La Renault Clio si è rinnovata di recente con piccole modifiche all’estetica tipiche del restyling si mezza vita. Dettagli che hanno donato quel poco di carattere che mancava alla piccola Renault, come il nuovo disegno del paraurti ed i fari con tecnologia a led con disegno a “C”. Quella che abbiamo voluto provare noi è la versione Sporter della Clio, la familiare per intenderci. Il motivo della nostra scelta rispetto alla berlina è chiaro, la Clio Sporter è l’unica piccola station wagon che non è una versione goffa della berlina da cui deriva. I designer della Renault hanno completamente ridisegnato tutta la zona posteriore. Il disegno della finestratura che va ad unirsi con il lunotto in unica soluzione di continuità, l’andamento del padiglione basso e spiovente e la linea di cintura alta, conferiscono alla nostra Clio Sporter 1.5 dci 110cv Energy Intens, il topo di gamma, un carattere decisamente dinamico. Le fiancate muscolose mostrano la volontà di non essere solo una vettura pragmatica per la famiglia. Il Rosso metallizzato abbinato ai cerchi da 17 pollici completano l’opera per una vettura che non passa certo inosservata.
Quando si sale a bordo si trova subito la propria posizione di guida, anzi le regolazioni ampie della Clio consentono anche di avere una posizione di guida quasi sportiva. La Plancia è un blocco unico di materiale plastico, funzionale per la disposizione dei comandi a parte la leva per il controllo della radio dietro la razza del volante. La parte superiore è di plastica morbida, ma fatica a nascondere la plastica rigida e non proprio piacevole al tatto di gran parte della componentistica degli arredi interni. Il contrasto si fa ancora più evidente toccando il bel volante in pelle, il pomello del cambio, e gli ottimi sedili profilati con rivestimento misto ecopelle e velluto. La strumentazione in questa versione rinnovata della Clio rimane pressappoco la stessa della versione precedente come il sistema multimediale al centro della consolle rialzata dalla plancia.
Il sistema R-Link è come sempre completo, facile ed intuitivo per l’utilizzo, dotato di navigatore Tom Tom preciso e chiaro nelle indicazioni, più tutta una serie di funzioni che consentono il controllo del veicolo, molto utile la funzione EcoDrive2. Il sistema è compatibile con il proprio smartphone fornendo tutta una serie di applicazioni per l’utilizzo di quest’ultimo. L’impianto di climatizzazione è di tipo automatico, non bizona, ma resta efficiente nella gestione dei flussi e potente abbastanza da soddisfare tutti gli occupanti. La Clio Sporter è più lunga della rispettiva versione berlina, la visibilità è migliore grazie alla terza luce posteriore che consente di ridurre al massimo l’angolo cieco dettato dal grosso montante che contraddistingue la berlina. In più ci sono nella versione in prova anche i sensori di parcheggio e di prossimità, e l’immancabile retrocamera posteriore. Anche se più lunga il passo rimane inalterato e questo crea qualche piccola difficoltà ai passeggeri posteriori. La capienza in ampiezza è adatta più a quattro che a cinque persone. Se il conducente ha una stazza notevole, ed è costretto ad arretrare il sedile, lo spazio per le gambe per il passeggero posteriore si riduce in modo considerevole. Diverso il discorso per il bagagliaio, capiente, sfruttabile, funzionale con un doppio pozzetto, e versatile con la possibilità di abbattere il sedile posteriore anche in modo frazionato. Nella sua configurazione standard ci vanno senza problemi bagagli per quattro persone e qualche borsone extra. Su strada la Clio Sporter assorbe abbastanza bene le asperità del fondo stradale, unico limite i cerchi da 17 pollici abbinati ad un pneumatico con una spalla sportiva che limita l’assorbimento delle asperità più secche ed impegnative. Bassa la rumorosità del motore appena avvertibile anche se si sale di giri.
Raramente ci siamo trovati nella condizione di provare una vettura che abbia un motore perfettamente integrato nella carrozzeria che si porta appresso. Il 1.5 dci da 110cv, è perfetto per la Clio Sporter, la quadratura del cerchio per potenza e peso. Non ha il carattere sportivo, soprattutto agli alti regimi, ma ha tanta coppia ai regimi intermedi, e poco turbolag. I tempi di accelerazione sono nella media della categoria, ma dove il motore fa la differenza è nella ripresa. Il peso rapportato ai cavalli, e la disponibilità di coppia, consentono di riprendere anche con le marce alte senza strappi e senza esitazioni in modo consistente. Questo motore si accoppia al cambio manuale, un bel comando, preciso e ben rapportato, ma dobbiamo essere sinceri la coppia erogata e le prestazioni del motore, fanno pensare che farebbe un figurone anche accoppiato al cambio EDC6 a doppia frizione.
In curva la Clio Sporter è una vettura, sicura, bilanciata, e non riserva mai sorprese al conducente. A dire il vero il retrotreno su cui grava un maggiore peso rispetto alla berlina per effetto del disegno station wagon aiuta i piloti più esperti a dare una mano all’avantreno a tenere la traiettoria con uno spostamento del carico netto ma sempre sicuro. Di solito quando proviamo una vettura difficilmente facciamo due volte la stessa strada almeno che non ci sia qualche cosa che non ci abbia convinto nelle doti di telaio e sospensioni. Con la Clio Sporter è successo, ma non per difetti evidenti, quanto per la sensazione che la piccola station wagon di Renault non abbia detto tutto quello che poteva dire in un tratto di strada piena di curve. E’ come quando hai a che fare con un alunno che può fare tanto, ma che non si impegna.
In effetti il limite della Clio Sporter è la scelta da parte di Renault di usare una una gommatura sportiva 205/45 R17 che però si accoppiava con un tipo di pneumatico turistico. Pensiamo che gli utenti più attenti alla guida, optando per un pneumatico più sportivo, pur rimanendo nell’ambito del costruttore di primo equipaggiamento, come un Michelin Pilot Sport PS4, al posto del Premacy 3, possano rendere giustizia al lavoro fatto dai tecnici Renault tirando fuori un po di carattere della Clio. Lo sterzo acquisterebbe ancora più consistenza e la progressione sarebbe migliore di netto, con una risposta più precisa in ogni condizione. Sarebbe una soluzione per avere una vettura pratica per la famiglia ma con qualche soddisfazione nei tratti misti pieni di curve.
Il discorso fatto per il motore, pienamente in sintonia con il peso della Clio Sporter influisce i modo positivo per i consumi. La Clio 1.5 dci 110cv Sporter, consuma sempre poco, il sistema EcoDrive2 ci ha bacchettati sull’uso dell’acceleratore ma nonostante questo ha fatto registrare un consumo di 17,2km/l per un percorso misto tra Città, extraurbano, ed autostrada. I più attenti ai costi, usando la funzione ECO, che però addormenta il motore, con un occhio attento ai grafici del sistema EcoDrive 2, può arrivare anche ad una percorrenza nell’uso misto di 18 e passa Km/litro. La Clio Sporter 1.5 dci 110cv S&S Energy Intens è dotata praticamente di tutto sia per il comfort degli occupanti che per la sicurezza dei passeggeri. Il costo è alto di 20.300 euro, ma non necessita, a parte la vernice metallizzata, di attingere al listino accessori. Un prezzo un salato, all’apparenza, ma la giustificazione più grande l’ha data un bambino di 6 anni mentre eravamo al lavaggio. Mentre la Clio Rossa usciva dai rulli, ha detto al suo papà, “ma quella macchina rossa è un pò arrabbiata!” Per una familiare compatta e pragmatica, mostrare anche carattere, unito ad una buona dinamica, con consumi contenuti è un buon riscontro che vale i soldi che si spendono.
Daniele Amore
