La FIA introdurrà nuovi test di flessibilità dell’ala posteriore in vista del Gran Premio di Francia, dopo le lamentele sul fatto che alcune squadre potessero sfruttare un buco regolamentare per avere una ala posteriore più flessibile.
La questione riguarda l’alettone posteriore della Red Bull dopo che Hamilton, rimasto a lungo dietro gli scarichi di Verstappen in Spagna, aveva suggerito una strana flessibilità dell’elemento aerodinamico.
La conclusione era che la Red Bull potrebbe sfruttare un’ala più flessibile che ruota verso il basso sui rettilinei per aumentare la velocità massima, ma poi torna su in una posizione normale per le curve per fornire il massimo carico aerodinamico.
Il team principal della Red Bull, Christian Horner, è stato chiaro ovvero che alle sue ali era stato dato il via libera dalla FIA e hanno superato tutti gli attuali test di pullback che vengono utilizzati per testare la rigidità dei progetti.
“Ovviamente le vetture vengono controllate a fondo e ci sono test di pullback, e ci sono tutti i tipi di test diversi che deve superare”, ha detto. “La FIA è completamente soddisfatta della macchina, che ha superato tutti quei test che sono piuttosto severi.”
Ma martedì, fonti hanno rivelato che la FIA ha scritto a tutti i team e li ha informati affermando che i team stiano sfruttando progetti che superano i test statici ma si flettono ancora alla velocità.
Nella nota, una copia della quale è stata visionata la FIA afferma di essere a conoscenza di progetti conformi ai test in corso ma che esibiscono eccessive flessioni mentre le vetture sono in movimento.In risposta alle sue preoccupazioni, la FIA ha dichiarato che intende emanare una clausola nel regolamento tecnico della F1 che le consente di introdurre nuovi test.
L’articolo 3.9.9 del Regolamento Tecnico di F1 afferma: “La FIA si riserva il diritto di introdurre ulteriori prove di carico / flessione su qualsiasi parte della carrozzeria sospetta, in movimento mentre l’auto è in movimento.”
La nota FIA descrive una serie di nuovi test che vengono introdotti e si concentrano sulle caratteristiche di un’ala che ruota all’indietro a velocità sostenuta. La normativa vigente controlla che la carrozzeria non si pieghi né di un grado in orizzontale, né di 3 mm in verticale, quando ad essa sono applicate determinate forze.
Per il nuovo test, la FIA si sta concentrando sul comportamento delle ali mentre ruotano all’indietro.I test includeranno la limitazione dell’ala posteriore a un solo grado di rotazione da un asse normale al piano centrale quando due carichi posteriori e orizzontali da 750 N vengono applicati in una posizione predefinita.
Un ulteriore test, che coinvolge una forza verticale e di carico aerodinamico di 1000 N, consentirà analogamente un solo grado di rotazione.
La speranza è che i test blocchino i team che cercano di spingere i confini con progetti intelligenti che si muovono quando sono in pista e in un modo che attualmente non viene controllato quando la macchina è ferma.
Con il rischio per alcune squadre di dover rafforzare le ali posteriori per garantire la conformità ai nuovi test, è stato introdotto un periodo di grazia. I progetti attuali saranno ancora validi per le prossime gare a Monaco, Azerbaijan e Turchia, prima che i controlli entrino in vigore dal 15 giugno.
Ancora una volta, la Mercedes chiama e la FIA risponde senza esitare un solo istante.