Come per la Enzo e la 599 GTO che avevano una variante estrema non utilizzabile in strada, anche per la ipercar del cavallino LaFerrari sembra che si prospetti un modello estremo per i clienti più facoltosi e con prestazioni estreme rispetto al modello di serie. Come i suoi precedessori questo modello, sarà costruito in una serie ristretta di esemplari, e sarà sicuramente riservata all’utilizzo nell’ambito degli eventi su tracciato già fanno parte del programma Corse Clienti.
Dalle foto che ci sono pervenute dalle spie che si trovano sulla pista più probante del mondo il Nurburgring. La sua rivale più accreditata la Porsche ha messo il suo tempo appena sotto i 7 minuti, mentre l’altra rivale la McLaren con la P1 non ha comunicato il tempo. Di questa versione estrema della LaFerrari invece si sa che ha messo un tempo sbalorditivo rilevamento di 6’35” che va considerato come non ufficiale non conoscendo quello della versione standard a suo tempo. In ogni caso giusto per la precisione la Porsche 918 Spyder con Weissach Package ha recentemente stampato un 6’57”, e la brutale e leggerissima Radical SR8 LM detiene un record per le vetture stradali pari a 6’48”.
Le stesse vetture non omologate come LaFerrari XXcome la sua progenitrice 599 XX è di 6’58” oppure la migliore fino ad oggi Pagani Zonda R con 6’47”. La nuova XX se confermasse questo tempo sarebbe un altro passo verso quel fatitico 6’11” con cui Stefan Bellof si aggiudicò la pole della 1000 km del Nürburgring del 1983, su Porsche 956 Gruppo C
Ovviamente non dovendo sottostare alle norme di omologazione per strada il sound sarà ancora più aggressivo, la carrozzieria con con fibra di carbonio senza vernice, e finestrini in policarbonato, sarà sicuramente più leggera rispetto alla normale LaFerrari. La versione estrema sarà dotata di un pacchetto aerodinamico dedicato, che la renderà ancora più efficace in pista suo naturale terreno di caccia.
Daniele Amore