare per Jonathan Rea. Il pluricampione ora in sella alla Yamaha YZF R1 colleziona un altro zero sul suo personale ruolino di marcia, non riuscendo a chiudere nemmeno il primo giro. Un lungo dopo poche curve dallo spegnersi del semaforo e problemi tecnici lo costringono a rientrare mestamente ai box.

WSBK – Pirelli Catalunya Round – RACE 1

1. Razgatlioglu       BMW
2. Bulega                 Ducati                   +0.868
3. Bautista               Ducati                   +5.338
4. Iannone               Ducati                   +8.543
5. Locatelli               Yamaha                +9.818
6. A. Lowes             Kawasaki             +11.190
7. Petrucci               Ducati                   +12.020
8. Aegerter              Yamaha                +12.329
9. Van Der Mark    BMW                    +16.677
10. Bassani               Kawasaki             +17.144
11. Rinaldi                Ducati                   +18.895
12. Gerloff                BMW                    +19.447
13. Lecuna               Honda                  +22.194
14. Vierge                Honda                  +22.233
15. Gardner             Yamaha                +32.087
16. Mackenzie          Honda                  +34.181
17. Redding             BMW                    +37.540
18. Ray                   Yamaha                +38.241
19. Oettl                  Yamaha                +38.752
20. Norrodin            Honda                  +59.422
21. Rabat                Kawasaki             1 Lap

Credito fotografico ©Lulop

L'articolo WSBK: primo successo per la coppia Razgatlioglu-BMW a Barcellona. Nicolò Bulega battuto all’ultimo giro proviene da Giornalemotori.

Niente di nuovo sotto il sole di Barcellona quindi. Il tracciato della Catalunya ospita quindi il circus del mondiale delle derivate dalla produzione di serie ma ospita ben pochi spettatori paganti per un campionato che, spiace a dirlo, pare aver definitivamente perso l’appeal di un tempo. Tribune pressoché deserte e sempre meno spettacolo in pista per la lotta al vertice.

Gara 1 deve quindi fare i conti con una Ducati imprendibile che sta uccidendo il campionato. Oggi, a ravvivare in parte le cose, una bandiera rossa che costringe alla nuova ripartenza, e il duello, finito male, tra Michael Ruben Rinaldi e Axel Bassani. Ma andiamo con ordine.

Schieramento completato ed allo spegnersi dei semafori della prima partenza è Jonathan Rea che pare avere il guizzo migliore. La Kawasaki si porta in testa sullo spunto, ma alla prima curva viene subito infilata dalle Ducati di Bautista e Rinaldi. Razgatlioglu si prende la posizione su Locatelli e le posizioni restano congelate fino al terzo giro, quando la caduta di Eric Granado, con la Honda CBR 1000 RR-R del team Petronas Mie Racing Honda Team.

Il brasiliano resta a terra. La Direzione Gara impone la Bandiera Rossa per permettere ai medici di soccorrere il pilota che viene caricato in ambulanza su barella per essere portato al centro medico per gli accertamenti del caso.

Alla seconda ripartenza Bautista non si lascia intimorire e si porta immediatamente al comando. Seguono Rinaldi e Bassani, mentre Rea è quarto ad assistere alla fuga Ducati. Subito scintille tra il pilota ufficiale ed il portacolori della squadra Motorcorsa Racing. Rinaldi entra deciso con tanto di contatto su Bassani, che ricambia la manovra al passaggio suggessivo. Entra all’interno, tocca deciso Rinaldi, che finisce nella ghiaia alzandosi ed applaudendo, tra rabbia ed ironia, la mossa del rivale.

La Direzione Gara opta per un Long Lap Penalty per Bassani, che lo compie tra molte perplessità, tra sconfinamento su zona verde e taglio in uscita.

Nel frattempo, mentre Bautista vola imprendibile verso la vittoria accumulando oltre 9 secondi di vantaggio, Rea deve tenere a bada Razgatlioglu, fino all’ultimo giro, quando il turco rompe gli indugi e si prende la seconda posizione, nonostante una Yamaha R1 ormai in netta crisi di gomme. Crisi di gomme che colpisce nel finale anche Bassani, che dalla quarta posizione al 13esimo giro, finisce in settima posizione venendo sorpassato da Locatelli, Aegerter e Lecuona.

Alvaro Bautista vince dunque a mani basse, davanti a Razgatlioglu (+8.864) in volata su Rea (+8.927) a completare il podio. Locatelli è il primo degli italiani in quarta posizione. Bassani è settimo, Petrucci è decimo mentre Baldassarri chiude la gara come ultimo pilota al traguardo, 18esimo. A terra o ritirati invece Lowes, Vinales, Rinaldi e Redding.

Credito fotografico © Lulop.com

L'articolo WSBK Barcellona: Alvaro Bautista domina Gara 1 in solitaria tra bandiera rossa e scontri in pista proviene da Giornalemotori.

Race 1

Il sabato di Misano si apre con la bella gara che vede subito protagonista Nicolò Bulega, che azzecca la partenza vincente e si porta al comando. Il pilota in sella alla Ducati Aruba tiene la testa della corsa fino al 17esimo giro, quando le posizioni al vertice cambiano. Aegerter  passa a condurre e si porta in scia Lorenzo Baldassarri. Il colpo di  scena all’ultimo giro. Baldassarri attacca Aegerter in curva 1. Lo svizzero prova a forzare e mette pressione a Baldassarri, che allarga in curva 15 sconfinando fuori pista sulla zona verde. La mossa gli costa la penalizzazione di una posizione. Vittoria dunque “a tavolino” per Aegerter. Secondo  Lorenzo Baldassarri, terzo Nicolò Bulega.

Race 2

La domenica diventa il giorno del riscatto per Lorenzo Baldassarri, che vuole la vittoria soffiata in Gara 1. Parte alla grande la gara per l’italiano, che subito si ritrova incollato Dominique Aegerter. I due allungano sul gruppo degli inseguitori, che si sgrana sempre più lasciando Nicolò Bulega a navigare solitario in terza posizione. La coppia di testa prende un vantaggio sempre più difficile da colmare. Baldassari e Aegerter restano in scia fino a quando lo svizzero forza il passo e trova il sorpasso vincente andando a bissare il successo di sabato. Sotto la bandiera a scacchi Aegerter precede Baldassarri a +0.338. Nicolò Bulega si porta a casa il terzo posto a +6.460. Quarto posto per Stefano Manzi in sella alla Triumph, che precede Can Oncu.

Foto:  Fabrizio Carrubba – Giornalemotori

L'articolo Supersport 600 al Misano World Circuit con doppietta di Aegerter proviene da Giornalemotori.

La gara parte bene per Toprak Razgatlioglu che si porta in testa, prima di subire l’attacco di Rea alla curva 10 durante il primo giro. Il pilota Yamaha si riprende la posizione all’inizio del secondo giro e prende il largo,  mentre alle sue spalle si scatena il duello tra Bautista e Rea. La lotta avvantaggia il turco che vola al traguardo con un distacco di 2 secondi su Bautista. Jonathan Rea deve cedere il passo allo spagnolo e conclude terzo a poco meno di 5 secondi. Ottima la prova delle due Honda HRC. Il team mette in riga i sui piloti al quarto e quinto posto con, nell’ordine, Vierge e Lecuona, che sfruttano al meglio la nuova gomma Pirelli SCX. Sesto posto per Locatelli, con la seconda Yamaha Pata. Settimo posto per Bassani che precede Lowes. Michael Ruben Rinaldi è decimo alle spalle di Garret Gerloff. Tamburini è 17esimo davanti a Ruiu.

Giustamente felice Toprak Razgatlioglu dopo aver ritrovato la vittoria. Il tutto dopo nove podi rimediati in dieci gare in questa stagione. L’ultima vittoria del Campione del Mondo risaliva ormai alla Superpole Race in Argentina nella passata stagione. Nonostante il problema tecnico che ha fatto segnare il primo 0 stagionale in Gara 1 Razgatlioglu ha espresso fiducia in vista anche del prossimo round in terra inglese: “Sono molto contento. Ieri abbiamo avuto un problema tecnico, ma anche in gara ho avvertito dei problemi. Stamattina abbiamo fatto un grosso passo avanti e le sensazioni sono state molto migliori. Per la prima volta ho guidato nel mio stile e mi sono goduto la gara! Sono molto contento e spero di lottare di nuovo per la vittoria a Donington”.

Foto Fabrizio Carrubba – Giornalemotori

L'articolo Misano Superbike: Toprak Razgatlioglu ritrova la vittoria nella Superpole Race proviene da Giornalemotori.

Al via il solito trenino dei favoriti, Razgatlioglu, Bautista, Rea e Rinaldi, si portano in testa per dettare il passo. Lo show è garantito dalla sfida Yamaha Vs Ducati. Bautista ci prova al quarto giro, il turco ripassa ed il pilota spagnolo si mette in scia a studiare la mossa vincente. Mossa che viene replicata al Curvone al settimo passaggio. Il passo di Bautista ha una marcia in più ed il pilota Yamaha non riesce ad agganciarsi alla fuga del pilota Ducati. Bautista sigilla il week-end romagnolo con una importante doppietta, anche ai fini del campionato. Alle sua spalle si sfilaccia il gruppo degli inseguitori. Razgatlioglu tiene la seconda posizione senza problemi. Jonathan Rea prova a contrastate Michael Ruben Rinaldi, ma le Ducati volano sul Misano World Circuit. Il portacolori Kawasaki deve rinunciare all’attacco per il terzo gradino del podio. Rinaldi e Rea tagliano il traguardo con quasi 4 secondi di gap tra di loro. Rea accusa un ritardo da Bautista sotto la bandiera a scacchi di 14 secondi e 9 decimi. Iker Lecuona, con la Honda HRC, chiude la top-five di Gara 2.

Ottima la prova di Andrea Locatelli, che con la Yamaha gemella di Razgatlioglu, si porta a casa il sesto posto nella gara di casa. Così come da segnalare la bella prova di Axel Bassani (Motocorsa Racing) che azzecca la partenza giusta e si porta a casa il settimo posto grazie anche alla penalizzazione inflitta ad Alex Lowes per aver sconfinato i limiti della pista. Gli altri italiani al traguardo sono Tamburini, 12esimo, che precede il sanmarinese Bernardi. Fuori dai giochi per problemi tecnici sia Gabriele Ruiu, che Alessandro Delbianco.

In ottica campionato Alvaro Bautista vede incrementare a 36 punti il suo vantaggio su Jonathan Rea. Lo spagnolo comanda con 220 punti. Rea insegue a quota 184. Toprak Razgatlioglu è terzo a 141 lunghezze. Quarto posto per Andrea Locatelli (108) che precede Iker Lecuona (99) e Michael Ruben Rinaldi (92).

Prossimo appuntamento per il Campionato del Mondo MOTUL FIM Superbike il week-end del 15-16-17 luglio sullo storico tracciato di Donington Park.

Foto Fabrizio Carrubba – Giornalemotori

L'articolo Misano Superbike: inarrestabile Bautista vince anche Gara 2 proviene da Giornalemotori.

SI SPENGONO LE LUCI

Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) si porta in testa e approfitta del sorpasso aggressivo compiuto da Razgatlioglu su Rinaldi nel corso del primo giro. Il riminese poi riesce a superare il turco.

Rinaldi poi passa anche Rea e va al comando prima di compiere un leggero errore che permette al campione del mondo di replicare. Rinaldi il giro dopo ritorna davanti. Razgatlioglu supera Rea alla curva 8 e si porta in seconda posizione prima di mettere nel mirino Rinaldi. Il turco vuole la prima vittoria di questo 2021.

LA LOTTA PER IL PODIO

Rinaldi non riesce a staccare Razgatlioglu che inizia a mettere pressione al pilota ufficiale Ducati per poi andarlo a superare all’ottavo giro alla curva 14. Il distacco tra i due sale quasi subito a circa mezzo secondo mentre da dietro Rea inizia a mettere nel mirino Rinaldi.

Razgatlioglu resta in testa, Rea pressa Rinaldi ma il pilota della Casa di Borgo Panigale riesce a resistere al sei volte campione del mondo. Rinaldi si riavvicina a Razgatlioglu mentre Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati) è più staccato. Razgatlioglu poi riallunga e va a prendersi la prima vittoria della stagione mentre Rinaldi porta a casa un secondo posto davanti a Rea. Tra i primi due in classifica (Rea e Razgatlioglu) ora ci sono 20 punti. Con la vittoria del pilota turco, Yamaha mette fine a una striscia di 15 vittorie per Kawasaki o Ducati dopo Gara 1 del 2014.

 A CHIUDERE LA TOP TEN

Redding porta a casa un quarto posto e per la prima volta in carriera nel WorldSBK non sale sul podio in tutto il weekend: alle sue spalle troviamo Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) e Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK).

Axel Bassani (Motocorsa Racing) continua ad andare fortissimo e conquista un ottimo settimo posto a chiudere quello che finora è il suo miglior fine settimana nella sua breve carriera nel WorldSBK. Il pilota veneto insieme ad Alvaro Bautista (Team HRC) ci regala delle bellissime emozioni nella lotta che vale la settima piazza: lo spagnolo arriva ottavo precedendo Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK) e Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) che completa la top ten. Al termine di Gara 2 quindi troviamo tutte le cinque Case nei primi dieci posti.

GLI ALTRI IN ZONA PUNTI

Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) arriva 11° e fa meglio di Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) che a sua volta si mette alle spalle Kohta Nozane (GRT Yamaha WorldSBK Team), Tito Rabat (Barni Racing Team) ed Eugene Laverty (RC Squadra Corse): l’irlandese entra in zona punti dopo essere stato costretto a saltare la giornata di ieri a causa della caduta riportata nelle Prove Libere 3.

APPENA FUORI DALLA ZONA PUNTI…

Il tedesco Jonas Folger (Bonovo MGM Action) termina 16°: dietro di lui a chiudere la classifica troviamo Isaac Viñales (Orelac Racing VerdNatura), Samuele Cavalieri (TPR Team Pedercini Racing) e il compagno di box Loris Cresson.

Leon Haslam (Team HRC) cade nel corso del quarto giro alla curva 2 mentre Chaz Davies (Team GoEleven) si ritira ancora una volta in questo weekend di Misano, stavolta a causa di un problema tecnico.

Questi sono i primi sei di Gara 2 del WorldSBK:

1.        Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK)

2.        Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) +1.286

3.        Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +2.987

4.        Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati) +9.102

5.        Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) +10.695

6.        Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +13.117

L'articolo Wsbk: Razgatlioglu vince Gara 2 a Misano davanti a Rinaldi proviene da Giornalemotori.

Il weekend di gara inizia nel migliore dei modi per il pilota della Kawasaki che conquista il giro veloce nelle Fp1, mentre durante le Fp3, grazie a un incidente, riesce a evitare il giro cronometrato. Un simpatico inconveniente lo vede protagonista durante l’ultima sessione di prove libere, perde infatti la strada per i box e deve di conseguenza chiedere informazioni ad un marshall. Il simpatico episodio è diventato virale immediatamente.

La griglia di partenza per la gara di oggi ha visto le BMW di Sykes e Laverty in prima fila insieme a Rea terzo. In seconda fila Lowes, mentre le Ducati di Davies e Redding si sono dovute accontentare del nono e decimo posto in partenza.

A Magny-Cours, su un circuito bagnato dalla pioggia incessante degli ultimi giorni, prende il comando della gara il pilota nordiralandese, dopo la caduta alla prima curva di Sykes e Laverty.

Baz e Rea regalano al pubblico sugli spalti un duello mozzafiato, il francese si deve però accontentare del secondo posto, ma domani in gara 2 darà il tutto per tutto. Lowes termina terzo, mentre Redding quinto. Weekend difficile per lui, che vede svanire le sue ultime possibilità di battersi per il titolo.

Gara fondamentale invece per Rinaldi, che si gioca un posto nel team Ducati ufficiale per il prossimo anno.

Il dominio di Jonathan Rea nel mondiale di Superbike continua imperterrito, per ora nessun pilota è stato ancora in grado di metterlo in difficoltà.

L'articolo Rea domina gara 1 e si avvicina al titolo mondiale proviene da Giornalemotori.

Per lui si tratta della 25^ pole position in carriera nel WorldSBK. Accanto a lui troviamo il francese Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) che torna in prima fila dopo l’ultima volta nel 2018 a Donington Park. Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati) realizza il terzo tempo e la sua è la prima delle Ducati.

Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) aprirà la seconda fila davanti a Michael Ruben Rinaldi (Team GOELEVEN), quinto. Leon Haslam (Team HRC) è sesto ed è il miglior pilota Honda.

Alvaro Bautista (Team HRC) ieri ha avuto alcuni problemi tecnici e oggi porta a casa un settimo tempo in qualifica ad appena 40 millesimi dal suo compagno di box. Michael van der Mark (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) scatterà dall’ottava casella davanti a Chaz Davies (ARUBA.IT Racing – Ducati) e Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team).

Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) prenderà il via dall’11^ posizione: si tratta della sua peggior prestazione stagionale in Superpole. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) è finito a terra all’entrata della zona del ‘Cavatappi’. Scatterà 14°: il britannico non partiva così indietro da Monza 2011.

Questi sono i primi sei dopo la Tissot Superpole:

1.) Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

2.) Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) +0.171

3.) Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati) +0.304

4.) Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +0.365

5.) Michael Ruben Rinaldi (Team GOELEVEN) +0.396

6.) Leon Haslam (Team HRC) +0.610

L'articolo Superbike: pole position con record di Rea ad Aragon proviene da Giornalemotori.

Il Misano World Circuit “Marco Simoncelli” è un appuntamento fisso per il paddock del WorldSBK dal 1991. Solo in due occasioni, questa purtroppo sarà la terza, il circuito romagnolo non ha visto scendere in pista le derivate di serie. È stato però già trovato un accordo per il rinnovo del contratto: tutte le parti coinvolte sono quindi liete di poter ospitare di nuovo il WorldSBK almeno fino al 2023. Il circuito è uno dei preferiti dai tifosi e dai piloti: quando il Campionato del Mondo Superbike tornerà in Italia e sulla Riviera adriatica sicuramente regalerà tanto altro spettacolo. Mentre non è stato possibile dar vita all’appuntamento del 2020, il 2021 è pronto per essere il punto di partenza di un nuovo capitolo del rapporto che unisce il Campionato e il circuito.

Andrea Albani, Managing Director del Misano World Circuit “Marco Simoncelli”: “È una scelta dolorosa dato che tra il MWC e il WorldSBK c’è un legame profondo e che ha sempre regalato un’atmosfera di gioia in occasione della settimana del Round Riviera di Rimini. Oggettivamente quest’anno non c’erano le condizioni ottimali per correre nonostante avessimo deciso di posticipare l’appuntamento al 6-8 novembre. Abbiamo lavorato duramente per individuare tutte le possibili opportunità. Ci rivedremo nel 2021 quando celebreremo con una bellissima festa i 30 anni di gare del WorldSBK a Misano. Inoltre la firma del rinnovo triennale del contratto rappresenta un’ulteriore conferma della nostra volontà di mantenere ben saldo questo legame”.

Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo delle Aree Sporting & Organization del WorldSBK: “Abbiamo provato in ogni modo a riportare lo spettacolo del WorldSBK in Italia in questo 2020. Era in sospeso una data precedentemente riprogrammata ma alla fine è stata presa la difficile decisione di cancellare il Round in calendario per quest’anno. Il nuovo accordo che permetterà di vivere altri tre anni di WorldSBK a Misano prenderà il via l’anno prossimo e sarà un privilegio poter tornare sull’asfalto di una pista che ha un’atmosfera unica come in nessun altro caso. Misano ha una grande tradizione nel mondo delle competizioni motociclistiche. È uno dei luoghi in cui il WorldSBK fa tappa e in cui si respira tantissima passione. Correre lì almeno fino al 2023 sarà un passo positivo molto importante per il ritorno alla normalità per tutte le parti coinvolte”.

L'articolo Cancellato il round della Superbike a Misano proviene da Giornalemotori.

“È una situazione molto strana”, ha spiegato. “Non avrei mai immaginato una cosa del genere e di essere costretto a restare in casa a causa di un virus. Ma ora tutti noi siamo chiamati a collaborare. Non dipende soltanto da un singolo dato che il virus si diffonde con il contatto tra le persone e quindi abbiamo bisogno di restare il più isolati possibile soprattutto per quanto riguarda coloro che sono più esposti ai rischi. È tutto molto strano ma solo con la collaborazione e la solidarietà potremo uscirne”.

“Ovviamente vorrei tanto tornare alla mia vita di tutti i giorni e scendere in pista! Ma in questo momento la vita umana e la salute sono più importanti di qualsiasi altro evento sportivo”.

Bautista è stato costretto a rivedere le sue attività giornaliere e soprattutto il suo programma di allenamenti, un aspetto molto sentito dai piloti. Ma non tutti i mali vengono per nuocere.

“Mia figlia è nata poco meno di tre mesi fa e quindi sono bello indaffarato!”, ha ammesso lo spagnolo. “Ovviamente molte delle nostre attenzioni sono rivolte a lei. Questa situazione è strana e di certo non bella ma ha anche un risvolto positivo: posso godermi infatti i primi mesi di vita di mia figlia. Sto scoprendo cose nuove su di lei guardando come cresce. Ogni giorno c’è qualcosa di nuovo, quindi per adesso sono indaffarato e tutto questo mi piace molto”.

“Devo mantenermi sempre in forma. Per fortuna ho degli attrezzi a casa che mi permettono di continuare ad allenarmi anche in questo periodo. Purtroppo però non posso fare del motocross o un po’ di supermotard”.

Le condizioni che in molti sono chiamati ad affrontare non hanno precedenti in epoca moderna: Bautista come tanti altri ricorda i tempi dei suoi nonni e dei suoi bisnonni. “Non ho mai vissuto una situazione del genere, dentro e fuori pista. Per noi è tutto nuovo; forse non lo è per i più anziani che hanno affrontato una guerra civile e con tanta gente rinchiusa in casa. Ma nel nostro caso si tratta di una situazione mai vista prima. Tutti noi dobbiamo aiutarci e lavorare insieme”.

“Al momento non penso a quanto tutto questo potrà durare. Ovviamente mi piacerebbe tornare il prima possibile perchè ciò significherebbe che tutto è tornato alla normalità. Ma ora non guardo a questo Round o al prossimo. Prima di tutto pensiamo a risolvere questo problema e poi potremo concentrarci sull’aspetto sportivo. Ora la vita umana è molto più importante dello sport”. 

La stagione 2020 è iniziata bene per il nuovo pilota Honda considerando che Bautista e la Casa giapponese sono appena al via del loro progetto. Lo spagnolo ha parlato anche del primo fine settimana di gara andato in scena a Phillip Island.

“Si tratta di una moto nuova e di una squadra nuova. È stato fatto tutto in poco tempo e ci manca ancora un po’ di esperienza…Ci attende un lungo percorso. Ma come si è già visto la moto, la squadra e HRC hanno tutto il potenziale per andare a caccia di ottimi risultati. È soltanto questione di tempo, ne abbiamo bisogno per lavorare. Quando tutto sarà a posto saremo là davanti. Lo abbiamo già dimostrato in Australia fin dalla prima gara facendo vedere di avere il potenziale per puntare alla vittoria”.

“Ora ovviamente siamo costretti a fermarci ma prima dello stop forzato ogni giorno stavamo facendo dei piccoli passi avanti. Siamo pronti a continuare a lavorare nel processo di sviluppo della moto. Dovremo aspettare ma penso che nei prossimi Round faremo ancora meglio”. 

L'articolo Bautista: “Ora la vita umana è molto più importante dello sport” proviene da Giornalemotori.

Tutto è pronto per ripetere l’impresa e gettarsi nella lotta contro lo strapotere Kawasaki. L’arma definitiva sarà proprio la nuova CBR 1000 RR-R presentata ad Eicma sia in versione standar che in versione SP.

Un mostro da ben 217 CV sviluppati a 14.500 giri, capace di sviluppare una coppia da 113 Nm a 12.500 giri. Il tutto prendendo spunto dalla RC 213 della MotoGP. L’alesaggio raggiunge infatti la quota di 81 mm. Le bielle sono in titanio TI-64A, i pistoni sono forgiati in alluminio A2618, le valvole sono a comando misto catena ed ingranaggi con bilancieri a dito. Insomma, nulla è praticamente rimasto della vecchia Fireblade, ma tanto è stato preso dalla RC 213 V-S.

Tutto nuovo anche il sistema di aspirazione a partire dall’airbox fino alle prese d’aria. I corpi farfallati aumentano dimensione di 4 mm e cambiano sezione, ora ovale.

Lo scarico è affidato ad una unità Akrapovic in titanio, con collettori di scarico a sezione ovale.

Se a livello di motore la descrizione basta già a far battere forte il cuore, a completare la situzione arriva la ciclistica. La moto risulta molto più compatta per via delle nuovo motore, completamente riprogettato. Il telaio è composto da quattro pezzi saldati, con telaietto reggisella a tubi tondi in alluminio, il forcellone è più lungo rispetto al precedente modello e l’interasse fa registrare la misura di 1.455 mm, con avancorsa a 102 mm e cannotto aperto a 24°.

Le sospensioni sono differenti tra la versione R ed SP. La prima è equipaggiata con forcelle Showa BPF da 43 mm e mono BFRC-L. La versione più aggressiva monta le NPX della Ohlins all’anteriore e mono TTX 36. Ovviamente presente anche l’ammortizzatore di sterzo. Pinze freno Nissin per la “base” e Brembo Stylema per la SP.

Come gestire tutto questo ben di Dio sia sulle normali strade che in pista? In aiuto arriva un comparto elettronico di tutto rispetto con piattaforma inerziale Bosh a 6 assi. Controlli per gli aiuti alla guida su nove livelli, tra cui lo Slide Control ed il Launch Control e poi Riding Mode gestibile su cinque livelli per l’erogazione della potenza, tre per la gestione del freno motore e tre per l’anti-impennata.

Una moto destinata quindi a diventare il riferimento per la stagione 2020. Colorazioni disponibili Grand Prix Red e una più seriosa Matte Pearl Black.

Foto @ Fabrizio Carrubba

L'articolo Honda determinata a tornare al vertice delle Supersportive: ecco la CBR 1000 RR-R presentata ad EICMA 2019 proviene da Giornalemotori.

Arrivato nel palcoscenico del WorldSBK con la Honda nel 1991, Fogarty avrebbe dovuto aspettare il 1992 per cogliere la prima vittoria in quello che era ancora un campionato abbastanza giovane. Partito dalla pole a Donington Park, Fogarty ha conquistato la sua prima vittoria in Gara 1 scrivendo la prima pagina di un grande amore personale con Donington Park. Gareggiando solo nei round europei in quella stagione ha chiuso al nono posto in classifica, con un secondo podio portato a casa ad Assen.

Nel 1993 ha mancato la vittoria del mondiale per pochissimo, con 11 successi ma l’incostanza ha permesso alla Kawasaki di Scott Russell di conquistare il titolo. Il 1994 sarebbe stata un’altra storia, dato che Fogarty divenne il primo pilota inglese campione del mondo del WorldSBK. Il mito iniziò lì e il 1995 fu un’altra stagione in cui nessuno ha potuto fermare Fogarty e la sua Ducati, nonostante l’arrivo di Troy Corser e la costanza del neozelandese Aaron Slight. Il 1996 sarebbe stata la stagione di una nuova sfida…

Con il passaggio a Honda per la sfida di vincere il titolo con un altro costruttore, Fogarty ha avuto una stagione difficile. Una delle sue gare più memorabili è senza dubbio quella di Hockenheim in Germania. Fogarty fu protagonista di una grande lotta in Gara 2 e all’ultimo giro verso la linea di arrivo diede spettacolo nella battaglia per la vittoria con il suo compagno di squadra Slight e al fotofinish. Altri ne sarebbero arrivati – tra cui un’incredibile Gara 2 ad Assen – ma Foggy non sarebbe riuscito a conservare il titolo e chiuse l’anno al quarto posto.

Il 1997 avrebbe visto l’inizio della rivalità con John Kocinski, che aveva sostituito Fogarty in Honda e iniziò subito a vincere. La rivalità tra i due ai tempi era una delle più accese e sentite in tutti gli sport e in Austria, all’A1 Ring, scoppiò e i due furono coinvolti in un incidente. Fu Kocinski a vincere il mondiale ma nel 1998 l’inglese era più determinato che mai.

Il 1998 sarebbe stato un anno in cui la costanza di Foggy fu decisiva. Momenti di tensione tra lui e il suo compagno Ducati Pierfrancesco Chili ad Assen dopo un’incredibile Gara 2 e che verrà ricordata come una delle vittorie più belle per Foggy, autore del sorpasso decisivo all’ultima chicane. Nel round successivo Fogarty avrebbe conquistato il suo terzo titolo, prima del dominio del 1999…

La stagione iniziò molto bene con una doppia vittoria a Kyalami in Sudafrica, Fogarty avrebbe poi vinto per l’ultima volta in carriera a Donington Park, con decine di migliaia di persone che invasero la pista per celebrare il pilota inglese più forte della storia dai tempi di Barry Sheene.

Una delle vittorie più incredibili sarebbe arrivata in Gara 2 a Monza un paio di round più tardi, quando sulla linea del traguardo chiuse davanti a Colin Edwards anche se fu necessario tutto il giro di rientro per consegnare la vittoria a Foggy, dopo che inizialmente era andata a Edwards. Il boato dell’incredibile folla che era presente sul circuito italiano diceva tutto.

Dai fantastici alti di Monza ai bassi emotivi del Nurburgring; Fogarty vinse in Gara 1 dopo essere riuscito ad evitare una perdita di olio in quella che sarebbe stata una delle gare che hanno fatto la storia di questo sport. Fuori pista la settimana prima una brutta tragedia personale aveva visto vittima la famiglia Fogarty e con una vittoria Foggy dichiarò che quella era stata la vittoria più sentita e toccante della sua carriera.

La sua ultima doppietta fu quella di Assen, dove il pellegrinaggio che si ripete ogni anno da parte di oltre 80.000 tifosi proveniente dal Regno Unito era arrivato nei Paesi Bassi per sostenere Fogarty. Conquistò il suo ultimo titolo mondiale ad Hockenheim, arrivando secondo in pista ma per via di una bandiera rossa la classifica venne stilata in base al giro precedente e la vittoria andò a Foggy davanti ad Aaron Slight. L’ultima vittoria di Foggy in WorldSBK.

Il legame di Carl Fogarty con il campionato è ancora vivo, dato che moltissimi tifosi lo associano al WorldSBK. Dopo l’infortunio e il ritiro forzato, ha fondato il team Foggy Petronas prima di terminare questa esperienza a fine 2006.

L'articolo Superbike: 20 anni fa l’ultimo titolo di Fogarty proviene da Giornalemotori.

Inoltre, le motociclette sono state prese “a scatola chiusa” con controlli elettronici esattamente a metà grado di invasività ed ABS disinserito. Se avessimo avuto a disposizione due intere giornate, sarebbe stato utile a fini valutativi poter settare i livelli degli interventi elettronici, i quali rappresentano proprio la punta di diamante relativa all’ evoluzione delle due potentissime supersportive. Purtroppo, per  mancanza di tempo, ci siamo dovuti accontentare di un setting standard anche in materia ciclistica, rimanendo però su quote e livelli intermedi in entrambe le prove, dunque in un certo modo cercando comunque di equiparare le condizioni di prova.

Misano World Circuit (Aprilia)

Cremona Circuit (Suzuki)

La prima considerazione da fare è quella relativa al prezzo, dato che la differenza tra i due modelli in questione è sostanziale.

Aprilia RSV4 RF 23.219 €

Suzuki GSX-R 1000 16.590 €

Come potete notare, la versione della Gixxer provata è quella base, dato che al momento risulta davvero complicato reperire la versione Deluxe (GSX-R 1000 R), la quale non sarebbe comunque equiparabile in termini di dotazioni alla ormai collaudata (seppur evoluta ulteriormente) RSV4 RF MY 2017.
La pista è decisamente l’ habitat naturale delle 2 supersportive, dunque solo in circuito è possibile spremere i propulsori al massimo delle loro potenzialità.

Suzuki ha lavorato molto, presentando dopo anni di assenza un modello valido in un settore nel quale la pressione della concorrenza è a dir poco schiacciante. Ciònonostante, il confronto impari con l’ RSV4 è davvero estremo; le tecnologie derivate dalle competizioni come cambio estraibile, quickshifter (solo per la GSX-R 1000 R) e la nuovissima piattaforma inerziale di Hammamatsu, fanno compiere un bel salto in avanti alla giapponese, la quale comunque nulla può rispetto alla straordinaria Aprilia, che è davvero un vero e proprio mezzo da competizione targabile.
Aprilia RSV4 RF : V4 65°

Suzuki GSX-R 1000 : 4 in linea

Le architetture dei due propulsori in questione sono differenti e di conseguenza anche il mio approccio alle due supersportive è stato differente; i 206 CV dichiarati della RSV4 RF sono molto più omogenei e sembra quasi di non sentirli; il sound cupo ed invasivo, mentre la moto scarica a terra tutta la sua potenza, danno una sensazione di invincibilità accompagnata dalla consapevolezza di avere a disposizione ad ogni regime una risposta pronta e decisa.

Diversamente, la GSX-R 1000 pur essendo un 4 in linea ricchissimo di potenza (202 CV), non dispone di un altrettanto ampio range di utilizzo. Con questo non voglio dire che la moto sia “spompata”, anzi, ma il confronto diretto è davvero imparagonabile.
In inserimento ho trovato l’ Aprilia molto più stabile ed efficace, mentre la Suzuki presenta qualche tentennamento se strapazzata. Questa caratteristica è comunque associabile anche all’ architettura del motore, che per la giapponese presenta ancora gli strascichi del fastidioso effetto on-off delle vecchie sportive giapponesi “analogiche”.

Ulteriori aspetti andrebbero approfonditi in prove più lunghe ed accurate, ma un altro elemento chiave chiave che ci permette quasi immediatamente di identificare l’ attitudine racing di un modello è la posizione in sella. Sulla RSV4 abbiamo una posizione parecchio sacrificata sui polsi, e gli spazi a disposizione rappresentano lo stretto indispensabile.
Lo stesso non si può invece dire per la nuova GSX-R, la quale dimostra immediatamente di essere più sfruttabile anche in ambito stradale, grazie ad una sella più spaziosa (fastidiosa in pista per un “grissino” come me) ed accogliente.

Tutte le brevi considerazioni incluse nel presente articolo saranno oggetto di approfondimenti in ambito tecnico e dinamico, qualora le due case in questione si rendano disponibili a concederci ulteriori prove con le supersportive in questione, le quali hanno ormai raggiunto livelli tecnici e tecnologici paragonabili senza problemi a quelli delle derivate di serie nel mondiale Superbike di qualche anno fa.
Suzuki, chiude dunque in maniera ufficiale l’ era delle supersportive 1000 analogiche, ma forse è quasi meglio così, date le immense potenze in gioco. Immaginate di poter guidare una delle due moto sovradescritte senza alcun aiuto elettronico, deve essere davvero un casino….

Nicolò Modena

L'articolo Aprilia RSV4 RF vs Suzuki GSX-R 1000 : Primo contatto! proviene da Giornalemotori.

BMW è la prima grande casa ad applicare un’evoluzione concreta al fenomeno, con la Superbike elettrica e1000RR presentata alcuni giorni fa in anteprima assoluta. Già precedentemente, non mancavano a listino prodoti della casa bavarese completamente elettrici, basti pensare al maxiscooter C Evolution. Non è nemmeno il primo modello di supersportiva vero e proprio ad essere completamente elettrico : Energica ha già rilasciato da parecchio tempo la propria “Ego”, che rappresenta attualmente un punto di riferimento in merito a prestazioni ed affidabilità.
Come visibile dalla prime foto del nuovo veicolo sperimentale, la e1000RR non è altro che il riarrangiamento in chiave motoristica della supersportiva bavarese S1000RR, ma ancora non sono disponibili i dati tecnici riguardanti potenza, peso e coppia.

Altro grande punto a sfavore delle moto elettriche è l’assenza di un valido sistema di cambiata, colmato però dalla disponibilità di coppia a tutti i regimi. Infine, rimanendo nei lati negativi, ci si può concentrare sull’autonomia garantita dalle batterie, che normalmente presentano anche problemi per via del proprio peso.
Pensando ad un’applicazione più concreta, bisogna ammettere che il motore elettrico ha fatto passi da gigante : Al TT dell’ Isola di Man,  dal 2009 ad oggi, le prestazioni della moto vincitrice della classe riservata alle elettriche (TTZERO)  sono aumentate a dismisura, passando dalle 87 miglia orarie di media di Rob Barber del 2009, alle 119 di John McGuinness nel 2015 : un risultato a dir poco eccezionale! Peccato che la griglia di partenza faccia parecchia fatica a riempirsi ogni anno, per via degli ingenti investimenti richiesti, che spesso nemmeno portano a buon fine, dato che almeno un quarto dei veicoli si ferma prima di vedere il traguardo, proprio per via dei sovracitati problemi legati ad affidabilità ed autonomia.
Il futuro è già qui? O dovremmo pazientare ancora un po’ per avere certezze ed alternative valide? Di certo l’interesse di uno dei maggiori produttori mondiali come BMW non può far altro che dare una scossa al mercato e confermare l’interesse delle varie case in questo ambito.

Nicolò Modena

L'articolo BMW e1000RR, in arrivo una Superbike elettrica ? proviene da Giornalemotori.

Domanda ovvia, come ti senti ora che sei campione del mondo?
Le parole non possono descrivere come mi sento. Dopo Magny Cours ci sono momenti in cui ho provato a immaginare come sarei stato una volta vinto il titolo, ma non era nulla in confronto a quello che ho provato dopo aver tagliato il traguardo di Gara1 a Jerez. Tremavo e mi sono sentito in cima al mondo. Ho lavorato tanto per arrivare qui, ho passato momenti difficili, ma tutto è svanito quando ho alzato quel trofeo.

E’ stato più dolce dopo aver perso il campionato per mezzo punto nel 2012?
Lo scorso campionato ci ha reso più forti ed eravamo tutti molto motivati durante i test invernali. Ho avuto alcuni anni difficili in Superbike, 2009 e ’10 e ’11 , ma quegli anni mi hanno fatto capire chi sono e cosa posso fare. L’anno scorso mi è dispiaciuto perdere per mezzo punto, e a volte penso che ora potrei avere già due titoli in tasca. Ma sono stato battuto da un pilota di grande talento come Max Biaggi e quindi non è stato così tremendo perdere quel mondiale.

Insieme con la gioia pura c’è un gran sollievo visto com’era andata lo scorso anno?
L’anno scorso era come “wahhhh , sì! ho vinto! Poi , oh no … !” Ci sono state persone che hanno detto che il 2012 è stata una grande occasione per me e per Kawasaki per vincere il titolo, e che difficilmente ne avrei avuta un’altra. Ma io sapevo che non era così.

Sei il primo uomo a vincere per Kawasaki dopo il titolo di Scott Russell nel 1993
Io non sono un uomo che guarda le statistiche a casa, nelle riviste o altro. Quando le personeo i media tirano fuori queste statistiche mi sento veramente orgoglioso.

Eri nervoso prima dell’ultimo round, anche se avevi 37 punti di vantaggio?
Avevo il titolo tra le mani, ma in gara sono stato freddissimo.Jerez poteva riservare delle difficoltà, ma la moto è sempre andata molto bene. Jerez è la pista prova di BMW e Aprilia e loro andavo fortissimo, ma ho tenuto la calma e tutto è filato liscio.

Nei test prestagionali sei stato il mattatore, poi a inizio stagione sei stato in difficoltà
Abbiamo avuto i nostri piccoli problemi, a Phillip Islans avevo tre costole e un polso rotto. Ma alla fine ne siamo venuti fuori e i risultati hanno premiato i nostri sforzi. Ho un sacco di persone da ringraziare e apprezzo tutto quello che hanno fatto. Sono molto grato a tutte le persone che mi hanno aiutato , ma l’uomo principale è il mio nonno Peter Brook.

Era lui il motociclista in famiglia?
Mio nonno aveva l’abitudine di portarmi alle gare BSB e mi teneva sulle spalle. Per fortuna ha avuto una carriera di successo come ingegnere e grazie ai lui, che mi ha dato i soldi per iniziare, ho potuto costruire la mia carriera. Viene ancora alle corse, era a festeggiare con me a Jerez.

Come ti senti ora che hai raggiunto questo traguardo?
C’è stato un sacco di lavoro e un sacco di sacrifici. Ho una squadra fantastica, un grande produttore dietro di me, abbiamo lavorato tanto e alla fine abbiamo vinto questo titolo. Quest’anno è stato un anno magico. Sono Campione del mondo e la mia bella moglie aspetta il nostro primo figlio . L’anno scorso ci siamo sposati , quindi sono in un periodo magico della mia vita.

Danny Garbin

Fonte: Kawasaki Racing Team

L'articolo Intervista a Tom Sykes proviene da Giornalemotori.