Anche la compatta Hyundai Ioniq 5 avrà la sua versione N ed è di fatto la vettura del colosso coreano più potente della sua storia. Per togliere la nostalgia dell’endotermico la prima elettrica della divisione N scarica 650 CV attraverso la trazione integrale e dispone di soluzioni tecniche capaci di rendere l’auto perfetta anche per l’uso in pista.
Il kit aerodinamico previsto per la versione sportiva fa crescere di 8cm in lunghezza ma ancora più importanti sono i 5cm in larghezza per l’incremento della carreggiata ma soprattutto un abassamento del centro di rollio della sospensione con ruote da a 21”. La zona anteriore aumenta le aperture per portare maggiore aria ai radiatori e all’impianto frenante maggiorato con dischi da ben 400 mm all’anteriore, morsi da pinze a quattro pompanti. Anche il sistema di recupero dell’energia è stato aggiornato per sfruttare la maggiore prestazione generando una forza frenante arriva fino a 0.6 G.
Aerodinamica per migliorare l’efficienza
Nella zona posteriore c’è il grande estrattore ed il nuovo spoiler posizionato sopra il lunotto. I due elementi che oltre a generare carico aerodinamico consentono anche una migliore gestione dei flussi d’aria migliorando l’efficienza per essere stabile senza disperdere energia.
Gli interni hanno una forte connotazione sportiva con il nuovo volante che presenta sulla parte alta delle razze i tasti per l’attivazione della funzione boost per avere maggiore più potenza per dieci secondi e il selettore delle diverse modalità di guida, dalla Normal, Sport ed Eco. Nella parte bassa delle razze, invece, ci sono i tasti per l’attivazione della modalità di guida N e Custom per la personalizzazione delle caratteristiche di guida.
Informazioni specifiche per le prestazioni
La strumentazione di bordo sfrutta i soliti due display ma con grafica dedicata e completamente personalizzabile. I sedili sportivi sono a guscio unico riprendendo quelli contenitivi usati già sulla i30N enfatizzando lo spirito enfatizzano lo spirito N. Ai lati del tunnel centrale c’è anche una comoda ed anatomica imbottitura per rendere comodo l’appoggio del ginocchio in caso di guida con forte accelerazione laterale.
La batteria ha una capacità di 84 kW mentre la potenza e la trazione integrale sono gestite da due motori elettrici. Sull’assale anteriore sviluppa 226 CV mentre quello posteriore 383 CV per una potenza di sistema pari a 609 CV di base e 650 CV con la funzione boost per dieci secondo con una coppia di 770 Nm.
Prestazioni da supercar
Le prestazioni sono da vera supercar con uno scatto sullo 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi e in una velocità massima di 258 km/h. La dinamica di guida può contare sulla base tecnica della piattaforma E-GMP con architettura a 800 Volt che permette di ricaricare fino ad una potenza massima di 350 kW passando da 10 all’80% in 18 minuti.
La Ioniq 5 N offre una serie di dispositivi che rendono la guida sportiva più semplice e sicura anche per i neofiti come l’N Drift Optimizer e l’N Battery Preconditioning. Il primo ripartisce in maniera dinamica la potenza tra i due motori, permettendo di realizzare spettacolari sovrasterzi di potenza in modo semplice e controllato a portata di ogni tipo di esperienza al volante.
Il secondo, invece, ottimizza la temperatura della batteria quando si sfruttano le massime prestazioni come per esempio un giro secco, quasi come se fosse una pole position, oppure gestire la carica di energia per sfruttare più giri in modo controllato ed efficiente, in funzione della percorrenza residua e quella impostata prima di scendere in pista.
Prezzo allettante
Per andare in pista in modo ecosostenibile bisogna comunque attendere il 2024, mentre il prezzo considerando le caratteristiche dell’auto, è davvero interessante attestandosi sui 62.450 euro, prezzo che è suscettibile di variazioni in base agli accessori ed alla versione più sportiva.