Infiniti è da anni il brand premium della galassia Nissan. Nato sulla scia di quanto fatto con successo dai connazionali della Toyota con Lexus, la Infiniti aveva il chiaro scopo di rendere la vita più difficile alle solite tedesche che spopolano nel segmento premium. Quindi se queste decidono di fare modelli che vanno a coprire la parte bassa del mercato proponendo modelli compatti di fascia “C”, allora anche il produttore giapponese non poteva stare alla finestra proponendo la sua alternativa, la Q30. Entrare in un segmento decisamente affollato e ritagliarsi il suo spazio non è facile. Innanzitutto il design. Si può facilmente andare a cercare strade alternative che però possono anche essere pericolose per i clienti più conservativi tipici dei marchi premium, oppure prendere ciò che di meglio ha già proposto la concorrenza e mettere la propria firma sui dettagli fondamentali. Questa è la strada intrapresa dalla Infiniti per la sua Q30. Compatta due volumi dal forte carattere, leggermente più alta da terra, mascherina importante, ma soprattutto, segno che la distingue nettamente dalla massa, il disegno della parte finale della finestratura. Un gomito al rovescio che è unico nel suo genere. Un elemento che dona alla Q30 il giusto dinamismo ed una certa capacità di distinguersi. Il modello che avremo in prova è una Q30 1.5 dci 109cv Premium Tech.
Entrare a bordo di questa Q30, ci regala subito la sensazione di familiarità. Sarà che il precedente guidatore doveva avere la mia stessa corporatura, ma sistemarsi al volante della compatta giapponese è questione di un attimo. La posizione di guida è comoda, volante quasi verticale, con la vettura che abbraccia il pilota e lo fa sentire subito padrone del mezzo anche se ancora non ho messo in moto. La plancia ricalca il discorso fatto per il design degli esterni, ricercata nello stile ma non troppo. Ci sono elementi distintivi, ma con un occhio alla funzionalità. Una cura particolare è stato riservata dai tecnici Infiniti per l’aspetto delle finiture. I rivestimenti degli interni hanno inserti dello stesso materiale dei sedili, il che rende decisamente appagante andare a toccare le zone degli arredi. L’assemblaggio e di ottima fattura, un lavoro veramente eccellente che non ha nulla da invidiare alla produzione tedesca, senza rinunciare ad un pizzico di carattere e stile. Davanti al pilota c’è una strumentazione semplice e completa dalla grafica sportiva. Mentre al centro della plancia c’è il sistema multimediale prelevato dalle vetture cugine della gamma Nissan. Un impianto che completo di tutte le funzioni, come navigatore, sistema di controllo dello smarphone, e gestione della telecamera. Un altro plauso va fatto alla scelta dell’eccellente impianto di climatizzazione. Di tipo bizona si è dimostrato completo nelle funzioni, facile da utilizzare ed affidabile nel tenere il clima sempre perfetto. Un impianto silenzioso e potente capace di soddisfare tutti gli occupanti senza la minima incertezza.
La Infiniti Q30 non è una compatta con una vocazione familiare. Davanti si sta bene, ma dietro il terzo passeggero è solo da considerare in condizioni di emergenza. Nemmeno il bagagliaio si distingue per la sua eccezionale capienza. Può essere comunque sfruttato usando le varie possibilità di abbattimento del sedile posteriore. Quando arriva il momento di andare in strada, ci rendiamo contro che il design della Q30 limita al quanto la possibilità di percepire subito gli ingombri della carrozzeria. Nonostante la videocamera posteriore, ed i sensori di prossimità, non è facile uscire dalle manovre di parcheggi angusti senza avere una certa apprensione almeno nelle prime fasi di guida. Una volta arrivati su strada, la Q30 scivola via a bassa velocità senza rumore. Il confort appare subito di ottimo livello, sia dal punto di vista sonoro, che per l’assorbimento delle sospensioni. Le buche sono tante e profonde ma nonostante questo, la compatta giapponese si destreggia sulle asperità stradali senza mai riportare bruschi sobbalzi agli occupanti.
Il motore è il già conosciuto 1.5 dci 109cv già provato sulle altre vetture della gamma Nissan, una buona unità presa in se, ma che appare decisamente sottodimensionato per questo tipo di vettura. L’accelerazione è blanda anche spingendo a fondo con l’acceleratore, la ripresa nonostante le ottime doti di coppia ed erogazione non è il massimo. Per svegliare la Q30 necessita di usare il cambio per scalare almeno una marcia se non addirittura due per avere quel brio necessario per tirarsi fuori dagli impicci. Non essendoci una motorizzazione intermedia, pensiamo che la scelta del 2.2 dci da 170cv alto di gamma sarebbe la più opportuna per l’immagine e le ambizioni della Q30. Usare il cambio in modo intenso comunque non è un problema. Il comando è piacevole, ben spaziato nei rapporti, e non disdegna di essere maltrattato in modo sportivo, senza che si verifichino impuntamenti di sorta.
La sensazione di inadeguatezza del propulsore si accentua quando ci cerca qualche curva impegnativa. Lo sterzo appare decisamente buono. Un comando dalla risposta pronta, progressiva e sufficientemente preciso. Una volta impostata la traiettoria, la Q30 ha un comportamento sicuro, senza sorprese. Per andare a cercare i limiti di assetto, necessiterebbe di avere più potenza. Tentare di andare più forte sfruttando le buone doti del telaio è possibile a patto di non esagerare con i freni. La modulabilità non è eccellente, e non è stato possibile verificarne l’efficacia in condizioni di affaticamento. La mancanza di potenza del 1.5 dci da 109cv non comporta comunque un esborso maggiore di gasolio se si decide di usare tutta la potenza a disposizione. La Q30 ha comunque fatto registrare nel test che abbiamo effettuato composto per lo più da strade provinciali e autostradali, consumi tutto sommato di buon livello, in linea con la migliore concorrenza, dimostrando che il 1.5 dci da questo punto di vista è una garanzia su qualunque vettura venga montato.
Dal punto di vista dei costi, la Infiniti Q30 1.5 dci Premium Tech, offre di serie tutto l’indispensabile con in più ottimi interni in materiale pregiato che vanno ad impreziosire anche la plancia. Sull’esemplare in prova c’era anche il sistema di navigazione completo, il tetto apribile panoramico, ed i vetri oscurati che portavano il prezzo complessivamente a 36.500 euro. Un prezzo alto, ma ancora i linea con la maggior parte delle concorrenti premium. Il problema vero è che per avere una motorizzazione che sia giustamente calibrata con il tipo di vettura, la 2.2 dci da 170cv, nello stesso allestimento con cambio automatico, vanno sborsati ancora altri 4000 euro, una cifra che ancora una volta mette in evidenza come alla Q30 necessiti di una versione con motorizzazione, potenza e prezzo intermedio.
Daniele Amore