La Dacia Duster 2.0, dove il numero non sta ad indicare la cilindrata, ma a sottolineare che si tratta di un modello completamente nuovo, diverso da quello che va a sostituire non fosse per il nome. 2.0 appunto, un nuovo capitolo della SUV/Crossover a basso costo più venduta del suo segmento. Non è solo una questione estetica, anzi a dire la verità esteticamente i designer Dacia hanno voluto tenere molti dei dettami stilistici del modello uscente, quasi a sottolineare una sorta di immagine di marchio, di continuità con il prodotto. Il modello che abbiamo potuto provare è la Dacia Duster 1.5 Dci 110cv 4wd Prestige e la differenza si nota fin da quando si sale a bordo, a parte il rumore di chiusura delle porte, vero biglietto da visita per la solidità di ogni tipo di vettura completamente diverso, gli interni cambiano in modo più sostanziale rispetto a quanto si percepisce da fuori.
Il design della plancia completamente rinnovato, più giovane, frizzante, in sostanza più latino. Il posto guida ora ha la possibilità di avere la regolazione in profondità del volante, ed una nuova sagomatura lombare per il sedile. La disposizione dei comandi è più funzionale, tutto è a portata di mano, il sistema multimediale aggiornato rispetto alla precedente versione è stato spostato più in alto, mentre il condizionatore, finalmente automatico, è più vicino al volante. Rimangono ancora un po dure le plastiche degli interni, bastava differenziare la finitura superficiale delle varie zone degli arredi per avere una maggiore percezione di qualità complessiva. C’è comunque stato un miglioramento complessivo per l’assemblaggio che non mostra scricchiolii particolari ed i rivestimenti di volante e sedili. Lo spazio a disposizione rimane praticamente uguale alla versione precedente, ma l’avanzamento del parabrezza ha dato un senso si ariosità che era sconosciuta alla Duster della passata generazione. Anche dietro lo spazio non manca anche per tre persone. Il bagagliaio resta capiente, con i suoi 470 litri, reali ma soprattutto perfettamente sfruttabili. Magari ci si poteva impegnare un po di più nell’utilizzare plastiche più resistenti ai graffi ed all’usura del tempo, visto la destinazione ad uso familiare intenso della vettura.
Su strada la differenza che si percepiva con il nuovo stile, diventa quanto mai chiara e cristallina. Fin dai primi metri si percepisce che si sta viaggiando su un telaio diverso da quello della vecchia Duster. Più rigida fin dai primi metri, ma soprattutto molto più silenziosa nel filtrare i rumori che arrivano dall’esterno. Intendiamoci! tutto è perfettibile, ma il passo avanti è decisamente tangibile dal punto di vista del confort interno con la Nuova Duster. Una delle particolarità che ci è piaciuta di più, ottimamente sfruttata soprattutto nel terreno off road, e la possibilità offerta dalle telecamere di offrire una visuale a 360 gradi di quello che circonda la Duster. Non solo dietro come succede di solito, ma sulla Nuova SUV Dacia, si può vedere cosa si trova davanti al paraurti anteriore e ai lati delle ruote per capire dove possono esserci, ostacoli, punti difficili, e superarli in tutta facilità avendo chiaramente idea di dove si stanno mettendo le ruote. Veramente molto utile un sistema di monitoraggio di livello superiore.
Il motore è il classico diesel 1.5 Dci da 110cv, un propulsore di cui ormai conosciamo, vita, morte e miracoli, e che non finiremo mai di dire si adatta come un guanto alle dimensioni ed il peso di questa Duster. La differenza in termini di prestazioni pure è dato dalla difficoltà del motore di potarsi appresso il peso della trasmissione 4WD. In questa configurazione il motore per quanto generoso di coppia in basso non può fare miracoli. Nella configurazione 2wd invece le prestazioni migliorano in modo sensibile, una buona notizia per la stragrande maggioranza dei clienti Duster che impiega la vettura per un utilizzo urbano. Per raggiungere il Gran Sasso destinazione oggetto della prova, ci sono strade stupende piene zeppe di curve, salite, e fondi di ogni tipo. Abbiamo avuto modo di saggiare fino a che punto il cambiamento è stato radicale su questa Nuova Duster.
La frenata è diventata più consistente, ma soprattutto più resistente alla fatica anche dopo discese intense. La tenuta di strada è uno degli aspetti più che hanno giovato del cambiamento. La vecchia Duster non si esaltava nell’andare a cercare percorsi pieni di curve, ma sulla Nuova Duster la musica è cambiata. Pur non essendo una sportiva che fa della tenuta il suo primo elemento di spicco, lo sterzo, ora di tipo a servo-assistenza elettrica è nettamente migliorato. Più preciso, più progressivo nelle fasi di inserimento, manca appena di un po di consistenza quando cresce la velocità, pur essendo un comando a variazione della resistenza al crescere dell’andatura, avremmo preferito una modalità distinta confort e una seconda più decisa, più consistente della sua forza di azione. In ogni caso la tenuta di strada ha tratto giovamento dalla rigidezza migliorata della scocca, dell’adozione di un sistema sospensivo a ruote indipendenti per il retrotreno per la versione 4wd molto più incline a seguire le volontà del driver anche se decide di avere un atteggiamento sportivo. La versione 2WD ha il classico sistema a ruote interconnesse per il posteriore, ma il miglioramento rispetto alla rispettiva versione della passata edizione è comunque tangibile.
Poi c’è il comportamento in fuoristrada. La Nuova Dacia Duster 4wd funziona! Un sistema semplice, on demand, il che consente nelle condizioni normali di scegliere la modalità 2WD senza influire sui consumi di carburante, per poi passare attraverso il selettore centrale in Auto, modalità in cui la trasmissione si adatta alle condizioni del fondo stradale, basta un tratto viscido per pioggia, o ghiaccio come è capitato di affrontare per sentire il sistema che si attiva correggendo la trazione a seconda dell’esigenza. Nel caso servano prestazioni maggiori, si può optare per il sistema Lock, che consente di bloccare il differenziale. A tal proposito va fatta una precisazione. I più esperti in trazioni 4WD penseranno che un sistema a frizione per gestire la trazione sui due assi, non è efficiente in tutte le condizioni, ma come abbiamo potuto provare sul campo in situazioni veramente impegnative, la nuova elettronica di gestione più versatile, più incline a gestire momenti anche impegnativi, ed un pizzico di esperienza del driver nel far capire le condizioni in cui ci si trova ai sensori che gestiscono la trazione consentono di uscire da impicci veramente impegnativi.
Per noi che siamo appassionati di meccanica e di tecnica, il discorso economico viene in secondo piano rispetto al lavoro fatto dai tecnici Dacia/Renault per rinnovare questa Duster. Ma la clientela tipo di questo tipo di vetture vorrà prima i tutto sapere se sono cambiati i parametri economici. La buona notizia è che i consumi non sono cambiati per nulla, anzi forse sono addirittura leggermente migliorati, fare 18km/litri in condizioni di utilizzo medio percorso non sono male, possono migliorare se si usa il tasto ECO sulla plancia, ma la mortificazione delle prestazioni è troppo alta in questa modalità a fronte del miglioramento esiguo dei consumi. Gli allestimenti hanno cambiato nome, ma non il prezzo. Anzi a guardare bene a parità di allestimento l’offerta dal punto di vista del confort e della dotazione di sicurezza è migliorata pur restando uguale al passato. Apprezzabile lo sforzo per andare a fare concorrenza a vetture di più alto livello costituendo una versione Prestige oggetto della prova, veramente ricca di tutto, a parte il colore che va scelto a pagamento, con questa configurazione il prezzo anche nella peggiore delle ipotesi si avvicina a 19 mila euro, comunque inferiore alle versioni base della migliore concorrenza.
Daniele Amore