Guardando la Volkswagen T-Roc, nel suo stallo del parcheggio di un banale ed enorme centro commerciale, non posso fare altro e pensare alla pubblicità che ha scelto la Volkswagen per lanciare la sua Crossover compatta. Le pecorelle che vengono guiate dalla pecora nera che giustamente pensa differentemente dalla massa. Ora, volendo essere cattivi, si può dire che il gregge di percore rappresenta al meglio l’automobilista italiano, sicuro ed affidabile nella sua scelta del prodotto tedesco, magari grigio e poi c’è la percora nera che pensa differente. Ma diverso da chi. Se comprare una T-Roc è pensare diversamente da chi compra una Volkswagen Golf con cui condivide la sua piattaforma tecnica, allora il discorso è corretto, la Crossover compatta del colosso tedesco è diversa dalla berlina compatta da cui deriva. La Volkswagen T-Roc 1.6 TDI Advanced da 116cv mostra linee dinamiche, muscoli evidenti, ed il solito montante posteriore che separa il tetto dal resto della carrozzeria, la rendono più accattivante.
Salendo a bordo è un po come se non me ne fossi mai andato. Mi spiego. Pur essendo la prima volta a bordo di un T-Roc tutto è esattamente come se non fossi mai sceso, tutto appare come quando hai guidando la Volkswagen Golf. Ci sono dettagli differenti, ma la funzionalità, la qualità, sia nell’assemblaggio che nella scelta dei materiali è pratitcamente a prova di sorprese, compreso il sistema multimediale, facile da usare e completo avendone già assagiato le sue peculiarità. In sostanza, proprio volendo fare un confronto con la concorrenza, una DS3 Crossback ha gli interni che sembrano sbarcati da un altro pianeta per quanto sono elcettici risapetto alla T-Roc. Quello che stupisce invece è lo sfruttamento degli spazi che i tecnici tedeschi sono risciti ad avere sulla T-Roc. A dispetto delle dimensioni esterne, da berlina compatta a ruote alte, dentro si sta comodi sia in due davanti ma soprattutto in tre dietro. Il bagagliaio è ampio, oltre quello che ti aspetti con i suoi 445 litri realistici che possono diventare 1300 litri nella massima configurazione.
Su strada il set up scelto dai tecnici Volkswagen è tipicamente tedesco, duro ma non troppo, buono su quasi ogni superfice. Solo le buche più profonde, ed in Italia non mancano o i dossi rallentatori presi allegramente c’è qualche scossone per gli occupanti, niente di preoccupante soprattutto se questo rende la dinamica di guida migliore. Prima di parlare del motore che si trova sotto il cofano di questa T-Roc dobbiamo dire due paroline circa la psicosi che sta accompagnando il diesel in questo ultimo periodo. La T-Roc ha due ottimi motori benzina benzina che abbiamo provato sulla cugina più grande Ateca con eccellenti risultati soprattutto il 1.0 litri TSI da 116cv, ma in listino la Volkswagen ha un eccellente 1.6 litri TDI pari potenza, ma con la coppia da 240Nm pari invece al 1.5 TSI da 150cv, e la differenza si sente!
Un propulsore pieno di energia, in gradio di far recuperare velocità al non certo leggerissimo T-Roc senza grossi problemi. Devo essere sincero, anche dopo aver elogiato il 1.0 TSI sa 116cv, guidando questo 1.6 TDI, e considerando la differenza di consumi ma soprattutto la sua erogazione di coppia, più di un dubbio mi starebbe attanagliando nella scelta della motorizzazione con cui dovrei tornare a casa mentre sto comprando una T-Roc. Rigiardo al comportamento dinamico, dobbiamo fare un plauso ai tecnici tedeschi, finalmente un pedale del freno ben calibrato che non riesce ad essere toppo influenzato dalla presenza del sistema di frenata automatico in caso di emergenza. Pur essendo presente sulla vettura provata, non diventa ridondante, permettendo di modualre bene l’azione sul pedale del freno anche sulla guida sportiva.
In curva l’atteggiamento della T-Roc medio duro è pienamente giustificato dal comportamento stradale. Sicura, oltremodo sicura, perfetta, non ci sono mai sorprese, basta guardare la curva da lontano per comprendre già in anticipo quale sarà il comportamento della crossover tedesca. Si inserisce piatta con un buon avantreno che rimane sempre piuttosto fermo, con un modesto sottosterzo progressivo solo in casi estremi ed un retrotreno molto ben piantao che non reagisce mai anche se sollecitato in modo anomalo. Ora il tema consumi. Dopo gli scandali e dopo che la norma per il rivelavemento dei consumi è stata modificata in modo quanto più realistico, pare che alla Volkswagen abbiano imparato la lezione. I consumi dichiarati in condizione di uso misto di 19,6 Km/litro, non sono poi così lontani dalla realtà, infatti sfruttando a fonto il motore non si scende mai sotto i 17,5 km/litro. Per gli automobilisti sportivi ci sono altre motorizzazioni come la 150cv Benzina o il diesel di pari potenza. Ad essere assolutamente sincero queste due ultime motorizzazioni rispecchiano appieno il carattere dinamico della T-Roc.
Il prezzo di questa versione della T-Roc Advanced non è certo a buon mercato, del resto la qualità si paga. Allestita come nella prova costa 29.150 Euro, ma una volta entrati in concessionaria, i consulenti Volkswagen sarà per aiutare a decidere i titubanti del diesel possono operare con margini che fanno scendere il prezzo ad un interessante 28.000 Euro. Il punto dolente sta proprio nella differenza tra questa motorizzazione e la stessa a benzina. Con gli stessi soldi non ci si porta via una 16. TDI da 116cv ma una ben più prestante 1.5 TSI da 150cv Advanced, un motore le darebbe quella componente ludica che manca alla T-Roc da 116cv. La verità è che se fossimo stati nel direttivo Volkswagen, alla luce di quanto abbiamo potuto assaggiare nel nostro test drive, avremmo scelto per la T-Roc una derivante del vecchio slogam “Das Crossover!” perchè la T-Roc al di là delle battute è una gran bella auto, ben progettata e ben costruita, del resto come le pecorelle menzionate in alto, anche noi nello stilare le vetture best del 2019 per segmento, gran parte del mercato è stato occupato al top da vetture tedesche. Indipendente dai pensieri personali, quando si fa affidamento sui freddi numeri, le chiecchiere stanno a zero, e la T-Roc si distingue dalla massa delle Crossover della stessa categoria.
Daniele Amore