La Aiways U6, rappresenta il vero attacco della start up cinese al mercato europeo. Una vettura che unisce concetti di pragmatismo già visti con la U5 ad uno stile tipicamente adatto agli automobilisti del vecchio continente. Con il SUV-Coupé U6, Aiways prova a definire un suo carattere con il frontale “X Warrior Face”. Uno stile che pone alla base un’attento studio aerodinamico grazie al quale è stato possibile ottenere uno Cx di 0,248. Un valore che contribuisce ad ottenere un’autonomia di 405 km secondo il ciclo WLTP.
Il design particolare del muso viene affiancato dal gruppo luci con un richiamo alle cascate e terminando con una presa d’aria dal disegno specifico. La parte inferiore, invece, è costituita da importanti condotti di ventilazione dotati di un sistema di alette variabili con uno splitter frontale.
Design sportivo con Cx 0.24
Le fiancate muscolose sono definite da due tratti orizzontali che dividono il profilo in tre aree ponendo in evidenza le nervature sopra i passaruota secondo il concetto “hyperspace jumping waistline” che dona dinamismo alla vista laterale.
La zona posteriore, con il montante “C” che alleggerisce la linea, va ad unirsi al posteriore con uno spoiler integrato che genera anche la necessaria deportanza alle alte velocità e alle grafiche delle luci formate da una sottile banda LED che corre lungo la larghezza del veicolo. Le linee concave del corpo vettura e gli splitter con lamelle laterali sono funzionali alla riduzione delle turbolenze e migliorando il coefficiente aerodinamico.
Piattaforma tecnica MAS (More Adaptable Structure) specifica
La piattaforma tecnica MAS (More Adaptable Structure) adotta la posizione della batteria nella parte bassa integrata nel telaio e presenta componenti altamente efficienti e sofisticati che garantendo elevati standard in termini di prestazioni e sicurezza. Il peso complessivo è tra i più contenuti del segmento con un valore di 1750kg.
Il recupero energetico rappresenta certamente un vantaggio della vettura elettrica, attraverso l’azione del motore AI-PT. Il sistema di controllo della frenata utilizza un servofreno elettromeccanico Bosch iBooster di seconda generazione non solo garantisce una distanza di arresto ridotta in caso di frenata di emergenza, ma migliora anche la sensazione di contatto con il pedale favorendo la modulabilità della frenata stessa.
La piattaforme tecnica nata per vetture elettriche consente di sfruttare al meglio lo spazio interno ricavando uno spazio con pavimento piatto ed il passo allungato funzionale per ogni passeggero. Un gran numero di vani portaoggetti alla portata di tutti i passeggeri ed i sedili dal design sportivo con struttura leggera e rivestiti con materiali di buona qualità con una morbida imbottitura, completano la dotazione di comfort di bordo della U6.
Il design degli interni adotta la logica di raggruppamento delle diverse funzioni operative nel monitor centrale consentendo di sfruttare al meglio i comandi di bordo in modo chiaro ed intuitivo. L’atmosfera di bordo viene impreziosita da un sistema di illuminazione che prevede strisce LED che possono creare 360 diverse atmosfere luminose.
Spazio e funzionalità per gli interni
Le prese d’aria parzialmente nascoste garantiscono una climatizzazione corretta per tutti i passeggeri. I comandi del climatizzatore bi-zona sono gestiti dal display centrale o tramite un cursore capacitivo nella consolle centrale davanti al selettore della trasmissione.
La strumentazione con display LCD da 8,2 pollici mostra le informazioni come la velocità, la marcia selezionata, l’autonomia, il livello di carica della batteria HV, come così come le informazioni dai sistemi di assistenza alla guida e gli avvisi del funzionamento degli apparati di bordo.
Monitor 14,6 pollici funzionale
Il monitor touchscreen da 14,6 pollici consente una gestione ottimale di tutte le funzioni di bordo grazie al suo orientamento orizzontale ed una buona risoluzione per una visualizzazione nitida dei menu e un interfaccia fluida, semplice e veloce da usare.
Il sistema AI-Tech è basato sulla interfaccia Android per una semplice navigazione dei menu anche configurabile. Il sistema visualizza anche le informazioni del sistema di sicurezza AI-Drive mostrando la posizione degli altri veicoli, la segnaletica e le modalità di guida utilizzate, integrandosi con Apple CarPlay o Android Auto aggiornabili via etere.
Navigazione per aiutare la percorrenza ed il viaggio
La navigazione consente di pianificare i percorsi in base al traffico. Abbinando l’app PUMP ottimizza il viaggio pianificando le fermate per la ricarica in base ai valori di consumo in tempo reale, sul livello di carica ed al tipo di colonnina presente lungo il percorso pianificato.
Il silenzio a bordo è garantito dal lavoro di ottimizzazione della carrozzeria con una rigidezza torsionale pari a 30.000 Nm/rad migliore del 67% rispetto ad un’auto standard. Un risultato ottenuto grazie all’utilizzo di uno speciale acciaio termoformato (finora impiegato solo per i sottomarini) con una resistenza alla trazione di 2.000 MPa, superiore del 30% rispetto agli acciai tradizionali.
Rumore al minimo
Lo sviluppo aerodinamico riduce le turbolenze grazie al design di elementi come il sottoscocca, i cerchi, i profili delle portiere, gli specchietti retrovisori esterni e persino le guarnizioni antipioggia ottimizzati per ottenere il massimo risultato in termini di riduzione del rumore. Anche la macchina elettrica, incapsulata, contribuisce al silenzio grazie al controllo delle armoniche nel circuito del motore. All’interno sono stati utilizzati una serie di pannelli isolanti per eliminare il rumore di fondo, assorbendo le vibrazioni della carrozzeria ottenendo valori di 55 decibel di rumorosità a 60 km/h e soli 59 dB a 80 km/h.
Gli specialisti della tedesca Magnat hanno concepito un sistema audio premium perfettamente calibrato, composto da dieci altoparlanti ed un amplificatore di potenza digitale a otto canali. Oltre alla combinazione di tweeter e mid-bass per ogni portiera, l’altoparlante montato al centro del cruscotto assicura un suono surround avvolgente, mentre il subwoofer attivo, nascosto nel secondo livello del bagagliaio, offre con il suo ampio alloggiamento bassi impressionanti.
Potenza di 217cv e trazione anteriore
La macchina elettrica usata per la U6 è compatta e leggera e sviluppa potenza di 217cv ad un regime di 16.000 giri/min ed una coppia di 315Nm per un accelerazione sullo 0-100km/h in meno di 7 secondi. La riduzione della quantità di materiale magneticamente attivo e di terre rare, ha consentito di avere una maggiore efficienza con un risparmio del 15 percento di peso del motore sincrono a magneti permanenti tradizionale.
La batteria ad Ossido di litio-nichel manganese-cobalto (Li-NMC), ha una capacità di 63 kWh ed è composta da 24 moduli CATL. Il consumo dichiarato secondo il ciclo di omologazio e WLTP è di 16kW7h con un’autonomia di 405km. La ricarica può avvenire con colonnine fino a 90 kilowatt in una stazione di ricarica rapida CC o fino a 11 kilowatt in una Wallbox AC trifase.
Controllo della temperatura per ottimizzare l’efficienza
Un nuovo scambiatore di calore raffredda il motore sfruttando in modo ottimale il suo calore disperso. L’energia termica rilasciata dal motore viene inutilizzata per riscaldare l’abitacolo o per condizionare il pacco batterie. Ciò rende l’autonomia meno dipendente dal temperatura esterna aumentando anche la durata della batteria.
La Aiways U6 63kWh 160KW Prime debutta sul mercato italiano ad un prezzo di 49.900 euro che la pone all’interno della disponibilità degli incentivi statali. Sul mercato dovrà fare i conti con una concorrenza agguerrita composta dalla Toyota Bz4x con trazione anteriore e analoga potenza, la Volkwagen ID.4, e la Tesla Model Y che di recente ha ritoccato i listini verso il basso entrando di fatto nella sfera di influenza degli incentivi statali.