Test moto usate: la Ducati Supersport

Dopo aver parlato della piccola SV650, parliamo ora di una moto usta molto particolare, per collezionisti direi: la Ducati Supersport.

La Supersport ultima versione si ispira alla bellissima Supermono, ed è stata in produzione dal 1999 fino al 2007, evolvendo il cuore bicilindrico passando dal classico 900 2 valvole al 1000cc sempre 2 valvole ma con doppia accensione.

L’estetica è davvero molto soggettiva: o piace o fa pena. A me sinceramente piace moltissimo (ne ho avute due), la linea è molto filante e sembra non invecchiare mai proprio per quelle carene che l’hanno resa un classico sin dal debutto.

La moto incarna in pieno i valori Ducati “classici”: telaio a traliccio, moto lunga, motore 2 valvole con distribuzione desmodromica. La seduta è molto comoda ma, come da tradizione Ducati “vecchia scuola”, i manubri sono distanti e porta il pilota a guidare molto disteso rispetto alle moto di oggi che sono molto “corte” (anche la contemporanea 916/996 era molto corta e fece scuola).

Il motore della 900 è il classico pompone 2 valvole: i cavalli non sono molti, poco più di 75, ma sono sfruttabili al 100% e danno una bella spinta sin dai bassi regimi. La cosa bella del motore 2 valvole è proprio la corposità della spinta sin dai 1000 giri, che si fa sentire senza borbottamenti o strappi.

Questa caratteristica rende facilissimo usare questa moto in montagna, si può mettere la terza marcia e fare persino i tornanti, cosa che rende rilassante la guida non costringendoci a lavorare a fondo col cambio.

Il prezzo da pagare per una tale pastosità è la mancanza di allungo, infatti con la Supersport 900 è inutile star li a tirare fino al limitatore.

Con la versione di 1000cc Dual spark la situazione è migliorata molto: la coppia è aumentata senza innervosire il motore, lo stesso vale per la potenza, e l’allungo è migliorato sensibilmente anche se ovviamente è nulla di paragonabile alle “cugine” col motore 4 valvole.

Il prezzo di questa moto oscilla molto per una serie di fattori: per prima cosa le condizioni, che posso variare moltissimo, e sul mercato ci sono dei veri e propri gioielli così come moto tenute decisamente male. In comune hanno tutte un kilometraggio abbastanza alto, solitamente superiore ai 50.000km.

Per la serie con il motore da 900cc, il prezzo varia tra i 1800,00 e i 2500,00 € , e hanno tutti un kilometraggio abbastanza sostenuto. Per la versione col motore 1000DS, il prezzo si alza e si passa a 3000-3800,00€ in funzione delle condizioni e degli allestimenti.

Sfortunatamente, nonostante ci siano moto con più di 10 anni e molti km sul groppone, i prezzi rimangono alti e le moto in vendita non sono moltissime, il che rende la Ducati Supersport un vero oggetto di culto per i ducatisti.

Va detto però che sia il motore 900 che il 1000 godono di un’affidabilità estrema. Io posso testimoniarlo perché ne comprai una usata con 25000km, glienje feci altri 20.000 in strada più 10.000 in pista (ci vinsi un trofeo Ducati) senza mai avere un problema, mai un trafilaggio di olio. L’ho rivenduta e ha fatto senza problemi altri 15000km per poi finire la sua vita contro una macchina.

La moto inoltre è molto comoda anche per viaggiare in due, visto il suo grande sellone lungo che minimizza la differenza di altezza tra guidatore e passeggero.

Inoltre è ben allestita, con freni Brembo, tubi in treccia, e delle ottime sospensioni. I freni sono ben modulabili anche se non hanno la potenza frenante delle supersportive sue contemporanee, e l’assetto è molto rigido. Per alcuni la moto risulta un pochino dura per l’utilizzo stradale, ma in generale la moto è molto stabile visto il suo interasse, e sul veloce è davvero molto precisa nonostante sia un pochino dura da far girare.

Sul misto stretto non è la più rapida, ma la sua stabilità e graniticità dell’anteriore permettono delle belle pieghe senza grossi pensieri.

Le pedane originali sono ben posizionate, la moto si adatta alle persone alte e a quelle più basse, anche se per queste ultime sembrerà di guidare molto sdraiati sul serbatoio. La cosa parecchio retrò è la strumentazione, completamente analogica con le sue belle lancette e poche spie, ma ben leggibile.

Se pensate di comprarne una, verificate che i km siano i suoi, che non ci siano strane macchie di olio nella vasca sotto il motore, che ci siano gli scarichi originali. Controllate bene che tutto l’impianto elettrico, suo vero punto debole, sia funzionante; quindi provate fari, abbaglianti, frecce, stop e tutti i comandi del manubrio.

La moto si presta molto alle personalizzazioni, però ogni personalizzazione che non permette di tornare alla versione originale deprezza il veicolo. Quindi, ad ogni modifica irreparabile che il proprietario precedente le ha fatto, farà calare il prezzo di almeno 2-300€.

Buona ricerca!!