L’Audi ha un solo modo di produrre auto, una volta che lancia sul mercato un modello, dopo poco ne fa uscire la versione sportiva “S”. La grossa SUV Q8 non fa eccezione con l’arrivo della SQ8 TDI e lo fa coerentemente con la politica più recente della casa degli anelli circa i modelli alto di gamma. Anche questo modello, infatti, sarà Diesel, in barba a tutti coloro che si agitano imbracciando forconi ad altro contro il carburante a gasolio.
Dal punto di vista estetico la SQ8 TDI si distingue dalla versione normale per la nuova calandra di colore grigio argento opaco e quattro terminali di scarico dedicati. Dettagli specifici anche per le finiture in alluminio comprese le protezioni sottoscocca.
Gli interni, a parte gli inserti specifici per gli arredi, prevedono nuovi sedili sportivi appositamente profilati in pelle ed Alcantara con cucitura in contrasto.
Il sistema multimediale migliora le sue funzionalità introducendo applicazioni come l’assistente personale Amazon Alexa. C’è anche la funzione dedicata alla gestione della connettività Car-To-X che avvisa circa le infrastrutture utili al conducente che ci sono nelle vicinanze.
Il sistema consente la possibilità di adattare la marcia in modo istantaneo alle condizioni di traffico sfruttando la funzione onda verde semaforica. Questo a patto che la città dove si viaggia sia connessa con il sistema per fornire le informazioni necessarie alla gestione.
In più, collegandosi con un apposito cloud si possono scaricare una serie di App utili sia gratis che a pagamento sia definitive che temporanee.
Sotto il cofano c’è un V8 turbodiesel da 4.0 litri con tecnologia Mild Hybrid 48v, abbinato al cambio Triptronic ad otto marce e la trazione integrale Quattro. Il propulsore endotermico eroga 435cv per una coppia di 900Nm già disponibile a 1.250 Giri/minuto.
Si tratta nello specifico di un motore con doppia sovralimentazione. Ci sono due turbine, una per ottimizzare la marcia nella parte bassa dei giri, ed una più grossa per gli alti regimi. Inoltre il propulsore sfrutta anche la possibilità offerta dal sistema a 48V per aggiungere un compressore elettrico che limita al massimo la risposta del turbo.
Il classico ritardo dei motore turbocompressi, già limitato, diventa quasi inesistente abbassandosi a 250millesimi di secondo. Le prestazioni sono da vettura sportiva con un accelerazione sullo scatto da 0-100 Km/h in soli 4,8S per una velocità massima limitata di 250km/h.
Il sistema Mild Hybrid 48V viene alimentato da una batteria ad ioni di litio ed è composto da un alternatore/starter collegato all’albero motore con azionamento a cinghia che funge anche da inverter per la ricarica di energia in rilascio e frenata.
Il sistema non consente la marcia in full elettrico, ma è progettato per spegnere il motore endotermico nelle fasi di veleggiamento ed andare un modalità elettrica in fasi di rilascio da 55 a 160Km/h. Anche lo start&stop ottimizza le funzioni spegnendo il motore in fase di rallentamento già a 22km/h prima dell’arresto. In questo modo Audi dichiara di migliorare i consumi di 0.5 Litri/100km.
Maggiore potenza significa anche adeguamento delle caratteristiche di telaio e sospensioni. A parte l’immancabile trazione Quattro, c’è il servosterzo ad azione progressiva, le sospensioni pneumatiche con una variazione di assetto fino a 90mm per viaggiare anche in off road a patto di non esagerare, per rimanere bassa come una GT in condizioni autostradali, ed i cerchi da 21 pollici.
Ovviamente ci sono molteplici modalità di guida tra le quali spicca la modalità che consente di personalizzare ogni parametro in base ai gusti del pilota. C’è anche il tanto discusso sistema che enfatizza il rumore del V8 Diesel in abitacolo.
Nel listino degli optional, ci sono i cerchi da 22 pollici, molto americani come stile, ma soprattutto elementi funzionali indispensabili come il retrotreno autosterzante, che consente di avere un agilità da utilitaria, con una stabilità migliorata nei curvoni autostradali. C’è anche barra antirollio attiva che si adatta contrastando il rollio ed i trasferimenti di carico. Il differenziale posteriore sportivo, per un migliore inserimento in curva e maggiore sfruttamento della trazione.
Per finire la sicurezza con i freni carboceramici in opzione. In definitiva tutti i sistemi per i driver amanti della bella guida sono tutti da ordinare facendo lievitare il prezzo di listino che ancora non è stato comunicato.
Daniele Amore