Pirelli ha concluso che i cedimenti alle gomme che hanno colpito Max Verstappen e Lance Stroll al Gran Premio dell’Azerbaigian di Formula 1 sono stati probabilmente causati dal modo in cui i loro team hanno utilizzato le gomme.

Entrambi i piloti hanno subito un cedimento alla posteriore sinistra nella gara di Baku, con il sospetto iniziale che indicava i detriti come la causa degli incidenti.

Questa teoria era stata rafforzata dal fatto che altre vetture hanno subito tagli alle gomme durante il periodo della bandiera rossa innescato dall’incidente di Verstappen.

Nel tentativo di andare a fondo dell’accaduto, Pirelli ha riportato le gomme nella sede di Milano per un’analisi dettagliata nei suoi laboratori.

Martedì, l’azienda italiana di pneumatici ha emesso un comunicato chiarendo che i guasti non sono stati causati da un difetto di produzione, usura o delaminazione.

Ha continuato rivelando che gli scoppi sono stati invece causati da una rottura circonferenziale sul fianco interno dei pneumatici e non da un taglio dovuto ai detriti.

La dichiarazione ha suggerito che le rotture nel fianco sono state probabilmente causate dalle “condizioni di marcia dello pneumatico”, che è probabilmente correlato alla pressione dei pneumatici o alle temperature a cui sono stati utilizzati.

“Questa analisi ha preso in considerazione anche le gomme utilizzate da altre vetture in gara, che avevano lo stesso o un numero di giri superiore rispetto a quelle danneggiate”, ha affermato Pirelli

“Il processo ha stabilito che non vi era alcun difetto di produzione o di qualità su nessuno dei pneumatici; né c’era alcun segno di stanchezza o delaminazione.

“Le cause dei due guasti al pneumatico posteriore sinistro delle vetture Aston Martin e Red Bull sono state chiaramente identificate.

“In ogni caso, ciò è dovuto a una rottura circonferenziale sul fianco interno, che può essere correlata alle condizioni di funzionamento del pneumatico, nonostante i parametri di partenza prescritti (pressione minima e temperatura massima coperta) siano stati rispettati”.

I team di F1 sono attualmente tenuti a far funzionare gli pneumatici a una pressione minima degli pneumatici quando vengono montati per la prima volta sulle vetture, poiché non è necessario che mantengano la pressione una volta che un’auto è uscita in pista.

Ciò significa che la porta è aperta ai team per trovare il modo di abbassare la pressione una volta effettuati i controlli, ma una tale riduzione della pressione significa che lo pneumatico è sottoposto a maggiore stress.

Pirelli ha rivelato che sarebbero stati messi in atto nuovi protocolli di pressione e copertura pneumatici per garantire che non si potesse ripetere il problema di Baku, con i team che erano già stati informati dalla FIA di quali nuovi processi devono essere seguiti.

Il comunicato aggiunge: “A seguito di questa analisi, Pirelli ha presentato la propria relazione alla FIA e ai Team. La FIA e Pirelli hanno concordato una nuova serie di protocolli, inclusa una direttiva tecnica aggiornata già distribuita, per monitorare le condizioni operative durante un weekend di gara e prenderanno in considerazione eventuali altre azioni appropriate”.

La Red Bull ha risposto alle dichiarazioni della Pirelli e insiste nel dire che le sue gomme rientrano nei parametri stabiliti dal fornitore milanese.

“Abbiamo lavorato a stretto contatto con Pirelli e la FIA durante le loro indagini sulla rottura delle gomme di Max al giro 47 del Gran Premio dell’Azerbaigian e possiamo confermare che non è stata trovata alcuna colpa della vettura”, si legge nella dichiarazione della Red Bull.

“Abbiamo sempre rispettato i parametri delle gomme Pirelli e continueremo a seguire le loro indicazioni.

“Siamo grati che dopo gli impatti ad alta velocità del fine settimana nessun pilota sia rimasto ferito”.