Una griglia a 22 piloti, power unit ibride con il 50% di componente elettrica, aerodinamica attiva al posto del DRS e un regolamento tecnico già corretto dopo tre Gran Premi. La Formula 1 2026 non è un aggiornamento della stagione precedente: è un campionato nuovo. Chi si aspettava un’evoluzione graduale, si è trovato davanti a una rivoluzione che ha rimescolato gerarchie, strategie e modi di guardare le corse.
Lo sanno bene gli appassionati che seguono ogni Gran Premio, lo sanno i team che stanno ancora cercando il setup giusto e lo sa chiunque provi ad analizzare le quote sui motori su piattaforme come https://www.fezbet.net/it/: i riferimenti della stagione precedente, quest’anno, valgono poco, per un motivo che è strutturale: in un anno di continuità regolamentare, le gerarchie tra team si spostano di pochi decimi e le prestazioni restano prevedibili sulla base dei dati accumulati nelle stagioni precedenti. Nel 2026 quel patrimonio di dati è diventato sostanzialmente inutile. Le power unit sono nuove, l’aerodinamica funziona con logiche diverse, il peso e le dimensioni delle vetture sono cambiati, e tre costruttori in griglia non hanno alcuno storico su cui basarsi. Il risultato è che le prime gare della stagione non stanno confermando un ordine esistente, lo stanno creando da zero.
Le power unit: metà termiche, metà elettriche
Il cambiamento più profondo riguarda il cuore delle monoposto. I motori V6 turbo da 1.6 litri restano, ma la ripartizione della potenza è cambiata radicalmente: la componente elettrica è salita a 350 kW, circa 450 cavalli, portando il rapporto tra motore termico ed elettrico a un equilibrio 50-50 che non si era mai visto in Formula 1. Contemporaneamente, è stato eliminato l’MGU-H, il sistema di recupero energetico dai gas di scarico che per anni ha rappresentato una delle barriere tecniche più alte per i nuovi costruttori.
La semplificazione non è casuale: l’obiettivo dichiarato dalla FIA, è rendere la tecnologia delle power unit più vicina a quella dell’industria automobilistica di serie, abbassando il costo di ingresso nel campionato. Un segnale che ha già prodotto effetti concreti: Audi debutta come costruttore dopo l’acquisizione della Sauber, e Honda ha ridisegnato la propria partnership fornendo ora le power unit ad Aston Martin.
Vetture più leggere e aerodinamica attiva
Le monoposto 2026 sono 10 centimetri più strette, 20 più corte e pesano circa 30 kg in meno, con un peso minimo fissato a 768 kg, numeri che sulla carta possono sembrare marginali, ma in pista fanno una differenza enorme in termini di reattività e maneggevolezza. La novità più visibile, però, è la sostituzione del DRS con un sistema di aerodinamica attiva. Le ali non si limitano più ad aprirsi in un punto fisso del circuito: cambiano configurazione in modo dinamico, modificando il carico aerodinamico in base alla fase di gara. Un passaggio che ridisegna completamente le strategie di sorpasso e difesa, e che nelle prime gare ha già generato situazioni inedite con differenziali di velocità che la FIA ha dovuto correggere in corsa.
Cadillac e la griglia a 11 team
Per la prima volta dal 2016, la Formula 1 ha 11 scuderie iscritte: l’ingresso di Cadillac, con power unit Ferrari, porta la griglia a 22 piloti e ha richiesto modifiche al formato delle qualifiche: l’eliminazione in Q1 e Q2 passa da 5 a 6 piloti, e la Q3 è stata allungata di un minuto. Un cambiamento che non riguarda solo la logistica sportiva, poichè più team in griglia significa più variabili, più possibilità di sorprese e un campionato meno polarizzato attorno ai soliti tre o quattro costruttori.
E così, è proprio il caso di dire in corsa, la FIA ha annunciato aggiustamenti al regolamento tecnico dopo soli tre Gran Premi: i problemi emersi nelle prime gare, tra interruzioni di potenza in qualifica e situazioni pericolose nei sorpassi, hanno portato a un pacchetto di modifiche approvato all’unanimità ed entrato in vigore dal GP di Miami. Una stagione che si corregge mentre è in corso è una stagione in cui le certezze a lungo termine, semplicemente, non esistono ancora. Per chi segue i motori è una stagione che restituisce suspense a un campionato che negli ultimi anni rischiava di diventare prevedibile. E per una volta, non sapere cosa aspettarsi è la parte migliore.