Devo essere sincero, l’idea di provare una SUV grossa come il nuovo Touareg non ha riempito l’animo di entusiasmo. Non sono mai stato un fan dei SUV full size. All’ammiraglia a ruote alte di casa Volkswagen nell’allestimento 3.0 V6 TDI Advanced Elegance il compito di farmi cambiare idea.
Stile sobrio che non nasconde le dimensioni imponenti contraddistinta dall’ampia griglia frontale cromata. La fiancata è snellita dai grandi cerchi da 20” al posto dei 19” di serie. Volendo si può anche arrivare alla misura di 21″. Nella zona posteriore ci sono terminali di scarico doppi per un tocco di sportività .
Nonostante le dimensioni, i tecnici tedeschi dichiarano una riduzione di peso di ben 106kg. Una volta saliti a bordo si trova una plancia ordinata. I comandi sono ridotti al minimo, attivando gran parte delle funzioni attraverso il display touch o con comandi vocali. Gli interni mostrano un certo lusso apprezzando maggiormente la cura certosina per l’assemblaggio. Gli inserti in legno optional ed il materiale pregiato diffuso per la selleria donano un’aspetto di grande eleganza.
Molto bella anche la striscia led che va dalla plancia ai pannelli porta. Ottima la posizione di posizione di guida grazie ai sedili ottimamente profilati e rifiniti sono regolabili e riscaldabili elettronicamente. Sull’esemplare in prova erano dotati anche di ventilazione e massaggio.
Il sistema di infotainment con schermo da 15” orientato verso il guidatore si combina con la strumentazione con un display da 12.3”. Un sistema completo ma allo stesso tempo funzionale, nonostante la miriade si funzioni a disposizione.
Nonostante lo spazio sia abbondante, il passeggero posteriore centrale deve fare i conti solo l’ingombro dell’ampio ed alto tunneldella trasmissione. Il bagagliaio, invece, ha una capienza massima dichiarata di 810 Litri ottenuta spostando in avanti il divano e sfruttando il pozzetto sotto il pannello di carico.
Molto funzionale la scelta di avere il divano posteriore formato da tre sedili separati reclinabili singolarmente con una soglia di carico di 73cm che può abbassarsi di 4Cm grazie all’azione delle sospensioni pneumatiche.
Il V6 TDI da 3.0 Litri eroga 286cv e 600Nm di coppia. Per chi pensa che siano eccessivi è disponibile una versione depotenziata da 231cv fuori dalla tagliola del superbollo.
La Touareg non è un’auto sportiva. L’erogazione di potenza è fluida e progressiva. Il cambio automatico a 8 rapporti, è perfetto. Il susseguirsi delle marce è quasi impercettibile, anche quando si usa la modalità. “sport”. Anzi visto il dato della potenza avrei preferito apprezzato un pizzico di reattività in più con questa modalità di guida attiva.
Il peso di due tonnellate non ferma la Tuareg che scatta sillo 0-100 in poco più di 6 secondi. Un risultato sorprendente visto la spinta corposa ma non cattiva. In ripresa invece il propulsore prende la rivicita sulla fisica. Basta schiacciare l’acceleratore appena ai 2000 giri, per schizzare in avanti come una gazzella con una progressione che ferma solo ben oltre il limite die 4500 giri/minuto. Una condizione che ha già mette inavvertitamente in pericolo la patente.
La grossa SUV di Volkswagen è un’auto estremamente confortevole. La trazione integrale è gestita dal differenziale centrale Torsen che distribuisce continuamente la coppia a seconda dell’esigenza. A seconda delle esigenze di può variare da un valore di 70% sull’asse anteriore fino all’80% su quello posteriore.
L’impianto frenante monta pinze a 6 pompanti all’anteriore con dischi autoventilati anche al posteriore. Un impianto calibrato per gestire in sicurezza le due tonnellate di peso con un pedale che resta sempre ben modulabile.
Per quanto riguarda i consumi il computer di bordo ha fatto registrare una media di 11Km/L su percorso misto. Un valore che può scendere anche a 8Km/L se si spinge a fondo. Considerato il rapporto peso/potenza è difficile chiedere di meglio. Dal punto di vista tecnico la Touareg condivide molte componenti telaistiche con la cugina Audi Q8. Il modello in prova era dotato dell’indispensabile Steering Pack Plus, un optional che prevede barre antirollio adattive, sospensioni pneumatiche che consentono di regolare l’assetto, sia in durezza che in altezza. La Touareg si abbassa di 2 cm nella modalità Sport , per alzarsi fino a 7cm nella modalità Snow.
Infine ci sono anche le utilissime 4 ruote sterzanti, che rendono la grossa SUV tedesca agile come una compatta. Il sistema agisce anche con una sterzata in fase alle medio-alte velocità rendendo molto più stabile la vettura nei curvoni autostradali.
In curva le barre antirollio adattive azzerano il coricamento laterale. Un comportamento sicuro con il retrotreno stabile e ben piantato. Se si esagera si presenta un leggero accenno di sottosterzo. Condizione inevitabile per un auto con baricentro alto di questa mole. Le modalità di guida sono 5, a cui possono essere aggiunte altre 2 (sabbia e ghiaia) nel caso in cui si acquisti l’offroad pack. Questo prevede anche serbatoi di gasolio e ad-blue maggiorati oltre che una protezione aggiuntiva per il motore.
La Touareg nella versione top di gamma Adavanced costa 76.000 Euro, ma la lista degli optional è lunga. Molto utile l’Head up display (1350 euro), come il sistema Night vision (1950 euro).
Ci sono anche il Safety pack (1000euro) con l’Intersection assist, il Precrash 360° che attiva diverse misure di sicurezza a seconda dell’esigenza in previsione di una collisione imminente. Il Traffic jam assist, un sistema di guida semi autonoma abbinato al cruise control adattivo e lane assist. Una quantità di accessori che possono far lievitare il prezzo della Touareg anche fino a 90.000 Euro.
In conclusione la Volkswagen Touareg 3.0litri TDI da 286cv, rappresenta di fatto la vera ammiraglia della gamma Volkswagen. Una vettura che soddisfa appieno le esigenze di rappresentanza del cliente manager, senza rinunciare a concetti come la qualità assoluta, la funzionalità, le prestazioni di buon livello. Con gli accessori giusti garantisce anche una dinamica sportiva. Il tutto condito da un pizzico di lusso che non guasta mai. La fascia di prezzo a cui di rivolge la Touareg, la porta in diretta concorrenza con la cugina Audi e in rotta di collisione con auto dal simbolo sul cofano con maggiore appeal come Mercedes e BMW.
Simone Maione