La BMW i8, la prima auto sportiva ibrida ad alte prestazioni. La sua powert unit abbinato al leggerot telaio in carbonio è in grado di garantire prestazioni da vera gran turismo portiva alla coupè della casa bavarese. Il sistema propulsivo eDrive BMW è composto da una unità endotermca di 1.5 litri sovralimentata abbinata ad un motore elettrico in gradod i fornire 131cv per una potenza complessiva di 362cv che garantiscono uno scatto sullo 0-100 km/h di 4,3 secondi. Insomma c’è ne abbastanza per entrare a pieno titolo nella nostra rubrica Best Engine. Il sistema si compone di un tre cilindri benzina sovralimentato di 1499 cm3, con una potenza di 231cv a 5800 giri/min, per una coppia di 320Nm per una rapporto di 154cv/litri. Per questo piccolo propulsore la BMW ha adottato una sovralimentazione a doppio stadio, l’ iniezione diretta di benzina ad alta pressione ed il controllo delle valvole di aspiazione ad apertura variabile VALVETRONIC, mentre il motore elettrico è di tipo asincrono con inverter, e modulo di controllo per la rigenera per fungere da generatore per le batterie nelle fasi di recupero. Il propulsore elettrico eroga 131cv con 250Nm di coppia che porta a 570 Nm il valore di coppia nel suo complesso quando i due propulsori lavorano all’unisono.
La batteria è ad ioni di litio ed ha una camacita di 5.0 Kw/h caribabile anche con presa Plug-In con un tempo di ricarica all’80% di due ore con box di BMW. Il sistema funziona con il motore endotermico che fonisce potenza alle ruote posteriori, mentre il motore elettrico è collegato all’asse anteriore. In sostanza quando i due motori lavorano all’unisono la BMW i8 è di fatto una vettura a trazione integrale. La trasmissione è di un cambio automatico a sei rapporti per il motore endotermico, mentre quello elettrico ha una sua trasmissione dedicata a doppia velocità. La BMW è particolarmente ottimista sul fatto che questi due propulsori lavorano pressocchè sempre all’unisono che ha dotato la i8 di un piccolo serbatoio di benzina da 32 litri che utilizzando la doppia fonte di energia comunque dovrebbe garantire nel suo complesso più di 550km. Inoltre la i8 è in grado di viaggiare in modalità full elettrico per una percorrenza media di 32 km ad una velocità massima controllata elettronicamente di 120km/h.
Secondo le norme ed i cicli di omologazioni vigenti oggi in Europa la i8 garantisce le sue prestazioni assicurando un consumo medio per l’uso misto di 2,5 litri/100km per un emisisone di CO2 pari a 59 g/km. L’utilizzo di una scocca interamente in carbonio ha consentito di tenere entro limiti accettagili il peso della vettura che si attesta intorno ai 1490kg. In definitiva la BMW i8 ad oggi non può essere annoverata tra le supercar, e per numeri ogni cavallo espresso costa 419Euro. In ogni caso per la bontà del suo motore endotermico, che preso da solo resta uno dei migliori in assoluto del panorama motoristico mondiale, forma con l’interazione del motore elettrico un sistema di propulsione ad oggi ancora non eguagliato per le prestazioni che offre. Purtroppo la sua poca diffuzione e lo sviluppo della vettura nel suo complesso rende la i8 decisamente più costosa rispetto alla più vicina delle concorrenti in famiglia come la BMW M2 dalle prestazioni analoghe per un prezzo che è la metà.
Daniele Amore