Tiene ancora banco il caso Andretti ed il rifiuto, da parte di Liberty Media, di approdare in Formula 1 come undicesimo team.
La struttura americana di cui è proprietario (e a cui dà il suo nome) ha ricevuto mesi fa il rifiuto dell’organizzazione di far parte della Formula 1 ed essere, in quel caso, l’undicesima squadra che formerà la griglia di partenza del mondiale. Il colpo è stato durissimo per l’ex pilota che, senza capire le ragioni di questa decisione, continua a lottare contro ogni pronostico per poter entrare nel Grande Circo. Infatti, ha assicurato solo pochi giorni fa che sta ancora lavorando al progetto, sperando di avere un futuro nella competizione, se possibile, a breve termine.
Mentre la FIA ha approvato l’ingresso della squadra nel Campionato del Mondo, la FOM ha capito che un’undicesima squadra sulla griglia di partenza non avrebbe aggiunto valore allo spettacolo. In effetti, hanno anche indicato che la proposta della famiglia Andretti non era abbastanza competitiva per entrare in F1. Senza capirne le ragioni e lottando per la sua causa, l’ex pilota non è rimasto con le mani in mano e, dopo alcune apparizioni sulla stampa, è arrivato al Campidoglio.
All’inizio di questa settimana, Mario Andretti ha incontrato John James, uno dei dodici membri del Congresso che hanno firmato una lettera indirizzata a Liberty Media in cui accusa l’organizzazione di “apparenti azioni anticoncorrenziali” che rallenterebbero l’ingresso della squadra nella competizione.
Il rifiuto della FOM sembra essere guidato dall’attuale lineup di team europei di Formula 1, molti dei quali sono affiliati a case automobilistiche straniere che competono direttamente con le case automobilistiche statunitensi come GM. È ingiusto e sbagliato cercare di impedire alle aziende statunitensi di entrare in Formula 1, il che potrebbe anche violare le leggi antitrust statunitensi”, si legge in uno dei paragrafi della lettera, inviata direttamente al CEO di Liberty Greg Maffei. Inoltre, il tutto arriva proprio nella stessa settimana in cui i vertici di Andretti si incontreranno con i team di F1, approfittando del GP di Miami.
Il Congresso Americano chiede risposte
La lettera, firmata dai dodici membri del Congresso, chiede che Liberty Media risponda alle seguenti domande entro venerdì 3 maggio:
- “Con quale autorità la FOM procede a respingere l’ammissione di Andretti Global? Qual è la logica del rifiuto della FOM, in particolare per quanto riguarda Andretti Global e il suo partner, GM, potenzialmente il primo team di corse di proprietà americana e di fabbricazione americana?
- “Lo Sherman Antitrust Act del 1890 proibisce restrizioni irragionevoli della concorrenza sul mercato per produrre il miglior risultato per il consumatore americano. In che modo il rifiuto della FOM alle società statunitensi Andretti Global e GM si adatta ai requisiti dello Sherman Act, dal momento che la decisione andrà a beneficio di team europei affermati e delle loro case automobilistiche straniere?
- “Comprendiamo che GM intende reintrodurre il suo marchio Cadillac sul mercato europeo, il che significherebbe mantenere migliaia di posti di lavoro ben retribuiti nell’industria automobilistica statunitense, in particolare con il pubblico globale della Formula 1 e il suo effetto sui suoi team e sponsor. In che misura l’ingresso di GM e Andretti nel mondo delle corse con l’accaparramento di una quota del mercato delle corse e l’ingresso di GM nel mercato europeo con l’acquisizione di una quota di mercato hanno influenzato la decisione di negare l’ammissione al team Andretti Global, data la protesta pubblica dei team di Formula 1 in carica contro un nuovo concorrente americano?”
E chiudono la lettera ricordando lo Sherman Antitrust Act del 1890, che “vieta restrizioni irragionevoli alla concorrenza sul mercato per produrre il miglior risultato per il consumatore americano”, ricordano i politici nella lettera e affermano di aver capito che “GM intende reintrodurre il suo marchio Cadillac nel mercato europeo, che sosterrebbe migliaia di posti di lavoro ben retribuiti nel settore automobilistico americano, in particolare con il pubblico globale della Formula 1 e il suo effetto alone sui suoi team di corse e sponsor”.