La Maserati MC20 Cielo è la naturale evoluzione a tetto aperto della berlinetta biposto sportiva del tridente. Ma sulla Via Emilia, lungo la Motor Valley non mancano supercar con il vento nei capelli. La nuova arrivata del tridente deve affrontare l’asse Sant’Agata Bolgnese-Ingostadt composto dalla Huracan EVO Spyder Performante RWD e la R8 V10 Plus Spyder RWD. Una partita difficile da giocare.
Le tre protagoniste: La MC20 Cielo
La MC20 Cielo ha un tettuccio composto da un elemento in vetro ricurvo largo 91 cm e lungo 62 formato da uno strato di cristalli liquidi che lo trasforma da trasparente ad opaco. L’apertura, automatica, si aziona attraverso un comando posto nel monitor touchscreen nella plancia. Il meccanismo prevede il sollevamento del cristallo per poi scomparire sotto il cofano alle spalle dell’abitacolo in 10 secondi anche in marcia sotto i 50 km/h.
Gli interni sono stati progettati con un occhio particolare alla leggerezza ed allo stile racing dettato dalla sigla MC (Maserati Corse). Il monitor centrale, che consente il comando del sistema multimedia ed una serie di funzioni dell’auto, è piuttosto piccolo ed ha una grafica non molto intuitiva.
Anche altri comandi hanno una scelta di posizionamento piuttosto infelice come quelli fondamentali per l’azionamento del clima. Anche la Huracan ha il monitor nella posizione non comodissima nella parte bassa della consolle ma almeno ha dimensioni generose ed una grafica molto più funzionale per lo sfruttamento immediato delle funzioni di bordo. L’Audi R8, invece, potendo attingere al meglio i componenti presi dallo scaffale tecnologico Volkswagen ha adattato la strumentazione di bordo raggruppando tutto nella strumentazione digitale. Nonostante questa limitazione i comandi per la gestione delle funzioni di bordo sono decisamente più funzionali quasi come le berline di lusso della casa degli anelli.
MC20 Cielo: Peso contenuto e Coppia in abbondanza
Il peso della Cielo peggiora solo di sessanta chilogrammi. Sotto il cofano posteriore c’è il 3.0 V6 biturbo Nettuno che eroga i suoi 630 cavalli e la bellezza di 730 Nm di coppia. Un propulsore che paga 10cv alla rivale Huracan EVO Spyder Performante, ma grazie alla presenza del doppio turbo può garantire un livello di coppia superiore di 130Nn. Un dettaglio che regala una brutalità vecchia scuola sconosciuta sia al V10 aspirato Lambo che dalla sua conserva, invece, un sound ineguagliabile da un V6. L’accelerazione della Cielo, sullo scatto per lo 0-100 km/h, è di 3 secondi netti mentre la rivale Lambo perde solo un decimo nonostante la coppia più bassa e più chilogrammi nel peso complessivo. La R8 con i suoi “soli” 570cv non è poi così distante con 0.4s di distacco!
Presa da sola, la MC20 assicura ottime doti di cambio e sterzo con un comportamento più selvaggio ed improntato sull’emozione piuttosto che generare G laterali per un giro veloce. La Huracan EVO Spyder Perf. RWD da questo punto di vista mostra un equilibrio decisamente maggiore. La Lambo è efficace ed efficiente in pista quando confortevole per una passeggiata in costiera. Ma soprattutto ha modalità di guida tarate perfettamente per garantire lo sfruttamento delle prestazioni anche a manici meno allenati. L’Audi invece appare decisamente troppo borghese per reggere il confronto con la Cielo, soprattutto in pista.
Lamborghini Huracan EVO Spyder RWD: Il perfetto bilanciamento
La cattiveria della Huracan EVO Spyder Peformance RWD risiede tutto dove serve, nello stile e nelle scelte di design cattivo e personale quanto basta, soprattutto nella tinta giusta. La Lambo nella sua versione più prestazionale, con la trazione al posto giusto, è un esempio perfetto di compromesso tra utilizzo in pista ed uso quotidiano. Un equilibrio che la pone in netto vantaggio rispetto alla rivale della Maserati.
Dove il retaggio Lamborghini emerge con tutta la sua prorompenza è nella difficoltà di accesso all’auto. La Cielo per quanto sia più corsaiola dispone di un più facile accesso ed ha qualche vano dove riporre gli oggetti oltre ad una parvenza di bagagliaio sconosciuta alla Huracan.
L’Audi R8 V10 Spyder RWD Performance: La borghese emozionale
L’Audi R8 V10 Plus Spyder Performance RWD sembra destinata ad essere la cenerentola del confronto. La trazione posteriore, invece, le dona quella dose di adrenalina sufficiente per non sfigurare rispetto alle rivali emiliane. Punto forte, come tutte le Audi, sono gli interni semplicemente perfetti, anche noiosi in termini di stile, me nettamente superiore alle rivali oggetto del confronto.
La dote migliore della R8 è proprio nel rapporto prezzo-qualità rispetto alle prestazioni che rende la tedesca una ottima scelta per chi vuole una vettura più votata all’uso quotidiano. La Supercar della casa degli anelli offre sicurezza e comfort simili a quelli di una A6, senza disdegnare la possibilità di una capatina in pista. I tecnici tedeschi hanno fatto un lavoro egregio nella progettazione dell’auto. Anche con tetto aperto, la R8 Spyder riesce a contenere l’aumento di peso confermando le doti prestazionali della coupè senza vibrazioni, ma soprattutto ci si può godere l’aria tra i capelli senza perdite di comfort.
Una delle scelte intelligenti è stata quella di non sopprimere troppo la voce del V10. In effetti, anche volendo non c’è bavaglio che tenga. Il motore alle spalle del pilota si fa sentire forte e squillante nonostante la potenza sia di soli 570cv rispetto ai 640cv della Lambo! Un aspetto che potrebbe risultare stucchevole, quello dei consumi, diventa importante proprio alla luce della differenza in termini di cavalleria tra le due auto. L’esborso di carburante, infatti, non si riduce in proporzione alla quantità minore di cavalli, rimanendo troppo simile alle due concorrenti più potenti.
Le italiane costano, la tedesca è più pragmatica
Infine, tutte hanno un prezzo elevato, in linea con il lusso del brand a cui appartengono. La Maserati MC20 Cielo parte da 260.000 euro mentre la corrispettiva versione a trazione posteriore della Huracan Spyder parte da 220.000 euro circa. La vera differenza sta nella capacità del costruttore di accontentate tutte le esigenze di personalizzazione dei singoli clienti. Entrambi i brand emiliani hanno reparti che confezionano auto anche in singolo esemplare con il costo iniziale che può schizzare verso l’alto anche di parecchie migliaia di euro. Una forbice che fa diventare l’Audi R8 V10 Plus Spyder RWD decisamente conveniente potendo restare sotto la soglia dei 200 mila euro, fatta e finita.
In conclusione: Vince la Lambo
In definitiva la Maserati MC20 Cielo, riesce a mettersi alle spalle la seriosa Audi R8 V10 Plus Spyder Perfromance RWD ma non la Lamborghini Huracan EVO Spyder Peformance RWD che resta la scelta migliore. Nonostante sulla Lambo la capote impiaghi 7 secondi più per aprirsi ed abbia un tettuccio meno tecnologico, il V10 aspirato CSJ sopperisce con i suoi 5.2 litri alla coppia del dotto turbo Nettuno in modo egregio. Il sound è inarrivabile per il V6 Maserati, ed Inoltre le prestazioni assolute in termini di accelerazione e ripresa sono troppo vicine per giustificare la scelta della Cielo. La sola emozione al volante non riesce a battere l’efficacia della Lambo che resta la più veloce e meglio gestibile da un pubblico più vasto.