Le recenti affermazioni della Alfa Romeo Giulietta nel campionato TCR, hanno portato alla ribalta dell’attenzione degli appassionati la compatta del Biscione. Grazie al lavoro sapiente della Factory di Romeo Ferraris, la compatta del biscione sta vivendo una seconda giovinezza, con un riconoscimento di competitività che le era mancato nel corso degli anni in cui è stata sempre guardata come l’Alfa figlia di un Dio Minore, soprattutto dopo l’arrivo della Giulia a trazione posteriore. Invece la Giulietta sta dimostrando ancora una volta, oltre ogni ragionevole dubbio, che l’Alfa Romeo sa fare ottime trazioni anteriori senza perdere un solo briciolo del carattere che contraddistingue il marchio. Quella che abbiamo in prova è la versione più generalista, la Giulietta 1.6 JTDm 120cv TCT Super, la giusta proposta per chi deve coniugare esigenze economiche con prestazioni sportive.
Salire sulla Giulietta è come fare un passo indietro, anche se la vettura non è anziana, il fatto di dover usare la chiave per accedere al quadro, appare come un gesto romantico che mette di nuovo al centro della vettura il conducente, soprattutto dopo aver guidato per mesi vetture che facevano tutte da sole, anche interpretare i pensieri del conducente. La versione in nostro possesso Super, il top di gamma, si presenta con i sedili in pelle, anche riscaldabili, bellissimi e comodissimi, di pregevole fattura sono ottimamente profilati per ogni corporatura. Nonostante la regolazione elettrica, trovare la giusta posizione di guida non è una cosa immediata. Il sedile resta sempre un po rialzato anche nella posizione più bassa, con le gambe sempre in posizione abbastanza raccolta, ed il volante non sufficientemente verticale come succede sulle vetture con un impostazione di guida sportiva, ma resta sempre comodo per tutte le stature. La plancia mostra il peso degli anni. Il design anche con gli ultimi ritocchi per adattare il sistema U-Connect, rimane fedele alla prima versione. Apprezzabile lo sforzo dei tecnici Alfa Romeo di migliorare i rivestimenti soprattutto quelli immediatamente a portata di mano. Meno dettagliata la finitura degli elementi lontani dai sensi nelle zone nascoste. La strumentazione è di tipo classico, analogico, ben visibile, con al centro della plancia il sistema di infotainment. Lo schermo dell’U-Connect è un po piccolo, ed il sistema anche se completo in tutte le sue funzioni con navigatore Tom Tom, prese USB per la connessione di elementi esterni come chiavette o Smartphone, non appare comunque facilissimo da usare. Per sfruttarlo al meglio conviene sempre fermare la vettura per smanettare nelle varie sezioni ed i sotto-menù. Buono l’impianto di condizionamento, potente e versatile, dispone di una funzione automatica ben calibrata ed è un impianto bi-zona con bocchette di areazione anche per i posti posteriori.
Lo spazio a bordo è buono per i posti anteriori. La Giulietta con i sedili materiale pregiato, optional, abbraccia letteralmente gli occupanti, mentre dietro si sta comodi soltanto in due, un eventuale terzo passeggero resta abbastanza sacrificato. Il bagagliaio non è da record, ma resta ben sfruttabile, anche utilizzando il pozzetto centrale di grandi dimensioni, abbattibile anche separatamente consente di sfruttare meglio lo spazio a disposizione nell’abitacolo. Così come accaduto per la chiave di alimentazione, anche per uscire da parcheggio con la Giulietta ci è stato richiesto di fare una manovra che da tempo non facevamo. Girare la testa con la mano dietro il poggiatesta passeggero per fare manovra. Ci sono i sensori di parcheggio sia davanti che dietro, ma non c’è la retrocamera, un accessorio che viene apprezzato soprattutto quando assente. Il conducente della compatta Alfa Romeo deve fare un attimo di pratica per non toccare e rovinare il prezioso colore Celeste Nuvola che contraddistingue il nostro modello in prova. Su strada bastano pochi metri per comprendere come questa Alfa Romeo ha un assetto votato alla tenuta di strada ed al piacere di guida. Le sconnessioni soprattutto quelle più profonde si sentono, ma come vedremo è un compromesso che consente di poter uscire dalla vettura sempre soddisfatto dopo averla guidata.
Il motore è il noto 1.6 mjt da 120cv che della gamma FCA. Un motore che abbiamo sempre apprezzato per l’ottimo carattere, rispetto alla concorrenza. Nonostante riesca a rispettare le norme antinquinamento Euro 6, conserva una buona erogazione di potenza, in più sulla Giulietta c’è il manettino DNA che nella funzione Dynamic tende a migliorare ulteriormente la risposta all’acceleratore, la potenza arriva abbastanza rapidamente da sembrare più di quella che dichiara sulla carta. Le prestazioni poi sono amplificate soprattutto in ripresa dalla presenza del TCT. Quando avevamo provato questo cambio doppia frizione sulla versione da 240cv della stessa auto, avevamo criticato la mancanza di una funzione sport che consentisse di avere cambiate più veloci e puntuali, con una funzione manuale più marcata che lasciasse spazio maggiore al driver. Invece questo cambio abbinato al 120cv JTDm, è semplicemente perfetto.
Il TCT con questa motorizzazione trova la sua perfetta dimensione, con il manettino in Normal, è fluido, piacevole, con un occhio ai consumi, senza mortificare mai le prestazioni, adattandosi all’uso dell’acceleratore. In Dynamic tende a tenere la marcia più tempo sia in salita che in scalata, adattandosi perfettamente alla potenza espressa dal motore in modo impeccabile. Un gran bel guidare, dopo averla guidata per 2000km, non sono dubbi, questa versione della Giulietta 1,6 JTDm è perfetta con questo cambio TCT. E’ il momento di andare a verificare se il set up più rigido scelto per la Giulietta è giustificato quando si tratta di affrontare le curve. Possiamo dire che i dubbi sono stati dissolti alla prima curva disponibile.
La compatta del biscione, mostra fin da subito, anche nella sua modalità di guida Normal, una ottima precisione di sterzo. L’inserimento è buono, con un ottima progressione. Anche una volta trovato il giusto appoggio in curva rimane stabile e ben bilanciato fedele alla traiettoria impostata. Usando la modalità Dynamic, lo sterzo diventa più consistente, più vivo, con una parola che ci perdoneranno le lettrici, più maschio. Una caratteristica che farà la felicità dei driver particolarmente amanti della bella guida. Il comando consente di percepire ogni singola asperità del fondo, ogni newtometro di coppia che arriva alle gomme, ma soprattutto di innescare e controllare al meglio gli interventi del retrotreno. Guidata in questo modo la Giulietta, anche nella sua versione più umana, rimane una berlina compatta tra le più piacevoli del mercato per comportamento stradale. Il selettore DNA influisce anche sulla modulabiltà dei freni, al conducente non è richiesta particolare capacità di adattamento. L’impianto rimane sempre ben calibrato senza particolari affaticamenti anche dopo un uso veramente intenso.
La Giulietta è una vettura divertente, il motore ha molto carattere, e questo inevitabilmente si riflette sui consumi. Molto dipende dalla modalità di guida scelta, e dal piede che si intende usare, ma in ogni caso nella migliore delle ipotesi è difficile andare oltre i 18Km/litro. Inoltre questa compatta Alfa non si distingue per una dotazione di accessori ultra tecnologica, e lascia una buona porzione della sicurezza alla guida nelle mani del conducente non avendo molti sistemi di guida assistita tipici delle ultime arrivate sul mercato. Resta una vettura presente sul mercato da molto tempo, pur essendo una vettura di tipo premium che può contare su uno stile comunque ancora attuale, un bel carattere, una dinamica unica nel suo segmento, per un prezzo tutto sommato concorrenziale rispetto alle migliori rivali. Un aspetto che va considerato quando va fatto l’acquisto, e poi ora si compra un modello Alfa tornato vincente!
Daniele Amore
