L’automobile elettrica si evolve, non solo dal punto di vista tecnico, aumentando la sua autonomia, e la facilità di ricarica, ma anche diventando un veicolo che ha lo scopo di piacere con un design accattivante, funzionale con gli ultimi ritrovati tecnologici per il benessere e la sicurezza degli occupanti, e perchè no grazie alle prestazioni del motore elettrico anche divertenti da guidare. La nuova Nissan Leaf 40 Kw/h, arriva alla sua seconda generazione con un nuovo stile, con un nuovo frontale con la classica mascherina a V ormai tipica dei modelli Nissan. Le fiancate sono caratterizzate con una linea di cintura dal particolare andamento nelle terza luce posteriore ed i nuovi fanalini posteriori a boomerang donano una personalità spiccata alla compatta elettrica giapponese. Dal punto di vista tecnico la nuova Leaf porta in dote la stessa batteria a ioni di lito, aumentata nella capacità di 40 Kwh che consente di ottenere un’autonomia dichiarata di 378 km. Il tempo ufficiale di ricarica per riuscire a percorrere circa 100 km è di 15 minuti da una colonnina pubblica ad alta potenza. Per chi può ricaricare in casa propria servono circa due ore con un contatore in grado di fornire 7 kW. Per effettuare la ricarica da casa la Nissan ha concluso un accordo per l’installazione della centralina di ricarica che l’Enel gratuitamente. Gli interni della Nuova Leaf hanno a visto un cambiamento maggiore. Il design è più fresco, più funzionale, con al centro del tunnel centrale la pratica manopola che funge da azionamento per il cambio ed i pulsanti per il controllo delle funzioni della propulsione elettrica. La strumentazione è composta da un tachimetro a lancetta di tipo classico abbinato ad un piccolo monitor per le informazioni di bordo. Al centro della plancia un sistema di intrattenimento con un monitor da 7″ dotato di navigatore, con la possibilità di poter collegare il proprio smartphone con Apple CarPlay e Android Auto.
La qualità degli arredi vede un certo miglioramento degli accostamenti cromatici, come l’introduzione di listelli di diverso tipo e colorazione nelle plastiche. Rimane una certa rigidezza degli arredi, che fanno da contraltare ai bei sedili in Alcantara riscaldabili, morbidi e confortevoli. Il posto guida è leggermente rialzato, per consentire al pavimento di ospitare le batterie. Non sarebbe un grosso problema, se ci fosse una maggiore escursione della posizione del volante. Lo spazio a bordo è buono davanti, dietro c’è abbastanza spazio per tre persone anche se da come è organizzato la forma del sedile posteriore con addirittura il classico bracciolo centrale di generose dimensioni sembra quasi consigliare di viaggiare in due. Il bagagliaio ha una capienza discreta. Nella versione Tekna da noi provata dispone di 364 Litri, che possono diventare 384 litri senza l’impianto Bose non previsto per le versioni Visia. Ci sono invece difficoltà nello sfruttamento del vano. La soglia di carico alta, ma soprattutto lo scalino che si forma quando si abbatte lo schienale ne limita lo sfruttamento nella sua massima capienza.
Alla guida colpisce come sempre il silenzio della Leaf. Anche sulle buche e sullo sconnesso la rumorosità meccanica particolarmente fastidiosa quando non c’è quella del motore, viene ben attutita. Il motore è lo stesso della passata generazione ma grazie all’adozione dell’inverter con raffreddamento al liquido raggiunge i 150cv. La coppia e la disponibilità di potenza immediata consentono alla Leaf di accelerare con una forza sconosciuta alle vetture con motore endotermico con analogo rapporto peso potenza. L’accelerazione è eccellente, la Leaf raggiunge i 100 Km/h in 8 secondi netti per una velocità massima bloccata a 150 Km/h. Un discorso approfondito merita l’impianto frenante. La Leaf di nuova generazione è dotata del sistema di frenatura unica e-Pedal. In sostanza si tratta di usare lo stesso pedale per accelerazione e frenatura.
Sarà che siamo già abituati ormai guidando vetture elettriche ed ibride da qualche tempo, usando le fasi di rallentamento come rigenera, che ci siamo trovati perfettamente a nostro agio con il sistema e-Pedal. In ogni caso per chi non è abituato a questo sistema non sarà difficile abituarsi a rilasciare il pedale dell’acceleratore in funzione di quanto di vuole rallentare la vettura. Comunque il sistema si può staccare e non usarlo per tornare ad usare il vecchio pedale per azionale l’impianto frenante che rimane come elemento di sicurezza attiva. In curva la Leaf appare come una vettura stabile e sicura. Forzando la mano in curva fa capolino un certo sottosterzo che diventa evidente solo se il conducente insiste nella traiettoria sbagliata. Anche in condizioni di aderenza limite come quelle che abbiamo provato in varie occasioni nel centro di guida sicura ACI di Vallelunga, la Leaf non ha mai mostrato segni di instabilità aiutata dai controlli attivi sempre puntuali nel loro intervento.
Alla fine ci occupiamo della questione consumi, vero e proprio argomento principe per chi intende prendere in considerazione l’acquisto. Bisogna considerare che per effettuare le varie prove dinamiche abbiamo usato l’acceleratore in modo veramente sconsiderato. In questo modo da come si vede sul quadro strumenti è difficile superare la percorrenza di 200km. Ma allora come si arriva alla percorrenza dichiarata di 378 km? Ebbene basta semplicemente guidare in modo canonico, sfruttando quando non c’è la necessità di prestazioni massime della funzione ECO, molto utile in marcia autostradale, vero tallone di Achille delle vetture elettriche, e della capacità di rigenera che il sistema propulsivo dispone. Usando un modo diverso di guidare, agevolando l’onda verde, ricaricando le batterie nella marcia urbana sto and go, si possono anche fare medie che si avvicinano al dichiarato di 350 km.
La Nissan Leaf nella versione entry level Visia ha di serie quattro alzavetri elettrici, il clima automatico monozona, il cruise control, la radio e molti aiuti alla guida, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento anche di pedoni e ciclisti, il sistema di mantenimento in corsia, i sensori per il monitoraggio dell’angolo cieco, con la ripetizione dei segnali stradali nel cruscotto, ad un costo di 36000 euro. Per questa versione ci sono i nirmali sconti per rottamazione di 3862 Euro, che ne caso di operatori Taxi possono arrivare a 9400Euro portando il prezzo ad un livello nettamente più conveniente di 27000 Euro. Al livello intermedio c’è la versione più N-Connecta, con ProPilot, e-pedal, fari led, che da un listino di 38700Euro scende a quota. 34900Euro. L’allestimento Tekna in prova, porta in più i cerchi in lega di 17”, l’allarme anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo con sistema di guida semi-autonoma ProPilot. Basta premere un tasto e la vettura controlla in automatico sterzo e velocità in base al traffico, all’occorrenza fermandosi e ripartire da sola. A richiesta vernice speciali anche bi-colore ed il sistema di parcheggio automatico ProPilot Park che porta il prezzo ad arrivare a quasi 41000 Euro franco IPT e messa su strada. Inoltre la Nissan prevede anche una particolare l’offerta include anche 1350 kWh di energia gratis, ed uno sconto rottamazione di 3862 Euro. ( Fonte Nissan Bologna)
Daniele Amore