La Ferrari ha confermato di non aver preso nessuno dei cosiddetti jolly evo consentiti ai costruttori che gareggiano nella classe Hypercar in vista dell’apertura del sipario del WEC di questo fine settimana in Qatar.
Il direttore tecnico delle vetture sportive della Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha dichiarato: “Al momento non abbiamo usato alcun jolly; Vogliamo sfruttare il potenziale della vettura base. Prima di candidarci per qualsiasi jolly, vogliamo capire le prestazioni finali della nostra auto. Più corriamo e più capiamo la macchina, l’aerodinamica, le gomme. Sicuramente l’elettronica e i controlli della vettura giocano un ruolo fondamentale, ma non è l’unica area su cui stiamo lavorando”.
In precedenza la Ferrari non si era impegnata sui suoi piani di sviluppo per il 2024. Alla fine dello scorso anno, il suo capo delle corse automobilistiche Antonello Coletta ha dichiarato in più occasioni che non c’era alcuna decisione sull’uso dei jolly, ma ha dichiarato che non ne avrebbe invocato più di uno. Cannizzo ha sottolineato che la Ferrari non ha escluso di mettere in campo un jolly nel corso della stagione 2024.
I costruttori che gareggiano sia nel WEC che nell’IMSA SportsCar Championship hanno a disposizione cinque jolly nel corso del ciclo di vita di una LMH o LMDh.
Cannizzo ha continuato dicendo che una delle priorità del programma di sviluppo off-season della Ferrari durante l’inverno è stata quella di migliorare l’utilizzo degli pneumatici, una delle aree in cui la Ferrari non è stata all’altezza della Toyota nel 2023.
Il team ufficiale AF Corse Ferrari ha intrapreso cinque giorni di test tra il finale del Bahrain dello scorso anno a novembre e l’arrivo in Qatar per i test pre-stagionali del Prologo di questa settimana.
Oltretutto hanno partecipati ad un test al Losail International Circuit in Qatar alla fine di novembre insieme a Toyota e Porsche, entrambe le squadre ufficiali Penske e private Jota. Successivamente quest’anno si è corso sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi.
Cannizzo ha sottolineato l’importanza della simulazione nel programma di sviluppo della Ferrari, che punta a migliorare la terza e quarta posizione nel campionato piloti WEC dello scorso anno, la stagione inaugurale della 499P.
Il processo di evoluzione con i jolly non è di dominio pubblico ed ai produttori non viene detto se i loro rivali hanno richiesto con successo aggiornamenti delle prestazioni. Si ritiene che Peugeot sia l’unico costruttore ad aver utilizzato finora uno o più jolly evo per il 2024 sulla nuova versione della 9X8 LMH che entrerà in scena al round di Imola ad aprile.
Toyota, Cadillac, Porsche e la nuova arrivata nel WEC BMW, che ha corso con la sua M Hybrid V8 LMDh nell’IMSA lo scorso anno, hanno confermato di non aver utilizzato alcun jolly per questa stagione. Porsche ha in programma un aggiornamento del motore per il 2024, che secondo l’azienda sarà probabilmente considerato un aggiornamento delle prestazioni.
Le revisioni effettuate in nome dell’affidabilità sono gratuite, ma devono comunque essere approvate dai regolatori, dalla FIA e dall’Automobile Club de l’Ouest.
Foto: Mazzocco Alessio