Aprilia ha puntato molto sull’aerodinamica per la RS-GP 2024, ma l’ampia gamma di nuove parti aerodinamiche ha cambiato anche il bilanciamento e lo stile di guida necessari alla moto.
Mentre Aleix Espargaró è stato veloce a padroneggiare il carico aerodinamico extra e il peso risultante, il compagno di squadra Maverick Vinales e Miguel Oliveira del team satellite Trackhouse hanno impiegato più tempo per adattarsi.
Ma alla fine dei test MotoGP del Qatar, Vinales aveva raggiunto Espargaro tra i primi sei, mentre Oliveira ha realizzato la sua migliore giornata della pre-stagione in dodicesima posizione (+0.884). Entrambi sembravano più a loro agio con l’aerodinamica posteriore standard, piuttosto che con il nuovo design in stile diffusore.
“Abbiamo provato molte, molte cose in tutte le aree, ma in particolare nell’aspetto aerodinamico abbiamo provato molto”, ha detto il team manager Aprilia Paolo Bonora MotoGP.com
“E abbiamo lavorato sul telaio e sull’elettronica per adattare il pacchetto alla nuova aerodinamica. Alla fine di questo test abbiamo sistemato alcuni punti interrogativi che avevamo dopo i test di Sepang. Abbiamo definito il primo set-up per Aleix e Maverick e abbiamo definito in modo migliore come utilizzare la nuova moto. Perché la nuova aerodinamica cambia lo stile di guida ed è necessario adattarsi al nuovo assetto”.
Lo sviluppo del motore sembra essere stato ridotto al minimo da Aprilia per il 2024.
Questa è una buona notizia almeno per il compagno di squadra di Oliveira, Raul Fernandez, sulla moto con specifiche 2023, che sarà aggiornato alle parti 2024 durante l’anno. I piloti Aprilia, Ducati e KTM non sono possono cambiare il progetto del motore durante la stagione a causa delle nuove regole sulle concessioni.