Il mondo dell’auto elettriche si evolve diffondendosi nonostante l’ostracismo degli automobilisti più conservatori. Una delle fasce del mercato più importanti è quella media dove ci sono le protagoniste del confronto per la guida all’acquisto sono la Hyundai Ioniq 5 AWD, la Subaru Solterra 4E-Experience e la Volkswagen ID.5 GTX.
Ioniq 5, un percorso storico di stile
Dal punto di vista estetico le tre auto hanno una caratterizzazione netta a dispetto di chi pensa che la mobilità elettrica significhi essere omologati. La Ioniq 5 porta nel nuovo millennio uno stile che prova a coniugare molti aspetti della sua produzione passata e recente della casa coreana. Una sorta di filo conduttore storico che crea un risultato equilibrato e piacevole compatibile con un’ampia fetta della clientela.
Design atletico per la Solterra
Anche la Subaru punta su uno stile forte e personalizzato puntando sul dinamismo con linee fortemente atletiche ottenendo come risultato quello di non passare inosservati. A confronto delle due rivali, la Volkswagen Id.5 pur essendo la declinazione sportiva della gamma ID. sembra quasi la macchina elettrica di medio-man!
Tanta tecnologica, spesso poco funzionale
Come spesso accade per le auto elettriche hanno abitacoli infarciti di tecnologia digitale che tendono più a stupire il conducente piuttosto che aiutarlo in modo funzionale. La Ioniq.5 ha la strumentazione migliore. Un bel pannello rettangolare con una miriade di informazioni ed una bella grafica ma con limitate possibilità di personalizzazione. La posizione di alcuni comandi come quella del freno a mano andrebbero rivisti essendo posizionato scomodamente al lato sinistro un basso della plancia.
Posizione di guida atipica per Solterra
Non va meglio alla Solterra. Il posto di guida atipico frutto di una progettazione futuristica con tecnologia by-wire mal si adatta alla guida analogica. Bisogna trovare un compromesso con la posizione del volante tondo, tradizionale per avere una buona visione della strumentazione.
ID.5 con comandi a sfioramento eccessivamente sensibili
Nemmeno la Volkswagen Id.5 è esente da critiche. I comandi sono ben disposti, ma avendo scelto una tecnologia a sfioramento difficili da utilizzare. Il guidatore è costretto a fare un lavoro di apprendistato per evitare di utilizzare i comandi al volante involontariamente rendendo la guida piuttosto fastidiosa.
Coreana e tedesca ben rifinite
La qualità dei materiali in particolare sulla coreana e sulla tedesca tiene conto delle esigenze di avere materiali eco-compatibili senza perdere nulla in termini di qualità dei rivestimenti con una buona cura per l’assemblaggio per avere.
Sottotono la qualità dei materiali usati da Subaru
Leggermente più indietro la Subaru. L’assemblaggio è anche qui ben curato, ma le plastiche usate sono piuttosto rigide ed il rivestimento in stoffa eco-compatibile della plancia non è il massimo in termini di percezione tattile.
Spazio sfruttato al meglio da Ioniq 5 ed ID.5 GTX
La Hyundai e la Volkswagen riescono a sfruttare al meglio lo spazio interno grazie al fatto di essere frutto di progetti nati per essere solo ed esclusivamente elettrici. Il pianale piatto ed il passo allungato consentono di utilizzare al massimo lo spazio a bordo per tutti i passeggeri in equale misura. La coreana detiene il record del passo per la categoria appena davanti alla tedesca. La Solterra invece paga la posizione rialzata del pavimento piatto che costringe i passeggeri posteriori ad avere le gambe piuttosto raccolte.
Comfort e silenzio per tutte e tre le rivali
Su strada tutte e tre le rivali sono confortevoli e silenziose. Tutte hanno un ottimo isolamento acustico con un eccellente capacità di assorbimento di buche e fondi irregolari.
Power unit unica per Subaru, doppia scelta per Ioniq 5 e ID.5
Per questo confronto si è scelto di mettere a paragone le tre versione a trazione integrale delle auto in oggetto. In effetti solo la Subaru Solterra è disponibile in un’unica motorizzazione da 219cv e trazione integrale permanente. La soluzione scelta dal costruttore giapponese è pragmatica rispondendo alla filosofia che da sempre è alla base di ogni Subaru. I due motori elettrici posti sull’asse anteriore e quello posteriore, hanno entrambi 109cv. Questa scelta tecnica consente di avere la trazione gestita ottimamente su ogni singola ruota garantendo prestazioni discrete con uno scatto per lo 0-100km/h in circa 7 secondi.
Ioniq 5, la più potente e prestante
La Hyundai Ioniq 5 ha una gamma più articolata. Si può stare sullo stesso livello di potenza della Subaru avendo a disposizione 224cv ma con trazione solo sull’asse posteriore, oppure andare sulla trazione integrale dove viene aggiunto un ulteriore macchina elettrica sull’asse anteriore di 101cv per un totale di 325cv ed un impressionante valore di coppia di 605Nm. Il rapporto peso potenza è di 6.2kg/cv il che pone la coreana al vertice per prestazioni in assoluto, con un accelerazione più vicina ai 6 secondi netti per lo scatto sullo 0-100km/h.
ID.5 GTX, l’equilibrio prestazionale
Discorso simile anche per la Volkswagen ID.5. La tedesca è disponibile con trazione posteriore con 204cv e in versione GTX con un ulteriore macchina elettrica anteriore per altri 109cv per un totale di 299cv ma con una coppia nettamente inferiore alla rivale coreana di 460Nm. Le prestazioni si pongono nella posizione intermedia riuscendo a fare meglio della giapponese ma ancora lontana dalla coreana.
Comportamento dinamico per Solterra
Il comportamento stradale è diverso delle tre auto. Nonostante si pensi che le piattaforme tecnologiche per auto elettriche tendono ad appiattire le prestazioni soprattutto in curva, bastano pochi metri ed una bella strada tortuosa, per far emergere il diverso carattere delle tre auto. La Subaru con la sua trazione integrale con doppio motore assolutamente simmetrico ha un controllo della potenza sulle singole ruote ottimale mostrando anche un aspetto ludico della guida sconosciuto alle altre due rivali.
Symmetrical AWD, perfettamente bilanciata
La trazione è sempre massima a prescindere dalle condizioni stradali con controllo simmetrico della trazione elettrica fra le singole ruote. Anche le due rivali hanno una trazione integrale, ma, pur avendo più potenza, ciò che manca è il bilanciamento assolutamente perfetto della trazione Subaru.
Sterzo migliorabile su Ioniq 5
La Ioniq 5, infatti, paga una certa imprecisione di sterzo. Utilizzando la modalità più sportiva migliora la consistenza consentendo di percepire meglio ciò che succede sotto le ruote. Molto meno marcato il comportamento della Volkswagen che mostra un atteggiamento omogeneo e prevedibile centrato più sulla sicurezza che sul piacere di guida.
Batteria più grande per la ID.5 GTX
Tutte e tre le auto hanno una batteria con un liv La Hyunadi Ioniq 5 AWD ha una batteria da 77,5kwH per una percorrenza secondo il ciclo WLTP di 481km, mentre la Subaru Solterra dispone di un a batteria da 71,5kWh con una percorrenza di 460km. Infine, la Volkswagen ID.5 GTX con la batteria di maggiore capacità da 82kWh percorre 498km. A conti fatti tutte e tre le auto hanno un livello di efficienza energetica molto simile con consumi energetici simili tra i 15 ed i 16km/kWh.
Manca la regolazione della frenata rigenerativa sulla tedesca
Le due orientali hanno la possibilità di usare la frenata rigenerativa su più livelli ed addirittura la possibilità di avere una funzione adatta all’uso off-road di questa indispensabile funzione. Stona quindi la mancanza di possibilità di regolazione offerta dalla Volkswagen sulla sua ID.5. Una lacuna che gli utilizzatori di auto elettriche accuseranno in modo particolare.
Ioniq 5, la più veloce in ricarica
Per quanto concerne la ricarica la Hyundai Ioniq 5 può ricaricare in corrente alternata AC con un connettore Tipo 2. In corrente continua DC (Modo 4). Il caricabatteria in dotazione accetta al massimo 7.4 kW (32A 230V monofase) / 11 kW (16A 400V trifase). La ricarica fast può arrivare ad utilizzare colonnine ad alta potenza da 350kWh per una carica da 10%-80% in 10 minuti. Inoltre la coreana è l’unica delle tre concorrenti ad avere la possibilità di fornire energia oltre che riceverla. Molto utile per alimentare veicoli elettrici per l’ultimo miglio o scampagnate fuori porta con il massimo comfort.
Solterra il giusto compromesso
La Solterra accetta al massimo 7.4 kW (32A 230V monofase) e la carica può avariare da 31H fino a 9.6h in base all’utilizzo della rete domestica, un wall Box o una colonnina 22kWh. Per la carica a corrente continua può accedere a colonnine fast da 170kWh, per una carica fino all’80% in 20/30 minuti. Per la Volkswagen ID.5 il caricatore di bordo può caricare fino a 11 kW, per poi passare ai 22kw di Wall Box o colonnina la potenza massima di ricarica è piuttosto limitata da colonnine fast da 135 kW.
Rapporto costi/prestazioni a vantaggio Ioniq 5
Ovviamente il costo per la ricarica influisce sui consumi dell’auto. In base ai costi di gestione delle fonti energetiche ed i prezzi convertiti un utilizzo carburante, applicati dai vari consorzi, per la Ioniq 5 AWD la forbice va dai 27,7km/litro, fino ai 17,7km/litro per le colonnine fast recharge. Utilizzando una colonnina da 350kWh il consumo sale a 14,5km/litro. La Solterra varia dai 27,5km/litro fono ai 20,6 km/litro per le colonnine fasta da 150kwh. Per la Volkswagen il consumo è più alto pari a 23km/h mentre per le colonnine fast essendo simile al costo sostenuto da Subaru ma con un consumo leggermente maggiore si attesta intorni ai 17,5km/litro.
Ottimo rapporto prezzo/dotazione per la ID.5 GTX
La dotazione è completa su tutte e tre le auto, quella della Volkswagen ID.5 GTX è un pelino meglio per un rapporto prezzo dotazione più completo. In ogni caso per la versione a trazione integrale scelta per il confronto si parte dai 59.900 euro della Solterra, ai 61.600 euro della ID.6 GTX per finire ai 62.450 della Ioniq 5 AWD. In particolare, la Subaru viene offerta con una interessante proposta che prevede un anticipo di 18.920 euro, 36 rate da 529 euro al mese ed una maxi rata finale con valore futuro garantito, il che consente di poter accedere ad una nuova tecnologia ogni quattro anni in funzione dell’evoluzione tecnica del mercato dell’auto avendo un ancora di salvezza per il valore residuo dell’auto nuova.
In conclusione: Vince la Hyundai Ioniq 5 AWD 325cv
Vince il confronto la Ioniq 5 AWD 325cv. La coreana batte le rivali, per la concezione tecnica dell’auto che nasce con lo scopo essere un auto elettrica fin dal foglio bianco di progettazione. Una vettura di qualità, con ottime finiture, uno sfruttamento degli spazi funzionale, ed in rapporto prestazioni/consumi migliore delle tre concorrenti.
La Solterra si distingue per la dinamica di guida
Alla Subaru resta però la capacità di essere rimasta fedele al suo credo anche nell’affrontare la transizione energetica. La Solterra è sicura, dinamica e divertente come deve essere una vettura tipica delle pleiadi sacrificando qualcosa in termini di sfruttamento ed efficienza rispetto alla rivale coreana. La Volkswagen ID.5 GTX, è in sostanza un ottima auto, fa tutto quello che sa fare la Ioniq 5 AWD, l’unico problema è che la coreana lo fa meglio!