Quando abbiamo provato la versione della Renault Twingo 0.9 SCE, la motorizzazione da 70cv per neopatentati, c’era rimasto un pò di amaro in bocca pensando alla sua grande agilità soprattutto nei percorsi cittadini con una potenza decisamente adeguata alle caratteristiche dell’auto. La Renault che nella gamma ha lo stesso motore turbo da 90cv è andata oltre le nostre aspettative mettendoci a disposizione la Renault Twingo GT che di cavalli ne riesce a tirare fuori 110cv. Dal punto di vista estetico la versione Gt si distingue in modo netto rispetto al resto della gamma, non solo il bel colore arancione con le strip nere, ma anche dettagli come i cerchi in lega, il doppio scarico, fanno si che spesso siamo stati fermati da persone che penavano fosse un nuovo restilyng della piccola francese tanto appariva particolare e diversa dal resto della gamma nella definizione dei dettagli sportivi.
Gli interni ricalcano quelli già visti nelle altre versioni della Twingo, la differenza è nei dettagli. Il bel sedile sportivo aiuta a trovare una buona postura, manca qualche regolazione in più per il volante, ma trovare la giusta posizione anche per gli automobilisti più alti non è mai veramente un problema. Le plastiche degli arredi restano di materiale piuttosto duro, come del resto tutte le stesse vetture del segmento “A” ma si apprezza lo sforzo da parte di Renault di dare un tocco di classe con la cornice della strumentazione centrale verniciata, il bel volante in ecopelle e l’ottimo rivestimento dei sedili. Al centro della plancia il sistema di infoainment, molto ben fatto, completo, facile da usare e con molteplici funzioni per lo sfruttamento delle fonti esterne. Peccato solo per la presenza di una sola presa USB, tranquillamente abbinabile alla presa 12v che può essere disponibile per aumentare la quantità di prese USB con elementi in aftermarket. Se c’è un vero limite da segnalare è l’assenza del contagiri. Uno strumento che non dovrebbe mai mancare su una vettura per quanto piccola che si fregia delle due lettere GT.
La Renault per la Twingo ha deciso senza mezzi termini omologando la sua piccola citycar per quattro persone. Il mobiletto centrale che nella zona posteriore separa di netto i due posti, consente di avere molto spazio a disposizione per i due passeggeri. Con un pizzico di ottimismo si poteva anche provare ad omologare la vettura per cinque, anche per piccoli distanze un terzo passeggero non sarebbe stato stoppo scomodo. Il bagagliaio di contro paga il fatto di avere il motore al posteriore che alza il piano di carico sacrificando in parte la capacità. In ogni caso abbassando il sedile in modo parziale, operazione quasi inevitabile per ospitare bagagli per un week end per due persone si riesce a recuperare sufficiente spazio. Su strada per quanto la Twingo GT sia una piccola tutto pepe e sportività, non appare mai troppo dura sulle buche. Il tecnici Renault hanno trovato un compromesso eccellente con un set up per le sospensioni che non sacrifica il confort. Unico limite le vibrazioni che il piccolo tre cilindri trasferisce alla messa in moto, ed in alcune condizioni di marcia agli occupanti. La rumorosità, resta sportiva, un bel rombo pieno anche piacevole da ascoltare. Quando abbiamo dato i consigli per gli acquisti relativi al segmento “A” abbiamo dato la palma d’oro per le prestazioni proprio alla Twingo GT. Il suo 0.9 TCE è una vecchia conoscenza, ma in questa versione da il massimo portando la potenza a 110cv per una coppia 170Nm disponibili già a 2500giri/minuto. Nonostante siano più di 100cv/litro, la potenza arriva subito senza la minima esitazione, non c’è il minimo accenno di Turbolag continuando a spingere verso al zona alta dei giri. L’accelerazione e la ripresa sono leggermente meglio della media del segmento cosa che rende la piccola peperina di casa Renault assolutamente reattiva e scattante nel traffico cittadino.
La ripresa è garantita dall’azione del cambio EDC, che adegua sempre la marcia giusta a seconda delle esigenze, basta schiacciare con maggiore decisione sull’acceleratore perchè il cambio si adegua velocemente alle richieste del driver per consentire alla Twingo GT di togliersi dagli impicci senza la minima esitazione. Abbiamo già parlato e mostrato con adeguati video attraverso i nostri canali social della spettacolare agilità che unita alla maggiore potenza fa della Twingo Gt un animale cittadino. Ma il suo ottimo set up, consente di potersi divertire anche con strade tortuose. A parte i freni che potevano essere meglio dimensionati per le maggiori prestazioni della piccola francese, lo sterzo appare leggero ma sufficientemente preciso considerato quanto offre la concorrenza anche molto più blasonata nella stessa fascia di mercato. Nonostante la maggiore demoltiplicazione che comunque consente di fare un inversione di marcia in meno di 10 metri, non crea problemi quando si devono affrontare curve impegnative. Il passo corto fonte di agilità, non scompone mai oltre il limite la vettura, anche provocata dal driver, la Twingo resta composta con il retrotreno che aiuta l’avantreno senza diventare mai instabile.
Per i guidatori che si fanno prendere dall’entusiasmo per la presenza della trazione posteriore, avvisiamo subito che i controlli di trazione e di stabilità sono quanto mai vigili e presenti. Unico limite è rappresentato dal fatto che il sistema agisce facendo riferimento come parametro principale all’angolo di sterzo. Quindi fatta la legge, si trova l’inganno facilmente dando gas, sfruttando la grande coppia in basso del motore, quando l’angolo di sterzo di trova nei pressi del centro. In questa condizione la coda diventa vivace sotto l’effetto della potenza, schizzando via di traverso per poi bloccarsi nel momento in cui la correzione di controsterzo supera un certo angolo. Una condizione di marcia che i driver più esperti sapranno trovare, gestire, divertendosi il giusto, tenendo ben presente che al limite il controllo è sempre vigile. La verità è che il buon bilanciamento della Twingo GT e la sua capacità di sgattaiolare in ogni condizione, è già motivo di divertimento per ogni tipo di driver dal neofita a quello più esigente senza necessariamente andare a cercare condizioni strane per ingannare i controlli.
Dal punto di vista dei consumi, il piccolo 0.9 TCE con la potenza più alta non può per sua stessa natura essere parco nella richiesta di carburante come farebbe il fratellino piccolo da 70cv. Ma in ogni caso usando la funzione ECO, che nel caso della Twingo GT non mortifica più di tanto le prestazioni del motore, affidandosi al EDC per i corretto uso delle marce per una vocazione più al risparmio, si possono fare anche percorrenze di 14Km/litro effettivi su percorso misto. Usando i cavalli a disposizione i consumi peggiorano ma non in modo drammatico. La dotazione della Twingo GT, è in linea con la concorrenza più ricca. Di serie ci sono gli interni in materiale pregiato, il sistema di navigazione, il cruise control, telecamera posteriore il tutto ad un prezzo di 15.800 Euro, a cui va aggiunto solo il bel colore speciale arancione metallizzato con le strip nere per un sovrapprezzo di 650 Euro. Per coloro che pensano che sia un prezzo salato, basta pensare che la vettura decretata best in class da noi nel segmento “A” la Volkswagen UP! per lo stesso prezzo offre la versione TSI da solo 90cv. In definitiva, la Twingo non avrà la cura per i dettagli degli interni della tedesca, non avrà lo spazio a disposizione di una Ford Ka plus, ma grazie alla sua motorizzazione ed il suo set up, è una delle più divertenti del suo segmento, adatta ad una clientela vivace, spigliata che vuole un mezzo sbarazzino e divertente, al pari di una Opel Adam ma con due porte in più!
Daniele Amore