Isotta Fraschini vicina alla finalizzazione dei piani per il programma WEC 2023

Isotta è pronta a decidere tra due squadre che si candidano per gestire una LMH ibrida a quattro ruote motrici per il marchio italiano nel WEC del prossimo anno, secondo quanto dichiarato dal nuovo direttore generale Claudio Berro.

“Abbiamo discusso con quattro team, italiano, tedesco, britannico e svizzero, per lavorare con noi nel 2023”, ha detto Berro, la cui lunga carriera nel motorsport include la gestione del programma Maserati MC12 GT1 negli anni 2000 e successivamente un periodo come direttore alla Lotus nel 2009-13.

“Avevamo quattro contatti e ora siamo arrivati ​​a due, e le discussioni sono molto serrate. Spero che dopo Natale possiamo finalizzare un accordo e quindi completare tutti i documenti con la FIA prima del 5 gennaio, la data di chiusura per le iscrizioni al WEC”.

Berro, entrato a far parte di Isotta alla fine di ottobre per lavorare al progetto LMH intrapreso in collaborazione con Michelotto , non sarebbe stato attratto dall’identità delle potenziali squadre prima della conclusione di un accordo.

Berrro ha spiegato che Isotta, un marchio vincitore della Targa Florio che viene ripreso sotto una nuova proprietà dopo una lunga pausa, sta cercando una partnership con un team per ragioni operative e commerciali.

“Era chiaro quando sono arrivato che sarebbe stato impossibile creare una nostra squadra nel tempo a disposizione, soprattutto per un campionato di alto livello come il WEC”, ha spiegato.

“Abbiamo bisogno di un team con know-how ed esperienza, ma anche che il team investa nel progetto e copra parte dei costi operativi”.

Berro ha insistito sul fatto che l’Isotta LMH rimane nei tempi previsti per essere pronta a correre entro il terzo round del WEC 2023 a Spa alla fine di aprile, la tempistica stabilita dal produttore all’annuncio del progetto in ottobre.

Ha spiegato che il processo di omologazione, che include l’inserimento della vettura nella galleria del vento della Sauber, è previsto per marzo prima del previsto debutto in gara il mese successivo.

Alla domanda se è fiducioso che Isotta otterrà un ingresso per il WEC nonostante la sua intenzione di saltare i primi due round a Sebring e sul circuito dell’Algarve, ha risposto: “Penso che stiamo dimostrando che siamo seri e speriamo che la FIA lo faccia fare la giusta considerazione del progetto.”

Il motore a combustione interna è un V6 biturbo da tre litri sviluppato in Germania dall’organizzazione HWA di Hans-Werner Aufrecht, che in precedenza gestiva i programmi DTM di Mercedes.

“Il motore è un progetto di Michelotto insieme a HWA; è un motore speciale su misura e la proprietà intellettuale è nostra”, ha affermato Berro.

L’Isotta LMH è in fase di sviluppo nella galleria del vento Williams e Williams Advance Engineering fornisce sia la batteria che il sistema ibrido dell’asse anteriore.

“Michelotto è capofila del progetto, ma ha trovato i migliori fornitori per tutti gli aspetti tecnici”, ha proseguito.