A soli due anni e mezzo dall’introduzione delle vetture ad effetto suolo, dalle dimensioni inedite, che cercavano di aumentare i sorpassi (cosa mai raggiunta ma anzi), la FIA e la F1 tornano a dare una svolta totale alle monoposto e annunciano i nuovi regolamenti per il 2026.
Attraverso un video della Federazione Internazionale, Nikolas Tombazis, direttore tecnico della FIA, ha analizzato le linee principali di quella che sarà la categoria tra due anni. I motori sono stati sviluppati da tempo, ma il telaio riparte da un foglio bianco, perché fino al 2 gennaio 2025 nessuno dei team potrà lavorare su quella vettura 2026, in modo da evitare che i grandi team facciano avanzare il lavoro rispetto ai meno abbienti, nella ricerca dell’uguaglianza che sta iniziando ad arrivare solo ora.
In ogni cambio regolamentare c’è una squadra che spicca su tutte, come la Mercedes nell’era ibrida (2014-21) o la Red Bull con effetto suolo (2022-25) e quando la concorrenza inizia a raggiungerli, si arriva a un nuovo cambio di regole che nessuno capisce nel loro obiettivo. L’annuncio della FIA arriva ora che la superiorità della Red Bull inizia a essere minacciata e quando è previsto il 2025 con cinque squadre molto equilibrate in testa. C’è da sperare che questa volta il cambio di regolamento sia più vicino a quello che si sta cercando, senza cambiare l’essenza della F1.
La metà della potenza sarà elettrica, circa 350KW
È il cambiamento, in linea con l’obiettivo di zero emissioni di Co2 entro il 2030. Metà della potenza dei motori proverrà dalla parte elettrica (ERS, sistema di recupero dell’energia), che passerà dagli attuali 120 KW (circa 160 CV) a ben 350 KW (circa 470 CV). Ma l’MGU-H, il generatore associato al turbo, viene eliminato per facilitare l’arrivo di nuovi costruttori.
Il resto della potenza continuerà a provenire da un motore a combustione V6, 1.6, turbocompresso, come quello attuale, che invece dei circa 700 CV rimarrà a circa 500 CV nelle nuove vetture. Il motore nel suo complesso peserà circa 30 chili in più rispetto a quello attuale, che verrà compensato in altre parti della vettura, per rimanere ancora agli 800 kg di peso complessivo che ora hanno le monoposto.
Inizialmente, il rapporto tra elettrico e termico era stato designato come 50/50, ma Red Bull sta spingendo da mesi per aumentarlo a 55/45 o addirittura 60/40, a favore del classico motore a benzina, a causa della perdita di prestazioni che comporterebbe, secondo le simulazioni che hanno fatto.
I grandi cambiamenti per il 2026
– Peso minimo: 768 kg (contro gli attuali 798 kg), benzina esclusa (722 kg per l’auto e 46 kg per il guidatore, 46 kg per le ruote). La riduzione di peso complessiva dovrebbe ammontare a circa 50 chili all’inizio di una gara, cioè con il serbatoio pieno.
– Auto più corte: il passo massimo sarà di 3,4 metri (rispetto agli attuali 3,6 metri).
– Vetture più strette: la larghezza massima sarà di 1,9 metri (rispetto agli attuali 2 metri).
– Aerodinamica attiva con regolazione simultanea delle ali anteriori e posteriori in due modalità: una modalità ad alto carico aerodinamico (“modalità Z”) e una modalità a bassa resistenza aerodinamica (“modalità X”).
– Spoiler anteriore più stretto di 100 mm, con due elementi attivi.
– Scomparsa dei passaruota anteriori.
– Fondo più stretto di 150 mm e parzialmente piatto.
– Diffusore ridotto.
– Spoiler posteriore a tre elementi con piastre terminali semplificate.
– Scomparsa del DRS.
– Le ruote da 18 pollici vengono mantenute.
– Riduzione delle dimensioni del pneumatico: 280 mm di larghezza all’anteriore (rispetto all’attuale 305) con una riduzione di 15 mm nel diametro esterno / 375 mm di larghezza al posteriore (rispetto all’attuale 405) a parità di diametro.
– Maggiore sicurezza: struttura antiurto frontale a due livelli, protezione antiintrusione laterale migliorata e roll bar rinforzato