La Ferrari ha annunciato importanti cambiamenti per l’auto che correrà nel 2020. Secondo Mattia Binotto, la Ferrari prevede di aumentare il carico aerodinamico, che era il tallone d’Achille della squadra italiana lo scorso anno.
Il più grande problema della Ferrari nella stagione 2019 era legato al concetto aerodinamico. Questo si basava sull’efficienza e la massima velocità sul rettilineo, ma il risultato fu che Charles Leclerc e Sebastian Vettel persero molto tempo sulle porzioni lente dei tracciati. La terza e più sinuosa parte del circuito di Barcellona ha fatto capire alla Ferrari che il loro concetto non aveva avuto successo e che le ambizioni del campionato dovevano essere riviste.
Il team aerodinamico della Ferrari ha lavorato a lungo sulla preparazione di una nuova veste aerodinamica, che ha debuttato ufficialmente durante la gara notturna di Singapore. Gli effetti sono stati molto promettenti e la maggior parte dei componenti installati li vedremo anche nella nuova monoposto che sarà presentata l’11 febbraio. Una caratteristica speciale del nuovo pacchetto aerodinamico era il mantello caratteristico che si trova sotto il naso dell’ala anteriore. Oltre ai miglioramenti riguardanti la parte anteriore della vettura, la Ferrari apportò modifiche anche all’ala posteriore, al diffusore e al fondo.
Mattia Binotto ha sottolineato alla fine del 2019 che il progetto del prossimo anno si baserà sull’aggiornamento aerodinamico che ha debuttato al Gran Premio di Singapore. Il capo del team Ferrari ha anche ammesso che il pacchetto Singapore migliorato funzionerà anche meglio con le gomme Pirelli, che è stato un grosso problema per il team italiano in questa stagione. Oltre ai suddetti elementi, la Ferrari apporterà anche alcune modifiche alle sospensioni.
Il motore Ferrari
Uno degli argomenti più discussi della passata stagione è stato senza dubbio il motore Ferrari e la sua legalità. Alla fine della stagione, la FIA ha pubblicato una serie di linee guida tecniche che, secondo i team concorrenti, hanno dovuto colpire le vulnerabilità dell’unità di potenza della Scuderia. Alla fine, nessuno dei team ha protestato ufficialmente e i sistemi di alimentazione Ferrari testati dalla FIA non hanno mostrato irregolarità.
“La Power Unit è la parte più complessa di una Formula 1 ed è ovvio che se acquisisci un certo vantaggio, gli avversari tendono a puntarti il dito contro. Il regolamento della F1 è molto complesso e articolato e a volte non è facile da interpretare e ogni costruttore cerca di interpretarlo al meglio possibile per esaltare al massimo le prestazioni. Ed al momento siamo orgogliosi di avere la Power Unit più potente della griglia”. ha ammesso Binotto.
Nel 2019 la Ferrari ha impressionato per le sue prestazionia sul rettilineo. Tuttavia, Binotto ritiene che il limite non sia stato ancora raggiunto. Questo è il motivo per cui gli specialisti di Maranello sono stati a lungo coinvolti nelle modifiche alla centralina, che riguardano principalmente il sistema ERS e i cilindri. Nel 2019, quelle erano aree che hanno evidenziato problemi di affidabilità.
La nuova Power Unit Ferrari avrà delle modifiche rispetto a quella della passata stagione, soprattutto nella parte alta del motore con delle nuove camere di combustione e con gli attacchi al telaio completamente rivisti. Disporrà anche di intercooler diverso ed alcuni componenti del motore saranno posizionati in maniera diversa rispetto al 2019. Non si tratta quindi di un semplice step evolutivo, ma di un progetto totalmente nuovo, che andrà ad integrarsi con un’aerodinamica più raffinata della vettura e che coniugherà, si spera, prestazioni ed affidabilità, per permettere ai piloti di lottare per il Mondiale.