Non c’è costruttore di automobili che non voglia avere una presenza importante nell’affollato settore delle SUV premium, e la Jaguar con la F-Pace non fa eccezione. A guardarla ci sono tutti gli elementi chiari del marchio britannico, una griglia importante, il taglio dei fari con le curve che mostrano i muscoli di un felino lungo le fiancate sono tipicamente Jaguar. Le versioni che abbiamo modo di guidare sono la Jaguar F-Pace 2.0D 4WD 180cv Portfolio e la 3.0d V6 300cv 4WD R-Sport. A cominciare dalla motorizzazione minore, appena si sale a bordo, si ha la netta sensazione di avere a che fare con un SUV che si guida bene. Un’ottima seduta, regolabile in tutte le posizioni ed adattabile ad ogni tipologia di driver sia per corporatura che per temperamento alla guida. La plancia ha un design funzionale, con elementi di buona qualità e ben assemblata in quasi ogni sua parte, ma per dire la verità, manca la classica opulenza dello stile britannico.
La F-Pace, in definitiva, appare fin troppo omologata alla produzione tedesca per conformazione e funzionalità degli interni. Al centro della plancia c’è il sistema di Infotainment, completo di tutte le funzioni, come navigatore, ed una serie di applicazioni che consentono il controllo completo del veicolo e di tutte le sue funzioni, ma dove segna il passo è nella funzionalità del sistema, un campo in cui i più moderni sistemi della concorrenza soprattutto svedese sono nettamente avanti. La F-Pace è un SUV dalle dimensione medio grandi, e l’abitabilità ne trae giovamento. Lo spazio è abbondante per quattro, un eventuale quinto passeggero non avrebbe molte difficoltà a stare dietro basta non esagerare con la stazza. Il bagagliaio è funzionale, ma abbiamo qualche dubbio circa la capienza dichiarata dalla casa di 640 litri, anche se spazioso appare leggermente più piccolo. Su strada il confort acustico e discretamente assicurato. Il rumore del motore non è mai fastidioso, ed anche sulle sconnessioni non si avvertono scossoni particolari per gli occupanti, grazie al buon lavoro di taratura del set up fatto dai tecnici Jaguar ed i cerchi di dimensioni decisamente umane con pneumatici di spalla alta.
Il motore è il classico 2.0 litri turbodiesel già provato sulla Jaguar XE, un propulsore che già in quella occasione aveva dimostrato di avere una buona progressione su questa SUV mostra chiari limiti caratteriali a causa del peso maggiorato che si deve portare appresso. L’accelerazione è appena discreta con un tempo che a malapena scende sotto i 10 secondi per lo scatto da 0-100, meglio va in ripresa dove l’ottimo cambio automatico viene in aiuto per far lavorare al meglio il motore nella sua curva di coppia più ideale. In più è molto apprezzata la scelta di avere una funzione per il cambio Sport utilizzabile anche senza selezionare il tasto Race per il controllo del motore e sterzo. La F-Pace è una vettura con trazione 4wd on-demand. In pratica è sempre una trazione posteriore, con l’intervento di quella anteriore nel momento del bisogno. Il comportamento stradale è sempre sicuro, in curva con la F-Pace non ci sono sorprese. Solo quando si raggiunge il limite forzando la mano fa capolino il classico problema del baricentro alto con un accenno di sottosterzo facilmente controllabile. Un comportamento dinamico, piacevole ad anche divertente se non fosse per il limite dovuto alla poca spinta offerta dal motore. Davvero ottima la frenata, potente nonostante il peso, senza accenni di affaticamento ed ottimamente modulabile.
La pigrizia del motore, costringe il driver ad usare in modo costante l’acceleratore. Questo oltre a non migliorare le prestazioni, fa anche lievitare i consumi. Con condizioni di percorso misto è difficile far segnare al computer di bordo un valore che va oltre il 13Km/litro, almeno che non si mortificano e di parecchio le prestazioni. La sicurezza è garantita dalla trazione 4WD ed una serie di sistemi attivi di controllo della stabilità, ma non ci sono i più moderni ritrovati di guida autonoma ancora una volta fiore all’occhiello della concorrenza. Una vettura Jaguar ha come elemento di base il piacere di guida, ma su questa versione con il motore più piccolo la F-Pace sia sottodimensionata in rapporto anche al prezzo, tanto vale andare su una motorizzazione più grande anche spendendo qualcosa in più dei 56.000 euro andando per lo meno sul 2.0 litri diesel da 240cv per 63.000 euro, ma è una cifra che si avvicina pericolosamente a quella del motore più grosso che andiamo a raccontare.
Jaguar F-Pace 3.0 litri V6d 300cv R-Design
Se per la versione 2.0 litri le finiture possono essere considerate adeguate su questa 3.0 Litri V6 diesel si sente maggiormente la mancanza del DNA Jaguar, emblema dell’eleganza britannica, invece ci sono troppi alti e bassi non facilmente accettabili dato il prezzo e il blasone del marchio in questa fascia di mercato. Se da un lato ci sono belle idee come la possibilità di rivestire il cielo abitacolo in Alcantara, dall’altra stonano il cruscotto digitale (optional tra l’altro) che presenta una cornice in plastica degna di una copia cinese dell’ipad. Il sistema multimediale rimane decisamente inferiore alle rivali, con poche possibilità di personalizzare circa lo stile di guida consentendo di gestire la risposta di cambio e motore.
La Jaguar F-Pace 3.0 V6 R-Sport in prova, aveva i cerchi da 22, elemento che ha penalizzato il confort offerto. Le sospensioni autolivellanti, correggono l’altezza da terra in funzione delle esigenze, mentre occorrerebbe una rigidezza variabile per essere efficaci. Girare su percorsi sconnessi con sospensioni fisse con la spalla inesistente del pneumatico, diventa una sofferenza per gli occupanti soprattutto considerando che ci sono auto sportive come per esempio la Porsche Cayman S che assorbe molto meglio tombini e irregolarità, per non parlare del fatto che al primo buco più succedere facilmente di dover dire addio al vostro costoso pneumatico. Il confort rimane a livelli assolutamente accettabili per rumorosità filtrando efficacemente il sound del motore.
Il 3.0 Litri Turbodiesel V6 ha una potenza sufficiente con i suoi 300cv ed i 700Nm erogati a partire dal 1500 RPM. Un motore adeguato, ma come la più piccola 2.0 litri, anche questo propulsore nonostante le sue ottime doti manca un pò di carattere, soprattutto considerando la vocazione della vettura versata alla guida. Le prestazioni sono di buon livello con un ottimo passaggio sullo 0-100 Km/h di 6.5S, ma manca quella condizione che ti strappa un sorriso quando la si sfrutta a fondo pestando sull’acceleratore. Un tocco particolare lo si poteva dare al momento dell’accensione adottando il sistema usato dalla Mercedes per rendere piacevole il suono dei suoi diesel, senza diventare fastidioso. La visibilità invece è buona, si può sfruttare l’eccellente posto guida, nonostante i montanti spessi si controllano efficacemente le difficoltà dovute agli angoli ciechi.
Su strada, la prima cosa che si nota quando si affronta un percorso con curve impegnative è che le sospensioni autolivellanti non influiscono sul comportamento, in ogni caso nonostante i cerchi enormi con spalla del pneumatico eccessivamente rigida, ed una massa non indifferente, comunque la F-Pace più potente si comporta agilmente nell’uso quotidiano. Quando si vanno a cerare prestazioni consone ad una SUV che fa della sportività une dei suoi obiettivi, si vorrebbe avere una taratura più rigida del set up più frenato per darle quel pizzico di aggressività in più. Basterebbe offrire almeno nella lista degli optional un sistema auto-adattativo degli ammortizzatori. In ogni caso la F-Pace resta sempre ben piantato a terra sicuro in ogni condizione con l’ausilio della trazione 4WD molto adatto a chi usa un SUV di questo tipo più per il Glamour che per divertirsi su strade tortuose. L’impressione che viene fuori è che dalle parte di Afterbach abbiano saputo fare decisamente di meglio.
La potenza del motore, aiuta sicuramente a portarsi a presso una massa tutto sommato contenuta rispetto alla concorrenza, al di sotto dei 2000kg, questo influisce decisamente sui consumi che rimangono nella media, un risultato non scontato considerato che la buona coppia erogata dal propulsore tende a spingere il driver a usare spesso l’acceleratore. La Jaguar F-Pace 3.0d 300cv V6 R-Design in se ha un prezzo in linea con la concorrenza con i suoi 67.800 euro, ma quando si attinge alla lista degli accessori, non è difficile arrivare a toccare la soglia degli 80.000 euro, troppo vicino alla concorrenza più agguerrita tedesca. Il vero problema di questa SUV della Jaguar, sia nella versione 2.0D 180cv Portfolio, che nella più lussuosa 3.0D V6d R-Design, è che pur restando in linea con contenuti e prezzo rispetto alle rivali, non è veramente lussuosa, non è veramente sportiva, dando l’impressione che per accontentare tutti i tipi di clientela abbiano finito per non accontentare nessuno, sacrificando un pò troppo delle caratteristiche tipiche della Jaguar.
Daniele Amore
Guido Altomani