Né Honda né Yamaha riescono ad uscire dal tunnel della crisi tecnica. Il Campionato del Mondo MotoGP è giunto alla pausa estiva con una prima metà dell’anno che, come previsto, è stata segnata dall’egemonia della Ducati. Solo il team di Borgo Panigale avrà il lusso di godersi una meritata pausa estiva, mentre altri marchi continueranno a lavorare per spodestarlo dalle posizioni di vertice che occupano in tutte le classifiche generali.
In KTM o Aprilia la preoccupazione potrebbe essere minore, ma nelle case giapponesi come Honda o Yamaha, la paura è ancora più grande dell’anno scorso. Entrambi i marchi non sono ancora vicini al podio e, sebbene il team di Iwata sia almeno in grado di intrufolarsi nella Top 10 in alcune occasioni, il team dell’ala d’oro fatica a entrare nella zona punti.
Inoltre, Luca Marini non aveva segnato punti fino a quest’ultimo round in Germania, beneficiando anche di cadute all’anteriore. Insomma, un disastro che continua a lasciarli nelle stesse condizioni: pieni di concessioni per entrambi i marchi, che rimangono al livello D del nuovo sistema che il Campionato del Mondo MotoGP ha rilasciato in questa stagione. Cioè, il più basso di tutti, dove si trovano quei marchi che hanno ottenuto meno del 35% dei punti possibili.
Segnali di risveglio per Yamaha
Analizzando i due marchi, Yamaha è quello che sembra stare un po’ meglio. La casa dei diapason ha già trovato alcune parti che sembrano aiutarli a uscire un po’ dalla crisi tecnica, anche se le loro prestazioni in questa prima metà di stagione sono calate del 6% rispetto alla pausa dello scorso 2023, attestandosi al 21,2% dei punti (le concessioni vengono riviste a fine anno e a metà stagione). La cosa positiva per Yamaha è che, almeno, per il prossimo anno avranno quattro moto in pista dopo aver acquisito il team Pramac, togliendo due posizioni a Ducati che, in vista di questa operazione, potrebbe calare la performance che ora raggiunge il 95,4% (730 punti su 765 possibili). Ovvero, l’uno per cento in più rispetto all’anno scorso e senza alcun beneficio in termini di test o wildcard.
Infatti, gli italiani sono gli unici ad occupare quel primo livello delle concessioni perché i successivi sono KTM e Aprilia al livello C, entrambe con una percentuale del 50%. La differenza è che gli austriaci sono diminuiti dell’1% (ora 50,3%), mentre il livello di Viñales con quelli di Noale ha significato un aumento del 5% (ora del 49,7%).
Honda in crisi nera
Il caso della Honda è, senza dubbio, il più preoccupante di tutti. Sembra che i giapponesi non abbiano approfittato delle concessioni tanto quanto i loro vicini. Le moto che hanno messo in pista sono le stesse dai test pre-stagionali di Valencia e, nonostante siano state testate nuove parti e siano stati fatti piccoli progressi, nulla ha aiutato a risolvere tutti i loro problemi.
Anzi, sono addirittura peggiorati. La montagna sta diventando sempre più grande e trovare una soluzione sta diventando sempre più difficile. Rispetto al 2023, HRC ha abbassato le sue prestazioni del 5%, posizionando la sua percentuale di punti ad appena il 15,7%. Un disastro totale che fa perdere motivazione ai suoi piloti, condannati a non finire le gare o a farlo, praticamente, fuori dalle posizioni a punti. Forse hanno bisogno di ascoltare i consigli di Marc Marquez e coordinare i loro ingegneri per uscire dal momento peggiore della loro storia. E una cosa è chiara: sarà impossibile se non remano tutti nella stessa direzione.