Pubblicità

L’Autodromo Nazionale di Monza di solito regala gare interessanti. Nel corso della sua storia in Formula 1, ci sono stati grandi duelli aiutati dai lunghi rettilinei. Inoltre, il fascino di vedere le auto volare a più di 340 chilometri all’ora è qualcosa di importante per la gara. L’edizione del Gran Premio d’Italia del 1995 è uno dei grandi esempi degli ultimi tempi, con un Johnny Herbert che ha preso una vittoria che avrebbe potuto essere di cinque piloti diversi. Senza dubbio, un classico senza tempo.

Il primo dramma è arrivato quando l’autore della pole position David Coulthard è inciampato nel giro di formazione ed è stato costretto ad abbandonare la gara. Ma quando ha fatto quel giro ha sporcato la pista di polvere e ha finito per causare un incidente al secondo giro che ha costretto la gara a fermarsi. Il risultato? Il regolamento permise a Coulthard di tornare in gara, anche dalla sua posizione originale in griglia. L’unico problema era che doveva farlo nell’auto di riserva- regolata per Damon Hill – poiché la sua era danneggiata.

La seconda partenza non ha avuto situazioni strane – al di là degli abbandoni di Bertrand Gachot e Roberto Moreno a causa di collisione e Pedro Lamy a causa di problemi alla trasmissione – e Coulthard è rimasto in prima posizione, guidando la classifica per i primi tredici giri. Questo è stato il tempo impiegato perché il muletto si rompesse a causa di un cuscinetto di una delle ruote della sua Williams-Renault. Fu il primo di una serie di abbandoni che segneranno la progressione della gara. Il vantaggio fu ereditato da Gerhard Berger, deliziando i Tifosi.

Dietro di loro, al giro 23 c’è stato un nuovo incidente tra Michael Schumacher e Damon Hill. Mentre entrambi doppiavano la Footwork Hart di Taki Inoue, il britannico entrò a lungo nella Variante della Roggia e sia lui che Schumacher erano fuori gara. La prima reazione del tedesco fu quella di andare a chiedere spiegazioni al suo rivale, anche se in seguito si scusò con Hill quando Inoue riconobbe che la colpa era stata sua.

Con le due Williams e una Benetton ritirate, le due Ferrari erano in testa al Gran Premio d’Italia a Monza, davanti alle tribune gremite del popolo rosso. Vedendosi senza veri rivali per la vittoria, le due Ferrari hanno fatto i loro pit stop poco dopo l’incidente tra Schumacher e Hill con appena una differenza di giro tra loro.

Dopo l’uscita di scena di entrambe le Ligier di Brundle e Panis, in pista erano rimaste solamente 14 vetture, la metà di quelle schierate in partenza. Dopo la sosta di Johnny Herbert, al 30° giro è stato ripristinato l’ordine voluto dai tifosi ferraristi con entrambe le Ferrari in testa. Jean Alesi era in testa con Gerhard Berger appena dietro. Un quadro ideale che però non ha fatto i conti col destino. Durante il Gran Premio di casa, la Ferrari aveva nella macchina di Jean Alesi una telecamera in più del solito nell’ala posteriore. Quella telecamera si è staccata al giro 32 e quando è caduta, ha colpito la sospensione della macchina di Gerhard Berger, mettendolo fuori gioco.

Alesi era quindi solo in testa alla classifica, mentre con il passare dei giri le due Jordan sono state costrette a ritirarsi per problemi tecnici in soli tre giri. Il francese è stato in prima posizione fino al giro 45. Proprio quando sembrava che Alesi stesse per realizzare il suo sogno di vincere con la Ferrari numero 27 a Monza, tutto è evaporato tra le fiamme sulla sua ruota posteriore destra. Il cuscinetto della sua auto si era rotto ed era impossibile raggiungere il traguardo. Gli abbracci con Jean Todt e i meccanici hanno detto tutto.

AUTODROMO NAZIONALE MONZA, ITALY – SEPTEMBER 10: Jean Alesi, Ferrari 412T2, leads Gerhard Berger, Ferrari 412T2 during the Italian GP at Autodromo Nazionale Monza on September 10, 1995 in Autodromo Nazionale Monza, Italy. (Photo by LAT Images)

Così Herbert ha ereditato una gara che avrebbe potuto finire in sesta posizione se non avesse vissuto un pomeriggio così emozionante. Il britannico ha controllato il vantaggio sul secondo classificato Mika Häkkinen e ha raggiunto il traguardo con diciassette secondi di vantaggio. In terza posizione, un allegro Heinz-Harald Frentzen ha conquistato il suo primo podio e il primo del team Sauber in Formula 1. Era il terzo anno della squadra e un giorno da festeggiare. Jean-Cristophe Boullion ha completato la giornata del team svizzero con un sorpasso all’ultimo giro su Max Papis che gli è valso la sesta posizione e l’ultimo punto della giornata.

Tra di loro, anche Mark Blundell con la seconda McLaren e Mika Salo con la Tyrrell finiscono in zona punti. Il Gran Premio d’Italia aveva regalato uno spettacolo singolare e la storia racconta una gara pazzesca con solo dieci vetture classificate anche se in realtà Ukyo Katayama si ritirò a pochi giri dalla fine, quindi furono in nove a vedere la bandiera a scacchi.

Monza, Italy. 8-10 September 1995. Jean Alesi (Ferrari 412T2) at Parabolica. He exited the race after his rear wheel bearing failed. Ref-95 ITA 26. World Copyright – LAT Photographic

Monza 1995 può essere considerata l’emblema della sfiga Ferrari che passa da una doppietta ad un doppio ritiro nel giro di pochi minuti. Le lacrime di Alesi, abbracciato da Todt ai box, si mescolano a quelle dei meccanici Ferrari e dei tifosi sulle tribune.

Il trionfo di Jean a Monza davanti ai suoi tifosi, avrebbe rappresentato il giusto congedo del francese da Maranello e il giusto trofeo per un pilota colpito troppo spesso dalla sfortuna e dalle avversità.

Foto: LAT Images

Pubblicità

Rispondi